후방카메라 빨간선 믿고 후진하다 ‘쿵’…주차고수도 속는 함정
“GV70보다 낫네” 6년 기다린 투싼, 17인치 화면에 연비 45% 향상
“이게 준중형?” 신형 아반떼, 쏘나타급 덩치에 가격은 2천만 원대
렉스턴 단종되나 했더니… 中 1100억 받고 ‘하이브리드 심장’ 단다
국내 중형 SUV 시장에 예상치 못한 변수가 등장했다. KG모빌리티(KGM)가 중국 체리자동차로부터 1100억 원에 달하는 대규모 투자를 유치하며 차세대 SUV 개발에 속도를 낸다. 단순 자금 수혈이 아닌, 플러그인 하이브리드(PHEV) 파워트레인을 포함한 핵심 기술 협력이 골자다. 이번 협력은 KGM의 오랜 숙원이던 전동화 전환의 분수령이 될 전망이다. 특히 국산 정통 오프로더의 명맥을 잇는 렉스턴 후속 모델에 중국의 기술이 접목된다는 소식에 시장의 관심이 쏠리고 있다. 이는 단순한 신차 출시 이상의 의미를 담고 있다. 렉스턴 단종설 잠재운 1100억 원의 배경 KGM과 중국 체리자동차의 동맹은 구체적인 수치로 증명됐다. KGM은 서울 그랜드 하얏트 호텔에서 체리자동차와 총 7500만 달러(약 1100억 원) 규모의 전략적 투자 계약을 체결했다. 양사는 이미 지난 2024년 10월 플랫폼 라이선스 계약을 맺으며 협력의 초석을 다진 바 있다. 이번 투자는 ‘SE-10’이라는 프로젝트명으로 알려진 D+ 세그먼트 중형 SUV 공동 개발로 이어진다. 이 모델은 KGM 렉스턴의 유산을 잇는 후계작으로, 2.0L 가솔린 엔진 기반의 플러그인 하이브리드(PHE
“아빠들 차 아니었어?” 싼타페 지상고 30mm 높였더니 벌어진 일
“쏘나타보다 낫다더니” 신형 아반떼, 2천만 원대 가격표에 담긴 비밀
“조금 비싸더라도 기본 사양이 좋은 차가 낫지 않겠냐.” 최근 준중형 세단 구매를 고민하는 지인에게서 들은 말이다. 과거에는 가격이 최우선 기준이었지만, 이제는 안전과 편의 사양의 기본 구성이 차량 선택에 중요한 영향을 미친다. 이런 분위기 속에서 현대자동차가 8세대 ‘디 올 뉴 아반떼’를 공개했다. 그런데 첫 가격표를 본 소비자들 사이에서는 고개를 갸웃하는 반응이 나왔다. 시작 가격이 이전보다 꽤 오른 것처럼 보였기 때문이다. 하지만 단순한 가격 인상으로 보기에는 석연찮은 구석이 있다. 사라진 최하위 트림과 그 자리를 채운 새로운 기본 사양, 그리고 눈에 띄게 강화된 상품성 이면에는 제조사의 다른 계산이 깔려있다. 가장 저렴했던 트림은 왜 사라졌나 신형 아반떼의 가격표는 이전과 다른 기준점에서 시작한다. 기존 2,065만 원에 구매할 수 있었던 ‘스마트’ 트림이 사라지고, 2,398만 원의 ‘모던’ 트림이 엔트리 모델이 됐다. 가솔린 2.0 모델은 모던 2,398만 원, 프리미엄 2,771만 원, 인스퍼레이션 3,152만 원으로 책정됐다. 1.6 하이브리드 모델은 세제 혜택 적용 전 기준으로 모던 3,042만 원부터 시작한다. 결과적으로 시작
“G80 사려다 돌아섰다” 7천만원대 BMW·볼보, 한국만 유독 싼 진짜 이유
유럽 프리미엄 브랜드들이 한국 시장에서 이례적인 가격 정책을 펴고 있다. 볼보, BMW, 벤츠가 내놓은 신차 가격표가 국내 소비자들을 놀라게 했다. 7,000만~9,000만원대라는 공격적인 가격이 제네시스와의 직접 경쟁을 예고하면서다. 과거처럼 국산차와 수입차를 가르던 가격의 경계선이 사실상 무너진 상황이다. 같은 예산 안에서 출력과 주행거리, 공간, 브랜드 가치까지 한 번에 비교해야 하는 시장으로 바뀌고 있다. 볼보가 새로 내놓은 플래그십 전기 세단 ES90의 시작가는 7,294만원이다. 이는 글로벌 주요 시장보다 약 5,000만원, 국내에서 팔리던 S90 플러그인 하이브리드보다도 최대 1,800만원 낮다. BMW의 전기 SUV iX3 역시 7,990만원부터 시작하며, 벤츠의 전기 GLC는 9,000만원부터다. 한국 시장만 가격 낮춘 배경 있었다 유럽 브랜드들의 이런 파격적인 가격 책정 뒤에는 한국 시장의 성장세가 있다. 7,000만원 이상 고가 수입차 시장은 2022년 13만6,780대에서 2025년 16만7,359대로 22.4%나 성장했다. 브랜드 입장에서는 점유율 확보가 무엇보다 중요한 시장이 된 셈이다. 차량 한 대당 이익을 일부 낮추더라도 판매량을
“290만 원이면 줍는 거 아니냐” 단종된 쉐보레 올란도, 아빠들이 다시 찾는 이유
새 차 견적서를 받아 들고 숨이 턱 막히는 요즘이다. 특히 아이를 여럿 태워야 하는 부모들의 고민은 깊어진다. 이런 상황 속에서 단종된 지 오래된 쉐보레 올란도 1.6 디젤 모델이 다시 주목받고 있다. 2015년식 기준 최저 290만 원대부터 시작하는 가격이 가장 큰 이유다. 여기에 검증된 파워트레인과 기대 이상의 연비까지 더해지며 ‘가성비 패밀리카’를 찾는 수요자들 사이에서 조용히 입소문을 타고 있다. 출력은 줄었는데 만족도는 오히려 높아진 배경 예상과 다른 평가가 나오는 지점은 파워트레인이다. 2015년 9월, 올란도는 기존 2.0 디젤 엔진 대신 1.6리터 4기통 터보 디젤 엔진을 얹었다. 최고출력은 134마력으로 낮아졌지만, 최대토크는 32.6kgm로 실용 영역에서 부족함 없는 힘을 낸다. 폭발적인 가속보다 꾸준하고 안정적인 주행이 중요한 패밀리카의 특성을 고려하면 영리한 선택이었다. 실제로 여러 사람이 탑승한 상태에서도 저속 구간 토크감이 충분하다는 후기가 많다. 실용성 위주로 접근하는 구매자에게 만족도가 높은 이유다. 고속도로에서 진짜 실력이 드러나는 연비 이 차의 가치를 다시 보게 만드는 결정적 요소는 단연 연비다. 공인 복합연비
팰리세이드 400만 원 깎아준대서 갔더니… ‘3천만 원대’는 이럴 때만
‘안전은 볼보’ 옛말 되나… 아이오닉 9, 독일서 17점 차이로 압승
현대자동차의 플래그십 전기 SUV 아이오닉 9이 유럽 시장의 심장부에서 볼보 EX90을 상대로 승리를 거뒀다. 자동차의 본고장 독일, 그중에서도 가장 공신력 높은 전문지로 꼽히는 ‘아우토 모토 운트 슈포트’의 비교 평가에서 나온 결과다. 이번 평가는 단순히 한두 가지 장점을 나열하는 수준이 아니었다. 차체, 안전성, 파워트레인 등 총 7개 항목에 걸친 냉정한 분석이 이뤄졌다. 평가 결과, 아이오닉 9의 상품성이 유럽 프리미엄 브랜드의 대표 모델을 넘어섰다는 사실이 숫자로 증명됐다. 17점 차이로 갈린 희비, 핵심은 ‘공간’이었다 두 차량의 최종 점수는 아이오닉 9이 572점, 볼보 EX90이 555점이었다. 단 17점 차이로 승부가 갈렸다. 특히 아이오닉 9은 ‘차체’와 ‘파워트레인’ 부문에서 높은 점수를 획득하며 종합 점수 우위를 이끌었다. 독일 매체는 아이오닉 9을 두고 “6명이 탑승해도 여유로운 다목적 럭셔리 SUV”라고 평가했다. 단순히 넓다는 의미를 넘어 공간 활용성에 주목했다. 전자식 스위치 하나로 3열 시트를 순식간에 접어 최대 2,494리터의 적재 공간을 확보하는 기능이 좋은 점수를 받았다. 만약 당신이 대가족이고 장거리 캠핑을 계획한
아반떼 ‘깡통’ 계약 직전 본 풀옵션, 823만원 차이에 “이게 같은 차?”
‘벤츠보다 낫다’는 싼타페 승차감, 연비 28km/L 실제 오너 평가 보니…
2026년형 싼타페 하이브리드가 오너들로부터 평균 9.1점이라는 높은 평가를 받았다. 특히 ‘거주성’ 항목은 9.7점에 달하며 패밀리 SUV로서의 강점을 명확히 보여줬다. 실연비 28km/L 후기나 벤츠급 승차감이라는 일부 평가까지 더해지며 시장의 관심은 뜨겁다. 하지만 이런 호평 이면에는 구매 전 반드시 확인해야 할 지점들이 존재한다. 높은 만족도와 함께 일부 단점도 뚜렷하게 거론되는 상황이다. 오너들이 거주성에 9.7점을 준 배경 각진 차체와 박스형 설계는 이 차의 가장 큰 장점으로 꼽힌다. 덕분에 헤드룸과 적재 공간을 넉넉하게 확보했고, 2열과 3열을 접으면 바닥이 완전히 평평해진다. 이는 큰 짐을 싣거나 차박, 캠핑을 즐기는 소비자에게 직접적인 만족으로 이어진다. 일부 오너는 경쟁 모델인 쏘렌토보다 내부와 3열이 더 넓게 느껴진다고 평가했다. V2L 기능으로 외부에서 가전제품을 연결할 수 있다는 점 역시 야외 활동이 잦은 가족에게는 매력적인 요소다. 단순히 사람을 많이 태우는 것을 넘어, 공간을 어떻게 활용할지에 따라 만족도가 크게 달라진다. 연비 28km/L 주장은 어디까지 사실일까 싼타페 하이브리드의 공인 복합 연비는 13.0~15.5km/L
5억짜리 람보르기니 SUV 샀더니 “기름값 걱정 끝”, 오너들 반응 보니
4800만원 ‘조선의 파나메라’ 지금 1천만원대, 연비 보니까 한숨만 나오네
“이 가격에 이게 다?” 2,938만원 코나 하이브리드, 기본 옵션 확인하니
캐스퍼EV 지금 사면 28개월, ‘차라리 BYD’ 말 나오는 진짜 이유
“이걸 왜 역수입까지…” 500km 가는 아이오닉 3, 레이 EV 오너들 한숨
“우리 렉스턴이 중국차?” KGM, 7500만 달러 투자 받고 내놓을 신차 정체
KG 모빌리티(KGM)가 중국 체리자동차와 손을 잡았다. 단순한 협력을 넘어 7,500만 달러, 우리 돈으로 약 1000억 원에 달하는 전략적 투자 계약까지 체결했다. 시장에서는 이들의 동맹이 KGM의 대표 SUV 렉스턴의 미래와 직결된다는 분석이 나온다. 이번 계약은 2024년 플랫폼 라이선스 계약과 2025년 중·대형 SUV 공동 개발 협약에 이은 후속 조치다. 양사의 관계가 단순 기술 도입을 넘어 지분 투자가 얽힌 깊은 관계로 발전하고 있음을 시사한다. 그 중심에는 KGM의 차세대 먹거리가 있다. 렉스턴의 명맥, 중국 플랫폼 위에서 다시 태어난다 양사의 첫 합작품은 프로젝트명 ‘SE-10’으로 알려졌다. 이 모델은 KGM의 정통 SUV인 렉스턴의 계보를 잇는 중형(D+세그먼트) SUV다. 플러그인 하이브리드(PHEV)와 2.0L 가솔린 모델로 운영되며, 출시 목표 시점은 2027년 초다. KGM의 상품 기획 및 디자인 역량에 체리자동차의 친환경 파워트레인과 글로벌 플랫폼 기술을 결합하는 방식이다. 국산 중형 SUV 구매를 고려하던 소비자라면 선택지가 더 넓어지는 셈이다. 다만 KGM 고유의 기술력이 아닌 중국 자본과 기술에 대한 의존도가 높아지는
판매량 113% 늘었는데…‘세액공제 제외’ 국산 전기차의 한숨
국내 전기차 시장이 폭발적으로 성장하고 있다. 그러나 시장의 열기와 달리, 완성차 업계의 표정은 밝지 않다. 정부의 국내생산세액공제 적용 대상에서 전기차가 제외되면서다. 업계는 이번 조치가 가뜩이나 치열한 시장에서 국산 전기차의 가격 경쟁력을 약화시킬 것이라고 우려한다. 배터리 등 부품 지원만으로는 한계가 명확하다는 지적이다. 특히 저렴한 가격을 무기로 한 중국산 전기차의 공세가 거세지는 상황이라, 정책 공백이 국내 생산 기반 자체를 흔들 수 있다는 목소리가 커지고 있다. 정부와 업계의 동상이몽, 부품 지원이 전부가 아니다 정부는 이차전지 같은 핵심 부품 산업을 키우면 완성차 경쟁력도 자연스레 따라온다는 입장을 고수한다. 하지만 현장의 목소리는 다르다. 부품 지원이 실제 완성차의 원가 절감으로 이어지기까지는 상당한 시간이 걸린다. 더구나 그 효과가 국내 생산 확대와 판매량 증가로 이어진다는 보장도 없다. 한 완성차 업계 관계자는 “중국산 저가 전기차의 공세가 현실화된 상황에서 완성차에 대한 직접 지원이 빠지면 판매 동력이 크게 약화될 수 있다”며 제도 보완을 촉구했다. 판매량은 늘었는데, 국산차만 웃지 못하는 이유 시장 상황은 업계의 우려를
주부 연기 앞둔 주현영, 반전 애마 공개 ‘이걸 4천만원 넘게 주고?’
배우 주현영이 차기작에서 10년 차 전업주부 역할을 맡았다는 소식이 전해졌다. 예능에서 보여준 친근한 이미지 덕분에 그의 일상에 대한 대중의 관심도 자연스럽게 따라붙는다. 최근에는 그가 1년 넘게 운행 중인 개인 차량이 알려지며 화제가 됐다. 다름 아닌 지프의 소형 SUV 레니게이드다. 험로를 달리는 강인한 브랜드 이미지와 그의 생활 밀착형 캐릭터 사이에 존재하는 간극이 호기심을 자극한다. 이 차량을 자세히 들여다보면 예상과 다른 지점이 여러 곳에서 발견된다. 험로 주파 이미지와 달리 도심 주행에 맞춰졌다 정통 오프로더를 닮은 외관과 달리, 레니게이드는 사실 승용차에 쓰이는 모노코크 플랫폼을 기반으로 제작됐다. 프레임 차체가 아니라는 의미다. 전장 4,255mm, 전폭 1,805mm로 국산 소형 SUV와 비슷한 몸집을 가졌다. 오히려 도심 주행 편의성에 초점을 맞춘 구석도 보인다. 최소 회전반경은 5.5m로 좁은 골목길이나 주차장에서 운전하기에 부담이 적은 수준이다. 실용성도 챙겼다. 기본 트렁크 용량은 525L이며, 2열 시트를 접으면 최대 1,440L까지 늘어나 넉넉한 적재 공간을 제공한다. 4천만 원대 가격표, 지금은 살 수 없는 이유 국내에 마지
“이 차는 20만km부터 시작” 정비사들이 콕 집은 국산 명차 3대, 이유 있었다
자동차는 구입으로 끝나는 소비가 아니다. 10년, 20만km 이상을 바라보는 순간부터는 관리의 영역으로 넘어간다. 신차 시절 시선을 끌던 디자인과 편의 장비는 시간이 지나며 무뎌지지만, 차량의 기본기와 관리 방식은 마지막까지 남는다. 이때 선택의 기준은 뚜렷해진다. 바로 정비 편의성, 연료 효율, 그리고 장거리 활용성이다. 이 세 가지 잣대로 평가했을 때, 현직 정비사들이 자주 언급하는 국산차 3대가 있다. 각 차량은 뚜렷한 장점만큼이나 서로 다른 관리법을 요구하고 있었다. 파워트레인의 성격이 장기 운용 만족도를 결정하는 핵심 변수로 작용하는 상황이다. 복잡함을 덜어내 신뢰를 얻은 K5 기아 K5 2.0 가솔린 자연흡기(MPi) 모델은 구조적 단순함이 최대 강점이다. 터보차저나 복잡한 전자제어 장치가 상대적으로 적어 엔진 열 관리 부담이 덜하고, 특정 부품에 가해지는 스트레스도 낮다. 이는 장기 보유 시점에서 예측 가능한 정비의 기반이 된다. 물론 관리가 필요 없다는 의미는 아니다. 주기적인 오일류 교환이라는 기본만 충실히 지킨다면, 20만km를 넘어서도 기계적 안정성을 기대할 수 있다. 부품 수급이 원활하고 가격 부담이 적은 점도 정비소 방문이 잦
“아내가 헷갈리고 아버지는 욕했다”는 버튼식 기어, 편하다더니 왜?
“포르쉐인 줄 알았네” 2천만원대에 845km 달리는 중국 전기차 등장
최근 수입 전기차 시장이 한 모델 때문에 술렁인다. 포르쉐 파나메라를 연상시키는 디자인, 국산 준대형 세단급 차체, 그리고 파격적인 가격표를 들고나왔기 때문이다. 특히 800km를 훌쩍 넘는 주행거리는 기존 전기차 오너들의 시선마저 사로잡는다. 주인공은 중국 상하이자동차 산하 브랜드 MG가 공개한 전기 세단 ‘MG 07’이다. 단순히 저렴하기만 한 차가 아니라는 평가가 나오는 배경에는 MG의 치밀한 상품 전략이 자리 잡고 있다. 가격표에 담긴 배터리 이원화 전략의 비밀 MG 07의 가격표를 보면 트림이 5개로 세분화되어 있다. 시작 가격은 12만 5,900위안, 한화로 약 2,820만 원부터 시작해 최상위 트림도 3,700만 원대에 머문다. 국산 그랜저급 전기차가 이 가격에 나왔다는 사실만으로도 화제가 되기에 충분하다. 이 가격 구조의 핵심은 배터리 이원화 전략이다. 기본 트림에는 칭타오가 공급하는 67kWh 반고체 배터리를, 상위 트림에는 CATL의 91kWh NCM 삼원계 배터리를 탑재했다. 트림명에 붙은 숫자 ‘610’과 ‘845’는 각 배터리로 달릴 수 있는 공인 주행거리(CLTC 기준)를 의미한다. 소비자는 자신의 주행 환경과 예산에 맞
800V 충전 넣은 그랜저급 세단이 2,820만원, ‘가성비 미쳤다’
전기차 시장의 가격 경쟁에 불을 붙일 새로운 모델이 등장했다. 상하이자동차(SAIC) 산하 MG 브랜드가 공개한 패스트백 전기 세단 ‘MG 07’이 그 주인공이다. 그랜저급 차체에 2천만 원대라는 파격적인 시작 가격, 800V 초급속 충전을 포함한 고성능, 그리고 차세대 반고체 배터리 선택지까지 제시했다. 기존 강자인 테슬라는 물론, 최근 돌풍을 일으킨 샤오미까지 긴장시킬 만한 조합이다. 국내 소비자들 사이에서도 ‘이 가격이 가능한가’라는 반응이 나올 만큼, MG 07의 상품성은 기존 시장의 문법을 완전히 파괴하고 있다. 2천만 원대 가격에 배터리 선택권까지 줬다 MG 07의 가장 큰 무기는 단연 가격이다. 총 5개 트림으로 출시되며, 기본 모델 가격은 약 2,820만 원(12만 5,900위안)에서 시작한다. 최고급 모델조차 약 3,716만 원(16만 5,900위안)으로 책정돼 접근성을 크게 높였다. 놀라운 점은 저렴한 가격에도 소비자가 배터리를 직접 선택할 수 있다는 사실이다. 기본 트림에는 칭타오가 만든 67kWh 용량의 반고체 배터리가 탑재된다. 1회 충전으로 최대 650km(CLTC 기준)를 주행할 수 있다. 반면 최상위 트림은 CATL의
싼타페 하이브리드, 힘 약하다더니 235마력… ‘연비 보고 더 놀랐다’
싼타페 하이브리드를 두고 흔히 나오는 걱정이 있다. 바로 ‘힘이 부족할 것’이라는 선입견이다. 하지만 실제 성능을 숫자로 확인하면 이야기는 달라진다. 이 차의 매력은 단순히 친환경성에 그치지 않는다. 오히려 강력한 `출력`, 기대 이상의 `연비`, 그리고 합리적인 `가격` 구성이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 특히 패밀리 SUV 구매를 고려하는 소비자들이 가장 고민하는 지점을 정확히 파고들었다는 평가가 나온다. 편견 깨부순 235마력, 실제 연비는 더 놀랍다 싼타페 하이브리드의 파워트레인은 1.6리터 가솔린 터보 엔진과 전기 모터의 조합이다. 이는 합산 최고출력 235마력, 최대토크 37.4kg.m라는 인상적인 수치를 만들어낸다. 준대형급 차체를 이끌기에 부족함이 없는 힘이다. 실제 판매량에서 하이브리드 모델 비중이 절반을 훌쩍 넘는다는 사실이 이러한 시장의 긍정적 반응을 증명한다. 강력한 힘은 연비에서 다시 한번 반전을 보여준다. 2WD 모델의 공인 복합 연비는 15.5km/L에 달하며, 도심에서는 16.3km/L까지 치솟는다. 전장 4,830mm의 거구를 생각하면 놀라운 효율이다. 4천만 원대 시작, 트림별 가격표에 숨은 비밀 가격 정책
아빠들 전기차 100만 대 샀다더니, 가장 많이 팔린 친환경차는 따로 있었다
국내 전기차 누적 등록 대수가 100만 대를 돌파했다. 고유가 시대에 “기름 넣을 때마다 10만 원”이라며 하소연하던 운전자들이 늘어난 결과다. 전동화 전환이 거스를 수 없는 흐름이라는 점에는 이견이 없다. 하지만 100만 대라는 상징적인 숫자 뒤에는 다른 현실이 숨어있다. 전체 자동차 시장에서 전기차가 차지하는 실제 비중은 예상보다 낮고, 오히려 충전 걱정 없는 하이브리드 차량이 조용한 강자로 자리 잡았다. 단순한 누적 대수만 보고 시장을 판단하기 어려운 이유다. 현재 도로 위 자동차 10대 중 몇 대가 진짜 전기차인지, 데이터가 말하는 현실은 사뭇 다르다. 100만 대와 4% 사이, 실제 비중의 함정 숫자만 보면 전기차 시대가 활짝 열린 듯하다. 올해 6월 말 기준 국내에 등록된 전기차는 총 109만 5,218대다. 지난해 말보다 21.8%나 늘어난 수치다. 그러나 전체 그림을 보면 이야기가 달라진다. 국내 자동차 누적 등록 대수 2,667만 6,000대 가운데 전기차 비중은 4.1%에 그친다. 아직 자동차 100대 중 4대만 전기차인 셈이다. 전기차가 흔해졌다는 체감과 실제 통계 사이의 괴리가 여기서 발생한다. 조용한 강자 하이브리드가 시
“대출 없이 285억 썼는데…” 유재석이 포르쉐 타는 진짜 이유
‘국민 MC’ 유재석이 서울 논현동에 285억 원대 부동산을 전액 현금으로 매입한 사실이 알려지며 화제다. 15년간 전세살이를 고수했던 그의 행보와는 대조적이다. 대중의 관심은 단순히 부동산 규모에만 머물지 않는다. 그의 자산 형성 과정과 소비 패턴, 특히 그가 타는 ‘포르쉐 파나메라’에 숨은 실용성까지 재조명되고 있다. 검소함의 아이콘으로 알려졌던 그의 소비 방식에서 일관된 철학이 엿보이는 상황이다. 수백억 자산, 회당 출연료가 전부가 아니었다 유재석의 대규모 부동산 매입은 오랜 기간 축적된 자본력을 바탕으로 한다. 그는 논현동 브라이튼 N40 펜트하우스를 86억 6,570만 원에 사들였고, 등기부등본상 근저당권이 설정되지 않아 전액 현금 거래로 파악된다. 여기에 인근 토지와 빌라 건물까지 198억 원에 추가 매입하며 총 285억 원을 논현동에 투자했다. 이러한 자금력의 원천은 방송 수입을 넘어선다. 회당 1,500만 원에서 2,500만 원으로 추정되는 출연료와 편당 6~7억 원 수준의 광고 모델료 외에도, 소속사 안테나 지분 20.7%를 약 30억 원에 인수하며 3대 주주에 오르는 등 사업가적 면모도 보였다. 방송 수익과 지분 투자가 맞물려 자산이 다
디자인 보니까 한숨만… 페라리 9억 전기차, 주가 폭락시키고 완판
페라리의 첫 순수 전기차가 시장의 예상을 완전히 뒤엎었다. 공개 직후 쏟아진 혹평과 주가 하락에도 불구하고, 불과 두 달 만에 올해 판매 목표를 모두 채우는 기현상이 벌어졌다. 브랜드의 정체성을 흔들었다는 비판까지 나왔지만, 결과는 정반대였다. 이번 성공의 배경에는 파격적인 ‘디자인’, 시장의 냉정한 ‘주가 반응’, 그리고 이를 뒤집은 ‘계약 완판’이라는 세 가지 핵심 요소가 얽혀있다. 전통적인 슈퍼카 공식을 따르지 않은 선택이 오히려 새로운 시장을 열어젖힌 셈이다. 상황은 공개 직후 매우 비관적이었다. 주가는 하락했지만 계약서는 쌓였다 첫 순수 전기차의 실물이 공개되자 시장의 반응은 싸늘했다. 공개 다음 거래일 페라리 주가는 8% 넘게 급락하며 우려를 현실로 만들었다. 심지어 일부 전직 경영진 사이에서도 “브랜드 정체성과 맞지 않는다”는 비판이 공개적으로 터져 나왔다. 하지만 실제 판매 실적은 주가와 전혀 다른 방향으로 흘러갔다. 55만 유로, 우리 돈으로 약 9억 2천만 원부터 시작하는 고가임에도 불구하고, 연간 목표였던 500대에 가까운 계약이 두 달 만에 완료된 것이다. 9억 원이 넘는 슈퍼카를 선뜻 계약하는 것은 누구에게나 쉬운 결정이 아니
아직 도로에 이렇게 많이보이는데 …‘벌써 17년’, 300만원이면 충분한 국민세단
300만 원대 예산으로 중형 세단을 고민할 때, 목록에서 좀처럼 지워지지 않는 이름이 있다. 출시된 지 17년이 지난 현대 YF 쏘나타다. 10년을 훌쩍 넘긴 이 차가 여전히 도로 위를 달리고 중고차 시장에서 활발히 거래되는 배경에는 남다른 내구성과 가격 방어력, 그리고 시대를 앞서간 디자인이 자리 잡고 있다. 주행거리 20만km를 넘긴 매물까지 심심치 않게 거래되는 상황은 이 차의 가치를 다시 보게 만든다. 누군가에게는 낡은 구형 모델일 뿐이지만, 첫차나 출퇴근용 세컨드카를 찾는 이들에게는 여전히 매력적인 선택지로 남아있다. 주행거리 20만km 넘겨도 가격이 버티는 이유 이 차의 중고 시세는 상식을 벗어난다. 가솔린 모델 기준, 5만~10만km 주행 매물이 260만 원에서 360만 원 선에 형성돼 있다. 놀라운 점은 주행거리가 20만km를 넘겨도 시세가 210만 원에서 310만 원 사이를 유지한다는 사실이다. 주행거리가 네 배 가까이 늘어도 가격은 절반 이하로 떨어지지 않는다. 이는 시장이 YF 쏘나타의 내구성을 인정하고 있다는 방증이다. ‘오래 타도 큰 탈 없이 굴러간다’는 인식이 가격을 단단하게 지지하고 있다. 오히려 LPG 모델은 저주행 구간에서 2
‘세금만 올랐다고?’…8세대 아반떼, 1.6리터 엔진 버린 진짜 이유
8세대 신형 아반떼가 1.6리터 가솔린 엔진을 버렸다. 대신 선택한 것은 2.0리터 엔진이다. 이 선택으로 연간 자동차세는 기존 약 29만 원에서 52만 원으로 23만 원가량 오른다. 준중형 세단의 최대 무기인 ‘낮은 유지비’를 스스로 포기한 셈이다. 언뜻 이해하기 어려운 결정 뒤에는 커져 버린 차체 크기, 글로벌 생산 효율, 그리고 달라진 시장 변화라는 세 가지 핵심 배경이 있다. 현대차가 감수해야 했던 손해와 그럼에도 얻고자 했던 이익의 저울질이 시작됐다. 1.6리터 엔진으로는 더 이상 버티기 힘든 이유 가장 직접적인 원인은 차가 너무 커졌다는 점이다. 8세대 아반떼의 전장(차 길이)은 4,765mm에 달한다. 이는 과거 4세대 쏘나타보다도 긴 수치다. 차체가 커지면 공차중량도 늘어난다. 여기에 각종 편의·안전 사양이 더해지면서 기존 1.6리터 가솔린 엔진(최고출력 123마력)으로는 감당하기 벅찬 수준에 이르렀다. 무거운 차를 작은 엔진으로 움직이면 오히려 실주행 연비가 나빠지는 상황이 발생할 수 있다. 생산 효율과 원가 절감, 두 마리 토끼를 잡으려 했다 이번 엔진 변경은 생산 라인 효율화와도 직결된다. 사실 북미 시장에서 팔리는 아반떼(수출명 엘란트라
‘내 차 운전자는 0명인데 상대는 204명’…가장 위험한 차의 정체
“큰 차가 안전하다”는 통념은 절반만 맞았다. 내 차의 안전이 곧 상대방의 비극으로 이어질 수 있다는 분석 결과가 나왔다. 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)가 2023년형 및 동일 구조 이전 모델의 실제 교통사고 데이터를 분석한 결과, 차량 크기에 따라 운전자 사망률이 극명하게 갈렸다. 하지만 이는 동전의 한 면에 불과했다. 오히려 일부 차종은 탑승자를 철저히 보호하는 동시에 도로 위 다른 운전자에게는 치명적인 상대방 위험을 안기는 것으로 나타났다. 특정 소형차와 대형 픽업트럭을 둘러싼 상반된 데이터가 공개되면서 운전자들의 혼란이 커지고 있다. 작을수록 위험하다는 편견, 절반의 진실 분석 결과 가장 높은 운전자 사망률을 기록한 차는 기아 리오였다. 100만 대당 운전자 사망자 수가 170명에 달했다. 닛산 버사(164명), 크라이슬러 300(132명), 닷지 차저·챌린저 등도 높은 수치를 보였다. 이들 소형차는 차체 크기와 무게의 물리적 한계로 인해 충돌 시 탑승자에게 가해지는 충격이 클 수밖에 없다. 물론 운전자의 주행 습관이나 평균 주행 속도 등도 변수로 작용하지만, 기본적인 차량의 방어력에서 차이가 발생한 것이다. 고성능 스포츠카 역시 높
“말 그대로 BYD 왕국” 영국서 3년 만에 10만대 팔린 진짜 이유
2,400만원대 그랜저급 중국차, 연비 29km/L라더니 ‘직접 보니 한숨만’
기아 2천만 원대 신형 SUV, “3년 타도 80% 보장” 캐스퍼 어쩌나
전기차 구매를 망설이게 하는 가장 큰 요인 중 하나는 단연 ‘감가상각’이다. 몇 년 뒤 중고차로 팔 때 얼마나 손해를 볼지 모른다는 불안감이 구매 버튼 앞에서 머뭇거리게 만든다. 이런 가운데 기아가 파격적인 조건을 내건 신형 소형 전기 SUV를 공개하며 시장의 주목을 받고 있다. 핵심은 ‘잔존가치 보장’과 ‘배터리 평생 보증’이다. 여기에 2천만 원대라는 ‘가격 경쟁력’까지 더해지면서 소비자들의 시선이 쏠린다. 특히 경쟁 모델로 꼽히는 캐스퍼 일렉트릭 구매를 고려하던 이들 사이에서 더 큰 화제가 되고 있다. 아직 국내 출시 모델은 아니지만, 인도 시장을 겨냥해 나온 이 차의 상품성이 알려지면서 온라인 커뮤니티는 벌써부터 뜨겁다. 중고차 가격 걱정을 없앤 파격적인 조건 기아 시로스 EV의 가장 큰 무기는 구매 이후까지 책임지는 보증 프로그램이다. 기아는 ‘어슈어드 바이백’ 제도를 통해 차량 구입 후 3년이 지나도 신차 가격의 최대 80%까지 잔존가치를 보장한다. 전기차의 빠른 감가상각을 고려하면 매우 이례적인 조건이다. 만약 이 차를 2,500만 원에 구매했다면 3년 뒤에도 최소 2,000만 원의 가치를 인정받는다는 계산이 나온다. 여기에 동급 최초
신호 걸리면 N단부터? ‘좋은 줄 알았는데’ 변속기 수명 갉아먹는 습관
신호 대기에 멈출 때마다 기어 레버에 손을 올리는 운전자가 많다. 기어를 중립(N)으로 옮겨야 연비도 아끼고 변속기 부담도 줄일 수 있다는 믿음에서다. 하지만 이 오래된 상식이 최신 자동차에서는 오히려 독이 될 수 있다는 분석이 나온다. 잦은 기어 변경이 초래하는 변속기 부담, 불분명한 연비 절감 효과, 그리고 잘못된 운전 습관이 맞물려 차량 컨디션을 해칠 수 있다는 것이다. 기술이 발전하면서 과거의 ‘정답’이 더는 유효하지 않은 상황에 놓였다. N단 바꾸다 변속기 수명만 줄어드는 배경 결론부터 말하면 짧은 신호 대기에서는 D단을 유지하는 편이 낫다. 현대식 자동변속기는 D단 정차 상태에서도 브레이크 신호를 감지해 스스로 동력 전달과 부하를 조절하기 때문이다. 일부 차량은 운전자가 모르는 사이 ‘중립 제어’ 기능이 작동해 변속기 부담을 줄여주기도 한다. 반면 신호가 바뀔 때마다 N단과 D단을 오가면 변속기 내부 클러치의 체결과 해제가 불필요하게 반복된다. 이 과정에서 발생하는 미세한 마찰 분진이 미션 오일에 섞여 순환할 수 있다. 분진이 정밀한 유압 통로를 막으면 변속이 늦어지거나 충격이 발생하는 문제로 이어질 가능성이 있다. 더 큰 문제는 N단
현대차 파업 중 ‘일하면 징계’, 동료 감시 논란까지 번진 이유
“포르쉐 닮았는데 2,600만원” 그랜저급 전기차, 주행거리 보니 ‘깜짝’
결국 8000명 내보내는 BMW, 공장 놔두고 사무직만 콕 집어낸 진짜 이유
연비 19.4km/L에 3천만 원대, ‘그랜저 돈 아깝다’는 말 나오는 쏘나타
“쏘나타 사려다 한숨” 1422km 달리는 3천만원대 중국 왜건 정체
신형 그랜저 배터리 왜 절반만? 고장인 줄 알았더니 의외의 이유
“상대방 눈부실까 조마조마”… 편하라고 넣은 자동차 기능, 운전자들은 끈다
야간 운전의 피로를 덜어주기 위해 도입된 자동 상향등 기능이 오히려 운전자들의 외면을 받고 있다. 어두운 길에서 시야 확보를 돕는다는 본래 목적과 달리, 많은 운전자가 이 기능을 비활성화하고 있다. 핵심 원인은 특정 도로 환경에서의 반응 지연과 그로 인한 운전자의 심리적 불안감에 있다. 편의를 위해 추가된 기능이 되레 운전자를 더 신경 쓰이게 만드는 상황이 벌어진다. 특히 잦은 코너와 언덕 구간, 그리고 시스템에 대한 신뢰도 문제가 복합적으로 작용한 결과다. 코너와 언덕길에서 신뢰도가 떨어지는 이유 자동 상향등은 전방 카메라 센서를 이용해 맞은편 차량의 불빛이나 앞차의 후미등을 감지해 작동한다. 차량 통행이 적은 직선 도로에서는 이 기능이 제 역할을 충실히 수행한다. 하지만 도로가 굽어지거나 오르막을 만나면 이야기는 달라진다. 코너 길에서는 맞은편 차량의 불빛이 차체보다 먼저 보이지만, 센서는 차체가 시야에 들어와야 뒤늦게 반응하는 경우가 많다. 이 짧은 지연 시간 동안 맞은편 운전자는 강한 눈부심을 겪게 된다. 언덕길 역시 마찬가지다. 언덕 너머의 차량은 센서가 감지하기 어려운 대표적인 사각지대다. 이러한 경험이 한두 번 쌓이면 운전자는 시스템을
5억짜리 레인지로버 샀더니 13억? ‘이건 무슨 1+1이죠?’
“이게 진짜 아반떼 맞아?” 덩치 키우고 157마력, 연비까지 싹 잡은 비결
“쌍용차 시절은 잊어라” KGM, 순이익 396% 폭증시킨 진짜 비결
이지혜가 패밀리카로 쓴 2억 포르쉐, ‘세단인데 세단이 아니네’
‘중국차 무서웠나’ 일본 라이벌 닛산·혼다, 결국 손 잡은 진짜 이유
요즘 아빠들 벤츠 대신 제네시스 사는 이유, 디자인 보니 ‘끄덕’
최근 럭셔리 자동차 시장에서 제네시스와 메르세데스-벤츠의 방향이 뚜렷하게 갈리고 있다. 한쪽은 대형 스크린과 화려한 조명을 앞세우고, 다른 한쪽은 차체 고유의 비율과 선을 강조한다. 이는 두 브랜드의 달라진 디자인 철학을 보여주는 핵심이다. 과거 벤츠가 보여준 우아함과 제네시스가 짧은 시간 안에 구축한 정체성은 각각 다른 소비자층을 공략하고 있다. 특히 일부 소비자 사이에서 ‘벤츠보다 제네시스’라는 말이 나오는 데에는 단순한 취향 이상의 이유가 숨어있다. 두 브랜드의 디자인 전략은 이제 명확한 차이를 보인다. 벤츠가 화려함을 선택한 진짜 이유 메르세데스-벤츠는 오랜 시간 자동차 디자인의 기준점으로 여겨졌다. 하지만 최근 EQ 라인업과 신형 AMG GT 4도어 쿠페 등에서 나타나는 변화는 과거와 다른 길을 걷고 있다. 실내를 가득 채우는 대형 스크린과 미래지향적인 분위기를 강조하는 장식 요소가 대표적이다. 이러한 변화는 첨단 기술을 시각적으로 드러내는 데 효과적이다. 한눈에 신형 모델임을 각인시키고, 전자기기와 같은 디지털 경험을 선사한다. 다만, 벤츠의 전통적인 우아함과 절제미를 선호했던 소비자에게는 다소 복잡하고 과하게 느껴질 수 있다는 반응도 나
“BMW보다 편하다더니” 벤츠 C200, 5년 유지비 따져보니 ‘깜짝’
메르세데스-벤츠 C200은 ‘BMW보다 편하고 제네시스보다 고급스럽다’는 평가를 받는다. 부드러운 승차감과 상위 모델인 S클래스를 연상시키는 실내는 이 차의 정체성과 같다. 차량 가격 6,280만 원이라는 진입 장벽만 넘으면 될 것 같지만, 실상은 다르다. 구매 결정의 핵심은 정숙한 **승차감**, 매력적인 초기 **가격**, 그리고 실제 보유 기간 동안 발생하는 **유지비**의 균형에 있다. 특히 5년 이상 보유를 계획한다면, 계약서에 서명할 때는 보이지 않던 비용 구조가 수면 위로 떠오른다. 2025년형 C200 아방가르드는 최고출력 204마력의 2.0L 가솔린 터보 엔진을 얹었다. 9단 자동변속기와 맞물려 정지 상태에서 시속 100km까지 7.3초 만에 도달한다. 복합연비는 11.9km/L다. 실내는 11.9인치 세로형 디스플레이가 중심을 잡는다. MBUX 인포테인먼트 시스템과 함께 통풍 시트, 파노라마 선루프 등 국내 소비자가 선호하는 사양이 기본으로 탑재돼 상품성을 높였다. 역동적인 주행을 앞세운 BMW 3시리즈와 달리, C클래스는 안락함과 정숙성에 더 무게를 둔다. 차량 가격 6,280만원이 전부가 아닌 배경 C200의 시작 가격은 분
대통령 차보다 더 급하다고? 경찰차·구급차·소방차, 도로 위 보이지 않는 서열
한국GM, 성과급 1500만원에 도장 찍었다… 찬성률 보니 ‘아슬아슬’
한국지엠 노사가 두 달간의 줄다리기 끝에 2026년도 임금 및 단체협약에 최종 합의했다. 총 1,500만 원에 달하는 성과급 지급이 결정됐지만, 내부 표정은 복잡하다. 과반을 겨우 넘긴 찬성률은 이번 합의가 순탄치만은 않았음을 보여준다. 이번 타결로 급한 불은 껐지만, 노사 모두에게 생산 안정이라는 더 큰 과제가 남았다. 장기간의 교섭이 마무리되면서 사업 운영이 정상 궤도에 오를 수 있을지 시장의 관심이 쏠린다. 성과급 1500만원에 최종 도장 찍었다 이번 임단협 타결의 핵심은 단연 보상 규모다. 최종 합의안에 따라 조합원들은 기본급 9만 2천 원 인상과 함께, 타결 일시금 및 2025년 경영성과에 대한 성과급을 포함해 총 1,500만 원을 받게 된다. 이는 직원들의 처우를 개선하고 사기를 진작시키려는 노사 양측의 의지가 반영된 결과다. 회사는 이를 통해 생산 안정과 사업 경쟁력 확보에 집중할 수 있는 기반을 마련했다. 아시프 카트리 GM 해외사업부문 생산 총괄 부사장은 상호 이해와 책임감을 바탕으로 만든 결과라고 평가하며, 안정적인 생산과 사업 운영을 이어가겠다는 뜻을 분명히 했다. 회사 경쟁력을 지속적으로 강화하겠다는 입장이다. 과반 겨우
“연비 17.5km/L 실화?” 팰리세이드보다 큰 샤오미 7인승 SUV, 아빠들 반응 터졌다
국내 아빠들이 선호하는 대형 패밀리 SUV 시장에 새로운 경쟁자가 등장했다. 거대한 차체와 높은 연비, 그리고 생소한 구동 방식까지, 쉽게 양립하기 힘든 세 가지 요소를 모두 갖춘 모델이다. ‘대륙의 실수’ 샤오미가 새로운 7인승 SUV ‘스카이노마드 N90 맥스’의 핵심 제원을 공개하며 시장의 이목을 집중시키고 있다. 현대차 팰리세이드보다 큰 덩치에도 불구하고 17.5km/L라는 연비 수치는 기존 상식을 뒤흔든다. 이 독특한 조합의 배경에는 샤오미의 기술적 자신감이 깔려있다. 단순한 전기차나 하이브리드와는 다른 접근법을 택한 것이다. 팰리세이드보다 큰 차체가 먼저 눈길을 끈다 스카이노마드 N90 맥스의 가장 큰 특징은 압도적인 크기다. 차체 길이는 5,285mm, 휠베이스는 3,080mm에 달한다. 국내에서 대형 SUV의 기준으로 통하는 현대차 팰리세이드(전장 4,995mm)보다 30cm 가까이 길다. 실내는 7인승 기준 2열 독립 시트를 갖춘 2+2+3 배열을 채택했다. 넉넉한 공간을 바탕으로 가족 단위 이동이나 주말 캠핑을 즐기는 운전자에게 매력적인 구성이다. 샤오미는 기존 세단과 소형 SUV에 이어 패밀리카 시장까지 본격적으로 넘보고 있다. 17
“중국 자본 없인 못 버텨” 르노·KGM 신차 심장 열어보니
“쏘나타 사려다 돌아섰다” 24일 만에 3만5천대 계약된 왜건의 정체
중형 세단 시장이 SUV에 자리를 내주는 흐름 속에서 정통 왜건 한 대가 조용히 파란을 일으키고 있다. 볼보와 지리자동차가 합작한 브랜드 링크앤코의 신차 ‘07 GT’가 그 주인공이다. 오랫동안 국내외 시장에서 외면받던 왜건 차체로 이례적인 반응을 얻고 있다는 평가다. 이 차의 흥행 배경에는 절묘하게 설계된 가격 정책과 압도적인 실용성, 그리고 왜건에 대한 편견을 깨는 성능이 자리 잡고 있다. 사전 예약을 시작한 지 불과 24일 만에 누적 계약 3만 5000대를 넘어서며 시장의 예상을 완전히 뒤엎는 상황이 펼쳐졌다. 쏘나타보다 비싼 가격표가 오히려 약이 됐다 시작 가격부터 심상치 않았다. 링크앤코 07 GT의 정식 출고가는 15만 7800위안(약 3417만 원)으로, 경쟁 모델로 꼽히는 현대 쏘나타 기본형보다 약 392만 원 높다. 하지만 사전 판매 기간에 적용된 한정 할인가 14만 5800위안(약 3175만 원)은 진입 장벽을 크게 낮추는 효과를 낳았다. 단순 가격만 보면 부담스러울 수 있지만, 플러그인 하이브리드 시스템과 각종 첨단 사양이 기본 탑재된 점을 고려하면 체감 격차는 크게 좁혀진다. “이 사양에 이 가격이면 괜찮다”는 인식이 퍼지면서
“신형 값으로 2대 사겠네” 30대가 기아 K8 하이브리드 중고차만 찾는 이유
“아빠들 고민 깊어지겠네” 미국 1위 텔루라이드, 2위 팰리세이드의 미묘한 차이
기아 텔루라이드와 현대 팰리세이드가 하이브리드 모델로 다시 맞붙었다. 같은 플랫폼과 파워트레인을 공유하는 ‘형제차’지만, 최근 북미 시장의 한 비교 평가에서 나란히 1, 2위를 차지하며 미세한 차이점이 다시 주목받는 상황이다. 두 차량의 우열을 가른 핵심 기준은 크게 세 가지로 요약된다. 바로 실주행 연비, 3열 공간 활용성, 그리고 소비자들이 가장 민감하게 반응하는 가격표다. 겉으로 드러난 제원표는 비슷해 보이지만, 966km에 달하는 장거리 실주행 테스트를 거치자 각 차량의 성격과 장단점이 명확하게 드러났다. 숫자는 같아도 체감 만족도가 달랐던 이유 두 모델의 하이브리드 시스템은 합산 출력 329마력으로 완전히 동일하다. 하지만 시속 100km 도달 시간은 텔루라이드가 6.4초, 팰리세이드가 6.6초로 미세한 차이를 보인다. 공인 복합연비 역시 텔루라이드가 약 13.2km/L로 팰리세이드의 약 12.3km/L를 소폭 앞선다. 물론 약 966km 구간의 실제 주행 테스트에서는 두 차량 모두 약 10.6km/L의 비슷한 평균 연비를 기록했다. 그럼에도 기아 측은 텔루라이드 하이브리드의 최대 주행 가능 거리가 966km에 달하며, 이는 기존 가솔린 모
“일정이 많아서요” 한마디에 2주 대기, 아우디 3대째 탄 차주의 한숨
“고지서 바로 내면 호구?” 5분만 확인해도 수십만 원 아끼는 꿀팁
자동차 관련 고지서를 받으면 대부분의 운전자는 금액부터 확인하고 즉시 납부한다. 하지만 이 무심코 하는 습관이 수십만 원의 불필요한 지출로 이어질 수 있다. 행정기관의 착오나 시스템 오류는 생각보다 빈번하기 때문이다. 실제로 매년 자동차세 ‘이중 납부’, ‘면제 대상’ 차량에 대한 환경개선부담금 부과, ‘부과 기간’이 지난 과태료 고지 사례가 꾸준히 발생한다. 이 세 가지만 꼼꼼히 살펴도 억울한 지출을 막을 수 있다. 고지서 결제 버튼을 누르기 전, 단 5분이면 충분하다. 이미 낸 세금, 왜 또 고지서가 날아왔나 자동차세를 1월에 연납으로 미리 냈는데도 6월이나 12월에 정기분 고지서가 다시 날아오는 경우가 대표적이다. 연납은 1년 치 세금을 선납해 할인을 받는 제도이므로, 정기 고지서는 명백한 이중 부과에 해당한다. 이런 고지서를 받았다면 무작정 다시 내지 말고 즉시 확인해야 한다. 위택스(WeTax)나 이택스(ETax) 홈페이지에서 차량번호로 납부 내역을 조회하면 과세 기간과 납부일이 모두 기록돼 있다. 만약 이중 부과가 확실하다면 고지서에 적힌 관할 구청 세무과에 연락해 취소 요청을 하면 간단히 해결된다. 고지서 한 장만 보지 않고 기존 납부
‘한국 오면 5천?’ 중국선 2천만원대, 1300km 달리는 마쓰다 신차
“모닝보다 싸네” 1,300만 원 닛산 경차, 기능 보니 ‘의외인데?’
“G바겐 계약 멈칫” BMW V8 오프로더 예상도에 예비 오너들 ‘술렁’
‘내 차 기능인데 돈을 또 내?’ 아반떼·투싼까지 번진 현대차 구독 서비스
골프백·텐트 다 들어간다? 아반떼보다 싸다는 2천만 원대 K4
기아의 신형 준중형 세단 K4를 향한 시장의 관심이 뜨겁다. 그 배경에는 세 가지 핵심 키워드가 있다. 바로 ‘2,000만 원대’라는 가격, 세단답지 않은 ‘공간 활용성’, 그리고 파격적인 ‘기본 사양’이다. K4는 기존 준중형 세단의 익숙한 틀을 벗어던진 모델로 평가된다. 날카로운 직선과 볼륨감을 강조한 외관은 평범한 패밀리카보다 개성을 중시하는 운전자를 겨냥한다. 하지만 단순히 디자인만 바꾼 것이 아니다. 매력적인 가격표 뒤에 숨겨진 상품성을 꼼꼼히 따져봐야 할 지점들이 분명히 존재한다. 2,000만 원대 가격에 담긴 진짜 의미 K4의 가장 큰 무기는 가격 경쟁력이다. 하지만 단순히 시작 가격이 저렴하다는 것만으로는 부족하다. 핵심은 ‘기본 사양’ 구성에 있다. 대형 커브드 디스플레이와 지능형 주행 보조 시스템 같은 선호도 높은 기능이 기본 트림부터 적용된다는 소식이 들려온다. 만약 이것이 사실이라면, 소비자는 불필요한 옵션 패키지 추가 없이 합리적인 예산으로 만족도 높은 차를 구매할 수 있다. 최근 신차 구매 시 원하는 기능 하나 때문에 수백만 원짜리 패키지를 억지로 선택해야 했던 경험이 있다면 더욱 솔깃한 소식이다. 물론 최종 판단은 공식
26년 만에 사라진 ‘르노삼성’, 이건희도 2조 날리고 포기했던 진짜 이유
“열심히 일한 보상일 뿐” 김하성 3억대 벤틀리, 지금 사면 후회하는 이유
메이저리거 김하성 선수가 국내 예능 프로그램에 등장해 화제를 모았다. 잠실 시그니엘 레지던스와 고가의 시계 컬렉션이 공개됐지만, 많은 이들의 시선은 그가 한국에서 타는 차에 쏠렸다. 그가 ‘스스로에게 주는 선물’이라 밝힌 이 차의 정체는 벤틀리 컨티넨탈 GT. 3억 3천만 원에 달하는 가격에도 불구하고 그가 이 차를 선택한 배경에는 압도적인 성능과 장인정신, 그리고 상징성이라는 키워드가 숨어있다. 하지만 이 화려한 그랜드 투어러의 이면에는 구매 전 반드시 알아야 할 현실적인 변수가 도사리고 있다. 635마력의 성능이 소박해 보이는 이유 김하성의 컨티넨탈 GT는 3세대 W12 모델이다. 6.0리터 트윈터보 엔진이 뿜어내는 최고출력 635마력, 최대토크 91.8kgm의 힘은 거대한 차체를 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.7초 만에 밀어붙인다. 전장 4,850mm에 이르는 대형 쿠페라는 점을 감안하면 놀라운 수치다. 이전 세대보다 앞바퀴를 135mm 앞으로 배치해 후륜구동 스포츠카에 가까운 비율을 완성했다. 48V 기반의 다이내믹 라이드 시스템은 급격한 코너링에서도 차체 쏠림을 효과적으로 억제하며 그랜드 투어러 특유의 안정감을 완성한다. 화려한
“이러면 전기차 왜 사지?” 토요타 신형 RAV4, 77km 전기 주행에 329마력
전기차의 시대지만 여전히 충전 인프라와 주행거리에 대한 불안은 쉽게 가시지 않는다. 그렇다고 내연기관이나 하이브리드를 택하자니 아쉬운 점이 남는다. 특히 조용한 주행감과 강력한 초반 가속력은 포기하기 어렵다. 토요타가 이런 고민을 정면으로 돌파할 새로운 해법을 내놨다. 바로 ‘올 뉴 RAV4 플러그인 하이브리드(PHEV)’ 모델이다. 이 차는 전기차와 하이브리드의 장점만 모아 충전 불안, 출력, 경제성이라는 세 마리 토끼를 모두 잡겠다는 목표를 제시한다. 평일 출퇴근은 전기차처럼, 주말 장거리 여행은 하이브리드처럼 운용하는 것이 가능해지면서 소비자들의 관심이 쏠리고 있다. 매일 타는 출퇴근길, 충전 불안을 지웠다 가장 눈에 띄는 부분은 배터리 성능과 충전 편의성이다. 22.68kWh 용량의 리튬이온 배터리를 탑재해 순수 전기 모드(EV 모드)로만 최대 77km를 주행할 수 있다. 이는 국내 운전자들의 하루 평균 주행거리가 30~40km 수준인 점을 고려하면 상당한 거리다. 사실상 매일 엔진 가동 없이 전기차처럼 운행하며 유류비를 아낄 수 있다는 계산이 나온다. PHEV의 단점으로 꼽히던 느린 충전 속도 문제도 해결했다. 50kW급 CCS1 급속
“그랜저 살 돈이면…” 연비 17km 렉서스, 350만 원 파격 할인 시작
30대 남자들이 그랜저 대신 K8 사는 이유, ‘연비 18km’가 전부가 아니었다
“저 차 뭐지?” 소지섭 추격씬에 등장한 SUV, 보조금 되는 트림은 따로 있었다
현대차 또 4시간 멈춘다…기아·르노까지 파업, ‘내 차 출고’ 한숨만
아반떼 신형 1.6 없애고 2.0 넣더니… ‘세금 23만원 더 내라고?’
현대차 아반떼 구매를 앞둔 소비자들의 셈법이 복잡해졌다. 당장 할인을 받고 구형을 살 것인지, 아니면 기다렸다가 신형을 선택할 것인지를 두고 저울질이 한창이다. 이번 선택의 핵심은 크게 세 가지다. 즉각적인 ‘가격’ 할인 혜택, 엔진 변화에 따른 ‘배기량’과 세금 문제, 그리고 완전히 새로워진 ‘상품성’이다. 아직 신형의 공식 가격이 공개되지 않은 가운데, 현행 모델의 재고 할인 폭과 신형의 예상 가격 사이에서 시장의 눈치 싸움이 시작됐다. 1.6 가솔린 사라지자 자동차세 부담 커졌다 신형 아반떼의 파워트레인은 2.0리터 가솔린과 1.6리터 하이브리드로 재편된다. 기존 아반떼의 주력이었던 1.6리터 자연흡기 가솔린 모델이 라인업에서 빠진 것이다. 이 변화는 단순히 엔진 선택지가 바뀌는 것을 넘어 유지비에 직접적인 영향을 준다. 가솔린 모델 기준으로 연간 자동차세가 기존 약 29만원에서 약 52만원 수준으로 23만원가량 오르기 때문이다. 반면 1.6 하이브리드 모델은 배기량이 그대로 유지돼 자동차세 부담이 크지 않다. 여기에 친환경차 세제 혜택까지 고려하면 경제성 측면에서 새로운 대안으로 떠오른다. 가격이냐 상품성이냐 그것이 문제다 현행 아반떼
벤츠 타는 친구 부러웠는데, 1년 유지비 듣고 마음 싹 사라졌다
자동차 가격이 계속 오르면서 차량 구매의 기준이 바뀌고 있다. 과거에는 초기 구매 가격이나 월 할부금만 보고 결정했다면, 이제는 ‘총소유비용’을 따지는 소비자가 늘어났다. 총소유비용이란 차량을 구매하는 순간부터 처분할 때까지 들어가는 모든 돈을 의미한다. 여기에는 할부금 외에 취득세, 자동차세, 보험료, 연료비, 각종 정비비 등 숨어있는 유지비가 포함된다. 이 때문에 비슷한 가격대의 차량이라도 장기적인 부담은 전혀 다른 양상을 띤다. 차값 내렸다고 덥석 물면 안 되는 이유 중고 수입차는 신차보다 저렴한 가격으로 상위 차급을 경험할 수 있다는 점에서 매력적인 선택지로 꼽힌다. 5년 된 독일산 세단이 국산 신형 SUV와 비슷한 가격에 팔리는 경우도 흔하다. 하지만 차량 가격이 내려갔다고 해서 모든 비용이 함께 저렴해지는 것은 아니다. 수입차의 부품값과 공임비는 국산차보다 월등히 높게 책정되어 있다. 특히 제조사 보증 기간이 끝난 차량이라면 이야기는 달라진다. 예상치 못한 고장이 발생했을 때 수백만 원의 수리비가 청구될 수 있다는 점을 간과하기 쉽다. 초기 구매 비용을 아낀 금액이 몇 년 뒤 수리비로 고스란히 나갈 수 있는 구조다. 총소유비용 따지면 국
“S클래스 고급유는 낭비” 3년간 일반유 넣은 오너의 솔직 후기
“그랜저 값에 산다더니” 4륜 단 토요타 크라운, 가격표 보니 ‘한숨’
슈퍼주니어 신동이 1.6억 주고 산 SUV, ‘이젠 더 만들지도 않아요’
그룹 슈퍼주니어 멤버 신동이 자신의 차량을 공개했다. 그가 선택한 차는 테슬라 모델X 플래드로, 높은 가격과 강력한 성능 외에 최근에는 ‘희소성’이라는 새로운 가치까지 더해져 시장의 주목을 받고 있다. 신동은 과거에도 모델X를 소유했지만, 부족한 충전 인프라 탓에 내연기관차로 복귀한 경험이 있다. 하지만 충전 환경이 개선되자 다시 같은 모델을 선택한 것이다. 그는 테슬라가 자동차보다 ‘기계’에 가깝다는 점을 오히려 선호 이유로 꼽았다. 자기 관리에 성공하며 달라진 그의 생활 방식과 맞물려 이번 차량 선택은 또 다른 화제를 낳는 배경이 됐다. 1억 6천 가격표에 담긴 슈퍼카급 성능 모델X 플래드의 가격은 약 1억 6천만 원에 달하지만, 그 가치는 단순히 가격으로만 설명되지 않는다. 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.6초 만에 도달하는 가속력은 웬만한 슈퍼카와 견주어도 손색이 없는 수준이다. 이는 3개의 전기모터가 최고 출력 1,020마력, 최대토크 93.1kgm의 힘을 뿜어내는 덕분이다. 여기에 위로 열리는 팔콘 윙 도어와 6인승 좌석 구성은 이 차의 정체성을 명확히 보여준다. 강력한 성능과 다인승 실용성을 동시에 만족시키는 조합은 시장에서
‘이러면 왜 사지?’ 토요타 시에나, 사륜구동 빼고 70만원 더 비싸게 나왔다
레인지로버 신형 GT 실내 첫 공개, “버튼이 다 어디 갔지?”
“이래도 버틴다고?” 5년 만에 60% 급감한 혼다, 돌연 10년 계약 연장
현대차, 매출 역대 최대인데 이익 1.8조 증발 ‘주가 어떡하나’
현대차가 시장의 예상을 뒤엎는 실적을 발표했다. 분기 기준 사상 최대 매출을 달성했지만, 수익성은 오히려 크게 악화된 것이다. 여기에는 역대 최대 매출이라는 성과 뒤에 가려진 ‘영업이익 감소’와 ‘하이브리드’라는 변수가 복합적으로 작용했다. 올해 상반기에만 증발한 영업이익은 약 1조 8,600억 원에 달한다. 매출이 늘었음에도 이익이 급감하는 이례적인 상황에 시장의 시선이 쏠리고 있다. 역대급 매출에도 영업이익 급감한 배경 매출 외형은 분명 성장했다. 현대차의 올해 2분기 매출액은 49조 2,153억 원으로 전년 동기 대비 1.9% 증가하며 분기 최대 기록을 세웠다. 하지만 내실은 달랐다. 같은 기간 영업이익은 2조 8,509억 원으로 20.8%나 급감했다. 상반기 누적으로 보면 상황은 더 심각하다. 영업이익은 5조 3,656억 원으로 전년보다 25.8% 줄었다. 수익성 악화의 가장 큰 원인은 판매량 감소와 원가 부담이다. 2분기 글로벌 판매량은 99만 1,885대로 6.9% 줄었고, 국내에서는 부품사 화재로 인한 생산 차질까지 겹쳐 16.4%나 감소했다. 여기에 원자재 가격 상승과 관세 부담, 마케팅 비용 증가가 더해지며 이익을 깎아 먹었다. 어려운
“괜히 사는 게 아니었네” 독일서 마쓰다·포드 꺾은 스포티지, 결정적 차이는 이것
250마력인데 연비 17.5km/L? 르노 필랑트, 아빠들이 “이 정숙성 뭐지” 놀란 이유
국내 자동차 시장에서 세단의 입지는 줄고 SUV가 대세로 자리 잡았다. 하지만 일각에서는 SUV 특유의 주행 감각에 피로를 느끼는 목소리도 나온다. 이런 흐름 속에서 르노코리아의 필랑트가 새로운 대안으로 부상하고 있다. 이 차량은 SUV의 넓은 실내 공간과 세단의 편안한 승차감을 결합한 중형 크로스오버다. 특히 뛰어난 정숙성, 기대 이상의 연비, 그리고 넉넉한 공간이라는 세 가지 키워드를 앞세워 시장을 공략한다. 실용성과 승차감 사이에서 고민하던 50대 가장들의 선택지가 조용히 바뀌고 있다. 공인 연비보다 2.4km/L 더 나오는 배경 필랑트의 가장 큰 무기는 하이브리드 시스템에서 나온다. 1.5리터 터보 가솔린 엔진에 두 개의 전기모터를 결합해 시스템 총 최고출력 250마력을 발휘한다. 강력한 출력을 갖췄음에도 경제성은 오히려 예상을 뛰어넘는다. 실제 도심과 고속도로를 포함한 복합 주행 테스트에서 기록된 연비는 17.5km/L다. 이는 공인 복합 연비 15.1km/L를 2.4km/L나 상회하는 수치다. 도심 주행 시 최대 75%까지 전기 모터로만 주행할 수 있는 로직이 실연비 향상을 이끌었다. 자녀를 태우고 시내 주행이 잦은 운전자라면 유류비
테슬라 모델Y, 갑자기 41마력 올랐다… BMW 520 긴장할 만하네
브레이크 꾹 밟아보니 ‘아뿔싸’…운전자 90% 허리 아픈 진짜 이유
장거리 운전 후 찾아오는 허리 통증은 당연한 후유증이 아니다. 많은 운전자들이 간과하는 사소한 습관 속에 그 원인이 숨어있다. 올바른 운전 자세는 단순히 편안함을 넘어 피로도 감소와 직결되며, 위급 상황에서의 안전까지 보장한다. 대부분 출발 전 사이드미러나 룸미러는 확인하지만, 정작 몸을 지탱하는 시트 위치는 평소 습관 그대로 두는 경우가 많다. 특히 여러 사람이 함께 사용하는 차량이라면 문제는 더 심각해진다. 내 몸에 맞지 않는 시트 설정이 장시간 누적되면서 허리와 목에 부담을 가중시키는 것이다. 브레이크 페달이 알려주는 최적의 거리 시트 위치를 조절할 때 흔히 저지르는 실수는 엑셀 페달에 맞춰 거리를 잡는 것이다. 하지만 기준은 브레이크 페달이어야 한다. 브레이크를 끝까지 힘껏 밟았을 때 무릎이 살짝 굽혀지는 정도가 가장 이상적인 거리다. 다리가 완전히 펴지면 급제동 시 힘 전달이 어려울 뿐만 아니라, 충돌 시 충격이 그대로 몸에 전달될 수 있다. 반대로 시트가 너무 가까우면 무릎이 과도하게 꺾여 페달 조작이 부자연스러워진다. 시트 높이 또한 마찬가지다. 보닛 끝이 보이는 것보다 전방 차선과 주변 차량 흐름을 한눈에 파악할 수 있는 높이가 중요하
“이게 진짜 국산차?” 르망 달린 제네시스 하이퍼카 실물 공개
“연비는 포기했다” 40대 아빠들이 단종된 기아 모하비 중고차만 찾는 진짜 이유
자동차 시장이 하이브리드와 전기차 중심으로 재편되는 가운데 기묘한 현상이 벌어지고 있다. 단종된 대형 디젤 SUV가 중고 시장에서 오히려 인기를 끄는 역주행이다. 그 중심에는 기아의 플래그십 SUV ‘모하비 더 마스터’가 있다. 사라진 줄 알았던 이 차의 인기 배경에는 세 가지 핵심 키워드가 존재한다. 바로 ‘단종’으로 인한 희소성, 견고한 ‘프레임 바디’ 구조, 그리고 강력한 ‘V6 디젤 엔진’이다. 이 조합이 특정 소비자층을 강력하게 끌어당기고 있다. 신차 시장의 트렌드와 정반대의 길을 걷는 모하비의 중고 시장 인기는 단순한 유행이 아니다. 40대 남성들을 중심으로 확고한 수요층이 형성되며, 그들만의 분명한 선택 기준이 시장을 움직이는 상황이다. 단종되자 오히려 가치가 올랐다 모하비 더 마스터의 인기 비결은 역설적으로 신차 시장에선 외면받던 요소들에 있다. V6 3.0리터 디젤 엔진이 뿜어내는 260마력, 57.1kg·m의 토크는 대형 카라반이나 트레일러를 끄는 데 최적화된 성능이다. 이는 도심형 SUV인 팰리세이드나 쏘렌토가 따라오기 힘든 영역이다. 특히 전통적인 바디 온 프레임 방식은 모하비의 정체성과 같다. 험로 주행 시 차체 비틀림을 억제
“벤츠 E클래스 대신 이걸 왜 사지?” 6천만 원대 아우디 A6, 판매량 1위 오른 비밀
“이게 투싼이라고?” 싼타페 닮은 신형 NX5, 밤에 보니 더 놀랍네
“1억 넘어도 좋았는데” BMW 550e, 1년 만에 단종된 진짜 이유
아빠들 설레게 한 팰리세이드 ‘블랙잉크’, 가격 보니 한숨만
현대차 팰리세이드가 파격적인 모습으로 등장했다. 핵심은 세 가지다. 기존의 화려함을 상징하던 크롬을 모두 지운 ‘올블랙 디자인’, 329마력의 강력한 ‘하이브리드 심장’, 그리고 9천만원에 육박하는 ‘가격표’다. 이 새로운 모델의 이름은 ‘블랙잉크’ 에디션이다. 현대차가 북미 시장을 겨냥해 캘리그래피 트림을 기반으로 만든 특별판이다. 현지에서는 7월부터 고객 인도가 시작되지만, 소식이 전해진 국내 자동차 커뮤니티에서는 벌써부터 뜨거운 반응이 오가고 있다. 크롬 지운 자리에 올블랙 감성을 채웠다 블랙잉크 에디션의 가장 큰 특징은 외관의 변화다. 전면부 현대 엠블럼과 라디에이터 그릴은 물론, 창문 몰딩과 루프레일까지 기존 크롬 장식이 있던 모든 부분이 짙은 색으로 통일됐다. 과감하지만 절제된 이미지를 연출한다. 차량 하단부 역시 새틴 블랙 메탈로 마감한 범퍼와 스키드 커버를 적용해 강인함을 더했다. 여기에 블랙잉크 전용 알로이 휠이 더해져 도로 위에서 독보적인 존재감을 드러낸다. 이런 변화는 차체를 더 길고 날렵하게 보이게 만드는 효과를 준다. 실내 역시 외관의 기조를 따른다. 스티어링 휠, 윈도우 스위치, 도어 핸들 등 운전자의 손이 닿는 곳곳이
아이오닉5 말고 이걸? 미국서 246% 터진 쏘나타, 심상찮은 이유
“G90은 잘나가는데…” 기아 K9, 처참한 판매량에 결국 단종 수순 밟나
‘아테온도 끝?’ 폭스바겐, 모델 절반 단종 선언… 이유는 따로 있었다
독일 최대 자동차 그룹 폭스바겐이 대대적인 체질 개선에 나섰다. 단순히 비용을 줄이는 수준을 넘어, 브랜드의 미래 생존을 건 전략적 결단이다. 이번 결정의 핵심은 ‘선택과 집중’으로, 그 배경에는 모델 단종, 생산량 조정, 그리고 조직 개편이라는 세 가지 키워드가 자리 잡고 있다. 최근 폭스바겐그룹 이사회는 2030년을 목표로 한 새로운 계획을 발표했다. 이는 갈수록 심화하는 지정학적 리스크와 중국의 저가 공세, 강화되는 배출가스 규제 등 복합적인 위기 상황에 대응하기 위한 고육지책으로 풀이된다. 모델 절반이 사라지는 배경, 이유는 따로 있었다 폭스바겐의 칼날은 가장 먼저 복잡한 라인업을 향했다. 2030년까지 현재 판매 중인 모델의 50%, 즉 절반을 단종하기로 결정했다. 시장에서 검증된 소수의 인기 모델과 그룹의 수익성을 책임지는 볼륨 모델에만 역량을 집중하겠다는 것이다. 이는 단순히 차종만 줄이는 것이 아니다. 소비자들이 선택하던 각종 옵션과 파생 사양도 75%까지 대폭 축소한다. 사양 조합을 단순화해 개발 비용과 인력 낭비를 줄이고, 여기서 확보한 자원을 차세대 모빌리티 기술에 투자한다는 계산이다. 국내에서도 익숙한 일부 모델의 단종 가능성이
“해외서 158% 더 팔았다” 볼보 뒤에 숨은 중국차, 한국 상륙 임박
테슬라 대신 이거 사나…BMW 전기차, 월 25만원 파격 지원 시작
카니발 리무진 7천만 원대? ‘이 가격에 이게 되네’ 반응 터졌다
“중국산이라 무시했는데…” 645마력 SUV가 5천만원대, 계약자들 반응
중국산 전기차라는 편견은 옛말이 됐다. 지리자동차그룹의 프리미엄 브랜드 지커(Zeekr)가 내놓은 중형 SUV ‘7X’가 한국 시장에서 조용한 돌풍을 일으키고 있다. 출시 한 달 만에 사전 계약 1,000대를 돌파했다. 이는 단순히 낮은 가격만으로 설명되지 않는 현상이다. 핵심 배경에는 압도적인 성능과 기존의 편견을 깨는 상품성이 자리한다. 국내 전기차 시장이 숨 고르기에 들어간 시점에 등장한 이 낯선 이름의 SUV에 소비자들이 지갑을 여는 상황이다. 600마력 넘는데 가격은 5천만원대부터 시작된다 지커 7X의 인기 비결은 성능과 가격의 부조화에서 나온다. 가장 인기가 높은 ‘울트라’ 트림은 사륜구동 시스템을 기반으로 최고출력 645마력, 최대토크 72.4kg·m라는 막강한 힘을 자랑한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 불과 3.9초 만에 도달하는, 고성능 스포츠카 수준의 가속력이다. 여기에 CATL사의 100kWh NCM 배터리를 장착해 440km의 주행거리를 확보했고, 고급 에어 서스펜션을 기본으로 넣어 승차감까지 챙겼다. 놀라운 점은 이 모든 것을 갖춘 차량의 가격이 6,999만 원이라는 점이다. 시작가인 ‘프로’ 트림은 5,299만 원이다
현대 아이오닉 3, 496km 달리는데 충전 30분…“디자인만 빼면 완벽”
현대자동차가 유럽 시장을 겨냥한 새로운 전기차 ‘아이오닉 3’를 공개했다. 공개 직후 자동차 커뮤니티에서는 디자인을 두고 갑론을박이 벌어지는 등 뜨거운 관심을 받고 있다. 일부에서는 파격적인 시도라는 긍정적 평가가 나오지만, 차체 비율에 대한 지적도 만만치 않다. 하지만 논란이 되는 디자인과 별개로, 이 차의 핵심 경쟁력은 다른 곳에 있다는 분석이 나온다. 동급 최고 수준의 주행거리와 스마트폰을 그대로 옮겨 놓은 듯한 차세대 인포테인먼트 시스템이 바로 그 주인공이다. 이처럼 엇갈리는 평가 속에서 아이오닉 3는 2026년 유럽 출시를 목표로 본격적인 양산 준비에 들어갔다. 호불호 갈린 디자인, 공기역학에 집중했다 아이오닉 3의 디자인은 ‘에어로 해치’라는 개념에서 출발했다. 이는 해치백의 실용성과 크로스오버의 장점을 결합해 공기역학 성능을 극대화하려는 시도다. 전면부 액티브 에어 인테이크와 파라메트릭 픽셀 램프는 현대차의 디자인 정체성을 드러낸다. 그러나 독특한 차체 비율과 전면부 형상을 두고 해외 자동차 커뮤니티에서는 “미래지향적이다”라는 의견과 “어색하다”는 반응이 동시에 나오고 있다. 현대차는 디자인 논란보다는 효율성과 성능에 집중해 설계했다는
“전기차는 아직” 미국서 터진 싼타페, 판매량 74% 늘어난 이유
