“이럴 줄 알았으면 계약 안 했지” 팰리세이드 하브, 600만원 비싼 속사정
“월 17,400원 굳었네”… 정부, 기름값 인하 11월까지 또 연장했다
기아 K4 사려다 ‘멈칫’… 80만원 더 주고 이 차 사는 진짜 이유
미국 준중형 세단 시장에서 기아 K4와 닛산 센트라가 정면으로 맞붙었다. 두 모델 기본형의 현지 판매 가격 차이는 단 600달러, 우리 돈으로 약 81만 원에 불과하다. 언뜻 보면 사소한 차이로 보일 수 있다. 하지만 이 가격표 뒤에는 승차감과 실내 공간을 좌우하는 핵심적인 차이가 숨어있다. 소비자의 운전 습관과 가족 구성에 따라 선택이 극명하게 갈리는 상황이 펼쳐진다. 81만 원의 가치, 하체에서 먼저 드러났다 두 차량의 가장 큰 차이점은 눈에 보이지 않는 하체, 즉 뒤 서스펜션 구조에서 나타난다. 닛산 센트라는 기본 등급부터 독립식 멀티링크 서스펜션을 탑재했다. 반면 기아 K4는 기본형에 토션빔 방식을 적용하고, 멀티링크는 상위 트림인 GT-Line부터 선택이 가능하다. 물론 멀티링크 방식이 무조건적인 승차감 우위를 보장하는 것은 아니다. 하지만 조율의 잠재력과 대응력 면에서 구조적 이점을 갖는 것은 사실이다. 약 81만 원의 추가금으로 얻는 핵심적인 차별점인 셈이다. 동력 성능에서도 미세한 우위가 발견된다. 센트라의 최대토크는 146lb-ft로, K4의 132lb-ft보다 약 10.6% 높다. 변속기 세팅과 차체 무게 등 변수는 있지만, 일상 주행에서
“포르쉐도 어쩔 수 없었다”… 2억 타이칸, 3년 만에 7천만 원 된 사연
포르쉐는 중고차 시장에서 ‘감가 방어’의 상징과도 같았다. 인기 내연기관 모델은 시간이 지나도 가치가 쉽게 떨어지지 않았다. 하지만 브랜드 최초의 순수 전기차 타이칸은 전혀 다른 길을 걷고 있다. 신차 출고 3년 만에 가격이 반 토막 나는 현상이 나타난 것이다. 2억 원에 육박하던 차량이 7천만 원대까지 밀렸다. 여기에는 전기차 시장의 변화와 ‘배터리’라는 핵심 부품의 특성이 복합적으로 작용했다. 억 소리 나던 신차, 3년 만에 반 토막 난 배경 타이칸 4S 등 주요 모델의 신차 실제 출고가는 옵션을 포함해 1억 5천만 원에서 2억 원에 달했다. 그러나 현재 주요 중고차 플랫폼에서는 무사고 차량이 7천만 원에서 8천5백만 원 선에 거래된다. 불과 3년 만에 감가율이 최대 60%에 이르는 셈이다. 일반적인 수입차 감가율을 크게 웃도는 이례적인 수치다. “2억 가까이 주고 샀는데 지금은 7천만 원”이라는 한 차주의 하소연은 특정 개인의 문제가 아니다. 최근 전기차 수요가 주춤하는 ‘캐즘’ 현상과 신형 페이스리프트 모델 출시가 맞물리며 구형 모델의 시세 하락을 부채질했다. 중고차 구매를 망설이게 만드는 배터리 리스크 타이칸의 급격한 감가 뒤에는 내
“쏘렌토 괜히 샀나”… 7개월 기다릴 바에 ‘풀옵션 SUV’ 3천만원대 등장
국내 중형 SUV 시장의 절대 강자, 기아 쏘렌토의 아성에 균열이 감지된다. 르노코리아가 내놓은 그랑 콜레오스 E-Tech 하이브리드 모델이 그 진원지다. 긴 출고 대기 기간과 가격 대비 사양이 구매 결정의 핵심 변수로 떠올랐다. 실제로 쏘렌토 하이브리드 계약을 마치고 출고를 기다리던 소비자들 사이에서조차 고민이 깊어지는 모양새다. 비슷한 가격대의 대안이 등장하면서, 오랜 기다림을 감수할 이유가 희미해졌다는 반응이 나온다. 쏘렌토 7개월, 그랑 콜레오스는 한 달 만에 받는다 가장 직접적인 원인은 출고 대기 기간의 현격한 차이다. 쏘렌토 하이브리드는 인기 트림을 기준으로 계약 후 차량을 인도받기까지 최장 7개월이 소요된다. 반면 그랑 콜레오스는 한 달 안팎이면 출고가 가능하다. 당장 차가 필요한 실수요자 입장에서는 6개월 이상 차이가 나는 대기 기간이 상당한 부담이다. 이 때문에 쏘렌토 계약을 유지하던 소비자들이 그랑 콜레오스 전시장으로 발길을 돌리는 사례가 나타나고 있다. 가격은 같은데 기본 사양이 다른 이유 단순히 출고가 빠르다는 점만 부각되는 것은 아니다. 두 차량의 시작 가격은 그랑 콜레오스 하이브리드(테크노 트림) 3,777만 원, 쏘
“이 가격이면 그랜저 안 사죠”… 2천만원대 제네시스 G90, 아빠들 ‘솔깃’
신차 출고가 1억 원에 육박하던 제네시스 G90이 중고차 시장에서 파격적인 가격표를 달았다. 일부 모델이 2천만 원대에 거래되면서 자동차 커뮤니티가 들썩이고 있다. 특히 4050세대 가장들의 관심이 뜨겁다. 신형 아반떼나 쏘나타 하위 트림을 살 예산으로 국산 최고급 세단을 넘볼 수 있게 된 셈이다. 이는 플래그십 세단을 합리적인 가격에 소유하려는 소비자들의 수요를 정확히 파고든 결과다. 하지만 이 매력적인 제안에는 반드시 짚고 넘어가야 할 조건이 숨어있다. 신형 쏘나타 대신 G90 선택하는 이유 가격은 크게 떨어졌지만 G90이 가진 본질적인 가치는 그대로다. 3.8 모델은 315마력, 3.3 터보 모델은 370마력에 달하는 강력한 성능을 자랑한다. 이는 도심과 고속 주행 환경 모두에서 운전자에게 높은 만족감을 준다. 특히 차음 유리와 이중 접합 유리가 적용된 실내 정숙성은 G90의 가장 큰 무기다. 최신 중형 세단이 쉽게 따라오기 힘든 수준의 안락함을 제공한다. 넉넉한 실내 공간과 부드러운 승차감 역시 패밀리카로서의 가치를 더하는 부분이다. ‘수리비 폭탄’ 피하는 단 한 가지 방법 하지만 단순히 저렴한 가격만 보고 섣불리 구매를 결정하는 것은 위험하다. 대형
“아빠 차 아반떼만큼 넓네”… 28개월 기다려야 받는 ‘반전’ 소형 전기차
유럽 시장에서 폭발적인 인기를 끄는 국산 전기차가 있다. 현대자동차의 소형 전기 SUV, 캐스퍼 일렉트릭(수출명 인스터)이다. 자동차의 본고장 독일에서 판매 1위에 오를 정도지만, 국내 시장의 반응은 사뭇 다르다. 뛰어난 상품성에도 불구하고 국내 소비자들은 계약을 망설인다. 한국 특유의 큰 차 선호 현상과 더불어 상상을 초월하는 출고 대기 기간이라는 장벽이 존재하기 때문이다. 유럽의 열광과 국내의 외면, 그 배경에는 복합적인 이유가 얽혀있다. 자동차 본고장 독일서 1위 차지한 배경 캐스퍼 일렉트릭의 유럽 성적표는 놀라운 수준이다. 유럽 A세그먼트 전기차 시장에서 연간 3만 3,917대를 판매하며 2위에 올랐다. 특히 까다롭기로 소문난 독일 시장에서는 소형 전기차 부문 1위를 차지했다. 유럽인들이 이 차에 열광한 이유는 현지 도로 환경과 완벽히 맞아떨어졌기 때문이다. 전장 3,825mm의 아담한 차체는 수백 년 된 좁은 골목길과 주차난이 심각한 도심에서 최고의 기동성을 발휘했다. 실용성과 효율을 중시하는 유럽의 자동차 문화에 정확히 부합한 것이다. 겉모습만 보고 좁다고 단정하면 안 되는 이유 하지만 국내에서는 ‘작은 차’라는 선입견에 부딪힌다. 출퇴근부터 가족
기아 PV7 ‘예상 빗나간 적재량?’보조금산이 관건, 계산법 복잡해졌다
기아의 새로운 전기 상용차 PV7을 둘러싼 기대감의 중심에는 ‘최대 5,200만원 보조금’이라는 파격적인 숫자가 있었다. 일부에서는 2천만원대 실구매가까지 거론되며 시장의 관심이 뜨거웠다. 하지만 최근 기아가 공개한 양산형 제원은 이런 장밋빛 전망에 변수를 만들었다. 핵심이었던 ‘최대적재량’이 예상과 다른 수치를 보이면서, 보조금 계산법이 복잡해진 상황이다. 5200만원 보조금, 계산의 전제부터 달랐다 PV7 보조금 5,200만원 전망은 카고 모델이 ‘최대적재량 1.5톤 이상’ 중형 전기화물차로 인증된다는 가정에서 출발했다. 현행 제도상 중형급 전기화물차는 국비 최대 4,000만원에 지방비를 더해 그 정도 수준의 지원이 가능하기 때문이다. 이 계산이 성립하려면 PV7이 국내 인증 과정에서 1.5톤의 벽을 넘어야 한다는 명확한 조건이 붙는다. 출시 전부터 가격에 대한 기대감이 커졌던 배경이다. 예상 빗나간 적재량, 국내 인증이 관건이다 문제는 기아가 공식 발표한 PV7 카고의 유럽 기준 적재중량이 최대 1,200kg 수준이라는 점이다. 롱 모델은 1,165kg, 컴팩트 모델이 1,200kg으로, 중형 화물차 보조금 기준인 1.5톤에 미치지 못한다. 유럽 사양
“옵션 장난질 제발 그만”… 쏘나타 디엣지, 딱 ‘이 사양’으로 종결
신차 가격이 치솟는 요즘, 4000만원을 훌쩍 넘는 하이브리드 세단은 부담으로 다가온다. 대부분 상위 트림에 쓸만한 옵션이 몰려있기 때문이다. 이런 상황에서 현대차 2026 쏘나타 디 엣지 하이브리드의 한 트림이 시장의 셈법을 흔들고 있다. 3420만원이라는 가격표를 달았지만, 흔히 말하는 ‘깡통차’와는 거리가 멀다는 평가가 나온다. 핵심은 가격과 옵션의 역설적인 조합에 있다. 소비자들이 가장 선호하는 사양들을 기본 모델에 대거 포함시킨 전략이 통했다는 분석이다. 3420만원에 담긴 뜻밖의 사양들 3000만원대 기본 트림은 보통 필수 옵션이 빠져있기 마련이다. 하지만 쏘나타 디 엣지 하이브리드 S 트림은 다른 행보를 보인다. 가장 눈에 띄는 것은 주행 보조 기능이다. 고속도로 주행 보조(HDA)와 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤이 추가 비용 없이 기본 탑재됐다. 장거리 운전이 잦다면 이 기능 하나의 가치만으로도 충분하다. 후측방 충돌방지 보조, 후방 교차 충돌방지 보조, 안전 하차 보조 같은 첨단 안전 사양 역시 마찬가지다. 과거 별도 옵션으로 분류되던 기능들이 기본 사양 목록에 이름을 올렸다. 실내만 보면 상위 트림으로 착각하는 이유 S 트림의 실내
“출고 잠시만요”… 테슬라 모델Y, 아무도 몰랐던 역대급 성능 변화
테슬라 모델 Y 롱레인지(L)가 연이은 가격 인상 속에서도 꾸준한 판매량을 보이며 패밀리 전기 SUV 시장에서의 입지를 다졌다. 가격에 대한 소비자 불만에도 불구하고 상품성 하나로 시장의 평가를 받아온 셈이다. 이런 상황에서 최근 국립환경과학원 인증 시스템에 새로운 사양의 모델 Y가 기습적으로 등록됐다. 이는 단순한 연식 변경이 아닌, 주행 성능과 효율이라는 핵심 가치를 직접적으로 끌어올린 변화를 담고 있다. 실제 판매량은 모델 Y의 인기를 증명한다. 가격 인상 논란이 한창이던 시기에도 모델 Y 롱레인지 단일 트림은 월 1,746대의 출고량을 기록하며 테슬라의 실적을 이끌었다. 이런 배경 속에 등장한 신규 인증은 테슬라가 가격 정책과 별개로 상품성 개선을 멈추지 않고 있음을 보여주는 대목이다. 배터리 그대로인데 41마력 올린 비결 이번 성능 향상의 핵심은 배터리가 아닌 모터 교체에 있다. 기존 3D3 규격의 전륜 모터(215마력)를 신형 TL2 규격 모터(256마력)로 바꾸면서 변화를 꾀했다. 배터리 용량이나 공차중량의 변동은 없다. 오직 전륜 모터 교체만으로 합산 출력은 41마력 상승했다. 덕분에 정지 상태에서 시속 100km까지 5.0초 만에 도달하는
‘아빠들 드림카’라더니… 1억짜리 국산 전기 SUV, 도로에서 안 보이는 진짜 이유
기아의 대형 전기 SUV ‘EV9’이 출시된 지 1년이 지났지만, 도로 위에서 마주치기는 좀처럼 쉽지 않다. ‘팰리세이드의 대항마’가 될 것이라는 기대를 한 몸에 받았던 모델이다. 패밀리카를 고민하는 아빠들의 ‘드림카’ 목록에도 이름을 올렸다. 하지만 높은 완성도에 대한 긍정적 평가와 실제 판매 성적표 사이에는 상당한 거리가 존재한다. 차량 자체의 문제라기보다, 소비자들이 선뜻 지갑을 열지 못하게 만든 복합적인 배경이 자리 잡고 있다. 1억 육박하는 가격표, 대안이 너무 많았다 가장 직접적인 원인은 높은 가격이다. EV9의 시작 가격은 7,000만 원대 중반이지만, 선호도 높은 옵션을 추가하면 실구매가는 9,000만 원을 훌쩍 넘어 1억 원에 육박한다. 보조금을 받더라도 부담스러운 금액이다. 이 예산이라면 소비자들의 선택지는 크게 넓어진다. 당장 제네시스 GV80 가솔린 모델을 충분히 살 수 있고, 수입 브랜드 SUV까지 가시권에 들어온다. “이 돈이면 차라리...”라는 말이 나오는 건 자연스러운 시장 반응인 셈이다. 전기차 시장 침체라는 예상치 못한 변수 단순히 가격만으로 EV9의 부진을 설명하기는 어렵다. 전기차 시장 전반에 불어닥친 한파
“쏘렌토 계약 취소 고민되네” 4390만원 신형 티구안, 드디어 한국 온다
“이럴 거면 레이 왜 사나” 1900만원대 캐스퍼, 주행거리 110km 앞섰다
경형 전기차 시장에 지각변동이 감지된다. 기아 레이 EV를 계약하고 출고를 기다리던 소비자들이 현대차 캐스퍼 일렉트릭으로 마음을 돌리는 사례가 늘고 있다. 두 모델 모두 경차 혜택을 받는 전기차지만, 핵심 성능에서 의외의 격차가 드러났기 때문이다. 특히 주행거리와 배터리 사양, 가격이 예비 구매자들의 최종 선택에 결정적인 영향을 미치는 상황이다. 주행거리 110km, 숫자가 모든 걸 말했다 캐스퍼 일렉트릭과 레이 EV의 가장 큰 차이는 항속거리에서 나왔다. 캐스퍼 일렉트릭은 49kWh 용량의 삼원계(NCM) 배터리를 탑재해 한 번 충전으로 315km를 달린다. 반면 레이 EV는 35.2kWh 리튬인산철(LFP) 배터리로 복합 주행거리 205km를 인증받았다. 무려 110km의 차이다. 이는 경형 전기차의 주된 용도인 도심 주행을 넘어, 때때로 중거리 이동까지 가능하다는 의미를 갖는다. 한 업계 관계자는 “장거리 주행 불안 때문에 경형 전기차 구매를 망설이던 소비층의 심리적 장벽을 캐스퍼가 낮춰주고 있다”고 분석했다. 1900만원대 가격에 충전 속도까지 앞서 가격 경쟁력 역시 캐스퍼 일렉트릭의 손을 들어준다. 캐스퍼 일렉트릭 인스퍼레이션 트림의
“이러면 쿠페 왜 사?” 315만원 더 싸고 뒷유리까지 생긴 폴스타 SUV 등장
“충전 25분이면 끝” 짐도 사람도 다 태우는 기아의 작심한 전기 밴
“뒷좌석은 시원해졌는데”… 1억 넘는 렉서스 GX, 210만원 더 비싸졌다
렉서스의 대표 프레임 바디 SUV, GX가 북미 시장에서 2027년형 모델을 공개했다. 이번 연식 변경은 편의 사양 보강과 함께 전 트림의 가격 인상이 동시에 이뤄졌다. 강력한 오프로드 성능은 그대로 유지하면서 실용적인 옵션을 더했지만, 가장 비싼 트림은 200만원 넘게 올랐다. 차량 가격 인상 뒤에는 단순한 상품성 개선 이상의 배경이 존재한다. 가격은 올랐지만 편의 사양은 더했다 이번 연식 변경의 핵심은 편의 기능 확대다. 기존 앞좌석 위주였던 스마트키 근접 승하차 시스템(스마트 액세스)이 전 좌석 도어와 테일게이트까지 기본으로 확대 적용됐다. 어린 자녀를 뒷좌석에 먼저 태우거나 양손 가득 짐을 들고 트렁크를 열어야 할 때, 굳이 운전석 문손잡이를 만질 필요가 없어졌다. 실제 운전자들이 체감할 만한 변화다. 또한 럭셔리 등급 이상 상위 트림에는 2열 좌우 좌석에 통풍 기능이 기본 탑재된다. 무더운 여름철 뒷좌석에 가족이나 손님을 자주 태운다면 반가운 소식이다. 이 외에도 야간 캠핑이나 차박 시 유용한 LED 카고 램프도 옵션으로 추가됐다. 최대 210만원 더 비싸진 진짜 배경 강력한 성능은 그대로다. 3.4리터 V6 트윈터보 가솔린 엔진은
“스웨덴 사람도 부러워할 가격?”…한국서 4700만원 싸게 파는 볼보 전기 SUV
볼보의 새로운 순수 전기 플래그십 SUV ‘EX90’이 국내 수입차 시장에 파란을 일으키고 있다. 단순한 신차 출시를 넘어, 전 세계에서 가장 공격적인 가격 정책을 들고 나왔기 때문이다. 최첨단 기술을 집약한 플래그십 모델임에도 불구하고, 한국 판매 가격이 유럽 주요 국가보다 수천만 원 낮게 책정된 사실이 알려지면서 소비자들의 계산기가 바빠졌다. 이러한 파격적인 가격의 배경에는 볼보코리아의 치밀한 시장 전략이 자리 잡고 있다. 유럽보다 5천만원 저렴한 가격의 배경 볼보코리아의 가격 책정은 예상을 뛰어넘는 수준이었다. EX90의 국내 시작가는 1억 620만원으로, 기존 플러그인 하이브리드 주력 모델인 XC90 T8(1억 1,620만원)보다 오히려 1,000만원 저렴하다. 이는 유럽 시장과 비교하면 격차가 더욱 벌어진다. 본사가 있는 스웨덴보다 최대 4,700만원, 영국보다는 최대 6,400만원 낮은 가격이다. 사실상 한국 시장을 위해 본사를 설득해 얻어낸 특별한 가격표인 셈이다. 가격 경계를 허문 성능과 첨단 기술 낮은 가격이 상품성 타협을 의미하는 것은 아니다. EX90은 차세대 전기차 플랫폼 SPA2를 기반으로 800V 고전압 시스템을 갖췄다. 덕분에 10
“올해 놓치면 100만원 더 냅니다” GV80 하이브리드, 세금 혜택 딱 3개월 남아
“로고까지 검게 칠하더니 1700만원이 더 붙었다?”…G80 블랙의 진짜 차이
제네시스 G80 라인업에 독특한 모델이 있다. 이름은 ‘G80 블랙’. 3.5리터 가솔린 터보 엔진으로 최고 출력 380마력을 내는 점은 일반 모델과 정확히 같다. 하지만 가격표에는 약 1,700만 원의 차이가 존재한다. 이 격차는 단순한 성능 향상이 아닌, 차별화된 디자인과 ‘감성 품질’이라는 가치에서 비롯된다. 동일한 성능을 두고 더 높은 비용을 지불해야 하는 상황에 놓인 셈이다. 결국 선택의 기준은 다른 곳에 있다는 의미다. 1,700만 원 차이는 디자인에서 갈렸다 일반 모델과 가장 큰 차이는 단연 디자인이다. G80 블랙은 이름 그대로 차량 곳곳을 검은색으로 통일했다. 라디에이터 그릴과 각종 몰딩은 물론, 보닛 위 제네시스 로고까지 블랙으로 마감해 일체감을 극대화했다. 화려한 장식 대신 색상 통일로 G80 본연의 차체 비율을 강조한 것이다. 측면 역시 방향지시등을 제외한 대부분 요소가 블랙 톤으로 구성됐고, 20인치 전용 휠과 피렐리 피제로 타이어 조합은 중후한 분위기를 완성하는 요소다. 성능보다 감성 품질에 집중한 실내 실내 역시 외관의 블랙 테마를 그대로 잇는다. 대시보드에는 부드러운 우레탄, A필러와 천장 등에는 스웨이드를 적용해 고급스러운 촉감
“아반떼N 사려다 계약서 찢을 뻔” BMW 1시리즈 1350만원 할인
‘월 42만원’에 렉서스 오너? G80 고민하던 아빠들 마음 흔들
“이 정도면 쏘렌토에서 한 체급 올릴까?”…4천만원대 진입한 팰리세이드 하이브리드
현대자동차의 플래그십 SUV 팰리세이드 하이브리드 모델이 9월 파격적인 할인 조건을 내걸었다. 일부 조건만 맞춰도 실구매가가 4천만원대로 진입하면서, 대형 SUV 시장에서 독주 체제를 굳히려는 모양새다. 단순한 가격 인하가 아니다. 할인 혜택은 생산월, 기존 보유 차량, 카드 프로모션 등 여러 항목이 복합적으로 얽혀있다. 최대 400만원에 달하는 할인을 모두 받기 위해선 여러 조건을 충족해야 하는 구조다. 이러한 판매 조건은 팰리세이드 하이브리드가 국산 대형 SUV 시장에서 ‘대체 불가’ 모델이라는 자신감에서 비롯된 것으로 풀이된다. 최대 400만원 할인, 조건은 생각보다 까다롭다 할인액의 가장 큰 비중은 생산월 조건이 차지한다. 즉시 출고 가능한 재고 차량 기준, 2026년 4월 이전 생산분은 200만원이 할인된다. 5~6월 생산분은 150만원, 7월 생산분은 100만원으로 재고가 오래될수록 할인 폭이 크다. 여기에 추가 조건이 붙는다. 기존 차량을 매각하는 트레이드인 특별조건으로 최대 50만원, 노후차 트레이드인은 20만원이 지원된다. 팰리세이드 전용 카드 프로모션 50만원, 전시차 구매 50만원, 세이브오토 최대 50만원 혜택도 있다. 모든 조건을 최대
“8년은 타셔야…” 기아 EV3, 420만 원 비싼 롱레인지의 함정
기아의 신형 컴팩트 전기 SUV, EV3를 두고 예비 오너들의 고민이 깊어지고 있다. 대부분 주행거리가 긴 롱레인지 모델을 우선 고려하지만, 정작 판매 현장에서는 다른 목소리가 나온다. “도심 주행이 대부분이라면 스탠다드 모델이 더 합리적”이라는 조언이다. 단순히 주행거리 숫자만 보고 롱레인지를 선택했다가 후회할 수도 있다는 의미다. 두 트림 사이에는 420만 원이라는 작지 않은 가격 차이가 존재한다. 이 금액을 상쇄할 만큼 롱레인지 모델이 실제 주행 환경에서 가치를 제공하는지는 따져봐야 할 문제다. 결국 선택은 소비자의 주행 패턴과 경제적 관점에 따라 달라진다. 막연한 ‘거거익선(크면 클수록 좋다)’ 심리가 아닌, 냉정한 숫자 계산이 필요한 시점이다. 주행거리 151km와 맞바꾼 420만 원의 무게 롱레인지와 스탠다드 모델 사이에는 분명한 스펙 차이가 존재한다. EV3 롱레인지 에어 트림의 출고가는 4,415만 원으로, 3,995만 원인 스탠다드 에어 트림보다 420만 원 비싸다. 서울시 기준 전기차 보조금을 적용하면 실구매가는 각각 3,650만 원과 3,290만 원 선으로, 격차는 360만 원 수준이다. 이 가격 차이의 핵심은 배터리 용량에 있다
“이걸 5천에?” 1억 넘던 아우디 A8, 그랜저 값 된 진짜 이유
혼다 어코드 2천만원대? “어제 산 내 차 어떡해” 차주들 분노 폭발
“잘 만든 차인데 왜 안 팔리지?”…쏘나타 하이브리드가 놓친 한 가지
쏘나타 디 엣지 하이브리드는 뛰어난 상품성을 갖췄다는 평가를 받는다. 16인치 타이어 기준 19.4km/L에 달하는 공인 연비는 실사용자들 사이에서 20km/L를 쉽게 넘나든다는 후기로 입증된다. 정숙성과 승차감 역시 장점으로 꼽힌다. 하지만 시장의 반응은 기대와 다르다. 지난 7월 국내 판매량은 4584대로, 같은 기간 8532대가 팔린 그랜저의 절반 수준에 머물렀다. 단순히 차가 좋고 나쁨의 문제가 아니다. 소비자들이 쏘나타를 구매 목록에 올렸다가 다른 차로 눈을 돌리게 만드는 몇 가지 분명한 이유가 시장에 존재한다. 3900만원대 가격표가 모든 고민의 시작이었다 쏘나타 하이브리드의 성능 자체는 나무랄 데 없다. 2.0리터 가솔린 엔진과 전기모터의 조합은 시스템 총출력 195마력을 내며 부드러운 주행 질감을 완성했다. 특히 장거리 운행이 잦다면 이 차의 진가가 드러난다. 고속도로에서 꾸준히 20km/L 이상을 기록하는 연비는 유류비 부담을 크게 덜어주는 요소다. 문제는 가격이다. 최상위 인스퍼레이션 트림은 세제 혜택 후에도 3979만원에 달한다. 이 예산이라면 소비자들의 선택지는 쏘나타 하나에 머물지 않게 된다. 결국 그랜저와 SUV가 발목을 잡았다 가장
“보조금 보고 계약했다간 계산 꼬인다”…레이 EV 출고가 늦어질수록 생기는 일
경형 전기차 시장에서 기아 레이 EV가 독특한 위치를 차지하고 있다. 현대차 캐스퍼 일렉트릭의 대기 기간이 최장 28개월에 달하는 상황에서, 레이 EV의 10개월은 상대적으로 짧아 보인다. 하지만 계약서에 서명하기 전 확인해야 할 숫자는 따로 있다. 지금 계약하면 실제 차량 인도는 2027년 7월에 이뤄진다. 3년이라는 시간은 단순히 기다림을 넘어, 구매 비용 자체를 뒤흔드는 변수로 작용한다. 전기차 구매의 핵심인 보조금과 세금 혜택이 현재와 같지 않을 가능성이 높기 때문이다. 지금 보는 가격표가 3년 뒤에는 의미 없는 숫자가 될 수 있는 상황이다. 10개월 기다리라더니 실제 출고는 2027년인 배경 예상과 다른 출고 시점의 배경에는 복잡한 계산이 숨어있다. 기아의 공식 9월 납기표에 명시된 10개월은 주문 후 생산에 걸리는 기간을 의미한다. 문제는 그 앞에 이미 수많은 계약이 쌓여 있다는 점이다. 이로 인해 신규 계약자는 3년 뒤인 2027년에야 차를 받을 수 있다. 시간이 흐르면서 구매 조건은 구매자에게 불리하게 바뀐다. 당장 전기차 개별소비세 감면 한도가 현행 300만 원에서 2027년에는 200만 원으로 줄어든다. 구매 보조금은 매년 예산에 따라 재산
“이러면 카니발 왜 사지?” 14.1km/L 연비의 팰리세이드 7인승 등장
“이게 진짜 나오네” 1억 8천짜리 GV90, 마주 보고 열리는 문 달았다
‘렉스턴 말고 이거?’ 3,500만 원 기아 타스만, 진짜 살 만한 이유
국내 픽업트럭 시장은 오랜 기간 KGM 렉스턴 스포츠 칸의 독무대였다. 이 시장에 기아가 브랜드 최초의 정통 픽업트럭 ‘타스만’으로 도전장을 내밀었다. 단순한 경쟁 모델 출시 이상의 의미를 지닌다. 특히 시작 가격을 3,500만 원으로 책정하며 KGM과의 정면 승부를 예고했다. 파워트레인 구성부터 가격 정책까지, 기아의 전략은 렉스턴 칸을 정조준하고 있다. 시장의 판도를 바꿀 ‘게임 체인저’가 될 수 있을지 관심이 쏠리는 배경이다. 가솔린과 디젤, 소비자가 고민에 빠진 이유 두 차량의 가장 큰 차이점은 심장에서 나온다. 타스만은 2.5 가솔린 터보 엔진을 탑재해 최고 출력 281마력, 최대 토크 43.0kg.m의 성능을 낸다. 반면 렉스턴 칸은 2.2 디젤 엔진으로 202마력, 45.0kg.m의 토크를 자랑한다. 수치에서 드러나듯 타스만은 마력에서, 렉스턴 칸은 디젤 특유의 토크에서 우위를 보인다. 흥미로운 점은 두 차량 모두 화물차로 분류된다는 사실이다. 덕분에 개별소비세가 면제되고, 연간 자동차세는 2만 8,500원으로 동일하다. 세금 부담이 같아지면서 소비자의 선택 기준은 순수하게 파워트레인 취향과 주행 성능으로 좁혀졌다. “이제야 선택지가
‘이걸 이 가격에?’ 쏘렌토 대신 380마력 아빠차, 3천만 원 빠진 제네시스
“연비는 거의 같은데 225만원 싸다?” KGM 액티언, 르노 정조준
쿠페형 SUV 시장에 KGM이 가격 승부수를 던졌다. 신형 액티언 하이브리드 모델을 단일 트림으로 출시하며 경쟁 모델인 르노 그랑 콜레오스를 정면으로 겨냥했다. 복잡한 옵션표 대신 ‘S8’ 트림 하나로 라인업을 정리한 KGM의 전략은 명확하다. 비슷한 연비와 차체 크기를 가진 경쟁차보다 확연히 저렴한 가격을 내세워 가성비(가격 대비 성능)를 중시하는 소비자를 공략하겠다는 것이다. 업계에서는 후발주자인 KGM이 시장 진입을 위해 가장 강력한 무기인 ‘가격’을 꺼내 들었다는 분석이 나온다. 이로써 두 쿠페형 하이브리드 SUV의 직접적인 비교는 피할 수 없게 됐다. 연비는 비슷한데 가격은 225만원 차이 나는 이유 두 모델의 가격표를 보면 KGM의 의도가 더 분명해진다. 액티언 하이브리드 S8의 가격은 3,695만 원이다. 반면 르노 그랑 콜레오스 E-Tech 하이브리드는 3,920만 원에서 시작해 상위 트림은 4,345만 원에 달한다. 시작 가격부터 225만 원, 최고 사양과 비교하면 650만 원까지 격차가 벌어지는 구조다. 액티언은 단일 트림에 핵심 사양을 집중 배치해 가격 상승 요인을 원천 차단했다. 놀라운 점은 연비다. 액티언 하이브리드의 복합
“서울 모텔값인데 5성급이라고?”…‘1박 7만원대’ 해외 호텔
해외여행에서 항공권 다음으로 지갑을 무겁게 만드는 것이 숙박비다. 특히 ‘5성급’이라는 말이 붙으면 하룻밤에 30만~50만원은 각오해야 할 것 같지만 나라를 바꾸면 이야기가 달라진다. 수영장과 피트니스센터를 갖추고 조식까지 즐길 수 있는 5성급 호텔인데도 10만원 안팎에 잡히는 도시가 있다. 같은 돈으로 숙소의 급을 한두 단계 올릴 수 있다는 얘기다. 10월 여행을 생각하고 있다면 호텔 가격부터 거꾸로 여행지를 골라보는 것도 방법이다. ■ 7만원대 5성급도 찾았다…캄보디아 시엠레아프 가격만 놓고 보면 가장 눈에 띄는 곳은 캄보디아 시엠레아프다. 앙코르와트를 보기 위해 찾는 도시지만 의외로 고급 호텔 선택지가 넓고 숙박비 문턱은 낮다. 현재 확인되는 5성급 ‘에이트폴드 어반 리조트’의 10월 1박 중간 가격은 54달러 수준이다. 원화로 환산하면 약 7만3000원이다. 또 다른 5성급 ‘앙코르 프리빌리지 리조트 앤 스파’도 10월 1박 가격이 68달러, 약 9만2000원 수준으로 확인된다. 날짜에 따라 10만원도 들이지 않고 5성급 숙박이 가능한 셈이다. 앙코르와트와 앙코르톰 등 유적 관광을 마친 뒤 수영장이 있는 리조트에서 쉬는 일정으로 구성하기에도 좋다.
벤츠 계약 미룬 이유 있었네…7290만원 신형 렉서스 ES 드디어 공개
렉서스의 대표 세단 ES가 7년 만의 완전변경 모델로 돌아왔다. 오랜 기다림 끝에 공개된 신차는 파워트레인 구성부터 시장 경쟁 구도까지 기존과 전혀 다른 판을 짜고 있다. 제네시스 G80과 벤츠 E클래스가 양분하던 국내 프리미엄 세단 시장에 의미 있는 변화를 예고한 것이다. 지난 9월 14일부터 국내 사전계약에 돌입하며 본격적인 경쟁의 서막을 올렸다. 정식 출시는 10월 13일로 예정됐다. 가장 큰 변화는 파워트레인, 가솔린 모델이 사라졌다 기존 ES 라인업의 한 축을 담당했던 순수 가솔린 모델(ES250)이 8세대부터는 완전히 단종된다. 대신 차세대 하이브리드(ES350h)와 순수 전기차(ES350e·ES500e)가 그 자리를 채운다. 이는 브랜드 전체의 전동화 전략에 따른 결정으로, 단순한 연식 변경을 넘어선 철학의 변화를 보여준다. 렉서스코리아 관계자 역시 “이번 완전변경은 디자인을 넘어 파워트레인 철학 자체를 바꾼 모델”이라고 강조했다. 오랜 기간 내연기관의 정숙성을 선호했던 일부 소비자에게는 아쉬운 소식이지만, 시대적 흐름에 맞춘 과감한 선택이라는 평가가 지배적이다. 7290만원부터 시작, G80과 E클래스를 정조준했다 신형 ES의
“GV90 기다리다 이걸로 계약” 1억대 볼보, 7년 보증은 좀 심했다
볼보가 1억 원대 플래그십 전기 SUV 시장에 이례적인 승부수를 던졌다. 신차 EX90의 핵심 부품 보증 기간을 업계 평균을 훌쩍 뛰어넘는 수준으로 내걸었다. 이는 아직 출시되지 않은 경쟁 모델, 제네시스 GV90을 기다리는 대기 수요를 정조준한 전략으로 풀이된다. 단순히 좋은 차를 넘어, ‘오래 탈 수 있는 차’라는 신뢰를 전면에 내세운 것이다. 시장의 반응은 이미 온라인 커뮤니티를 중심으로 뜨겁게 달아오르고 있다. 보증 기간 7년, GV90 대기자를 흔드는 숫자 볼보코리아는 9월부터 공식 출고되는 EX90 차량에 대해 파격적인 보증 조건을 적용한다. 핵심 파워트레인 보증을 무려 7년·14만km로 확대한 것이다. 통상 수입 전기차 브랜드가 5년 내외의 보증을 제공하는 것과 비교하면 매우 이례적인 조건이다. 특히 고가의 배터리 수리비에 대한 소비자 불안감을 정면으로 겨냥했다. 볼보코리아 관계자는 “전기차 구매 시 소비자가 느끼는 심리적 안정감을 고려한 결정”이라며 기술에 대한 자신감을 내비쳤다. 1억 원대 가격표에 담긴 자신감의 근거 EX90의 가격은 1억 1천만 원에서 1억 2천만 원대에 형성된다. 이는 제네시스 GV90, 벤츠 EQS SU
SUV는 이제 안 산다는 아빠들, 1억7100만원짜리 ‘이 차’에 꽂혔다
고성능차와 패밀리카는 좀처럼 한 지붕 아래 공존하기 어려운 조합으로 여겨진다. 강력한 성능을 추구하면 실용성이 부족해지고, 공간을 챙기면 역동적인 주행 감각을 포기해야 하는 경우가 많다. 그런데 최근 이 두 가지 상반된 가치를 한 차에 담아낸 모델이 국내에 처음으로 상륙했다. 시스템 최고출력 727마력이라는 숫자와 2열 폴딩 시 최대 1,630L에 달하는 적재 공간이 그 증거다. SUV가 아닌 고성능 왜건이라는 독특한 형태로 등장한 BMW 뉴 M5 투어링 이야기다. 이 차의 핵심은 강력한 V8 PHEV 파워트레인과 왜건 특유의 실용성이라는 두 키워드로 요약된다. 727마력과 1630리터, 두 숫자가 공존하는 이유 단순히 출력을 높인 차원의 접근이 아니다. 뉴 M5 투어링의 심장은 4.4L V8 M 트윈파워 터보 엔진과 전기모터가 결합된 플러그인 하이브리드 시스템이다. 엔진만으로 585마력, 전기모터가 197마력을 더해 합산 최고출력 727마력, 최대토크 101.9kgf·m라는 강력한 힘을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지는 단 3.6초면 충분하고, 시속 200km까지도 11.1초 만에 도달한다. 전동화 시스템을 통해 폭발적인 성능과 일상
“하이브리드 사려다 깜짝”… 신형 렉서스 ES, 전기차가 130만원 더 싸다
“G90이 저렴해 보이네” 2억 넘는 토요타 SUV, 뒷문 75도 열리는 이유
국내 최고급 의전차 시장에서 제네시스 G90은 독보적인 선택지였다. 하지만 토요타가 2,500만 엔(약 2억 1,800만 원)짜리 센추리 SUV를 내놓으면서 비교의 기준점이 달라졌다. G90 최상위 모델보다 5,000만 원 이상 비싼 가격표는 시작에 불과하다. 두 차량의 가치는 단순히 가격이나 크기로만 판단할 수 없다. 뒷좌석 승객을 대하는 근본적인 철학에서부터 차이가 발생하기 때문이다. 센추리 SUV의 등장은 최고급 의전차를 바라보는 새로운 관점을 제시한다. 센추리 SUV는 뒷좌석 한 사람에 집중했다 일본 내수 시장에 등장한 센추리 SUV는 처음부터 4인승 쇼퍼드리븐을 목표로 설계됐다. 뒷좌석은 좌우가 분리된 독립 시트이며, 앞뒤 좌석 간 거리는 1,220mm에 달한다. 이는 세단형 센추리보다 85mm 더 넓은 공간이다. 핵심은 승하차 편의성과 실내 정숙성이다. 뒷문은 최대 75도까지 열리고, 바닥은 낮고 평평하게 만들어져 의전 대상이 타고 내릴 때의 부담을 최소화했다. 짐칸과 승객석을 물리적으로 분리하고 차음 유리를 적용해 소음을 원천 차단하는 구조 역시 후석 중심 설계의 연장선이다. 파워트레인도 철저히 뒷좌석을 고려했다. 3.5L V6 플러그인
20주년 기념판인데 가격은 그대로? 폭스바겐 ‘이건 못 참지’
“이게 기본?” 2,944만원 신형 스포티지, 풀체인지 앞두고 파격 구성
면세점 위스키 가격 비교해보니…출국할 때 챙길 ‘이득템’ 따로 있었다
해외여행을 앞두고 면세점에 들어가면 유독 발길을 붙잡는 코너가 있다. 바로 위스키 매장이다. 평소 마트에서는 선뜻 집기 어려웠던 술도 ‘면세’라는 두 글자를 보면 한 번쯤 가격표를 확인하게 된다. 문제는 종류가 너무 많다는 것. 무작정 유명한 제품을 고르면 국내 할인 행사보다 비싼 경우도 있다. 반대로 가격 차이가 확실하거나 면세점에서만 만날 수 있는 제품을 골라내면 이야기가 달라진다. 출국을 앞두고 오래 고민하기 싫다면 다음 5병부터 가격을 비교해 볼 만하다. ■ 20만원대 조니워커 블루…선물용이라면 먼저 비교 첫 번째는 면세점 위스키의 ‘스테디셀러’ 조니워커 블루 라벨이다. 위스키를 잘 모르는 사람도 이름을 한 번쯤 들어봤을 만큼 인지도가 높아 선물용으로 특히 찾는 사람이 많다. 9월 기준 신라인터넷면세점에서는 조니워커 블루 750ml가 정상가 227달러에서 30% 할인된 158.93달러, 약 21만원대에 판매되고 있다. 환율과 프로모션에 따라 원화 결제가는 달라질 수 있지만 국내에서 선물용 프리미엄 위스키를 찾고 있었다면 비교해 볼 만한 가격이다. 특히 블루 라벨은 할인율보다 ‘최종 결제가’를 보는 것이 중요하다. 면세점마다 기본 할인에 적립금이나 카
“일본 갈 돈으로 여기 간다”…추석 3박4일 항공료 가장 싼 곳은
추석 연휴에 일본 대신 가까운 해외로 눈을 돌린 여행객이라면 한 번쯤 이런 장면을 마주한다. “대만이 일본보다 싸다”는 말을 듣고 항공권 검색창을 열었는데, 결제 직전 숫자가 달라지는 것이다. 후쿠오카 왕복표가 부담스러워 하노이를 눌렀더니 이번엔 긴 비행시간이 걸리고, 타이베이는 항공권 가격은 내려가도 연휴 숙소가 만만치 않다. 그래도 답은 있다. 항공권 한 장의 ‘최저가’만 보지 말고, 추석 첫날 출발해 연휴 마지막 날 돌아오는 3박4일 일정으로 맞춰 계산하는 것. 같은 날짜에 출발해도 일본보다 35만원가량 아낄 수 있는 곳이 있었고, 반대로 “가깝고 싸다”는 후쿠오카는 연휴 첫날 표값이 가장 높은 축에 들었다. ■ 후쿠오카 왕복 56만원대…‘가까운 일본’도 추석엔 달랐다 항공권 비교 서비스 트립닷컴에서 14일 확인한 결과, 서울 출발 후쿠오카행 항공권은 추석 연휴 첫날인 9월 24일 최저 편도 요금이 37만2700원이었다. 연휴 마지막 날인 27일 후쿠오카에서 서울로 돌아오는 최저 편도 요금은 19만1900원으로 나타났다. 두 항공권을 단순 합산하면 56만4600원이다. 비행시간은 약 1시간30분으로 가장 짧지만, 연휴 첫날 떠나는 조건에서는 ‘가성비
1억 넘던 BMW X5, 반값 되자 ‘제네시스 왜 사요’ 말 나오는 이유
신차 가격이 1억 원을 넘던 BMW의 인기 SUV가 4년 만에 반값 수준으로 떨어졌다. 국산 프리미엄 SUV 신차 가격과 겹치는 구간에 들어오면서 소비자들의 관심이 쏠린다. 주인공은 2020년식 BMW X5 xDrive30d M 스포츠 모델이다. 당시 1억 600만 원에 달했던 이 차량의 현재 중고 시세는 5,000만 원대부터 시작한다. 단순히 저렴해졌다는 사실만으로 섣불리 구매를 결정하기는 이르다. 매력적인 가격표 뒤에는 주행거리, 정비 이력, 그리고 특정 부품의 컨디션이라는 변수가 숨어있다. 실제 중고차 시장에 등록된 매물을 보면 가격 차이가 뚜렷하다. 주행거리 9만 2,490km 차량은 5,150만 원에, 2만 2,762km를 달린 차량은 5,990만 원에 가격이 형성돼 있다. 주행거리가 약 7만km 차이 나는 두 매물의 가격 차는 840만 원이다. 1년에 2만km를 주행하는 운전자라면 3년 이상 더 탈 수 있는 거리를 돈으로 사는 셈이다. 하지만 이 가격 차이가 차량의 모든 가치를 대변하지는 않는다. X5 같은 고성능 수입 SUV는 주행거리 외에 살펴봐야 할 것들이 더 많다. 가격만큼 중요한 에어 서스펜션과 전자장비 상태 가격표만 보고 섣
“이러면 스타리아 왜 사지?” 기아 PV5, 보조금 받으니 3천만원대
소형 상용차 시장의 절대 강자 현대 스타리아에 강력한 경쟁자가 등장했다. 기아가 브랜드 첫 목적 기반 모빌리티(PBV) 전기 밴 ‘PV5’를 선보이며 출사표를 던졌다. PV5의 가장 큰 무기는 파격적인 가격과 유지비다. 보조금을 적용하면 실구매가가 3,000만 원대 후반까지 내려가고, 연간 운영 비용은 스타리아 하이브리드 모델의 절반 수준에 불과하다는 계산이 나온다. 이 때문에 화물 운송이나 배송업에 종사하는 자영업자들의 셈법이 복잡해졌다. 초기 구매 비용과 장기적인 유지비 사이에서 새로운 선택지가 생기면서 시장 구도에 변화가 감지된다. 보조금 적용 시 3천만 원대, 가격은 파격적 가격 정책은 시장의 예상을 뛰어넘는 수준이다. 공식 출고가는 카고 컴팩트 4,100만 원부터 시작하며, 국비와 지자체 보조금이 더해지면 실구매가는 3,000만 원대 후반으로 떨어진다. 이는 현대 스타리아 1.6 터보 하이브리드 모델과 직접적으로 겹치는 구간이다. 오히려 보조금 적용 후에는 PV5가 더 저렴해지는 역전 현상까지 발생한다. 매일 일정 거리를 운행해야 하는 사업자라면 유지비 차이를 무시하기 어렵다. 유지비 55% 절감, 관건은 충전 인프라 가격 경쟁력은
“28개월은 너무하잖아요” 캐스퍼 사려다 397만원 싼 BYD로 돌아선 이유
BMW 안 부럽다더니… 304마력 G70, 한 달 83대 팔린 진짜 이유
“이 돈이면 쏘렌토 사지” 신형 스포티지, 1100만원 아끼는 견적 있다
‘일단 한 모라도 더 사자’ 주부들 장바구니에 두부가 쌓이는 이유
매일 먹는 찌개와 반찬에 빠지지 않는 두부가 심상치 않은 조짐을 보인다. 평범한 식재료로 여겨졌지만, 원료가 되는 수입콩 공급에 경고등이 켜지면서다. 이는 일부 중소업체만의 문제가 아니다. CJ제일제당, 풀무원 같은 대형 식품회사까지 영향을 받을 수 있는 구조적 문제와 연결된다. 추석 연휴를 기점으로 두부 가격과 물량 모두 불안정해질 수 있다는 관측이 나온다. 식탁 물가에 민감한 소비자라면 주목해야 할 변화가 시작되고 있다. 수입콩 재고가 바닥을 보이기 시작했다 이번 사태의 핵심은 두부 원료인 수입콩 재고가 빠르게 소진되고 있다는 점이다. 두부 업계에 연간 필요한 수입콩은 약 25만 톤이지만, 올해 정부 공급 계획 물량은 22만 톤 수준에 그친다. 단순 계산으로도 3만 톤가량 부족한 셈이다. 문제는 두부 업체들이 개별적으로 콩을 수입하는 것이 아니라, 정해진 물량을 공동 조달해 배분받는다는 데 있다. 이 때문에 전체 공급량이 줄면 회사 규모와 상관없이 모든 업체가 원료 부족을 겪게 된다. 대형 식품회사도 안심할 수 없는 배경 국내 두부 시장을 이끄는 대형 식품회사도 수입콩 의존도에서 자유롭지 않다. CJ제일제당은 국산콩과 수입콩을 약 4대 6 비율로 사용
12만km 탔는데 130만원 차이? K5 중고차 ‘이것’ 모르고 사면 손해
‘이젠 5주면 받아요’ 연비 21km 국산 SUV, 가격은 2,927만원부터
국산 하이브리드 SUV 시장에서 꾸준한 인기를 끌던 한 모델이 최근 다시 주목받고 있다. 높은 연비와 2천만 원대 후반부터 시작하는 합리적인 가격이 본래 강점이었다. 하지만 이 차의 가장 큰 걸림돌은 단연 긴 출고 대기 기간이었다. 계약 후 7개월 이상 기다리는 것이 당연하게 여겨지던 시기도 있었다. 최근 이 대기 기간에 극적인 변화가 생기면서 구매를 망설이던 소비자들의 분위기가 달라졌다. 7개월 기다리던 차를 5주 만에 받는다 주인공은 기아 니로 하이브리드다. 한때 계약 후 차량 인도까지 7개월 이상 소요됐던 출고 대기 기간이 최근 약 5주 수준으로 대폭 줄어든 것으로 파악된다. 연비와 가격이 마음에 들어도 수개월을 기다려야 하는 부담은 컸다. 이제는 구매 시점을 계획하기 한결 수월해진 셈이다. 2,927만원에 연비 21.4km/L, 숫자가 증명하는 실용성 니로 하이브리드의 가격은 세제혜택 적용 후 트렌디 트림 기준 2,927만 원부터 시작한다. 상위 트림인 프레스티지는 3,242만 원이다. 이 차의 정체성은 연비에서 가장 뚜렷하게 드러난다. 복합연비는 20.2km/L에 달하며, 도심 연비는 최대 21.4km/L까지 나온다. 정체가 잦은
2만 원 싼 셀토스 대신 코나? 풀체인지 앞두고 시작된 ‘의외의 고민’
현대차 코나 구매를 고려한다면 지금은 다소 애매한 시점이다. 2027년형 연식변경 모델이 판매 중이지만, 동시에 2027년 상반기 출시를 목표로 한 완전변경 모델 소식이 들려오고 있다. 단순히 현행 모델의 상품성만 보고 결정하기도 어렵다. 강력한 경쟁자인 기아 셀토스가 하이브리드 모델로 맞불을 놓으면서 소비자들의 선택지는 더욱 복잡해졌다. 가격, 디자인, 하이브리드 성능까지 따져볼 요소가 늘어난 상황이다. 하이브리드 가격, 2만 원 차이가 전부가 아니다 두 경쟁 모델의 가격표는 미묘한 차이를 보인다. 코나 하이브리드 모던 트림은 2,938만 원, 셀토스 하이브리드 트렌디 트림은 2,940만 원으로 시작 가격 차이는 단 2만 원에 불과하다. 이 정도면 사실상 같은 가격대로 봐야 한다. 전체 가격대를 보면 코나는 2,393만 원에서 3,662만 원, 셀토스는 2,512만 원에서 3,636만 원에 분포한다. 시작 가격은 코나가 119만 원 저렴하지만, 최상위 트림은 오히려 코나가 26만 원 더 비싸 가격대가 상당히 겹친다. 몇만 원 차이보다 자신에게 필요한 사양과 구성을 따지는 것이 더 현명한 선택이 될 수 있다. 차체 크기에서는 셀토스가 근소한 우위를 점한
“가격은 안 귀엽네” 애플 첫 폴더블폰, 329만원부터 시작
가격 20만원 올랐는데…아이폰18프로, ‘이 기능’ 하나로 게임 끝냈다
“이게 진짜 소형?” 한번에 645km 달리는 아우디, EV3와 비교해보니
서울 살면 2258만원, ‘이 동네’는 1450만원…레이 EV 가격의 비밀
“투싼 사려다 계산기 다시 봤네” 시작가 3400만원, 22년 만의 결단
‘이럴 거면 왜 사지?’ 캠리, 560만원 더 비싼데 성능은 똑같다
“자동차에 대나무를?” 4천만원대 일본 세단, 한국만 ‘그림의 떡’인 이유
1억짜리 마세라티가 750만원, “이러니 다들 쳐다볼 수밖에”
“이게 왜 더 싸지?” 주행거리 3만km 코나, 4만km보다 20만원 저렴한 속사정
“걸으면 공짜, 타면 1만3천 원”…강화도 섬 꼭대기 정원, 경치는 압권
강화도 교동도에 자리한 화개정원이 새로운 주말 나들이 명소로 떠오르고 있다. 11만 제곱미터 부지에 18만 본의 수목이 어우러진 정원과 해발 259m 정상 전망대가 방문객을 맞는다. 하지만 이곳을 찾은 이들 사이에서는 입장료와 별개인 ‘특별한 이동 수단’의 요금을 두고 여러 이야기가 나온다. 정상까지 편하게 오를 수 있지만, 배보다 배꼽이 더 크다는 반응이 나오는 상황이다. 입장료보다 비싼 모노레일, 탈까 말까 화개산 정상 전망대에 오르는 방법은 두 가지다. 하나는 도보, 다른 하나는 모노레일이다. 성인 기준 화개정원 입장료는 5,000원이다. 청소년과 65세 이상은 3,000원, 6세 이하는 무료다. 하지만 모노레일을 타려면 왕복 13,000원의 요금을 별도로 내야 한다. 입장료의 두 배가 넘는 금액이다. 도보로 이동할 경우, 입구에서 5개 테마정원을 지나 전망대까지 약 30분에서 40분이 걸린다. 완만한 경사로가 아니어서 체력 소모는 감수해야 한다. 반면 9인승 무인 모노레일은 상행 20분, 하행 20분으로 총 40분이 소요된다. 이동 시간 자체는 큰 차이가 없지만, 가파른 오르막을 힘들이지 않고 오를 수 있다는 점이 가장 큰 장점이다. 아이나 노부모와
‘쏘렌토 계약 잠깐만’ 연비 19km/L 신형 라브4, 4927만원에 나왔다
토요타의 6세대 신형 라브4 하이브리드가 국내 시장에 상륙했다. 복합연비 19.0km/L라는 인상적인 수치와 쏘렌토급 차체를 앞세워 국산 SUV가 장악한 시장에 도전장을 내밀었다. 시작 가격은 4,927만원으로 책정됐다. 단순히 ‘연비 좋은 일본차’라는 기존의 인식을 넘어설 만한 변화를 담았다는 게 토요타의 설명이다. 개선된 플랫폼으로 차체 강성을 약 10% 높이고, 트렁크 공간은 749L까지 확보했다. 이런 변화는 실제 소유주가 일상에서 체감하는 만족도와 직결되는 부분이다. 숫자 뒤에 숨은 진짜 가치를 따져봐야 할 시점이다. 가격 819만원 차이, 두 트림의 성격은 완전히 다르다 신형 라브4는 두 가지 선택지로 나뉜다. HEV XLE 트림은 4,927만원에 복합연비 19.0km/L, 시스템 총출력 230마력을 제공한다. 도심 주행이 잦고 초기 구매 비용과 유지비를 우선순위에 둔다면 합리적인 선택이다. 반면 HEV 리미티드 트림은 5,746만원으로 819만원 더 비싸다. 연비는 15.6km/L로 낮아지지만, 출력은 239마력으로 소폭 오르고 전자식 사륜구동 시스템 ‘E-Four’가 탑재된다. 단순한 옵션 차이를 넘어 구동 방식의 근본적인 차이가 있는
“반려견도 동반 가능?”… 왕복 30분, 춘천 3.6km 호수 케이블카
춘천 의암호를 가로지르는 케이블카가 국내 최장 길이인 3.61km 코스로 주목받는다. 호수 위를 미끄러지듯 나아가는 특별한 경험을 제공하며 주말 나들이객들의 발길을 붙잡고 있다. 활과 부메랑을 형상화한 독특한 정차장 외관도 눈길을 끈다. 특히 바닥이 투명한 ‘크리스털 캐빈’과 상부 정차장의 아찔한 ‘스카이워크’가 이곳의 핵심이다. 다만 일반 캐빈보다 높은 가격표와 특정 시간대 방문객 쏠림 현상은 미리 고려해야 할 지점이다. 왕복 30분 남짓한 시간에 펼쳐지는 풍경이 과연 그 가격만큼의 가치를 하는지, 실제 경험은 조금 다르다. 4천원 더 내면 발밑이 투명, 가격은 이렇게 갈린다 전체 코스를 왕복하는 데 걸리는 시간은 약 30분이다. 이용 요금은 캐빈 종류에 따라 나뉘는데, 일반 캐빈은 대인 2만 4천원, 소인은 1만 8천원이다. 총 66대의 캐빈 중 20대를 차지하는 크리스털 캐빈은 대인 2만 8천원으로 4천원 더 비싸다. 오스트리아 도펠마이어사의 최신형 캐빈을 도입해 안정성을 높였지만, 발아래로 호수가 훤히 내려다보이는 스릴을 택할지 여부는 온전히 탑승객의 몫이다. 반려견 동반하려면 이것만은 꼭 챙겨야 반려견과 함께 여행을 계획 중이라면 몇 가지 준비물이
‘45만원 싸졌다’ 르노 신형 SUV, 꼼꼼히 안 보면 손해 보는 이유
르노코리아가 2027년형 그랑 콜레오스를 선보이며 주력 트림 가격을 45만원 인하했다. 중형 SUV 시장에서 경쟁하는 쏘렌토, 싼타페를 겨냥한 공격적인 가격 정책으로 풀이된다. 하지만 단순히 ‘싸졌다’고 판단하기는 이르다. 가격표 뒤에는 기본 사양과 선택 품목의 미묘한 조정이 숨어있다. 이번 연식변경의 핵심은 가격 인하 그 자체가 아닌, 옵션 구성의 재편과 선택지 확대에 있다. 45만원 내렸지만 동승석 디스플레이는 옵션으로 가장 큰 변화가 생긴 아이코닉 트림은 2026년형보다 45만원 저렴해졌다. 대신 기존에 기본 사양이던 동승석 디스플레이를 포함한 일부 편의 기능이 선택 사양으로 변경됐다. 물론 상품성이 낮아진 것만은 아니다. 소음 차단 효과가 있는 차음 윈드실드 글라스가 기본으로 들어갔고, 프레임리스 룸미러가 새로 적용돼 실내 고급감을 더했다. 결국 소비자는 자신의 운전 습관과 필요에 따라 옵션을 더하고 빼며 최종 견적을 내봐야 한다. 45만원이라는 숫자만 보고 섣불리 구매를 결정했다가는 원치 않는 구성의 차를 받게 될 수도 있다. 디자인 차별화한 에뚜알, 기본기 높인 필랑트 테크노 새로운 선택지도 마련됐다. 에스프리 알핀 트림 기반의 ‘
벤츠 신형 CLA 5290만원, ‘700만원 더 싼데’ 전기차 선택 망설이는 이유
메르세데스-벤츠의 신형 CLA가 국내 사전계약을 시작하며 시장의 관심을 모으고 있다. 벤츠 양산차 최초로 MMA 플랫폼을 적용, 하나의 라인업 안에서 전기차와 48V 마일드 하이브리드를 모두 고를 수 있게 된 점이 핵심이다. 시작 가격은 전기 모델이 5,290만원으로 하이브리드보다 700만원 낮게 책정됐다. 가격만 보면 전기차의 매력이 상당하지만, 실제 구매를 앞둔 소비자들의 셈법은 복잡하게 전개된다. 단순히 가격표만 보고 전기차를 덜컥 계약하기엔 주행거리와 충전 환경이라는 변수가 남아있기 때문이다. 가격은 전기차, 성능은 하이브리드 고민의 시작 가격표 상으론 전기 모델인 CLA 200 일렉트릭 에센셜 트림이 5,290만원으로 가장 저렴하다. 반면 하이브리드 모델인 CLA 220은 5,990만원부터 시작해 700만원의 격차가 발생한다. 이 가격 차이는 보조금을 고려하면 더 벌어질 수도 있다. 하지만 하이브리드 모델은 충전 스트레스에서 자유롭다는 명확한 장점을 가진다. CLA 220은 140kW 엔진과 22kW 전기모터 조합으로, 충전 환경이 여의치 않거나 장거리 주행이 잦은 운전자에게 현실적인 대안으로 꼽힌다. 결국 소비자는 700만원의 가격 차
‘이러면 대박인데’ 1억 육박 GV60 신형, 27인치 화면에 주행거리까지
“이러면 다른 트림들은 어쩌려고?” 352마력 GV80 하이브리드, 9월 출격
제네시스 GV80 하이브리드가 9월 공식 출시를 확정했다. 국내 배출가스 및 소음 인증까지 마치면서 성능과 주요 제원은 대부분 공개된 상태다. 이제 시장의 관심은 아직 베일에 싸인 두 가지, 바로 정부 공인연비와 최종 판매가격으로 향한다. 새로운 파워트레인은 기존 2.5 가솔린 터보 모델을 여러 면에서 뛰어넘는다. 하지만 향상된 상품성만큼 높아질 가격표가 흥행의 마지막 열쇠를 쥐고 있다. 가솔린 2.5 터보보다 강력한 이유 단순히 엔진에 전기모터를 더한 구성이 아니다. GV80 하이브리드는 시스템 합산 최고출력 352마력, 최대토크 54.0kg·m의 힘을 발휘한다. 기존 2.5 가솔린 터보(304마력, 43.0kg·m)보다 출력은 약 16%, 토크는 26%나 강력하다. 변속기 역시 기존 8단이 아닌 하이브리드 전용 7단 자동변속기를 탑재했다. 이는 단순히 단수를 줄인 것이 아니라, 후진 기어를 제거하고 모터로 후진을 제어하는 방식을 채택했다. 이를 통해 변속기 무게를 줄이고 동력 효율을 높이는 효과를 거뒀다. 엔진부터 변속기까지 완전히 새로운 조합인 셈이다. 연비 25% 개선, 정숙성은 전기차처럼 강력해진 성능과 함께 효율성도 크게 개선됐다. 제네시스는 19
8천만원 넥쏘가 ‘반값’ 되자 판매량 109% 급증…꼼꼼히 따져봐야
현대자동차의 수소전기차 ‘디 올 뉴 넥쏘’의 7월 판매량이 심상치 않다. 한 달 만에 459대에서 960대로, 109.2%나 급증했다. 표면적인 이유는 파격적인 가격이다. 8천만원에 육박하는 출고가가 보조금을 만나 4천만원대까지 내려온다. 하지만 이 숫자 뒤에는 지역별로 다른 보조금 정책과 출고 시점이라는 변수가 숨어있다. 단순히 판매량이 두 배 뛰었다는 사실만으로 수소차 시장의 부활을 단정하기는 이른 배경이다. 지역 따라 1000만원 차이, 가격의 비밀은 보조금 넥쏘의 판매량 급증을 이끈 가장 큰 요인은 단연 가격이다. 국고보조금 2,250만원에 지자체 보조금이 더해지며 실구매 부담이 크게 줄어든다. 서울은 총 2,950만원의 보조금을 받지만, 제주에서는 지방비만 1,700만원이 추가돼 총 3,950만원까지 지원받는다. 이 경우 7,643만원짜리 익스클루시브 트림이 3천만원 후반대에 손에 들어온다. 실제로 제주는 79대 배정에 174명이 몰려 2.2대 1의 경쟁률을 보이기도 했다. 전국 평균 보조금(3,250만원)을 적용해도 실구매가는 4,394만원부터 시작된다. 주행거리 720km보다 중요한 충전소 위치 매력적인 가격표 너머에는 수소차의 현실적인
“이게 3억?” 성수동에 나타난 페라리, 트렁크 열어보고 다들 놀랐다
3억 8500만 원에 달하는 페라리 신차가 서울 성수동에 모습을 드러냈다. 프리미엄 자동차에 익숙한 MZ세대의 발길이 이곳으로 향하는 데는 분명한 이유가 있다. 강력한 성능과 가격표 뒤에 예상치 못한 반전이 숨어있었기 때문이다. 이탈리아 스포츠카 브랜드 페라리가 새로운 프런트 미드십 8기통 모델 ‘아말피 스파이더’를 국내에 선보였다. 이번 신차는 단순히 빠른 차를 넘어, 럭셔리 라이프스타일을 추구하는 젊은 층의 수요를 정조준했다는 평가가 나온다. 성수동에 마련된 특별 전시 공간은 그 전략을 명확히 보여주는 현장이다. 숫자가 증명하는 640마력의 심장 강력한 성능은 페라리의 상징과도 같다. 아말피 스파이더의 보닛 아래에는 3.8리터 트윈 터보 V8 엔진이 자리 잡고 최고 출력 640마력을 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지는 단 3.3초, 시속 200km까지는 9.4초 만에 주파한다. 최고 속도는 320km/h에 이른다. 가속 성능만큼이나 제동력도 핵심이다. 최첨단 브레이크-바이-와이어 시스템은 시속 100km에서도 약 30미터 이내에 완벽한 정지를 가능하게 한다. 이는 서킷 같은 극한의 주행 환경에서도 운전자에게 높은 신뢰를 주는 대목이다. 13.5
연비 22.4km/L 일본차, 1천만 원대인데… ‘이것’ 확인 안 하면 큰일 나요
“기름 먹는 하마였는데 달라졌다”…800km까지 달리는 신형 팰리세이드의 반전
현대차의 대형 SUV 팰리세이드가 2세대 완전변경 모델로 돌아왔다. 가장 큰 변화는 단연 2.5 터보 하이브리드 파워트레인의 추가다. 시장에서는 압도적인 연비 개선 효과에 주목하는 분위기다. 실제 소유주들 사이에서 “연비가 고장 난 것 같다”는 말이 나올 정도다. 하지만 높은 가격과 출시 초기에 불거진 몇 가지 쟁점들은 구매 전 꼼꼼히 따져봐야 할 부분으로 남았다. 두 배 가까이 뛴 연비, 비결은 2.5 터보 엔진 기존 가솔린 모델의 실연비가 리터당 6~7km 수준에 머물렀던 것과 달리, 하이브리드 모델은 도심과 고속을 가리지 않고 14~15km/L에 육박하는 수치를 보인다. 연료를 가득 채우면 주행가능거리가 800km에 근접하게 표시되기도 한다. 동급 SUV들이 400km 안팎인 점을 고려하면 상당한 개선이다. 이는 배기량을 키운 2.5 터보 하이브리드 시스템 덕분이다. 기존 카니발 하이브리드의 1.6 터보 엔진이 출력 부족 지적을 받았던 것과 달리, 팰리세이드는 무거운 차체를 이끌기에 부족함이 없다는 평가가 지배적이다. 가격은 세제혜택 기준 6천만 원대 초중반에서 시작한다. 초기 결함 이슈, 구매 전 확인해야 할 부분 출시 초기 몇 차례의 결함 보고는
“57년 동안 지켜온 엔진을 내려놨다”…랜드로버가 처음 만든 ‘2억짜리 전기차’
럭셔리 SUV의 상징, 랜드로버가 57년 만에 브랜드 첫 순수 전기차를 내놨다. 오랜 시간 쌓아온 오프로드 헤리티지를 전기 모터로 구현한다는 소식에 시장의 기대와 우려가 교차했다. 핵심은 ‘정체성’이다. 과연 레인지로버 일렉트릭은 내연기관 모델의 감성을 유지하면서 전동화 시대의 기준을 제시할 수 있을지 관심이 쏠렸다. 그 답은 강력한 성능과 오프로드 기술, 그리고 1억 9천만 원부터 시작하는 가격표 안에 있었다. 외관은 그대로인데 성능은 완전히 달라졌다 랜드로버는 파격 대신 익숙함을 택했다. 레인지로버 전기차는 기존 가솔린 모델과 구분하기 어려울 정도로 상징적인 실루엣을 그대로 유지한다. 공기저항을 줄이기 위해 그릴 패턴을 다듬고 전용 휠을 적용한 정도가 눈에 띄는 변화의 전부다. 하지만 주행 감각은 완전히 새로운 차원이다. 두 개의 전기 모터가 합산 최고 출력 542마력을 뿜어내며 거대한 차체를 정지 상태에서 시속 96km까지 단 4.3초 만에 밀어붙인다. 엔진 소음이 사라진 실내는 완벽한 정숙성을 자랑하며, ‘달리는 라운지’라는 표현을 실감하게 만든다. 오프로드 혈통, 100배 빠른 반응 속도가 증명했다 “전기차가 진짜 험로를 달릴 수 있는가”라는 의심은
“이러면 테슬라 왜 사지?” 792km 달리는 벤츠 CLA, 5천만원대 가격 공개
“막내가 집안 서열을 뒤집었다”…쏘렌토·스포티지까지 제친 셀토스의 하극상
기아 소형 SUV 셀토스가 시장에 파란을 일으켰다. 지난 7월 그랜저의 뒤를 이어 국내 완성차 판매 2위에 오르며 형님 격인 쏘렌토와 스포티지마저 제쳤다. 6년 만에 등장한 2세대 완전변경 모델의 흥행 돌풍이다. 이번 성공의 핵심 동력은 단연 브랜드 최초로 추가된 하이브리드 모델이다. 7월 전체 판매량 7427대 중 2733대를 차지할 만큼 반응이 뜨겁다. 하지만 높은 연비와 넓어진 공간이라는 장점 뒤에는 소비자들이 구매 전 반드시 따져봐야 할 지점들이 숨어있다. 연비는 잡았지만 정숙성은 아쉬웠다 하이브리드 모델의 공인 복합연비는 최대 19.5km/L에 달한다. 하지만 전기차와 같은 정숙성을 기대했다면 실망할 수 있다. 시스템 최고출력이 141마력으로 가솔린 터보(193마력)보다 낮아, 주행 중 엔진이 생각보다 일찍, 그리고 자주 개입하는 편이다. 이는 하이브리드 시스템 본연의 매력에서 약점으로 지적되는 부분이다. 부드러운 승차감을 위해 하이브리드 모델에만 멀티링크 서스펜션을 적용하는 공을 들였지만, 잦은 엔진 가동은 운전의 질감을 떨어뜨린다. 몸집 커지니 형님 스포티지와 경쟁 구도 신형 셀토스의 가장 큰 변화 중 하나는 공간이다. 새로운 K3 플랫폼을 기반
“막히는 출근길이 오히려 반갑다?”…도심서도 19.7km 달리는 국산 중형세단
출퇴근길 신호와 정체에 시달려 중형 세단은 엄두도 내지 못했다면, 계산기를 다시 꺼내 볼 만한 차가 등장했다. 기아의 신형 K5 하이브리드가 내세운 ‘도심 연비’ 때문이다. 시작 가격 3,334만 원에 리터당 19km 후반대라는 숫자는 매일 막히는 도로 위에서 기름값을 걱정하는 운전자에게 새로운 선택지를 제시한다. 이 차의 연비표에는 기존 상식을 뒤집는 배경이 있다. 신형 K5 하이브리드(16인치 휠 기준)의 공인 복합 연비는 리터당 19.8km다. 주목할 부분은 도심 연비가 19.7km, 고속도로 연비가 19.8km로 사실상 차이가 없다는 점이다. 가다 서다를 반복하는 도심에서 연비가 급격히 떨어지는 것이 당연했던 내연기관 중형 세단의 공식을 완전히 깬 수치다. 90kg 더 무거운데 기름값은 오히려 아낀다 이러한 효율의 배경에는 2.0 가솔린 엔진과 38.6kW 전기모터의 조합이 있다. 공차 중량은 1,515kg으로 순수 가솔린 모델보다 90kg가량 무겁다. 하지만 연비는 가솔린(12.6km/L)보다 리터당 7.2km를 더 달린다. 연간 1만 5,000km를 주행한다고 가정하면, 해마다 수십만 원의 유류비 차이가 발생한다. 주행거리가 길수록 초기 구매 비용
아반떼 사려다 2,666만원 쏘나타 계약? 가격 역전 현상, 조건 따져보니
이 가격에 460km? ‘쏘렌토 계약 취소’ 고민하게 만든 전기차
“나는 못 타도 우리 아이 첫차는 람보르기니?”…전 세계 딱 500대 나온다
슈퍼카 브랜드 람보르기니가 또다시 유모차를 내놨다. 영국의 프리미엄 유아용품 브랜드 실버크로스와 손잡고 두 번째 협업 모델을 공개한 것이다. ‘슈퍼 스트롤러’라는 별칭이 붙은 이 제품은 공개와 동시에 높은 가격과 희소성으로 주목받고 있다. 이번에 공개된 ‘리프 AL 지알로’는 전 세계 500대 한정판이다. 람보르기니를 상징하는 강렬한 노란색(Giallo)을 전면에 내세웠다. 자동차를 넘어 일상까지 브랜드 경험을 확장하려는 람보르기니의 전략이 엿보이는 대목이다. 슈퍼카 DNA, 유모차에 그대로 옮겼다 단순히 로고만 붙인 제품이 아니다. 람보르기니 슈퍼 스포츠카의 디자인 언어가 유모차 곳곳에 반영됐다. 각진 형태의 프레임과 입체적인 표면, 역동적인 자세는 람보르기니 차량을 그대로 축소한 듯한 인상을 준다. 실내 디자인에서 가져온 특유의 Y자 패턴도 시트와 캐노피 등에서 발견된다. 소재 역시 퍼포먼스 스웨이드와 프리미엄 가죽, 하이글로스 폴리카보네이트 등 실제 차량에 쓰이는 고급 소재를 아낌없이 사용해 디자인과 편안함을 모두 잡았다. 이전 모델 729만원, 이번엔 가격이 얼마 소비자들의 가장 큰 관심은 단연 가격이다. 이번 신제품의 공식 가격은 아직 공개되지 않
“벤츠가 테슬라 잡으려고 칼 갈았다”…5290만원 전기 CLA 국내 출격
메르세데스-벤츠가 신형 전기차 ‘CLA 일렉트릭’의 사전계약 가격을 공개하며 시장에 파장을 일으켰다. 시작가 5290만원. 이 숫자가 공개되자 기존 벤츠 소유주와 예비 구매자들 사이에서 예상 밖이라는 반응이 나왔다. 단순히 5000만원대 벤츠 전기차가 등장했다는 사실 때문만은 아니다. 이 가격표 안에는 국내 전기차 보조금 정책과 내연기관 모델과의 관계를 뒤흔드는 치밀한 계산이 숨어있다. 벤츠의 이번 가격 정책은 테슬라와 BMW를 정조준한다. 내연기관 모델보다 700만원 싸게 나왔다 가격표를 자세히 들여다보면 흥미로운 지점이 발견된다. 9월 판매되는 48V 마일드 하이브리드 CLA 220은 5990만원부터 시작한다. 반면 CLA 200 일렉트릭 에센셜은 5290만원으로, 하이브리드 모델보다 정확히 700만원 낮다. 물론 트림과 기본 사양 차이는 존재한다. 그럼에도 프리미엄 브랜드에서 전기차의 시작 가격을 동급 내연기관 모델보다 훨씬 낮게 책정한 것은 이례적인 일이다. 소비자가 체감하는 전기차의 가격 장벽을 의식한 전략적 결정으로 풀이된다. 5290만원에 숨은 보조금 100% 전략 5290만원이라는 가격은 국내 보조금 제도를 정밀하게 겨냥했다. 2026년 국내
갤럭시 플립8 가격 20만원 올랐는데, 만져보니 ‘이것’은 인정
“괌이 이렇게 쌌나?”…왕복 항공권 20만원대, 4박5일 경비 따져보니
여름휴가는 끝났는데 휴양지는 오히려 지금부터 싸진다. 9월 인천에서 괌으로 떠나는 왕복 항공권을 살펴보면 날짜에 따라 20만원대까지 내려간다. 비행시간은 약 4시간 30분. 비행기에서 내려 조금만 이동하면 에메랄드빛 투몬비치와 야자수가 기다린다. 여기에 선셋과 바비큐, 쇼핑까지 더하면 긴 휴가 없이도 제대로 된 남태평양 휴양을 즐길 수 있다. 다만 9월 괌은 항공료가 저렴한 만큼 반드시 알고 가야 할 날씨 변수도 있다. ■ 왕복 26만원대까지…9월 괌 항공권 얼마길래 9월 괌 여행의 가장 큰 매력은 항공권이다. 9월 1일 현재 인천~괌 왕복 항공권을 4박5일 일정으로 비교하면 9월 최저가는 약 26만2700원 수준이다. 9월 11일과 16일, 20일 출발 일정에서 26만원대가 확인되고, 2일 출발은 약 26만4000원이다. 9월 3~4일은 약 31만8000원, 5일은 약 34만3000원 수준으로 검색된다. 날짜를 잘 고르면 30만원 안팎으로 괌 왕복 항공권을 구할 수 있는 셈이다. 특히 같은 조건으로 비교한 향후 항공권 가격의 중간값이 약 40만8400원인 점을 고려하면 9월 일부 날짜의 20만원대 항공권은 눈길을 끈다. 다만 항공권 가격은 실시간으로 달라
“이 가격이면 다시 볼 만하다”…4천만원대로 내려온 아이오닉5, 지금이 기회일까
‘아이오닉 5를 4천만원대에 살 수 있다’는 말은 반은 맞고 반은 틀리다. 국고·지자체 보조금과 재고 혜택을 모두 적용하면 일부 트림에서 가능한 가격이다. 하지만 이 숫자만 보고 섣불리 계약을 진행하는 것은 금물이다. 실제 최종 견적은 트림과 구동방식, 생산 시점, 거주 지역에 따라 크게 요동친다. 매력적인 가격 뒤에 숨은 여러 조건을 꼼꼼히 따져봐야 하는 상황이다. 같은 4천만원대인데 결과가 다른 이유 차량 가격에서 각종 혜택이 더해지면 실구매가는 4천만원대로 내려올 수 있다. 친환경차 세제 혜택은 기본이고, 국고와 지자체 보조금 액수가 관건이다. 여기에 제조사 할인이나 재고차 조건까지 붙으면 가격은 더 낮아진다. 하지만 이는 기본 트림 기준일 때가 많다. 상위 트림에 사륜구동, 20인치 휠 등 선택 품목을 추가하면 보조금을 받아도 총액은 다시 5천만원을 훌쩍 넘기기 일쑤다. 견적을 받을 때는 할인 총액만 볼 게 아니라 차량 생산연월, 전시차 여부, 특정 금융상품 이용 조건까지 확인해야 진짜 내 돈이 얼마나 나가는지 알 수 있다. 출시 3년차에도 여전히 통하는 경쟁력 아이오닉 5는 한 차례 상품성 개선을 거치며 단점을 상당 부분 보완했다. 롱레인지 모델에는
“치킨 2마리 1만7970원” 코스트코 갔다가 두 번 놀라는 이유
주말 외식 메뉴로 치킨을 고르기 망설여지는 시대다. 배달비까지 더하면 두 마리에 4~5만원에 육박하는 비용 때문이다. 만만치 않은 가격에 장바구니 앞에서 고민하는 소비자가 늘고 있다. 이런 상황에 창고형 할인매장 코스트코가 새로운 상품을 내놓자마자 매장마다 긴 줄이 늘어서는 현상이 벌어졌다. 1만7970원 가격표가 붙은 두 마리짜리 프라이드 치킨이 그 주인공이다. 압도적인 가격 경쟁력 뒤에는 코스트코 특유의 판매 전략과 함께, 구매 전 반드시 알아둬야 할 조건이 숨어 있다. 치킨 전문점은 흉내 못 내는 가격의 비밀 상식적인 수준을 벗어난 가격의 배경에는 코스트코의 핵심 운영 방식이 자리한다. 유통 단계를 최소화하는 대량 매입으로 원가를 낮추고, 국내산 닭을 매장 내 델리 코너에서 직접 대량으로 튀겨낸다. 이는 중간 마진과 인건비를 획기적으로 줄이는 효과를 낳는다. 한 번에 여러 마리를 연속으로 조리하는 공정 덕분에 갓 튀긴 바삭한 치킨을 저렴하게 공급하는 구조가 완성된다. 옛날 후라이드 스타일로 맛이 자극적이지 않아 온 가족이 즐기기에도 적합하다. 저녁 방문은 ‘빈손’ 각오해야 하는 이유 뛰어난 가성비는 곧바로 폭발적인 수요로 이어졌다. 출시 직후부터 입
“아반떼 맞아?” 견적서 보고 깜짝, 안그래도 부담인데 갑자기 240만원 오른 이유
현대자동차의 준중형 세단 ‘디 올 뉴 아반떼’가 8세대 완전변경 모델로 돌아왔다. 6년 만의 신차로, 파격적인 디자인과 넓어진 차체에 관심이 쏠렸다. 하지만 정작 소비자들의 시선이 향한 곳은 디자인이 아닌 가격표였다. 기존과 달라진 가격 구조 때문이다. 핵심은 가장 저렴한 트림이 사라지면서 차량의 시작 가격 자체가 올라간 점이다. 높아진 가격표 뒤에는 현대차의 분명한 계산이 깔려있다. 가장 저렴한 트림이 사라진 배경 신형 아반떼는 기존의 스마트·모던·인스퍼레이션 4개 트림 체계를 버렸다. 대신 모던·프리미엄·인스퍼레이션 3개 트림으로 재편됐다. 이 과정에서 가장 저렴했던 ‘스마트’ 트림이 완전히 사라졌다. 결과적으로 과거 중간급이었던 ‘모던’이 새로운 기본 트림이 됐다. 이로 인해 가솔린 2.0 모델의 시작 가격은 2,398만원부터 형성된다. 소비자가 ‘아반떼를 살 수 있는 가장 싼 값’이 이전보다 240만원가량 훌쩍 뛰어오른 셈이다. 가격은 올라도 안전 사양은 챙겼다 시작 가격 인상이 아쉬운 소식만은 아니다. 그만큼 기본 사양의 수준이 확실히 올라갔다. 가장 저렴한 모던 트림부터 1열 센터사이드 에어백과 운전자 무릎 에어백이 추가돼 에어백 개수가 8
아빠들 만족도 9.5점 SUV, 연비 15.7km에 혹했는데 가격표 보니
“차는 참 좋은데”…KGM, 연비 15km 찍는대도 판매량은 왜?
KGM이 중형 SUV 시장에 액티언 하이브리드를 선보였다. 쿠페형 디자인과 넉넉한 공간 활용성, 여기에 전동화 효율이라는 강점을 더했다. 상품성 자체는 시장의 최신 흐름을 충실히 따랐다. 하지만 차량의 가치와 실제 판매 성적표 사이에는 분명한 온도 차가 감지된다. 외관은 기존 모델의 날렵한 쿠페형 SUV 스타일을 유지한다. 태극기 건곤감리에서 영감을 얻은 주간주행등 그래픽은 KGM의 디자인 정체성을 담았다. 뒤로 갈수록 완만하게 떨어지는 루프 라인이 특징이지만, 실내 공간은 타협하지 않았다. 2열 레그룸은 939mm, 트렁크 공간은 652리터로 일상과 레저 활동을 모두 소화할 수 있는 수준이다. 실내 역시 12.3인치 파노라믹 디스플레이를 중심으로 수평형 대시보드를 적용해 개방감을 확보했다. 천연가죽 퀼팅 시트와 1, 2열 열선 시트, 통풍 시트, 스마트 파워 테일게이트 같은 선호 사양도 기본으로 탑재해 만족도를 높였다. 연비 15km/L, 가격은 3790만 원인데 파워트레인은 1.5리터 가솔린 터보 엔진과 듀얼모터 시스템의 조합이다. 시스템의 초점은 폭발적인 가속력보다 전기모터를 적극 활용하는 부드러운 주행 질감에 맞춰져 있다. 제조사에 따르면 도심 주행의
5790만원 하던 차가 1700만원대, 카니발 아빠들 솔깃한 이유
한때 6천만원에 육박하던 일본산 대형 미니밴의 중고 가격이 크게 떨어졌다. 강력한 V6 엔진과 넉넉한 8인승 공간은 그대로인데, 국산 중형 세단 신차 값으로 넘볼 수 있게 된 것이다. 매력적인 가격표 뒤에는 반드시 살펴야 할 조건이 따라붙는다. 이 차는 2018년식 5세대 혼다 오딧세이다. 5천만원 넘던 신차가 2천만원 안팎에 팔리는 배경 출시 당시 5,790만원에 달했던 2018년식 오딧세이 초기형 모델은 현재 1,750만원에서 2,390만원 사이의 매물로 시장에 나와 있다. 신차 대비 3분의 1 수준으로, 초기 구매 부담이 대폭 낮아진 셈이다. 하지만 가격이 주행거리에 정비례하지는 않는다. 실제 매물 중 14만km를 넘긴 차량이 1,750만원, 약 9만9천km 주행 차량이 2,390만원에 등록돼 있다. 640만원의 가격 차이는 단순 주행거리 외에 관리 상태와 사고·정비 이력이 크게 작용했음을 보여준다. 아빠들이 카니발 대신 이 차를 주목한 진짜 이유 가격 하락에도 오딧세이의 핵심 가치는 변하지 않았다. 3.5리터 V6 가솔린 엔진은 최고출력 284마력을 내며, 2톤이 넘는 차체와 승객, 짐을 여유롭게 이끈다. 정속 주행 시에는 3개 실린더
2만4천원에 17개 테라피? 태안 국립공원 가보니 ‘딴 세상’
태안해안국립공원 안에 아직 잘 알려지지 않은 독특한 공간이 있다. 단순한 스파나 물놀이 시설을 생각했다면 예상은 빗나간다. 이곳은 해양자원을 활용한 전문 테라피와 과학적 관리를 전면에 내세운다. 방문객들 사이에서 “스파 하러 갔다가 내용이 알차서 놀랐다”는 반응이 나오는 배경이다. 평범한 휴식을 넘어선 새로운 형태의 치유 거점이 충남 태안에 자리 잡은 것이다. 이곳이 단순한 스파가 아니었던 배경 일반적인 상업시설과 시작부터 다르다. 이곳은 해양수산부가 해양치유산업 활성화를 위해 추진한 국책 사업의 결과물 중 하나다. 충남 태안을 포함한 4개 지자체가 협력 지역으로 선정돼 건립이 진행됐다. 가장 큰 특징은 국립공원의 청정한 자연을 그대로 활용한다는 점이다. 수려한 해양 기후와 깨끗한 염지하수 등 지역 고유의 자원을 치유 프로그램에 다각도로 녹여냈다. 자연과 시설이 유기적으로 연결된 구조다. 17개 공간, 가격표 보니 계산 복잡해져 내부에는 실내외를 합쳐 총 17개의 전문 테라피 공간이 방문객을 맞는다. 크나이프 테라피, 두피테라피, 온열 캡슐 등 신체 순환과 피로 해소를 돕는 프로그램이 체계적인 동선에 따라 배치됐다. 가장 중요한 것은 가격이다. 기본 프로그
팰리세이드 보다 310만원 더 싼 지프… ‘이왕이면 수입차?’
수입차는 국산차보다 비싸다는 공식이 깨지고 있다. 미국 정통 SUV 브랜드 지프가 현대차 팰리세이드보다 저렴한 가격표를 들고나오면서다. 강력한 성능과 브랜드 감성, 파격적인 가격을 앞세워 국내 패밀리카 시장의 판도를 흔들고 있다. 예산을 중시하는 소비자들의 셈법이 복잡해지는 상황이다. 팰리세이드보다 310만 원 저렴해졌다 최근 공개된 2026년형 지프 그랜드 체로키의 변화는 가격에서 시작된다. 기본 모델의 시작 가격은 약 3만 8,920달러로 책정됐다. 이는 현대차 팰리세이드 가솔린 SE 트림보다 약 2,115달러, 한화로 310만 원가량 낮은 수준이다. 수입 SUV를 국산 대형 SUV보다 저렴하게 살 수 있다는 소식에 시장의 반응은 뜨겁다. 특히 예산은 한정적이지만 수입차를 고민하던 젊은 아빠들에게는 솔깃한 제안이다. 가격은 낮췄지만 성능은 그대로다 단순히 가격만 낮춘 것이 아니다. 신형 그랜드 체로키는 2.0리터 허리케인 터보 엔진을 새롭게 장착해 최고출력 324마력이라는 강력한 힘을 발휘한다. 도심 주행은 물론이고 주말 캠핑이나 트레일러 견인 같은 아웃도어 활동에도 부족함 없는 성능이다. 지프 고유의 사륜구동 기술과 견고한 차체는 험로 주행에 대한 신뢰
“이걸 현대가?” 7800만원 아이오닉 5 N, 1.4억 포르쉐 추월한 반전
고성능 전기 SUV 시장에 흥미로운 경쟁 구도가 형성됐다. 포르쉐 마칸 GTS 일렉트릭과 현대 아이오닉 5 N이 그 주인공이다. 두 차량은 비슷한 크기를 가졌지만 가격표는 전혀 다른 이야기를 한다. 마칸이 약 1억 3800만원부터 시작하는 반면, 아이오닉 5 N은 절반 수준인 7800만원에 구매할 수 있다. 두 배에 달하는 가격 차이가 과연 성능의 차이로 직결될까. 해외 자동차 전문 매체 ‘카앤드라이버’가 두 차량을 직접 맞붙여 측정한 실측 데이터는 이 질문에 대한 단순하지 않은 답을 내놓았다. 가속력과 제동력, 그리고 일상에서의 실용성까지 파고들자 예상 밖의 결과가 드러났다. 가격은 절반인데 가속력은 포르쉐를 앞섰다 직선 주로에서의 승부는 의외로 싱겁게 끝났다. 아이오닉 5 N은 최고출력 650마력을 뿜어내며 정지 상태에서 시속 96km까지 단 3.0초 만에 도달했다. 이는 571마력의 포르쉐 마칸 GTS보다 0.3초 빠른 기록이다. 이러한 차이는 마력당 무게비에서 비롯된다. 아이오닉 5 N은 1마력이 3.4kg을 감당하는 반면, 261kg 더 무거운 마칸 GTS는 1마력이 4.2kg을 책임져야 한다. 약 402m를 달리는 쿼터마일 테스트에서도 아이오닉
‘이 가격에 폭스바겐을?’ 1900만원대 전기 SUV, EV5 어쩌나
폭스바겐이 1900만원대 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 출시를 예고했다. 중국 시장을 겨냥한 ‘제타 X’가 그 주인공이다. 기아 EV5, BYD 위안 플러스 등 쟁쟁한 경쟁자들이 버티는 시장에 파격적인 가격표를 들고나온 것이다. 제타 X의 예상 시작 가격은 10만 위안, 우리 돈으로 약 1900만원 수준이다. 이는 현지에서 약 2800만원대에 팔리는 기아 EV5보다 900만원 이상, 2100만원대인 BYD 위안 플러스보다도 200만원가량 낮은 금액이다. 단순히 신차 한 대를 내놓는 것 이상의 의미가 담겨있다. 스코다 브랜드 철수 이후 저가 라인업 보강이 시급했던 폭스바겐의 중국 시장 전략과 맞물려 있다. 가격만으로 모든 걸 판단하기엔 아직 이르다. 폭스바겐이 중국 기술과 손잡은 배경 예상보다 낮은 가격의 배경에는 현지 기술 협력이 있다. 제타 X는 중국의 샤오펑과 협력한 최신 전자 아키텍처를 기반으로 만들어진다. 폭스바겐의 하드웨어에 중국의 소프트웨어를 결합해 가격과 기술을 동시에 잡으려는 전략이다. 이 덕분에 레벨 2 이상의 주행 보조 시스템과 인공지능(AI) 스마트 콕핏 탑재가 가능해졌다. 단순히 가격만 싼 차가 아니라 디지털 기능까지 충실히 챙
3열에도 열선·전동시트? 신형 팰리세이드에 아빠들이 열광하는 진짜 이유
국산 패밀리 SUV가 억대 수입 럭셔리 모델과 비교 선상에 오르는 시대가 왔다. 현대차 신형 팰리세이드가 그 중심에 섰다. 특히 하이브리드 라인업의 최상위 트림인 캘리그래피는 기존 국산차에서 보기 힘들었던 고급 사양과 공간 활용성으로 시장의 이목을 집중시킨다. 단순히 크기만 키운 차가 아니다. 운전자부터 3열 탑승객까지 모든 좌석의 만족도를 끌어올렸다는 평가가 나온다. 여기에 강력하고 효율적인 하이브리드 파워트레인이 더해지면서, 패밀리 SUV 시장의 경쟁 구도 자체가 바뀌고 있다. 6천만원대 가격에 억대 수입차 옵션이 담겼다 신형 팰리세이드의 가장 파격적인 부분은 1열 시트다. 버튼 하나로 등받이와 쿠션 각도를 조절해 거의 눕는 자세를 만들어주는 ‘리클라이닝 컴포트 시트’가 적용됐다. 과거 고가의 유럽 프리미엄 세단 뒷좌석에서나 경험할 수 있던 사양이다. 장거리 운전 중 휴식을 취하거나, 차 안에서 잠시 대기해야 할 때 이 기능의 가치는 극대화된다. 6000만원대 SUV에서 이 정도 수준의 편안함을 누릴 수 있다는 점은 이 차의 핵심 경쟁력 중 하나다. 3열 탑승자도 더는 불편하지 않은 이유 대형 SUV의 고질적인 문제였던 3열 공간의 불편함
“160만원 아끼고 41km 더 간다”…비슷한 가격에도 EV3 vs EV5 계속되는 고민
기아의 신형 전기차 EV3 가격표를 본 소비자들이 의외의 고민에 빠졌다. 불과 160만원만 더하면 한 체급 위인 EV5를 살 수 있기 때문이다. 단순히 크기만 보고 EV5를 선택하기엔 주행거리와 효율이라는 변수가 있다. 두 차량의 성격은 가격 차이 이상으로 명확하게 갈린다. 결국 160만원의 가치는 ‘누가, 어떻게 차를 타느냐’는 운전자의 상황에 따라 다르게 매겨진다. 160만원 차이가 단순한 크기 값이 아닌 이유 두 차량의 체급은 수치상으로 명확히 다르다. EV5는 EV3보다 전장이 310mm, 휠베이스는 70mm 길다. 이 차이는 고스란히 실내 공간, 특히 2열 거주성으로 이어진다. 핵심은 기본 사양이다. EV5 에어 트림에는 2열 풀 플랫을 위한 ‘풀드&다이브’ 시트와 리모트 폴딩 레버, 1열 시트백 테이블, 2열 에어 벤트 같은 가족 중심 편의사양이 기본으로 탑재된다. EV3에서는 찾아볼 수 없는 구성이다. 결국 160만원은 단순히 차체를 키우는 비용이 아니라, 2열 공간 활용성과 편의성을 함께 구매하는 비용에 가깝다. 특히 뒷좌석에 가족이 자주 타거나 짐을 많이 싣는다면 EV5 쪽이 확실히 유리하다. 같은 배터리로 EV3가 41km 더 멀리
“죽기전엔 꼭 살 거니까 미리 봐두자”…541마력 품은 포르쉐 911
신형 포르쉐 911, 단순한 부분 변경 모델일 것이란 예상은 보기 좋게 빗나갔다. 911 역사상 최초로 탑재된 하이브리드 시스템과 2억 5000만원을 훌쩍 넘는 가격표는 시장을 뜨겁게 달구는 요소다. 성능의 진화라는 환호 뒤편에서는 포르쉐 고유의 ‘아날로그 감성’이 사라졌다는 아쉬움도 동시에 터져 나온다. 환호와 탄식이 교차하는 현장이다. 2억 5000만원, 하이브리드 심장이 고민되는 이유 변화의 중심에는 단연 911 GTS 트림이 있다. 가격은 2억 5000만원대에서 시작한다. 엔트리 모델인 카레라가 1억 6000만원대부터 시작하는 것과 비교하면 상당한 격차다. 가격 상승의 핵심에는 T-하이브리드 시스템이 있다. 이 기술은 터보 랙을 효과적으로 줄여 541마력이라는 강력한 성능을 뿜어낸다. 하지만 차량 가격이 전부는 아니다. 취득세와 공채 매입 비용을 더하면 실제 구매가는 10% 이상 뛴다. “차가 좋으면 끝이지”라고 넘기기엔, 통장에서 빠져나가는 숫자는 현실적인 무게감을 더한다. 포르쉐 감성의 상징이 버튼 하나로 사라졌다 가격보다 더 큰 논쟁은 실내에서 벌어진다. 포르쉐의 상징과도 같았던 중앙 아날로그 RPM 게이지가 12.6인치 풀 디지털 디스플레이로
“그랜저보다 비싸 고민했는데” 토요타 크라운, 아빠들이 ‘이것’ 보고 계약했다
현대차 그랜저의 대안으로 일본산 하이브리드 세단이 꾸준히 언급된다. 토요타 크라운 크로스오버는 그중에서도 독특한 위치에 있다. 시작 가격부터 5,670만 원으로 그랜저 하이브리드보다 높지만, 선택하는 이유는 분명히 존재한다. 단순히 수입차라는 점 외에, 전 트림 기본으로 적용된 사륜구동(E-Four) 시스템과 세단보다 높은 차체가 핵심이다. 국산 준대형 세단 시장에서 찾기 어려운 구성을 갖춘 셈이다. 그랜저에 없는 두 가지, 가격표를 납득시키다 크라운의 가장 큰 특징은 세단과 SUV의 경계를 넘나드는 차체 형태다. 전고 1,555mm로 일반 세단보다 높아 운전 시야가 넓고, 타고 내리기 편하다. 그러면서도 패스트백 스타일을 적용해 디자인을 살렸다. 모든 트림에 전기 모터를 활용한 사륜구동 시스템 ‘E-Four’가 기본으로 들어간다는 점도 그랜저와 명확히 갈리는 지점이다. 빗길이나 눈길 주행 안정성을 중요하게 생각하는 운전자라면 추가 비용 없이 사륜구동을 얻는다는 점이 매력적으로 다가온다. 810만원 차이, 연비와 성능의 갈림길 파워트레인은 두 가지로 나뉜다. 2.5L 하이브리드 모델은 시스템 총출력 239마력에 복합연비 17.2km/L를 자랑
666마력 제네시스 GV90, 국내선 ‘팬티’ 조롱인데 해외선 “롤스로이스”
“벤틀리인데 하이브리드라고?”…전기모터 달고 782마력, 제로백 3.2초
벤틀리가 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델을 내놓는다는 소식에 시장의 첫 반응은 의아함에 가까웠다. 강력한 내연기관의 상징과도 같던 브랜드의 예상 밖 행보였기 때문이다. 하지만 2026년형 컨티넨탈 GT PHEV가 공개된 직후 상황은 완전히 달라졌다. 공개 48시간 만에 역대 신차 중 가장 빠른 속도로 계약이 몰려들었다. 수억 원대 가격표에도 불구하고 이례적인 계약 폭증 현상이 나타난 것이다. 여기에는 벤틀리의 오랜 이미지와 고성능, 그리고 친환경 기술이라는 세 가지 키워드가 복합적으로 얽혀있다. 782마력, 친환경은 거들 뿐인 이유 이번 신차의 핵심은 단순한 효율 개선이 아니다. V8 트윈터보 엔진과 전기모터가 결합된 PHEV 시스템은 합산 최고출력 782마력, 최대토크 102.0kg.m라는 압도적인 힘을 뿜어낸다. 벤틀리 역사상 가장 강력한 GT 모델의 탄생이다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 단 3.2초. 웬만한 슈퍼카와 어깨를 나란히 하는 가속력이다. 벤틀리는 전동화를 택하면서도 브랜드의 본질인 ‘타협 없는 성능’을 포기하지 않았다. 오히려 전기모터의 즉각적인 반응성을 더해 새로운 차원의 주행 경험을 만들어냈다. 기름 먹는 하마
“S시리즈인데 104만원?” AI까지 다 넣은 갤럭시 S26 FE 보니
스마트폰을 교체할 시기가 오면 선택의 기로에 놓인다. 플래그십을 사자니 150만원을 훌쩍 넘는 가격이 부담되고, 중저가 모델은 카메라나 최신 AI 같은 핵심 성능이 아쉬웠다. 삼성전자가 바로 이 지점을 파고드는 제품을 내놨다. 갤럭시 S 시리즈의 핵심 경험을 유지하면서 가격 부담을 낮춘 갤럭시 S26 FE가 그 주인공이다. 프리미엄급 카메라와 한층 발전한 갤럭시 AI, 넉넉한 배터리까지 담았다. 단순히 가격만 낮춘 모델이 아닌, 시장의 빈틈을 노린 전략적 제품이라는 평가가 나온다. 104만원 가격표 뒤에 숨은 AI 기능 가격만 보면 성능 타협을 떠올리기 쉽지만, AI 기능만큼은 플래그십 못지않다. One UI 9 기반의 최신 갤럭시 AI는 사용자의 일상과 맥락을 먼저 이해하고 필요한 정보를 제안하는 방향으로 진화했다. ‘나우 브리프(Now Brief)’ 기능이 대표적이다. 날씨, 건강 상태, 실시간 교통 정보 등 자주 찾는 정보를 요약해 맞춤형 브리핑 카드를 만들어준다. 여기에 사용자의 다음 행동을 예측해 제안하는 ‘나우 넛지(Now Nudge)’ 기능까지 더해졌다. 화면 속 이미지를 검색하는 ‘서클 투 서치’ 기능도 개선됐다. 이제 이미지 안의 여러 제품이
