요즘 아빠들 카니발 신차 안 사는 이유, 1800만원 아끼는 비결 있었다
최근 아빠들 사이에서 기아 카니발 중고차 시장이 뜨겁다. 신차 출고 대기가 길고 가격 부담이 커지면서, 대안으로 2020년에서 2023년 사이에 출시된 4세대 카니발이 주목받는 것이다. 디자인은 현행 모델과 큰 차이가 없는데 가격은 훨씬 저렴하다는 점이 가장 큰 매력으로 꼽힌다. 실제로 1,000만 원 후반대 매물부터 찾아볼 수 있어 ‘신차 반값’이라는 말이 나온다. 하지만 단순히 가격만 보고 섣불리 결정했다간 예상치 못한 비용에 당황할 수 있다. 신차급 중고를 싸게 사는 것처럼 보이지만, 그 이면에는 반드시 확인해야 할 조건들이 있다. 신차 안 부러운 디자인에 가격은 1800만원 저렴 가격 차이는 분명하다. 2026년형 9인승 3.5 가솔린 신차의 기본 가격은 3,636만 원에서 시작하며, 하이브리드 상위 트림은 5,700만 원을 훌쩍 넘는다. 반면 2020~2023년식 4세대 카니발은 상태가 양호한 차량도 2,000만 원대에서 충분히 구매를 고려할 수 있다. 신차 기본형과 비교해도 초기 구매 비용을 약 1,800만 원 이상 아낄 수 있는 셈이다. 비용 절감 효과가 큰데도 구형이라는 느낌은 적다. 4세대 모델은 완전변경을 거치며 대형 SUV와 유사
신형 G80, 5,978만원 시작… 650만원 차이에 ‘사장님들’ 고민 깊어졌다
2026년형 제네시스 G80이 다시 한번 시장의 문을 두드렸다. 시작 가격 약 5,978만원이라는 수치는 벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈가 양분한 수입 프리미엄 세단 시장에 의미 있는 선택지를 던진다. 단순히 저렴한 대안이 아니다. G80은 정숙성과 승차감, 그리고 뒷좌석 편의성이라는 국산 프리미엄의 강점을 그대로 유지했다. 다만 소비자 앞에 놓인 고민은 명확하다. 2.5 터보와 3.5 터보, 약 650만원의 가격 차이를 두고 어떤 선택을 내릴 것인지가 관건이다. 650만원 차이, 엔진 선택이 갈리는 이유 두 파워트레인의 성격은 뚜렷하게 나뉜다. 2.5 터보 모델은 성능과 효율의 균형을 맞춘 구성으로, 복잡한 도심 주행과 주말 장거리 이동을 아우르는 대다수 운전자에게 적합하다. 강력한 가속보다는 부드럽고 편안한 주행 질감에 초점을 맞췄다. 반면 3.5 터보는 약 650만원 높은 가격표를 달고 있다. 이 비용은 고속도로 추월 가속이나 여유로운 고속 주행에서 진가를 발휘한다. 만약 당신의 주행 패턴이 시내 출퇴근에 집중되어 있다면, 굳이 3.5 터보에 추가 비용을 지불할 필요가 있는지 따져봐야 한다. 절약한 예산으로 다른 편의 사양을 채우는 편이 합리적
6천만 원대 아이오닉9, 벤츠 SUV 반값인데… 아빠들 지갑 열리는 이유
아이오닉 6가 2283만원? ‘먼저 산 사람만 호갱’된 진짜 이유
포르쉐 카이엔 전기차, V8보다 4천만원 싼데 제로백은 2.1초
신형 아반떼 2398만원? 옵션표 열어보니 ‘이게 기본이라고?’
현대자동차의 신형 ‘디 올 뉴 아반떼’가 공개됐다. 시작 가격은 가솔린 2.0 모델 기준 2,398만 원으로 책정돼 시장의 이목을 집중시킨다. 비슷한 가격대를 유지하면서 상품성은 대폭 개선했다는 게 현대차의 설명이다. 단순한 가격 정책만으로는 설명이 부족하다. 소비자들이 주목하는 지점은 기본 트림부터 적용된 첨단 기능과 안전 사양의 구성이다. 이전 모델과는 확연히 다른 상품 구성이 실제 구매 고려층 사이에서 화두에 오르고 있다. 2398만원 기본 모델, 옵션표가 달라졌다 가장 낮은 ‘모던’ 트림부터 변화가 두드러진다. 과거에는 상위 트림이나 추가 비용을 지불해야 했던 사양들이 대거 기본으로 탑재됐다. 만약 당신이 가장 저렴한 모델을 구매하더라도 차급을 뛰어넘는 경험을 할 수 있다는 의미다. 우선 10개의 에어백과 진동 경고 스티어링 휠이 기본 적용돼 안전성을 높였다. 여기에 스마트 크루즈 컨트롤과 차로 유지 보조 2 기능까지 기본 사양에 포함시켰다. 운전자가 스티어링 휠을 잡고 있는지 감지하는 ‘스티어링 휠 그립 감지’ 시스템도 전 트림에 들어간다. 실내에서는 14.6인치 또는 12.9인치 디스플레이 기반의 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’를
“명품백 대신 이걸로 주세요” 정지선 셰프가 10년 직원에게 쏜 8천만원대 세단
외식업계에서 ‘복지’는 명절 상여금이나 식대 지원 정도가 일반적이다. 장기 근속한 직원에게 수천만 원대 자동차를 선물하는 사례는 좀처럼 찾아보기 힘든 이유다. 최근 중식 대가 정지선 셰프가 파격적인 직원 보상 제도를 공개하며 업계의 시선을 모았다. 10년 이상 함께한 직원에게 명품 가방 혹은 제네시스 G80 세단 중 하나를 선택할 기회를 준다는 내용이다. 이미 5명의 직원이 이 혜택을 받았고, 대부분은 망설임 없이 자동차를 택했다. 단순한 금전적 보상을 넘어선 이 선택의 배경에 관심이 쏠린다. 명품백과 비교 불가한 가치 차이가 드러난다 두 선택지의 가격표를 보면 이런 반응이 나오는 이유를 짐작할 수 있다. 명품 가방은 통상 수백만 원대에서 시작하지만, 제네시스 G80의 가격은 차원이 다르다. 2026년형 G80 2.5 터보 모델의 시작 가격은 5,978만 원에 달한다. 3.5 터보 모델은 6,600만 원대에서 시작하며, 최상위 트림인 블랙은 옵션에 따라 8천만 원 후반대까지 치솟는다. 최소 수천만 원의 격차가 발생하는 셈이다. “월급 모아 G80을 사려면 몇 년은 걸릴 텐데”라는 직장인의 현실적인 계산이 자연스레 뒤따른다. 단순한 이동수단을 넘
“이게 준중형?” 신형 아반떼, 쏘나타급 덩치에 가격은 2천만 원대
‘월 39만원’ 폭스바겐 SUV, 알고 보니 2,600만원 깎아줬다
프리미엄 SUV 시장이 이례적인 할인 경쟁으로 뜨겁다. 국산 대표주자 GV80과 수입 강자 BMW X5가 양립하던 구도에 폭스바겐이 파격적인 카드를 꺼내 들었다. 주인공은 플래그십 SUV ‘투아렉 파이널 에디션’이다. 월 납입금만 보면 국산 준중형 세단 수준에 불과해 소비자들의 문의가 이어지고 있다. 단순한 미끼 상품이 아니라는 점이 핵심이다. 차량의 기본 성능과 편의 사양을 고려하면 이번 프로모션의 파급력은 상당할 것으로 보인다. 월 39만 원, 숫자에 숨겨진 비밀이 있었다 가장 눈에 띄는 조건은 역시 금융 프로그램이다. 폭스바겐파이낸셜서비스를 이용하면 ‘3.0 TDI 프레스티지’ 모델 기준으로 월 39만 9,000원에 투아렉 오너가 될 수 있다. 물론 조건은 있다. 선납금 37%를 내고 36개월 계약을 맺는 방식이다. 계약 만료 시점에는 차량 가치의 52%를 보장해 주기에 초기 부담만 해결된다면 매력적인 선택지다. 운용 리스를 선호하는 고객을 위한 방안도 마련됐다. 선납금 39% 기준으로 월 49만 9,000원에 이용 가능하다. 기존 오너 아니어도 할인 혜택은 그대로 금융 혜택이 전부가 아니다. 트레이드인 프로그램을 활용하면 할인 폭은 극
“이게 문이 자동으로 열리네” 1억대 아우디 Q9, X7·GLS 오너들 한숨 쉬는 이유
“아빠들 고민 깊어지겠네” 3천만원대 볼보 전기 SUV, 성능 보니
“쏘나타보다 낫다더니” 신형 아반떼, 2천만 원대 가격표에 담긴 비밀
“조금 비싸더라도 기본 사양이 좋은 차가 낫지 않겠냐.” 최근 준중형 세단 구매를 고민하는 지인에게서 들은 말이다. 과거에는 가격이 최우선 기준이었지만, 이제는 안전과 편의 사양의 기본 구성이 차량 선택에 중요한 영향을 미친다. 이런 분위기 속에서 현대자동차가 8세대 ‘디 올 뉴 아반떼’를 공개했다. 그런데 첫 가격표를 본 소비자들 사이에서는 고개를 갸웃하는 반응이 나왔다. 시작 가격이 이전보다 꽤 오른 것처럼 보였기 때문이다. 하지만 단순한 가격 인상으로 보기에는 석연찮은 구석이 있다. 사라진 최하위 트림과 그 자리를 채운 새로운 기본 사양, 그리고 눈에 띄게 강화된 상품성 이면에는 제조사의 다른 계산이 깔려있다. 가장 저렴했던 트림은 왜 사라졌나 신형 아반떼의 가격표는 이전과 다른 기준점에서 시작한다. 기존 2,065만 원에 구매할 수 있었던 ‘스마트’ 트림이 사라지고, 2,398만 원의 ‘모던’ 트림이 엔트리 모델이 됐다. 가솔린 2.0 모델은 모던 2,398만 원, 프리미엄 2,771만 원, 인스퍼레이션 3,152만 원으로 책정됐다. 1.6 하이브리드 모델은 세제 혜택 적용 전 기준으로 모던 3,042만 원부터 시작한다. 결과적으로 시작
“이게 페라리 맞아?” 논란의 전기차, 8억짜리인데 벌써 완판 주장
페라리의 첫 순수 전기차 ‘루체’를 둘러싼 시장의 평가는 극과 극으로 갈렸다. 브랜드의 상징과도 같던 낮고 긴 2도어 스포츠카 대신 4도어 패스트백 디자인이 공개되자, 오랜 팬들 사이에서는 실망감이 터져 나왔다. 밀라노 증시에서 주가가 일시적으로 8% 이상 하락하는 등 초기 반응은 냉랭했다. 그러나 이런 디자인 논란이 무색하게, 판매 실적은 전혀 다른 방향으로 흘러갔다. 출시 두 달 만에 연간 판매 목표가 사실상 소진됐다는 주장이 나오면서 페라리의 숨은 전략에 관심이 쏠린다. 전통적 팬들이 고개 저은 파격적 디자인 루체의 디자인은 기존 페라리 고객의 취향과는 거리가 멀었다. 넓은 글래스 하우스를 갖춘 4도어 형태는 실용성을 높였지만, 페라리 고유의 날렵한 비례를 기대했던 이들에게는 낯설게 다가왔다. 이는 페라리의 실수가 아닌 의도된 선택에 가깝다. 페라리는 이번 디자인을 통해 기존 내연기관 컬렉터가 아닌, 새로운 고객층을 공략하겠다는 의도를 명확히 드러냈다. 디자인 논란 자체가 실패를 의미하기보다, 페라리가 누구를 바라보고 있는지를 보여주는 상징적인 장면이다. 논란 비웃은 2달 만의 판매 실적 초기 평가와 판매 흐름은 완전히 반대로 움직였다.
“이걸 카니발 대신?” 기아 신형 미니밴, 보조금 받으면 3천만 원대
국내 미니밴 시장은 오랜 기간 기아 카니발의 독무대였다. 하지만 최근 기아가 ‘목적 기반 차량(PBV)’이라는 새로운 카드를 꺼내 들면서 시장 구도에 변화의 조짐이 보인다. 가족용과 상용차 시장을 동시에 겨냥한 PV5가 그 주인공이다. 기아는 최근 PV5 신규 모델 5종을 추가하며 총 10종의 라인업을 완성했다. 보조금을 적용하면 일부 트림은 3천만 원대 구매도 가능해지면서, 카니발을 고려하던 소비자들의 시선이 쏠리고 있다. 하나의 플랫폼으로 다양한 수요를 공략하겠다는 기아의 전략은 시장에서 어떤 반응을 얻게 될까. 카니발과 완전히 다른 길을 선택한 배경 기존 미니밴 시장은 하나의 차종으로 모든 수요를 감당하려는 경향이 강했다. 이 때문에 소비자들은 목적에 맞지 않는 차를 사서 별도 개조를 하는 불편을 겪기도 했다. PV5는 이 지점에서 출발한다. 이번에 추가된 패신저 5인승(1-2-2)은 조수석 공간을 적재함으로 활용해 업무 효율을 높였고, 7인승(2-2-3)은 독립형 2열 시트로 다인승 이동에 집중했다. 카고 컴팩트 모델은 기존 롱 모델보다 전장을 200mm 줄여 도심 골목길 운행 편의성을 확보하는 등 각 모델의 목적이 뚜렷하다. 단순히 트림을
“G80 사려다 돌아섰다” 7천만원대 BMW·볼보, 한국만 유독 싼 진짜 이유
유럽 프리미엄 브랜드들이 한국 시장에서 이례적인 가격 정책을 펴고 있다. 볼보, BMW, 벤츠가 내놓은 신차 가격표가 국내 소비자들을 놀라게 했다. 7,000만~9,000만원대라는 공격적인 가격이 제네시스와의 직접 경쟁을 예고하면서다. 과거처럼 국산차와 수입차를 가르던 가격의 경계선이 사실상 무너진 상황이다. 같은 예산 안에서 출력과 주행거리, 공간, 브랜드 가치까지 한 번에 비교해야 하는 시장으로 바뀌고 있다. 볼보가 새로 내놓은 플래그십 전기 세단 ES90의 시작가는 7,294만원이다. 이는 글로벌 주요 시장보다 약 5,000만원, 국내에서 팔리던 S90 플러그인 하이브리드보다도 최대 1,800만원 낮다. BMW의 전기 SUV iX3 역시 7,990만원부터 시작하며, 벤츠의 전기 GLC는 9,000만원부터다. 한국 시장만 가격 낮춘 배경 있었다 유럽 브랜드들의 이런 파격적인 가격 책정 뒤에는 한국 시장의 성장세가 있다. 7,000만원 이상 고가 수입차 시장은 2022년 13만6,780대에서 2025년 16만7,359대로 22.4%나 성장했다. 브랜드 입장에서는 점유율 확보가 무엇보다 중요한 시장이 된 셈이다. 차량 한 대당 이익을 일부 낮추더라도 판매량을
팰리세이드 400만 원 깎아준대서 갔더니… ‘3천만 원대’는 이럴 때만
‘안전은 볼보’ 옛말 되나… 아이오닉 9, 독일서 17점 차이로 압승
현대자동차의 플래그십 전기 SUV 아이오닉 9이 유럽 시장의 심장부에서 볼보 EX90을 상대로 승리를 거뒀다. 자동차의 본고장 독일, 그중에서도 가장 공신력 높은 전문지로 꼽히는 ‘아우토 모토 운트 슈포트’의 비교 평가에서 나온 결과다. 이번 평가는 단순히 한두 가지 장점을 나열하는 수준이 아니었다. 차체, 안전성, 파워트레인 등 총 7개 항목에 걸친 냉정한 분석이 이뤄졌다. 평가 결과, 아이오닉 9의 상품성이 유럽 프리미엄 브랜드의 대표 모델을 넘어섰다는 사실이 숫자로 증명됐다. 17점 차이로 갈린 희비, 핵심은 ‘공간’이었다 두 차량의 최종 점수는 아이오닉 9이 572점, 볼보 EX90이 555점이었다. 단 17점 차이로 승부가 갈렸다. 특히 아이오닉 9은 ‘차체’와 ‘파워트레인’ 부문에서 높은 점수를 획득하며 종합 점수 우위를 이끌었다. 독일 매체는 아이오닉 9을 두고 “6명이 탑승해도 여유로운 다목적 럭셔리 SUV”라고 평가했다. 단순히 넓다는 의미를 넘어 공간 활용성에 주목했다. 전자식 스위치 하나로 3열 시트를 순식간에 접어 최대 2,494리터의 적재 공간을 확보하는 기능이 좋은 점수를 받았다. 만약 당신이 대가족이고 장거리 캠핑을 계획한
“주차장 좁으면 절대 사지 마세요” 카니발보다 넓은 이 SUV의 정체
GMC의 초대형 SUV 아카디아가 국내 시장에 상륙했다. 북미 최상위 트림인 ‘드날리 얼티밋’ 단일 구성으로 들어와 7인승 대형 SUV 시장에 새로운 선택지를 제시했다. 강력한 성능과 넉넉한 3열 공간을 앞세웠지만, 이 차를 구매 리스트에 올리기 전 반드시 확인해야 할 조건이 있다. 압도적인 차체 크기가 만드는 장점 뒤에는 그에 상응하는 현실적인 제약이 숨어있기 때문이다. 가격과 주차 환경이라는 두 가지 핵심 변수가 아카디아의 가치를 결정한다. 카니발보다 넓은 차폭, 주차장부터 확인해야 하는 이유 도로 위에서 마주친 아카디아의 존재감은 상당하다. 이는 수치로 증명된다. 아카디아의 전폭은 2,020mm로, 국내 ‘아빠차’의 대명사인 기아 카니발(1,995mm)보다 25mm 더 넓다. 전장 역시 5,160mm에 달한다. 이 차이는 일상 주행 환경에서 체감된다. 오래된 상가나 아파트의 지하 주차장 진입로는 물론, 일반적인 주차 구획에 차를 세울 때도 부담이 따른다. 옆 차와의 간격이 빠듯해 문을 열고 내리기가 쉽지 않은 상황이 벌어질 수 있다. 만약 당신이 아카디아 구매를 고려한다면, 시승보다 먼저 집과 직장의 주차 공간이 이 거구를 감당할 수 있는지부터
‘벤츠보다 낫다’는 싼타페 승차감, 연비 28km/L 실제 오너 평가 보니…
2026년형 싼타페 하이브리드가 오너들로부터 평균 9.1점이라는 높은 평가를 받았다. 특히 ‘거주성’ 항목은 9.7점에 달하며 패밀리 SUV로서의 강점을 명확히 보여줬다. 실연비 28km/L 후기나 벤츠급 승차감이라는 일부 평가까지 더해지며 시장의 관심은 뜨겁다. 하지만 이런 호평 이면에는 구매 전 반드시 확인해야 할 지점들이 존재한다. 높은 만족도와 함께 일부 단점도 뚜렷하게 거론되는 상황이다. 오너들이 거주성에 9.7점을 준 배경 각진 차체와 박스형 설계는 이 차의 가장 큰 장점으로 꼽힌다. 덕분에 헤드룸과 적재 공간을 넉넉하게 확보했고, 2열과 3열을 접으면 바닥이 완전히 평평해진다. 이는 큰 짐을 싣거나 차박, 캠핑을 즐기는 소비자에게 직접적인 만족으로 이어진다. 일부 오너는 경쟁 모델인 쏘렌토보다 내부와 3열이 더 넓게 느껴진다고 평가했다. V2L 기능으로 외부에서 가전제품을 연결할 수 있다는 점 역시 야외 활동이 잦은 가족에게는 매력적인 요소다. 단순히 사람을 많이 태우는 것을 넘어, 공간을 어떻게 활용할지에 따라 만족도가 크게 달라진다. 연비 28km/L 주장은 어디까지 사실일까 싼타페 하이브리드의 공인 복합 연비는 13.0~15.5km/L
5억짜리 람보르기니 SUV 샀더니 “기름값 걱정 끝”, 오너들 반응 보니
“이 가격에 이게 다?” 2,938만원 코나 하이브리드, 기본 옵션 확인하니
“이걸 벌써 바꾼다고?” 코나 오너들 당황시킨 현대차의 이례적인 결정
국내 소형 SUV 시장의 경쟁이 격화되면서 현대자동차가 이례적인 카드를 꺼내 들었다. 통상적인 부분변경(페이스리프트) 시점에 완전변경(풀체인지) 모델을 투입하기로 한 것이다. 주인공은 2023년 초 출시된 2세대 코나다. 출시된 지 불과 2년 남짓한 모델의 조기 세대교체 소식은 시장에 적잖은 파장을 일으켰다. 배경에는 경쟁 모델인 기아 셀토스와의 벌어진 격차가 있다. 현대차는 디자인과 파워트레인을 모두 바꾸는 강수를 통해 시장 주도권을 되찾겠다는 전략이다. 개발 코드명 ‘SX3’으로 알려진 신형 코나는 단순한 상품성 개선을 넘어 완전히 다른 차로 거듭날 전망이다. 이례적인 결정 뒤에는 시장 판도를 바꾸려는 현대차의 치밀한 계산이 깔려있다. 부분변경 건너뛴 배경, 결국 셀토스였다 현행 코나가 시장에서 부진했던 것은 아니다. 하지만 경쟁은 더 치열해졌다. 특히 기아 셀토스는 꾸준한 판매량을 기록하며 소형 SUV 시장의 강자로 자리매김했다. 현대차 입장에선 격차를 빠르게 좁힐 필요가 있었다. 이러한 상황에서 올해 초 국내 도로에서 ‘SX3’ 코드명을 단 위장막 차량이 포착되면서 조기 풀체인지 가능성에 무게가 실렸다. 부분변경으로는 따라잡기 어렵다는 판단 아래
’이걸 패밀리카로?’ 기아 PV5, 10종으로 늘어난 라인업 가격 보니
기아의 목적기반차량(PBV) PV5 라인업이 두 배로 늘었다. 기존 5종에서 신규 5종을 더해 총 10종의 선택지를 갖추게 됐다. 단순한 모델 수 증가가 아니라, 차량의 활용 ‘목적’을 세분화하고 그에 따른 ‘가격’ 정책을 구체화했다는 점에서 시장의 관심이 쏠린다. 이번 라인업 확대는 상용차와 승용차의 경계를 허무는 기아의 전략을 명확히 보여준다. 짐을 싣는 용도부터 가족을 태우는 역할까지 하나의 플랫폼으로 대응하겠다는 것이다. 상용차로만 여겨졌던 PBV가 이제는 패밀리카 후보로도 거론되는 상황이다. 새롭게 추가된 모델은 ▲프라임 ▲패신저 5인승(1-2-2) ▲패신저 7인승(2-2-3) ▲카고 컴팩트 ▲샤시캡 도너모델이다. 개인 고객부터 택시, 물류, 특장차 업체까지 사실상 모든 수요를 겨냥한 구성이다. PBV 시장 공략이 본격적인 궤도에 올랐음을 시사한다. 라인업이 두 배로 늘어나며 성격이 명확해졌다 단순한 연식 변경 수준을 넘어선 변화다. 가장 눈에 띄는 모델은 단연 ‘PV5 프라임’이다. 패신저 모델을 기반으로 한 프리미엄 컨버전으로, 2열에 독립형 프리미엄 릴렉션 시트를 적용했다. 열선·통풍 기능과 레그레스트까지 갖춰 VIP 의전용으로도 손색
“이 연비에 이 가격이면 반칙” 셀토스, 판매량 2배 뛰더니 출고 4.5개월
갤럭시Z플립8·폴드8, 가장 싸게 사는 법…“100만원 아끼는 구매 꿀팁”
삼성전자의 새로운 폴더블 스마트폰이 출시 초반부터 젊은 소비자들의 관심을 끌고 있다. 사전예약 고객 가운데 10~30대 비중이 절반을 넘어서면서 폴더블폰의 주 소비층이 얼리어답터를 넘어 MZ세대로 확대되고 있다는 분석도 나온다. 특히 다양한 사전예약 혜택과 판매점 지원금이 더해지면서 “지금 사는 것이 가장 저렴하다”는 분위기까지 형성되고 있다. 다만 모델별 인기와 할인 조건은 서로 달라 구매 전 꼼꼼한 비교가 필요하다. ◆ 1030세대 절반 이상 선택…가장 인기 모델은 ‘갤럭시Z폴드8’ 이번 갤럭시 Z 시리즈 사전예약에서 가장 눈길을 끈 것은 젊은 소비자들의 높은 관심이다. 삼성전자에 따르면 사전예약 고객 중 10~30대 비중이 50%를 넘었다. 이 가운데 가장 많은 선택을 받은 제품은 갤럭시 Z폴드8이다. 접었을 때는 여권 크기에 가까운 휴대성을 갖추고, 펼치면 태블릿 수준의 대화면을 제공하는 새로운 폼팩터가 호평을 받았다. 숏폼 영상과 게임, 웹브라우징, 멀티태스킹을 즐기는 젊은 층의 사용 패턴과 맞아떨어졌다는 분석이다. 반면 갤럭시Z플립8도 꾸준한 인기를 이어갔다. 삼성닷컴에서는 민트를 비롯해 크림과 핑크 색상이 높은 선호도를 보이며 휴대성과 디자인을
“제네시스 어떡하나” 벤츠, 657km 달리는 신형 GLA 공개. 아빠들 반응 보니
“이럴 거면 쏘렌토 사지” 토요타 라브4, 연비 19km/L 보고 혹했다가 가격에 ‘한숨’
싼타페 하이브리드, 힘 약하다더니 235마력… ‘연비 보고 더 놀랐다’
싼타페 하이브리드를 두고 흔히 나오는 걱정이 있다. 바로 ‘힘이 부족할 것’이라는 선입견이다. 하지만 실제 성능을 숫자로 확인하면 이야기는 달라진다. 이 차의 매력은 단순히 친환경성에 그치지 않는다. 오히려 강력한 `출력`, 기대 이상의 `연비`, 그리고 합리적인 `가격` 구성이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 특히 패밀리 SUV 구매를 고려하는 소비자들이 가장 고민하는 지점을 정확히 파고들었다는 평가가 나온다. 편견 깨부순 235마력, 실제 연비는 더 놀랍다 싼타페 하이브리드의 파워트레인은 1.6리터 가솔린 터보 엔진과 전기 모터의 조합이다. 이는 합산 최고출력 235마력, 최대토크 37.4kg.m라는 인상적인 수치를 만들어낸다. 준대형급 차체를 이끌기에 부족함이 없는 힘이다. 실제 판매량에서 하이브리드 모델 비중이 절반을 훌쩍 넘는다는 사실이 이러한 시장의 긍정적 반응을 증명한다. 강력한 힘은 연비에서 다시 한번 반전을 보여준다. 2WD 모델의 공인 복합 연비는 15.5km/L에 달하며, 도심에서는 16.3km/L까지 치솟는다. 전장 4,830mm의 거구를 생각하면 놀라운 효율이다. 4천만 원대 시작, 트림별 가격표에 숨은 비밀 가격 정책
“출퇴근은 전기차처럼” 748마력 BMW XM, 연비 확인하니
BMW의 고성능 브랜드 M이 전동화 시대를 맞아 내놓은 플래그십 SUV, XM을 향한 시장의 평가는 복합적이다. 압도적인 성능과 효율성, 그리고 플래그십다운 고급스러움이라는 세 가지 키워드를 모두 잡으려 한 시도 때문이다. 일각에서는 2억 원이 넘는 가격에 비해 정체성이 모호하다는 지적도 나온다. 하지만 실제 오너들의 평가는 조금 다른 지점을 향한다. 이 차의 진정한 가치는 단순히 제원표에 드러난 숫자에만 있지 않다. 강렬한 디자인과 강력한 하이브리드 파워트레인을 앞세운 XM은 젊은 경영진과 고소득 전문직 사이에서 새로운 ‘성공의 상징’으로 주목받고 있다. 성능과 효율이라는 양립하기 힘든 가치를 동시에 추구하는 이들의 요구에 XM이 어떻게 답하고 있는지 그 배경이 흥미롭다. 748마력 고성능 뒤에 숨은 의외의 숫자 도로 위에서는 스포츠카에 버금가는 가속력을 뽐내지만, 일상 주행에서는 의외의 경제성을 보여준다. V8 가솔린 엔진과 전기모터가 결합해 시스템 총출력 748마력, 최대토크 102kg.m의 힘을 뿜어낸다. 거대한 차체가 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 3.8초에 불과하다. 반전은 배터리와 전기모터의 역할에서 시
‘2,600 주고 샀는데’ 2,700 부르는 셀토스, 중고 가격에 숨은 비밀
카니발 사려던 아빠들, 3천만 원대 전기차 실내 보자 ‘마음 바꿨네’
국내 패밀리카 시장의 강자 카니발을 겨냥한 새로운 전기차가 등장했다. 기아 PV5 패신저가 그 주인공이다. 단순한 이동 수단을 넘어선 활용성으로 특히 자녀를 둔 가장들 사이에서 입소문이 퍼지고 있다. 이들이 주목한 지점은 크게 세 가지다. 카니발급으로 넓은 ‘실내 공간’, 캠핑과 차박의 질을 높이는 ‘V2L’ 기능, 그리고 ‘전기차 보조금’을 적용했을 때의 실구매 가격이다. 이 세 요소가 어떻게 소비자들의 마음을 움직이고 있는지 구체적인 배경이 있다. 아빠들이 실내 공간과 V2L에 주목한 배경 넓은 실내 공간의 비결은 전용 플랫폼에 있다. E-GMP.S 플랫폼 덕분에 휠베이스가 2,995mm에 달하고, 차량 바닥을 평평하게 설계하는 것이 가능했다. 2열 시트를 접으면 완벽하게 이어지는 평탄한 공간이 만들어져 차박 활용도가 높다. 실외 V2L 커넥터는 PV5의 핵심 경쟁력으로 꼽힌다. 야외에서 전자기기 충전은 물론 전기그릴 같은 고출력 제품까지 사용할 수 있다. 단순한 차를 넘어 ‘움직이는 전원 공급 장치’가 되는 셈이다. 캠핑을 즐기는 가족에게 이는 상당한 장점으로 작용한다. 트림 선택은 활용 목적에 따라 명확히 갈린다. 기본인 베이직 트림은 7개
월 1억 쯔양이 포르쉐 아닌 토레스 산 이유, 스포티지랑 비교하니
“GV80 계약 망설여지네” 아빠들 설레게 한 아우디 Q9의 ‘이 기능’
‘세금만 올랐다고?’…8세대 아반떼, 1.6리터 엔진 버린 진짜 이유
8세대 신형 아반떼가 1.6리터 가솔린 엔진을 버렸다. 대신 선택한 것은 2.0리터 엔진이다. 이 선택으로 연간 자동차세는 기존 약 29만 원에서 52만 원으로 23만 원가량 오른다. 준중형 세단의 최대 무기인 ‘낮은 유지비’를 스스로 포기한 셈이다. 언뜻 이해하기 어려운 결정 뒤에는 커져 버린 차체 크기, 글로벌 생산 효율, 그리고 달라진 시장 변화라는 세 가지 핵심 배경이 있다. 현대차가 감수해야 했던 손해와 그럼에도 얻고자 했던 이익의 저울질이 시작됐다. 1.6리터 엔진으로는 더 이상 버티기 힘든 이유 가장 직접적인 원인은 차가 너무 커졌다는 점이다. 8세대 아반떼의 전장(차 길이)은 4,765mm에 달한다. 이는 과거 4세대 쏘나타보다도 긴 수치다. 차체가 커지면 공차중량도 늘어난다. 여기에 각종 편의·안전 사양이 더해지면서 기존 1.6리터 가솔린 엔진(최고출력 123마력)으로는 감당하기 벅찬 수준에 이르렀다. 무거운 차를 작은 엔진으로 움직이면 오히려 실주행 연비가 나빠지는 상황이 발생할 수 있다. 생산 효율과 원가 절감, 두 마리 토끼를 잡으려 했다 이번 엔진 변경은 생산 라인 효율화와도 직결된다. 사실 북미 시장에서 팔리는 아반떼(수출명 엘란트라
“팰리세이드 살 이유 없네” 5200만원 샤오미 SUV, 한번 주유로 1461km
2,400만원대 그랜저급 중국차, 연비 29km/L라더니 ‘직접 보니 한숨만’
신차 3140만원짜리가 1100만원대, 아빠들 다시 싼타페 찾는 진짜 이유
신차 시장에서 디젤 SUV가 빠르게 자취를 감추고 있다. 강화된 배출가스 규제와 친환경차 전환 흐름 속에서 대안으로 하이브리드 모델이 부상했지만, 모두를 만족시킨 것은 아니다. 디젤 엔진 특유의 힘과 연비를 그리워하는 운전자들이 적지 않다. 이러한 시장 변화는 역설적으로 일부 중고차 모델의 가치를 재조명하는 계기가 됐다. 주목할 만한 키워드는 ‘디젤 단종’, ‘중고차 시장’, 그리고 ‘가격 하락’이다. 신차로는 더 이상 만나기 어려운 조건의 차들이 합리적인 가격표를 달고 새로운 주인을 기다리는 상황이 펼쳐졌다. 신차 3천만 원짜리가 1천만 원대로 떨어진 배경 이 흐름의 중심에 현대자동차 싼타페 더 프라임 2.0 디젤 ‘밸류 플러스’ 트림이 있다. 2017년식 기준 신차 가격은 3,140만 원에 달했지만, 현재 중고차 시장에서는 1,100만 원대부터 시세가 형성된다. 감가상각이 크게 이뤄지면서 1천만 원대 예산으로 패밀리 SUV를 고민하는 이들에게 매력적인 선택지로 떠오른 것이다. 물론 주행거리에 따라 가격 편차는 크다. 주행거리 2만 km대의 매물은 1,600만 원 후반에 거래되지만, 7~8만 km 사이는 1,400만 원대 초중반으로 내려간다. 15만
카니발 대신 이 차 사는 이유, ‘3천만원대’ PV5 본 아내의 한마디
가격 보니 ‘이건 사야지’ 했는데…496km 가는 아이오닉 3, 한국은 왜 안 파나
현대자동차가 유럽 시장을 겨냥한 소형 전기차 ‘아이오닉 3’의 가격과 제원을 공개했다. 4천만 원대 초반이라는 파격적인 가격표가 붙었다. 한 번 충전으로 최대 496km를 달리는 주행거리 역시 경쟁 모델을 압도하는 수준이다. 핵심은 가격, 주행거리, 그리고 국내 출시 여부다. 유럽에서는 9월부터 고객 인도가 시작되지만, 정작 국내 소비자들은 이 차를 언제쯤 만나볼 수 있을지 불투명한 상황이다. 아이오닉 5 동생인데 가격은 훨씬 착하다 아이오닉 5보다 작은 차체지만 실용성은 놓치지 않았다. 아이오닉 3의 차체 길이는 4,155mm, 휠베이스는 2,680mm로 도심 주행에 최적화됐다. 트렁크 용량은 441리터로 소형 해치백으로는 넉넉한 공간을 확보했다. 가장 주목받는 것은 가격이다. 영국 판매 가격은 2만 2,245파운드, 한화로 약 4천만 원 수준에서 시작한다. 네덜란드에서는 2만 7,995유로부터 판매된다. 만약 이 차가 국내에 들어온다면, 전기차 보조금을 포함해 3천만 원대 구매도 가능할 것이라는 계산이 나온다. 현대차의 새로운 에어로 해치 디자인을 통해 공기저항계수 0.263Cd를 달성한 점도 눈에 띈다. 496km 주행거리, 비결은 따로
연비 19.4km/L에 3천만 원대, ‘그랜저 돈 아깝다’는 말 나오는 쏘나타
“이거 국산차였네” 연비 17km 아르카나, 500만원 더 비싸도 살만할까
르노 아르카나는 여러 얼굴을 가진 차다. 프랑스 브랜드 엠블럼을 달았지만, 생산은 부산 공장에서 이뤄져 유럽으로 역수출된다. 국내에서는 르노삼성 XM3라는 이름으로 먼저 알려졌다. 이 독특한 배경은 소비자에게 하나의 질문을 던진다. 바로 가솔린과 하이브리드 모델 사이의 선택이다. 핵심은 세 가지 키워드로 압축된다. 국내 생산이라는 신뢰성, 리터당 17km에 달하는 연비, 그리고 약 500만 원의 가격 차이다. 자신의 운전 습관과 예산을 고려한 소비자들은 계산기를 두드리기 시작했다. 수입차인 줄 알았더니 부산에서 만든다 아르카나의 정체성은 ‘국산 수입차’라는 독특한 지점에서 출발한다. 르노 브랜드지만 생산은 부산 공장에서 담당하고, 유럽을 포함한 해외 시장에 아르카나라는 이름으로 판매된다. 이는 고장 시 부품 수급이나 정비 편의성 측면에서 일반적인 수입차와 다른 결을 가진다. 디자인은 아르카나의 가장 큰 무기다. 소형 SUV 시장에서 흔치 않은 쿠페형 루프라인은 실용성 위주 차량과 선을 긋는다. 지붕이 트렁크 쪽으로 매끄럽게 떨어지는 실루엣은 세단과 SUV의 경계에 있는 듯한 인상을 준다. 연비 17km, 500만원 가격 차이의 의미 파워트레인
‘이 옵션이 기본이라고?’ 3,750만 원 중국 SUV, 코너 돌자 표정 굳었다
“BMW보다 편하다더니” 벤츠 C200, 5년 유지비 따져보니 ‘깜짝’
메르세데스-벤츠 C200은 ‘BMW보다 편하고 제네시스보다 고급스럽다’는 평가를 받는다. 부드러운 승차감과 상위 모델인 S클래스를 연상시키는 실내는 이 차의 정체성과 같다. 차량 가격 6,280만 원이라는 진입 장벽만 넘으면 될 것 같지만, 실상은 다르다. 구매 결정의 핵심은 정숙한 **승차감**, 매력적인 초기 **가격**, 그리고 실제 보유 기간 동안 발생하는 **유지비**의 균형에 있다. 특히 5년 이상 보유를 계획한다면, 계약서에 서명할 때는 보이지 않던 비용 구조가 수면 위로 떠오른다. 2025년형 C200 아방가르드는 최고출력 204마력의 2.0L 가솔린 터보 엔진을 얹었다. 9단 자동변속기와 맞물려 정지 상태에서 시속 100km까지 7.3초 만에 도달한다. 복합연비는 11.9km/L다. 실내는 11.9인치 세로형 디스플레이가 중심을 잡는다. MBUX 인포테인먼트 시스템과 함께 통풍 시트, 파노라마 선루프 등 국내 소비자가 선호하는 사양이 기본으로 탑재돼 상품성을 높였다. 역동적인 주행을 앞세운 BMW 3시리즈와 달리, C클래스는 안락함과 정숙성에 더 무게를 둔다. 차량 가격 6,280만원이 전부가 아닌 배경 C200의 시작 가격은 분
테슬라 잡으러 1000만원 내린 아이오닉 5 N, 딱 하나 걸리는 것
9천만원 넘던 폴스타 4, 갑자기 5천만원대? ‘이유 따로 있었다’
텔루라이드보다 비싼데… 아빠들이 폭스바겐 아틀라스에 ‘꽂힌’ 진짜 이유
“주유소를 언제 갔더라?” 2,927만 원 니로, 기름값 아껴주는 진짜 비결
매달 날아오는 주유비 고지서는 많은 운전자, 특히 가장의 어깨를 무겁게 한다. 이런 고민 속에서 기아 ‘더 뉴 니로 하이브리드’가 현실적인 대안으로 주목받고 있다. 이 차의 경쟁력은 단순히 높은 연비에서 끝나지 않는다. 엔트리 트림부터 적용된 풍부한 안전 사양과 파격적인 보증 정책이 실구매자들의 마음을 움직이는 핵심 요소다. 전기차 구매를 망설이는 소비자들이 왜 이 소형 SUV에 만족하는지 구체적인 이유가 있다. 20.2km/L 연비 뒤에 숨은 디테일 니로 하이브리드의 공인 복합 연비는 16인치 타이어 기준 20.2km/L에 달한다. 이는 스마트스트림 1.6L 가솔린 엔진과 32kW 전기모터가 결합해 시스템 총출력 141마력을 효율적으로 사용하는 결과다. 단순히 엔진과 모터의 조합이 전부는 아니다. 도로 경사와 목적지 정보를 미리 분석해 배터리 운용을 최적화하는 ‘하이브리드 계층형 예측 제어 시스템’이 똑똑하게 개입한다. 정차 중에는 불필요한 엔진 가동을 멈추고 공조 시스템만 작동시키는 ‘스테이 모드’까지 더해져 일상 주행에서 연료 낭비를 최소화했다. 기본 트림부터 아낌없이 넣은 안전 사양 가장 놀라운 지점은 가격 접근성이 가장 좋은 ‘트렌디’ 트림의
“쏘나타 사려다 돌아섰다” 24일 만에 3만5천대 계약된 왜건의 정체
중형 세단 시장이 SUV에 자리를 내주는 흐름 속에서 정통 왜건 한 대가 조용히 파란을 일으키고 있다. 볼보와 지리자동차가 합작한 브랜드 링크앤코의 신차 ‘07 GT’가 그 주인공이다. 오랫동안 국내외 시장에서 외면받던 왜건 차체로 이례적인 반응을 얻고 있다는 평가다. 이 차의 흥행 배경에는 절묘하게 설계된 가격 정책과 압도적인 실용성, 그리고 왜건에 대한 편견을 깨는 성능이 자리 잡고 있다. 사전 예약을 시작한 지 불과 24일 만에 누적 계약 3만 5000대를 넘어서며 시장의 예상을 완전히 뒤엎는 상황이 펼쳐졌다. 쏘나타보다 비싼 가격표가 오히려 약이 됐다 시작 가격부터 심상치 않았다. 링크앤코 07 GT의 정식 출고가는 15만 7800위안(약 3417만 원)으로, 경쟁 모델로 꼽히는 현대 쏘나타 기본형보다 약 392만 원 높다. 하지만 사전 판매 기간에 적용된 한정 할인가 14만 5800위안(약 3175만 원)은 진입 장벽을 크게 낮추는 효과를 낳았다. 단순 가격만 보면 부담스러울 수 있지만, 플러그인 하이브리드 시스템과 각종 첨단 사양이 기본 탑재된 점을 고려하면 체감 격차는 크게 좁혀진다. “이 사양에 이 가격이면 괜찮다”는 인식이 퍼지면서
“이게 진짜 국산차?” 2억 넘는 GV90, 문 열리는 방식부터 남달랐다
제네시스의 차세대 플래그십 전기 SUV, GV90의 실내가 시험차를 통해 포착됐다. 이번에 유출된 정보는 단순한 신차 소식을 넘어 제네시스 브랜드의 미래 방향성을 암시한다. 핵심 키워드는 세 가지다. 파격적인 실내 구성, 2억 원을 넘볼 가격, 그리고 롤스로이스에서나 볼 법한 코치도어 적용 가능성이다. 제네시스가 글로벌 초호화 전기 SUV 시장을 정조준하고 있다는 구체적인 단서들이 드러나고 있다. 완전히 달라진 실내, 핵심은 디스플레이 포착된 GV90 실내에서 가장 먼저 눈에 들어오는 것은 운전석부터 조수석까지 길게 이어진 초광각 디스플레이다. 기존 제네시스 모델들이 채택한 분리형 화면 구성과는 완전히 선을 긋는 디자인이다. 현대차그룹의 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’가 적용될 가능성이 높다. 센터 콘솔의 크리스탈 스피어도 역할이 바뀐다. 시험차에서 스티어링 칼럼 방식의 변속 레버가 확인됐기 때문이다. 이에 따라 기존 변속기 역할을 하던 크리스탈 스피어는 화면 조작을 위한 전용 컨트롤러로 기능이 변경될 것으로 보인다. 코치도어 양산 적용 가능성 커졌다 GV90은 앞서 공개됐던 ‘네오룬 콘셉트’의 디자인을 대거 채용할 전망이다.
“45년 타야 본전 뽑네요” 토요타 RAV4, 이 트림 고르면 후회한다는 이유
벤츠 사려다 계약서 찢었다…유럽보다 5천만 원 싼 볼보 ES90
독일 브랜드가 장악한 국내 대형 전기 세단 시장에 균열이 생겼다. 볼보가 차세대 플래그십 전기 세단 ‘ES90’을 한국 시장에 전격 선보였기 때문이다. 시장이 주목하는 핵심은 단연 **가격**, 그리고 이를 뒷받침하는 압도적 **성능**과 넉넉한 **공간**이다. 벤츠 EQE나 BMW i5를 염두에 뒀던 소비자들이 계약 직전 볼보 전시장을 향하는 이유다. 유럽보다 5천만 원 저렴한 가격이 책정된 배경 가장 큰 화제는 단연 가격 정책이다. 볼보 ES90의 국내 시작 가격은 싱글 모터 익스텐디드 레인지 플러스 트림 기준 7,294만 원으로 책정됐다. 이는 유럽 출고가와 비교해 약 5,000만 원 저렴한 수준이다. 최상위 모델인 트윈 모터 퍼포먼스 울트라 역시 9,541만 원으로 1억 원을 넘지 않는다. 1억 원을 훌쩍 넘는 벤츠 EQE, BMW i5 등 직접적인 경쟁 모델과 비교하면 상당한 가격 경쟁력을 갖춘 셈이다. 볼보코리아가 한국 시장의 중요성을 인지하고, 전기 세단 시장의 진입 장벽을 낮추기 위해 공격적인 가격 정책을 펼친 것으로 풀이된다. 706km 주행거리, 독일차를 압도하는 성능의 비밀 파격적인 가격이 전부는 아니다. ES90의 파워
‘아빠는 이 차 탑니다’ KCM이 고른 벤츠 SUV, 가격에 깜짝
가수 KCM이 최근 방송에서 세 아이의 아빠라는 사실과 함께 가족을 공개했다. 과거 거액의 연대 보증으로 힘든 시기를 보냈다고 고백한 그가 가족 나들이용으로 선택한 차는 메르세데스-벤츠의 대형 SUV였다. 다자녀 아빠의 선택이라는 점에서 해당 차량의 실용성과 가격에 자연스레 시선이 쏠린다. 특히 주말마다 여러 식구를 태워야 하는 가장의 입장에서 공간과 승차감은 무엇보다 중요한 요소다. KCM이 선택한 벤츠 GLS는 이 두 가지를 모두 잡았다는 평가를 받는다. 대형 SUV는 넉넉한 공간을 제공하지만, 큰 덩치 탓에 불안정한 승차감을 보이는 경우가 많다. 노면의 충격을 제대로 흡수하지 못하고 차체가 출렁이는 현상은 운전자는 물론 동승한 가족의 피로도를 높이는 주범으로 꼽힌다. 거대한 차체가 세단처럼 움직이는 배경 벤츠 GLS는 이런 우려와는 거리가 멀다. 전장 5,210mm, 휠베이스 3,135mm에 달하는 거대한 크기에도 안정적인 주행감을 유지하는 비결은 기본으로 탑재된 에어 서스펜션에 있다. 이 장치는 노면 상태를 실시간으로 파악해 차체 높이와 균형을 스스로 조절한다. 덕분에 대형 SUV 특유의 롤링 현상이 크게 줄어 마치 세단을 타는 듯한 느낌을
G80 계약하려다 ‘깜짝’… 950만 원 할인 BMW 520i 가격 보니
국산 준대형 세단과 수입 프리미엄 세단의 가격 경계가 허물어지고 있다. 일부 수입차 브랜드의 파격적인 ‘프로모션’이 배경으로 지목된다. 이로 인해 제네시스 G80과 BMW 520i의 ‘실구매가’에서 ‘가격 역전’ 현상까지 나타나는 상황이다. 실제로 2026년식 BMW 520i는 차량가 7,200만 원이지만, 일부 신차 구매 플랫폼에서 950만 원에 달하는 할인이 적용된 사례가 나왔다. 이 경우 실구매가는 6,250만 원까지 내려간다. 이는 제네시스 G80 2.5 터보에 파퓰러 패키지를 더한 비교 가격 6,493만 원보다 243만 원 저렴한 금액이다. 국산차 상위 트림의 가격이 오르면서, 이제 브랜드만 보고 차를 선택하기 어려워졌다. 프로모션만 믿고 계약했다가 낭패 보는 이유 공격적인 할인은 분명 매력적이지만, 모든 소비자에게 동일하게 적용되는 것은 아니다. 프로모션은 시점과 구매 경로, 금융 상품 이용 여부에 따라 조건이 수시로 바뀐다는 점을 알아야 한다. 따라서 950만 원 할인을 고정된 조건으로 받아들이면 곤란하다. 최종 견적을 받을 때는 할인 전 차량가와 실제 할인액, 포함된 옵션 사양을 꼼꼼히 분리해서 확인해야 한다. ‘내가 원하는 옵션이 모
골프백·텐트 다 들어간다? 아반떼보다 싸다는 2천만 원대 K4
기아의 신형 준중형 세단 K4를 향한 시장의 관심이 뜨겁다. 그 배경에는 세 가지 핵심 키워드가 있다. 바로 ‘2,000만 원대’라는 가격, 세단답지 않은 ‘공간 활용성’, 그리고 파격적인 ‘기본 사양’이다. K4는 기존 준중형 세단의 익숙한 틀을 벗어던진 모델로 평가된다. 날카로운 직선과 볼륨감을 강조한 외관은 평범한 패밀리카보다 개성을 중시하는 운전자를 겨냥한다. 하지만 단순히 디자인만 바꾼 것이 아니다. 매력적인 가격표 뒤에 숨겨진 상품성을 꼼꼼히 따져봐야 할 지점들이 분명히 존재한다. 2,000만 원대 가격에 담긴 진짜 의미 K4의 가장 큰 무기는 가격 경쟁력이다. 하지만 단순히 시작 가격이 저렴하다는 것만으로는 부족하다. 핵심은 ‘기본 사양’ 구성에 있다. 대형 커브드 디스플레이와 지능형 주행 보조 시스템 같은 선호도 높은 기능이 기본 트림부터 적용된다는 소식이 들려온다. 만약 이것이 사실이라면, 소비자는 불필요한 옵션 패키지 추가 없이 합리적인 예산으로 만족도 높은 차를 구매할 수 있다. 최근 신차 구매 시 원하는 기능 하나 때문에 수백만 원짜리 패키지를 억지로 선택해야 했던 경험이 있다면 더욱 솔깃한 소식이다. 물론 최종 판단은 공식
BMW X5 값 생각하고 폴스타 3 봤더니 ‘이 가격이 맞나’
스웨덴 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타가 국내 시장에 새로운 도전장을 내밀었다. 첫 플래그십 전기 SUV ‘폴스타 3’를 공식 출시하며 독일 브랜드가 장악한 시장에 정면으로 맞섰다. 핵심 무기는 파격적인 ‘가격’이다. 동급 경쟁 모델을 압도하는 가격 경쟁력을 전면에 내세웠다. 여기에 한국 소비자들이 선호하는 사양을 기본으로 탑재해 ‘상품성’까지 확보했다. 이로 인해 기존 프리미엄 SUV 시장의 ‘경쟁 구도’에 미묘한 균열이 감지된다. BMW X5 대신 폴스타 3를 고민하는 이유 상황이 흥미롭게 흘러간다. 폴스타 3의 시작 가격은 리어모터 모델 기준 7,790만 원으로 책정됐다. 듀얼모터 모델은 8,590만 원, 고성능 퍼포먼스 트림도 9,990만 원으로 모두 1억 원을 넘지 않는다. 이는 1억 원을 훌쩍 넘는 BMW X5나 메르세데스-벤츠 GLE의 전기차 모델과 비교하면 월등히 낮은 가격대다. 시장에서는 오히려 한 체급 아래인 X3나 GLC 구매를 고려하던 소비자들까지 흡수할 수 있는 강력한 무기라는 평가가 나온다. 만약 당신이 1억 원대 예산으로 패밀리 전기 SUV를 알아보고 있다면, 폴스타 3의 가격표는 그냥 지나치기 어렵다. 한국 시장에서
독일차 대신 G80 산 아빠들, 연비 6.7점 보고 ‘이건 좀…’
아우디 신형 Q5 6990만원, “X3 대신 이거?” 고민 깊어지는 이유
독일 프리미엄 중형 SUV 시장에 지각변동이 감지된다. 아우디가 신형 Q5와 Q5 스포트백을 국내에 정식 출시하며 BMW X3와 메르세데스-벤츠 GLC가 양분하던 시장에 도전장을 던졌다. 이번 신차의 핵심 키워드는 세 가지로 요약된다. 바로 파격적인 ‘가격’, 동급 최고 수준의 ‘옵션’, 그리고 기존 강자들과의 ‘경쟁 구도’다. 아우디 코리아는 이번 Q5 라인업을 통해 매우 공격적인 전략을 구사한다. 눈에 띄는 상품성 개선에도 불구하고 시작 가격을 6천만원 후반대로 책정했다. 기존 강자들을 긴장시키는 신형 Q5의 등장은 소비자들의 선택지를 더욱 복잡하게 만들고 있다. 경쟁 모델엔 없는 옵션이 기본으로 들어왔다 상위 트림인 S-라인의 상품 구성은 특히 주목할 만하다. 동급 경쟁 모델에서는 높은 비용을 지불해야 선택할 수 있었던 어댑티브 에어 서스펜션이 기본으로 장착됐다. 이 기능 하나만으로도 승차감과 주행 안정성 면에서 상당한 우위를 점한다. 4가지 모드로 차고를 조절해 도심부터 험로까지 다양한 환경에 대응한다. 주행 편의 장비 역시 마찬가지다. 차선 유지와 자동 차선 변경을 지원하는 어댑티브 크루즈 어시스트 플러스, 헤드업 디스플레이(HUD), 36
“팰리세이드급 휠베이스인데…” 1020만원 파격 할인에도 EV6 외면받는 이유
30mm 길어졌는데 실내는 딴판, 신형 아반떼 실물 보니 ‘준중형 맞아?’
팰리세이드 450만원 깎아주니 3천만원대, ‘아빠들 지갑 열리나’
“그랜저 살 돈이면…” 연비 17km 렉서스, 350만 원 파격 할인 시작
‘S클래스보다 편했다’ 대리기사들이 극찬한 국산차, 가격은 그랜저
메르세데스-벤츠 S클래스, 제네시스 G90. 대형 세단을 논할 때 가장 먼저 나오는 이름들이다. 하지만 매일 밤 여러 차종의 운전대를 잡는 대리기사들 사이에서는 의외의 이름이 오르내린다. 바로 기아 K9이다. 핵심은 단연 ‘승차감’이다. 여기에 ‘중고차 가격’이라는 현실적인 매력까지 더해지면서 K9은 아는 사람만 아는 선택지로 떠올랐다. 단지 부드럽다는 평가 뒤에는 여러 조건이 붙는다. 대리기사들이 S클래스보다 높게 본 이유 수많은 차를 경험한 대리기사에게 K9은 첫인상보다 주행 경험이 훨씬 강렬했던 차로 꼽힌다. 출발 직후부터 노면의 자잘한 충격을 걸러내는 능력이 탁월했다는 평가다. 사진으로 보는 디자인보다 몸으로 느끼는 차이가 더 크게 남는 셈이다. 이는 단단함보다 유연함에 초점을 맞춘 서스펜션 세팅 덕분이다. 방지턱을 넘을 때 차체가 부드럽게 가라앉았다 떠오르는 느낌은 운전자뿐 아니라 뒷좌석 승객에게도 높은 만족감을 준다. 한 경험자는 주변인 10명에게 태워줬을 때 10명 모두가 편안하다는 반응을 보였다고 전했다. 그랜저 가격으로 K9을 넘보는 현실 K9의 편안한 승차감은 중고차 시장에서 더욱 빛을 발한다. 신차 구매자에게는 아쉬운 부분
스쿠터에도 추월당하는 2천만원 전기차, ‘이걸 누가 사’ 했더니
성능은 국산 경차의 10분의 1 수준인데, 가격은 2천만 원이 넘는다. 이탈리아 피아트가 내놓은 초소형 전기차 ‘토폴리노’ 이야기다. 스펙만 보면 고개를 갸웃하게 만드는 이 차가 의외의 시장을 정조준하고 있다. 핵심 키워드는 8마력, 2천만 원, 그리고 골프 카트다. 전혀 어울리지 않는 이 단어들의 조합 뒤에는 제조사 스텔란티스의 치밀한 계산이 깔려있다. 이 차는 2026년 여름, 미국 시장에 상륙하며 본격적인 판매에 돌입했다. 8마력에 2천만 원, 스펙의 진짜 의미 피아트 토폴리노의 제원은 파격적이다. 모터 출력은 6kW, 마력으로 환산하면 약 8마력에 불과하다. 76마력인 현대차 캐스퍼와 비교하면 터무니없이 낮은 수치다. 최고속도 역시 시속 31km로 제한된다. 배터리 용량은 5.4kWh로, 완충 시 주행 가능 거리는 74km다. 요즘 국산 전기차 배터리가 70~80kWh인 점을 고려하면 15분의 1도 안 되는 크기다. 사실상 ‘지붕 달린 스쿠터’에 더 가까운 포지션이다. 스텔란티스가 골프 카트 시장을 노린 이유 이런 저성능 차량을 스텔란티스가 미국 시장에 투입한 배경에는 ‘골프 카트’ 시장이 있다. 미국에서는 은퇴자 단지나 해변 마을, 대규모 커뮤니티에
“신차값 4589만원이 490만원” 90% 폭락한 에쿠스, 연비 확인하니 ‘아차’ 싶다
‘회장님 차’로 불리던 국산 플래그십 세단이 경차 수준의 가격표를 달고 시장에 나왔다. 신차 가격 4,589만 원에 달했던 현대 에쿠스 2007년식 모델이 490만 원에 팔리고 있다. 감가율만 90%에 육박하는 파격적인 조건이다. 하지만 싼 가격만 보고 섣불리 계약했다간 낭패를 보기 쉽다. 이 차를 제대로 운용하기 위해서는 단순히 구매 비용 외에 세 가지 핵심 요소를 반드시 점검해야 한다. 바로 살인적인 연비와 만만찮은 유지비, 그리고 부품 수급의 현실이다. 400만 원대라는 달콤한 가격 뒤에는 과거 플래그십 오너의 책임을 감당해야 하는 현실이 숨어있다. 차 값은 490인데 연비는 한숨만 나오는 이유 2007년식 에쿠스 JS330 모델은 V6 3.3L 람다 가솔린 엔진을 탑재했다. 최고출력 247마력으로 5미터가 넘는 거구를 이끌기엔 부족함 없는 힘이다. 문제는 효율이다. 이 차의 공인 복합연비는 7.9km/L에 불과하다. 실제 도심 주행이 잦다면 연비는 이보다 더 떨어질 수밖에 없다. 매일 출퇴근용으로 사용한다면 한 달 유류비만 수십만 원이 나올 수 있다는 계산이 선다. 주말에 가끔 운행하는 레저용이라면 모를까, 데일리카로 접근하기엔 부담이 상당하
“저 차 뭐지?” 소지섭 추격씬에 등장한 SUV, 보조금 되는 트림은 따로 있었다
“한국만 5천만 원 싸다니” 볼보 신형 전기 세단, 가격표 본 오너들 ‘웅성웅성’
신형 투싼 가격표 3400만원, “이 돈이면” 하려다 그랜저 기능 보고 수긍
현대차의 준중형 SUV 투싼이 2026년 완전변경 모델 출시를 앞두고 있다. 하이브리드 모델의 예상 시작 가격이 3,400만 원대로 알려지자 소비자 반응이 엇갈린다. 단순한 물가 상승분으로 보기 어려운 가격 인상의 배경에는 소프트웨어의 전면적인 세대교체가 있다. 그랜저급 기술이 대거 탑재되면서 상품성 자체가 달라졌다는 분석이다. 오른 가격표를 받아든 예비 구매자들은 이제 복잡한 계산기를 두드려야 하는 상황에 놓였다. 그랜저 경험을 투싼에서 구현한 배경 가격 인상의 핵심은 인포테인먼트 시스템의 변화에 있다. 현대차그룹이 미래 핵심 기술로 개발한 통합 소프트웨어 아키텍처가 신형 투싼(코드명 NX5)에 처음으로 전면 도입된다. 안드로이드 오토모티브 OS 기반의 차세대 플랫폼 ‘플레오스 커넥트’와 생성형 AI ‘글레오’가 대표적이다. 이는 올해 출시된 더 뉴 그랜저에 먼저 적용된 뒤 준중형급으로 내려온 기술이어서 눈길을 끈다. 이제 투싼에서도 스마트폰처럼 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)로 기능이 추가되고, 음성 AI가 운전자의 좌석 위치까지 파악해 명령을 수행하게 된다. 오른 가격만큼 실내 디자인도 달라졌다 기술적 변화는 실내 디자인 철학에도 영향
아반떼 신형 1.6 없애고 2.0 넣더니… ‘세금 23만원 더 내라고?’
현대차 아반떼 구매를 앞둔 소비자들의 셈법이 복잡해졌다. 당장 할인을 받고 구형을 살 것인지, 아니면 기다렸다가 신형을 선택할 것인지를 두고 저울질이 한창이다. 이번 선택의 핵심은 크게 세 가지다. 즉각적인 ‘가격’ 할인 혜택, 엔진 변화에 따른 ‘배기량’과 세금 문제, 그리고 완전히 새로워진 ‘상품성’이다. 아직 신형의 공식 가격이 공개되지 않은 가운데, 현행 모델의 재고 할인 폭과 신형의 예상 가격 사이에서 시장의 눈치 싸움이 시작됐다. 1.6 가솔린 사라지자 자동차세 부담 커졌다 신형 아반떼의 파워트레인은 2.0리터 가솔린과 1.6리터 하이브리드로 재편된다. 기존 아반떼의 주력이었던 1.6리터 자연흡기 가솔린 모델이 라인업에서 빠진 것이다. 이 변화는 단순히 엔진 선택지가 바뀌는 것을 넘어 유지비에 직접적인 영향을 준다. 가솔린 모델 기준으로 연간 자동차세가 기존 약 29만원에서 약 52만원 수준으로 23만원가량 오르기 때문이다. 반면 1.6 하이브리드 모델은 배기량이 그대로 유지돼 자동차세 부담이 크지 않다. 여기에 친환경차 세제 혜택까지 고려하면 경제성 측면에서 새로운 대안으로 떠오른다. 가격이냐 상품성이냐 그것이 문제다 현행 아반떼
“그랜저 값에 산다더니” 4륜 단 토요타 크라운, 가격표 보니 ‘한숨’
슈퍼주니어 신동이 1.6억 주고 산 SUV, ‘이젠 더 만들지도 않아요’
그룹 슈퍼주니어 멤버 신동이 자신의 차량을 공개했다. 그가 선택한 차는 테슬라 모델X 플래드로, 높은 가격과 강력한 성능 외에 최근에는 ‘희소성’이라는 새로운 가치까지 더해져 시장의 주목을 받고 있다. 신동은 과거에도 모델X를 소유했지만, 부족한 충전 인프라 탓에 내연기관차로 복귀한 경험이 있다. 하지만 충전 환경이 개선되자 다시 같은 모델을 선택한 것이다. 그는 테슬라가 자동차보다 ‘기계’에 가깝다는 점을 오히려 선호 이유로 꼽았다. 자기 관리에 성공하며 달라진 그의 생활 방식과 맞물려 이번 차량 선택은 또 다른 화제를 낳는 배경이 됐다. 1억 6천 가격표에 담긴 슈퍼카급 성능 모델X 플래드의 가격은 약 1억 6천만 원에 달하지만, 그 가치는 단순히 가격으로만 설명되지 않는다. 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.6초 만에 도달하는 가속력은 웬만한 슈퍼카와 견주어도 손색이 없는 수준이다. 이는 3개의 전기모터가 최고 출력 1,020마력, 최대토크 93.1kgm의 힘을 뿜어내는 덕분이다. 여기에 위로 열리는 팔콘 윙 도어와 6인승 좌석 구성은 이 차의 정체성을 명확히 보여준다. 강력한 성능과 다인승 실용성을 동시에 만족시키는 조합은 시장에서
팰리세이드 대신? 6천만 원대 렉스턴, ‘아재차’라 놀리면 후회하는 진짜 이유
“제네시스 사려다 돌아섰다” 7천만원대 볼보 전기 세단, 주행거리 ‘파격’
볼보가 국내 대형 전기 세단 시장에 ES90을 출시하며 파란을 예고했다. BMW i5와 메르세데스-벤츠 EQE가 양분하던 시장에 새로운 선택지가 등장한 것이다. 핵심은 파격적인 가격 정책과 700km를 넘나드는 주행거리, 그리고 독일 경쟁 모델을 정조준한 경쟁 구도다. 단순히 신차 한 대가 추가된 것을 넘어, 제네시스 전기차 구매를 고려하던 소비자들까지 고민하게 만드는 상황이 펼쳐졌다. 수입 플래그십인데 7천만 원대, 가격 책정의 비밀 ES90의 시작 가격은 개별소비세 인하분을 반영해 7,294만 원이다. 최상위 트림인 퍼포먼스 울트라도 9,541만 원으로 1억 원을 넘지 않는다. 이는 기존 S90 플러그인 하이브리드 모델보다도 최대 약 1,800만 원 저렴한 수준이다. 볼보자동차코리아는 글로벌 주요 시장보다 국내 가격을 약 5,000만 원 낮게 책정했다고 설명했다. 수입 대형 세단 시장에서 가격 경쟁력을 최우선 무기로 삼겠다는 전략이 엿보이는 대목이다. 706km 주행거리, 그대로 믿으면 안 되는 이유 ES90의 제원표에서 가장 눈에 띄는 숫자는 단연 주행거리다. 트윈 모터와 퍼포먼스 모델 기준 최대 706km(WLTP 기준)를 달릴 수 있
“이러면 그랜저 왜 사나” 연비 17km 수입 세단, 350만 원 할인 시작
“차고에만 있더라고요” 임수향이 정리한 2억대 포르쉐, 신형 보니 한숨
볼보 ES90, 해외보다 5천만원 싸다? ‘이 가격이면 안 살 이유가 없네’
“해외보다 5천만 원 싸다고?” 볼보 ES90, 7천만 원대 가격 보니
포터, 40년 만에 ‘코’ 생겼다…기사님들 “안전해졌네, 근데 짐은?”
“아빠들이 이것만 기다렸죠” G80 하이브리드, 1,200km 주행에 가격은
178마력 사륜 하이브리드, ‘셀토스 괜히 샀네’ 소리 나올 현대 코나
“기아 셀토스 계약을 취소했다”는 후기가 온라인 커뮤니티에서 퍼지고 있다. 아직 출시되지도 않은 차 한 대 때문이다. 주인공은 현대자동차의 차세대 코나(개발 코드명 SX3)다. 신형 코나는 단순히 디자인만 바꾼 모델이 아니다. 업계에서는 체급, 파워트레인, 사륜구동 시스템의 근본적인 변화를 예고하고 있다. 소형 SUV 시장의 경쟁 구도가 이례적으로 요동치는 상황이다. 셀토스 대신 코나 기다리는 진짜 이유 경쟁이 치열한 소형 SUV 시장에서 현대차는 코나의 완전변경 카드를 꺼내 들었다. 부분변경이 아닌 세대교체를 통해 선두 주자인 셀토스를 정면으로 겨냥한다는 전략이다. 약 40명 규모의 전담 조직이 SX3 프로젝트를 이끌고 있으며, 출시 목표는 내년 초로 잡혔다. 단순히 경쟁 모델을 따라가는 것을 넘어, 소형 SUV의 상품성 기준 자체를 한 단계 끌어올리려는 시도로 풀이된다. 하이브리드에 사륜구동까지 얹었다 가장 큰 변화는 파워트레인에서 감지된다. 기존 시스템을 개선한 1.6리터 하이브리드 시스템이 주력이 될 전망이다. 특히 후륜에 전기모터를 더한 전자식 사륜구동(e-AWD) 옵션이 거론되는 점이 핵심이다. 이 경우 기본형은 최고출력 154마력, 사륜구동
“평일엔 짐차, 주말엔 호텔” 기아 PV5 캠핑카, 1억짜리 변신 비결
신형 카니발 가격에 한숨? 1천만 원대 ‘이 모델’에 아빠들 몰리는 이유
신형 카니발이 디젤 엔진을 단종하고 하이브리드 중심으로 재편되면서 가격 부담이 크게 늘었다. 인기 옵션을 더하면 실구매가가 웬만한 고급차 수준에 육박해, 가장 역할을 하는 아빠들의 어깨를 무겁게 한다. 이런 상황 속에서 합리적인 대안을 찾는 소비자들이 중고차 시장으로 눈을 돌리고 있다. 이들이 주목하는 것은 바로 3세대 페이스리프트 모델인 ‘더 뉴 카니발’이다. 매력적인 가격, 여전한 공간 활용성, 그리고 검증된 유지보수 편의성 덕분이다. 신차급 편의성을 기대하긴 어렵지만, 특정 장점들이 단점을 상쇄하며 재평가받는 분위기다. 신차의 절반 값, 지갑 얇아진 아빠들을 유혹하다 더 뉴 카니발의 가장 큰 무기는 단연 가격 경쟁력이다. 중고차 플랫폼을 확인하면 2,000대 이상의 풍부한 매물이 등록돼 선택의 폭이 넓다. 주행거리가 많은 차량은 1,000만 원대 초중반에도 구매가 가능할 정도다. 상태가 좋은 매물을 찾는다고 해도 예산 부담이 적다. 주행거리가 짧고 연식이 좋은 차량도 2,000만 원에서 2,500만 원 사이에 시세가 형성되어 있다. 신차 가격의 거의 절반 수준으로 패밀리카를 장만할 수 있다는 점이 소비자들의 마음을 움직이는 핵심 요인이다. 구형이
주행거리 501km인데 3천만원대? 아빠들이 9.3점 준 전기차의 비밀
6,600만엔짜리 닛산 전기차, ‘이 돈이면 아이오닉 5 N 사지’ 반응 터졌다
닛산이 고성능 전기차 시장에 출사표를 던졌다. 3세대 리프를 기반으로 한 ‘리프 니스모’를 일본 시장에 공식 출시한 것이다. 현대차 아이오닉 5 N의 성공 이후 등장한 모델이라 국내외 관심이 쏠렸다. 하지만 차량의 구체적인 제원과 함께 가격이 공개되자 시장 반응은 예상과 다른 방향으로 흘렀다. 단순히 빠른 전기차를 넘어 니스모 튜닝이 적용된 주행 성능과 공기역학을 고려한 전용 디자인이 특징이지만, 소비자들의 시선은 다른 곳에 꽂혔다. 가격 공개되자 아이오닉 5 N 소환된 배경 가장 큰 화두는 가격이었다. 리프 니스모의 일본 현지 가격은 660만 엔에서 722만 엔 사이로 책정됐다. 한화로는 약 5,994만 원에서 6,500만 원에 달하는 금액이다. 이 가격대는 자연스럽게 현대차의 고성능 전기차 아이오닉 5 N을 떠올리게 한다. 국내 소비자들이라면 비슷한 예산으로 더 높은 성능과 상품성을 갖춘 대안을 고려할 수밖에 없는 상황이다. 물론 일본 정부 보조금을 적용하면 실구매가는 4,000만~5,000만 원대까지 내려갈 것으로 보인다. 하지만 이는 내수 시장에 한정된 이야기다. 오직 니스모를 위해 조율된 주행 성능 가격 논란과 별개로 닛산의 기술력은
렉서스보다 힘 좋은데 연비는 ‘한숨만’… G80 하이브리드 가격
벤츠 E클래스 1,484만원 할인, ‘그랜저 살 돈이면…’ 고민 시작
아빠들 설레게 한 팰리세이드 ‘블랙잉크’, 가격 보니 한숨만
현대차 팰리세이드가 파격적인 모습으로 등장했다. 핵심은 세 가지다. 기존의 화려함을 상징하던 크롬을 모두 지운 ‘올블랙 디자인’, 329마력의 강력한 ‘하이브리드 심장’, 그리고 9천만원에 육박하는 ‘가격표’다. 이 새로운 모델의 이름은 ‘블랙잉크’ 에디션이다. 현대차가 북미 시장을 겨냥해 캘리그래피 트림을 기반으로 만든 특별판이다. 현지에서는 7월부터 고객 인도가 시작되지만, 소식이 전해진 국내 자동차 커뮤니티에서는 벌써부터 뜨거운 반응이 오가고 있다. 크롬 지운 자리에 올블랙 감성을 채웠다 블랙잉크 에디션의 가장 큰 특징은 외관의 변화다. 전면부 현대 엠블럼과 라디에이터 그릴은 물론, 창문 몰딩과 루프레일까지 기존 크롬 장식이 있던 모든 부분이 짙은 색으로 통일됐다. 과감하지만 절제된 이미지를 연출한다. 차량 하단부 역시 새틴 블랙 메탈로 마감한 범퍼와 스키드 커버를 적용해 강인함을 더했다. 여기에 블랙잉크 전용 알로이 휠이 더해져 도로 위에서 독보적인 존재감을 드러낸다. 이런 변화는 차체를 더 길고 날렵하게 보이게 만드는 효과를 준다. 실내 역시 외관의 기조를 따른다. 스티어링 휠, 윈도우 스위치, 도어 핸들 등 운전자의 손이 닿는 곳곳이
아빠들 왜 줄 섰나 했더니… 9천만 원 벤츠 SUV, 11일 만에 1천 대 계약
메르세데스-벤츠의 신형 전기 SUV가 9천만 원을 훌쩍 넘는 가격에도 뜨거운 반응을 얻고 있다. 사전계약 시작 11일 만에 1천 대를 돌파했다. 단순히 삼각별 브랜드의 힘만으로 설명하기 힘든 이례적인 초반 흥행이다. 시장의 관심이 쏠린 배경에는 세 가지 핵심 변화가 있다. 벤츠의 차세대 ‘전용 플랫폼’을 처음 적용했고, 이를 통해 기존과 차원이 다른 ‘충전 속도’와 ‘공간 활용’을 구현했다. 이름만 GLC일 뿐, 사실상 완전히 새로운 차라는 평가가 나오는 이유다. 뼈대 바꾸자 실내 공간 활용도 달라졌다 가장 큰 변화는 벤츠의 전기차 전용 아키텍처 ‘MB.EA’가 처음으로 적용된 점이다. 기존 내연기관 GLC와는 차체를 받치는 구조부터 다르다. 덕분에 휠베이스는 2,972mm로 기존 모델보다 84mm나 길어졌다. 늘어난 휠베이스는 고스란히 실내 공간의 여유로 이어졌다. 기본 트렁크 용량은 570L이며, 2열 시트를 접으면 최대 1,740L까지 확장된다. 여기에 내연기관 엔진이 사라진 자리에 128L 용량의 프렁크(프론트 트렁크)까지 추가로 확보했다. 캠핑 장비나 유모차를 싣는 상황을 고려하면, 패밀리카로서의 매력이 한층 커진 셈이다. 22분이면 충분
아반떼 ‘가성비’라더니 한숨만… 열선 시트 하나에 300만 원 더 냅니다
BMW 7시리즈, 1억 8100만원에 ‘올 블랙’ 입혔더니… 아빠차 느낌 싹 사라졌다
“이 흔한 스포츠카 소리도 안 나?” 김희애 부부가 고른 ‘조용한 포르쉐’ 가격 보니
굉음 대신 정숙성을 내세운 억대 스포츠카가 있다. 배우 김희애와 ‘한글과컴퓨터’ 창업자 이찬진 부부가 선택한 차로 알려지며 다시 한번 주목받았다. 포르쉐의 첫 순수 전기차, 타이칸이다. 이 차는 포르쉐 특유의 주행 재미를 유지하면서도 전기차의 정숙성을 극대화했다는 평가를 받는다. 하지만 억 소리 나는 가격표와 실용성 측면에서는 평가가 엇갈린다. 최근 공개된 2027년형 신형 타이칸을 두고 시장의 관심이 쏠리는 배경이다. 1억 3천에서 3억까지, 가격표가 모든 걸 말해준다 신형 타이칸의 가격은 트림별로 격차가 크다. 후륜구동 기본 모델이 1억 3,460만 원에서 시작하지만, 여기서 끝이 아니다. 사륜구동인 ‘타이칸 4’는 1억 4,050만 원, 고성능 버전인 ‘4S’는 1억 5,800만 원으로 훌쩍 뛴다. 본격적인 고성능 영역으로 들어가면 가격은 2억 원을 넘어선다. 터보 모델은 2억 1,840만 원, 터보 S는 2억 5,710만 원이다. 트랙 주행에 초점을 맞춘 최상위 ‘터보 GT’는 2억 9,780만 원에 달한다. 옵션을 추가하면 실제 구매가는 3억 원을 쉽게 넘길 수 있다. 조용하지만 주행 재미는 포기하지 않았다 가격만큼 성능 개선에도 공을 들였다.
10억 페라리 한정판 변속기, 클러치 밟자마자 ‘완전 속았네’
페라리가 전 세계 자동차 마니아들을 다시 한번 흥분시키고 있다. 순수한 운전의 즐거움을 표방한 특별 한정판 ‘12칠린드리 마누알레’를 공개했기 때문이다. 핵심은 단연 ‘아날로그 감성’의 귀환이다. 하지만 그 이면에는 정교한 ‘전자 제어’ 기술과 약 ‘10억 원’을 호가하는 가격표가 붙었다. 클러치를 밟고 묵직한 금속 변속기를 움직이는 순간, 운전자는 익숙하면서도 완전히 새로운 경험과 마주하게 된다. 아날로그 감성을 위해 수동을 버린 이유 겉모습은 영락없는 전통 수동 변속기다. 클래식 페라리의 상징과도 같은 6단 게이트 기어와 3개의 페달이 운전자를 맞이한다. 하지만 이 차의 심장은 실제 기계식 변속기가 아니다. 동력은 8단 듀얼클러치 변속기(DCT)가 전달하며, 운전자의 조작은 ‘마누알레 바이 와이어’라는 전자 시스템을 통해 이루어진다. 페라리는 완벽한 변속을 보장하는 DCT의 효율성은 그대로 유지하면서, 운전자가 느끼는 기계적 저항감과 변속 충격, 심지어 시동이 꺼지는 실수까지 정교하게 재현해냈다. 순수한 감성만을 위해 기술을 역으로 활용한 셈이다. 10억 원 가격표가 붙은 성능과 가치 파워트레인은 페라리의 심장, 6.5리터 V12 자연흡기
기아 타스만, 250만원 싸졌는데 옵션은 그대로? ‘이러면 남는 게 있나’
못생겼다더니 쏘렌토 눌렀다, 신형 그랜저 ‘벤츠값’ 트림이 더 잘 팔리는 이유
볼보 안전성에 3.9초 성능, 폴스타3 가격 보니 ‘의외네’
포터 계약 직전이라면 보세요, 기아 신형 픽업 3399만원에 ‘이것’까지 넣었다
드라마 속 그 차, 2100만원 내렸다고? 마세라티 ‘이 가격이면…’
최근 안방극장에서 유독 눈에 띄는 자동차 브랜드가 있다. 이탈리아 프리미엄 브랜드 마세라티다. 인기 드라마 속 주인공의 차로 등장하며 존재감을 과시하더니, 돌연 파격적인 가격 인하 소식까지 전해왔다. 단순한 미디어 노출과 판촉 활동으로 보기에는 그 행보가 이례적이다. 마세라티의 최근 움직임은 정교하게 설계된 ‘드라마 PPL’과 과감한 ‘가격 정책’, 그리고 숨겨진 ‘브랜드 전략’이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 이러한 공격적인 행보 뒤에는 국내 시장을 향한 치밀한 계산이 깔려있다. 시청률 11% 드라마 PPL, 단순 노출이 아니었다 마세라티가 선택한 무대는 JTBC 주말 드라마 ‘신입사원 강회장’이다. 이 드라마는 방영 8회 만에 시청률 11%를 넘어서며 화제를 모았다. 마세라티는 극 중 주요 인물들의 성격과 상황에 맞춰 차량을 전략적으로 배치했다. 카리스마 넘치는 기업 총수에게는 플래그십 모델을, 주체적인 매력을 지닌 막내딸에게는 브랜드 최초의 전기 SUV ‘그레칼레 폴고레’를 연결했다. 서킷 질주 장면에서는 슈퍼 스포츠카 ‘MC20 첼로’를 등장시켜 역동적인 성능을 시각적으로 각인시켰다. 단순한 차량 등장을 넘어, 캐릭터와 차량의 감성적 연결고
“이 가격에 이걸?” 유재석이 고른 8천만 원대 SUV, 실제 구매가는 3천만 원대
마력 낮은데 더 빠르다고? 현대 아이오닉 3, 4천만 원대 가격에 유럽 출격
현대자동차의 새로운 전기차 아이오닉 3가 유럽 시장에 먼저 모습을 드러냈다. 합리적인 가격과 뛰어난 실용성을 앞세워 현지 해치백 시장을 공략한다는 계획이다. 그런데 공개된 제원을 두고 흥미로운 반응이 나온다. 상위 모델이 기본 모델보다 출력이 낮은데도 더 빠른, 이른바 ‘성능 역설’ 현상이 확인됐기 때문이다. 단순히 수치만으로는 설명되지 않는 아이오닉 3의 상품성 전략이 시장의 평가를 기다리고 있다. 출력 낮은 상위 모델이 더 빠른 성능 역설의 배경 아이오닉 3의 파워트레인은 두 가지 선택지로 나뉜다. 기본 모델은 최고출력 108kW(147마력)를, 상위 모델은 이보다 낮은 100kW(136마력)의 모터를 탑재했다. 하지만 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 상위 모델이 9초로, 기본 모델의 9.6초보다 0.6초 더 빠르다. 이러한 출력과 가속 성능의 불일치는 탑재된 배터리의 차이에서 비롯된다. 기본형에는 LFP(리튬인산철) 배터리가, 상위 모델에는 NMC(니켈·코발트·망간) 배터리가 장착됐다. NMC 배터리는 에너지 밀도와 순간 출력이 높아 더 나은 가속 성능을 제공한다. 덕분에 상위 모델은 1회 충전 시 WLTP 기준 496km
기아 타스만, 250만원 깎아주네…‘옵션은 그대로’ 실속 트림 등장
기아가 픽업트럭 타스만의 연식변경 모델 계약을 시작하며 시장에 새로운 바람을 예고했다. 이번 변화의 핵심은 파격적인 **가격** 정책과 강화된 **실용성**이다. 소비자들이 선호하는 **옵션**을 기본화한 신규 트림을 추가하고, 기존 엔트리 모델의 가격은 오히려 낮추는 이례적인 행보다. 단순한 상품성 개선을 넘어 시장의 판도를 바꾸려는 의도가 엿보인다. 기아의 이런 자신감 넘치는 전략 뒤에는 치밀한 계산이 깔려 있다. ‘베스트 셀렉션’ 트림, 가격과 옵션 모두 잡았다 가장 눈에 띄는 변화는 기존 어드벤처 등급을 기반으로 한 ‘베스트 셀렉션’ 트림의 신설이다. 그동안 상위 트림에서만 선택 가능했던 서라운드 뷰 모니터, 원격 스마트 주차 보조, 스마트폰 제어 디지털키 2 등 첨단 사양이 기본으로 탑재됐다. 소비자들이 가장 많이 찾는 편의 기능을 묶어 별도 트림으로 구성한 것이다. 험로 주행 성능도 놓치지 않았다. 전자식 사륜구동 시스템과 차동기어 잠금장치가 기본으로 들어가고, 오토·스노우·머드·샌드 등 다양한 터레인 모드를 지원해 상품 가치를 높였다. 합리적인 패키징으로 사실상 가격 인하 효과를 노린 셈이다. 반면, 진입 장벽은 크게 낮췄다. 기존 엔트