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“향기까지 나오네”… 1억 2천짜리 GV80 풀옵션, 차주들이 돈 안 아깝다는 이유

제네시스 GV80 풀옵션 모델 가격이 1억 2천만 원에 육박한다. 이 가격대면 수입 프리미엄 세단까지 넘볼 수 있어 단순 비교는 무의미하다. 그럼에도 일부 차주들 사이에서 ‘후회 없다’는 반응이 나오는 배경에는 특별한 이유가 있다. 고급 가죽 소재를 넘어 탑승자가 실제로 체감할 수 있는 기능에 집중한 결과다. 마사지 시트부터 노이즈 캔슬링, 심지어 실내 향기 시스템까지, 차량의 성격이 이동 수단에서 ‘머무는 공간’으로 바뀌고 있음을 보여준다. 마사지 시트부터 디지털 미러까지 챙겼다 실내에서 가장 먼저 와닿는 부분은 단연 시트다. 퀼팅 처리된 나파 가죽 시트에는 열선과 통풍은 물론 마사지 기능까지 포함돼 장거리 운전의 피로를 덜어준다. 운전석뿐 아니라 뒷좌석까지 등받이 각도 조절이 가능해 동승자 만족도를 높였다. 운전자 편의를 위한 디지털 기능도 대거 탑재됐다. 빠른 반응 속도를 보이는 대형 디스플레이와 헤드업 디스플레이(HUD), 후방 시야를 넓혀주는 디지털 미러가 대표적이다. 스마트폰 무선 충전, 운전자 상태를 확인하는 카메라 등 최신 고급차의 흐름을 충실히 따랐다. 파워트레인은 375마력을 내는 V6 트윈터보 가솔린 엔진과 사륜구동(AWD) 시스

“앞모습은 GV60, 바퀴는 GV90”… 제네시스 꼭 닮은 중국차 등장

“벤츠 BMW처럼…” 현대차가 제네시스 마크를 따로 만든 진짜 이유

제네시스는 시작부터 독립 브랜드가 아니었다. 2008년, 현대차가 내놓은 고급 세단의 이름으로 처음 등장했다. 하지만 현대차의 목표는 단순히 비싼 차를 라인업에 추가하는 수준이 아니었다. ‘벤츠’나 ‘BMW’처럼 이름만 들어도 고급차가 떠오르는 이미지를 원했다. 이 지점에서 현대차는 중대한 결정을 내린다. 현대차라는 울타리 안에서는 대중차 이미지를 벗기 어렵다고 판단한 것이다. 소비자가 ‘현대차가 만든 고급차’가 아닌, 그 자체로 완전한 고급 브랜드로 인식하게 만들 새로운 정체성이 필요했다. 비싼 차를 만드는 것만으론 부족했다 고급차 시장의 문법은 달랐다. 차량 가격만 높인다고 해서 브랜드의 가치까지 저절로 따라오지는 않는다. 현대차는 이 한계를 넘어서기 위해 2015년 제네시스를 별도의 독립 브랜드로 공식 출범시키는 승부수를 띄웠다. 이는 현대차 로고를 떼어내는 것 이상의 의미를 가졌다. 현대차 안에서 상위 모델을 계속 내놓는 방식보다, 완전히 새로운 브랜드를 만드는 편이 독자적인 이미지를 구축하는 데 유리하다는 전략적 판단이 작용한 결과다. 정체성을 쌓아 올린 디자인의 힘 독립 선언 이후 제네시스는 현대차와 완전히 다른 길을 걷기 시작했다

“차가 뒤집혀도 머리 안 다쳐”… 제네시스 GV90, 세계 최초 ‘이것’ 달았다

제네시스가 브랜드 최초의 초대형 전동화 SUV, GV90의 윤곽을 드러냈다. 미래 럭셔리의 기준을 제시하겠다는 포부와 함께 등장한 이 모델은 2026년 양산을 목표로 한다. 특히 눈길을 끄는 것은 거대한 유리 천장이다. 개방감은 극대화했지만, 전복 사고와 같은 최악의 상황에서 탑승자 안전을 어떻게 확보할 것인지에 대한 우려도 함께 나왔다. 제네시스는 이 질문에 세계 최초로 적용된 독자 기술로 답을 내놨다. 기존 파노라마 선루프의 안전 상식을 뛰어넘는 해법이 담겨있다. 유리 지붕인데 굴러도 안전한 이유 GV90 천장에 적용된 스마트 비전 루프는 단순한 유리 지붕이 아니다. 6개 영역으로 나뉘어 투명도를 전자식으로 조절하는 기능은 시작에 불과하다. 핵심은 전복 사고 시 탑승자를 보호하는 안전 기술에 있다. 세계 최초로 적용된 루프 에어백이 그 주인공이다. 차량이 뒤집히는 심각한 사고가 발생하면, 천장에서 에어백이 터져 나와 유리창 전체를 덮는다. 이 에어백은 깨진 유리 파편으로부터 탑승자를 보호하고, 승객이 차 밖으로 튕겨 나가는 것을 막는 최후의 보루가 된다. B필러 없앤 차체, 12개 에어백이 지킨다 GV90의 안전 설계는 천장에만 머물지 않는다. 문이 마주

“싼타페 신차 살 바에…” 1억 넘던 제네시스 GV80, 아빠들 몰려가는 이유

제네시스 GV80 신차 가격이 가파르게 오르면서 소비자들의 시선이 중고차 시장으로 향하고 있다. 페이스리프트 모델의 경우 일부 옵션을 더하면 가격이 1억 원을 넘어서면서다. 가격 부담이 커지자 합리적인 대안을 찾는 수요가 늘어난 것이다. 특히 초기형 모델은 신차의 절반 이하인 3000만 원대부터 거래가 가능해 높은 관심을 받고 있다. 현대 인증중고차 플랫폼 데이터에 따르면 GV80은 브랜드 내 중고 거래량 2위를 차지할 정도로 인기가 뜨겁다. 이런 흐름 속에서 유독 눈에 띄는 현상은 따로 있다. 신차 시장에서 단종된 3.0 디젤 모델이 중고차 시장을 휩쓸고 있다는 점이다. 신형보다 3배 더 팔린 단종 모델의 비밀 지난 6월 한 달간 제네시스 GV80 디젤 모델의 거래량은 1255대에 달했다. 같은 기간 부분변경 모델(435대)과 쿠페 모델(48대)의 판매량을 합친 것보다 3배 가까이 많은 수치다. 주행거리 3만km 내외의 무사고 차량 기준, GV80 3.0 디젤의 중고 시세는 4270만 원에서 5739만 원 사이에 형성돼 있다. 이는 싼타페 신차 중간 트림 가격과 큰 차이가 없어, 프리미엄 대형 SUV를 더 합리적인 가격에 소유할 기회로 여겨진다. 하이브리드

‘아빠들 드림카’라더니… 1억짜리 국산 전기 SUV, 도로에서 안 보이는 진짜 이유

기아의 대형 전기 SUV ‘EV9’이 출시된 지 1년이 지났지만, 도로 위에서 마주치기는 좀처럼 쉽지 않다. ‘팰리세이드의 대항마’가 될 것이라는 기대를 한 몸에 받았던 모델이다. 패밀리카를 고민하는 아빠들의 ‘드림카’ 목록에도 이름을 올렸다. 하지만 높은 완성도에 대한 긍정적 평가와 실제 판매 성적표 사이에는 상당한 거리가 존재한다. 차량 자체의 문제라기보다, 소비자들이 선뜻 지갑을 열지 못하게 만든 복합적인 배경이 자리 잡고 있다. 1억 육박하는 가격표, 대안이 너무 많았다 가장 직접적인 원인은 높은 가격이다. EV9의 시작 가격은 7,000만 원대 중반이지만, 선호도 높은 옵션을 추가하면 실구매가는 9,000만 원을 훌쩍 넘어 1억 원에 육박한다. 보조금을 받더라도 부담스러운 금액이다. 이 예산이라면 소비자들의 선택지는 크게 넓어진다. 당장 제네시스 GV80 가솔린 모델을 충분히 살 수 있고, 수입 브랜드 SUV까지 가시권에 들어온다. “이 돈이면 차라리...”라는 말이 나오는 건 자연스러운 시장 반응인 셈이다. 전기차 시장 침체라는 예상치 못한 변수 단순히 가격만으로 EV9의 부진을 설명하기는 어렵다. 전기차 시장 전반에 불어닥친 한파

“올해 놓치면 100만원 더 냅니다” GV80 하이브리드, 세금 혜택 딱 3개월 남아

“5년 만에 이 정도일 줄”… 제네시스 마그마, 유럽 최고 권위상 최종 후보

제네시스의 고성능 모델 GV60 마그마가 유럽 최고 권위의 자동차 상인 ‘골든 스티어링 휠 2026’ 최종 후보에 올랐다. 2021년 유럽 시장에 진출한 지 불과 5년 만에 이룬 성과다. 단순한 후보 선정을 넘어, 현지 고객과 전문가들 사이에서 제네시스의 위상이 달라졌음을 보여주는 상징적인 사건이다. 불과 5년 전 생소했던 한국 브랜드가 이제는 독일, 영국 등 자동차 본고장에서 인정받는 그림이다. 이 배경에는 브랜드의 치밀한 전략이 있었다. ‘신생 브랜드’ 꼬리표 떼는 데 걸린 시간 5년 유럽 시장 진출 초기, 제네시스는 신생 브랜드라는 인식을 넘어서야 했다. 피터 크론슈나블 제네시스모터스유럽 대표는 “5년이 채 안 되는 기간 동안 신생 브랜드에서 벗어나 제품 품질과 디자인, 고객 경험을 바탕으로 인지도를 쌓았다”고 평가했다. 실제로 제네시스는 독일, 영국, 스위스 등 주요 시장에 성공적으로 안착했으며 스페인 진출도 앞두고 있다. 이는 유럽 고객의 기대에 맞춘 제품을 제공하겠다는 장기적인 의지가 만들어 낸 결과다. 디자인과 안전성, 까다로운 유럽 기준을 넘다 제네시스의 신뢰는 공허한 구호가 아닌 구체적인 수상 실적으로 증명됐다. 레드닷, iF 디자인 어워드

“이게 진짜 나오네” 1억 8천짜리 GV90, 마주 보고 열리는 문 달았다

‘이걸 이 가격에?’ 쏘렌토 대신 380마력 아빠차, 3천만 원 빠진 제네시스

“GV90 기다리다 이걸로 계약” 1억대 볼보, 7년 보증은 좀 심했다

볼보가 1억 원대 플래그십 전기 SUV 시장에 이례적인 승부수를 던졌다. 신차 EX90의 핵심 부품 보증 기간을 업계 평균을 훌쩍 뛰어넘는 수준으로 내걸었다. 이는 아직 출시되지 않은 경쟁 모델, 제네시스 GV90을 기다리는 대기 수요를 정조준한 전략으로 풀이된다. 단순히 좋은 차를 넘어, ‘오래 탈 수 있는 차’라는 신뢰를 전면에 내세운 것이다. 시장의 반응은 이미 온라인 커뮤니티를 중심으로 뜨겁게 달아오르고 있다. 보증 기간 7년, GV90 대기자를 흔드는 숫자 볼보코리아는 9월부터 공식 출고되는 EX90 차량에 대해 파격적인 보증 조건을 적용한다. 핵심 파워트레인 보증을 무려 7년·14만km로 확대한 것이다. 통상 수입 전기차 브랜드가 5년 내외의 보증을 제공하는 것과 비교하면 매우 이례적인 조건이다. 특히 고가의 배터리 수리비에 대한 소비자 불안감을 정면으로 겨냥했다. 볼보코리아 관계자는 “전기차 구매 시 소비자가 느끼는 심리적 안정감을 고려한 결정”이라며 기술에 대한 자신감을 내비쳤다. 1억 원대 가격표에 담긴 자신감의 근거 EX90의 가격은 1억 1천만 원에서 1억 2천만 원대에 형성된다. 이는 제네시스 GV90, 벤츠 EQS SU

제네시스 GV90, 문짝 하나에 주행거리 66km 증발한 사연

‘이러면 대박인데’ 1억 육박 GV60 신형, 27인치 화면에 주행거리까지

“이러면 다른 트림들은 어쩌려고?” 352마력 GV80 하이브리드, 9월 출격

제네시스 GV80 하이브리드가 9월 공식 출시를 확정했다. 국내 배출가스 및 소음 인증까지 마치면서 성능과 주요 제원은 대부분 공개된 상태다. 이제 시장의 관심은 아직 베일에 싸인 두 가지, 바로 정부 공인연비와 최종 판매가격으로 향한다. 새로운 파워트레인은 기존 2.5 가솔린 터보 모델을 여러 면에서 뛰어넘는다. 하지만 향상된 상품성만큼 높아질 가격표가 흥행의 마지막 열쇠를 쥐고 있다. 가솔린 2.5 터보보다 강력한 이유 단순히 엔진에 전기모터를 더한 구성이 아니다. GV80 하이브리드는 시스템 합산 최고출력 352마력, 최대토크 54.0kg·m의 힘을 발휘한다. 기존 2.5 가솔린 터보(304마력, 43.0kg·m)보다 출력은 약 16%, 토크는 26%나 강력하다. 변속기 역시 기존 8단이 아닌 하이브리드 전용 7단 자동변속기를 탑재했다. 이는 단순히 단수를 줄인 것이 아니라, 후진 기어를 제거하고 모터로 후진을 제어하는 방식을 채택했다. 이를 통해 변속기 무게를 줄이고 동력 효율을 높이는 효과를 거뒀다. 엔진부터 변속기까지 완전히 새로운 조합인 셈이다. 연비 25% 개선, 정숙성은 전기차처럼 강력해진 성능과 함께 효율성도 크게 개선됐다. 제네시스는 19

“옵션은 참 좋은데…” GV80 오너들이 승차감에 유독 민감한 진짜 이유

제네시스 GV80은 시장에서 꾸준한 인기를 누리는 모델이다. 고급스러운 디자인과 풍부한 옵션, 넉넉한 실내 공간 덕분에 패밀리 SUV로 높은 점수를 받았다. 하지만 일부 오너와 자동차 인플루언서들 사이에서는 의외의 지적이 나온다. 전시장에서 느낀 만족감과 실제 도로 위 주행 경험 사이에 온도 차가 있다는 것이다. 겉모습만 보면 흠잡을 데 없다는 평가 GV80의 정적인 상품성은 높은 평가를 받는다. 브랜드 정체성을 잘 녹여낸 외관 디자인은 물론, 넉넉한 공간을 바탕으로 한 가족용 차량으로서의 활용성도 긍정적인 요소다. 특히 소비자들이 일상에서 자주 사용하는 편의 사양이 다양하게 탑재돼 실제 사용 만족도를 높인다. 이 때문에 사진이나 전시 차량만 접하고 구매 호감을 느끼는 소비자가 많다. 하지만 주행 질감에서 평가가 엇갈렸다 문제는 운전대를 잡고 도로에 나서면 다른 이야기가 나온다는 점이다. 일부 인플루언서들은 GV80이 럭셔리 SUV라는 기대치에 비해 승차감이 아쉽다는 의견을 내놨다. 외관과 옵션에서 받은 고급스러운 인상과 실제 주행 질감 사이에 간극이 느껴진다는 지적이다. 물론 승차감은 운전자의 기준이나 주행 환경, 심지어 휠 크기나 타이어

‘전기차인데 주유를?’ 제네시스 GV70에 달릴 엔진, 역할 뭐길래

전기차 시장 성장세가 주춤하자 완성차 업계의 셈법이 복잡해졌다. 순수 전기차로의 전환 속도를 조절하는 한편, 내연기관과 전기차의 장점을 섞는 새로운 대안을 모색하고 있다. 이런 흐름 속에서 제네시스 GV70에 뜻밖의 파워트레인이 거론된다. 전기차의 주행감을 유지하면서 엔진을 함께 싣는 방식이다. 기존 하이브리드와는 개념부터 다른 이 기술에 시장의 관심이 쏠리는 배경이 있다. 엔진은 발전기일 뿐 바퀴는 모터만 돌린다 EREV(주행거리 연장 전기차)로 불리는 이 기술의 핵심은 구동 방식에 있다. 바퀴를 굴리는 힘은 100% 전기모터에서 나온다. 내연기관 엔진이 탑재되지만, 주행에 직접 개입하지 않는다. 엔진의 유일한 역할은 배터리를 충전하는 발전기다. 덕분에 운전자는 시종일관 전기차 특유의 부드럽고 강력한 주행 질감을 느낄 수 있다. 하이브리드와 가장 결정적인 차이점 일반 하이브리드나 플러그인 하이브리드(PHEV)와의 가장 큰 차이도 여기서 발생한다. 하이브리드 시스템은 상황에 따라 엔진과 모터가 번갈아 또는 함께 바퀴를 굴린다. 하지만 EREV는 엔진이 구동축과 연결되지 않는 직렬형 구조다. ‘엔진 달린 전기차’가 아니라 ‘발전기 달린 전기차’

기름 넣고 1400km, 알고 보니 890마력… 이 중국차 정체가

666마력 제네시스 GV90, 국내선 ‘팬티’ 조롱인데 해외선 “롤스로이스”

“충전 스트레스 끝” 965km 가는 싼타페, 기름 넣는 전기차였다

전기차 구매를 망설이는 이유는 명확하다. 충전 인프라는 여전히 부족하고, 하이브리드는 전기차 특유의 정숙한 주행감이 아쉽다. 이런 고민을 한번에 해결할 대안이 등장했다. 현대자동차그룹이 ‘2026 CEO 인베스터 데이’에서 브랜드 최초의 EREV(주행거리 연장형 전기차) 파워트레인을 공개했다. 첫 적용 모델은 간판 중형 SUV 싼타페로, 2027년 1분기 출시를 목표로 한다. 엔진을 품었지만 바퀴는 오직 전기모터로만 굴리는 이 새로운 방식은 기존 친환경차 시장의 판도를 바꿀 가능성을 품고 있다. 엔진은 발전에만 관여하는 구조 EREV, 즉 ‘주행거리 연장형 전기차’는 이름처럼 전기차의 단점을 보완하는 데 초점이 맞춰져 있다. 기존 하이브리드가 엔진과 모터 힘을 함께 사용해 바퀴를 굴렸다면, EREV는 구동 방식이 완전히 다르다. 오직 전기모터만이 바퀴에 동력을 전달한다. 함께 탑재된 내연기관 엔진은 주행에 직접 개입하지 않고, 배터리 충전을 위한 발전기 역할만 수행한다. 덕분에 운전자는 완전한 전기차의 부드러운 가속감과 정숙성을 경험한다. 그러면서도 배터리가 소진되면 엔진이 전기를 만들어내기 때문에 충전소를 찾아 헤맬 필요가 없다. 965km 주행거리가 가능

“1억 6천 넘으면 안 사” 제네시스 GV90, 문짝 열어보니 ‘입이 떡’

제네시스가 브랜드의 새로운 기함 GV90을 공개했다. 웅장한 외관과 파격적인 실내 구성으로 기존 플래그십 SUV 시장에 도전장을 내밀었다. 핵심은 B필러를 제거한 코치도어와 180도 회전하는 1열 시트다. 하지만 모든 관심은 아직 공개되지 않은 가격표에 쏠린다. GV90의 성공 여부를 가를 마지막 열쇠가 바로 가격이기 때문이다. 전장 5,285mm, 휠베이스 3,245mm에 달하는 거대한 차체는 그 자체로 위용을 드러낸다. 여기에 123.5kWh 대용량 배터리를 탑재해 최고출력 666마력, 1회 충전 주행거리 약 500km(자체 연구소 측정 기준)라는 강력한 성능을 갖췄다. 에어 서스펜션과 후륜 조향 시스템도 기본 적용된다. 롤스로이스에서나 보던 문짝이 달렸다 GV90 네오룬 모델에서 가장 눈에 띄는 부분은 단연 코치도어다. B필러를 없앤 구조는 콘셉트카에서나 가능할 법한 시도로 여겨졌다. 충돌 안전 규제와 기술적 한계라는 현실의 벽이 높기 때문이다. 제네시스는 이 난제를 정면으로 돌파했다. 차체 내부에 고강도 스틸 빔과 강철 튜브를 촘촘히 적용해 숨겨진 롤케이지 형태의 안전 구조를 완성했다. 단순히 문이 마주 보고 열리는 것을 넘어, 실제 주행 환

2억 넘는 국산 SUV, ‘회장님 차’라더니… 222대 한정판의 진짜 가격

국산 SUV가 2억원을 넘본다는 소식이 시장의 이목을 집중시킨다. 제네시스 플래그십 SUV, GV90이 그 주인공이다. 특히 전 세계 222대 한정으로 나오는 최상위 모델은 가격이 최대 2억 5,000만원에 이를 수 있다는 전망까지 나온다. 이는 단순히 비싼 차 한 대가 추가되는 것 이상의 의미를 가진다. 1억원대에서 ‘가성비 프리미엄’으로 자리를 잡은 제네시스가 2억원대 초호화 시장에서도 통할 수 있을지를 가늠하는 시험대에 올랐기 때문이다. 가격표 너머의 브랜드 가치와 희소성이 핵심 변수로 떠오른 상황이다. 2억원대 가격, 근거 없는 소문이 아니다 예상 가격이 완전히 허황된 수치는 아니다. 기존 제네시스 라인업의 가격 공식을 대입하면 어느 정도 윤곽이 드러난다. G80 블랙(9,275만원)과 GV80 6인승(1억211만원)의 가격 차이는 약 10.1% 수준이다. 이 비율을 G90 롱휠베이스(예상가 1억8,473만원)에 적용하면 GV90의 가격은 약 2억337만원에서 2억2,646만원 사이라는 계산이 나온다. 물론 단순 추산이지만, 2억원대 진입이 충분히 가능한 범위라는 점을 보여준다. 결국 소비자가 주목할 부분은 숫자 자체가 아니다. 일반 모델과

“엔진 달린 전기차?” 제네시스 GV70, 이 방식 채택한 진짜 이유

가장 만들기 어렵다는 GV90, 문짝 구조 바꿨더니 ‘오히려 12% 튼튼하다고?’

제네시스가 플래그십 전기 SUV GV90에 숨겨둔 기술 카드를 공개했다. 핵심은 세 가지다. B필러를 없앤 파격적인 도어 구조, 세계 최초로 적용된 루프 에어백, 그리고 까다로운 제조 공정이다. 특히 문을 열었을 때 중앙 기둥이 없는 코치도어는 디자인적으로는 뛰어나지만, 안전에 대한 우려를 낳는 지점이었다. 제네시스는 이 질문에 전혀 다른 방식으로 답을 내놨다. GV90 네오룬 콘셉트에 적용된 코치도어는 롤스로이스에서나 볼 법한 구조다. 앞뒤 문이 양옆으로 활짝 열리며 엄청난 개방감을 준다. 하지만 그만큼 차체 중앙을 지지하는 B필러가 없어 측면 충돌이나 차체 뒤틀림에 취약할 수 있다는 지적이 따라붙었다. 제네시스의 해법은 발상의 전환이었다. B필러 없앤 문, 오히려 강성이 높아진 이유 B필러를 완전히 제거한 것이 아니었다. 기존 차체 중앙에 고정되던 B필러의 역할을 앞뒤 도어 내부 구조물로 옮겨 심었다. 여기에 롤케이지 원리를 재해석한 보강 구조를 차체 전체에 적용했다. 그 결과는 놀랍다. GV90 네오룬의 차체 강성은 일반적인 스윙 도어 방식의 GV90보다 오히려 12% 더 높게 확보됐다. 단순히 문을 넓게 여는 멋을 위한 장치가 아니라, 특수한 구조

GV80 오너 230명 “디자인은 9.7점, 연비 보니까 한숨만”

“GV80에도 없는 ‘이 구조’ 때문에 샀죠” 4천만원대 렉스턴 오너들 반응

제네시스 GV80 계약서 앞에서 망설이는 이유는 보통 하나다. 옵션 몇 개만 더해도 8천만 원을 훌쩍 넘기는 가격. 이때 누군가 “그 돈이면 렉스턴은 어떠냐”고 묻는다면 대부분은 “급이 다르지 않냐”고 반문한다. 하지만 KGM 렉스턴의 오너 평가와 핵심 제원을 들여다보면 다른 이야기가 나온다. 4천만 원대 시작 가격, 국산차 유일의 차체 구조는 GV80과 비교선상에 오를 만한 뚜렷한 명분이다. 이 차를 선택한 사람들은 단순히 저렴해서가 아니었다. GV80에는 없는 구조, 렉스턴은 고집했다 GV80을 포함한 대부분의 도심형 SUV는 모노코크 방식을 택한다. 승차감을 우선한 선택이다. 반면 렉스턴은 단단한 프레임 위에 차체를 얹는 ‘바디 온 프레임’ 구조를 고수한다. 국산 SUV 중에서는 유일하다. 이 구조적 차이는 험로나 눈길, 빗길에서 진가를 발휘한다. 차체 강성이 뛰어나고 노면 충격을 프레임이 흡수해 안정감이 높다는 게 실제 차주들의 공통된 평가다. 단순한 스펙 차이를 넘어 주행 환경에 따라 확실한 장점으로 작용하는 부분이다. 가격만 본 게 아니었다, 오너 평점이 말해준다 실제 오너들의 평가는 이런 장점을 수치로 증명한다. 네이버 마이카 기준 렉스턴의 종합

“팰리세이드 살 돈인데” 제네시스 GV80, 700만원 할인 조건 따져보니

가운데 기둥이 ‘싹’ 사라졌다…냉장고까지 넣은 제네시스 GV90 정체

배터리 123kWh 넣었는데 고작 481km? 제네시스 GV90 제원 보니 ‘한숨만’

2억짜리 제네시스 SUV 문 열리는 방식에 ‘깜짝’, 아빠들 진짜 고민 시작됐다

제네시스 GV90 실물 보니 ‘2억 안 아깝네’, 문 열자 감탄

제네시스가 브랜드의 정점을 찍을 플래그십 전기 SUV, GV90을 마침내 공개했다. 콘셉트카 ‘네오룬’의 파격적인 디자인을 그대로 옮겨오면서 시장의 기대감을 한 몸에 받고 있다. 특히 가운데 기둥(B필러)을 없앤 코치 도어와 움직이는 라운지를 연상시키는 실내 공간은 기존 럭셔리 SUV의 문법을 완전히 새로 썼다는 평가가 나온다. 높은 완성도만큼이나 억 소리 나는 가격표가 붙을 것이란 전망이 지배적이다. B필러 사라진 코치 도어가 핵심인 이유 GV90의 첫인상은 압도적인 크기에서 시작된다. 전장 5,285mm로 BMW X7이나 메르세데스-벤츠 GLS보다도 큰 차체를 자랑한다. 제네시스 전용 전기차 플랫폼 eMP를 기반으로 안정적인 비율을 완성했다. 이번 모델의 가장 큰 특징은 단연 코치 도어다. 앞문과 뒷문이 마주 보며 열리는 구조로, B필러를 과감히 제거해 문을 모두 열었을 때 극적인 개방감을 선사한다. B필러가 사라진 만큼 차체 강성과 충돌 안전성을 대폭 보강했다는 게 제네시스의 설명이다. 666마력 성능보다 실내 공간에 놀랐다 강력한 성능은 플래그십의 기본이다. 듀얼 모터로 합산 최고 출력 666마력을 발휘하며, 124kWh 대용량 배터리

‘연비는 포기했다’던 제네시스? 단종 GV80 디젤, 고속도로 13.7km/L

신차 라인업에서 사라진 제네시스 GV80 3.0 디젤 모델이 중고차 시장에서 이례적인 인기를 끌고 있다. 지난 6월에만 1,255건이 거래되며 신형 모델 판매량을 훌쩍 넘어섰다. 단종된 파워트레인을 찾는 수요 배경에는 강력한 토크와 의외의 연비, 그리고 4천만원대부터 시작하는 시세가 복합적으로 작용한다. 특히 장거리 운행이 잦은 운전자라면 이 차의 가치를 다시 보게 되는 지점들이 있다. 신차보다 3배나 팔린 이유가 있었다 단종 모델의 거래량이 신차를 압도하는 현상은 흔치 않다. 지난 6월 GV80 3.0 디젤의 중고 거래량은 1,255건으로, 신형 GV80(435건)의 약 2.9배에 달했다. 이는 단순히 ‘구형’이라서 저렴하다는 이유만으로 설명되지 않는 수치다. 시세는 2020년식-2023년식, 주행거리 3만km 무사고 기준으로 4,270만원에서 5,739만원 사이에 형성된다. 신차 구매가 불가능한 직렬 6기통 디젤 엔진을 원하는 수요가 중고 시장으로 꾸준히 유입되고 있음을 보여준다. 거래량이 충분해 비슷한 조건의 매물을 비교하며 구매를 고려해볼 만한 상황이다. 60토크의 힘에 고속 연비까지 갖췄다 이 차를 찾는 이들은 3.0L 직렬 6기통

“GV80 살 돈이면…” 29분 만에 1만대 팔린 6인승 SUV, 뒷좌석 보니

프리미엄 6인승 SUV 시장에서 제네시스 GV80은 강력한 선택지였다. 하지만 최근 이 구도에 균열을 낼 만한 경쟁자가 등장하며 온라인 커뮤니티가 뜨겁다. 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 브랜드 지커(Zeekr)가 내놓은 ‘8X’가 그 주인공이다. 단순한 신차 출시 소식이 아니다. 중국 현지에서 계약 시작 29분 만에 1만 대를 돌파하는 기염을 토했다. ‘뒷좌석이 영화관 같다’는 입소문까지 더해지면서, 국내 소비자들의 관심까지 빠르게 끌어모으는 상황이다. 29분 1만대 기록은 단순한 숫자가 아니다 시장의 폭발적인 반응은 지커 8X가 가진 명확한 상품성에서 비롯된다. 이는 단순한 ‘신차 효과’로 치부하기 어려운 성과다. 기존 프리미엄 SUV 시장의 문법과는 다른 접근법이 소비자의 기대를 정확히 관통했다는 분석이 나온다. 핵심은 ‘실내 경험’에 집중했다는 점이다. 운전자 중심의 1열뿐만 아니라, 함께 타는 가족을 위한 2열과 3열 공간의 가치를 극대화했다. 이런 전략이 성공하며 잠재적 GV80 구매자들의 시선까지 사로잡고 있다. 뒷좌석이 영화관이라는 말이 나오는 이유 지커 8X의 가장 큰 차별점은 단연 2열 공간이다. 천장에서 내려오는 대형 엔터테

“적응하다 사고 날 뻔했어요” 100만원짜리 디지털미러, 좋다고 하더니…

“가솔린보다 힘도 센데 기름은 덜 먹네” 제네시스 GV80 하이브리드 첫 공개

“이 가격이면 살만하지” 4,270만 원 GV80 디젤, 아빠들이 다시 찾는 이유

“미국차 누가 사냐더니” 48인치 화면 단 링컨 노틸러스, 판매량 보니 ‘깜짝’

무게 3톤에 ‘문 기둥’도 없다? 제네시스 GV90 국내 인증 마친 제원 보니

“이래도 디젤 사요?” GV80 하이브리드, 연비 25% 올리고 352마력 낸다

제네시스 계약 직전 ‘연간 130만원’에 멈칫... 아빠들이 쏘렌토로 돌아섰다

자동차를 고르는 기준이 달라지고 있다. 프리미엄 브랜드와 큰 차를 선호하는 경향은 여전하지만, 고물가 시대에 차량 가격과 연료비를 함께 저울질하는 소비자가 크게 늘었다. 브랜드 가치만으로 지갑을 열던 시대가 저물고 있다는 신호다. 이러한 변화는 제네시스와 쏘렌토의 판매 구도에서 명확히 드러난다. 고급감과 주행 성능을 앞세운 제네시스 SUV 대신, 초기 구매 비용과 유지비 부담이 적은 쏘렌토 하이브리드를 선택하는 ‘현실적인 아빠들’이 많아진 상황이다. 연간 130만원 차이, 계산기부터 두드려본다 제네시스 GV70은 5,380만원부터, GV80은 6,886만원에서 시작한다. 문제는 연비다. GV80 가솔린 2.5T 모델의 복합연비는 9.3km/L 수준이다. 차의 고급감과 별개로 매달 내는 주유비는 현실적인 부담으로 다가온다. 반면 쏘렌토 하이브리드는 3,506만원부터 시작하며 복합연비는 15.7km/L에 달한다. 연간 1만5,000km를 주행한다고 가정하면 GV80과 쏘렌토 하이브리드의 연간 유류비 차이는 130만원 이상 벌어진다. 연간 주행거리가 2만km를 넘는 운전자라면 이 차이는 더 크게 와닿는다. 초기 구매 비용 차이도 상당하다. GV80 기본 모델과 쏘

“벤츠 계약 취소하고 기다렸죠” 제네시스 GV80 하이브리드, 출력·연비 모두 잡았다

제네시스가 브랜드 최초의 하이브리드 모델인 GV80 하이브리드를 공개했다. 시장의 관심은 단순한 연비 개선을 넘어, 주행 성능까지 아우르는 새로운 하이브리드 시스템에 쏠린다. 기존 2.5 터보 모델과 비교해 출력과 연비 모두 향상시킨 것이 핵심이다. 제네시스가 지향하는 ‘럭셔리 전동화 경험’의 실체가 드러나는 상황이다. 외관은 새로운 그릴과 휠 디자인을 적용해 기존 GV80의 고급스러움을 유지하면서 차별화를 꾀했다. 실내는 옵시디언 블랙·타이가 그린 등 신규 투톤 컬러와 리얼 우드 가니쉬 2종을 추가하는 등 선택의 폭을 넓혔다. 연비만 높인 하이브리드는 아니었다 GV80 하이브리드의 시스템은 엔진과 두 개의 모터를 결합한 병렬형 구조다. P1 시동 모터가 엔진 시동과 발전을, P2 구동 모터가 차량 구동과 회생제동을 맡는다. 주행 상황에 따라 엔진과 모터를 효율적으로 활용하는 방식이다. 동력 성능은 기존 2.5 터보 모델을 크게 앞선다. 합산 최고 출력은 352마력(PS), 최대 토크는 54.0kgf·m에 달한다. 이는 기존 모델 대비 각각 16%, 26% 증가한 수치다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 연구소 측정 기준 약 7.1

“GV80보다 조용하다더니 진짜네” 렉서스 RX 오너들이 감탄한 ‘반전 연비’

BMW X3보다 3,667만 원 싼 제네시스, ‘이 성능이면 충분’

“제네시스는 아직 멀었네” 657km 달리는 벤츠 신형 전기 SUV 등장

“계기판이 그냥 꺼지네” 제네시스 8만대 리콜, 원인 보니 황당

“이걸 왜 여기서?” 다보스에 등장한 264km/h 제네시스 하이퍼카

2억 넘는 제네시스 GV90, B필러 없이 문 열리자 ‘이건 못 참지’

제네시스가 브랜드 역사를 새로 쓸 플래그십 SUV를 준비한다. GV80 상위 모델로 등장할 GV90은 단순히 크기만 키운 전기차가 아니다. 개발 목표가 마이바흐 EQS SUV와 레인지로버 EV 수준으로 상향 조정된 사실이 알려지며 시장의 관심이 쏠린다. 핵심은 파격적인 ‘코치도어’와 2억 원을 넘나드는 가격, 그리고 이 모든 것을 뒷받침할 차세대 전용 플랫폼이다. 제네시스가 글로벌 하이엔드 시장의 판도를 바꿀 수 있을지를 가늠할 시험대가 오른 셈이다. B필러까지 없앤 코치도어, 단순한 쇼카가 아니다 GV90의 가장 큰 특징은 단연 코치도어다. 앞문과 뒷문이 양쪽으로 활짝 열리며 중앙 기둥(B필러)이 사라지는 구조는 시각적 개방감과 승하차 편의성을 극대화한다. 네오룬 콘셉트에서 선보였던 디자인을 실제 양산차에 구현하려는 것이다. 물론 기술적 난도는 상당하다. B필러가 없는 구조는 차체 강성 확보와 풍절음 억제에 불리하기 때문이다. 제네시스는 이를 해결하기 위해 다층 실링 구조와 관련 잠금 장치 특허까지 확보한 것으로 알려졌다. 단순히 보여주기식 사양이 아님을 증명하는 대목이다. 2조 원 투입된 전용 공장이 먼저 움직였다 생산 규모부터 다르다.

1381마력인데 GV80 가격? ‘38분 만에 1만대’ 계약 폭주한 SUV

2억 넘는 제네시스 GV90, ‘이것’까지 달고 마이바흐와 정면승부

GV80 계약 직전 확인하세요, 1381마력 중국 SUV ‘10분 충전’은 반칙

국산 프리미엄 SUV 구매를 고려할 때 제네시스 GV80과 수입 브랜드를 저울질하는 것은 흔한 일이다. “이 정도 가격이면 수입차도 가능하지 않나”라는 말은 주변에서도 쉽게 들을 수 있다. 하지만 최근 등장한 한 중국산 SUV가 이 익숙한 구도를 흔들고 있다. 단순한 신차 공개가 아니다. 출력과 충전 성능만 놓고 보면 기존 프리미엄 시장의 기준을 새로 써야 할 정도의 수치를 들고나왔다. 공개된 제원표는 국내 소비자들의 오랜 고민에 새로운 변수를 던져주고 있다. 단 38분 만에 1만대가 팔려나간 이유가 있었다 중국 프리미엄 브랜드 지커가 내놓은 플래그십 PHEV SUV ‘8X’는 출시 직후 38분 만에 사전계약 1만 대를 넘기는 기염을 토했다. 이는 단순히 가격 경쟁력만으로 설명할 수 없는 현상이다. 소비자들을 열광시킨 것은 압도적인 성능에 있다. 이 차량은 2.0L 터보 엔진과 3개의 전기모터를 결합한 플러그인 하이브리드 시스템을 얹었다. 시스템 총출력은 무려 1,381마력에 달한다. 최상위 모델의 경우 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.96초 만에 도달한다. 가격은 기본 37만 6,800위안(약 7,900만 원)부터 시작해 최상위 트림은 5

GV80 계약하려다 ‘잠깐만’, 2600만원 깎아주는 수입 SUV 정체는

국산 프리미엄 SUV 시장의 절대 강자 GV80. 하지만 최근 한 수입 SUV의 파격적인 조건이 예비 오너들의 계산기를 다시 두드리게 만들고 있다. 단순히 가격만 낮춘 것이 아니라는 점이 핵심이다. 폭스바겐이 내놓은 투아렉 3.0 TDI 파이널 에디션이 그 주인공이다. 최대 2,600만 원에 달하는 할인과 함께 GV80에서는 선택조차 힘든 고급 사양을 기본으로 품었다. 이 때문에 ‘유지비’와 ‘브랜드’라는 국산차의 강점 앞에서 망설이던 소비자들이 움직이는 상황이다. 실구매가 8천만 원대, 가격표가 전부가 아닌 이유 투아렉 파이널 에디션 프레스티지 트림의 공식 가격은 1억 835만 원이다. 여기에 최대 2,600만 원의 할인이 적용되면 실구매가는 8천만 원대 초중반까지 떨어진다. 최근 수입 준대형 SUV 가격이 1억 원을 넘나드는 것을 고려하면 분명 눈길이 가는 조건이다. 물론 할인율은 재고나 판매 조건에 따라 변동 가능성이 있어 계약 전 꼼꼼한 확인은 필수다. 하지만 중요한 것은 가격 너머에 있는 상품성이다. 이 가격대에 어떤 사양이 기본으로 제공되는지를 확인하면 가치는 더욱 명확해진다. GV80 오너도 부러워할 기본 사양이 따로 있었다 이

이 가격 실화? GV80엔 없는 ‘에어서스’ 넣고 8천만 원대 폭스바겐 SUV

5천만원대 제네시스 왜건, GV70과 비교되자 오너들 ‘한숨’ 쉬는 이유

“롤스로이스 아니었어?” 제네시스 GV90, 코치도어 달고 드디어 이달 나온다

제네시스 GV80 하이브리드 포착, ‘팰리세이드랑은 다르네’ 19인치 휠의 진짜 의미

제네시스 GV80 하이브리드 모델의 등장이 가시화되고 있다. 최근 포착된 개발 차량을 통해 2.5L 가솔린 터보 엔진 기반의 전동화 파워트레인 윤곽이 드러났다. 제네시스가 브랜드 최초로 내놓는 하이브리드 SUV라는 점에서 시장의 관심이 쏠린다. 단순히 연비만 높인 모델로 보기는 어렵다. 함께 포착된 19인치 휠과 새로운 변속기, 실내의 27인치 디스플레이는 기존 GV80과 다른 방향성을 암시한다. 특히 소비자들의 선택 비중과 미국 딜러들의 요구가 맞물리면서 개발 배경에 복합적인 이유가 깔려있다는 분석이 나온다. 결국 GV80 하이브리드는 전기차 전환 속도 조절과 내연기관의 단점을 보완하는 두 가지 임무를 동시에 수행해야 하는 상황에 놓였다. 미국 딜러들이 먼저 하이브리드를 요구한 이유 GV80 하이브리드 개발 논의의 출발점에는 시장의 목소리가 있다. 실제 GV80, G80 등 주요 모델에서 2.5L 터보 엔진 선택 비중은 약 80%에 달한다. 이는 3.5L V6 터보의 강력한 성능보다 합리적인 가격과 효율을 중시하는 소비자가 훨씬 많다는 의미다. 여기에 미국 딜러들의 하이브리드 모델 요구가 지속적으로 이어졌다. 유가 변동성이 커지고 전기차 보조금이

GV80 계약 직전 ‘이것’ 확인한 아빠들, “기름값 생각하니 한숨만”

“GV70보다 낫네” 6년 기다린 투싼, 17인치 화면에 연비 45% 향상

‘월 39만원’ 폭스바겐 SUV, 알고 보니 2,600만원 깎아줬다

프리미엄 SUV 시장이 이례적인 할인 경쟁으로 뜨겁다. 국산 대표주자 GV80과 수입 강자 BMW X5가 양립하던 구도에 폭스바겐이 파격적인 카드를 꺼내 들었다. 주인공은 플래그십 SUV ‘투아렉 파이널 에디션’이다. 월 납입금만 보면 국산 준중형 세단 수준에 불과해 소비자들의 문의가 이어지고 있다. 단순한 미끼 상품이 아니라는 점이 핵심이다. 차량의 기본 성능과 편의 사양을 고려하면 이번 프로모션의 파급력은 상당할 것으로 보인다. 월 39만 원, 숫자에 숨겨진 비밀이 있었다 가장 눈에 띄는 조건은 역시 금융 프로그램이다. 폭스바겐파이낸셜서비스를 이용하면 ‘3.0 TDI 프레스티지’ 모델 기준으로 월 39만 9,000원에 투아렉 오너가 될 수 있다. 물론 조건은 있다. 선납금 37%를 내고 36개월 계약을 맺는 방식이다. 계약 만료 시점에는 차량 가치의 52%를 보장해 주기에 초기 부담만 해결된다면 매력적인 선택지다. 운용 리스를 선호하는 고객을 위한 방안도 마련됐다. 선납금 39% 기준으로 월 49만 9,000원에 이용 가능하다. 기존 오너 아니어도 할인 혜택은 그대로 금융 혜택이 전부가 아니다. 트레이드인 프로그램을 활용하면 할인 폭은 극

“제네시스 어떡하나” 벤츠, 657km 달리는 신형 GLA 공개. 아빠들 반응 보니

“문이 거꾸로 열리네?” 제네시스 GV90 실물, B필러 없는 이유

제네시스의 플래그십 전기 SUV ‘GV90’의 윤곽이 드러나고 있다. 단순한 신차 공개를 넘어, 국산차의 수준을 한 단계 끌어올릴 모델로 평가받는다. 그 배경에는 세 가지 핵심 키워드가 있다. 바로 차세대 전기차 전용 eM 플랫폼 최초 적용, 롤스로이스에서나 볼 수 있던 코치도어, 그리고 항공기 퍼스트 클래스를 지향하는 초호화 사양이다. 위장막 사이로 드러난 일부 특징만으로도 시장의 기대감은 최고조에 달한 상황이다. 존재감부터 차원이 다른 이유가 있었다 도로 위에서 포착된 GV90의 모습은 압도적인 비율로 시선을 끈다. 국산차 최초로 적용되는 24인치 휠은 풀 디스크에 가까운 디자인으로 묵직함을 더한다. 정차 상태에서도 강한 존재감을 드러내는 요소다. 전면부에는 최신 MLA(Micro Lens Array) 기술이 적용된 헤드램프가 자리 잡았다. 보석처럼 빛나는 디테일을 더해 기존 제네시스 모델과 확실한 선을 긋는다. 코치도어가 보여주는 새로운 도전 GV90의 가장 파격적인 변화는 도어 구조에서 나타난다. 상위 트림에는 앞뒤 문이 마주 보며 열리는 코치도어 방식이 유력하다. 이를 위해 차체 중앙의 B필러를 없앤 필러리스 구조를 채택할 가능성이

GV60 사려다 멈칫…벤츠 신형 GLA, 주행거리 657km 찍었다

메르세데스 벤츠가 3세대 신형 GLA를 세계 최초로 공개했다. 단순한 부분 변경이 아닌, 플랫폼과 파워트레인까지 모두 새로 설계한 완전 변경 모델이다. 이번 신차가 유독 주목받는 배경에는 세 가지 핵심 변화가 자리한다. 벤츠는 ‘파워트레인 선택지’와 ‘주행거리’, 그리고 ‘공간 활용성’을 전면에 내세웠다. 전기차 캐즘 시대에 대한 해답으로, 하나의 차체 안에서 세 가지 전기차 트림과 마일드 하이브리드 모델을 동시에 제공하는 전략을 택한 것이다. 이는 순수 전기차 노선에 집중한 제네시스 GV60이나 볼보 EX40과는 확연히 다른 접근 방식이다. 벤츠의 이 선택이 국내 프리미엄 콤팩트 SUV 시장의 구도를 흔들고 있다. 주행거리 657km, 파워트레인 선택지가 핵심이다 전기차와 내연기관 사이에서 고민하는 소비자는 이번 GLA 라인업을 그냥 지나치기 어렵다. 전기차 라인업은 세 가지로 세분화됐다. 진입형인 GLA 200은 58kWh LFP 배터리를 탑재해 447km를 주행한다. 상위 트림인 GLA 250+는 85kWh NCM 배터리와 272마력 모터를 조합해 주행거리를 657km(WLTP 기준)까지 끌어올렸다. 320kW급 초급속 충전을 지원해 10분 충

“제네시스 대신 이걸 산다고?” 한 번 충전 1000km, BMW 신형 X5 롱바디 정체

“GV80 계약 망설여지네” 아빠들 설레게 한 아우디 Q9의 ‘이 기능’

벤츠는 실패했는데… 제네시스 첫 픽업트럭, ‘의외의 난관’에 부딪혔다

제네시스가 브랜드 최초의 픽업트럭 출시 가능성을 내비쳤다. 과거 메르세데스-벤츠가 X클래스로 고배를 마셨던 시장에 도전장을 내미는 모양새다. 하지만 성공 여부는 단순히 차량의 완성도에만 달려있지 않다. 제네시스의 고급화 전략과 맞물린 개발 우선순위, 그리고 그룹 전체의 전략적 판단이라는 세 가지 변수가 복잡하게 얽혀있다. 실제 양산까지 넘어야 할 산이 많은 상황이다. 벤츠도 실패한 시장에 뛰어드는 배경 프리미엄 픽업트럭 시장은 럭셔리 브랜드에게 ‘계륵’과도 같았다. 2017년 벤츠가 선보인 X클래스는 높은 가격과 모호한 정체성으로 3년 만에 단종 수순을 밟았다. 이런 상황에서 현대차그룹 호주법인 최고운영책임자(COO)가 제네시스 픽업트럭의 가능성을 공식 언급하며 시장의 이목이 쏠렸다. 제네시스가 구상하는 모델은 기존 싼타크루즈와는 결이 다르다. 2029년 양산을 목표로 미국 시장을 겨냥해 개발 중인 현대차의 차세대 프레임 바디 플랫폼을 기반으로 한 정통 픽업트럭이 될 전망이다. 현대차가 공개했던 ‘볼더 콘셉트’에서 그 방향성을 엿볼 수 있다. 기아 타스만과는 완전히 다른 고급화 전략 현대차그룹 내에는 이미 기아 타스만이라는 픽업트럭이 존재한다

“결국 짐차 만드나” 제네시스 픽업트럭, 디젤 대신 넣는다는 이것

수천만 원짜리 럭셔리 SUV를 몰아도 주말마다 싣는 캠핑 장비에 짐칸이 부족하다는 불만은 더 이상 낯설지 않다. 이런 고소득층의 갈증 속에서 제네시스의 픽업트럭 개발설이 다시 수면 위로 떠올랐다. 물론 프리미엄 브랜드가 픽업트럭 시장에 진출하는 것은 양날의 검이다. 핵심은 제네시스가 꺼내든 카드가 기존 시장의 문법과 다르다는 점이다. 여기에는 고소득층 수요, 친환경 파워트레인, 브랜드 이미지라는 세 가지 키워드가 얽혀있다. 단순히 엠블럼만 바꿔 붙이는 수준이 아니라는 분석이 나오는 배경이다. 디젤 대신 꺼내든 친환경 파워트레인 제네시스 픽업트럭의 기반이 될 것으로 보이는 현대차그룹의 프레임바디 픽업 프로젝트는 시작부터 달랐다. 모노코크 기반의 싼타크루즈와는 별개로 ‘볼더’라는 이름으로 북미 시장을 직접 겨냥한다. 핵심 승부수는 파워트레인이다. 기아 타스만이 여전히 디젤 엔진을 주력으로 삼는 것과 달리, 이 프로젝트는 디젤을 완전히 배제했다. 대신 하이브리드 또는 주행거리 연장형 전기차(EREV) 방식이 유력하게 거론된다. EREV는 엔진을 발전용으로만 쓰고 구동은 전기모터가 전담하는 구조로, 완충 시 900km 이상 주행이 가능한 것으로 알려졌다.

요즘 아빠들 벤츠 대신 제네시스 사는 이유, 디자인 보니 ‘끄덕’

최근 럭셔리 자동차 시장에서 제네시스와 메르세데스-벤츠의 방향이 뚜렷하게 갈리고 있다. 한쪽은 대형 스크린과 화려한 조명을 앞세우고, 다른 한쪽은 차체 고유의 비율과 선을 강조한다. 이는 두 브랜드의 달라진 디자인 철학을 보여주는 핵심이다. 과거 벤츠가 보여준 우아함과 제네시스가 짧은 시간 안에 구축한 정체성은 각각 다른 소비자층을 공략하고 있다. 특히 일부 소비자 사이에서 ‘벤츠보다 제네시스’라는 말이 나오는 데에는 단순한 취향 이상의 이유가 숨어있다. 두 브랜드의 디자인 전략은 이제 명확한 차이를 보인다. 벤츠가 화려함을 선택한 진짜 이유 메르세데스-벤츠는 오랜 시간 자동차 디자인의 기준점으로 여겨졌다. 하지만 최근 EQ 라인업과 신형 AMG GT 4도어 쿠페 등에서 나타나는 변화는 과거와 다른 길을 걷고 있다. 실내를 가득 채우는 대형 스크린과 미래지향적인 분위기를 강조하는 장식 요소가 대표적이다. 이러한 변화는 첨단 기술을 시각적으로 드러내는 데 효과적이다. 한눈에 신형 모델임을 각인시키고, 전자기기와 같은 디지털 경험을 선사한다. 다만, 벤츠의 전통적인 우아함과 절제미를 선호했던 소비자에게는 다소 복잡하고 과하게 느껴질 수 있다는 반응도 나

“토요타는 이제 어쩌나” 현대차가 타스만 말고 새로 꺼낸 픽업 카드

“이게 진짜 국산차?” 2억 넘는 GV90, 문 열리는 방식부터 남달랐다

제네시스의 차세대 플래그십 전기 SUV, GV90의 실내가 시험차를 통해 포착됐다. 이번에 유출된 정보는 단순한 신차 소식을 넘어 제네시스 브랜드의 미래 방향성을 암시한다. 핵심 키워드는 세 가지다. 파격적인 실내 구성, 2억 원을 넘볼 가격, 그리고 롤스로이스에서나 볼 법한 코치도어 적용 가능성이다. 제네시스가 글로벌 초호화 전기 SUV 시장을 정조준하고 있다는 구체적인 단서들이 드러나고 있다. 완전히 달라진 실내, 핵심은 디스플레이 포착된 GV90 실내에서 가장 먼저 눈에 들어오는 것은 운전석부터 조수석까지 길게 이어진 초광각 디스플레이다. 기존 제네시스 모델들이 채택한 분리형 화면 구성과는 완전히 선을 긋는 디자인이다. 현대차그룹의 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’가 적용될 가능성이 높다. 센터 콘솔의 크리스탈 스피어도 역할이 바뀐다. 시험차에서 스티어링 칼럼 방식의 변속 레버가 확인됐기 때문이다. 이에 따라 기존 변속기 역할을 하던 크리스탈 스피어는 화면 조작을 위한 전용 컨트롤러로 기능이 변경될 것으로 보인다. 코치도어 양산 적용 가능성 커졌다 GV90은 앞서 공개됐던 ‘네오룬 콘셉트’의 디자인을 대거 채용할 전망이다.

‘마그마는 시작일 뿐’ 제네시스가 진짜 괴물차 만드는 놀라운 이유

“이게 말이 돼?” 4륜 달고 531km…GV70 긴장시킨 볼보 전기 SUV 정체

제네시스 픽업트럭, 현대차 기반 소식에 ‘이러면 안 살 이유 없지’

“이게 국산차?” 제네시스 GV90, 극장 스크린에 500마력 성능 공개

제네시스가 글로벌 프리미엄 자동차 시장을 뒤흔들 두 개의 카드를 동시에 꺼내 들었다. 브랜드의 정점에 설 새로운 ‘플래그십’ 전기 SUV와, 운전의 즐거움을 극대화할 ‘고성능’ 라인업이 그 주인공이다. 이번 전략은 제네시스의 ‘전동화’ 시대 비전을 명확히 보여준다. 단순히 라인업을 확장하는 수준을 넘어, 럭셔리와 퍼포먼스 양쪽 시장을 모두 공략하겠다는 의지가 담겼다. 해외 언론과 시장 전문가들은 제네시스의 행보에 주목하고 있다. 플래그십 GV90, 극장 스크린에 500마력 담았다 제네시스의 새로운 플래그십 전기 SUV ‘GV90’은 그 시작을 알리는 모델이다. 현대차그룹의 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘EM’을 기반으로 개발된 첫 차량으로, 압도적인 크기와 성능을 예고했다. 현대 아이오닉 9보다 큰 차체에 110kWh에 달하는 대용량 배터리를 탑재한다. 듀얼 모터 시스템은 합산 출력 500마력을 가뿐히 넘길 것으로 보인다. 실내는 단순한 이동 공간을 넘어선다. 대형 ‘극장형 스크린’과 최고급 소재로 마감되며, 기본 3열 6인승과 함께 2열 독립 시트가 적용된 4인승 모델도 준비된다. 특히 4인승 플래그십 모델에는 문이 양쪽으로 활짝 열리는 ‘코치 도어

“이게 진짜 국산차?” 르망 달린 제네시스 하이퍼카 실물 공개

‘충전 걱정 끝’ 제네시스, 전기차 고집 꺾고 G80 하이브리드 내놓는 진짜 이유

벤츠 신형 SUV에 ‘챗GPT’ 달렸다… “티맵 기본인데 가격이”

메르세데스-벤츠가 수입 프리미엄 SUV 시장에 새로운 전기차 모델 ‘디 올-뉴 일렉트릭 GLC’를 내놓으며 본격적인 경쟁을 예고했다. 이번 신차는 긴 주행 거리, 챗GPT를 포함한 첨단 사양, 그리고 9천만원대라는 가격표를 핵심 키워드로 들고나왔다. 사전 계약이 시작되면서 국내 소비자들의 관심이 집중되고 있다. 특히 국산 전기차와의 경쟁 구도 속에서 어떤 평가를 받을지가 관전 포인트다. 벤츠의 새로운 전기 SUV가 시장에 던지는 메시지는 분명해 보인다. 챗GPT 품은 인포테인먼트, 티맵 기본 탑재됐다 실내에 들어서면 가장 먼저 시선을 끄는 것은 운전석과 조수석을 잇는 39.1인치 MBUX 하이퍼스크린이다. 화려한 앰비언트 라이트와 어우러져 미래지향적인 분위기를 연출한다. 이는 단순히 크기만 키운 디스플레이가 아니다. 차세대 운영체제 ‘MB.OS’는 인공지능을 기반으로 차량의 핵심 기능을 통제한다. 특히 챗GPT와 연동된 음성 비서는 운전자의 복잡한 요구까지 이해하고, 국내 소비자들이 선호하는 ‘티맵 오토’ 내비게이션이 기본으로 탑재되어 편의성을 극대화했다. 전기차 전용 플랫폼 ‘MB.EA’ 덕분에 휠베이스가 기존 내연기관 모델보다 84mm 길어져 넉

제네시스 가장 작은 전기차 ‘GV50’ 나오나? 유럽 겨냥한 막내 소식에 ‘가격 궁금하네’

제네시스가 라인업의 막내 격인 소형 전기 SUV 출시를 검토 중이다. 프리미엄 대형차 중심의 기존 전략과는 완전히 다른 행보다. 이번 검토의 배경에는 세 가지 핵심 키워드가 있다. 급성장하는 **유럽 시장**, 현대차의 **아이오닉 3 플랫폼** 활용 가능성, 그리고 젊은 고객층을 겨냥한 **브랜드 확장** 전략이다. 브랜드의 무게감을 덜어낸 새로운 제네시스 모델의 등장을 두고 여러 가능성이 제기되는 상황이다. 유럽 시장이 제네시스 막내를 부르는 이유 기존 제네시스 라인업은 북미 시장을 중심으로 한 대형 모델에 집중됐다. 하지만 최근 제네시스 유럽 총괄의 발언에서 변화의 기류가 감지된다. 그는 새로운 고객을 확보하려면 성장성이 높은 시장에 진입할 필요가 있다고 직접 언급했다. 특히 유럽의 소형 프리미엄 SUV 시장은 제네시스가 눈여겨보는 영역이다. 다만 단기적인 판매 기회만 좇지는 않겠다는 입장도 분명히 했다. 브랜드 이미지와 수익성까지 종합적으로 고려해 신중하게 판단하겠다는 의미다. 아이오닉 3 플랫폼이 거론되는 배경 제네시스가 소형 전기차를 만든다면 밑그림은 이미 그려져 있다. 최근 공개된 현대차 아이오닉 3의 전기차 전용 플랫폼과 핵심

제네시스 GV80, 호주서 1천만원 할인. ‘안 팔리나’ 진짜 이유 봤더니

“이걸 택시로 태워준다고?” 독일 서킷에 등장한 제네시스 GV60 마그마

제네시스가 고성능 전기차 GV60 마그마를 택시로 투입했다. 평범한 도로가 아닌, ‘녹색 지옥’이라 불리는 독일 뉘르부르크링 서킷에서다. 이는 단순한 전시나 시승 행사를 넘어선다. 브랜드 최초의 고성능 전기차를 가장 가혹한 조건에 투입한 배경에는 ‘트랙 택시’ 프로그램과 ‘성능 검증’이라는 두 가지 핵심 키워드가 있다. 제네시스는 이번 결정을 통해 차량의 한계를 직접 증명하고, 브랜드의 새로운 방향성을 제시한다. 일반적인 시승으로는 상상하기 힘든 주행 경험이 독일 현지에서 펼쳐진다. 독일 서킷에 등장한 의외의 택시 이 프로그램의 정식 명칭은 ‘제네시스 트랙 택시 노르트슐라이페’다. 전문 드라이버가 운전하는 차량에 고객이 동승해 서킷 주행을 체험하는 유료 서비스다. 일반 택시와는 개념이 완전히 다르다. 뉘르부르크링 노르트슐라이페는 극심한 고저 차와 150개가 넘는 코너로 구성된, 세계에서 가장 험난한 서킷으로 꼽힌다. 이곳에서 제네시스는 2024년부터 G70 모델로 트랙 택시를 운영해왔고, 여기에 GV60 마그마가 새롭게 합류했다. 트랙 택시로 투입된 GV60 마그마는 외관부터 특별하다. 르망 24시 레이스에서 영감을 받은 전용 그래픽이 차체를 감싸고 있으며

쏘렌토 신차 살 돈으로 이걸? 3천만 원대 GV80 등장에 아빠들 ‘웅성’

신차 시장의 분위기가 심상치 않다. 국산 대표 SUV인 쏘렌토나 싼타페 상위 트림을 계약하려던 소비자들이 중고차 시장으로 눈을 돌리는 현상이 나타나고 있다. 이들의 시선이 향하는 곳은 바로 제네시스 GV80이다. 핵심은 ‘가격 하락’과 ‘프리미엄’이라는 두 키워드로 요약된다. 출시 당시 7천만 원을 훌쩍 넘던 프리미엄 대형 SUV가 이제는 3천만 원대 매물로 등장했다. 신차급 예산으로 한 체급 위, 그것도 프리미엄 브랜드의 중고차를 소유할 기회가 열린 셈이다. 물론 연식과 주행거리가 쌓인 중고차라는 점은 분명한 사실이다. 하지만 합리적인 가격으로 프리미엄 SUV를 경험하려는 30~40대 가장들에게는 뿌리치기 힘든 대안으로 떠오르고 있다. 쏘렌토 대신 중고 GV80을 보는 이유 상황의 중심에는 2020년식 GV80 3.0 디젤 모델이 있다. 이 모델은 최근 중고차 시장에서 극적인 가격 하락을 보였다. 신차 출고가 대비 절반 이하인 3천만 원 초반대 매물이 등장하며 시장의 주목을 받기 시작했다. 주행거리에 따라 가격 편차는 크다. 중고차 플랫폼 엔카 기준으로 주행거리 10만km를 넘긴 매물은 3,150만 원 선에서 거래가 이뤄지고 있다. 반면 주행거리가

제네시스 G80 하이브리드, 500만원 더 비싸지나… ‘이 돈이면 렉서스’

와 실내 미쳤네? 벤츠 GLS보다 큰데 1억, 출시 앞둔 GV90도 긴장

중국 지리자동차의 프리미엄 브랜드 지커(Zeekr)가 플래그십 SUV ‘9X’ 5인승 모델의 실내를 공개하며 시장에 파장을 일으키고 있다. 공개된 이미지를 본 네티즌 사이에서는 “실내가 제네시스보다 낫다”는 반응까지 나온다. 이 차의 핵심은 세 가지로 요약된다. 바로 `압도적인 2열` 공간, `1300마력대 성능`, 그리고 기존 럭셔리 브랜드의 허를 찌르는 `가격 경쟁력`이다. 단순히 ‘중국산’이라는 꼬리표로 평가하기엔 만만치 않은 상품성을 갖췄다. 메르세데스-벤츠 GLS와 레인지로버를 직접 겨냥하며 글로벌 시장 출사표를 던진 상황이다. 실내의 핵심은 압도적인 2열 공간에 있다 이 차의 설계는 운전석이 아닌 2열 탑승자에 초점이 맞춰져 있다. 5인승 모델의 2열 레그룸은 무려 1.4m에 달한다. 이는 5인승 레인지로버의 1.22m보다도 월등히 넓은 수치다. 2열 독립 시트는 기본적으로 열선, 통풍, 마사지 기능을 포함하며 버튼 하나로 무중력 상태와 같은 편안함을 주는 ‘제로 그래비티’ 모드도 지원한다. 퍼스트클래스가 부럽지 않은 구성이다. 가운데 좌석은 필요에 따라 대형 암레스트로 바꿀 수 있다. 암레스트에는 물리 버튼과 듀얼 무선충전 패드, 하단 수납공

“수입차 계약하려다 멈칫” GV70 신형, 5,473만 원에 이런 변화가

아이 둘인데 카니발 계약 취소? ‘GV80이 더 낫다’는 아빠들 속내

아이가 둘인 4인 가족의 패밀리카는 ‘기아 카니발’이라는 공식이 있다. 넓은 공간과 슬라이딩 도어의 편리함은 대체 불가능한 영역으로 여겨진다. 하지만 모든 가족이 이 공식에 만족하는 것은 아니다. 카니발의 절대적인 실용성 이면에는 운전 편의성, 승차감이라는 또 다른 기준이 존재한다. 가족의 생활 방식과 차량 이용 패턴에 따라 패밀리카의 정답은 바뀔 수 있다. 최근 카니발 대신 제네시스 GV80을 선택하는 아빠들이 늘어나는 배경이다. 카니발의 큰 차체가 부담으로 다가올 때 미니밴의 압도적인 공간은 분명한 장점이다. 그러나 그만큼 큰 차체는 도심 주행과 주차 환경에서 부담으로 작용하기도 한다. 매일 출퇴근에 차를 이용하는 운전자라면 더욱 그렇다. 평일엔 출퇴근용으로 혼자, 주말엔 가족과 함께 차를 쓰는 경우라면 고민은 깊어진다. GV80은 이런 균형점에서 대안으로 떠오른다. SUV 특유의 높은 시야를 제공하면서도 카니발보다 운전이 한결 편안하다는 평가가 나온다. GV80 공간, 4인 가족에겐 충분했다 ‘아이 둘이면 무조건 큰 차’라는 생각에 막연한 불안감을 가질 수 있다. 하지만 실제 GV80의 공간은 4인 가족의 일상을 감당하기에 부족함이 없다

팰리세이드 풀옵션 사려다 ‘급정거’, 1,500만원 할인 GV80 견적 뽑아보니

“주행거리 423km로 6각형 완성?”…GV70 일렉트리파이드, 가격은 글쎄

출시 후 오너들 사이에서 ‘육각형’이라는 극찬을 받은 차가 있다. 제네시스 브랜드의 프리미엄 전기 SUV, ‘일렉트리파이드 GV70’이다. 최근 상품성을 대폭 개선한 페이스리프트 모델이 등장하며 다시 한번 시장의 주목을 받고 있다. 이번 신형 모델을 둘러싼 평가는 세 가지 핵심 요소로 요약된다. 크게 향상된 ‘주행거리’, 운전의 재미를 더하는 강력한 ‘성능’, 그리고 선뜻 지갑을 열기 망설여지는 ‘가격’이다. 이 세 가지 요소의 조합이 프리미엄 전기 SUV 구매를 고려하던 소비자들을 복잡한 셈법 앞에 세워두고 있다. 늘어난 주행거리가 구매를 망설이게 하는 배경 가장 눈에 띄는 변화는 배터리 효율성이다. 기존 77.4kWh였던 배터리 용량을 84.0kWh로 확대했다. 덕분에 1회 충전 시 복합 주행거리는 423km(19인치 휠 기준)로, 기존보다 약 23km 늘어났다. 일상 주행은 물론 주말 장거리 여행까지 부족함 없는 수준이다. 문제는 가격이다. 신형 모델의 시작 가격은 7,580만 원으로 책정됐다. 주행거리가 늘어난 점은 분명한 장점이지만, 7천만 원 중반이라는 가격표는 소비자에게 상당한 부담으로 작용한다. ‘이 돈이면 다른 선택지도 많지 않나’라는 생각이

‘주행거리 800km’ GV90에 2조원 썼는데… 제네시스 속내는 달랐다

“쏘렌토 살 돈인데” 제네시스 GV70, 4천만 원대 할인에 아빠들 ‘술렁’

“이 돈이면 GV70 사지” 대통령 의전차, 월 15대 팔다 사라진 비운의 SUV

프랑스 대통령의 의전차로 화려하게 등장했지만, 소리 없이 사라진 비운의 SUV가 있다. 5천만 원대 가격표를 달고 제네시스 GV70의 대항마를 자처했던 DS 7 이야기다. 디자인과 완성도는 호평받았으나, 월평균 판매량 15대라는 초라한 성적표를 남기고 2024년 한국 시장에서 철수했다. 이 차의 실패는 단순히 상품성 부족이 아닌, 한국 수입차 시장의 냉정한 현실을 드러낸다. 그 배경에는 가격 경쟁력, 브랜드 인지도, 그리고 실소유의 부담이라는 세 가지 핵심 요인이 복합적으로 작용했다. 프랑스 장인정신, 그러나 가격표는 GV70을 향했다 DS 7의 첫인상은 분명 강렬했다. 다이아몬드 패턴 그릴과 정교한 실내 마감은 독일 프리미엄 브랜드와는 다른 프랑스 특유의 감성을 담아냈다. 에마뉘엘 마크롱 대통령이 취임식 의전차로 선택한 것은 이 차가 브랜드의 자존심을 건 모델이었음을 보여준다. 유럽 현지에서도 디자인과 승차감에 대한 평가는 후했다. 문제는 5,350만 원에서 6,040만 원에 이르는 가격표가 가리키는 곳이었다. 이 예산은 국산 프리미엄 SUV의 절대 강자인 제네시스 GV70의 주력 트림과 정확히 겹쳤다. 생소한 이름값은 생각보다 더 큰 장벽이었다 같은 가격

1500만원 내린 제네시스 GV80, ‘이 가격’이면 팰리세이드 대신?

렉서스 잡을 360마력 제네시스, GV70 하이브리드 연비 봤더니

가격도 안 나왔는데 벌써? 벤츠 GLC 전기차의 자신감

메르세데스-벤츠의 허리를 담당하는 베스트셀러 GLC가 마침내 전기차로 한국 시장에 상륙한다. 메르세데스-벤츠 코리아는 9일부터 ‘디 올-뉴 일렉트릭 GLC’의 국내 사전 계약에 돌입한다고 밝혔다. 이번 출시는 벤츠의 핵심 모델 포트폴리오 전동화의 중요한 이정표다. ‘디 올-뉴 일렉트릭 GLC’는 벤츠의 성공 방정식인 ‘베스트셀러’ 모델의 후광과 ‘전기차’라는 새로운 심장을 결합했다. 이는 국내 ‘럭셔리 SUV 시장’의 경쟁 구도를 뒤흔들 강력한 변수로 작용할 전망이다. 아직 가격조차 공개되지 않은 상황에서 시작된 사전 계약은 시장의 판도를 바꾸려는 벤츠의 의지를 보여준다. 벤츠가 베스트셀러 GLC를 전기차로 만든 배경 기존 내연기관 GLC는 국내 수입차 시장에서 가장 성공한 SUV 중 하나로 꼽힌다. 친숙한 디자인과 안정적인 성능, 벤츠라는 브랜드 가치가 더해져 패밀리카 시장의 강자로 군림해왔다. 벤츠는 이 강력한 모델 인지도를 전기차 시장으로 그대로 옮겨오려는 전략을 택했다. 완전히 새로운 이름의 전기차를 내놓는 대신, 이미 검증된 ‘GLC’라는 이름을 사용해 소비자들이 느낄 수 있는 심리적 장벽을 낮췄다. 이는 전기차 전환을 망설이는 기존 벤츠 고객은

“GV80 계약 직전 돌아섰다” 시내연비 20km 찍는 렉서스 RX의 반전

국내 준대형 SUV 시장의 강자 제네시스 GV80의 유일한 약점은 하이브리드 라인업의 부재다. 이 틈을 파고든 수입차가 등장하며 예비 오너들의 계약서 앞 고민을 깊게 만들고 있다. 탁월한 실주행 연비, 가족을 위한 승차감, 그리고 GV80 고급 트림과 겹치는 절묘한 가격 정책이 그 배경이다. 프리미엄 패밀리카를 찾는 소비자들이 매달 지출되는 유지비까지 고려하기 시작하면서, 기존의 선택 공식이 흔들리는 상황이다. 시내 주행 20km/L, 유지비 격차를 만들다 GV80 대신 렉서스 RX 350h를 택하는 가장 큰 이유는 숫자로 증명되는 연비다. 2026년형 RX 350h의 공인 복합 연비는 14.7km/L지만, 실제 도심 주행에서 계기판에 리터당 20km가 넘는 수치가 찍히는 경험이 공유되며 입소문이 났다. 이는 2.5L 자연흡기 엔진과 전기모터가 결합된 직병렬 하이브리드 시스템 덕분이다. 저속 구간에서 전기모터 개입을 극대화해 엔진 가동을 최소화한다. 공인 연비 9.6km/L 수준인 GV80 3.5 가솔린 모델과 비교하면, 연간 2만km 주행 시 누적되는 주유비 차이는 해가 갈수록 크게 벌어진다. 에어서스펜션 없이 가족의 만족도를 높인 승차감 연비가 운전자

2억짜리 국산차 제네시스 GV90, ‘코치 도어’ 달고 9월 공개

제네시스의 최상위 전기 SUV, GV90의 실체가 점차 드러나고 있다. 단순한 신차 공개를 넘어, 브랜드의 전동화 미래를 가늠할 중요한 이정표로 평가된다. 특히 최고급 럭셔리카의 상징으로 여겨졌던 ‘코치 도어’가 적용될 가능성이 제기되며 시장의 관심이 집중된다. 여기에 차세대 ‘eM 플랫폼’과 ‘울산 전기차 전용 공장’이라는 상징성까지 더해져, GV90의 등장은 여러 의미를 담고 있다. GV90은 당초 2026년 초 출시가 예상됐으나, 현재 2026년 말 출시를 목표로 개발이 진행 중이다. 공식적인 제원 공개는 오는 9월 9일로 예정되어 있다. 업계에서는 일반형 모델이 1억 원대, 코치 도어 사양을 포함한 최상위 모델은 2억 원을 넘어설 것으로 전망한다. 울산 신공장이 GV90에 특별한 의미를 부여하는 배경 GV90의 상징성은 생산 기지에서부터 시작된다. 현대차그룹 최초의 전기차 전용 공장인 울산 신공장에서 생산되는 첫 모델이기 때문이다. 이는 GV90이 현대차그룹의 전동화 전략에서 차지하는 무게감을 보여주는 대목이다. 최근 미국, 유럽 등지에서 시험주행 차량이 잇달아 포착되면서, 내수 시장을 넘어 글로벌 럭셔리 시장을 정조준하고 있음이 분명해졌다. 코치 도

팰리세이드엔 절대 없는 ‘406마력 심장’…8850만원 익스플로러의 승부수

국내 대형 SUV 시장의 전통 강자 포드 익스플로러가 대대적인 부분변경을 거쳐 돌아왔다. 이번 복귀의 핵심은 단순히 얼굴을 바꾼 것을 넘어, 국내 시장에 처음으로 ‘트레머’라는 오프로드 전문 트림을 선보였다는 점이다. 성공의 관건은 세 가지로 압축된다. 강력한 V6 엔진의 성능, 본격적인 오프로드 주행을 위한 하드웨어, 그리고 8,850만 원이라는 가격표를 국산 경쟁차 사이에서 어떻게 설득해낼 것인지가 시장의 주요 관전 포인트다. 과거 익스플로러는 편안한 도심형 패밀리카의 대명사였다. 하지만 현대 팰리세이드의 등장과 제네시스 GV80의 프리미엄 시장 공략으로 인해 설 자리가 애매해진 것이 현실이었다. 포드가 내놓은 해법은 경쟁의 축을 옮기는 것이었다. 똑같은 도심형 SUV 시장에서 경쟁하기보다, 미국 본토의 거친 야성을 그대로 이식한 트레머 트림으로 새로운 수요를 창출하겠다는 전략이다. 팰리세이드에는 없는 V6 엔진을 얹은 이유 다운사이징이 대세인 시장 흐름과 정반대의 선택이다. 익스플로러 트레머는 3.0L V6 에코부스트 터보 가솔린 엔진을 탑재해 최고 출력 406마력, 최대 토크 57.0kg·m라는 강력한 힘을 자랑한다. 이는 국산 동급 SUV에서는 찾

905만원 더 비싼 ‘그래파이트’…제네시스 GV70, 뭐가 다르길래

490마력에 주행거리 423km… 커뮤니티에 ‘실수로 잘 만든 차’로 화두

최근 자동차 커뮤니티에서 조용히 화두에 오른 국산 SUV가 있다. 수입 프리미엄 모델로 향하던 시선을 단번에 국내로 되돌린 주인공, 제네시스 일렉트리파이드 GV70 부분변경 모델이다. 압도적인 성능과 개선된 주행거리, 그리고 합리적인 가격이라는 세 가지 카드를 동시에 꺼내 들었다. 이 조합이 시장에 어떤 파장을 일으킬지 업계의 조용한 관찰이 시작됐다. 490마력 성능 뒤에 숨은 배터리의 반전 성능 제원표는 국산 전기 SUV라는 사실을 잊게 만든다. 전륜과 후륜에 각각 160kW 모터를 탑재해 상시 435마력(320kW)을 낸다. 여기서 부스트 모드를 활성화하면 최고출력은 490마력(360kW)까지 치솟는다. 웬만한 고성능 세단을 압도하는 수치다. 강력한 성능은 개선된 배터리가 뒷받침한다. 기존 77.4kWh 용량의 배터리를 4세대 84kWh 제품으로 교체했다. 그 결과 1회 충전 주행거리는 19인치 휠 기준 400km에서 423km로 늘어났다. 350kW급 초급속 충전 시 18분 만에 배터리 잔량 10%에서 80%까지 채울 수 있다. 장거리 출장이 잦거나 주말마다 교외로 나가는 운전자라면 이 18분이라는 숫자가 전혀 다른 경험으로 다가온다. 7천만원대 가격이

1억 넘어도 BMW·벤츠 오너들 흔들…볼보 XC90 풀체인지 온다

2027년형 볼보 XC90 풀체인지를 둘러싼 시장의 분위기는 이례적으로 조용하다. 신차 소식은 보통 위장막 사진으로 시작해 예상도가 쏟아지지만, XC90은 정반대의 흐름을 보인다. 이러한 정중동 행보는 오히려 경쟁 모델을 긴장시키는 요인이다. 볼보의 차세대 전략은 기존의 경쟁 구도, 전동화 전략, 상품성 측면에서 다른 해법을 제시하기 때문이다. 조용한 움직임 속에 수입 대형 SUV 시장의 판도를 바꿀 수 있다는 관측이 나온다. BMW X5와 정반대의 길을 걷는 이유 수입 대형 SUV 시장의 경쟁은 치열하지만, 각 모델의 역할은 명확히 나뉜다. BMW X5는 운전의 재미, 벤츠 GLE는 브랜드의 존재감, 제네시스 GV80은 가격 경쟁력과 풍부한 옵션을 내세운다. XC90은 이 틈새에서 ‘안전한 7인승 고급 SUV’라는 독자적인 영역을 구축했다. 튀는 성능보다 가족의 편안함과 정숙성에 집중하는 전략이다. 현재 판매 중인 2026년식 XC90만 봐도 방향성은 뚜렷하다. B6 마일드 하이브리드(8,820만 원부터)와 T8 플러그인 하이브리드(1억 1,620만 원부터) 라인업은 각각 300마력, 462마력의 높은 출력을 갖췄다. 하지만 실제 주행감은 폭발적인 가속보

“하이브리드는 없었다” 제네시스 신형 GV70, 5473만원에 이거 넣었다

제네시스의 핵심 SUV 모델인 GV70이 연식변경으로 돌아왔다. 이번 ‘2027 GV70’은 눈에 띄는 변화를 담았지만, 시장의 가장 큰 관심사에 대해서는 침묵을 지켰다. 핵심은 세 가지로 요약된다. 강화된 기본 사양, 고성능 감성을 더한 그래파이트 패키지, 그리고 여전히 내연기관 중심의 파워트레인 구성이다. 달라진 상품성과 가격표를 받아든 소비자들의 계산기는 복잡하게 움직이기 시작했다. 기본 휠부터 달라진 상품성 강화 전략 제네시스는 기존 18인치 휠을 없애고 새 디자인의 19인치 휠을 전 트림에 기본 적용했다. 사소해 보이지만 차량의 첫인상을 좌우하는 중요한 변화다. 여기에 신규 외장 색상 ‘트롬소 그린’을 추가해 선택의 폭을 넓혔다. 실내 정숙성 개선도 이뤄졌다. 휠하우스 패드 두께를 늘려 주행 중 유입되는 소음과 진동을 줄였다. 또한 고객 만족도가 높았던 패널 타입 1열 시트백 커버를 기본화해 실내 고급감도 끌어올렸다. 선택지를 단순화한 패키지 구성도 눈에 띈다. 파노라마 선루프, 뱅앤올룹슨 사운드 시스템 등 인기 사양을 묶은 ‘프레스티지 패키지’를 신설했다. 가격은 가솔린 2.5 터보 모델이 5,473만 원, 3.5 터보 모델은 6,023만

GV80·GLE 긴급회의 부른 BMW X5 풀체인지, ‘엔진 5종’ 전부 담았다

2027년형 BMW X5 풀체인지(G65)가 공개됐다. 이번 신형은 단순한 세대 변경이 아니라, BMW가 럭셔리 SUV 시장의 판도를 바꾸려는 의지를 담은 결과물이다. 핵심은 파격적인 파워트레인 확장, 노이어 클라쎄 기반의 새로운 디자인, 그리고 경쟁 모델을 압도하려는 라인업 구성에 있다. 가솔린부터 전기차, 수소까지 한 지붕 아래 모은 BMW의 전략이 시장에 어떤 파장을 일으킬지 주목된다. 5세대에 진입한 신형 X5는 2026년 8월 미국 스파르탄버그 공장에서 생산을 시작한다. 시장 출시는 같은 해 10월 말부터 순차적으로 진행될 예정이다. 가장 큰 변화는 소비자가 고를 수 있는 선택지가 전례 없이 넓어졌다는 점이다. 가솔린부터 수소까지 5개 심장을 품었다 기존의 내연기관 중심에서 벗어나 전동화 라인업을 대폭 강화한 것이 이번 X5의 핵심이다. X5 40은 3.0리터 직렬 6기통 가솔린 엔진에 48V 마일드 하이브리드를 더했고, 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델인 X5 50e는 26.5kWh 배터리를 탑재해 실용성을 높였다. 순수 전기차인 iX5 60 xDrive의 등장은 시장의 기준을 바꿀 만하다. 144kWh에 달하는 대용량 배터리와 800V 고전압

판매량 꼴찌 제네시스 GV60, 가격 동결 후 조용한 역주행 시작

제네시스 전기 SUV GV60이 조용한 변화를 맞았다. 한때 라인업 내 판매량 하위권을 맴돌며 존재감이 희미했던 모델이다. 하지만 2027년형 출시 이후 시장의 평가가 달라지고 있다. 풀체인지급 외관 변화 없이 ‘가격 동결’, ‘안전 사양’ 기본화, 그리고 여전히 강력한 ‘충전 속도’라는 카드를 꺼내 들면서다. 화려한 복귀는 아니지만, 실속을 따지는 소비자들 사이에서 재평가가 이뤄지는 분위기다. 가격은 묶고 가치를 올린 제네시스의 승부수 2027년형 GV60의 변화는 요란하지 않다. 대신 내실을 다지는 데 집중했다. 시작 가격은 스탠다드 후륜구동 모델 기준 6,490만 원으로 이전 연식과 동일하다. 사륜구동(AWD) 모델은 6,870만 원, 퍼포먼스 AWD 모델은 7,330만 원으로 책정돼 가격표에 변화가 없다. 최근 전기차 시장에서 연식 변경을 거치며 가격이 소폭 인상되는 흐름과는 다른 행보다. 편의 및 안전 사양이 추가됐음에도 가격을 그대로 유지한 것은 사실상의 가치 상승을 의미한다. 판매 부진을 타개하기 위한 제네시스의 조용한 승부수로 읽힌다. 보이지 않는 곳에서 강화된 안전 사양이 핵심이다 최근 사회적으로 페달 오조작 관련 사고에 대한 경각심이 높아

가속페달 밟으니 ‘주행거리 4km’ 증발…GV80 오너들의 진짜 고민