‘월 39만원’ 폭스바겐 SUV, 알고 보니 2,600만원 깎아줬다
프리미엄 SUV 시장이 이례적인 할인 경쟁으로 뜨겁다. 국산 대표주자 GV80과 수입 강자 BMW X5가 양립하던 구도에 폭스바겐이 파격적인 카드를 꺼내 들었다. 주인공은 플래그십 SUV ‘투아렉 파이널 에디션’이다. 월 납입금만 보면 국산 준중형 세단 수준에 불과해 소비자들의 문의가 이어지고 있다. 단순한 미끼 상품이 아니라는 점이 핵심이다. 차량의 기본 성능과 편의 사양을 고려하면 이번 프로모션의 파급력은 상당할 것으로 보인다. 월 39만 원, 숫자에 숨겨진 비밀이 있었다 가장 눈에 띄는 조건은 역시 금융 프로그램이다. 폭스바겐파이낸셜서비스를 이용하면 ‘3.0 TDI 프레스티지’ 모델 기준으로 월 39만 9,000원에 투아렉 오너가 될 수 있다. 물론 조건은 있다. 선납금 37%를 내고 36개월 계약을 맺는 방식이다. 계약 만료 시점에는 차량 가치의 52%를 보장해 주기에 초기 부담만 해결된다면 매력적인 선택지다. 운용 리스를 선호하는 고객을 위한 방안도 마련됐다. 선납금 39% 기준으로 월 49만 9,000원에 이용 가능하다. 기존 오너 아니어도 할인 혜택은 그대로 금융 혜택이 전부가 아니다. 트레이드인 프로그램을 활용하면 할인 폭은 극
“제네시스 어떡하나” 벤츠, 657km 달리는 신형 GLA 공개. 아빠들 반응 보니
“문이 거꾸로 열리네?” 제네시스 GV90 실물, B필러 없는 이유
제네시스의 플래그십 전기 SUV ‘GV90’의 윤곽이 드러나고 있다. 단순한 신차 공개를 넘어, 국산차의 수준을 한 단계 끌어올릴 모델로 평가받는다. 그 배경에는 세 가지 핵심 키워드가 있다. 바로 차세대 전기차 전용 eM 플랫폼 최초 적용, 롤스로이스에서나 볼 수 있던 코치도어, 그리고 항공기 퍼스트 클래스를 지향하는 초호화 사양이다. 위장막 사이로 드러난 일부 특징만으로도 시장의 기대감은 최고조에 달한 상황이다. 존재감부터 차원이 다른 이유가 있었다 도로 위에서 포착된 GV90의 모습은 압도적인 비율로 시선을 끈다. 국산차 최초로 적용되는 24인치 휠은 풀 디스크에 가까운 디자인으로 묵직함을 더한다. 정차 상태에서도 강한 존재감을 드러내는 요소다. 전면부에는 최신 MLA(Micro Lens Array) 기술이 적용된 헤드램프가 자리 잡았다. 보석처럼 빛나는 디테일을 더해 기존 제네시스 모델과 확실한 선을 긋는다. 코치도어가 보여주는 새로운 도전 GV90의 가장 파격적인 변화는 도어 구조에서 나타난다. 상위 트림에는 앞뒤 문이 마주 보며 열리는 코치도어 방식이 유력하다. 이를 위해 차체 중앙의 B필러를 없앤 필러리스 구조를 채택할 가능성이
GV60 사려다 멈칫…벤츠 신형 GLA, 주행거리 657km 찍었다
메르세데스 벤츠가 3세대 신형 GLA를 세계 최초로 공개했다. 단순한 부분 변경이 아닌, 플랫폼과 파워트레인까지 모두 새로 설계한 완전 변경 모델이다. 이번 신차가 유독 주목받는 배경에는 세 가지 핵심 변화가 자리한다. 벤츠는 ‘파워트레인 선택지’와 ‘주행거리’, 그리고 ‘공간 활용성’을 전면에 내세웠다. 전기차 캐즘 시대에 대한 해답으로, 하나의 차체 안에서 세 가지 전기차 트림과 마일드 하이브리드 모델을 동시에 제공하는 전략을 택한 것이다. 이는 순수 전기차 노선에 집중한 제네시스 GV60이나 볼보 EX40과는 확연히 다른 접근 방식이다. 벤츠의 이 선택이 국내 프리미엄 콤팩트 SUV 시장의 구도를 흔들고 있다. 주행거리 657km, 파워트레인 선택지가 핵심이다 전기차와 내연기관 사이에서 고민하는 소비자는 이번 GLA 라인업을 그냥 지나치기 어렵다. 전기차 라인업은 세 가지로 세분화됐다. 진입형인 GLA 200은 58kWh LFP 배터리를 탑재해 447km를 주행한다. 상위 트림인 GLA 250+는 85kWh NCM 배터리와 272마력 모터를 조합해 주행거리를 657km(WLTP 기준)까지 끌어올렸다. 320kW급 초급속 충전을 지원해 10분 충
“제네시스 대신 이걸 산다고?” 한 번 충전 1000km, BMW 신형 X5 롱바디 정체
“GV80 계약 망설여지네” 아빠들 설레게 한 아우디 Q9의 ‘이 기능’
벤츠는 실패했는데… 제네시스 첫 픽업트럭, ‘의외의 난관’에 부딪혔다
제네시스가 브랜드 최초의 픽업트럭 출시 가능성을 내비쳤다. 과거 메르세데스-벤츠가 X클래스로 고배를 마셨던 시장에 도전장을 내미는 모양새다. 하지만 성공 여부는 단순히 차량의 완성도에만 달려있지 않다. 제네시스의 고급화 전략과 맞물린 개발 우선순위, 그리고 그룹 전체의 전략적 판단이라는 세 가지 변수가 복잡하게 얽혀있다. 실제 양산까지 넘어야 할 산이 많은 상황이다. 벤츠도 실패한 시장에 뛰어드는 배경 프리미엄 픽업트럭 시장은 럭셔리 브랜드에게 ‘계륵’과도 같았다. 2017년 벤츠가 선보인 X클래스는 높은 가격과 모호한 정체성으로 3년 만에 단종 수순을 밟았다. 이런 상황에서 현대차그룹 호주법인 최고운영책임자(COO)가 제네시스 픽업트럭의 가능성을 공식 언급하며 시장의 이목이 쏠렸다. 제네시스가 구상하는 모델은 기존 싼타크루즈와는 결이 다르다. 2029년 양산을 목표로 미국 시장을 겨냥해 개발 중인 현대차의 차세대 프레임 바디 플랫폼을 기반으로 한 정통 픽업트럭이 될 전망이다. 현대차가 공개했던 ‘볼더 콘셉트’에서 그 방향성을 엿볼 수 있다. 기아 타스만과는 완전히 다른 고급화 전략 현대차그룹 내에는 이미 기아 타스만이라는 픽업트럭이 존재한다
“결국 짐차 만드나” 제네시스 픽업트럭, 디젤 대신 넣는다는 이것
수천만 원짜리 럭셔리 SUV를 몰아도 주말마다 싣는 캠핑 장비에 짐칸이 부족하다는 불만은 더 이상 낯설지 않다. 이런 고소득층의 갈증 속에서 제네시스의 픽업트럭 개발설이 다시 수면 위로 떠올랐다. 물론 프리미엄 브랜드가 픽업트럭 시장에 진출하는 것은 양날의 검이다. 핵심은 제네시스가 꺼내든 카드가 기존 시장의 문법과 다르다는 점이다. 여기에는 고소득층 수요, 친환경 파워트레인, 브랜드 이미지라는 세 가지 키워드가 얽혀있다. 단순히 엠블럼만 바꿔 붙이는 수준이 아니라는 분석이 나오는 배경이다. 디젤 대신 꺼내든 친환경 파워트레인 제네시스 픽업트럭의 기반이 될 것으로 보이는 현대차그룹의 프레임바디 픽업 프로젝트는 시작부터 달랐다. 모노코크 기반의 싼타크루즈와는 별개로 ‘볼더’라는 이름으로 북미 시장을 직접 겨냥한다. 핵심 승부수는 파워트레인이다. 기아 타스만이 여전히 디젤 엔진을 주력으로 삼는 것과 달리, 이 프로젝트는 디젤을 완전히 배제했다. 대신 하이브리드 또는 주행거리 연장형 전기차(EREV) 방식이 유력하게 거론된다. EREV는 엔진을 발전용으로만 쓰고 구동은 전기모터가 전담하는 구조로, 완충 시 900km 이상 주행이 가능한 것으로 알려졌다.
요즘 아빠들 벤츠 대신 제네시스 사는 이유, 디자인 보니 ‘끄덕’
최근 럭셔리 자동차 시장에서 제네시스와 메르세데스-벤츠의 방향이 뚜렷하게 갈리고 있다. 한쪽은 대형 스크린과 화려한 조명을 앞세우고, 다른 한쪽은 차체 고유의 비율과 선을 강조한다. 이는 두 브랜드의 달라진 디자인 철학을 보여주는 핵심이다. 과거 벤츠가 보여준 우아함과 제네시스가 짧은 시간 안에 구축한 정체성은 각각 다른 소비자층을 공략하고 있다. 특히 일부 소비자 사이에서 ‘벤츠보다 제네시스’라는 말이 나오는 데에는 단순한 취향 이상의 이유가 숨어있다. 두 브랜드의 디자인 전략은 이제 명확한 차이를 보인다. 벤츠가 화려함을 선택한 진짜 이유 메르세데스-벤츠는 오랜 시간 자동차 디자인의 기준점으로 여겨졌다. 하지만 최근 EQ 라인업과 신형 AMG GT 4도어 쿠페 등에서 나타나는 변화는 과거와 다른 길을 걷고 있다. 실내를 가득 채우는 대형 스크린과 미래지향적인 분위기를 강조하는 장식 요소가 대표적이다. 이러한 변화는 첨단 기술을 시각적으로 드러내는 데 효과적이다. 한눈에 신형 모델임을 각인시키고, 전자기기와 같은 디지털 경험을 선사한다. 다만, 벤츠의 전통적인 우아함과 절제미를 선호했던 소비자에게는 다소 복잡하고 과하게 느껴질 수 있다는 반응도 나
“토요타는 이제 어쩌나” 현대차가 타스만 말고 새로 꺼낸 픽업 카드
“이게 진짜 국산차?” 2억 넘는 GV90, 문 열리는 방식부터 남달랐다
제네시스의 차세대 플래그십 전기 SUV, GV90의 실내가 시험차를 통해 포착됐다. 이번에 유출된 정보는 단순한 신차 소식을 넘어 제네시스 브랜드의 미래 방향성을 암시한다. 핵심 키워드는 세 가지다. 파격적인 실내 구성, 2억 원을 넘볼 가격, 그리고 롤스로이스에서나 볼 법한 코치도어 적용 가능성이다. 제네시스가 글로벌 초호화 전기 SUV 시장을 정조준하고 있다는 구체적인 단서들이 드러나고 있다. 완전히 달라진 실내, 핵심은 디스플레이 포착된 GV90 실내에서 가장 먼저 눈에 들어오는 것은 운전석부터 조수석까지 길게 이어진 초광각 디스플레이다. 기존 제네시스 모델들이 채택한 분리형 화면 구성과는 완전히 선을 긋는 디자인이다. 현대차그룹의 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’가 적용될 가능성이 높다. 센터 콘솔의 크리스탈 스피어도 역할이 바뀐다. 시험차에서 스티어링 칼럼 방식의 변속 레버가 확인됐기 때문이다. 이에 따라 기존 변속기 역할을 하던 크리스탈 스피어는 화면 조작을 위한 전용 컨트롤러로 기능이 변경될 것으로 보인다. 코치도어 양산 적용 가능성 커졌다 GV90은 앞서 공개됐던 ‘네오룬 콘셉트’의 디자인을 대거 채용할 전망이다.
‘마그마는 시작일 뿐’ 제네시스가 진짜 괴물차 만드는 놀라운 이유
“이게 말이 돼?” 4륜 달고 531km…GV70 긴장시킨 볼보 전기 SUV 정체
제네시스 픽업트럭, 현대차 기반 소식에 ‘이러면 안 살 이유 없지’
“이게 국산차?” 제네시스 GV90, 극장 스크린에 500마력 성능 공개
제네시스가 글로벌 프리미엄 자동차 시장을 뒤흔들 두 개의 카드를 동시에 꺼내 들었다. 브랜드의 정점에 설 새로운 ‘플래그십’ 전기 SUV와, 운전의 즐거움을 극대화할 ‘고성능’ 라인업이 그 주인공이다. 이번 전략은 제네시스의 ‘전동화’ 시대 비전을 명확히 보여준다. 단순히 라인업을 확장하는 수준을 넘어, 럭셔리와 퍼포먼스 양쪽 시장을 모두 공략하겠다는 의지가 담겼다. 해외 언론과 시장 전문가들은 제네시스의 행보에 주목하고 있다. 플래그십 GV90, 극장 스크린에 500마력 담았다 제네시스의 새로운 플래그십 전기 SUV ‘GV90’은 그 시작을 알리는 모델이다. 현대차그룹의 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘EM’을 기반으로 개발된 첫 차량으로, 압도적인 크기와 성능을 예고했다. 현대 아이오닉 9보다 큰 차체에 110kWh에 달하는 대용량 배터리를 탑재한다. 듀얼 모터 시스템은 합산 출력 500마력을 가뿐히 넘길 것으로 보인다. 실내는 단순한 이동 공간을 넘어선다. 대형 ‘극장형 스크린’과 최고급 소재로 마감되며, 기본 3열 6인승과 함께 2열 독립 시트가 적용된 4인승 모델도 준비된다. 특히 4인승 플래그십 모델에는 문이 양쪽으로 활짝 열리는 ‘코치 도어
“이게 진짜 국산차?” 르망 달린 제네시스 하이퍼카 실물 공개
‘충전 걱정 끝’ 제네시스, 전기차 고집 꺾고 G80 하이브리드 내놓는 진짜 이유
벤츠 신형 SUV에 ‘챗GPT’ 달렸다… “티맵 기본인데 가격이”
메르세데스-벤츠가 수입 프리미엄 SUV 시장에 새로운 전기차 모델 ‘디 올-뉴 일렉트릭 GLC’를 내놓으며 본격적인 경쟁을 예고했다. 이번 신차는 긴 주행 거리, 챗GPT를 포함한 첨단 사양, 그리고 9천만원대라는 가격표를 핵심 키워드로 들고나왔다. 사전 계약이 시작되면서 국내 소비자들의 관심이 집중되고 있다. 특히 국산 전기차와의 경쟁 구도 속에서 어떤 평가를 받을지가 관전 포인트다. 벤츠의 새로운 전기 SUV가 시장에 던지는 메시지는 분명해 보인다. 챗GPT 품은 인포테인먼트, 티맵 기본 탑재됐다 실내에 들어서면 가장 먼저 시선을 끄는 것은 운전석과 조수석을 잇는 39.1인치 MBUX 하이퍼스크린이다. 화려한 앰비언트 라이트와 어우러져 미래지향적인 분위기를 연출한다. 이는 단순히 크기만 키운 디스플레이가 아니다. 차세대 운영체제 ‘MB.OS’는 인공지능을 기반으로 차량의 핵심 기능을 통제한다. 특히 챗GPT와 연동된 음성 비서는 운전자의 복잡한 요구까지 이해하고, 국내 소비자들이 선호하는 ‘티맵 오토’ 내비게이션이 기본으로 탑재되어 편의성을 극대화했다. 전기차 전용 플랫폼 ‘MB.EA’ 덕분에 휠베이스가 기존 내연기관 모델보다 84mm 길어져 넉
제네시스 가장 작은 전기차 ‘GV50’ 나오나? 유럽 겨냥한 막내 소식에 ‘가격 궁금하네’
제네시스가 라인업의 막내 격인 소형 전기 SUV 출시를 검토 중이다. 프리미엄 대형차 중심의 기존 전략과는 완전히 다른 행보다. 이번 검토의 배경에는 세 가지 핵심 키워드가 있다. 급성장하는 **유럽 시장**, 현대차의 **아이오닉 3 플랫폼** 활용 가능성, 그리고 젊은 고객층을 겨냥한 **브랜드 확장** 전략이다. 브랜드의 무게감을 덜어낸 새로운 제네시스 모델의 등장을 두고 여러 가능성이 제기되는 상황이다. 유럽 시장이 제네시스 막내를 부르는 이유 기존 제네시스 라인업은 북미 시장을 중심으로 한 대형 모델에 집중됐다. 하지만 최근 제네시스 유럽 총괄의 발언에서 변화의 기류가 감지된다. 그는 새로운 고객을 확보하려면 성장성이 높은 시장에 진입할 필요가 있다고 직접 언급했다. 특히 유럽의 소형 프리미엄 SUV 시장은 제네시스가 눈여겨보는 영역이다. 다만 단기적인 판매 기회만 좇지는 않겠다는 입장도 분명히 했다. 브랜드 이미지와 수익성까지 종합적으로 고려해 신중하게 판단하겠다는 의미다. 아이오닉 3 플랫폼이 거론되는 배경 제네시스가 소형 전기차를 만든다면 밑그림은 이미 그려져 있다. 최근 공개된 현대차 아이오닉 3의 전기차 전용 플랫폼과 핵심
제네시스 GV80, 호주서 1천만원 할인. ‘안 팔리나’ 진짜 이유 봤더니
“이걸 택시로 태워준다고?” 독일 서킷에 등장한 제네시스 GV60 마그마
제네시스가 고성능 전기차 GV60 마그마를 택시로 투입했다. 평범한 도로가 아닌, ‘녹색 지옥’이라 불리는 독일 뉘르부르크링 서킷에서다. 이는 단순한 전시나 시승 행사를 넘어선다. 브랜드 최초의 고성능 전기차를 가장 가혹한 조건에 투입한 배경에는 ‘트랙 택시’ 프로그램과 ‘성능 검증’이라는 두 가지 핵심 키워드가 있다. 제네시스는 이번 결정을 통해 차량의 한계를 직접 증명하고, 브랜드의 새로운 방향성을 제시한다. 일반적인 시승으로는 상상하기 힘든 주행 경험이 독일 현지에서 펼쳐진다. 독일 서킷에 등장한 의외의 택시 이 프로그램의 정식 명칭은 ‘제네시스 트랙 택시 노르트슐라이페’다. 전문 드라이버가 운전하는 차량에 고객이 동승해 서킷 주행을 체험하는 유료 서비스다. 일반 택시와는 개념이 완전히 다르다. 뉘르부르크링 노르트슐라이페는 극심한 고저 차와 150개가 넘는 코너로 구성된, 세계에서 가장 험난한 서킷으로 꼽힌다. 이곳에서 제네시스는 2024년부터 G70 모델로 트랙 택시를 운영해왔고, 여기에 GV60 마그마가 새롭게 합류했다. 트랙 택시로 투입된 GV60 마그마는 외관부터 특별하다. 르망 24시 레이스에서 영감을 받은 전용 그래픽이 차체를 감싸고 있으며
쏘렌토 신차 살 돈으로 이걸? 3천만 원대 GV80 등장에 아빠들 ‘웅성’
신차 시장의 분위기가 심상치 않다. 국산 대표 SUV인 쏘렌토나 싼타페 상위 트림을 계약하려던 소비자들이 중고차 시장으로 눈을 돌리는 현상이 나타나고 있다. 이들의 시선이 향하는 곳은 바로 제네시스 GV80이다. 핵심은 ‘가격 하락’과 ‘프리미엄’이라는 두 키워드로 요약된다. 출시 당시 7천만 원을 훌쩍 넘던 프리미엄 대형 SUV가 이제는 3천만 원대 매물로 등장했다. 신차급 예산으로 한 체급 위, 그것도 프리미엄 브랜드의 중고차를 소유할 기회가 열린 셈이다. 물론 연식과 주행거리가 쌓인 중고차라는 점은 분명한 사실이다. 하지만 합리적인 가격으로 프리미엄 SUV를 경험하려는 30~40대 가장들에게는 뿌리치기 힘든 대안으로 떠오르고 있다. 쏘렌토 대신 중고 GV80을 보는 이유 상황의 중심에는 2020년식 GV80 3.0 디젤 모델이 있다. 이 모델은 최근 중고차 시장에서 극적인 가격 하락을 보였다. 신차 출고가 대비 절반 이하인 3천만 원 초반대 매물이 등장하며 시장의 주목을 받기 시작했다. 주행거리에 따라 가격 편차는 크다. 중고차 플랫폼 엔카 기준으로 주행거리 10만km를 넘긴 매물은 3,150만 원 선에서 거래가 이뤄지고 있다. 반면 주행거리가
제네시스 G80 하이브리드, 500만원 더 비싸지나… ‘이 돈이면 렉서스’
와 실내 미쳤네? 벤츠 GLS보다 큰데 1억, 출시 앞둔 GV90도 긴장
중국 지리자동차의 프리미엄 브랜드 지커(Zeekr)가 플래그십 SUV ‘9X’ 5인승 모델의 실내를 공개하며 시장에 파장을 일으키고 있다. 공개된 이미지를 본 네티즌 사이에서는 “실내가 제네시스보다 낫다”는 반응까지 나온다. 이 차의 핵심은 세 가지로 요약된다. 바로 `압도적인 2열` 공간, `1300마력대 성능`, 그리고 기존 럭셔리 브랜드의 허를 찌르는 `가격 경쟁력`이다. 단순히 ‘중국산’이라는 꼬리표로 평가하기엔 만만치 않은 상품성을 갖췄다. 메르세데스-벤츠 GLS와 레인지로버를 직접 겨냥하며 글로벌 시장 출사표를 던진 상황이다. 실내의 핵심은 압도적인 2열 공간에 있다 이 차의 설계는 운전석이 아닌 2열 탑승자에 초점이 맞춰져 있다. 5인승 모델의 2열 레그룸은 무려 1.4m에 달한다. 이는 5인승 레인지로버의 1.22m보다도 월등히 넓은 수치다. 2열 독립 시트는 기본적으로 열선, 통풍, 마사지 기능을 포함하며 버튼 하나로 무중력 상태와 같은 편안함을 주는 ‘제로 그래비티’ 모드도 지원한다. 퍼스트클래스가 부럽지 않은 구성이다. 가운데 좌석은 필요에 따라 대형 암레스트로 바꿀 수 있다. 암레스트에는 물리 버튼과 듀얼 무선충전 패드, 하단 수납공
“수입차 계약하려다 멈칫” GV70 신형, 5,473만 원에 이런 변화가
아이 둘인데 카니발 계약 취소? ‘GV80이 더 낫다’는 아빠들 속내
아이가 둘인 4인 가족의 패밀리카는 ‘기아 카니발’이라는 공식이 있다. 넓은 공간과 슬라이딩 도어의 편리함은 대체 불가능한 영역으로 여겨진다. 하지만 모든 가족이 이 공식에 만족하는 것은 아니다. 카니발의 절대적인 실용성 이면에는 운전 편의성, 승차감이라는 또 다른 기준이 존재한다. 가족의 생활 방식과 차량 이용 패턴에 따라 패밀리카의 정답은 바뀔 수 있다. 최근 카니발 대신 제네시스 GV80을 선택하는 아빠들이 늘어나는 배경이다. 카니발의 큰 차체가 부담으로 다가올 때 미니밴의 압도적인 공간은 분명한 장점이다. 그러나 그만큼 큰 차체는 도심 주행과 주차 환경에서 부담으로 작용하기도 한다. 매일 출퇴근에 차를 이용하는 운전자라면 더욱 그렇다. 평일엔 출퇴근용으로 혼자, 주말엔 가족과 함께 차를 쓰는 경우라면 고민은 깊어진다. GV80은 이런 균형점에서 대안으로 떠오른다. SUV 특유의 높은 시야를 제공하면서도 카니발보다 운전이 한결 편안하다는 평가가 나온다. GV80 공간, 4인 가족에겐 충분했다 ‘아이 둘이면 무조건 큰 차’라는 생각에 막연한 불안감을 가질 수 있다. 하지만 실제 GV80의 공간은 4인 가족의 일상을 감당하기에 부족함이 없다
팰리세이드 풀옵션 사려다 ‘급정거’, 1,500만원 할인 GV80 견적 뽑아보니
“주행거리 423km로 6각형 완성?”…GV70 일렉트리파이드, 가격은 글쎄
출시 후 오너들 사이에서 ‘육각형’이라는 극찬을 받은 차가 있다. 제네시스 브랜드의 프리미엄 전기 SUV, ‘일렉트리파이드 GV70’이다. 최근 상품성을 대폭 개선한 페이스리프트 모델이 등장하며 다시 한번 시장의 주목을 받고 있다. 이번 신형 모델을 둘러싼 평가는 세 가지 핵심 요소로 요약된다. 크게 향상된 ‘주행거리’, 운전의 재미를 더하는 강력한 ‘성능’, 그리고 선뜻 지갑을 열기 망설여지는 ‘가격’이다. 이 세 가지 요소의 조합이 프리미엄 전기 SUV 구매를 고려하던 소비자들을 복잡한 셈법 앞에 세워두고 있다. 늘어난 주행거리가 구매를 망설이게 하는 배경 가장 눈에 띄는 변화는 배터리 효율성이다. 기존 77.4kWh였던 배터리 용량을 84.0kWh로 확대했다. 덕분에 1회 충전 시 복합 주행거리는 423km(19인치 휠 기준)로, 기존보다 약 23km 늘어났다. 일상 주행은 물론 주말 장거리 여행까지 부족함 없는 수준이다. 문제는 가격이다. 신형 모델의 시작 가격은 7,580만 원으로 책정됐다. 주행거리가 늘어난 점은 분명한 장점이지만, 7천만 원 중반이라는 가격표는 소비자에게 상당한 부담으로 작용한다. ‘이 돈이면 다른 선택지도 많지 않나’라는 생각이
‘주행거리 800km’ GV90에 2조원 썼는데… 제네시스 속내는 달랐다
“쏘렌토 살 돈인데” 제네시스 GV70, 4천만 원대 할인에 아빠들 ‘술렁’
“이 돈이면 GV70 사지” 대통령 의전차, 월 15대 팔다 사라진 비운의 SUV
프랑스 대통령의 의전차로 화려하게 등장했지만, 소리 없이 사라진 비운의 SUV가 있다. 5천만 원대 가격표를 달고 제네시스 GV70의 대항마를 자처했던 DS 7 이야기다. 디자인과 완성도는 호평받았으나, 월평균 판매량 15대라는 초라한 성적표를 남기고 2024년 한국 시장에서 철수했다. 이 차의 실패는 단순히 상품성 부족이 아닌, 한국 수입차 시장의 냉정한 현실을 드러낸다. 그 배경에는 가격 경쟁력, 브랜드 인지도, 그리고 실소유의 부담이라는 세 가지 핵심 요인이 복합적으로 작용했다. 프랑스 장인정신, 그러나 가격표는 GV70을 향했다 DS 7의 첫인상은 분명 강렬했다. 다이아몬드 패턴 그릴과 정교한 실내 마감은 독일 프리미엄 브랜드와는 다른 프랑스 특유의 감성을 담아냈다. 에마뉘엘 마크롱 대통령이 취임식 의전차로 선택한 것은 이 차가 브랜드의 자존심을 건 모델이었음을 보여준다. 유럽 현지에서도 디자인과 승차감에 대한 평가는 후했다. 문제는 5,350만 원에서 6,040만 원에 이르는 가격표가 가리키는 곳이었다. 이 예산은 국산 프리미엄 SUV의 절대 강자인 제네시스 GV70의 주력 트림과 정확히 겹쳤다. 생소한 이름값은 생각보다 더 큰 장벽이었다 같은 가격
1500만원 내린 제네시스 GV80, ‘이 가격’이면 팰리세이드 대신?
렉서스 잡을 360마력 제네시스, GV70 하이브리드 연비 봤더니
가격도 안 나왔는데 벌써? 벤츠 GLC 전기차의 자신감
메르세데스-벤츠의 허리를 담당하는 베스트셀러 GLC가 마침내 전기차로 한국 시장에 상륙한다. 메르세데스-벤츠 코리아는 9일부터 ‘디 올-뉴 일렉트릭 GLC’의 국내 사전 계약에 돌입한다고 밝혔다. 이번 출시는 벤츠의 핵심 모델 포트폴리오 전동화의 중요한 이정표다. ‘디 올-뉴 일렉트릭 GLC’는 벤츠의 성공 방정식인 ‘베스트셀러’ 모델의 후광과 ‘전기차’라는 새로운 심장을 결합했다. 이는 국내 ‘럭셔리 SUV 시장’의 경쟁 구도를 뒤흔들 강력한 변수로 작용할 전망이다. 아직 가격조차 공개되지 않은 상황에서 시작된 사전 계약은 시장의 판도를 바꾸려는 벤츠의 의지를 보여준다. 벤츠가 베스트셀러 GLC를 전기차로 만든 배경 기존 내연기관 GLC는 국내 수입차 시장에서 가장 성공한 SUV 중 하나로 꼽힌다. 친숙한 디자인과 안정적인 성능, 벤츠라는 브랜드 가치가 더해져 패밀리카 시장의 강자로 군림해왔다. 벤츠는 이 강력한 모델 인지도를 전기차 시장으로 그대로 옮겨오려는 전략을 택했다. 완전히 새로운 이름의 전기차를 내놓는 대신, 이미 검증된 ‘GLC’라는 이름을 사용해 소비자들이 느낄 수 있는 심리적 장벽을 낮췄다. 이는 전기차 전환을 망설이는 기존 벤츠 고객은
“GV80 계약 직전 돌아섰다” 시내연비 20km 찍는 렉서스 RX의 반전
국내 준대형 SUV 시장의 강자 제네시스 GV80의 유일한 약점은 하이브리드 라인업의 부재다. 이 틈을 파고든 수입차가 등장하며 예비 오너들의 계약서 앞 고민을 깊게 만들고 있다. 탁월한 실주행 연비, 가족을 위한 승차감, 그리고 GV80 고급 트림과 겹치는 절묘한 가격 정책이 그 배경이다. 프리미엄 패밀리카를 찾는 소비자들이 매달 지출되는 유지비까지 고려하기 시작하면서, 기존의 선택 공식이 흔들리는 상황이다. 시내 주행 20km/L, 유지비 격차를 만들다 GV80 대신 렉서스 RX 350h를 택하는 가장 큰 이유는 숫자로 증명되는 연비다. 2026년형 RX 350h의 공인 복합 연비는 14.7km/L지만, 실제 도심 주행에서 계기판에 리터당 20km가 넘는 수치가 찍히는 경험이 공유되며 입소문이 났다. 이는 2.5L 자연흡기 엔진과 전기모터가 결합된 직병렬 하이브리드 시스템 덕분이다. 저속 구간에서 전기모터 개입을 극대화해 엔진 가동을 최소화한다. 공인 연비 9.6km/L 수준인 GV80 3.5 가솔린 모델과 비교하면, 연간 2만km 주행 시 누적되는 주유비 차이는 해가 갈수록 크게 벌어진다. 에어서스펜션 없이 가족의 만족도를 높인 승차감 연비가 운전자
2억짜리 국산차 제네시스 GV90, ‘코치 도어’ 달고 9월 공개
제네시스의 최상위 전기 SUV, GV90의 실체가 점차 드러나고 있다. 단순한 신차 공개를 넘어, 브랜드의 전동화 미래를 가늠할 중요한 이정표로 평가된다. 특히 최고급 럭셔리카의 상징으로 여겨졌던 ‘코치 도어’가 적용될 가능성이 제기되며 시장의 관심이 집중된다. 여기에 차세대 ‘eM 플랫폼’과 ‘울산 전기차 전용 공장’이라는 상징성까지 더해져, GV90의 등장은 여러 의미를 담고 있다. GV90은 당초 2026년 초 출시가 예상됐으나, 현재 2026년 말 출시를 목표로 개발이 진행 중이다. 공식적인 제원 공개는 오는 9월 9일로 예정되어 있다. 업계에서는 일반형 모델이 1억 원대, 코치 도어 사양을 포함한 최상위 모델은 2억 원을 넘어설 것으로 전망한다. 울산 신공장이 GV90에 특별한 의미를 부여하는 배경 GV90의 상징성은 생산 기지에서부터 시작된다. 현대차그룹 최초의 전기차 전용 공장인 울산 신공장에서 생산되는 첫 모델이기 때문이다. 이는 GV90이 현대차그룹의 전동화 전략에서 차지하는 무게감을 보여주는 대목이다. 최근 미국, 유럽 등지에서 시험주행 차량이 잇달아 포착되면서, 내수 시장을 넘어 글로벌 럭셔리 시장을 정조준하고 있음이 분명해졌다. 코치 도
팰리세이드엔 절대 없는 ‘406마력 심장’…8850만원 익스플로러의 승부수
국내 대형 SUV 시장의 전통 강자 포드 익스플로러가 대대적인 부분변경을 거쳐 돌아왔다. 이번 복귀의 핵심은 단순히 얼굴을 바꾼 것을 넘어, 국내 시장에 처음으로 ‘트레머’라는 오프로드 전문 트림을 선보였다는 점이다. 성공의 관건은 세 가지로 압축된다. 강력한 V6 엔진의 성능, 본격적인 오프로드 주행을 위한 하드웨어, 그리고 8,850만 원이라는 가격표를 국산 경쟁차 사이에서 어떻게 설득해낼 것인지가 시장의 주요 관전 포인트다. 과거 익스플로러는 편안한 도심형 패밀리카의 대명사였다. 하지만 현대 팰리세이드의 등장과 제네시스 GV80의 프리미엄 시장 공략으로 인해 설 자리가 애매해진 것이 현실이었다. 포드가 내놓은 해법은 경쟁의 축을 옮기는 것이었다. 똑같은 도심형 SUV 시장에서 경쟁하기보다, 미국 본토의 거친 야성을 그대로 이식한 트레머 트림으로 새로운 수요를 창출하겠다는 전략이다. 팰리세이드에는 없는 V6 엔진을 얹은 이유 다운사이징이 대세인 시장 흐름과 정반대의 선택이다. 익스플로러 트레머는 3.0L V6 에코부스트 터보 가솔린 엔진을 탑재해 최고 출력 406마력, 최대 토크 57.0kg·m라는 강력한 힘을 자랑한다. 이는 국산 동급 SUV에서는 찾
905만원 더 비싼 ‘그래파이트’…제네시스 GV70, 뭐가 다르길래
490마력에 주행거리 423km… 커뮤니티에 ‘실수로 잘 만든 차’로 화두
최근 자동차 커뮤니티에서 조용히 화두에 오른 국산 SUV가 있다. 수입 프리미엄 모델로 향하던 시선을 단번에 국내로 되돌린 주인공, 제네시스 일렉트리파이드 GV70 부분변경 모델이다. 압도적인 성능과 개선된 주행거리, 그리고 합리적인 가격이라는 세 가지 카드를 동시에 꺼내 들었다. 이 조합이 시장에 어떤 파장을 일으킬지 업계의 조용한 관찰이 시작됐다. 490마력 성능 뒤에 숨은 배터리의 반전 성능 제원표는 국산 전기 SUV라는 사실을 잊게 만든다. 전륜과 후륜에 각각 160kW 모터를 탑재해 상시 435마력(320kW)을 낸다. 여기서 부스트 모드를 활성화하면 최고출력은 490마력(360kW)까지 치솟는다. 웬만한 고성능 세단을 압도하는 수치다. 강력한 성능은 개선된 배터리가 뒷받침한다. 기존 77.4kWh 용량의 배터리를 4세대 84kWh 제품으로 교체했다. 그 결과 1회 충전 주행거리는 19인치 휠 기준 400km에서 423km로 늘어났다. 350kW급 초급속 충전 시 18분 만에 배터리 잔량 10%에서 80%까지 채울 수 있다. 장거리 출장이 잦거나 주말마다 교외로 나가는 운전자라면 이 18분이라는 숫자가 전혀 다른 경험으로 다가온다. 7천만원대 가격이
1억 넘어도 BMW·벤츠 오너들 흔들…볼보 XC90 풀체인지 온다
2027년형 볼보 XC90 풀체인지를 둘러싼 시장의 분위기는 이례적으로 조용하다. 신차 소식은 보통 위장막 사진으로 시작해 예상도가 쏟아지지만, XC90은 정반대의 흐름을 보인다. 이러한 정중동 행보는 오히려 경쟁 모델을 긴장시키는 요인이다. 볼보의 차세대 전략은 기존의 경쟁 구도, 전동화 전략, 상품성 측면에서 다른 해법을 제시하기 때문이다. 조용한 움직임 속에 수입 대형 SUV 시장의 판도를 바꿀 수 있다는 관측이 나온다. BMW X5와 정반대의 길을 걷는 이유 수입 대형 SUV 시장의 경쟁은 치열하지만, 각 모델의 역할은 명확히 나뉜다. BMW X5는 운전의 재미, 벤츠 GLE는 브랜드의 존재감, 제네시스 GV80은 가격 경쟁력과 풍부한 옵션을 내세운다. XC90은 이 틈새에서 ‘안전한 7인승 고급 SUV’라는 독자적인 영역을 구축했다. 튀는 성능보다 가족의 편안함과 정숙성에 집중하는 전략이다. 현재 판매 중인 2026년식 XC90만 봐도 방향성은 뚜렷하다. B6 마일드 하이브리드(8,820만 원부터)와 T8 플러그인 하이브리드(1억 1,620만 원부터) 라인업은 각각 300마력, 462마력의 높은 출력을 갖췄다. 하지만 실제 주행감은 폭발적인 가속보
“하이브리드는 없었다” 제네시스 신형 GV70, 5473만원에 이거 넣었다
제네시스의 핵심 SUV 모델인 GV70이 연식변경으로 돌아왔다. 이번 ‘2027 GV70’은 눈에 띄는 변화를 담았지만, 시장의 가장 큰 관심사에 대해서는 침묵을 지켰다. 핵심은 세 가지로 요약된다. 강화된 기본 사양, 고성능 감성을 더한 그래파이트 패키지, 그리고 여전히 내연기관 중심의 파워트레인 구성이다. 달라진 상품성과 가격표를 받아든 소비자들의 계산기는 복잡하게 움직이기 시작했다. 기본 휠부터 달라진 상품성 강화 전략 제네시스는 기존 18인치 휠을 없애고 새 디자인의 19인치 휠을 전 트림에 기본 적용했다. 사소해 보이지만 차량의 첫인상을 좌우하는 중요한 변화다. 여기에 신규 외장 색상 ‘트롬소 그린’을 추가해 선택의 폭을 넓혔다. 실내 정숙성 개선도 이뤄졌다. 휠하우스 패드 두께를 늘려 주행 중 유입되는 소음과 진동을 줄였다. 또한 고객 만족도가 높았던 패널 타입 1열 시트백 커버를 기본화해 실내 고급감도 끌어올렸다. 선택지를 단순화한 패키지 구성도 눈에 띈다. 파노라마 선루프, 뱅앤올룹슨 사운드 시스템 등 인기 사양을 묶은 ‘프레스티지 패키지’를 신설했다. 가격은 가솔린 2.5 터보 모델이 5,473만 원, 3.5 터보 모델은 6,023만
GV80·GLE 긴급회의 부른 BMW X5 풀체인지, ‘엔진 5종’ 전부 담았다
2027년형 BMW X5 풀체인지(G65)가 공개됐다. 이번 신형은 단순한 세대 변경이 아니라, BMW가 럭셔리 SUV 시장의 판도를 바꾸려는 의지를 담은 결과물이다. 핵심은 파격적인 파워트레인 확장, 노이어 클라쎄 기반의 새로운 디자인, 그리고 경쟁 모델을 압도하려는 라인업 구성에 있다. 가솔린부터 전기차, 수소까지 한 지붕 아래 모은 BMW의 전략이 시장에 어떤 파장을 일으킬지 주목된다. 5세대에 진입한 신형 X5는 2026년 8월 미국 스파르탄버그 공장에서 생산을 시작한다. 시장 출시는 같은 해 10월 말부터 순차적으로 진행될 예정이다. 가장 큰 변화는 소비자가 고를 수 있는 선택지가 전례 없이 넓어졌다는 점이다. 가솔린부터 수소까지 5개 심장을 품었다 기존의 내연기관 중심에서 벗어나 전동화 라인업을 대폭 강화한 것이 이번 X5의 핵심이다. X5 40은 3.0리터 직렬 6기통 가솔린 엔진에 48V 마일드 하이브리드를 더했고, 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델인 X5 50e는 26.5kWh 배터리를 탑재해 실용성을 높였다. 순수 전기차인 iX5 60 xDrive의 등장은 시장의 기준을 바꿀 만하다. 144kWh에 달하는 대용량 배터리와 800V 고전압
판매량 꼴찌 제네시스 GV60, 가격 동결 후 조용한 역주행 시작
제네시스 전기 SUV GV60이 조용한 변화를 맞았다. 한때 라인업 내 판매량 하위권을 맴돌며 존재감이 희미했던 모델이다. 하지만 2027년형 출시 이후 시장의 평가가 달라지고 있다. 풀체인지급 외관 변화 없이 ‘가격 동결’, ‘안전 사양’ 기본화, 그리고 여전히 강력한 ‘충전 속도’라는 카드를 꺼내 들면서다. 화려한 복귀는 아니지만, 실속을 따지는 소비자들 사이에서 재평가가 이뤄지는 분위기다. 가격은 묶고 가치를 올린 제네시스의 승부수 2027년형 GV60의 변화는 요란하지 않다. 대신 내실을 다지는 데 집중했다. 시작 가격은 스탠다드 후륜구동 모델 기준 6,490만 원으로 이전 연식과 동일하다. 사륜구동(AWD) 모델은 6,870만 원, 퍼포먼스 AWD 모델은 7,330만 원으로 책정돼 가격표에 변화가 없다. 최근 전기차 시장에서 연식 변경을 거치며 가격이 소폭 인상되는 흐름과는 다른 행보다. 편의 및 안전 사양이 추가됐음에도 가격을 그대로 유지한 것은 사실상의 가치 상승을 의미한다. 판매 부진을 타개하기 위한 제네시스의 조용한 승부수로 읽힌다. 보이지 않는 곳에서 강화된 안전 사양이 핵심이다 최근 사회적으로 페달 오조작 관련 사고에 대한 경각심이 높아
가속페달 밟으니 ‘주행거리 4km’ 증발…GV80 오너들의 진짜 고민
태극기 단 제네시스, 르망 24시 완주 후 부산에 뜬 ‘이 차’
21분 만에 80% 충전…아우디 Q6, 8천만원 넘는 가격표 달고 나왔다
아우디의 신형 전기 SUV, Q6 e-트론이 국내 시장에 상륙했다. 보조금을 적용해도 실구매가가 8천만 원을 넘기면서 시장의 평가는 엇갈린다. 하지만 이 가격표 뒤에는 폭스바겐 그룹의 차세대 기술인 PPE 플랫폼과 270kW 초급속 충전 성능이 자리 잡고 있다. 단순히 가격만으로 판단하기 힘든 배경이 존재하는 것이다. 8천만원 넘는 가격표가 현실이 된 배경 시작 가격부터 만만치 않다. Q6 e-트론의 기본 트림인 ‘퍼포먼스’ 모델의 출고가는 8,290만 원으로 책정됐다. 이는 전기차 보조금 50% 지급 상한선인 8,500만 원에 아슬아슬하게 걸친 금액이다. 국고 보조금 일부와 지자체 보조금을 받더라도 실제 구매 비용은 8천만 원대 초중반에서 형성된다. 상위 트림으로 눈을 돌리면 가격 부담은 더욱 커진다. ‘퍼포먼스 프리미엄’ 트림은 8,990만 원으로 보조금 지급 대상에서 제외된다. 결국 1억 원에 가까운 비용을 모두 지불해야 한다는 의미다. 만약 당신이 8천만 원대 예산으로 프리미엄 전기 SUV를 고민한다면, 이 가격이 주는 무게감을 먼저 체감하게 될 것이다. 짧은 주행거리보다 초급속 충전에 주목하는 이유 국내 환경부 인증 주행거리는 후륜구동 모델 기준
“GV70 잠시 비켜”…랜드로버 ‘베이비 디펜더’ 8500만원에 온다
BMW X5 풀체인지 임박…1억 쥔 아빠들, GV80 대신 이걸?
1억 원대 프리미엄 SUV 시장의 판도가 흔들리고 있다. BMW X5의 차세대 모델 등장이 가시화되면서, 절대 강자로 군림하던 제네시스 GV80과의 경쟁 구도에 새로운 긴장감이 흐른다. 과거 브랜드만으로 차량을 선택하던 시대는 지났다. 이제 소비자들의 선택은 기술력, 유지보수, 그리고 전동화라는 세 가지 핵심 키워드에 따라 좌우될 전망이다. 두 모델을 저울질하는 30대, 40대 가장들의 고민이 깊어지는 상황이다. 단순 가성비를 넘어선 기술력이 관건이 되다 소비자들의 눈높이는 놀라울 정도로 높아졌다. 이제는 ‘독일 프리미엄’이라는 이름값만으로 지갑을 열지 않는다. 주행 보조 시스템이 얼마나 자연스럽게 개입하는지, 실내 디지털 경험이 얼마나 직관적인지가 차량의 가치를 결정하는 핵심 기준이 됐다. 특히 소프트웨어를 중심으로 한 인포테인먼트 시스템의 완성도는 국산 브랜드의 오랜 강점이었다. 그러나 수입 브랜드들이 첨단 기술을 대거 도입하면서 격차는 빠르게 줄어들고 있다. 실내 정숙성과 2열 거주 편의성 등 감성 품질 영역에서의 치열한 경쟁이 예고된다. 전동화 라인업, 두 브랜드의 명운을 가르다 차세대 X5의 전략은 확고하다. 기존 플랫폼을 개선해 차
GV80 아쉽다는 오너들, 벤츠 GLE ‘이 점수’ 보고 돌아섰다
GV80 살 돈이면 이걸? 48인치 화면에 연비까지 잡은 링컨 노틸러스
제네시스 판매 22% 급락에 현대차 ‘비명’…이것 하나 없었다
GV80 대신 1억 렉서스 RX 사는 이유, 연비 15km/L 때문이 아니었다
“GV80 하이브리드 온다”…제네시스, 부산 뒤흔들 ‘비밀병기’ 공개
611km 가는데 7천만원대…BMW iX3, 제네시스 오너들 ‘긴장’
BMW가 브랜드의 미래를 건 승부수를 던졌다. 차세대 전동화 전략 ‘노이어 클라쎄’를 처음 적용한 순수 전기 SUV ‘더 뉴 iX3’를 국내 시장에 공식 출시한 것이다. BMW는 이번 신차를 통해 압도적인 주행거리, 혁신적인 기술, 그리고 경쟁 모델을 의식한 가격 정책이라는 세 가지 카드를 꺼내 들었다. 이로 인해 프리미엄 전기 SUV 시장의 지각 변동이 예고되고 있다. BMW의 미래를 담았다는데, 노이어 클라쎄는 뭐가 다른가 단순한 디자인 변경이 아니다. 더 뉴 iX3는 BMW의 미래 전동화 청사진인 ‘노이어 클라쎄’ 플랫폼에서 탄생한 첫 양산차다. 이는 완전히 새로운 설계 사상이 적용됐음을 의미한다. 외관부터 기존 BMW 전기차와 궤를 달리한다. 1960년대 모델에서 영감을 얻은 수직형 키드니 그릴은 조명 그래픽을 활용해 현대적으로 재탄생했다. 측면은 군더더기 없는 면 처리로 다부진 인상을 주며, 공기저항계수는 0.24Cd까지 낮췄다. 이는 주행 가능 거리와 효율을 높이는 데 직접적으로 기여한다. 실내 변화는 더욱 극적이다. 전면 유리 하단 전체를 활용하는 ‘파노라믹 비전 디스플레이’와 3D 헤드업 디스플레이가 BMW 최초로 적용됐다. 운전자는
13년 만에 처음…구교환, ♥이옥섭 감독과 나란히 선다
예상가 1억 5천…제네시스 마그마, 드디어 AMG 잡으러 왔다
제네시스가 미국 뉴욕에서 거대한 포탄을 쏘아 올렸다. 메르세데스-AMG, BMW M 등 독일 고성능 브랜드가 장악한 시장에 정면으로 출사표를 던진 것이다. 그 중심에는 ‘마그마(Magma)’라는 이름이 있다. 단순한 신차 공개를 넘어, 브랜드의 미래를 건 거대한 청사진의 시작이다. 과연 제네시스는 수십 년간 쌓아 올린 독일 브랜드의 아성을 무너뜨릴 수 있을까? 이번 발표의 핵심은 고성능 브랜드로서 ‘마그마 프로그램’의 공식 출범이다. 기존 차량의 성능을 일부 개선하는 수준이 아닌, 디자인과 성능 모든 면에서 한계에 도전하는 기술적 역량을 과시하는 무대다. 용암처럼 뜨거운 마그마, 단순한 색상이 아니었다 사실 ‘마그마’는 이전부터 제네시스의 강렬한 오렌지색 외장 컬러 이름으로 익숙했다. 하지만 이제 그 의미는 완전히 달라졌다. 마그마는 제네시스의 최상위 고성능 모델에만 부여되는 새로운 이름이 됐다. 뜨거운 용암처럼 기술적 잠재력을 분출하겠다는 의지가 담겼다. 제네시스는 이번 행사에서 GV60 마그마 콘셉트, G80 마그마 스페셜, GV80 쿠페 콘셉트, X 그란 베를리네타 콘셉트 등 마그마 라인업을 대거 공개했다. 특히 GV60 마그마는 제네시스 최초의
제네시스 GV80, 6월 한정 943만원 할인…아빠들 매장 문 열게 만든 조건
대한민국 대표 프리미엄 SUV 제네시스 GV80의 높은 가격 문턱이 6월 한 달간 크게 낮아진다. 고급스러운 디자인과 뛰어난 상품성으로 ‘아빠들의 드림카’로 불리지만, 선뜻 지갑을 열기 어려웠던 것이 사실이다. 이번 파격적인 프로모션은 재고 할인, 트레이드인, 금융 프로그램을 어떻게 조합하느냐에 따라 할인 폭이 극적으로 달라진다. 과연 최대 혜택을 받기 위한 조건은 무엇일까. 재고 조건이 할인 폭 좌우…최대 8%까지? 이번 프로모션의 핵심은 단연 재고 차량 할인이다. 어떤 재고를 선택하느냐에 따라 수백만 원의 가격 차이가 발생한다. 2023년 12월 이전에 생산된 재고 차량의 경우, 차량 가격의 8%라는 파격적인 할인을 제공한다. 기본 트림(6,930만 원) 기준으로 계산하면 약 554만 원이 즉시 할인되는 셈이다. 물론 최신 생산분을 선호할 수도 있다. 올해 1~2월 생산분은 5%, 3월 생산분은 3% 등 생산 월별로 할인율이 차등 적용된다. 재고 차량은 원하는 옵션을 모두 맞추기 어렵다는 단점이 있지만, 계약 후 출고까지 기다릴 필요 없이 즉시 차량을 인도받을 수 있다는 장점이 더 크게 다가온다. 기존 차량 처분 고민이라면 ‘트레이드인’이 정답
제네시스 GV80 오너들 ‘긴장’…591마력 신형 아우디 Q7 등장
월드컵 보려고 벌써 설레는데… 손흥민 제네시스 선택한 진짜 이유
최근 축구 국가대표팀 주장 손흥민이 제네시스 GV80과 함께 있는 모습이 포착돼 화제였다. 일각에서는 새로운 차량을 구매한 것 아니냐는 추측이 나왔다. 하지만 진실은 그보다 훨씬 더 흥미롭다. 이는 손흥민의 오랜 앰버서더 활동과 다가오는 월드컵, 그리고 완전히 새로운 방식의 콘텐츠가 결합된 특별한 프로젝트의 시작을 알리는 신호였다. 과연 어떤 이야기가 숨어있을까. 현대자동차가 2026 FIFA 월드컵을 맞아 대한민국 축구 국가대표팀을 응원하기 위한 디지털 콘텐츠 ‘차박원정대’를 공개했다. 이는 단순한 응원을 넘어 월드컵 현장의 열기를 생생하게 전달하기 위해 기획됐다. 단순한 홍보대사를 넘어, 월드컵을 향한 여정이 시작된다 이번 프로젝트는 단순한 광고 캠페인이 아니다. 방송인 이경규가 원정대장을 맡고, 은퇴한 축구 레전드와 유소년 선수, 그리고 시승 이벤트를 통해 선발된 일반 고객까지 총 11명이 원정대를 꾸려 여정에 나선다. 축구로 하나 되는 특별한 경험을 제공하는 셈이다. 이들은 현대차의 월드컵 캠페인 ‘미래는 지금 여기서부터(Next Starts Now)’가 담고 있는 의미를 몸소 보여줄 예정이다. 이경규와 손흥민, 의외의 조합이 만든 특별한
도로 위 존재감은 확실하겠어요… 코치도어 품은 제네시스 GV90
제네시스가 브랜드의 새로운 정점을 예고하고 있다. 올 하반기 공식 출시를 앞둔 플래그십 전기 SUV, GV90이 그 주인공이다. 지금까지 공개된 단편적인 정보들은 단순한 대형 SUV 이상의 가치를 암시한다. 핵심은 문이 열리는 방식부터 다른 ‘코치도어’, 차세대 ‘eM 플랫폼’, 그리고 콘셉트카의 파격을 담아낸 ‘디자인’ 세 가지로 요약된다. 과연 GV90은 어떤 새로운 기준을 제시할까. 콘셉트카의 모습, 정말 현실이 될까 예상도를 본 많은 이들이 가장 먼저 주목한 것은 단연 외관이다. 특히 롤스로이스에서나 볼 법한 코치도어의 적용 가능성은 뜨거운 감자다. B필러 없이 양쪽으로 활짝 열리는 이 방식은 단순한 개방감을 넘어, 플래그십 모델만의 상징성을 부여한다. 좁은 주차 공간에서 옆 차에 문이 닿을까 걱정하는 경험은 누구나 있을 것이다. 코치도어는 이런 일상적인 불편함까지 해소할 수 있는 잠재력을 가졌다. 여기에 네오룬 콘셉트에서 선보였던 24인치 대형 휠이 더해지며 비현실적인 비율을 완성한다. 제네시스 고유의 두 줄 램프는 측면을 따라 테일램프까지 길게 이어져 차체를 더욱 웅장하게 보이게 만든다. 이는 단순한 상상이 아니다. 해외에서 포착된 테스트
요즘 전기차 주춤하긴 하죠… 벤츠가 내놓을 1억대 ‘베이비 G클래스’의 파격 행보
처음 운전대 잡고 당황했네요… 제네시스 GV80의 결정적 실수
제네시스 GV80의 실내는 고급스러운 소재와 정돈된 디자인으로 찬사를 받았다. 하지만 중앙 콘솔을 유심히 본 운전자들 사이에서는 조용한 우려의 목소리가 나온다. 핵심은 나란히 배치된 ‘두 개의 다이얼’이다. 이 다이얼 배치가 운전자의 ‘인지 부담’을 키우고 잠재적인 ‘안전’ 문제로 이어질 수 있다는 지적이다. 이토록 아름다운 공간에 왜 이런 논란이 숨어있는 것일까. GV80의 중앙 콘솔에는 변속을 담당하는 다이얼과 인포테인먼트 시스템을 조작하는 다이얼이 자리한다. 문제는 이 두 장치의 크기와 형태, 심지어 촉감까지 매우 흡사하다는 점이다. 디자인적 통일감은 높였을지 몰라도, 기능적 구분은 모호해졌다. 과거의 자동차들은 기어 레버와 오디오 조작 버튼의 형태가 명확히 달랐다. 운전자는 손끝의 감각만으로도 기능을 쉽게 구분할 수 있었다. 그러나 GV80처럼 매끈한 다이얼 중심으로 조작계를 통일하면서, 운전자는 조작 전 시각적으로 한 번 더 확인해야 하는 부담을 안게 됐다. 두 개의 다이얼, 왜 운전자를 혼란스럽게 만드나 이런 인지 부담이 가장 크게 다가오는 순간은 언제일까. 바로 시선을 도로에서 떼기 어려운 주행 상황이다. 시속 100km로 달리는 고속도
롤스로이스 부럽지 않겠는데… 문 반대로 열리는 국산차 GV90
이거 한 대면 주유소 갈 일 없겠네… 한 번 주유 1700km 달리는 3열 프리미엄 SUV
GV80 계약 직전에 이걸 타봤습니다… 오너 559명이 9.8점 준 BMW 준대형 SUV
GV90 계약 잠시 멈추세요… 아우디가 작정하고 만든 플래그십 SUV, Q9
이것만 빼면 완벽하다던데요… 제네시스 GV80 오너 평가에 숨겨진 진실
제네시스 GV80이 ‘조선의 벤틀리’라는 별명과 함께 꾸준한 인기를 누리고 있다. 특히 2026년형 모델에 대한 오너들의 평가는 찬사에 가깝다. 네이버 마이카 기준 오너 191명이 매긴 점수에서 디자인과 주행성능 등 대부분 항목이 9점대를 넘겼기 때문이다. 하지만 유독 한 가지, 오너들의 지갑 사정과 직결되는 항목에서는 아쉬움이 뚜렷하게 나타났다. 과연 높은 만족도 속 숨겨진 GV80의 진짜 약점은 무엇일까. 디자인은 9.7점인데, 주행성능은 기대에 미쳤을까 디자인에 대한 극찬은 어느 정도 예상된 결과였다. 하지만 오너들이 더 놀란 것은 따로 있었다. 바로 주행성능이다. 이 항목은 9.3점이라는 높은 점수를 기록했는데, 이는 단순히 엔진 출력 수치만으로 설명되지 않는다. 2026년형 GV80은 2.5 가솔린 터보(304마력)와 3.5 가솔린 터보(380마력) 엔진 라인업을 갖췄다. 특히 3.5 터보 모델은 거대한 차체를 여유롭게 이끄는 힘을 자랑한다. 여기에 후륜구동 기반의 안정적인 차체 밸런스와 자동 8단 변속기의 부드러운 조화가 더해져 프리미엄 SUV에 걸맞은 주행 질감을 완성했다. 실내 만족도 역시 높다. 전장 4,940mm, 휠베이스 2,95
문을 여는 순간 감탄이 나오네요… BMW도 긴장시킨 제네시스 GV90
피아노 블랙은 이제 그만… 지문 걱정 없는 아우디 Q9 실내
이런 문이 진짜 나올 줄은 몰랐는데… 800km 달리는 제네시스 GV90 실물
가성비만 내세우던 시절은 끝났다… 제네시스 GV70 정조준한 중국 전기차
GV80 계약 잠시 멈추세요… 전기만 420km 달리는 1억대 SUV 등장
“주유소 갈 일이 거의 없겠네”… 960km 달리는 신형 싼타페 등장
문이 거꾸로 열린다고 하더니… 제네시스 플래그십 전기 SUV ‘GV90’
제네시스가 하반기 공개를 앞둔 GV90으로 국내 초대형 전기 SUV 시장의 판을 흔들 준비를 마쳤다. 단순히 크기만 키운 전기차가 아니다. 핵심은 ‘경험의 차별화’에 있다. 새로운 전용 플랫폼인 eM 아키텍처를 기반으로, 롤스로이스를 연상시키는 코치도어 구조를 일부 트림에 적용한다. 여기에 1억 원대부터 3억 원대까지 넘나드는 파격적인 가격 정책이 예고되면서 시장의 관심이 집중되고 있다. 과연 제네시스는 GV90을 통해 어떤 가치를 증명하려는 것일까. 압도적 덩치에 600km 주행거리, eM 플랫폼이 그리는 미래 GV90의 핵심을 이해하려면 먼저 뼈대부터 살펴봐야 한다. 기존 E-GMP를 발전시킨 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘eM 아키텍처’가 최초로 적용될 전망이다. 이는 전장 5,200mm, 휠베이스 3,200mm를 넘어서는 거대한 차체를 안정적으로 뒷받침하는 기반이 된다. 여기에 113kWh가 넘는 대용량 배터리를 탑재해 1회 충전 시 목표 주행거리를 600km 이상으로 잡았다. 800V 초고속 충전 시스템 지원은 당연하다. 거대한 플래그십 SUV가 장거리 이동에 대한 부담까지 덜어내겠다는 의지가 엿보이는 대목이다. 단순한 문이 아니다, 코치도어가 바
독일차 기다리다 그냥 이걸로 갑니다… 제네시스, 수입차 고객 잡는 파격 조건
따뜻한 5월에 이런 차가… 렉서스가 공개한 900km 주행 3열 전기 SUV
역시 믿고 타는 이유 있었네… 미국서 3년 연속 최고로 뽑힌 국산 SUV
현대자동차그룹이 다시 한번 세계 최대 자동차 시장인 북미에서 기술력을 과시했다. 미국 유력 매체 ‘U.S. 뉴스 앤드 월드 리포트’가 발표한 ‘2026 최고의 하이브리드·전기차 어워즈’에서 다수의 모델이 부문별 1위에 이름을 올리며 경쟁력을 입증한 것이다. 특히 하이브리드 SUV, 준중형 전기 SUV, 그리고 럭셔리 전기차 부문에서 거둔 성과는 주목할 만하다. 과연 어떤 모델들이, 어떤 이유로 까다로운 미국 소비자들의 마음을 사로잡았을까? 3년 연속 최고, 아이오닉 5와 투싼 하이브리드 이번 시상식에서 가장 돋보인 것은 현대차의 꾸준함이었다. 아이오닉 5는 ‘최고 준중형 전기 SUV’, 투싼 하이브리드는 ‘최고 준중형 하이브리드 SUV’ 부문에서 나란히 3년 연속 수상의 영예를 안았다. 이는 일시적인 인기가 아닌, 시장에서 확고한 강자로 자리매김했음을 의미한다. 아이오닉 5는 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 한 넓은 실내 공간과 혁신적인 디자인, 빠른 충전 속도에서 높은 점수를 받았다. 투싼 하이브리드는 파격적인 디자인과 더불어 뛰어난 연비, 안정적인 주행 성능을 모두 갖춰 실용성을 중시하는 소비자들에게 꾸준한 사랑을 받고 있다. 여기에 곧 출시
디젤 소음은 이제 지겹다면… 5월 가족 나들이 책임질 정숙한 SUV
프리미엄 대형 SUV 시장의 선택 기준이 변하고 있다. 과거에는 압도적인 크기와 강력한 성능이 성공의 공식이었다면, 이제는 일상에서의 편안함과 유지비까지 고려하는 실용적인 소비자들이 늘고 있다. 이런 흐름 속에서 제네시스 GV80의 강력한 대항마로 렉서스 RX가 다시금 조명받는 이유다. RX는 GV80이 가지지 못한 독보적인 ‘하이브리드’ 라인업을 통해 정숙성, 효율성, 그리고 편안한 승차감이라는 세 가지 핵심 가치를 제시한다. 과연 RX는 어떤 매력으로 까다로운 국내 소비자들의 마음을 사로잡고 있을까. 달라진 프리미엄의 가치, 과시를 넘어 실용으로 국내 프리미엄 SUV 시장은 제네시스 GV80이 평정했다고 해도 과언이 아니다. 웅장한 디자인과 고급스러운 실내, 강력한 주행 성능은 많은 운전자에게 선망의 대상이 되었다. 하지만 매일 차를 운행하는 오너들 사이에서는 다른 목소리도 나온다. 특히 디젤 모델의 진동과 소음, 그리고 부담스러운 연비는 현실적인 고민거리다. 고유가 시대가 장기화되면서 자동차를 선택하는 기준은 더욱 깐깐해졌다. 단순히 남에게 보여주기 위한 ‘하차감’을 넘어, 운전자와 가족이 실제로 체감하는 ‘승차감’과 정숙성, 그리고 합리적인 유
주말엔 가족과 조용히 떠나고 싶다면… 연비 15km 찍는 렉서스 RX
팰리세이드도 긴장하겠네… 1400마력 품고 한국 오는 중국 SUV
따스한 4월 주말, 고민 깊어지네… 3천만원대 제네시스 GV80의 등장
한때 성공의 상징으로 여겨지던 프리미엄 SUV를 내 차고에 들일 기회가 생각보다 가까이 다가왔다. 제네시스 브랜드의 플래그십 SUV, GV80 초기형 모델의 중고 시세가 예상을 뛰어넘는 수준으로 조정되면서 시장이 들썩이고 있다. 신차 출고가의 절반에도 미치지 못하는 가격표는 분명 매력적이다. 하지만 이 파격적인 제안이 과연 ‘황금 동아줄’일지, 아니면 ‘빛 좋은 개살구’일지 꼼꼼히 따져볼 필요가 있다. 이번 기사에서는 GV80의 가격 하락 이면에 숨은 핵심 원인과 최적의 구매 시점, 그리고 계약서에 도장을 찍기 전 반드시 확인해야 할 위험 요소를 집중적으로 분석한다. 신형 쏘렌토 대신 GV80? 파격적인 가격 하락 실제로 2020년식 GV80 초기 모델은 현재 중고차 시장에서 3,900만 원에서 4,200만 원 선에서 거래가 형성되고 있다. 이는 신형 싼타페나 쏘렌토 하이브리드 풀옵션 모델과 비슷한 가격대다. 국산 중형 SUV를 구매할 예산으로 프리미엄 브랜드의 대형 SUV를 소유할 수 있다는 점이 소비자들의 마음을 흔드는 가장 큰 이유다. 특히 주행거리 5만~7만km 사이의 매물은 5,000만 원대 초반에 포진해 있어, 감가상각의 이점을 누리면서도
따스한 4월 주말에 딱이네요… 화면만 48인치, 달리는 휴식공간 등장
주말 안방을 훈훈하게 만들었죠… 600억 CEO 허경환이 아버지께 선물한 ‘이 SUV’
따스한 봄날 가족 여행은 이걸로… 5천만 원대 784마력 전기 SUV 등장
봄바람 불어오니 설레네… 제네시스, 올해 쏟아낼 신차 8종 라인업
GV70 사려다 돌아설 판… 5월 한국 오는 5천만 원대 중국 전기 SUV
주유소 갈 일이 사라지겠네… 한번 충전에 960km 달리는 현대차 SUV 기술
국내 친환경 SUV 시장에 거대한 지각 변동이 예고됐다. 전기차의 최대 단점으로 꼽히던 주행거리 문제를 해결할 새로운 대안이 등장했기 때문이다. 현대자동차는 한 번의 충전과 주유로 1000km에 가까운 거리를 달리는 신기술을, KG모빌리티(KGM)는 파격적인 가격의 플러그인 하이브리드를 내세우며 소비자들의 선택을 기다리고 있다. 두 제조사는 전혀 다른 방식으로 시장을 공략한다. 현대차는 독자적인 ‘혁신 기술’을, KGM은 압도적인 ‘가격 경쟁력’을 무기로 삼았다. 과연 2026년 봄, 패밀리 SUV 시장의 패권을 차지할 전략은 무엇일까. 전기차의 한계를 넘다 현대차 EREV 현대차가 공개한 주행거리 연장형 전기차(EREV)는 기존 하이브리드와 개념부터 다르다. 엔진이 바퀴에 동력을 직접 전달하지 않고 오직 배터리 충전을 위한 발전기로만 작동하는 ‘직렬형’ 구조다. 구동은 100% 전기 모터가 담당하기에 전기차 특유의 부드러운 주행감과 강력한 초반 가속력을 그대로 유지할 수 있다. 이 기술의 핵심은 효율성 극대화에 있다. 기존 순수 전기차 대비 배터리 용량을 30%가량 줄여 원가를 낮추고, 대신 모터 효율을 끌어올렸다. 이를 통해 서울에서 부산을 왕복
따스한 봄날 심장이 두근거리네… 제로백 3.4초 기록한 제네시스
전기차는 조용하고 빠르지만, 어딘가 모르게 심심하다는 편견이 존재한다. 매끄러운 가속감은 인상적이지만, 내연기관 특유의 감성적인 울림이 부족하다는 지적이다. 제네시스가 바로 이 지점에 도전장을 던졌다. 고성능 라인업 ‘마그마’의 첫 주자, GV60 마그마가 그 주인공이다. 단순히 힘만 키운 전기차가 아니다. GV60 마그마는 강력한 성능, 내연기관을 닮은 주행 감각, 그리고 일상과 트랙을 아우르는 범용성을 통해 고성능 전기차의 새로운 기준을 제시한다. 과연 이 차는 운전의 재미를 추구하는 이들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 내연기관의 감성을 이식하다 GV60 마그마의 핵심은 ‘감성’이다. 제네시스는 전기차의 단조로운 주행 경험을 극복하기 위해 내연기관 고성능차의 느낌을 구현하는 데 집중했다. 가상 기어 변속 시스템(VGS)이 대표적이다. 가속 시 실제 변속기와 유사한 충격과 사운드를 만들어 운전의 몰입감을 극대화한다. 전기 모터의 회전 질감을 제어해 마치 엔진 회전수가 오르내리는 듯한 느낌을 연출하는 것이다. 이는 단순히 스피커로 소리만 내는 수준을 넘어선다. 가속 페달 조작에 따라 즉각적으로 반응하는 모터와 변속 충격이 어우러져, 운전자는 차와 한
따스한 봄날 드라이브 가려다… GV70 오너들이 고개 젓는 진짜 이유
독일 고성능차 이제 안 부럽다… 650마력 뿜어내는 제네시스 전기차
봄바람과 함께 불어온 설렘… 2026년 도로 위 주인공 될 국산 신차들
따스한 봄날, 다시 돌아보게 되네… 전기차 주춤한 사이 4배 커진 하이브리드 시장
따뜻한 봄날 주말 드라이브 앞뒀는데… 제네시스 8만대 계기판 먹통 논란
봄 나들이 걱정은 접어두세요… 한번 주유로 1700km 가는 3열 SUV 등장
주말 드라이브가 기다려지네… 스위스 다보스서 공개된 제네시스 마그마의 질주 본능
성공하면 벤츠라던 시절은 끝… 10년 만에 100만대 넘긴 국산 럭셔리카
수입차 브랜드가 장악하던 국내 고급차 시장에 새로운 기준이 세워졌다. 2015년 11월, 현대자동차의 고급 브랜드로 첫발을 내디딘 제네시스가 2026년 3월 기준 국내 누적 판매량 100만 대를 돌파했다. 이는 단순한 숫자를 넘어 한국 자동차 시장의 지각 변동을 알리는 중요한 이정표다. 제네시스는 독보적인 디자인 철학, 빈틈없는 라인업 확장, 그리고 차별화된 고객 경험을 통해 이 같은 성과를 이뤄냈다. 그렇다면 어떻게 제네시스는 10년이라는 비교적 짧은 시간 안에 까다로운 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있었을까. 세단으로 시작해 SUV, 전동화까지 제네시스의 시작은 플래그십 대형 세단 EQ900(현 G90)이었다. 2015년 12월 시장에 등장한 이후 2016년 G80을 추가하며 브랜드의 존재감을 빠르게 키웠다. 이후 스포츠 세단 G70까지 합류하며 탄탄한 세단 라인업을 구축, 연평균 5만 대 이상의 꾸준한 판매고를 올리며 기반을 다졌다. 분위기가 완전히 바뀐 것은 2020년이다. 브랜드 최초의 SUV인 GV80이 출시되며 시장에 큰 파장을 일으켰고, 완전히 새로워진 3세대 G80과 GV70이 연이어 성공하며 제네시스는 처음으로 연간 판매 10
독일차 고집할 이유 사라졌다… 100만대 팔아치운 제네시스 G80의 성공 공식
현대자동차의 프리미엄 브랜드 제네시스가 국내 누적 판매량 100만 대라는 기념비적인 기록을 세웠다. 2015년 11월 독립 브랜드로 출범한 지 약 10년 4개월 만의 성과다. 수십 년 역사를 자랑하는 독일 프리미엄 브랜드들이 굳건히 버티는 시장에서 이뤄낸 결과라 더욱 의미가 깊다. 제네시스의 성공 요인은 복합적이지만, 그 중심에는 단연 플래그십 세단 G80이 있다. G80이 어떻게 법인과 개인이라는 두 마리 토끼를 모두 잡았는지, 그리고 브랜드 전체의 성장을 견인했는지 그 비결을 파헤쳐 본다. 성공 공식의 핵심은 세 가지 키워드로 요약된다. 비어있던 시장의 정중앙을 꿰뚫다 제네시스의 성공은 ‘국산 프리미엄’이라는 시장의 빈틈을 정확히 파고들었기에 가능했다. 과거 국내 고급차 시장은 국산 대형차와 수입차로 양분되어 있었다. 소비자들은 합리적인 가격의 국산차를 선택하거나, 높은 비용을 감수하고 수입차를 구매해야 했다. 제네시스는 이 경계에 절묘한 다리를 놓았다. 수입차 수준의 상품성을 갖추면서도 가격은 상대적으로 합리적이었다. 여기에 전국 어디서든 쉽게 이용할 수 있는 서비스 망과 저렴한 유지비라는 국산차의 강점을 그대로 유지한 것이 주효했다. ‘가성비
GV80 계약서에 사인하려다 멈칫… 1400마력 SUV의 등장
프리미엄 SUV 시장의 경쟁 구도가 달라지고 있다. 이제껏 브랜드 가치나 합리적인 가격이 주요 변수였다면, 이제는 상식을 뛰어넘는 성능과 기술력이 그 자리를 대신하는 모양새다. 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 브랜드 지커가 내놓은 플러그인 하이브리드 SUV ‘8X’가 바로 그 중심에 섰다. 단순한 신차 한 대의 등장이 아니다. 압도적인 출력과 혁신적인 전동화 기술, 그리고 제네시스 GV80과 겹치는 가격대를 무기로 국내 시장의 선택 기준 자체를 바꾸려 하고 있다. 과연 지커 8X는 어떤 잠재력을 가졌기에 이토록 뜨거운 관심을 받는 것일까. 상상을 초월하는 1400마력의 심장 지커 8X의 가장 큰 특징은 단연 폭발적인 성능이다. 상위 트림인 야오잉 모델은 2.0리터 터보 엔진에 3개의 전기모터를 결합, 합산 최고출력 1030kW를 발휘한다. 이를 마력으로 환산하면 약 1400마력에 육박하는 수치다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 고작 2.96초에 불과하다. 이는 포르쉐 카이엔 터보 GT(3.3초)나 람보르기니 우루스 SE(3.4초) 같은 슈퍼 SUV보다도 빠른 기록이다. 내연기관 고성능 SUV가 오랜 시간 쌓아온 성능의 벽
