‘이 가격 실화냐’ 1억5천짜리 BMW, 2700만원 할인해주는 진짜 이유
BMW 8시리즈 그란쿠페는 독특한 성격을 지닌 차다. 4도어 세단의 실용성을 갖췄지만, 심장에는 4.4리터 V8 가솔린 터보 엔진을 품었다. 얼핏 보면 양립하기 어려운 두 가지 가치를 한데 묶은 셈이다. 이 차의 진정한 가치는 단순히 제원표 숫자에만 있지 않다. 실제 오너들이 매긴 평가를 보면 주행과 디자인 항목에서 거의 만점에 가까운 점수를 받았지만, 특정 항목에서는 유독 낮은 점수를 기록했다. 여기에 최근 파격적인 할인 조건까지 더해지면서 시장의 평가는 더욱 복잡해졌다. 오너들이 9.9점 준 이유, 디자인과 주행성능 국내에서 8시리즈는 사실상 고성능 모델인 M850i xDrive 그란쿠페 중심으로 운영된다. 최고출력 530마력, 최대토크 76.5kg·m의 힘으로 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.9초 만에 도달한다. 강력한 성능은 이미 예고된 매력이다. 하지만 실제 오너 평가에서 가장 눈에 띄는 부분은 주행과 디자인 항목이 나란히 9.9점을 기록했다는 점이다. “현행 BMW 디자인 중 가장 만족스럽다”는 평가가 주를 이뤘다. 낮고 넓게 깔린 차체 비율과 프레임리스 도어가 주는 쿠페 감성이 높은 만족도로 이어진 것이다. 연비 7.4점, 낮
영국인들 스포티지 많이 사네?… 1위는 ‘의외의 차’였다
기아 스포티지가 영국 자동차 시장에서 판매량 2위를 기록했다. 닛산 캐시카이, 폭스바겐 골프 등 전통의 강자를 모두 제친 성과다. 유럽 시장, 그중에서도 특히 보수적인 영국에서 한국산 SUV가 최상위권에 오른 것은 이례적인 일로 평가된다. 하지만 올해 1위부터 10위까지의 순위표는 더 큰 지각변동을 예고하고 있었다. 스포티지보다 더 많이 팔린 차가 있었고, 누구도 예상치 못한 브랜드가 상위권에 진입했다. 영국 자동차제조판매자협회(SMMT)에 따르면, 2026년 1~8월 누적 판매 1위는 포드의 소형 SUV ‘푸마’다. 푸마는 스포티지를 5,400대 이상 앞서며 선두를 달리고 있다. 이미 2024년과 2025년에도 영국 베스트셀링카 자리에 올랐던 푸마는 3년 연속 정상을 노린다. 해치백 지고 SUV가 시장 장악한 배경 과거 영국 시장의 분위기와는 사뭇 다른 결과다. 불과 몇 년 전까지만 해도 영국에서는 포드 피에스타, 폭스바겐 골프 같은 실용적인 해치백 모델이 판매량 상위권을 독차지했다. 하지만 이제 그 자리는 SUV 차지가 됐다. 올해 누적 판매 상위 10개 모델 중 7개가 SUV다. 1위 푸마를 시작으로 2위 스포티지, 4위 닛산 캐시카이, 9위 볼보 XC
‘카니발 계약 취소할 뻔’… 1300km 달리는 5천만원대 VIP 미니밴
중국산 자동차에 대한 편견이 깨지고 있다. ‘싸구려’라는 꼬리표 대신 ‘가치’를 증명하는 모델들이 속속 등장하는 상황이다. 그 중심에 GAC 트럼치의 대형 MPV ‘샹왕 M8 PHEV L’이 섰다. 5천만 원대 가격표를 달고 억대 수입 미니밴 시장에 도전장을 내밀었다. 단순히 저렴하기만 한 차가 아니다. 한 번 주유로 1300km를 달리는 주행 성능과 VIP를 위한 2열 독립 시트까지 갖춘 배경에 시장의 관심이 쏠린다. 1300km 주행거리의 비밀은 PHEV 시스템에 있었다 이 차량의 핵심 경쟁력은 플러그인 하이브리드(PHEV) 파워트레인에서 나온다. 44kWh에 달하는 대용량 배터리를 탑재해 순수 전기만으로 최대 248km를 주행할 수 있다. 웬만한 도심 출퇴근은 기름 한 방울 쓰지 않고 해결할 수 있다는 의미다. 장거리 운행 시에는 내연기관이 힘을 보태 총주행거리를 1300km 이상으로 늘려준다. 전기차의 충전 스트레스와 내연기관차의 유류비 부담을 동시에 잡은 셈이다. 의전차 시장까지 넘보는 2열 독립 시트의 위엄 샹왕 M8의 진가는 2열 공간에서 드러난다. 항공기 일등석을 방불케 하는 독립 시트는 이 차의 정체성을 명확히 보여준다. 단순히 넓기만 한
“쏘렌토·그랜저 다 비켜” 4999만원 테슬라, 8월 국산차 시장 뒤집었다
8월 국내 자동차 시장에 이례적인 판매 절벽이 닥쳤다. 여름 휴가철 비수기와 주요 제조사의 생산 차질이 겹치며 국산차 내수 판매량이 급감한 탓이다. 특히 시장을 이끌던 대표 모델들의 실적이 일제히 하락하며 위기감이 고조됐다. 국산차 브랜드가 고전하는 사이, 그 빈자리를 한 수입 전기차가 무섭게 파고들었다. 결과적으로 국내 완성차 5사의 8월 내수 판매량은 7만 9,601대로 집계되며 전월 대비 26% 이상 급격히 축소됐다. 현대차는 6년 만에 3만 대 선이 무너졌다 현대자동차의 내수 판매량이 2만 9,788대에 그치며 2020년 이후 6년 만에 처음으로 3만 대 밑으로 주저앉았다. 파업과 하계휴가가 겹치며 생산에 차질을 빚은 영향이 컸다. 기아 역시 내수 시장 점유율 50% 이상을 차지하며 선방했지만, 전년 동기 대비 판매량 감소를 피하지 못했다. 국산차 시장 전반에 짙은 침체 분위기가 감돌았다. 쏘렌토와 그랜저를 압도한 수입 전기차 국산차가 주춤하는 동안 테슬라 모델 Y는 8월 한 달간 9,638대가 신규 등록되며 전체 차종 1위에 올랐다. 이는 국산차 판매 1위인 기아 쏘렌토(6,397대)와 2위 현대 그랜저(5,931대)를 3,000대 이상 앞지른 수치
“쏘렌토 계약 취소 고민되네” 4390만원 신형 티구안, 드디어 한국 온다
“이러면 쿠페 왜 사?” 315만원 더 싸고 뒷유리까지 생긴 폴스타 SUV 등장
“뒷좌석은 시원해졌는데”… 1억 넘는 렉서스 GX, 210만원 더 비싸졌다
렉서스의 대표 프레임 바디 SUV, GX가 북미 시장에서 2027년형 모델을 공개했다. 이번 연식 변경은 편의 사양 보강과 함께 전 트림의 가격 인상이 동시에 이뤄졌다. 강력한 오프로드 성능은 그대로 유지하면서 실용적인 옵션을 더했지만, 가장 비싼 트림은 200만원 넘게 올랐다. 차량 가격 인상 뒤에는 단순한 상품성 개선 이상의 배경이 존재한다. 가격은 올랐지만 편의 사양은 더했다 이번 연식 변경의 핵심은 편의 기능 확대다. 기존 앞좌석 위주였던 스마트키 근접 승하차 시스템(스마트 액세스)이 전 좌석 도어와 테일게이트까지 기본으로 확대 적용됐다. 어린 자녀를 뒷좌석에 먼저 태우거나 양손 가득 짐을 들고 트렁크를 열어야 할 때, 굳이 운전석 문손잡이를 만질 필요가 없어졌다. 실제 운전자들이 체감할 만한 변화다. 또한 럭셔리 등급 이상 상위 트림에는 2열 좌우 좌석에 통풍 기능이 기본 탑재된다. 무더운 여름철 뒷좌석에 가족이나 손님을 자주 태운다면 반가운 소식이다. 이 외에도 야간 캠핑이나 차박 시 유용한 LED 카고 램프도 옵션으로 추가됐다. 최대 210만원 더 비싸진 진짜 배경 강력한 성능은 그대로다. 3.4리터 V6 트윈터보 가솔린 엔진은
“스웨덴 사람도 부러워할 가격?”…한국서 4700만원 싸게 파는 볼보 전기 SUV
볼보의 새로운 순수 전기 플래그십 SUV ‘EX90’이 국내 수입차 시장에 파란을 일으키고 있다. 단순한 신차 출시를 넘어, 전 세계에서 가장 공격적인 가격 정책을 들고 나왔기 때문이다. 최첨단 기술을 집약한 플래그십 모델임에도 불구하고, 한국 판매 가격이 유럽 주요 국가보다 수천만 원 낮게 책정된 사실이 알려지면서 소비자들의 계산기가 바빠졌다. 이러한 파격적인 가격의 배경에는 볼보코리아의 치밀한 시장 전략이 자리 잡고 있다. 유럽보다 5천만원 저렴한 가격의 배경 볼보코리아의 가격 책정은 예상을 뛰어넘는 수준이었다. EX90의 국내 시작가는 1억 620만원으로, 기존 플러그인 하이브리드 주력 모델인 XC90 T8(1억 1,620만원)보다 오히려 1,000만원 저렴하다. 이는 유럽 시장과 비교하면 격차가 더욱 벌어진다. 본사가 있는 스웨덴보다 최대 4,700만원, 영국보다는 최대 6,400만원 낮은 가격이다. 사실상 한국 시장을 위해 본사를 설득해 얻어낸 특별한 가격표인 셈이다. 가격 경계를 허문 성능과 첨단 기술 낮은 가격이 상품성 타협을 의미하는 것은 아니다. EX90은 차세대 전기차 플랫폼 SPA2를 기반으로 800V 고전압 시스템을 갖췄다. 덕분에 10
“아반떼 신차 값에 이걸?” 단종된 폭스바겐 제타, 중고 가격 봤더니
폭스바겐 제타가 국내 신차 시장에서 자취를 감췄다. 2025년 1월부로 판매가 공식 종료됐다. 하지만 중고차 시장에서는 오히려 새로운 선택지로 떠오르는 분위기다. 국산 준중형 세단인 아반떼 신차와 비슷한 예산으로 수입차를 고민하는 소비자들이 늘어난 영향이다. 그러나 단순히 가격표만 보고 섣불리 결정하기엔 숨어있는 변수가 많다. 아반떼 신차와 가격이 겹치기 시작했다 현재 중고차 시장에 등록된 7세대 제타 매물은 247대에 달한다. 시세는 819만 원에서 3,290만 원까지 폭넓게 형성돼 있다. 여기서 주목할 점은 가격 중앙값이 약 2,300만 원이라는 사실이다. 이는 아반떼 가솔린 모던 트림 신차 가격인 2,398만 원과 거의 차이가 없는 수준이다. 소비자 입장에선 “내 예산으로 수입 세단을 살 수 있다”는 가능성이 열리는 셈이다. 실용적인 편의사양과 510L에 달하는 넓은 트렁크 공간도 강점으로 꼽힌다. 819만원 최저가, 숫자만 믿으면 안 되는 이유 가장 낮은 가격인 819만 원은 분명 매력적인 숫자다. 하지만 해당 매물은 누적 주행거리가 26만 7,000km에 달한다. 저가 구간에 포함된 차량 대부분이 20만km를 훌쩍 넘긴 상태다. 단순
“제네시스 계약하려다 멈칫”… 1,200만원 할인 BMW 5시리즈, 무슨 일?
‘K9보다 3mm 작다’ 7천만원 중국 롤스로이스, 3년 전 한국 땅 밟았던 진짜 이유
3년 전, 국내 자동차 시장에 흥미로운 소식이 전해졌다. 중국산 플래그십 세단이 7천만원대 가격표를 달고 상륙을 준비한다는 내용이었다. 대상은 기아 K9과 제네시스 G80을 정조준했다. 하지만 이 차는 홀연히 자취를 감췄다. 2021년 실제 인증용 차량까지 국내에 반입됐던 중국 FAW그룹의 고급 브랜드 ‘홍치(Hongqi)’의 H9 이야기다. 당시의 계획과 실제 차량의 제원 기록은 여전히 남아있다. K9보다 3mm 짧았을 뿐, G90과는 달랐다 홍치 H9을 두고 G90급이라는 평가가 나오기도 했지만, 실제 제원은 K9에 더 가까웠다. 2020년형 H9의 전장은 5,137mm, 축간거리는 3,060mm다. 이는 기아 K9(전장 5,140mm)과 불과 3mm 차이다. 반면 제네시스 G90(5,275mm)보다는 138mm나 짧다. 플래그십 세단이라는 이름만 듣고 G90급 차체를 떠올렸다면 실제 수치와는 거리가 있는 셈이다. 차급을 가늠할 때 비교 대상을 명확히 할 필요가 있다. 7천만원 가격의 핵심, 엔진과 에어서스펜션 크기뿐만 아니라 파워트레인 구성에서도 세부적인 확인이 필요하다. 국내 도입이 거론되던 2020년형 기준, 2.0L 터보 엔진은 4
“아반떼N 사려다 계약서 찢을 뻔” BMW 1시리즈 1350만원 할인
‘월 42만원’에 렉서스 오너? G80 고민하던 아빠들 마음 흔들
2억4천짜리 디펜더, 3400만원 깎아준다니…‘블랙’ 고르면 500 더 이득
2억 원을 훌쩍 넘는 고성능 SUV가 3,400만 원이라는 파격적인 할인을 내걸었다. 대상은 랜드로버의 최상위 오프로더, 디펜더 OCTA다. 수입차 시장의 9월 프로모션 경쟁이 치열해지는 가운데, 이번 할인은 특정 모델과 사양에 집중된 점이 눈에 띈다. 단순히 할인액만 보고 접근하기엔 고려할 부분이 많다. 특히 상위 디자인 사양인 ‘블랙’ 모델의 할인 폭이 더 크다는 점은 기존 구매 고려자들에게 새로운 계산법을 제시한다. 이 배경에는 재고와 금융 조건 등 복합적인 요인이 얽혀있다. 할인액 3,400만 원, 숫자에 숨은 조건이 있다 이번 프로모션의 핵심은 2026년식 디펜더 110 P635 OCTA 블랙 모델이다. 출고가 2억 4,547만 원에서 3,400만 원이 할인돼 실구매가는 2억 1,147만 원까지 내려간다. 할인율로 따지면 13.9%에 달하는 수준이다. 흥미로운 점은 기본 OCTA 모델보다 블랙 에디션의 할인 폭이 500만 원 더 크다는 사실이다. 보통 상위 트림은 할인에 인색한 경우가 많지만, 이번에는 정반대 상황이 연출됐다. 물론 9월 한정 조건이며, 실제 적용 가능한 재고와 금융 조건은 구매 전 반드시 확인해야 할 부분이다. 단순히 빠
“이걸 5천에?” 1억 넘던 아우디 A8, 그랜저 값 된 진짜 이유
혼다 어코드 2천만원대? “어제 산 내 차 어떡해” 차주들 분노 폭발
“주유소 갈 일 없겠네” 휘발유 없이 125km 가는 볼보 XC60 등장
볼보의 대표 베스트셀러 XC60이 새로운 모습으로 돌아온다. 현행 모델 출시 후 10년 가까이 흘렀지만 여전히 탄탄한 인기를 누리는 XC60이 2028년형 페이스리프트 모델을 공개했다. 이번 신형은 단순한 연식 변경 수준을 넘어선다. 외관 디자인부터 파워트레인 효율성, 실내 인공지능(AI) 기술까지 핵심적인 부분에서 큰 폭의 변화를 담았다. 특히 전기 모드 주행 가능 거리가 획기적으로 늘어난 점이 시장의 주목을 받고 있다. A필러 앞쪽 부품을 모두 교체한 배경 전면부 인상은 언뜻 보기에 기존과 비슷하지만, 사실상 A필러 앞쪽의 모든 외장 부품을 새로 설계했다. 엔진 후드와 펜더, 범퍼 전체를 다듬어 한층 날렵하고 현대적인 인상을 구현했다. 라디에이터 그릴 폭은 줄이고 내부 패턴을 정돈했다. 볼보의 상징인 ‘토르의 망치’ 주간주행등(DRL)은 더 입체적으로 변했다. 기존에는 램프 커버 내부에 위치했지만, 신형에서는 렌즈 겉면에 정교하게 조각된 듯한 그래픽으로 진화했다. 야간 주행 시 맞은편 차량의 눈부심을 줄이는 매트릭스 LED 헤드라이트도 새롭게 적용됐다. 후면부 역시 리어 램프 그래픽과 범퍼 하단부를 깔끔하게 마감해 볼보 특유의 차분한 고급스러움을
“차값에서 국산 중형차 한 대가 사라졌다”…2억5천만원 디펜더, 9월 3400만원 할인
랜드로버 디펜더 한 대에서 국산 중형차 한 대 값이 빠졌다. 대상은 디펜더 라인업의 정점에 자리한 고성능 모델 ‘디펜더 110 P635 OCTA Black’이다. 랜드로버 코리아가 공개한 2026년형 OCTA Black의 권장소비자가격은 2억4,547만원이다. 그런데 9월 가격비교 플랫폼에 집계된 최대 프로모션을 적용하면 가격은 2억1,147만원까지 내려간다. 할인 금액만 3,400만원, 출고가 대비 약 13.9% 수준이다. 기본 OCTA 역시 할인이 적용되지만 현재 같은 플랫폼에 표시된 최대 할인폭은 2,900만원이다. OCTA Black이 500만원 더 큰 셈이다. 2억5천만원에 육박하던 최고급 디펜더의 가격 문턱이 한 달 사이 크게 낮아진 것이다. 3,400만원을 깎아도 2억원이 넘는 이유 가격만 보면 여전히 범접하기 어려운 영역이다. 하지만 성능을 들여다보면 일반 디펜더와는 출발점부터 다르다. OCTA Black에는 4.4리터 트윈터보 V8 가솔린 엔진과 48V 마일드 하이브리드 시스템이 조합된다. 최고출력은 635PS, 최대토크는 76.5kg·m이며 정지 상태에서 시속 100km까지 4.0초 만에 도달한다. 랜드로버가 지금까지 만든 디펜더 가운데
2027년 아우디 Q7, 429마력 기본 탑재에 X5 ‘긴장’…판세 뒤집히나
프리미엄 준대형 SUV 시장의 오랜 라이벌, 아우디 Q7과 BMW X5가 풀체인지 모델로 다시 맞붙는다. 해외에서 막 공개된 스펙 데이터만으로도 자동차 커뮤니티의 관심이 뜨겁다. 특히 이번 대결은 과거와 다른 양상으로 전개될 조짐을 보인다. 강력한 성능으로 돌아온 Q7과 새로운 플랫폼으로 무장한 X5, 두 모델의 핵심 변화는 승부의 무게추를 흔들고 있다. 두 브랜드 모두에게 양보할 수 없는 중요한 이정표가 될 이번 대결의 구체적인 내용이 드러나고 있다. 아우디 Q7은 9년 만에 약점을 지웠다 아우디는 Q7의 9년 만의 풀체인지를 통해 가장 큰 아쉬움으로 꼽혔던 기본 엔진 라인업을 완전히 바꿨다. 기존 4기통 엔진을 과감히 폐지하고 최고출력 429마력을 발휘하는 2.9리터 V6 트윈터보 엔진을 기본으로 채택했다. 이는 이전 세대의 중간급 V6 성능마저 뛰어넘는 강력한 힘이다. 외관은 한층 매끄러워진 차체 라인과 날카로운 LED 램프 그래픽으로 현대적인 인상을 완성했다. 실내에는 11.9인치 디지털 계기판, 14.5인치 중앙 스크린에 더해 12.3인치 동승석 디스플레이까지 탑재하며 첨단 디지털 콕핏을 구현했다. 기본 7인승 구조에 2열 독립 시트를 갖춘
8년째 소식 없던 아우디 왜건, ‘이 차 들어오면 SUV 안 사죠’
아우디의 프리미엄 왜건 A6 아반트가 완전 변경 모델로 돌아왔다. 세단의 안락함과 SUV 수준의 실용성을 모두 잡았다는 평가가 나온다. 특히 완전히 새로워진 디자인과 플러그인 하이브리드 파워트레인은 이 차의 핵심 경쟁력으로 꼽힌다. 하지만 매력적인 상품성에도 불구하고 국내 출시는 미지수다. 한국 시장에서는 2016년 이후 A6 아반트의 명맥이 끊긴 상태다. 8년 만에 등장한 신형 모델을 두고 소비자들의 기대감이 커지는 배경이다. 디자인은 날렵해졌지만 실용성은 오히려 후퇴했다 신형 A6 아반트는 과거 실용성만 강조하던 각진 형태에서 벗어났다. 매끄럽게 떨어지는 루프라인을 통해 라이프스타일 중심의 프리미엄 왜건으로 거듭났다. 시각적으로는 훨씬 세련된 비율을 완성했지만, 낮아진 후면 디자인 탓에 적재 용량은 이전 세대보다 다소 줄었다. 가솔린 모델은 503리터, 디젤은 466리터의 공간을 제공한다. 특히 배터리가 하단에 추가되는 e-하이브리드 모델은 404리터로 용량이 가장 작다. 수치만 보면 아쉬울 수 있지만, 트렁크 바닥이 평평하고 3분할로 접히는 뒷좌석을 활용하면 최대 1,497리터까지 확장된다. 캠핑 장비나 골프백 같은 부피가 큰 짐을 싣기에는 부
벤츠 계약 미룬 이유 있었네…7290만원 신형 렉서스 ES 드디어 공개
렉서스의 대표 세단 ES가 7년 만의 완전변경 모델로 돌아왔다. 오랜 기다림 끝에 공개된 신차는 파워트레인 구성부터 시장 경쟁 구도까지 기존과 전혀 다른 판을 짜고 있다. 제네시스 G80과 벤츠 E클래스가 양분하던 국내 프리미엄 세단 시장에 의미 있는 변화를 예고한 것이다. 지난 9월 14일부터 국내 사전계약에 돌입하며 본격적인 경쟁의 서막을 올렸다. 정식 출시는 10월 13일로 예정됐다. 가장 큰 변화는 파워트레인, 가솔린 모델이 사라졌다 기존 ES 라인업의 한 축을 담당했던 순수 가솔린 모델(ES250)이 8세대부터는 완전히 단종된다. 대신 차세대 하이브리드(ES350h)와 순수 전기차(ES350e·ES500e)가 그 자리를 채운다. 이는 브랜드 전체의 전동화 전략에 따른 결정으로, 단순한 연식 변경을 넘어선 철학의 변화를 보여준다. 렉서스코리아 관계자 역시 “이번 완전변경은 디자인을 넘어 파워트레인 철학 자체를 바꾼 모델”이라고 강조했다. 오랜 기간 내연기관의 정숙성을 선호했던 일부 소비자에게는 아쉬운 소식이지만, 시대적 흐름에 맞춘 과감한 선택이라는 평가가 지배적이다. 7290만원부터 시작, G80과 E클래스를 정조준했다 신형 ES의
“GV90 기다리다 이걸로 계약” 1억대 볼보, 7년 보증은 좀 심했다
볼보가 1억 원대 플래그십 전기 SUV 시장에 이례적인 승부수를 던졌다. 신차 EX90의 핵심 부품 보증 기간을 업계 평균을 훌쩍 뛰어넘는 수준으로 내걸었다. 이는 아직 출시되지 않은 경쟁 모델, 제네시스 GV90을 기다리는 대기 수요를 정조준한 전략으로 풀이된다. 단순히 좋은 차를 넘어, ‘오래 탈 수 있는 차’라는 신뢰를 전면에 내세운 것이다. 시장의 반응은 이미 온라인 커뮤니티를 중심으로 뜨겁게 달아오르고 있다. 보증 기간 7년, GV90 대기자를 흔드는 숫자 볼보코리아는 9월부터 공식 출고되는 EX90 차량에 대해 파격적인 보증 조건을 적용한다. 핵심 파워트레인 보증을 무려 7년·14만km로 확대한 것이다. 통상 수입 전기차 브랜드가 5년 내외의 보증을 제공하는 것과 비교하면 매우 이례적인 조건이다. 특히 고가의 배터리 수리비에 대한 소비자 불안감을 정면으로 겨냥했다. 볼보코리아 관계자는 “전기차 구매 시 소비자가 느끼는 심리적 안정감을 고려한 결정”이라며 기술에 대한 자신감을 내비쳤다. 1억 원대 가격표에 담긴 자신감의 근거 EX90의 가격은 1억 1천만 원에서 1억 2천만 원대에 형성된다. 이는 제네시스 GV90, 벤츠 EQS SU
SUV는 이제 안 산다는 아빠들, 1억7100만원짜리 ‘이 차’에 꽂혔다
고성능차와 패밀리카는 좀처럼 한 지붕 아래 공존하기 어려운 조합으로 여겨진다. 강력한 성능을 추구하면 실용성이 부족해지고, 공간을 챙기면 역동적인 주행 감각을 포기해야 하는 경우가 많다. 그런데 최근 이 두 가지 상반된 가치를 한 차에 담아낸 모델이 국내에 처음으로 상륙했다. 시스템 최고출력 727마력이라는 숫자와 2열 폴딩 시 최대 1,630L에 달하는 적재 공간이 그 증거다. SUV가 아닌 고성능 왜건이라는 독특한 형태로 등장한 BMW 뉴 M5 투어링 이야기다. 이 차의 핵심은 강력한 V8 PHEV 파워트레인과 왜건 특유의 실용성이라는 두 키워드로 요약된다. 727마력과 1630리터, 두 숫자가 공존하는 이유 단순히 출력을 높인 차원의 접근이 아니다. 뉴 M5 투어링의 심장은 4.4L V8 M 트윈파워 터보 엔진과 전기모터가 결합된 플러그인 하이브리드 시스템이다. 엔진만으로 585마력, 전기모터가 197마력을 더해 합산 최고출력 727마력, 최대토크 101.9kgf·m라는 강력한 힘을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지는 단 3.6초면 충분하고, 시속 200km까지도 11.1초 만에 도달한다. 전동화 시스템을 통해 폭발적인 성능과 일상
“하이브리드 사려다 깜짝”… 신형 렉서스 ES, 전기차가 130만원 더 싸다
“쏘렌토 하이브리드 취소할까?” 3,750만 원짜리 중국 SUV, 첫 달 성적표 보니
1억 넘던 BMW X5, 반값 되자 ‘제네시스 왜 사요’ 말 나오는 이유
신차 가격이 1억 원을 넘던 BMW의 인기 SUV가 4년 만에 반값 수준으로 떨어졌다. 국산 프리미엄 SUV 신차 가격과 겹치는 구간에 들어오면서 소비자들의 관심이 쏠린다. 주인공은 2020년식 BMW X5 xDrive30d M 스포츠 모델이다. 당시 1억 600만 원에 달했던 이 차량의 현재 중고 시세는 5,000만 원대부터 시작한다. 단순히 저렴해졌다는 사실만으로 섣불리 구매를 결정하기는 이르다. 매력적인 가격표 뒤에는 주행거리, 정비 이력, 그리고 특정 부품의 컨디션이라는 변수가 숨어있다. 실제 중고차 시장에 등록된 매물을 보면 가격 차이가 뚜렷하다. 주행거리 9만 2,490km 차량은 5,150만 원에, 2만 2,762km를 달린 차량은 5,990만 원에 가격이 형성돼 있다. 주행거리가 약 7만km 차이 나는 두 매물의 가격 차는 840만 원이다. 1년에 2만km를 주행하는 운전자라면 3년 이상 더 탈 수 있는 거리를 돈으로 사는 셈이다. 하지만 이 가격 차이가 차량의 모든 가치를 대변하지는 않는다. X5 같은 고성능 수입 SUV는 주행거리 외에 살펴봐야 할 것들이 더 많다. 가격만큼 중요한 에어 서스펜션과 전자장비 상태 가격표만 보고 섣
“그랜저 값에 샀다가…” 8천짜리 재규어, 1천만원대 된 진짜 이유
한때 8,000만 원을 호가하던 영국 럭셔리 세단이 1,000만 원대에 팔린다. 신형 그랜저보다 저렴한 가격표는 분명 솔깃하게 다가온다. 하지만 이 극적인 감가상각 뒤에는 구입 가격만으로 판단할 수 없는 배경이 숨어있다. 국내 정비 환경과 부품 수급 문제가 대표적이다. 단순히 저렴해졌다는 사실만으로 섣불리 접근하기 어려운 이유다. 차값보다 앞으로 감당해야 할 정비 환경을 먼저 고려해야 하는 중고차에 가깝다. 사라진 서비스센터, 부품 구하기도 쉽지 않다 가격이 크게 떨어진 배경에는 국내 신차 유통과 서비스 환경 변화가 연결돼 있다. 국내 신차 유통이 축소되면서 공인 정비망도 줄었고, 공식 서비스센터의 정비 수용 능력이나 부품 공급 여건도 예전 같지 않다. 이 때문에 소모품 교체에도 수개월을 기다릴 가능성이 존재한다. 필요한 부품을 국내에서 바로 구하지 못하면 수리 기간은 하염없이 길어진다. 이런 미래 가치와 정비 여건에 대한 부담은 중고차 잔존가치에 불리하게 작용한다. 차값보다 무서운 수리비, 세 가지는 꼭 확인해야 단순한 정비 문제를 넘어 차의 구조적 특성도 알아둬야 한다. 재규어 XF는 알루미늄 차체를 사용하기 때문에 일반 철제 차체와 비교
“아반떼보다 낫다”는 연비 27.8km/L 일본차, 사고 싶어도 못 사는 진짜 이유
BMW 1시리즈 1,350만원 할인, “아반떼 사려다 계약” 3천만원대 조건 보니
BMW 1시리즈가 3,000만 원대 구매 목록에 올랐다. 일부 재고에 한해 1,350만 원에 달하는 파격적인 할인이 적용된 결과다. 국산 준중형 세단 상위 트림과 가격이 겹치면서 시장의 관심이 쏠린다. 하지만 ‘1,350만 원 할인’이라는 숫자만 보고 섣불리 매장을 찾았다간 예상과 다른 견적을 받을 수 있다. 같은 120i 모델이라도 생산월과 세부 트림에 따라 실제 구매 가격이 달라지는 구조 탓이다. 같은 모델인데 400만원 넘게 가격이 다른 이유 BMW 120i 베이스 P2 모델의 정가는 4,950만 원이다. 여기에 최대 할인 1,350만 원이 적용되면 실구매가는 3,600만 원까지 떨어진다. 할인율만 27.3%에 이른다. 핵심은 이 조건이 특정 생산월 재고에만 한정된다는 점이다. 예를 들어 특정 시점의 P2 트림은 3,600만 원에 구매가 가능하지만, 다른 시점에 생산된 P1 트림은 할인액이 900만 원으로 줄어 4,000만 원에 판매된다. 심지어 더 이전 생산분인 기본형 모델은 880만 원 할인에 그쳐 실구매가가 4,020만 원으로 오히려 더 높다. 단순히 오래된 재고가 더 저렴할 것이라는 예상과 다른 결과다. 특정 조건의 재고 할인율이 가장
“G80 사려다 5시리즈 계약” 6600만원 BMW, 아빠들이 진짜 고민하는 이유
‘일단 한 모라도 더 사자’ 주부들 장바구니에 두부가 쌓이는 이유
매일 먹는 찌개와 반찬에 빠지지 않는 두부가 심상치 않은 조짐을 보인다. 평범한 식재료로 여겨졌지만, 원료가 되는 수입콩 공급에 경고등이 켜지면서다. 이는 일부 중소업체만의 문제가 아니다. CJ제일제당, 풀무원 같은 대형 식품회사까지 영향을 받을 수 있는 구조적 문제와 연결된다. 추석 연휴를 기점으로 두부 가격과 물량 모두 불안정해질 수 있다는 관측이 나온다. 식탁 물가에 민감한 소비자라면 주목해야 할 변화가 시작되고 있다. 수입콩 재고가 바닥을 보이기 시작했다 이번 사태의 핵심은 두부 원료인 수입콩 재고가 빠르게 소진되고 있다는 점이다. 두부 업계에 연간 필요한 수입콩은 약 25만 톤이지만, 올해 정부 공급 계획 물량은 22만 톤 수준에 그친다. 단순 계산으로도 3만 톤가량 부족한 셈이다. 문제는 두부 업체들이 개별적으로 콩을 수입하는 것이 아니라, 정해진 물량을 공동 조달해 배분받는다는 데 있다. 이 때문에 전체 공급량이 줄면 회사 규모와 상관없이 모든 업체가 원료 부족을 겪게 된다. 대형 식품회사도 안심할 수 없는 배경 국내 두부 시장을 이끄는 대형 식품회사도 수입콩 의존도에서 자유롭지 않다. CJ제일제당은 국산콩과 수입콩을 약 4대 6 비율로 사용
1.2억 벤츠가 2500만 원, ‘아반떼 값’ 유혹에 숨겨진 수리비의 실체
“국산차 탈 걸 그랬나” BYD 수리비 1000만원 논란, 회사가 직접 입 열었다
‘이럴 거면 왜 사지?’ 캠리, 560만원 더 비싼데 성능은 똑같다
“이러니 G80이랑 비교하죠” 8년 만에 5.1m 거구로 돌아온 렉서스 ES
렉서스의 주력 세단 ES가 8년 만의 완전변경 모델로 돌아온다. 제네시스 G80을 정조준하며 차체를 크게 키우고 하이브리드 시스템 성능까지 끌어올렸다. 이미 시장에서는 두 모델을 비교하는 소비자들이 늘고 있다. 신형 ES는 오는 12월 하이브리드 모델 국내 출시를 앞두고 있으며, G80 구매를 고려하던 소비자들의 결정을 망설이게 만드는 강력한 경쟁자로 떠올랐다. 핵심은 크기, 효율, 그리고 아직 공개되지 않은 가격이다. G80보다 커졌지만 실내 공간은 다른 이야기 신형 8세대 ES의 가장 큰 변화는 단연 차체 크기다. 전장이 5,140mm로 이전 세대보다 165mm나 길어졌다. 국산 준대형 세단인 제네시스 G80의 전장 5,005mm와 비교하면 135mm 더 긴 수치다. 전폭 역시 1,920mm로 G80과 거의 차이가 없다. 수치상으로는 신형 ES가 G80을 압도하는 것처럼 보인다. 하지만 실내 공간을 좌우하는 휠베이스(축간거리)에서는 상황이 다르다. 신형 ES의 휠베이스는 2,950mm로 G80의 3,010mm보다 60mm 짧다. 물론 신형 ES도 이전 세대보다 휠베이스가 80mm 늘어나 2열 거주성이 개선됐다. 그럼에도 차 전체 길이만 보고 실내
“자동차에 대나무를?” 4천만원대 일본 세단, 한국만 ‘그림의 떡’인 이유
1억짜리 마세라티가 750만원, “이러니 다들 쳐다볼 수밖에”
마트 주차장에 나타난 1139마력 SUV, ‘이걸 패밀리카라고?’
하이퍼카의 상징이던 ‘1000마력’이라는 숫자가 이제 가족용 SUV에서 심심치 않게 등장한다. 서킷이 아닌 마트 주차장과 출퇴근길에서 부가티 베이론을 넘어서는 출력을 마주하는 시대다. 미국 전기차 스타트업 루시드의 ‘그래비티’와 독일 스포츠카 명가 포르쉐의 ‘카이엔 일렉트릭’이 그 중심에 섰다. 두 차량 모두 1000마력을 훌쩍 넘는 최고 트림을 앞세워 시장의 이목을 집중시킨다. 그러나 단순히 제원표 속 숫자로 우열을 가리기는 어렵다. 압도적인 성능 이면에 숨겨진 두 브랜드의 철학과 실용성에 대한 접근 방식이 전혀 다른 까닭이다. 성능은 기본, 진짜 고민은 다른 곳에 있다 네 자릿수 마력 경쟁이 치열하지만, 두 브랜드는 성능 외적인 부분에 더 공을 들였다. 루시드는 공식 홈페이지에서 7인승 좌석과 최대 3398리터의 적재 용량 등 실용성을 핵심으로 내세운다. 최고 등급인 1070마력 GT-S 트림은 후륜 조향, 에어 서스펜션을 포함한 다이내믹 핸들링 패키지를 통해 편안한 주행감을 구현하는 데 집중했다. 포르쉐 카이엔 일렉트릭 역시 마찬가지다. 최상위 터보 모델은 1139마력을 뿜어내지만, 일상 주행에서는 약 844마력 수준으로 제어된다. 152.9k
‘쏘렌토 계약 잠깐만’ 연비 19km/L 신형 라브4, 4927만원에 나왔다
토요타의 6세대 신형 라브4 하이브리드가 국내 시장에 상륙했다. 복합연비 19.0km/L라는 인상적인 수치와 쏘렌토급 차체를 앞세워 국산 SUV가 장악한 시장에 도전장을 내밀었다. 시작 가격은 4,927만원으로 책정됐다. 단순히 ‘연비 좋은 일본차’라는 기존의 인식을 넘어설 만한 변화를 담았다는 게 토요타의 설명이다. 개선된 플랫폼으로 차체 강성을 약 10% 높이고, 트렁크 공간은 749L까지 확보했다. 이런 변화는 실제 소유주가 일상에서 체감하는 만족도와 직결되는 부분이다. 숫자 뒤에 숨은 진짜 가치를 따져봐야 할 시점이다. 가격 819만원 차이, 두 트림의 성격은 완전히 다르다 신형 라브4는 두 가지 선택지로 나뉜다. HEV XLE 트림은 4,927만원에 복합연비 19.0km/L, 시스템 총출력 230마력을 제공한다. 도심 주행이 잦고 초기 구매 비용과 유지비를 우선순위에 둔다면 합리적인 선택이다. 반면 HEV 리미티드 트림은 5,746만원으로 819만원 더 비싸다. 연비는 15.6km/L로 낮아지지만, 출력은 239마력으로 소폭 오르고 전자식 사륜구동 시스템 ‘E-Four’가 탑재된다. 단순한 옵션 차이를 넘어 구동 방식의 근본적인 차이가 있는
‘한번 충전에 1003km’ 팰리세이드도 긴장, 中 초대형 SUV 등장
“이래서 일본차 사는구나” 아빠들이 혼다 CR-V를 고른 결정적 이유
벤츠 신형 CLA 5290만원, ‘700만원 더 싼데’ 전기차 선택 망설이는 이유
메르세데스-벤츠의 신형 CLA가 국내 사전계약을 시작하며 시장의 관심을 모으고 있다. 벤츠 양산차 최초로 MMA 플랫폼을 적용, 하나의 라인업 안에서 전기차와 48V 마일드 하이브리드를 모두 고를 수 있게 된 점이 핵심이다. 시작 가격은 전기 모델이 5,290만원으로 하이브리드보다 700만원 낮게 책정됐다. 가격만 보면 전기차의 매력이 상당하지만, 실제 구매를 앞둔 소비자들의 셈법은 복잡하게 전개된다. 단순히 가격표만 보고 전기차를 덜컥 계약하기엔 주행거리와 충전 환경이라는 변수가 남아있기 때문이다. 가격은 전기차, 성능은 하이브리드 고민의 시작 가격표 상으론 전기 모델인 CLA 200 일렉트릭 에센셜 트림이 5,290만원으로 가장 저렴하다. 반면 하이브리드 모델인 CLA 220은 5,990만원부터 시작해 700만원의 격차가 발생한다. 이 가격 차이는 보조금을 고려하면 더 벌어질 수도 있다. 하지만 하이브리드 모델은 충전 스트레스에서 자유롭다는 명확한 장점을 가진다. CLA 220은 140kW 엔진과 22kW 전기모터 조합으로, 충전 환경이 여의치 않거나 장거리 주행이 잦은 운전자에게 현실적인 대안으로 꼽힌다. 결국 소비자는 700만원의 가격 차
“카니발은 상대가 안 돼” 1억짜리 미니밴, 가격 점수가 9.6점 나온 진짜 이유
“이 디자인 맞나요?” 3년 뒤 나올 BMW 5시리즈, 완전 다른 차 됐다
BMW의 핵심 모델 5시리즈가 대대적인 변화를 앞두고 있다. 최근 도로에서 막바지 테스트 중인 신형 5시리즈 페이스리프트 모델이 포착되면서다. 특히 이번에 공개된 차량은 순수 전기 왜건인 i5 투어링으로, 시장의 관심이 집중된다. 이번 신형 모델은 BMW의 차세대 디자인과 기술이 집약된 ‘노이어 클라쎄’ 콘셉트를 대거 반영했다. 기존 모델과는 완전히 다른 차원의 변화가 예고된 배경이다. 공개 시점은 2027년 초로 전망된다. 호불호 갈렸던 전면부, ‘샤크 노즈’로 완전히 바뀐다 가장 눈에 띄는 변화는 전면부 디자인이다. 이전 모델의 헤드램프와 키드니 그릴 디자인에 대한 시장의 엇갈린 반응을 의식한 듯, 노이어 클라쎄 콘셉트의 새로운 정체성을 적극적으로 수용했다. 위장막 너머로 보이는 윤곽은 좌우로 넓어진 그릴과 날렵한 형태의 신규 LED 헤드램프를 암시한다. 특히 양산형 모델에는 그릴과 헤드램프 테두리에 조명이 들어오는 라이팅 그래픽이 적용될 예정이다. 측면에서 바라봤을 때 날카롭게 파고드는 ‘샤크 노즈’ 프로필은 이번 디자인 변화의 핵심이다. 후면부 역시 새로운 휠과 정돈된 리어 범퍼, 섬세해진 라이트 그래픽으로 완성도를 높였다. 실내는 미래지향
“연료비 아끼려 작정했네” 1500km 달리는 LPG 하이브리드 SUV 등장
가솔린과 LPG를 함께 쓰는 차는 있었지만, 여기에 하이브리드와 사륜구동까지 더한 SUV는 처음이다. 한 번 주유로 1,500km를 달리고 기존 가솔린 사륜구동 모델 대비 운영비를 30% 아낄 수 있다는 계산이 나온다. 짧은 거리가 아니다. 루마니아 자동차 제조사 다치아(Dacia)가 공개한 신형 ‘더스터’ 이야기다. 독특한 구성만큼 국내 소비자들의 관심도 쏠리지만, 실제 국내 도로를 달리려면 넘어야 할 산이 있다. 가솔린·LPG에 하이브리드까지 더한 이유 단순히 연료만 두 종류 쓰는 방식이 아니다. 신형 더스터의 핵심은 1.2리터 터보 가솔린 엔진과 48V 마일드 하이브리드, LPG 바이퓨얼 시스템을 한데 묶은 파워트레인에 있다. 시스템 총출력은 154마력으로 고성능을 지향하기보다 효율과 실용성에 집중했다. 연료탱크는 가솔린 50리터, LPG 50리터로 총 100리터를 채울 수 있다. 이 조합으로 유럽(WLTP) 기준 최대 1,500km 주행이 가능하다. 장거리 출장이 잦거나 주말마다 교외로 떠나는 운전자라면 주유소를 들르는 횟수를 눈에 띄게 줄일 수 있는 구성이다. 물론 이 수치는 국내 공인 연비와 다르며, 실제 주행 환경에 따라 달라질 수 있다
“보조금 0원인데…” 713% 더 팔렸다, BYD의 이상한 질주
지난 6월, 국내 전기차 시장에 이례적인 평가 결과가 나왔다. 기후에너지환경부가 시행한 첫 전기차 보조금 평가에서 대상 35개사 중 중국 BYD만 유일하게 탈락했다. 현대차, 기아는 물론 벤츠, BMW, 테슬라 등 주요 브랜드가 모두 통과한 것과 대조적인 결과다. 이 결정으로 7월 1일부터 BYD 전기차 구매자는 최대 500만원이 넘는 국고·지방 보조금을 한 푼도 받을 수 없게 됐다. 통상 보조금 탈락은 판매량 급감으로 이어지는 만큼, 업계는 BYD의 고전을 예상하는 분위기였다. 하지만 두 달 뒤 공개된 실적은 시장의 예상을 완전히 뒤엎었다. 보조금 없이 판매량이 713% 급증한 배경 보조금 지급이 중단된 후인 8월, BYD는 국내에서 3,002대를 판매했다. 이는 전년 같은 달보다 713.6% 폭증한 수치이며, 보조금 중단 직전인 7월보다도 5.5% 늘어난 실적이다. 이 성적으로 수입차 브랜드 판매 순위 4위 자리도 지켰다. 이러한 선방의 배경에는 BYD코리아의 빠른 자구책이 있었다. 회사는 정부 보조금 손실분을 자체 재원으로 메우는 ‘친환경차 고객지원 프로그램’을 9월부터 운영하기 시작했다. 아토3 126만원, 돌핀 109만원, 씰라이온7 152
“이걸 모델Y 한 대가 다 팔았다고?” BMW·벤츠 합친 것보다 많았다
“통장에 매달 1억 8000만원 찍혔는데” 홍혜걸 수입 0원인 이유
“벤츠가 테슬라 잡으려고 칼 갈았다”…5290만원 전기 CLA 국내 출격
메르세데스-벤츠가 신형 전기차 ‘CLA 일렉트릭’의 사전계약 가격을 공개하며 시장에 파장을 일으켰다. 시작가 5290만원. 이 숫자가 공개되자 기존 벤츠 소유주와 예비 구매자들 사이에서 예상 밖이라는 반응이 나왔다. 단순히 5000만원대 벤츠 전기차가 등장했다는 사실 때문만은 아니다. 이 가격표 안에는 국내 전기차 보조금 정책과 내연기관 모델과의 관계를 뒤흔드는 치밀한 계산이 숨어있다. 벤츠의 이번 가격 정책은 테슬라와 BMW를 정조준한다. 내연기관 모델보다 700만원 싸게 나왔다 가격표를 자세히 들여다보면 흥미로운 지점이 발견된다. 9월 판매되는 48V 마일드 하이브리드 CLA 220은 5990만원부터 시작한다. 반면 CLA 200 일렉트릭 에센셜은 5290만원으로, 하이브리드 모델보다 정확히 700만원 낮다. 물론 트림과 기본 사양 차이는 존재한다. 그럼에도 프리미엄 브랜드에서 전기차의 시작 가격을 동급 내연기관 모델보다 훨씬 낮게 책정한 것은 이례적인 일이다. 소비자가 체감하는 전기차의 가격 장벽을 의식한 전략적 결정으로 풀이된다. 5290만원에 숨은 보조금 100% 전략 5290만원이라는 가격은 국내 보조금 제도를 정밀하게 겨냥했다. 2026년 국내
“독삼사 이제 어쩌나” 렉서스 신형 NX, 기름 없이 100km 달린다
프리미엄 중형 SUV 시장의 경쟁이 한층 더 뜨거워진다. 렉서스의 주력 모델 NX가 5년 만에 대대적인 변화를 거친 페이스리프트 모델을 공개했다. 이번 신형은 단순한 디자인 변경을 넘어섰다. 렉서스는 파워트레인과 인테리어 전반을 손봐 벤츠 GLC, BMW X3 등 독일 경쟁자들과 정면승부를 예고했다. 브랜드 내 판매량 2위 효자 모델에 어떤 강력한 무기를 장착했는지 그 배경이 주목된다. 실내 들어서자 ES 세단이 보였다 외관보다 실내의 변화가 더 극적이다. 신형 ES 세단에서 선보였던 디자인을 바탕으로 센터페시아 패널을 완전히 새롭게 설계했다. 대시보드 중앙에는 14인치 대형 디스플레이가 자리 잡았고, 운전석에는 12.3인치 디지털 클러스터가 시인성을 높인다. 공조 장치 등 주요 버튼은 햅틱 반응을 지원하는 물리 형식으로 통합해 깔끔함을 더했다. 클레이 레드 같은 강렬한 시트 컬러와 친환경 바이오 소재를 활용한 ‘포지드 밤부’ 트림 등 소재 선택지도 다양해졌다. 상위 트림에는 앰비언트 라이트와 공조, 향기까지 연동하는 ‘렉서스 센서리 콘시어지’ 시스템도 탑재됐다. 가장 큰 무기는 하이브리드 시스템에 있었다 이번 페이스리프트의 핵심은 단연 파워
그랜저급인데 연비 16.6km/L… ‘이걸 왜 단종했지?’ 말 나오는 토요타 세단
국내 신차 시장에서 사라졌지만, 오너들의 평가는 여전히 뜨거운 차가 있다. 토요타 아발론 하이브리드가 그 주인공이다. 140명이 넘는 오너가 매긴 종합 평점은 10점 만점에 9.65점에 달한다. 특히 주행 성능(9.87점)과 체감 연비(9.85점) 항목은 만점에 가깝다. 단종이라는 꼬리표에도 불구하고 높은 만족도가 유지되는 배경에는 분명한 이유가 존재한다. 현재 중고차 시장에서 이 차를 눈여겨보는 소비자들이 주목하는 지점도 바로 여기다. 연비와 주행감 두 마리 토끼를 잡았다 아발론 하이브리드의 높은 점수는 파워트레인에서 나온다. 2.5L 가솔린 엔진과 전기모터 조합은 저속에서는 부드러움을, 속도가 붙으면 꾸준한 힘을 보여준다. 이런 구조 덕분에 운전이 편안하다는 평가가 지배적이다. 공인 복합연비는 16.6km/L. 전장 4,980mm에 달하는 차체 크기를 고려하면 대단히 효율적이다. 실제 오너들 역시 정숙성과 함께 높은 연비 만족도를 꾸준히 언급한다. 단순 시내 주행보다 장거리 운행이 잦은 운전자에게 매력적인 조건이다. 넉넉한 2열 공간이 주는 가치 패밀리 세단으로서의 가치는 공간에서 드러난다. 토요타의 TNGA-K 플랫폼을 기반으로 휠베이스
아빠들 기다린 벤츠 7인승 전기차, 막상 3열 앉아보니 ‘한숨만’
5790만원 하던 차가 1700만원대, 카니발 아빠들 솔깃한 이유
한때 6천만원에 육박하던 일본산 대형 미니밴의 중고 가격이 크게 떨어졌다. 강력한 V6 엔진과 넉넉한 8인승 공간은 그대로인데, 국산 중형 세단 신차 값으로 넘볼 수 있게 된 것이다. 매력적인 가격표 뒤에는 반드시 살펴야 할 조건이 따라붙는다. 이 차는 2018년식 5세대 혼다 오딧세이다. 5천만원 넘던 신차가 2천만원 안팎에 팔리는 배경 출시 당시 5,790만원에 달했던 2018년식 오딧세이 초기형 모델은 현재 1,750만원에서 2,390만원 사이의 매물로 시장에 나와 있다. 신차 대비 3분의 1 수준으로, 초기 구매 부담이 대폭 낮아진 셈이다. 하지만 가격이 주행거리에 정비례하지는 않는다. 실제 매물 중 14만km를 넘긴 차량이 1,750만원, 약 9만9천km 주행 차량이 2,390만원에 등록돼 있다. 640만원의 가격 차이는 단순 주행거리 외에 관리 상태와 사고·정비 이력이 크게 작용했음을 보여준다. 아빠들이 카니발 대신 이 차를 주목한 진짜 이유 가격 하락에도 오딧세이의 핵심 가치는 변하지 않았다. 3.5리터 V6 가솔린 엔진은 최고출력 284마력을 내며, 2톤이 넘는 차체와 승객, 짐을 여유롭게 이끈다. 정속 주행 시에는 3개 실린더
팰리세이드 보다 310만원 더 싼 지프… ‘이왕이면 수입차?’
수입차는 국산차보다 비싸다는 공식이 깨지고 있다. 미국 정통 SUV 브랜드 지프가 현대차 팰리세이드보다 저렴한 가격표를 들고나오면서다. 강력한 성능과 브랜드 감성, 파격적인 가격을 앞세워 국내 패밀리카 시장의 판도를 흔들고 있다. 예산을 중시하는 소비자들의 셈법이 복잡해지는 상황이다. 팰리세이드보다 310만 원 저렴해졌다 최근 공개된 2026년형 지프 그랜드 체로키의 변화는 가격에서 시작된다. 기본 모델의 시작 가격은 약 3만 8,920달러로 책정됐다. 이는 현대차 팰리세이드 가솔린 SE 트림보다 약 2,115달러, 한화로 310만 원가량 낮은 수준이다. 수입 SUV를 국산 대형 SUV보다 저렴하게 살 수 있다는 소식에 시장의 반응은 뜨겁다. 특히 예산은 한정적이지만 수입차를 고민하던 젊은 아빠들에게는 솔깃한 제안이다. 가격은 낮췄지만 성능은 그대로다 단순히 가격만 낮춘 것이 아니다. 신형 그랜드 체로키는 2.0리터 허리케인 터보 엔진을 새롭게 장착해 최고출력 324마력이라는 강력한 힘을 발휘한다. 도심 주행은 물론이고 주말 캠핑이나 트레일러 견인 같은 아웃도어 활동에도 부족함 없는 성능이다. 지프 고유의 사륜구동 기술과 견고한 차체는 험로 주행에 대한 신뢰
마트서 제일 싼 미역 집었다면 꼭 보세요, 물에 불리자마자 ‘아차’
마트에서 장을 볼 때 미역 코너를 그냥 지나치기 쉽다. 대부분 가격표만 훑어보고 가장 저렴한 제품을 장바구니에 담는다. 하지만 같은 미역이라도 원산지와 재배 방식에 따라 품질과 식감은 천차만별이다. 무심코 고른 미역이 국물 맛을 망치는 주범이 될 수도 있다. 특히 국산과 수입산은 물에 불리는 순간부터 확연한 차이를 보인다. 물에 불리자마자 드러나는 결정적 차이 가격이 유독 저렴한 미역을 샀다면 먼저 물에 불려보는 것이 가장 빠른 확인 방법이다. 국산 미역은 물에 넣어도 쉽게 풀어지지 않고 탄력을 유지하는 경향이 짙다. 반면, 일부 저가 수입 미역, 특히 중국산으로 알려진 제품들은 물에 닿자마자 빠르게 부풀어 오르며 이내 흐물흐물해지는 특징을 보인다. 이는 식감과 직결되는 문제다. 쫄깃한 맛이 중요한 미역무침 같은 요리를 할 때 그 차이는 더욱 크게 와닿는다. 포장지 밖에서도 좋은 미역은 티가 난다 물에 불리기 전에도 좋은 미역은 몇 가지 단서로 구별할 수 있다. 우선 색과 윤기를 확인해야 한다. 좋은 품질의 마른미역은 검은색에 가까운 짙은 녹색을 띠며 표면에 윤기가 흐른다. 반면 품질이 떨어지는 미역은 색이 탁하거나 붉은빛이 과도하게 섞여 있기도 하다.
“이 돈이면 아반떼 사지” 하던 40대, 월 1731대 팔린 벤츠 골랐다
마트서 산 ‘국산 참깨’가 수상하다면… 이 세 가지만 확인하세요
마트에서 장을 보다 ‘국산 볶음참깨’라고 적힌 제품을 카트에 담는다. 가격표를 슬쩍 보고 저렴하다는 생각에 망설임은 없다. 하지만 그 참깨가 정말 국산이라고 확신할 수 있을까. 국산과 수입산의 가격 차이가 상당해 원산지를 속여 파는 경우가 비일비재하다. 실제로 국산 참깨는 중국, 인도 등에서 들여온 수입산보다 값이 몇 배는 더 비싸다. 이 때문에 소비자가 육안으로 구별하기 어렵다는 점을 노린 ‘가짜 국산’이 시장에 풀린다. 꼼꼼히 따져보지 않으면 수입산을 국산 가격에 사는 셈이다. 결국 소비자가 직접 확인하는 수밖에 없다. 원산지 표기, 생김새, 그리고 향. 이 세 가지 키워드만 기억하면 진짜 국산 참깨를 고를 확률이 크게 올라간다. 내가 쓰는 식재료의 가치를 제대로 아는 상황이 온 것이다. 가격과 원산지, 첫 번째 의심의 시작 가장 먼저 확인해야 할 것은 역시 가격과 원산지 표기다. 국산 참깨는 생산량이 적고 인건비가 높아 수입산과 가격 경쟁이 어렵다. 마트에서 유독 저렴한 가격에 ‘국산’이라는 스티커가 붙어 있다면 일단 의심의 눈초리를 보낼 필요가 있다. 물론 정직하게 판매하는 곳이 대부분이다. 하지만 일부 판매자는 중국산이나 인도산을 국산과 섞거나,
“그랜저보다 비싸 고민했는데” 토요타 크라운, 아빠들이 ‘이것’ 보고 계약했다
현대차 그랜저의 대안으로 일본산 하이브리드 세단이 꾸준히 언급된다. 토요타 크라운 크로스오버는 그중에서도 독특한 위치에 있다. 시작 가격부터 5,670만 원으로 그랜저 하이브리드보다 높지만, 선택하는 이유는 분명히 존재한다. 단순히 수입차라는 점 외에, 전 트림 기본으로 적용된 사륜구동(E-Four) 시스템과 세단보다 높은 차체가 핵심이다. 국산 준대형 세단 시장에서 찾기 어려운 구성을 갖춘 셈이다. 그랜저에 없는 두 가지, 가격표를 납득시키다 크라운의 가장 큰 특징은 세단과 SUV의 경계를 넘나드는 차체 형태다. 전고 1,555mm로 일반 세단보다 높아 운전 시야가 넓고, 타고 내리기 편하다. 그러면서도 패스트백 스타일을 적용해 디자인을 살렸다. 모든 트림에 전기 모터를 활용한 사륜구동 시스템 ‘E-Four’가 기본으로 들어간다는 점도 그랜저와 명확히 갈리는 지점이다. 빗길이나 눈길 주행 안정성을 중요하게 생각하는 운전자라면 추가 비용 없이 사륜구동을 얻는다는 점이 매력적으로 다가온다. 810만원 차이, 연비와 성능의 갈림길 파워트레인은 두 가지로 나뉜다. 2.5L 하이브리드 모델은 시스템 총출력 239마력에 복합연비 17.2km/L를 자랑
‘제네시스 잡겠다’더니… 1500대 예약 받고 두 달째 ‘감감무소식’인 SUV
프리미엄 전기 SUV 시장에 도전장을 낸 지커 7X의 초반 기세는 매서웠다. 6월 5일 사전예약을 시작한 후 한 달 만에 1,000대를 넘겼고, 현재 누적 1,500대에 이른다. 흥행을 예고한 숫자다. 하지만 두 달이 넘도록 고객 인도는 시작조차 못 했다. ‘제네시스를 잡겠다’는 포부와 달리, 차량 자체의 상품성이 아닌 예상 밖의 변수가 발목을 잡았다. 예상보다 길어지는 인증 절차와 먼저 도로에 나서는 경쟁차의 등장은 기다리는 소비자들의 마음을 흔들고 있다. 지커의 한국 시장 데뷔가 첫 단추부터 삐걱이는 모양새다. 경쟁차는 벌써 달리는데 발목 잡힌 이유 지커 7X는 지난 5월 28일 자동차 배출가스·소음 인증을 마쳤고, 사이버보안 관리체계(CSMS) 인증도 통과했다. 문제는 국토교통부와 관련된 일부 절차가 아직 남아있다는 점이다. 지커 측은 추석 전 출고를 목표로 하고 있지만, 이마저도 확정된 일정은 아니다. 이런 상황은 경쟁 모델과 비교하면 더욱 두드러진다. BYD 씨라이언 6는 지커 7X보다 3주 늦게 공개됐지만, 이미 관련 절차를 마치고 이번 주부터 고객 출고를 시작한다. 파워트레인이 달라 직접 비교는 어렵지만, 소비자 눈에는 나중에 나온 차가
1억 넘게 빠져 그랜저값 된 BMW 7시리즈, 덥석 잡았다간 수리비에 눈물
2020년식 BMW 730Ld xDrive M 스포츠의 중고 시세가 화제다. 신차 가격이 약 1억 5,000만원에 달했던 플래그십 세단이 이제 4,000만원대까지 내려왔기 때문이다. 현대 그랜저 신차를 고민하던 소비자라면 충분히 솔깃할 만한 가격이다. 하지만 단순히 가격표만 보고 섣불리 결정하기는 이르다. ‘회장님 차’를 저렴하게 소유할 기회라는 사실 뒤에는 반드시 살펴야 할 유지비와 전자장비라는 변수가 존재한다. 파워트레인은 3.0L 직렬 6기통 디젤 엔진으로 최고출력 265마력, 최대토크 63.2kg·m를 발휘한다. 넉넉한 토크 덕분에 5.2m가 넘는 거대한 차체를 여유롭게 이끈다. 복합연비는 13.0km/L로, 대형 세단으로서는 준수한 효율성까지 갖췄다. 1억 넘는 감가, 그랜저 가격표가 붙은 이유 시장에서 형성된 가격은 이 차의 매력을 단적으로 보여준다. 주행거리 15만km 안팎의 매물은 4,490만원, 11만km대는 4,900만원에서 5,300만원대에 시세가 형성되어 있다. 5천만원 안팎의 예산으로 플래그십 세단의 존재감과 M 스포츠 패키지의 디자인을 누릴 수 있는 셈이다. 휠베이스가 3,210mm에 달해 2열 공간의 거주성은 압도적이다. 운전기
하루에 3억 벌었는데… 심현섭이 장모님께 한숨 쉰 진짜 이유
개그맨 심현섭이 과거 전성기 시절의 수입을 공개하며 화제의 중심에 섰다. 그는 최근 한 방송 프로그램에 출연해 왕성하게 활동하던 시절의 일화를 풀어놓았다. 심현섭은 “얼마 전 장모님께서 ‘자네 진짜 아무것도 없나’라고 물으셨다”며 재치 있는 입담으로 운을 뗐다. 전성기 시절 천문학적인 돈을 벌었다는 사실이 알려진 그였기에, 현재의 재산에 대한 장모님의 질문은 의미심장하게 다가온다. 그렇게 번 돈은 다 어디로 갔을까 하는 궁금증이 따르는 대목이다. 상황은 그가 과거 벌어들인 수입 규모가 공개되면서 더욱 흥미로워진다. 하루 17개 스케줄, 수입은 3억 2천만 원 그의 전성기는 상상 이상이었다. 심현섭은 “하루에 일정 17개를 소화해 3억 2000만 원을 번 적이 있다”고 밝혀 스튜디오를 놀라게 했다. 살인적인 스케줄의 내막은 더욱 구체적이다. 과거 다른 방송에서 밝힌 바에 따르면, 하루 동안 스튜디오 한 곳에서만 라디오 광고 4개를 녹음했다. 여기에 기업 체육대회 행사와 밤업소 스케줄 4개를 연달아 소화하며 그야말로 ‘몸이 부서져라’ 일했다. 당시 그의 인기가 어느 정도였는지 짐작할 수 있는 부분이다. 수많은 돈은 어디로 갔나, 동료가 밝힌 배경
“이 가격이면 괜찮네” 9천만 원 렉서스, 3년 만에 중고차 시세 보니
출시 3년 만에 신차 가격의 절반 가까이 떨어졌다. 9,000만 원에 육박하던 렉서스 플래그십 SUV 이야기다. 주인공은 2021년식 렉서스 RX450h 이그제큐티브 모델이다. V6 3.5L 하이브리드 엔진, 넉넉한 공간과 풍부한 옵션은 그대로지만 가격은 크게 낮아졌다. 덕분에 합리적인 가격에 프리미엄 수입 SUV를 고민하던 소비자들의 시선이 쏠린다. 하지만 단순히 가격만 보고 섣불리 결정하기엔 확인해야 할 지점이 있다. 같은 연식인데 1200만원 넘게 차이 나는 이유 2021년식 RX450h 이그제큐티브의 현재 중고 시세는 4,990만 원에서 6,190만 원 사이에 형성돼 있다. 신차 가격 8,960만 원과 비교하면 최소 2,770만 원에서 최대 3,970만 원까지 감가가 이뤄진 셈이다. 가격 차이를 만드는 핵심 변수는 주행거리다. 실제 매물을 보면 주행거리 3만 km대 차량은 6,190만 원, 9만 km 후반대 차량은 4,990만 원 수준에 올라와 있다. 약 6만 5천 km의 주행거리 차이가 1,200만 원의 가격 격차로 이어진다. 초기 구매 비용을 아끼고 싶다면 주행거리가 긴 매물을, 앞으로 탈 기간을 고려해 정비 부담을 줄이고 싶다면 주행거리가
아빠들 또 고민되겠네, 1900만원대 폭스바겐 전기 SUV
폭스바겐이 파격적인 가격의 전기 SUV를 공개했다. 중국 시장을 겨냥한 신차 ‘제타 X’로, 시작 가격이 2,000만 원을 밑돈다. 독일 브랜드의 저가 공세는 기아 EV5 등 국산 전기차에 직접적인 위협이다. 이는 단순한 가격 인하가 아닌, 시장 점유율 방어를 위한 치밀한 전략의 결과물이다. 폭스바겐 그룹의 경제적인 모델을 담당하던 스코다 브랜드가 중국에서 철수한 뒤, 그 빈자리를 메우기 위해 특별히 개발된 상황이다. 기아 EV5보다 900만 원 저렴한 가격의 의미 가장 큰 무기는 역시 가격이다. 제타 X의 예상 시작가는 10만 위안, 우리 돈으로 약 1,900만 원 수준이다. 현재 중국에서 2,800만 원대에 팔리는 기아 EV5보다 900만 원 이상 저렴한 셈이다. 이 가격은 중국 현지 강자인 비야디(BYD)의 위안 플러스(약 2,100만 원)보다도 낮다. 폭스바겐이 세계적인 브랜드 명성을 업고 현지 업체와 전면적인 가격 전쟁에 나선 모양새다. 현대차의 전략형 SUV 무파사 역시 어려운 경쟁에 놓였다. 실용성에 집중해 아빠들 마음 흔든다 제타 X는 화려함 대신 실용성을 택했다. 직선 위주의 오프로더 스타일은 견고한 인상을 주면서도 실내 공간 효율성을 극대화
2.3억짜리 아빠들 드림카, 2600만원 할인에도 선뜻 계약 못하는 이유
BMW가 M 전용 모델로 내놓은 두 번째 차, XM 레이블은 숫자로 모든 것을 말하는 듯하다. 4.4L V8 트윈터보 엔진과 전기모터가 합쳐져 시스템 총출력 748마력, 최대토크 101.9kg·m를 뿜어낸다. 2.7톤이 넘는 거구지만 정지 상태에서 100km/h까지 단 3.8초면 충분하다. 차량 가격은 2억 2천만원을 훌쩍 넘는다. 하지만 최근 시장에서는 최대 2,600만원에 달하는 파격적인 할인 조건이 언급된다. 강력한 성능과 M 전용이라는 상징성, 여기에 큰 폭의 할인이 더해졌지만 일부 소비자들은 계약서 앞에서 망설인다. 단순히 성능과 가격만으로는 설명되지 않는 복합적인 배경이 존재한다. 이 차의 진짜 가치는 제원표 너머에 있는 장점과 단점을 모두 이해했을 때 비로소 드러난다. 748마력 성능 뒤에 가려진 현실적 조건 강력한 성능만 앞세운 차는 아니다. XM 레이블은 플러그인 하이브리드(PHEV) 시스템을 통해 전기만으로 약 60~70km를 주행할 수 있다. 매일 충전이 가능한 환경이라면, 왕복 50km 내외의 출퇴근길은 전기차처럼 조용하고 부드럽게 다닐 수 있다는 의미다. 문제는 배터리가 모두 소진된 이후다. V8 가솔린 엔진만으로 차를 움직이
“쏘렌토보다 좋다던 사람들 어디 갔나”…판매량 6배 차이 만든 현실
최근 한 경제지가 흥미로운 설문조사를 진행했다. ‘패밀리카로 중형 SUV를 산다면 무엇을 고르겠는가’라는 질문에 872명이 답했다. 결과는 의외였다. 37%의 선택을 받은 한 수입 SUV가 기아 쏘렌토(34%)를 제치고 1위를 차지했다. 선호도 조사에서는 1등이었지만, 실제 판매 성적은 정반대다. 올해 상반기 쏘렌토가 5만 6,367대 팔리는 동안 이 차는 9,030대 판매에 그쳤다. 6배가 넘는 격차다. 고르겠다는 사람과 실제 계약서에 사인하는 사람 사이의 간극은 예상보다 컸다. 그 이유는 제원과 실제 유지 과정에 복합적으로 얽혀 있었다. 설문 1위의 배경, 제원부터 달랐다 이 이야기의 주인공은 쉐보레 이쿼녹스다. 이쿼녹스는 제원상 국산 경쟁 모델을 앞서는 부분이 명확하다. 특히 실내 공간을 좌우하는 축간거리는 2,820mm로, 동급에서 가장 긴 수치를 자랑한다. 바퀴 사이를 넓게 벌린 만큼 넉넉한 2열 공간을 확보한 것이 설문조사에서 높은 점수를 받은 핵심 배경이다. 전장은 4,780mm, 전폭 1,880mm로 균형 잡힌 차체를 갖췄다. 최저지상고 역시 211mm로 높아 캠핑장 같은 비포장도로나 높은 과속방지턱을 지날 때 운전자가 느끼는 부담이 적다. 숫
“2열 앉으면 내리기 싫어진다”…볼보가 작정하고 만든 1억7000만원짜리 ‘이 차’
볼보가 만든 차라고 하면 대개 세단이나 SUV를 떠올린다. 그런데 문을 열어보는 순간 전혀 다른 풍경이 펼쳐지는 차가 있다. 두툼한 독립 시트에 마사지와 통풍·열선이 들어가고, 머리 위로는 2열과 3열을 아우르는 대형 유리 지붕이 펼쳐진다. 옆문은 미끄러지듯 열리는 전동 슬라이딩 방식이다. 볼보가 처음 선보인 대형 전기 다목적차량(MPV) EM90이다. 중국 판매가격은 81만8000위안. 2026년 8월 24일 고시 매매기준율로 환산하면 약 1억7000만원이다. 다만 국내 판매가격은 아니며, 현재 EM90은 중국에서만 판매되고 있다. 수입사 역시 국내 도입은 아직 고려하지 않고 있다는 입장이다. “카니발보다 훨씬 크네”…길이만 5.2m EM90의 전장은 5206mm, 전폭 2024mm, 전고 1859mm다. 축간거리는 3205mm로 볼보가 지금까지 만든 자동차 가운데 가장 크다. 특히 전폭이 2m를 넘어 국내 좁은 골목이나 오래된 주차장에서는 부담이 될 수 있다. 반대로 넓은 차체는 실내에서 강점으로 바뀐다. 2열에는 전동 슬라이딩 도어가 적용돼 좁은 주차 공간에서도 옆 차에 문을 부딪칠 걱정이 적다. 아이를 태우거나 짐을 싣고 내릴 때도 편리하다. 공차중
마세라티 오너들 눈물, 1억3천 하던 차가 5천만 원대 ‘괜찮나’
이탈리아 한 프리미엄 브랜드의 주력 세단이 단종 수순을 밟으며 중고차 시장의 지형도를 바꾸고 있다. 억대 출고가를 자랑하던 과거와 달리, 대대적인 감가의 파도를 맞으며 새로운 국면을 맞이한 것이다. 특히 2024년 7월 국내 신차 판매가 공식적으로 종료된 이후 시장에 남은 매물들은 예상 밖의 가격 곡선을 그리고 있다. 초기 구입 비용 부담은 크게 줄었지만, 브랜드 고유의 감성과 성능을 누리기 위한 조건은 그대로 남아 소비자들의 셈법이 복잡해졌다. 1억 넘던 신차가 5천만 원대가 된 배경 주인공은 마세라티 기블리다. 2023년형 기준, 이 차의 공식 신차 시작 가격은 1억 3,600만 원에 달했다. 하지만 현재 중고차 시장에서 거래되는 기블리 2.0 GT 하이브리드 모델의 평균 시세는 5,200만 원에서 6,200만 원대에 형성되어 있다. 신차 대비 최대 8,000만 원 수준의 감가가 이뤄진 셈이다. 실제 매물을 보면 상황은 더 명확하다. 주행거리 13,256km의 한 중고 매물은 5,200만 원 선에 올라와 있다. 주행거리가 2,034km, 6,517km로 신차급에 가까운 매물들 역시 6,200만 원대에 거래되며 가격 경쟁력을 높이고 있다. 가격은 내렸지만
“20만km 타도 멀쩡하다길래” 카니발 대신 1천만원대 이 차 샀습니다
연비 20km/L 찍은 벤츠 CLA, 좋아했더니 가격이 7천?
메르세데스-벤츠의 3세대 CLA가 국내 출시를 앞두고 있다. 이전 세대와는 완전히 다른 차라고 할 만큼 많은 부분이 바뀌었다. 핵심은 커진 차체와 하이브리드 시스템이 만들어낸 효율성, 그리고 7천만원에 육박하는 예상 가격이다. 단순히 좋아졌다는 평가 뒤에는 소비자가 따져봐야 할 지점들이 숨어있다. 디자인만 보고 선택하던 차에서 실용성과 가격까지 꼼꼼히 비교해야 하는 차로 성격이 바뀐 상황이다. 커진 차체, 뒷좌석에 앉아보니 이유를 알았다 기존 CLA는 디자인 때문에 2열 공간을 포기해야 한다는 인식이 강했다. 신형은 휠베이스를 이전보다 90mm나 늘린 2,820mm로 확보하며 이런 아쉬움을 정면으로 돌파했다. 새로운 MMA 플랫폼을 기반으로 차체 크기 자체가 커진 결과다. 수치상 90mm의 변화는 실제 탑승 시 상당한 차이를 만든다. 성인 남성이 앉아도 무릎 공간이 답답하지 않은 수준으로 개선됐다. 4인 가족이 패밀리카로 써도 괜찮을지 고민하던 소비자라면 가장 반가울 변화다. 연비 20km/L의 비밀은 하이브리드에 있었다 파워트레인 구성도 완전히 새로워졌다. 1.5L 가솔린 터보 엔진에 48V 마일드 하이브리드 시스템을 결합했다. 엔진과 전기
테슬라 4천만원대인데… 현대차는 왜 가격 못 내리나 봤더니 ‘이것’ 때문?
“수입차가 국산차보다 싸다”는 말이 더는 낯설지 않게 됐다. 지난해 국내 전기차 시장에서 중국산 차량이 차지하는 비중은 34%를 넘어섰고, 국산 전기차 점유율은 2022년 75%에서 57%대로 주저앉았다. 단순한 가격 경쟁의 문제가 아니다. 시장의 판도를 바꾸는 배경에는 생산 구조와 시장 전략의 근본적인 차이가 자리 잡고 있다. 테슬라 월 1만대 비결은 중국에 있었다 테슬라 모델Y의 시작 가격은 4,990만 원이다. 파격적인 가격 정책에 힘입어 월간 판매량이 1만 대를 넘어서는 기현상을 보이기도 했다. 이러한 가격 경쟁력의 원천은 중국 상하이 기가팩토리다. 중국에서 생산된 차량을 국내로 들여오는 방식은 국내 공장에서 직접 만드는 것보다 비용을 크게 절감할 수 있다. 스웨덴 브랜드인 폴스타, 중국의 BYD 역시 같은 전략으로 국내 시장을 공략 중이다. BYD는 출시 첫해 6,000대 이상을 팔며 단숨에 점유율 12위까지 치고 올라왔다. 현대차가 중국 생산을 못하는 진짜 이유 소비자들 사이에서는 “현대차도 중국에서 만들어 팔면 되지 않나”는 목소리가 나온다. 하지만 이는 현실적으로 불가능에 가깝다. 현대차그룹이 해외 공장에서 생산한 모델을 국내로 들여와 판매하려
“포르쉐 대신 이걸?” 6천만 원대 스웨덴 전기차, 1분기 판매량 보니
벤츠 신형 GLE, 577마력 꽂으니… ‘아빠들의 드림카 맞네’
아반떼 풀옵션 4,314만원? ‘이걸로 살걸’ 2천만원대 중국 전기차, 판매량 보니 깜짝
2,000만~3,000만원대 자동차 시장은 오랫동안 국산 준중형차의 독무대였다. 그러나 최근 중국산 전기차가 이 가격대에 본격적으로 뛰어들면서 시장 구도에 균열이 생기고 있다. 심상치 않은 판매량이 그 증거다. 중국 전기차 업체 BYD는 올해 1월부터 7월까지 국내에서 1만4,521대를 판매했다. 테슬라, BMW, 메르세데스-벤츠에 이어 수입차 브랜드 판매 4위에 오르는 기염을 토했다. 이는 단순한 시장 진출을 넘어, 소비자들이 실제로 지갑을 열고 있다는 강력한 신호다. 상황이 이렇다 보니, 첫 차를 구매하려는 30대 직장인 A씨의 고민 목록에는 이제 아반떼와 중국 전기차가 나란히 오른다. 4천만원 아반떼와 2천만원 중국차, 가격표가 말하는 현실 가격표를 나란히 놓으면 차이는 더 극명하게 드러난다. BYD의 소형 전기 해치백 돌핀 기본형의 가격은 2,450만원이다. 반면 국민차로 불리는 아반떼는 하이브리드 인스퍼레이션 트림에 모든 선택사양을 더하면 가격이 4,314만원까지 치솟는다. 두 모델의 가격 차이는 무려 1,864만원에 달한다. 물론 차급과 파워트레인이 달라 직접 비교는 무리다. 하지만 3,000만원 안팎의 예산을 설정한 소비자라면 두 차를
BMW 540i 사려다 벤츠 E450 보고 한숨, 디자인 하나가 전부 바꿨다
프리미엄 비즈니스 세단 시장의 오랜 라이벌, BMW 5시리즈와 메르세데스-벤츠 E클래스가 다시 맞붙었다. 최근 두 모델 모두 완전 변경을 거치며 경쟁은 새로운 국면을 맞았다. 다양한 라인업 중에서도 성능과 고급스러움의 균형을 완벽히 갖춘 모델은 단연 6기통 엔진을 얹은 BMW 540i와 벤츠 E450이다. 비슷한 가격대와 성능을 갖춘 두 강자 사이에서 최종 승자는 의외의 지점에서 결정된다. 디자인 방향성, 호불호 갈라놓은 첫인상 이번 세대만큼 두 모델의 디자인 방향성이 극명하게 갈린 적은 드물다. BMW의 신형 G60 5시리즈는 헤드램프는 작아지고 키드니 그릴은 커지면서 전작의 균형미가 아쉽다는 평가가 나온다. M 스포츠 패키지의 다소 과격한 인상과 비대해 보이는 실루엣은 호불호가 뚜렷하다. 반면 벤츠 E클래스는 특유의 클래식하고 우아한 분위기를 성공적으로 계승했다. 패밀리룩이 지나치게 비슷하다는 지적도 있지만, 고급스러운 첫인상과 전체적인 완성도 면에서는 더 안정적인 모습을 보인다. 실제 차체 크기에서도 차이가 있다. BMW 5시리즈는 E클래스보다 전장이 10cm 이상 길어지면서 도로 위에서의 존재감은 한 수 위다. 성능은 막상막하, 주행 질감에서 드러난
아빠들 마음 흔들리겠네, 1억 넘던 벤츠 CLS가 3천만원대
3천만 원대 예산으로 패밀리 세단을 고민하면 선택지는 보통 신형 국산차로 모인다. 대표적으로 현대차 그랜저가 있다. 그런데 이 가격으로 한때 1억 원을 호가하던 프리미엄 수입차를 손에 넣을 수 있는 길이 열렸다. 주인공은 벤츠 CLS 400d 4MATIC 모델이다. 파격적인 가격표는 분명 매력적이다. 하지만 높은 감가율 뒤에는 디젤 파워트레인과 연식이라는 명확한 이유가 존재한다. 가격만 보고 섣불리 접근하기 어려운 상황이다. 1억짜리 차가 어쩌다 3천만원이 됐나 신차 가격이 1억 900만 원에 달했던 2018년식 모델이 그 대상이다. 현재 중고차 시장에서는 주행거리에 따라 3,179만 원에서 4,050만 원 사이에 시세가 형성됐다. 50%를 훌쩍 넘는 감가율이다. 40대 가장이라면 ‘이 돈이면 그랜저 대신 벤츠?’라는 생각을 한 번쯤 해볼 법하다. 단순히 저렴해진 것만이 아니다. 이 차는 3.0리터 직렬 6기통 디젤 엔진을 품고 최고출력 340마력, 최대토크 71.4kgf·m의 강력한 힘을 낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 단 5.0초면 충분하다. 고속도로 공인 연비는 14.4km/L에 달해 성능과 효율을 모두 잡았다는 평가를 받았다. 그랜
1억 넘는 ‘캠핑 끝판왕’ SUV, 주차장 들어서자 한숨부터 나온 진짜 이유
1년 만에 2320만원 ‘뚝’… 쏘렌토 대신 아빠들이 고민 시작한 3열 수입차
5,190만 원에 팔리던 폭스바겐의 3열 SUV가 1년 만에 중고 시장에 모습을 드러냈다. 주목할 점은 가격이다. 일부 매물은 2,000만 원 이상 하락하며 국산 인기 SUV와 직접 경쟁하는 구도가 만들어졌다. 이는 패밀리카 구매를 앞둔 소비자들에게 새로운 고민을 안겨준다. 익숙한 국산 신차와 파격적인 가격의 수입 중고차 사이에서 저울질이 시작된 것이다. 가격표 뒤에 숨겨진 장단점을 꼼꼼히 따져봐야 할 시점이다. 신차 가격 5190만원이 1년 만에 무너졌다 예상보다 빠른 감가 덕분에 이 차는 3,000만 원 전후 예산으로 넘볼 수 있는 수입 SUV가 됐다. 2023년식 티구안 올스페이스 2.0 TSI 프레스티지 트림의 출시 당시 가격은 5,190만 원이었다. 하지만 현재 중고 매물 시세는 2,870만 원에서 3,350만 원 사이에 형성돼 있다. 물론 가격 차이는 주행거리에 따라 발생한다. 5만km 이상 주행한 차량은 2,870만 원에, 2만km대 매물은 3,350만 원에 등록돼 약 480만 원의 차이를 보인다. 단순히 가장 저렴한 매물을 선택하기보다, 주행거리와 차량 컨디션, 소모품 상태까지 종합적으로 판단해야 후회가 없다. 3열 공간은 반갑지만
이게 부분변경? 2700개 뜯어고친 벤츠 S클래스, 가격표는 ‘헉’
“배터리 안 키우고 381km” 미니 전기 SUV, 가격은 그대로 ‘이게 되네’
7천만 원대 볼보 전기 세단, 해외 가격 확인하니 ‘5천만 원’ 차이
“이게 레이가 아니라고?” 일본서 2주 만에 1천대 터진 중국 전기차
아반떼 풀옵션이 4300만원? ‘차라리 테슬라 산다’는 말 나오는 이유
“이게 C클래스?” S클래스 쏙 빼닮은 외모에 AI 비서가 노래까지 찾아준다
“이 돈이면 테슬라 사지” 5천만 원대 지커 X7, 옵션 몇 개 넣으니 7900만 원
“G80 대신 이걸 왜?” 9,890만원 아우디 A6, V6 엔진 보니 ‘끄덕’
“가격표 보고 놀랐는데 위치가 기막히다” 캐딜락 새 3열 전기 SUV
벤츠 E클래스 1,430만원 할인? ‘이 가격이면 G80 대신…’
오랫동안 수입 세단 시장의 강자였던 메르세데스-벤츠 E클래스의 최근 판매 흐름이 심상치 않다. 지난 7월 판매량은 1,425대로, 6월(2,114대)보다 689대나 줄었다. 시장 분위기 변화 등 여러 요인이 거론된다. 하지만 판매량 감소라는 표면적 현상만 보기엔 이르다. 벤츠가 8월 들어 파격적인 할인 카드를 꺼내 들면서 E클래스 구매를 고려하던 소비자들의 셈법이 복잡해졌다. 이제 선택의 기준은 차급 자체가 아닌, 할인율이 적용된 트림별 가격표다. 판매량 쏠림 현상이 할인 배경 지목됐다 이번 할인의 배경에는 트림별 판매량 격차가 자리 잡고 있다. 7월 판매량을 세부적으로 보면 E 200이 694대, E 300 4MATIC이 625대로 전체 판매의 대부분을 이끌었다. 두 가솔린 주력 모델에 수요가 집중된 것이다. 반면 다른 라인업의 성적은 저조했다. E 220d 4MATIC은 22대, 플러그인 하이브리드인 E 300e 4MATIC은 34대에 그쳤다. 고성능 모델인 E 450 4MATIC(33대)과 AMG E 53 하이브리드(17대) 역시 판매량이 미미했다. 이는 소비자들이 특별한 파워트레인보다 가격과 유지 부담을 고려해 가장 대중적인 트림을 선택하고
팰리세이드 잡겠다더니 3열 싹 뺐다, 폭스바겐 신형 SUV의 속내
국내 대형 SUV 시장에서 3열 좌석은 일종의 ‘필수 공식’처럼 여겨진다. 그런데 폭스바겐이 이 공식을 정면으로 거스르는 모델을 공개했다. 팰리세이드, 텔루라이드 등과 경쟁할 것으로 기대를 모았던 ‘아틀라스 크로스 스포츠’ 2세대 모델이 그 주인공이다. 이 차는 7인승 아틀라스를 기반으로 만들었지만, 3열을 과감히 들어내고 5인승으로만 구성됐다. 언뜻 이해하기 힘든 결정이다. 하지만 그 배경에는 명확한 시장 분석과 전략적 판단이 깔려 있다. 3열 좌석을 포기한 이유가 있었다 정통 패밀리 SUV와는 다른 고객층을 겨냥한 선택이다. 3열 좌석이 굳이 필요 없는 1~2인 가구나 자녀가 성장한 부부 등을 정조준한 셈이다. 팰리세이드와 직접 경쟁하기보다, 디자인과 개성을 중시하는 별도 시장을 개척하겠다는 의도다. 뒤로 갈수록 날렵하게 떨어지는 쿠페형 루프라인이 이런 성격을 뒷받침한다. 실제 차체 크기도 기존 7인승 모델보다 전장은 137mm 짧아지고, 전고는 53mm 낮아져 한층 역동적인 실루엣을 완성했다. 엔진 성능은 미묘한 변화를 보였다 파워트레인은 EA888 에보 5 계열 2.0리터 가솔린 터보 엔진과 8단 자동변속기 조합이다. 최고출력은 282
“테슬라는 흔해서 좀…” 4천만 원대 독일산 SUV, 보조금 받고 사면 얼마?
국내 전기차 시장에서 ‘테슬라 말고 다른 선택지’를 찾는 목소리가 커지고 있다. 이런 흐름 속에서 폭스바겐의 전기 SUV, ID.4가 가격 경쟁력을 앞세워 존재감을 드러낸다. 핵심은 보조금을 적용했을 때의 실구매가다. 2026년형 ID.4는 트림에 따라 시작 가격이 5,299만 원부터 형성된다. 여기에 국고 보조금과 지자체 지원금을 더하면 일부 지역에서는 4천만 원대 진입도 가능하다. 수입 중형 전기 SUV라는 점을 고려하면 꽤 구체적인 대안으로 떠오르는 배경이다. 결국 소비자의 선택은 741만 7,000원의 가격 차이를 보이는 두 트림, Pro Lite와 Pro 사이에서 갈린다. 보조금 계산기부터 두드려봐야 하는 이유 ID.4의 가격표를 보면 Pro Lite는 5,299만 원, Pro는 6,040만 7,000원이다. 우선 국고 보조금 432만 원이 확정됐다. 여기에 거주하는 지역의 지자체 보조금과 전기차 전환지원금 등이 추가되면 실구매가는 더 내려간다. 물론 모든 지역에서 4천만 원대 구매가 가능한 것은 아니다. 계약 전 본인의 거주 지역 지원 조건을 반드시 확인해야 하는 이유다. 만약 내 예산 범위에 들어온다면, 그때부터 본격적인 트림 고민이 시
“아저씨 차라 놀리더니” 3040 오너들이 BMW 7시리즈를 ‘내 차’로 콕 찍은 이유
‘어쩐지 요즘 많이 보이더라’ 한국 수입차 시장 점령한 중국, 점유율 41%
최근 도로 위에서 눈에 띄게 늘어난 특정 브랜드 자동차들이 있다. 어딘가 익숙하면서도 낯선 이 차들의 정체는 바로 중국산 자동차다. 불과 1~2년 전만 해도 소수만 찾던 중국산 자동차가 이제는 국내 수입차 시장의 판도를 완전히 뒤바꾸고 있다. 오랫동안 ‘수입차=독일차’라는 공식을 지켜온 시장 구도에 균열이 생겼다. 독일 브랜드의 아성이 흔들리는 사이, 중국이 그 자리를 빠르게 차지하는 모양새다. 한국자동차모빌리티산업협회가 발표한 상반기 통계는 이런 변화를 명확한 수치로 보여준다. 시장의 무게중심이 예상보다 훨씬 빠르게 이동하고 있음이 확인됐다. 독일차 아성이 무너진 이유 올해 상반기 국내에 신규 등록된 중국산 자동차는 총 7만9444대에 달했다. 이는 전체 수입차 시장의 41.2%를 차지하는 압도적인 수치다. 지난해 같은 기간(3만4878대)과 비교하면 127.8%나 폭증했다. 반면, 부동의 1위였던 독일산 자동차의 입지는 크게 좁아졌다. 상반기 독일차 신규 등록대수는 5만7954대로, 전년 동기 대비 3% 감소했다. 판매량 감소보다 더 뼈아픈 것은 시장 점유율 하락이다. 지난해 40.3%에 달했던 점유율은 올해 30.1%까지 10.2%포인트나 급락
“그랜저 사려다 돌아섰다” 10만km 넘은 렉서스, 1천만원대 가격의 비밀
수입 중고 세단을 알아보는 이들의 고민은 보통 두 가지로 모인다. 높은 유지비, 그리고 10만 km를 훌쩍 넘긴 주행거리에 대한 불안감이다. 국산 준대형 세단과 저울질하며 더 나은 정숙성과 승차감을 원하지만, 선뜻 결정을 내리기 어렵다. 이런 상황에서 렉서스 ES 350 구형 모델이 다시 주목받고 있다. 출시 당시 5천만 원이 넘던 가격이 1천만 원대 초중반까지 떨어지면서다. 가격 접근성은 크게 높아졌지만, 프리미엄 세단의 기본기는 여전하다는 평가가 나온다. 5천만원 넘던 신차가 1천만원대로 떨어진 배경 가장 큰 이유는 수입 프리미엄 세단 특유의 가파른 감가상각이다. 2013년식 ES 350의 신차 가격은 5,660만 원에 달했지만, 현재 중고차 시장에서는 주행거리 10만km 전후의 매물을 1,100만 원에서 1,300만 원 사이에서 찾을 수 있다. 시간이 흘러 가격은 현실적인 수준이 됐다. 이 때문에 과거에는 부담스러웠던 V6 수입 세단을 합리적인 예산으로 고려하는 소비자들이 늘어난 것이다. 가격은 내렸지만 상품성은 그대로인 이유 저렴해진 가격과 달리 기본기는 탄탄하다는 평가가 지배적이다. 최고출력 277마력, 최대토크 35.3kg·m를 발
아우디 RS7 1.5억→2890만원, ‘이 맛에 타지’ 감탄하다 수리비에 한숨
“수입차 타다 학 뗐습니다” 5060 아빠들, 2천만원대 EQ900 다시 보는 이유
시작은 수입차였다. 하지만 보증 기간이 끝난 뒤 날아온 수리비 고지서는 생각을 바꾸게 만들었다. 5060세대 운전자들 사이에서 제네시스 EQ900 중고 모델이 다시 주목받는 배경이다. 핵심은 2,000만 원대라는 가격과 국산차라는 유지관리 편의성이다. 신형 준중형 세단을 살 수 있는 예산으로 한때 국산차의 정점이었던 플래그십 세단을 소유할 수 있다는 계산이 선다. 단순히 오래된 고급차가 아니라, 특정 경험을 한 이들에게는 합리적인 대안으로 떠오른 상황이다. 수입차 수리비에 놀라자 EQ900 가격이 보였다 수입차 오너들이 공통적으로 토로하는 부담은 보증 종료 후의 유지비다. 엔진이나 변속기 같은 핵심 부품에 문제가 생기면 수백만 원은 우습고, 수천만 원대 수리비가 청구되는 사례도 드물지 않다. 차 값은 계속 떨어지는데 수리비 부담은 오히려 커지는 역설적인 상황에 놓인다. 바로 이 지점에서 EQ900의 가격이 매력적으로 다가온다. 중고 시장에서 2,000만 원대에 형성된 가격은 신형 아반떼나 K3 같은 준중형 세단 구매 예산과 정확히 겹친다. 최신 기능과 새 차 보증을 택할지, 감가를 충분히 거친 플래그십의 품격을 택할지 현실적인 고민이 시작되는 것이다
“생각보다 현실적인데?” 보조금 받으니 4천만 원대, 3040 아빠들 ID.4 본 반응
전기 SUV 구매를 앞두고 계산기를 두드리는 것은 당연한 순서다. 특히 아이가 있는 3040 직장인이라면 차량 가격과 충전 스트레스, 유지비까지 고려해야 할 항목이 한두 가지가 아니다. 최근 패밀리카를 교체하는 회사 동료가 국산 전기 SUV와 수입 모델을 비교하는 과정을 지켜볼 기회가 있었다. 그의 마지막 선택지에 의외의 차가 올랐다. 바로 폭스바겐 ID.4였다. 보조금을 적용한 실구매가 이야기가 나오자 “생각보다 현실적인데?”라는 반응이 나온 배경에는 합리적인 가격과 성능의 균형이 있었다. 보조금 적용하니 4천만 원대가 현실이 됐다 폭스바겐 ID.4의 실구매 가격은 보조금이 가장 큰 변수다. 공식 판매가는 Pro Lite 5,299만 원, Pro 6,040만 7,000원이지만, 여기에 국고 보조금 432만 원이 더해진다. 지자체 지원금까지 합하면 체감 가격은 4천만 원대까지 떨어진다. 물론 지역별로 지원 규모가 달라 계약 전 반드시 최종 실구매가를 확인해야 한다. 처음 예산을 세울 때 차량 가격보다 보조금이 적용된 최종 금액을 기준으로 삼는 것이 훨씬 현실적이다. 성능과 공간, 패밀리카로 부족함 없었다 가격만 합리적인 것은 아니다. 차체 크
“G80 계약 잠깐만” 5.1미터 렉서스 전기차, 겨울 주행거리 확인해보니
쏘렌토 계약 직전 ‘이걸로 바꿀게요’, 연비 19km/L SUV 뭐길래
“460만원 더 비싼데 주행거리는 짧네” 신형 미니 전기차, 아빠들 고민 시작됐다
미니가 새로운 전기 SUV ‘디 올 일렉트릭 미니 컨트리맨’을 선보였다. 이번 모델의 핵심은 배터리 용량을 키우지 않고 기술적 개선만으로 주행거리를 늘렸다는 점이다. 덕분에 효율 중심의 전륜구동과 성능 위주의 사륜구동이라는 두 가지 선택지가 명확하게 갈렸다. 문제는 가격과 보조금이다. 같은 배터리 달고도 주행거리가 다른 이유 신형 컨트리맨은 전륜구동 E 트림과 사륜구동 SE ALL4 트림으로 나뉜다. 두 모델 모두 66.5kWh 용량의 배터리를 탑재했지만 주행 성능은 다르다. E 트림은 최고출력 204마력으로 1회 충전 시 381km를, SE ALL4는 313마력의 힘으로 361km를 주행한다. 결국 모터 구성과 135kg 더 무거운 공차중량이 주행거리 차이를 만들었다. 복합전비 역시 E 트림이 1kWh당 5.3km로, 5.0km인 SE ALL4보다 우수하다. 효율이냐 성능이냐를 두고 분명한 갈림길을 제시한 셈이다. 460만원 차이, 보조금 받으면 더 벌어진다 가격표는 소비자의 고민을 더욱 깊게 만든다. E 클래식 트림은 5,890만 원, SE ALL4 페이버드 트림은 6,350만 원으로 기본 가격 차이가 460만 원에 달한다. 여기에 국고보조금
월급쟁이가 2400만원 벤츠 샀다, 3년 수리비 뽑아보니 ‘어?’
서른두 살, 월급으로 SM3를 타던 직장인이 큰 결심을 했다. 2015년식 벤츠 C클래스 아방가르드를 2400만원에 구매한 것이다. 주행거리는 약 10만km. ‘수리비 폭탄’이라는 말이 절로 떠오르는 조건이었다. 주변의 우려와는 달리, 이 선택은 예상 밖의 결과를 가져왔다. 중고 수입차에 대한 막연한 공포가 실제 경험과 얼마나 다른지 보여주는 사례다. 3년간의 소유 경험은 여러 시사점을 남겼다. 예상과 달랐던 3년간의 실제 유지비 가장 놀라웠던 점은 잔고장이 거의 없었다는 사실이다. 3년을 타는 동안 정기적인 오일 교환 외에 차체 결함으로 정비소를 드나든 기억은 손에 꼽는다. 이는 오래된 독일차는 돈이 계속 들어간다는 통념을 정면으로 반박하는 경험이었다. 실제로 3년간 투입된 수리 및 정비 비용은 총 200만원을 넘지 않았다. 물론 주차 중 실수로 문짝 판금 수리를 한 적은 있지만, 이는 차량 자체의 문제와는 거리가 멀다. 매달 고장 걱정을 하며 타는 차가 아니었다는 점이 가장 큰 만족감을 줬다. 정비소 사장이 교체를 말린 진짜 이유 차량의 상태를 짐작하게 하는 일화도 있었다. 주행거리를 생각해 예방 차원에서 엔진 마운트 교체를 위해 정비소를