기사로 이동 - ‘월 39만원’ 폭스바겐 SUV, 알고 보니 2,600만원 깎아줬다

‘월 39만원’ 폭스바겐 SUV, 알고 보니 2,600만원 깎아줬다

프리미엄 SUV 시장이 이례적인 할인 경쟁으로 뜨겁다. 국산 대표주자 GV80과 수입 강자 BMW X5가 양립하던 구도에 폭스바겐이 파격적인 카드를 꺼내 들었다. 주인공은 플래그십 SUV ‘투아렉 파이널 에디션’이다. 월 납입금만 보면 국산 준중형 세단 수준에 불과해 소비자들의 문의가 이어지고 있다. 단순한 미끼 상품이 아니라는 점이 핵심이다. 차량의 기본 성능과 편의 사양을 고려하면 이번 프로모션의 파급력은 상당할 것으로 보인다. 월 39만 원, 숫자에 숨겨진 비밀이 있었다 가장 눈에 띄는 조건은 역시 금융 프로그램이다. 폭스바겐파이낸셜서비스를 이용하면 ‘3.0 TDI 프레스티지’ 모델 기준으로 월 39만 9,000원에 투아렉 오너가 될 수 있다. 물론 조건은 있다. 선납금 37%를 내고 36개월 계약을 맺는 방식이다. 계약 만료 시점에는 차량 가치의 52%를 보장해 주기에 초기 부담만 해결된다면 매력적인 선택지다. 운용 리스를 선호하는 고객을 위한 방안도 마련됐다. 선납금 39% 기준으로 월 49만 9,000원에 이용 가능하다. 기존 오너 아니어도 할인 혜택은 그대로 금융 혜택이 전부가 아니다. 트레이드인 프로그램을 활용하면 할인 폭은 극
기사로 이동 - “화면이 하나도 없어요” 35억 헤네시 하이퍼카, V8 자연흡기에 수동변속기라니

“화면이 하나도 없어요” 35억 헤네시 하이퍼카, V8 자연흡기에 수동변속기라니

미국의 고성능 자동차 전문 기업 헤네시가 세 번째 하이퍼카 ‘블랙버드’를 공개했다. 베놈 GT와 F5를 통해 최고 속도 경쟁에 몰두하던 모습과는 사뭇 다르다. 신차의 핵심은 전동화가 아닌 850마력 V8 자연흡기 엔진과 수동 변속기다. 가격은 무려 250만 달러(약 35억 7,000만 원)부터 시작한다. 최신 하이퍼카 시장의 흐름과는 정반대의 길을 선택한 것이다. 이런 파격적인 구성 뒤에는 헤네시의 명확한 목표가 숨어있다. 화면 대신 9000rpm 아날로그 계기판을 택한 이유 요즘 출시되는 고성능 차량 실내는 대형 스크린으로 가득 차는 것이 일반적이다. 하지만 블랙버드는 인포테인먼트 화면과 디지털 계기판을 과감히 제거했다. 스티어링 휠 버튼조차 없다. 대신 운전자 눈앞에는 9,000rpm까지 치솟는 엔진 회전수를 보여주는 대형 아날로그 타코미터가 자리한다. 물리적인 키로 시동을 걸고, 게이트식 수동변속기를 직접 조작하는 아날로그적 감성을 극대화한 설계다. 내비게이션 등은 전용 홀더에 운전자의 스마트폰을 거치해 사용하도록 만들었다. 이는 터보차저나 하이브리드 시스템이 배제된 자연흡기 엔진과 맞물려 운전의 본질적인 즐거움을 되살리려는 의도다. 즉각적인 스로틀

기사로 이동 - “출퇴근길 기름값 0원” 대표님들 법인차로 찜한 2억대 BMW의 반전

“출퇴근길 기름값 0원” 대표님들 법인차로 찜한 2억대 BMW의 반전

2억 원이 훌쩍 넘는 초고성능 SUV가 법인차 시장에서 조용히 입소문을 타고 있다. 주인공은 BMW의 플러그인 하이브리드 모델 ‘XM 레이블’이다. 이 차를 둘러싼 평가는 두 가지 키워드로 요약된다. 바로 압도적인 ‘성능’과 예상 밖의 ‘효율’이다. 거대한 덩치와 강력한 힘을 가졌으면서도, 특정 조건에서는 기름 한 방울 쓰지 않는다는 점이 핵심이다. 고성능 세컨드카나 법인 명의 차량을 고민하는 경영진 사이에서 주목받는 배경에는 이러한 양면성이 자리 잡고 있다. 2.7톤 거구가 3.8초 만에 질주하는 이유 덩치만 보면 둔할 것이라는 예상은 출발과 동시에 깨진다. BMW XM 레이블은 4.4리터 V8 트윈터보 가솔린 엔진에 강력한 전기모터를 결합했다. 두 동력원이 뿜어내는 합산 최고출력은 748마력, 최대토크는 102kgf.m에 달한다. 이 강력한 힘은 공차중량 2.7톤에 달하는 육중한 차체를 정지 상태에서 단 3.8초 만에 시속 100km까지 밀어붙인다. 단순 계산으로는 이해하기 힘든 가속력이다. 어댑티브 M 서스펜션과 사륜구동 시스템인 M xDrive 등 정교한 섀시 기술이 이 ‘괴물’을 안정적으로 제어한다. 출퇴근길엔 기름 한 방울 안 쓰는 비결
기사로 이동 - “출퇴근은 전기차처럼” 748마력 BMW XM, 연비 확인하니

“출퇴근은 전기차처럼” 748마력 BMW XM, 연비 확인하니

BMW의 고성능 브랜드 M이 전동화 시대를 맞아 내놓은 플래그십 SUV, XM을 향한 시장의 평가는 복합적이다. 압도적인 성능과 효율성, 그리고 플래그십다운 고급스러움이라는 세 가지 키워드를 모두 잡으려 한 시도 때문이다. 일각에서는 2억 원이 넘는 가격에 비해 정체성이 모호하다는 지적도 나온다. 하지만 실제 오너들의 평가는 조금 다른 지점을 향한다. 이 차의 진정한 가치는 단순히 제원표에 드러난 숫자에만 있지 않다. 강렬한 디자인과 강력한 하이브리드 파워트레인을 앞세운 XM은 젊은 경영진과 고소득 전문직 사이에서 새로운 ‘성공의 상징’으로 주목받고 있다. 성능과 효율이라는 양립하기 힘든 가치를 동시에 추구하는 이들의 요구에 XM이 어떻게 답하고 있는지 그 배경이 흥미롭다. 748마력 고성능 뒤에 숨은 의외의 숫자 도로 위에서는 스포츠카에 버금가는 가속력을 뽐내지만, 일상 주행에서는 의외의 경제성을 보여준다. V8 가솔린 엔진과 전기모터가 결합해 시스템 총출력 748마력, 최대토크 102kg.m의 힘을 뿜어낸다. 거대한 차체가 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 3.8초에 불과하다. 반전은 배터리와 전기모터의 역할에서 시
기사로 이동 - 요즘 아빠들 벤츠 대신 제네시스 사는 이유, 디자인 보니 ‘끄덕’

요즘 아빠들 벤츠 대신 제네시스 사는 이유, 디자인 보니 ‘끄덕’

최근 럭셔리 자동차 시장에서 제네시스와 메르세데스-벤츠의 방향이 뚜렷하게 갈리고 있다. 한쪽은 대형 스크린과 화려한 조명을 앞세우고, 다른 한쪽은 차체 고유의 비율과 선을 강조한다. 이는 두 브랜드의 달라진 디자인 철학을 보여주는 핵심이다. 과거 벤츠가 보여준 우아함과 제네시스가 짧은 시간 안에 구축한 정체성은 각각 다른 소비자층을 공략하고 있다. 특히 일부 소비자 사이에서 ‘벤츠보다 제네시스’라는 말이 나오는 데에는 단순한 취향 이상의 이유가 숨어있다. 두 브랜드의 디자인 전략은 이제 명확한 차이를 보인다. 벤츠가 화려함을 선택한 진짜 이유 메르세데스-벤츠는 오랜 시간 자동차 디자인의 기준점으로 여겨졌다. 하지만 최근 EQ 라인업과 신형 AMG GT 4도어 쿠페 등에서 나타나는 변화는 과거와 다른 길을 걷고 있다. 실내를 가득 채우는 대형 스크린과 미래지향적인 분위기를 강조하는 장식 요소가 대표적이다. 이러한 변화는 첨단 기술을 시각적으로 드러내는 데 효과적이다. 한눈에 신형 모델임을 각인시키고, 전자기기와 같은 디지털 경험을 선사한다. 다만, 벤츠의 전통적인 우아함과 절제미를 선호했던 소비자에게는 다소 복잡하고 과하게 느껴질 수 있다는 반응도 나
기사로 이동 - “움직이는 퍼스트클래스 맞네” 마이바흐 GLS, 코너링 보니 입이 떡

“움직이는 퍼스트클래스 맞네” 마이바흐 GLS, 코너링 보니 입이 떡

메르세데스-벤츠의 최상위 브랜드, 마이바흐가 플래그십 SUV ‘GLS 680’의 부분변경 모델을 공개했다. 단순한 디자인 변경을 넘어 초호화 SUV 시장의 기준을 다시 쓰겠다는 의지가 엿보인다. 이번 신형 모델의 핵심은 압도적인 존재감, V12를 넘보는 주행 성능, 그리고 상식을 뛰어넘는 첨단 기술 세 가지로 요약된다. 이 요소들이 어떻게 결합하여 새로운 차원의 승차감을 만들어냈는지가 시장의 주된 관심사다. V12 넘보는 612마력, 힘만 센 게 아니었던 이유 강력한 심장은 먼저 눈에 띈다. 신형 GLS 680은 4.0리터 V8 트윈터보 엔진을 탑재해 최고출력 612마력, 최대토크 86.68kgf·m라는 엄청난 힘을 뿜어낸다. 2,810kg에 달하는 거구의 차체를 정지 상태에서 시속 100km까지 단 4.5초 만에 밀어붙이는 성능이다. 하지만 이 차의 진가는 단순히 강력한 출력에만 있지 않다. 마이바흐는 강력한 엔진이 내뿜는 소음과 진동을 억제하기 위해 차음 및 방음 설계에 공을 들였다. 변속기 터널과 엔진 격벽에 특수 단열재를 채우고 차체 구조 곳곳에 차음 폼을 적용해 외부 소음 유입을 원천적으로 차단했다. 그 결과 강력한 가속 중에도 실내는 놀라
기사로 이동 - “스팅어 기다리길 잘했다” 기아 EV8, 603마력에 800km… 가격표 보니

“스팅어 기다리길 잘했다” 기아 EV8, 603마력에 800km… 가격표 보니

기아 스팅어의 단종은 국내 고성능 세단 시장에 큰 아쉬움을 남겼다. 그 빈자리를 채울 모델로 코드명 ‘GT1’이 수면 위로 떠올랐다. 이 차는 603마력이라는 출력, 800km에 달하는 주행거리, 그리고 스팅어의 정신을 계승한다는 상징성을 키워드로 주목받고 있다. 시장의 기대감은 단순한 신차 소식을 넘어, 국산차의 새로운 이정표가 될 수 있을지에 대한 관심으로 번지고 있다. 하지만 이 화려한 숫자 뒤에는 아직 확인되지 않은 몇 가지 중요한 변수가 자리 잡고 있다. 603마력과 주행거리 800km의 근거가 나왔다 예상 성능의 핵심은 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘eM’과 대용량 배터리에 있다. 업계 소식에 따르면 GT1에는 113.2kWh에 달하는 대형 배터리 팩이 탑재될 가능성이 거론된다. 이를 기반으로 예측되는 1회 충전 주행거리는 약 700~800km 수준이다. 파워트레인 구성 역시 파격적이다. 기본형은 215마력 수준의 후륜구동 싱글 모터가, 고성능 버전에는 합산 출력 약 603마력을 발휘하는 듀얼 모터 시스템이 적용될 것으로 전망된다. 이 수치가 현실화된다면 BMW i5, 테슬라 모델S 등과 직접적인 경쟁이 불가피하다. 물론 이는 아직 공식 인증

기사로 이동 - 쏘렌토 신차 살 돈으로 이걸? 3천만 원대 GV80 등장에 아빠들 ‘웅성’

쏘렌토 신차 살 돈으로 이걸? 3천만 원대 GV80 등장에 아빠들 ‘웅성’

신차 시장의 분위기가 심상치 않다. 국산 대표 SUV인 쏘렌토나 싼타페 상위 트림을 계약하려던 소비자들이 중고차 시장으로 눈을 돌리는 현상이 나타나고 있다. 이들의 시선이 향하는 곳은 바로 제네시스 GV80이다. 핵심은 ‘가격 하락’과 ‘프리미엄’이라는 두 키워드로 요약된다. 출시 당시 7천만 원을 훌쩍 넘던 프리미엄 대형 SUV가 이제는 3천만 원대 매물로 등장했다. 신차급 예산으로 한 체급 위, 그것도 프리미엄 브랜드의 중고차를 소유할 기회가 열린 셈이다. 물론 연식과 주행거리가 쌓인 중고차라는 점은 분명한 사실이다. 하지만 합리적인 가격으로 프리미엄 SUV를 경험하려는 30~40대 가장들에게는 뿌리치기 힘든 대안으로 떠오르고 있다. 쏘렌토 대신 중고 GV80을 보는 이유 상황의 중심에는 2020년식 GV80 3.0 디젤 모델이 있다. 이 모델은 최근 중고차 시장에서 극적인 가격 하락을 보였다. 신차 출고가 대비 절반 이하인 3천만 원 초반대 매물이 등장하며 시장의 주목을 받기 시작했다. 주행거리에 따라 가격 편차는 크다. 중고차 플랫폼 엔카 기준으로 주행거리 10만km를 넘긴 매물은 3,150만 원 선에서 거래가 이뤄지고 있다. 반면 주행거리가
기사로 이동 - 아이 둘인데 카니발 계약 취소? ‘GV80이 더 낫다’는 아빠들 속내

아이 둘인데 카니발 계약 취소? ‘GV80이 더 낫다’는 아빠들 속내

아이가 둘인 4인 가족의 패밀리카는 ‘기아 카니발’이라는 공식이 있다. 넓은 공간과 슬라이딩 도어의 편리함은 대체 불가능한 영역으로 여겨진다. 하지만 모든 가족이 이 공식에 만족하는 것은 아니다. 카니발의 절대적인 실용성 이면에는 운전 편의성, 승차감이라는 또 다른 기준이 존재한다. 가족의 생활 방식과 차량 이용 패턴에 따라 패밀리카의 정답은 바뀔 수 있다. 최근 카니발 대신 제네시스 GV80을 선택하는 아빠들이 늘어나는 배경이다. 카니발의 큰 차체가 부담으로 다가올 때 미니밴의 압도적인 공간은 분명한 장점이다. 그러나 그만큼 큰 차체는 도심 주행과 주차 환경에서 부담으로 작용하기도 한다. 매일 출퇴근에 차를 이용하는 운전자라면 더욱 그렇다. 평일엔 출퇴근용으로 혼자, 주말엔 가족과 함께 차를 쓰는 경우라면 고민은 깊어진다. GV80은 이런 균형점에서 대안으로 떠오른다. SUV 특유의 높은 시야를 제공하면서도 카니발보다 운전이 한결 편안하다는 평가가 나온다. GV80 공간, 4인 가족에겐 충분했다 ‘아이 둘이면 무조건 큰 차’라는 생각에 막연한 불안감을 가질 수 있다. 하지만 실제 GV80의 공간은 4인 가족의 일상을 감당하기에 부족함이 없다
기사로 이동 - 2억 3천? ‘욕하러 갔다 계약’한다는 635마력 디펜더의 진짜 매력

2억 3천? ‘욕하러 갔다 계약’한다는 635마력 디펜더의 진짜 매력

랜드로버 디펜더의 최상위 모델, ‘옥타(OCTA)’의 시작 가격은 2억 3,010만 원이다. 이 가격표를 본 대다수의 반응은 비슷하다. ‘G바겐도 아닌데 이 돈을 주고?’라며 고개를 젓는다. 하지만 이 차를 두고 시장의 평가는 의외의 방향으로 흐른다. 초반의 냉소적인 반응과 달리, 실제 시승 경험이 퍼지면서 분위기가 달라졌다. 압도적인 V8 엔진의 성능, 오프로더의 상식을 뒤엎는 6D 다이내믹스 서스펜션, 그리고 대체 불가능한 하이엔드 감성이 그 배경으로 지목된다. 비싼 가격표 뒤에 숨겨진 가치를 두고 갑론을박이 벌어지는 상황이다. 635마력 V8 엔진이 주는 압도적 경험 디펜더 옥타의 심장은 단순한 고배기량 엔진이 아니다. BMW에서 가져온 4.4리터 V8 가솔린 트윈터보 엔진에 마일드 하이브리드 시스템을 결합했다. 최고출력 635마력, 최대토크 76.5kg.m라는 수치는 이 차의 성격을 명확히 보여준다. 무게는 2.6톤, 길이는 5미터가 넘는 거구다. 그럼에도 정지 상태에서 시속 100km까지 단 4초 만에 도달한다. 가속 페달을 밟으면 웅장한 배기음과 함께 거대한 차체가 스포츠카처럼 튀어 나간다. 이는 단순한 오프로더가 아님을 증명하는 대목이다. 최
기사로 이동 - “이게 진짜 마지막”…맥라렌 V8 엔진 얹은 2.8초 괴물 슈퍼카 등장

“이게 진짜 마지막”…맥라렌 V8 엔진 얹은 2.8초 괴물 슈퍼카 등장

레이싱 명가 맥라렌이 브랜드의 상징과도 같았던 V8 엔진 시대의 종언을 고했다. 그 마지막을 장식할 모델 ‘750S’가 마침내 베일을 벗었다. 전동화 전환이라는 거대한 흐름 속에서 등장한 이 순수 내연기관 슈퍼카는 공개와 동시에 전 세계 자동차 애호가들의 시선을 집중시키고 있다. 단순한 고성능 차량을 넘어, 맥라렌의 기술 철학이 집약된 이 모델의 핵심은 세 가지로 요약된다. 바로 브랜드의 유산인 ‘V8 엔진’과 한계를 넘어선 ‘경량화’, 그리고 공기를 지배하는 ‘공기역학’ 설계다. 이미 첫해 생산 물량이 모두 계약 완료된 것으로 알려지면서, 750S가 단순한 신차 이상의 의미를 지니고 있음을 시장이 먼저 증명하는 상황이다. 마지막 V8 심장이 뿜어내는 압도적 성능 750S의 심장은 하이브리드 시스템의 도움 없이 오직 내연기관의 힘으로만 움직인다. 4.0리터 V8 트윈터보 엔진(M840T)은 최고출력 750마력, 최대토크 81.6kg.m라는 강력한 힘을 뿜어낸다. 이 강력한 힘을 바탕으로 정지 상태에서 시속 100km까지는 단 2.8초, 시속 200km까지는 7.2초 만에 도달한다. 최고속도는 시속 332km에 이른다. 이는 선대 모델인 720S를 모든 영역에
기사로 이동 - “93마력 깎고 가격은 그대로” 신형 디펜더, 오너들 뒤통수 맞은 이유

“93마력 깎고 가격은 그대로” 신형 디펜더, 오너들 뒤통수 맞은 이유

랜드로버의 상징과도 같은 오프로더, 디펜더가 파격적인 변화를 맞았다. 2027년형으로 공개된 신형 디펜더 라인업의 핵심은 이례적인 ‘다운그레이드’다. 브랜드의 자존심이었던 고성능 V8 엔진의 출력을 대폭 깎아내는 결정을 내렸다. 대신 랜드로버는 완전히 새로운 이름의 신규 트림과 파격적인 실내 구조를 카드로 꺼내 들었다. 성능을 일부 포기하는 대신 다른 가치를 내세워 기존 팬들과 새로운 고객 모두를 잡겠다는 전략이다. 출력 저하라는 초유의 사태 속에서 디펜더가 어떤 반전을 꾀하는지 그 배경에 관심이 쏠린다. 자존심이던 V8 엔진 출력을 스스로 깎아낸 배경 논란의 중심은 최상위 플래그십 모델인 ‘디펜더 옥타’에서 시작됐다. BMW에서 공급받는 4.4리터 V8 가솔린 트윈터보 마일드 하이브리드(MHEV) 엔진의 최고 출력이 기존 626마력에서 533마력으로 무려 93마력이나 급감했다. 토크는 750Nm를 유지했지만, 출력이 크게 줄면서 정지 상태에서 시속 100km까지 걸리는 시간은 3.8초에서 4.2초로 0.4초 느려졌다. 랜드로버 측은 ‘감성’을 이유로 들었다. 정교한 배기 시스템 조정을 통해 수치상 출력은 줄었지만, V8 엔진 고유의 웅장하고 고전적인 배기
기사로 이동 - “GV80 계약 직전 돌아섰다” 시내연비 20km 찍는 렉서스 RX의 반전

“GV80 계약 직전 돌아섰다” 시내연비 20km 찍는 렉서스 RX의 반전

국내 준대형 SUV 시장의 강자 제네시스 GV80의 유일한 약점은 하이브리드 라인업의 부재다. 이 틈을 파고든 수입차가 등장하며 예비 오너들의 계약서 앞 고민을 깊게 만들고 있다. 탁월한 실주행 연비, 가족을 위한 승차감, 그리고 GV80 고급 트림과 겹치는 절묘한 가격 정책이 그 배경이다. 프리미엄 패밀리카를 찾는 소비자들이 매달 지출되는 유지비까지 고려하기 시작하면서, 기존의 선택 공식이 흔들리는 상황이다. 시내 주행 20km/L, 유지비 격차를 만들다 GV80 대신 렉서스 RX 350h를 택하는 가장 큰 이유는 숫자로 증명되는 연비다. 2026년형 RX 350h의 공인 복합 연비는 14.7km/L지만, 실제 도심 주행에서 계기판에 리터당 20km가 넘는 수치가 찍히는 경험이 공유되며 입소문이 났다. 이는 2.5L 자연흡기 엔진과 전기모터가 결합된 직병렬 하이브리드 시스템 덕분이다. 저속 구간에서 전기모터 개입을 극대화해 엔진 가동을 최소화한다. 공인 연비 9.6km/L 수준인 GV80 3.5 가솔린 모델과 비교하면, 연간 2만km 주행 시 누적되는 주유비 차이는 해가 갈수록 크게 벌어진다. 에어서스펜션 없이 가족의 만족도를 높인 승차감 연비가 운전자
기사로 이동 - 팰리세이드엔 절대 없는 ‘406마력 심장’…8850만원 익스플로러의 승부수

팰리세이드엔 절대 없는 ‘406마력 심장’…8850만원 익스플로러의 승부수

국내 대형 SUV 시장의 전통 강자 포드 익스플로러가 대대적인 부분변경을 거쳐 돌아왔다. 이번 복귀의 핵심은 단순히 얼굴을 바꾼 것을 넘어, 국내 시장에 처음으로 ‘트레머’라는 오프로드 전문 트림을 선보였다는 점이다. 성공의 관건은 세 가지로 압축된다. 강력한 V6 엔진의 성능, 본격적인 오프로드 주행을 위한 하드웨어, 그리고 8,850만 원이라는 가격표를 국산 경쟁차 사이에서 어떻게 설득해낼 것인지가 시장의 주요 관전 포인트다. 과거 익스플로러는 편안한 도심형 패밀리카의 대명사였다. 하지만 현대 팰리세이드의 등장과 제네시스 GV80의 프리미엄 시장 공략으로 인해 설 자리가 애매해진 것이 현실이었다. 포드가 내놓은 해법은 경쟁의 축을 옮기는 것이었다. 똑같은 도심형 SUV 시장에서 경쟁하기보다, 미국 본토의 거친 야성을 그대로 이식한 트레머 트림으로 새로운 수요를 창출하겠다는 전략이다. 팰리세이드에는 없는 V6 엔진을 얹은 이유 다운사이징이 대세인 시장 흐름과 정반대의 선택이다. 익스플로러 트레머는 3.0L V6 에코부스트 터보 가솔린 엔진을 탑재해 최고 출력 406마력, 최대 토크 57.0kg·m라는 강력한 힘을 자랑한다. 이는 국산 동급 SUV에서는 찾
기사로 이동 - 의전차 시장 평정하러 온다…카니발보다 34cm 긴 5.5m 괴물 화웨이 V800

의전차 시장 평정하러 온다…카니발보다 34cm 긴 5.5m 괴물 화웨이 V800

국내에서 ‘아빠차’의 상징으로 통하는 카니발 하이리무진을 가볍게 뛰어넘는 모델이 등장했다. 화웨이의 기술력이 집약된 HIMA 연합 브랜드 마에스트로가 공개한 V800이 그 주인공이다. 이 차량은 단순히 거대한 차체를 넘어 압도적인 크기, 강력한 성능, 그리고 화웨이의 기술력이라는 세 가지 키워드를 통해 기존 의전차 시장의 문법을 새로 쓰고 있다. 중국에서 시작된 초호화 MPV 경쟁의 서막이 올랐다. 카니발보다 340mm 더 긴 차체가 주는 의미 기존 미니밴의 기준으로는 설명이 어렵다. 마에스트로 V800은 전장 5495mm, 휠베이스 3430mm라는 거대한 체구를 자랑한다. 이는 기아 카니발 하이리무진과 비교해도 전장과 축간거리가 각각 340mm 이상 긴 수치로, 실내 공간의 광활함을 짐작하게 한다. 전폭 역시 2m에 육박해 도로 위에서 대형 SUV를 압도하는 존재감을 드러낸다. 외관은 대형 LED 조명과 고급스러운 투톤 컬러를 적용해 차량의 위엄을 한층 강조하며, VIP 의전 차량으로서의 정체성을 명확히 보여준다. 530마력, 주행거리 걱정 없는 전기 MPV의 비밀 거대한 차체를 이끄는 힘은 예상을 뛰어넘는다. 마에스트로 V800의 핵심은 1.5리터 터
기사로 이동 - 1억 넘어도 BMW·벤츠 오너들 흔들…볼보 XC90 풀체인지 온다

1억 넘어도 BMW·벤츠 오너들 흔들…볼보 XC90 풀체인지 온다

2027년형 볼보 XC90 풀체인지를 둘러싼 시장의 분위기는 이례적으로 조용하다. 신차 소식은 보통 위장막 사진으로 시작해 예상도가 쏟아지지만, XC90은 정반대의 흐름을 보인다. 이러한 정중동 행보는 오히려 경쟁 모델을 긴장시키는 요인이다. 볼보의 차세대 전략은 기존의 경쟁 구도, 전동화 전략, 상품성 측면에서 다른 해법을 제시하기 때문이다. 조용한 움직임 속에 수입 대형 SUV 시장의 판도를 바꿀 수 있다는 관측이 나온다. BMW X5와 정반대의 길을 걷는 이유 수입 대형 SUV 시장의 경쟁은 치열하지만, 각 모델의 역할은 명확히 나뉜다. BMW X5는 운전의 재미, 벤츠 GLE는 브랜드의 존재감, 제네시스 GV80은 가격 경쟁력과 풍부한 옵션을 내세운다. XC90은 이 틈새에서 ‘안전한 7인승 고급 SUV’라는 독자적인 영역을 구축했다. 튀는 성능보다 가족의 편안함과 정숙성에 집중하는 전략이다. 현재 판매 중인 2026년식 XC90만 봐도 방향성은 뚜렷하다. B6 마일드 하이브리드(8,820만 원부터)와 T8 플러그인 하이브리드(1억 1,620만 원부터) 라인업은 각각 300마력, 462마력의 높은 출력을 갖췄다. 하지만 실제 주행감은 폭발적인 가속보
기사로 이동 - GV80·GLE 긴급회의 부른 BMW X5 풀체인지, ‘엔진 5종’ 전부 담았다

GV80·GLE 긴급회의 부른 BMW X5 풀체인지, ‘엔진 5종’ 전부 담았다

2027년형 BMW X5 풀체인지(G65)가 공개됐다. 이번 신형은 단순한 세대 변경이 아니라, BMW가 럭셔리 SUV 시장의 판도를 바꾸려는 의지를 담은 결과물이다. 핵심은 파격적인 파워트레인 확장, 노이어 클라쎄 기반의 새로운 디자인, 그리고 경쟁 모델을 압도하려는 라인업 구성에 있다. 가솔린부터 전기차, 수소까지 한 지붕 아래 모은 BMW의 전략이 시장에 어떤 파장을 일으킬지 주목된다. 5세대에 진입한 신형 X5는 2026년 8월 미국 스파르탄버그 공장에서 생산을 시작한다. 시장 출시는 같은 해 10월 말부터 순차적으로 진행될 예정이다. 가장 큰 변화는 소비자가 고를 수 있는 선택지가 전례 없이 넓어졌다는 점이다. 가솔린부터 수소까지 5개 심장을 품었다 기존의 내연기관 중심에서 벗어나 전동화 라인업을 대폭 강화한 것이 이번 X5의 핵심이다. X5 40은 3.0리터 직렬 6기통 가솔린 엔진에 48V 마일드 하이브리드를 더했고, 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델인 X5 50e는 26.5kWh 배터리를 탑재해 실용성을 높였다. 순수 전기차인 iX5 60 xDrive의 등장은 시장의 기준을 바꿀 만하다. 144kWh에 달하는 대용량 배터리와 800V 고전압

기사로 이동 - 단 765대뿐인 765마력 괴물, 맥라렌 765LT 스파이더의 진짜 가치

단 765대뿐인 765마력 괴물, 맥라렌 765LT 스파이더의 진짜 가치

맥라렌 765LT 스파이더는 단순히 지붕이 열리는 고성능 차가 아니다. 강력한 765마력 엔진을 품었지만, 이 차의 진짜 가치는 다른 곳에 있다. 맥라렌의 고성능 철학을 담은 ‘롱테일(Longtail)’ 모델의 핵심 가치인 극단적인 경량화, 그리고 전 세계 765대뿐이라는 희소성이 결합됐기 때문이다. 이런 요소들은 765LT 스파이더를 일반적인 컨버터블 슈퍼카와는 근본적으로 다른 존재로 만든다. 765마력이라는 숫자가 전부가 아닌 이유 압도적인 성능은 765LT 스파이더의 기본이다. 4.0리터 V8 트윈터보 엔진은 최고출력 765마력, 최대토크 800Nm라는 강력한 힘을 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 2.8초에 불과하다. 하지만 맥라렌은 여기서 멈추지 않았다. 높은 출력은 트랙 주행을 위한 여러 조건 중 하나일 뿐이다. 이 차의 진정한 가치는 ‘LT’, 즉 롱테일이라는 이름에서 시작된다. 롱테일 뱃지에 담긴 극단적 경량화 철학 맥라렌의 롱테일 모델은 일반 모델보다 더 가볍고, 공기역학적으로 다듬어진 트랙 지향 버전이다. 765LT 스파이더 역시 이 철학을 충실히 따른다. 차체 곳곳에 카본 파이버 소재를 아낌없
기사로 이동 - BMW X5 풀체인지 임박…1억 쥔 아빠들, GV80 대신 이걸?

BMW X5 풀체인지 임박…1억 쥔 아빠들, GV80 대신 이걸?

1억 원대 프리미엄 SUV 시장의 판도가 흔들리고 있다. BMW X5의 차세대 모델 등장이 가시화되면서, 절대 강자로 군림하던 제네시스 GV80과의 경쟁 구도에 새로운 긴장감이 흐른다. 과거 브랜드만으로 차량을 선택하던 시대는 지났다. 이제 소비자들의 선택은 기술력, 유지보수, 그리고 전동화라는 세 가지 핵심 키워드에 따라 좌우될 전망이다. 두 모델을 저울질하는 30대, 40대 가장들의 고민이 깊어지는 상황이다. 단순 가성비를 넘어선 기술력이 관건이 되다 소비자들의 눈높이는 놀라울 정도로 높아졌다. 이제는 ‘독일 프리미엄’이라는 이름값만으로 지갑을 열지 않는다. 주행 보조 시스템이 얼마나 자연스럽게 개입하는지, 실내 디지털 경험이 얼마나 직관적인지가 차량의 가치를 결정하는 핵심 기준이 됐다. 특히 소프트웨어를 중심으로 한 인포테인먼트 시스템의 완성도는 국산 브랜드의 오랜 강점이었다. 그러나 수입 브랜드들이 첨단 기술을 대거 도입하면서 격차는 빠르게 줄어들고 있다. 실내 정숙성과 2열 거주 편의성 등 감성 품질 영역에서의 치열한 경쟁이 예고된다. 전동화 라인업, 두 브랜드의 명운을 가르다 차세대 X5의 전략은 확고하다. 기존 플랫폼을 개선해 차
기사로 이동 - 제네시스 GV80, 6월 한정 943만원 할인…아빠들 매장 문 열게 만든 조건

제네시스 GV80, 6월 한정 943만원 할인…아빠들 매장 문 열게 만든 조건

대한민국 대표 프리미엄 SUV 제네시스 GV80의 높은 가격 문턱이 6월 한 달간 크게 낮아진다. 고급스러운 디자인과 뛰어난 상품성으로 ‘아빠들의 드림카’로 불리지만, 선뜻 지갑을 열기 어려웠던 것이 사실이다. 이번 파격적인 프로모션은 재고 할인, 트레이드인, 금융 프로그램을 어떻게 조합하느냐에 따라 할인 폭이 극적으로 달라진다. 과연 최대 혜택을 받기 위한 조건은 무엇일까. 재고 조건이 할인 폭 좌우…최대 8%까지? 이번 프로모션의 핵심은 단연 재고 차량 할인이다. 어떤 재고를 선택하느냐에 따라 수백만 원의 가격 차이가 발생한다. 2023년 12월 이전에 생산된 재고 차량의 경우, 차량 가격의 8%라는 파격적인 할인을 제공한다. 기본 트림(6,930만 원) 기준으로 계산하면 약 554만 원이 즉시 할인되는 셈이다. 물론 최신 생산분을 선호할 수도 있다. 올해 1~2월 생산분은 5%, 3월 생산분은 3% 등 생산 월별로 할인율이 차등 적용된다. 재고 차량은 원하는 옵션을 모두 맞추기 어렵다는 단점이 있지만, 계약 후 출고까지 기다릴 필요 없이 즉시 차량을 인도받을 수 있다는 장점이 더 크게 다가온다. 기존 차량 처분 고민이라면 ‘트레이드인’이 정답
기사로 이동 - 1001마력 아우디 누볼라리, 499대 한정판에 벌써 ‘전쟁’ 시작

1001마력 아우디 누볼라리, 499대 한정판에 벌써 ‘전쟁’ 시작

고성능 자동차 시장에 지각변동을 예고하는 새로운 강자가 등장했다. 아우디가 브랜드의 미래를 걸고 내놓은 플래그십 슈퍼카 ‘누볼라리’가 그 주인공이다. 이번 모델은 단순한 고성능 차량을 넘어 아우디 기술력의 정수를 보여준다. 핵심은 세 가지다. 상식을 뛰어넘는 강력한 하이브리드 시스템, 소유욕을 자극하는 한정판이라는 희소성, 그리고 서킷의 DNA를 그대로 이식한 F1 기술이 바로 그것이다. 과연 아우디는 어떤 결과물을 만들어냈기에 전 세계 부호들이 벌써부터 보이지 않는 경쟁을 시작한 것일까. V8 엔진에 전기모터 3개, 1001마력은 어떻게 만들어졌나 누볼라리의 심장을 들여다보면 그 압도적인 성능의 비밀이 드러난다. 내연기관과 전기 모터의 장점을 극한으로 끌어올린 하이브리드 시스템이 탑재됐기 때문이다. 4.0리터 V8 바이터보 엔진은 그 자체만으로 최고 800마력, 최대토크 74.4kgm를 뿜어낸다. 여기에 힘을 더하는 것은 총 3개의 전기모터다. 전륜에 2개, 중앙에 1개가 배치된 모터는 각각 110kW의 출력을 보태 총 시스템 합산 출력을 1001마력이라는 경이로운 수치로 끌어올린다. 특히 전륜 모터에서만 219.3kgm에 달하는 가변 토크를 발휘
기사로 이동 - “단 49대뿐인 V8 쿠페”…BMW M850i, 1.5억 ‘클릭 전쟁’ 예고

“단 49대뿐인 V8 쿠페”…BMW M850i, 1.5억 ‘클릭 전쟁’ 예고

독일의 한 자동차 브랜드가 국내 시장에 단 49대뿐인 특별한 쿠페를 내놓으며 마니아들의 심장을 뛰게 하고 있다. 강력한 V8 엔진, 브랜드의 역사적 유산을 재해석한 디자인, 그리고 극소량 한정판이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 오는 9일, 소수의 운전자만이 이 차의 주인이 될 수 있는 기회를 잡는다. 과연 어떤 숨겨진 매력이 ‘클릭 전쟁’을 예고하고 있을까. 530마력 V8 심장, 단순한 고성능 그 이상을 담았다 고성능 모델의 상징과도 같았던 8기통 엔진이 점차 사라지는 시대다. 이런 흐름 속에서 BMW가 M850i 헤리티지 에디션의 보닛 아래에 4.4리터 V8 M 트윈파워 터보 가솔린 엔진을 얹은 것은 의미가 남다르다. 최고출력 530마력, 최대토크 76.5kg·m의 강력한 힘은 2톤이 넘는 거구를 정지 상태에서 단 3.9초 만에 시속 100km로 밀어붙인다. 하지만 이 차는 단순히 직선 주로의 강자가 아니다. 어댑티브 M 서스펜션 프로페셔널과 후륜 조향 시스템인 인테그랄 액티브 스티어링이 기본 탑재돼 대형 쿠페답지 않은 민첩한 코너링 성능과 편안한 승차감을 동시에 구현했다. V8 대배기량 엔진에 대한 로망을 품어온 운전자라면 외면하기 힘든 제안
기사로 이동 - 월드컵 보려고 벌써 설레는데… 손흥민 제네시스 선택한 진짜 이유

월드컵 보려고 벌써 설레는데… 손흥민 제네시스 선택한 진짜 이유

최근 축구 국가대표팀 주장 손흥민이 제네시스 GV80과 함께 있는 모습이 포착돼 화제였다. 일각에서는 새로운 차량을 구매한 것 아니냐는 추측이 나왔다. 하지만 진실은 그보다 훨씬 더 흥미롭다. 이는 손흥민의 오랜 앰버서더 활동과 다가오는 월드컵, 그리고 완전히 새로운 방식의 콘텐츠가 결합된 특별한 프로젝트의 시작을 알리는 신호였다. 과연 어떤 이야기가 숨어있을까. 현대자동차가 2026 FIFA 월드컵을 맞아 대한민국 축구 국가대표팀을 응원하기 위한 디지털 콘텐츠 ‘차박원정대’를 공개했다. 이는 단순한 응원을 넘어 월드컵 현장의 열기를 생생하게 전달하기 위해 기획됐다. 단순한 홍보대사를 넘어, 월드컵을 향한 여정이 시작된다 이번 프로젝트는 단순한 광고 캠페인이 아니다. 방송인 이경규가 원정대장을 맡고, 은퇴한 축구 레전드와 유소년 선수, 그리고 시승 이벤트를 통해 선발된 일반 고객까지 총 11명이 원정대를 꾸려 여정에 나선다. 축구로 하나 되는 특별한 경험을 제공하는 셈이다. 이들은 현대차의 월드컵 캠페인 ‘미래는 지금 여기서부터(Next Starts Now)’가 담고 있는 의미를 몸소 보여줄 예정이다. 이경규와 손흥민, 의외의 조합이 만든 특별한

기사로 이동 - 뒷자리가 아니라 운전석에 앉으세요… 3억대 벤틀리 SUV의 파격 변신

뒷자리가 아니라 운전석에 앉으세요… 3억대 벤틀리 SUV의 파격 변신

5월의 맑은 날씨, 교외로 드라이브를 떠나고 싶은 계절이다. 이런 날 어울리는 차로 흔히 스포츠카를 떠올리지만, 3억 원이 넘는 거대한 SUV가 그 자리를 넘보고 있다. 벤틀리의 벤테이가 스피드가 그 주인공이다. 이 차는 단순한 부의 상징을 넘어 오너에게 직접 운전석에 앉으라고 속삭인다. 강력한 V8 엔진과 스포츠카에 버금가는 성능을 앞세워서다. 어째서 벤틀리는 쇼퍼드리븐의 상징과도 같은 초호화 SUV에 이런 변화를 시도한 것일까. 벤틀리 벤테이가는 초호화 SUV 시장의 문을 연 모델로 평가받는다. 2015년 첫 등장 이후 롤스로이스 컬리넌, 람보르기니 우루스 등 경쟁자들이 뛰어드는 계기를 만들었다. 하지만 이번에 공개된 ‘더 뉴 벤테이가 스피드’는 기존의 문법을 따르지 않는다. 뒷좌석의 편안함보다 운전자가 쥐게 될 스티어링 휠의 감각에 집중한다. 국내 공식 판매 가격은 3억 3,300만 원부터 시작한다. 이 가격표는 단순한 이동 수단을 넘어선 특별한 경험을 약속한다. W12를 버린 V8 엔진, 숫자는 줄었는데 더 빨라졌다? 기존 6.0리터 W12 엔진에 익숙했던 이들에게 4.0리터 V8 트윈터보 엔진의 등장은 의아할 수 있다. 배기량과 실린더 수가 줄었기

기사로 이동 - 처음 운전대 잡고 당황했네요… 제네시스 GV80의 결정적 실수

처음 운전대 잡고 당황했네요… 제네시스 GV80의 결정적 실수

제네시스 GV80의 실내는 고급스러운 소재와 정돈된 디자인으로 찬사를 받았다. 하지만 중앙 콘솔을 유심히 본 운전자들 사이에서는 조용한 우려의 목소리가 나온다. 핵심은 나란히 배치된 ‘두 개의 다이얼’이다. 이 다이얼 배치가 운전자의 ‘인지 부담’을 키우고 잠재적인 ‘안전’ 문제로 이어질 수 있다는 지적이다. 이토록 아름다운 공간에 왜 이런 논란이 숨어있는 것일까. GV80의 중앙 콘솔에는 변속을 담당하는 다이얼과 인포테인먼트 시스템을 조작하는 다이얼이 자리한다. 문제는 이 두 장치의 크기와 형태, 심지어 촉감까지 매우 흡사하다는 점이다. 디자인적 통일감은 높였을지 몰라도, 기능적 구분은 모호해졌다. 과거의 자동차들은 기어 레버와 오디오 조작 버튼의 형태가 명확히 달랐다. 운전자는 손끝의 감각만으로도 기능을 쉽게 구분할 수 있었다. 그러나 GV80처럼 매끈한 다이얼 중심으로 조작계를 통일하면서, 운전자는 조작 전 시각적으로 한 번 더 확인해야 하는 부담을 안게 됐다. 두 개의 다이얼, 왜 운전자를 혼란스럽게 만드나 이런 인지 부담이 가장 크게 다가오는 순간은 언제일까. 바로 시선을 도로에서 떼기 어려운 주행 상황이다. 시속 100km로 달리는 고속도
기사로 이동 - 전기차 시대에 오히려 더 생각나… 530마력 V8 품은 BMW 그란 쿠페

전기차 시대에 오히려 더 생각나… 530마력 V8 품은 BMW 그란 쿠페

자동차 시장의 대세는 단연 SUV다. 여기에 전기차 전환까지 빨라지면서 내연기관, 특히 대배기량 엔진을 얹은 모델들은 점차 설 자리를 잃어가고 있다. 하지만 이런 흐름을 역행하듯 조용히 존재감을 과시하는 차가 있다. BMW의 M850i xDrive 그란 쿠페가 그 주인공이다. 이 차는 강력한 ‘V8 감성’과 놀랍도록 편안한 ‘승차감’, 그리고 의외의 ‘판매량’이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 시대의 흐름과 다른 길을 걷는 이 차에 오너들이 열광하는 이유는 무엇일까. 530마력 V8 감성, 그런데 승차감은 너무 편하다? 고성능 M 퍼포먼스 모델이라는 말만 들으면 딱딱한 승차감과 거친 주행 질감을 떠올리기 쉽다. 하지만 M850i 그란 쿠페의 진짜 매력은 이러한 예상을 보기 좋게 뒤엎는 데 있다. 물론 성능은 압도적이다. 심장에는 최고출력 530마력, 최대토크 76.5kg·m를 뿜어내는 4.4리터 V8 M 트윈파워 터보 가솔린 엔진이 자리한다. 거대한 차체를 정지 상태에서 시속 100km까지 밀어내는 데 걸리는 시간은 단 3.9초. 가속 페달을 밟으면 터져 나오는 V8 특유의 배기음은 운전의 즐거움을 배가시킨다. 놀라운 점은 일상 주행에서의 모습이다.
기사로 이동 - 1169마력 찍은 벤츠… F1 하이브리드 기술이 4도어 쿠페에 적용됐을 때 벌어지는 일

1169마력 찍은 벤츠… F1 하이브리드 기술이 4도어 쿠페에 적용됐을 때 벌어지는 일

가족과 함께 탈 수 있는 문 4개짜리 차. 여기에 1000마력이 훌쩍 넘는 출력을 더한다면 어떨까. 대부분은 고개를 저을 것이다. 비효율적이고 불필요한 조합이라고 말이다. 하지만 메르세데스-AMG는 보란 듯이 그 어려운 걸 해냈다. F1의 최첨단 기술과 압도적인 1169마력, 그리고 4도어 쿠페의 실용성. 이 세 가지 이질적인 요소가 한데 섞여 새로운 기준을 제시한다. 과연 AMG는 어떻게 이 모순적인 조합을 현실로 만들었을까. F1 기술을 도로 위로, 과연 가능했을까 상상 속에서나 가능할 법한 이야기가 아니다. 메르세데스-AMG는 ‘E 퍼포먼스’라는 이름 아래 F1 머신에서 직접 파생된 하이브리드 기술을 양산차에 이식하는 데 성공했다. 이번에 공개된 신형 ‘AMG GT 63 S E 퍼포먼스’가 바로 그 결과물이다. 핵심은 엔진과 전기모터의 유기적인 결합에 있다. 차량 앞쪽에는 익숙한 4.0리터 V8 바이터보 엔진이 자리 잡고, 뒤축에는 전기모터와 2단 변속기, 전자식 리미티드 슬립 디퍼렌셜이 통합된 ‘일렉트릭 드라이브 유닛(EDU)’이 탑재됐다. F1 머신처럼 고성능 배터리의 열을 직접 식히는 냉각 기술까지 그대로 가져왔다. 성능을 위해서라면 타협은

기사로 이동 - 회장님들 이제 고민 좀 되겠네요… 2억대 시장 잡으려 꺼낸 BMW 알피나

회장님들 이제 고민 좀 되겠네요… 2억대 시장 잡으려 꺼낸 BMW 알피나

BMW 그룹이 초고액 자산가 시장을 정조준하고 나섰다. 가장 비싼 BMW와 가장 저렴한 롤스로이스 사이, 약 2억 7천만 원에 달하는 ‘브랜드 공백’을 메우기 위한 비장의 카드를 꺼내 든 것이다. 그 중심에는 고성능 튜닝 브랜드에서 ‘울트라 럭셔리’ 브랜드로 재탄생한 알피나(Alpina)가 있다. 최근 공개된 V8 그랜드 투어러 콘셉트카는 앞으로 알피나가 나아갈 방향을 명확히 보여준다. 과연 BMW의 새로운 도전은 시장에서 어떤 평가를 받게 될까. 글로벌 부의 양극화 현상이 심화되면서 럭셔리 자동차 시장은 폭발적으로 성장하고 있다. BMW 그룹은 이 시장을 공략하는 데 있어 미묘한 약점을 안고 있었다. 약 16만 달러짜리 BMW와 34만 달러부터 시작하는 롤스로이스 사이에 뚜렷한 가격 공백이 존재했기 때문이다. 이에 BMW 그룹은 2022년, 오랜 협력 관계였던 고성능 튜닝 전문 기업 알피나의 상표권을 인수하는 결단을 내렸다. 그리고 최근 이탈리아에서 열린 유서 깊은 클래식카 전시회 ‘콩코르소 델레간차 빌라 데스테’에서 그 첫 결과물인 ‘비전 BMW 알피나’ 콘셉트카를 공개하며 새로운 시작을 알렸다. 단순한 튜닝카가 아닌, 완전히 새로운 브랜드의 시작 그
기사로 이동 - 이것만 빼면 완벽하다던데요… 제네시스 GV80 오너 평가에 숨겨진 진실

이것만 빼면 완벽하다던데요… 제네시스 GV80 오너 평가에 숨겨진 진실

제네시스 GV80이 ‘조선의 벤틀리’라는 별명과 함께 꾸준한 인기를 누리고 있다. 특히 2026년형 모델에 대한 오너들의 평가는 찬사에 가깝다. 네이버 마이카 기준 오너 191명이 매긴 점수에서 디자인과 주행성능 등 대부분 항목이 9점대를 넘겼기 때문이다. 하지만 유독 한 가지, 오너들의 지갑 사정과 직결되는 항목에서는 아쉬움이 뚜렷하게 나타났다. 과연 높은 만족도 속 숨겨진 GV80의 진짜 약점은 무엇일까. 디자인은 9.7점인데, 주행성능은 기대에 미쳤을까 디자인에 대한 극찬은 어느 정도 예상된 결과였다. 하지만 오너들이 더 놀란 것은 따로 있었다. 바로 주행성능이다. 이 항목은 9.3점이라는 높은 점수를 기록했는데, 이는 단순히 엔진 출력 수치만으로 설명되지 않는다. 2026년형 GV80은 2.5 가솔린 터보(304마력)와 3.5 가솔린 터보(380마력) 엔진 라인업을 갖췄다. 특히 3.5 터보 모델은 거대한 차체를 여유롭게 이끄는 힘을 자랑한다. 여기에 후륜구동 기반의 안정적인 차체 밸런스와 자동 8단 변속기의 부드러운 조화가 더해져 프리미엄 SUV에 걸맞은 주행 질감을 완성했다. 실내 만족도 역시 높다. 전장 4,940mm, 휠베이스 2,95
기사로 이동 - 디젤 소음은 이제 지겹다면… 5월 가족 나들이 책임질 정숙한 SUV

디젤 소음은 이제 지겹다면… 5월 가족 나들이 책임질 정숙한 SUV

프리미엄 대형 SUV 시장의 선택 기준이 변하고 있다. 과거에는 압도적인 크기와 강력한 성능이 성공의 공식이었다면, 이제는 일상에서의 편안함과 유지비까지 고려하는 실용적인 소비자들이 늘고 있다. 이런 흐름 속에서 제네시스 GV80의 강력한 대항마로 렉서스 RX가 다시금 조명받는 이유다. RX는 GV80이 가지지 못한 독보적인 ‘하이브리드’ 라인업을 통해 정숙성, 효율성, 그리고 편안한 승차감이라는 세 가지 핵심 가치를 제시한다. 과연 RX는 어떤 매력으로 까다로운 국내 소비자들의 마음을 사로잡고 있을까. 달라진 프리미엄의 가치, 과시를 넘어 실용으로 국내 프리미엄 SUV 시장은 제네시스 GV80이 평정했다고 해도 과언이 아니다. 웅장한 디자인과 고급스러운 실내, 강력한 주행 성능은 많은 운전자에게 선망의 대상이 되었다. 하지만 매일 차를 운행하는 오너들 사이에서는 다른 목소리도 나온다. 특히 디젤 모델의 진동과 소음, 그리고 부담스러운 연비는 현실적인 고민거리다. 고유가 시대가 장기화되면서 자동차를 선택하는 기준은 더욱 깐깐해졌다. 단순히 남에게 보여주기 위한 ‘하차감’을 넘어, 운전자와 가족이 실제로 체감하는 ‘승차감’과 정숙성, 그리고 합리적인 유
기사로 이동 - 따스한 4월, 다시 심장이 뛴다… 단종됐던 ‘범블비’ 카마로의 화려한 부활

따스한 4월, 다시 심장이 뛴다… 단종됐던 ‘범블비’ 카마로의 화려한 부활

단종의 아쉬움을 뒤로하고 영화 ‘트랜스포머’의 히어로 ‘범블비’가 우리 곁으로 돌아온다. 쉐보레 카마로가 2027년, 7세대 모델로의 부활을 공식화했다. 하지만 순수 전기차로의 완전한 변신을 기대했다면 조금 다른 소식이다. 제너럴 모터스(GM)가 꺼내든 카드는 플랫폼 혁신, 파워트레인 변화, 그리고 디자인 계승이라는 세 가지 핵심 열쇠에 달려있다. 과연 새로운 카마로는 머슬카의 자존심을 지키며 미래 시장을 공략할 수 있을까. 캐딜락의 뼈대, 주행 성능의 혁신 7세대 카마로의 가장 큰 변화는 뼈대부터 시작된다. GM의 후륜구동 프리미엄 플랫폼인 ‘알파 2(Alpha 2)’의 개량형 버전을 채택한다. 이 플랫폼은 이미 캐딜락 CT4, CT5 등 고성능 세단에 적용되어 그 성능을 입증받았다. 알파 2 플랫폼은 뛰어난 강성과 정교한 무게 배분으로 날카로운 핸들링과 고속 주행 안정성을 동시에 구현하는 것으로 정평이 나 있다. 여기에 쉐보레의 초정밀 서스펜션 기술인 ‘마그네틱 라이드 컨트롤(MRC)’이 결합된다면, 일반 도로는 물론 서킷에서도 한 차원 높은 주행 경험을 제공할 것으로 기대된다. V8은 남을까, 하이브리드를 품을까 가장 큰 관심사는 단연

기사로 이동 - 왠만한 집보다 편안하다던데… 강호동이 10년 넘게 고집한 초대형 SUV

왠만한 집보다 편안하다던데… 강호동이 10년 넘게 고집한 초대형 SUV

국민 MC 강호동. 그의 이름 앞에는 늘 ‘힘’, ‘최고’, ‘정상’이라는 수식어가 따라붙는다. 천하장사 출신이라는 배경과 30년 넘게 예능계를 지켜온 뚝심은 그를 대체 불가능한 존재로 만들었다. 그런 그가 10년이 넘는 시간 동안 꾸준히 선택해 온 자동차가 있다는 사실은 대중의 호기심을 자극하기에 충분하다. 수많은 슈퍼카나 최고급 세단을 뒤로하고 그가 선택한 것은 바로 캐딜락 에스컬레이드다. 200억 원대 자산가로 알려진 그의 선택이 왜 하필 거대한 SUV였을까. 여기에는 그의 이미지와 철학을 엿볼 수 있는 세 가지 중요한 이유, 즉 압도적인 ‘존재감’, 넘치는 ‘힘’, 그리고 의외의 ‘안락함’이 숨어있다. 도로 위를 압도하는 존재감 캐딜락 에스컬레이드는 도로 위에서 그야말로 ‘움직이는 요새’와 같다. 전장 5.7m에 달하는 거대한 차체와 약 3톤의 육중한 무게는 주변의 모든 것을 압도한다. 여기에 캐딜락 특유의 수직형 LED 라이트와 거대한 크롬 그릴은 강렬한 인상을 남긴다. 이는 씨름판의 모래알을 평정했던 천하장사 강호동의 이미지와 정확히 겹쳐진다. 단순히 크기만 한 것이 아니다. 에스컬레이드가 풍기는 위엄과 묵직함은 가벼운 유행을 좇기보다 자
기사로 이동 - 따스한 봄밤, 도로 위 시선 강탈… 붉은 엠블럼 빛내는 GMC 시에라

따스한 봄밤, 도로 위 시선 강탈… 붉은 엠블럼 빛내는 GMC 시에라

기아 타스만 등 국산 픽업트럭의 등장 예고로 시장이 뜨겁다. 이런 상황에서 국내 풀사이즈 픽업 시장의 문을 연 GMC가 시에라의 특별 에디션을 내놓았다. ‘스칼렛 나이트 에디션’은 단순한 연식 변경을 넘어, 밤의 감성을 자극하는 특별한 매력을 더했다. 핵심은 세 가지, 바로 시선을 사로잡는 디자인, 심장을 울리는 성능, 그리고 압도적인 실용성이다. 과연 220만 원의 추가 비용은 소비자들에게 어떤 가치를 줄 수 있을까. 어둠 속에서 드러나는 강렬한 존재감 시에라 스칼렛 나이트 에디션의 가장 큰 변화는 외관에서 시작된다. 특히 전면 그릴 중앙에 자리한 레드 LED GMC 엠블럼은 이 차의 정체성을 단번에 보여준다. 어두운 밤길에서 붉게 빛나는 엠블럼은 기존 모델과 확실한 차별점을 만들며 강렬한 인상을 남긴다. 여기에 5종의 야간 전용 패키지가 더해졌다. 문을 열면 바닥에 GMC 로고를 비추는 프로젝션 퍼들램프, LED 프론트 도어 실 플레이트는 차에 오르는 순간부터 특별함을 느끼게 한다. 또한 머드가드와 테일게이트 스텝 라이팅은 기능적인 편의성까지 놓치지 않은 세심한 배려다. 아메리칸 머슬의 심장, V8 엔진 성능은 정통 아메리칸 픽업트럭의 감성을
기사로 이동 - 따스한 4월 주말, 고민 깊어지네… 3천만원대 제네시스 GV80의 등장

따스한 4월 주말, 고민 깊어지네… 3천만원대 제네시스 GV80의 등장

한때 성공의 상징으로 여겨지던 프리미엄 SUV를 내 차고에 들일 기회가 생각보다 가까이 다가왔다. 제네시스 브랜드의 플래그십 SUV, GV80 초기형 모델의 중고 시세가 예상을 뛰어넘는 수준으로 조정되면서 시장이 들썩이고 있다. 신차 출고가의 절반에도 미치지 못하는 가격표는 분명 매력적이다. 하지만 이 파격적인 제안이 과연 ‘황금 동아줄’일지, 아니면 ‘빛 좋은 개살구’일지 꼼꼼히 따져볼 필요가 있다. 이번 기사에서는 GV80의 가격 하락 이면에 숨은 핵심 원인과 최적의 구매 시점, 그리고 계약서에 도장을 찍기 전 반드시 확인해야 할 위험 요소를 집중적으로 분석한다. 신형 쏘렌토 대신 GV80? 파격적인 가격 하락 실제로 2020년식 GV80 초기 모델은 현재 중고차 시장에서 3,900만 원에서 4,200만 원 선에서 거래가 형성되고 있다. 이는 신형 싼타페나 쏘렌토 하이브리드 풀옵션 모델과 비슷한 가격대다. 국산 중형 SUV를 구매할 예산으로 프리미엄 브랜드의 대형 SUV를 소유할 수 있다는 점이 소비자들의 마음을 흔드는 가장 큰 이유다. 특히 주행거리 5만~7만km 사이의 매물은 5,000만 원대 초반에 포진해 있어, 감가상각의 이점을 누리면서도
기사로 이동 - 봄바람처럼 부드러울 줄 알았는데… 도로를 집어삼키는 벤츠 대형 SUV

봄바람처럼 부드러울 줄 알았는데… 도로를 집어삼키는 벤츠 대형 SUV

따스한 봄날, 가족과 함께 떠나는 안락한 여행을 꿈꾸게 하는 대형 SUV. 하지만 그 속에 스포츠카의 심장을 숨기고 있다면 어떨까. 메르세데스-벤츠 코리아가 국내에 처음으로 선보인 ‘AMG GLS 63 4MATIC+’가 바로 그런 차다. 이 거대한 SUV는 강력한 V8 엔진의 포효, 2.7톤의 무게를 무색하게 만드는 첨단 제어 기술, 그리고 플래그십다운 호화로운 실내 공간이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 과연 이 압도적인 존재감은 2억 원이 넘는 가격표를 납득시킬 수 있을까. 심장을 깨우는 612마력 V8 사운드 이 차의 본질은 보닛 아래에 잠들어 있다. 4.0리터 V8 바이터보 엔진은 최고출력 612마력, 최대토크 86.7kg·m라는 막강한 힘을 뿜어낸다. 두 개의 터보차저를 실린더 헤드 사이에 배치한 ‘핫 V’ 구조 덕분에 가속 페달을 밟는 즉시 즉각적인 반응성을 보여준다. 여기에 48V 마일드 하이브리드 시스템인 EQ 부스트가 힘을 보탠다. 필요시 22마력의 출력을 추가하며, 정차 후 재출발 시 엔진을 부드럽게 깨워 고성능 모델임에도 불구하고 일상 주행에서의 정숙성과 편안함까지 놓치지 않았다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸
기사로 이동 - 성공하면 벤츠라던 시절은 끝… 10년 만에 100만대 넘긴 국산 럭셔리카

성공하면 벤츠라던 시절은 끝… 10년 만에 100만대 넘긴 국산 럭셔리카

수입차 브랜드가 장악하던 국내 고급차 시장에 새로운 기준이 세워졌다. 2015년 11월, 현대자동차의 고급 브랜드로 첫발을 내디딘 제네시스가 2026년 3월 기준 국내 누적 판매량 100만 대를 돌파했다. 이는 단순한 숫자를 넘어 한국 자동차 시장의 지각 변동을 알리는 중요한 이정표다. 제네시스는 독보적인 디자인 철학, 빈틈없는 라인업 확장, 그리고 차별화된 고객 경험을 통해 이 같은 성과를 이뤄냈다. 그렇다면 어떻게 제네시스는 10년이라는 비교적 짧은 시간 안에 까다로운 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있었을까. 세단으로 시작해 SUV, 전동화까지 제네시스의 시작은 플래그십 대형 세단 EQ900(현 G90)이었다. 2015년 12월 시장에 등장한 이후 2016년 G80을 추가하며 브랜드의 존재감을 빠르게 키웠다. 이후 스포츠 세단 G70까지 합류하며 탄탄한 세단 라인업을 구축, 연평균 5만 대 이상의 꾸준한 판매고를 올리며 기반을 다졌다. 분위기가 완전히 바뀐 것은 2020년이다. 브랜드 최초의 SUV인 GV80이 출시되며 시장에 큰 파장을 일으켰고, 완전히 새로워진 3세대 G80과 GV70이 연이어 성공하며 제네시스는 처음으로 연간 판매 10
기사로 이동 - 독일차 고집할 이유 사라졌다… 100만대 팔아치운 제네시스 G80의 성공 공식

독일차 고집할 이유 사라졌다… 100만대 팔아치운 제네시스 G80의 성공 공식

현대자동차의 프리미엄 브랜드 제네시스가 국내 누적 판매량 100만 대라는 기념비적인 기록을 세웠다. 2015년 11월 독립 브랜드로 출범한 지 약 10년 4개월 만의 성과다. 수십 년 역사를 자랑하는 독일 프리미엄 브랜드들이 굳건히 버티는 시장에서 이뤄낸 결과라 더욱 의미가 깊다. 제네시스의 성공 요인은 복합적이지만, 그 중심에는 단연 플래그십 세단 G80이 있다. G80이 어떻게 법인과 개인이라는 두 마리 토끼를 모두 잡았는지, 그리고 브랜드 전체의 성장을 견인했는지 그 비결을 파헤쳐 본다. 성공 공식의 핵심은 세 가지 키워드로 요약된다. 비어있던 시장의 정중앙을 꿰뚫다 제네시스의 성공은 ‘국산 프리미엄’이라는 시장의 빈틈을 정확히 파고들었기에 가능했다. 과거 국내 고급차 시장은 국산 대형차와 수입차로 양분되어 있었다. 소비자들은 합리적인 가격의 국산차를 선택하거나, 높은 비용을 감수하고 수입차를 구매해야 했다. 제네시스는 이 경계에 절묘한 다리를 놓았다. 수입차 수준의 상품성을 갖추면서도 가격은 상대적으로 합리적이었다. 여기에 전국 어디서든 쉽게 이용할 수 있는 서비스 망과 저렴한 유지비라는 국산차의 강점을 그대로 유지한 것이 주효했다. ‘가성비
기사로 이동 - GV80 계약서에 사인하려다 멈칫… 1400마력 SUV의 등장

GV80 계약서에 사인하려다 멈칫… 1400마력 SUV의 등장

프리미엄 SUV 시장의 경쟁 구도가 달라지고 있다. 이제껏 브랜드 가치나 합리적인 가격이 주요 변수였다면, 이제는 상식을 뛰어넘는 성능과 기술력이 그 자리를 대신하는 모양새다. 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 브랜드 지커가 내놓은 플러그인 하이브리드 SUV ‘8X’가 바로 그 중심에 섰다. 단순한 신차 한 대의 등장이 아니다. 압도적인 출력과 혁신적인 전동화 기술, 그리고 제네시스 GV80과 겹치는 가격대를 무기로 국내 시장의 선택 기준 자체를 바꾸려 하고 있다. 과연 지커 8X는 어떤 잠재력을 가졌기에 이토록 뜨거운 관심을 받는 것일까. 상상을 초월하는 1400마력의 심장 지커 8X의 가장 큰 특징은 단연 폭발적인 성능이다. 상위 트림인 야오잉 모델은 2.0리터 터보 엔진에 3개의 전기모터를 결합, 합산 최고출력 1030kW를 발휘한다. 이를 마력으로 환산하면 약 1400마력에 육박하는 수치다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 고작 2.96초에 불과하다. 이는 포르쉐 카이엔 터보 GT(3.3초)나 람보르기니 우루스 SE(3.4초) 같은 슈퍼 SUV보다도 빠른 기록이다. 내연기관 고성능 SUV가 오랜 시간 쌓아온 성능의 벽
기사로 이동 - 따스한 봄날에도 한숨만… 월 200만 원 넘는 국산 SUV의 예상 밖 부진

따스한 봄날에도 한숨만… 월 200만 원 넘는 국산 SUV의 예상 밖 부진

제네시스 브랜드를 대표하던 대형 SUV, GV80의 기세가 2026년 들어 심상치 않다. 한때 없어서 못 팔던 모델이 판매 절벽에 부딪히면서 브랜드 전체의 분위기마저 흔들리고 있다. 높은 유지비 부담과 강력한 내부 경쟁, 그리고 결정적인 한 가지의 부재가 복합적으로 작용한 결과다. 실제로 GV80의 판매량은 전년 대비 눈에 띄게 줄었고, 이는 G80 등 다른 핵심 차종의 동반 하락으로 이어졌다. 과연 국산 프리미엄 SUV의 자존심으로 불리던 GV80은 어쩌다 위기를 맞게 된 것일까. 월 200만 원, 현실이 된 유지비 부담 가장 먼저 지목되는 원인은 현실적인 유지비 부담이다. 3.5 가솔린 터보 AWD 모델을 기준으로 차량 가격은 9,500만 원에 육박한다. 이 경우 할부금을 제외하더라도 유류비, 자동차세, 보험료 등을 합한 월 고정 지출은 40만 원을 훌쩍 넘긴다. 여기에 60개월 할부까지 더하면 매월 200만 원에서 230만 원에 달하는 비용을 감당해야 한다는 계산이 나온다. 1리터당 8km 안팎에 머무는 실연비 역시 하이브리드나 전기차에 익숙해진 소비자들에게는 부담스러운 수치다. 내연기관 대형 SUV를 소유하는 것 자체에 대한 피로감이 커진 셈
기사로 이동 - 이러니 스팅어를 보냈구나… 612마력에 800km 달리는 국산 세단

이러니 스팅어를 보냈구나… 612마력에 800km 달리는 국산 세단

기아 스팅어의 단종 소식에 아쉬움을 표했던 이들이 많았다. 브랜드의 상징과도 같았던 고성능 세단의 빈자리는 생각보다 크게 느껴졌다. 하지만 최근 기아가 코드명 ‘GT1’ 프로젝트를 본격화한다는 소식이 전해지며 시장의 분위기는 순식간에 반전됐다. 이는 단순한 후속 모델 출시를 넘어, 기아가 고성능 전기 세단 시장의 판도를 새로 쓰겠다는 선언에 가깝다. GT1은 압도적인 성능, 차세대 플랫폼, 그리고 시장 경쟁 구도라는 세 가지 측면에서 주목할 만한 가치를 지닌다. 과연 이 차가 스팅어의 영광을 재현하고 새로운 시대를 열 수 있을까. 숫자만으로 압도하는 성능 GT1의 예상 제원은 그야말로 강렬하다. 업계에 따르면 고성능 듀얼모터 사양은 최고출력 612마력에 이를 전망이다. 이는 스팅어는 물론, 현존하는 기아 전기차 중 가장 강력한 EV6 GT(585마력)마저 뛰어넘는 수치다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 3초대가 거론된다. 더욱 놀라운 점은 주행거리다. 113.2kWh에 달하는 대용량 배터리를 탑재해 1회 충전으로 약 800km 주행을 목표로 한다. 서울과 부산을 왕복하고도 남는 거리다. 이는 GT1이 폭발적인 성능만 내세우는 ‘전