“이 차 기다리다 목 빠지겠네”... 텔루라이드·싼타크루즈, 한국에만 없는 진짜 이유
현대와 기아 로고가 선명하지만, 정작 국내 대리점에서는 계약조차 할 수 없는 차들이 있다. 기아 텔루라이드와 현대 싼타크루즈가 대표적이다. 해외에서는 익숙한 K4나 크레타 같은 모델도 국내 소비자에게는 낯설다. 같은 브랜드라도 나라별 소비자 성향과 시장 구성이 달라 판매 차종이 다른 것은 당연한 일이다. 하지만 아쉬움을 표하는 목소리가 나오는 데는 그만한 배경이 있다. 국내 라인업에선 찾아보기 힘든 독특한 개성을 갖춘 모델이 많기 때문이다. 가족용 SUV부터 도심형 해치백까지 라인업은 다양하다 기아 텔루라이드는 북미 시장을 겨냥한 3열 대형 SUV로, 최대 8명까지 탈 수 있다. 신형에는 하이브리드 파워트레인까지 추가됐다. 가족 구성원이 많거나 부모님을 모시고 함께 이동하는 일이 잦다면, 국내에서도 팰리세이드와 직접 비교해보고 싶을 만한 구성이다. 현대 싼타크루즈는 성격이 또 다르다. SUV의 안락한 주행감과 픽업트럭의 실용성을 결합한 모델이다. 캠핑이나 야외 활동에서 흙 묻은 장비를 실내와 분리해 싣고 싶은 소비자에게 안성맞춤이다. 거대한 작업용 픽업이 아닌, 출퇴근과 레저를 겸하는 차라는 점이 핵심이다. 이 외에도 선택지는 풍부하다. 기아 K4는
영국인들 스포티지 많이 사네?… 1위는 ‘의외의 차’였다
기아 스포티지가 영국 자동차 시장에서 판매량 2위를 기록했다. 닛산 캐시카이, 폭스바겐 골프 등 전통의 강자를 모두 제친 성과다. 유럽 시장, 그중에서도 특히 보수적인 영국에서 한국산 SUV가 최상위권에 오른 것은 이례적인 일로 평가된다. 하지만 올해 1위부터 10위까지의 순위표는 더 큰 지각변동을 예고하고 있었다. 스포티지보다 더 많이 팔린 차가 있었고, 누구도 예상치 못한 브랜드가 상위권에 진입했다. 영국 자동차제조판매자협회(SMMT)에 따르면, 2026년 1~8월 누적 판매 1위는 포드의 소형 SUV ‘푸마’다. 푸마는 스포티지를 5,400대 이상 앞서며 선두를 달리고 있다. 이미 2024년과 2025년에도 영국 베스트셀링카 자리에 올랐던 푸마는 3년 연속 정상을 노린다. 해치백 지고 SUV가 시장 장악한 배경 과거 영국 시장의 분위기와는 사뭇 다른 결과다. 불과 몇 년 전까지만 해도 영국에서는 포드 피에스타, 폭스바겐 골프 같은 실용적인 해치백 모델이 판매량 상위권을 독차지했다. 하지만 이제 그 자리는 SUV 차지가 됐다. 올해 누적 판매 상위 10개 모델 중 7개가 SUV다. 1위 푸마를 시작으로 2위 스포티지, 4위 닛산 캐시카이, 9위 볼보 XC
“주유소 언제 갔더라??”… 전기만으로 200km 달리는 볼보 SUV 나왔다
플러그인 하이브리드(PHEV)는 내연기관과 전기차 사이에서 ‘애매한 차’라는 평가를 받곤 했다. 짧은 전기 주행거리 탓에 충전의 번거로움은 감수해야 하면서, 내연기관의 장점은 희석됐기 때문이다. 하지만 볼보가 이런 인식을 뒤집을 신차를 내놨다. 신형 XC60과 XC90 PHEV 모델은 기존 상식을 뛰어넘는 전기 주행거리를 확보하며 새로운 가능성을 제시했다. 평소에는 전기차처럼 타다가 필요할 때만 내연기관을 쓰는 방식이 현실화된 것이다. 배터리 용량 키워 주행거리 2.5배 늘렸다 핵심은 배터리에 있다. 볼보는 신형 XC60과 XC90 PHEV에 기존 14.7kWh에서 37.9kWh로 대폭 커진 배터리를 탑재했다. 이는 일부 소형 순수 전기차와 맞먹는 수준의 용량이다. 그 결과 전기만으로 갈 수 있는 거리가 극적으로 늘어났다. 신형 XC60 T6 PHEV는 유럽(WLTP) 기준 최대 200km를 엔진 개입 없이 주행한다. 기존 모델의 약 79km와 비교하면 2.5배에 달하는 수치다. 이는 현재 판매되는 PHEV 중에서도 독보적인 수준이다. 주행거리가 길다고 평가받는 메르세데스-벤츠 GLC 350e 4매틱의 WLTP 기준 주행거리(약 100km)를 크게 웃돈다.
“테슬라 비켜”… 1000마력 괴물 전기트럭, 20분 충전하고 600km 달린다
테슬라가 주도하던 대형 전기트럭 시장에 강력한 경쟁자가 등장했다. 1000마력이 넘는 출력, 단 20분 만에 끝나는 충전, 한 번에 600km를 달리는 주행거리까지. 압도적인 수치를 앞세운 중국 BYD의 도전이다. 유럽 장거리 운송 시장을 정조준한 이 모델의 이름은 ETT 44다. 독일 하노버에서 열린 ‘2026 IAA 트랜스포테이션’에서 공개된 BYD의 최상위 상용 전기차로, 기존 판도를 뒤흔들 핵심 카드로 평가받는다. 실내는 장거리 운행에 초점을 맞췄다. 디지털 계기판과 12.8인치 대형 디스플레이, 카메라 방식의 디지털 미러 시스템을 갖췄다. 운전석 뒤편에는 침대 공간을 마련해 운전자의 휴식을 보장했다. 테슬라 세미를 정조준한 성능, 숫자로 보니 핵심은 단연 전동화 성능이다. ETT 44는 최고출력 1,006마력(750㎾)을 내는 강력한 단일 전기모터를 탑재했다. 배터리는 BYD의 주력인 LFP(리튬인산철) 블레이드 배터리가 들어가며, 용량은 434㎾h와 651㎾h 두 가지로 나뉜다. 이를 통해 확보한 주행거리는 각각 최대 400㎞와 600㎞에 달한다. 특히 충전 성능이 주목할 만하다. 651㎾h 대용량 모델은 최대 1,500㎾의 초고속 충전을 지원한
“옵션 장난질에 지쳤는데”… 스포티지보다 싼데 센서는 다 넣었네
미국 준중형 SUV 시장에서 기아 스포티지의 맞수가 등장했다. 주인공은 2026년형 마쓰다 CX-5다. 두 차량 모두 가솔린 사륜구동 기본 트림으로 비교선상에 올랐다. 단순 가격만 보면 CX-5가 소폭 저렴하다. 배송비를 포함한 미국 공식 가격 기준, 마쓰다 CX-5는 3만1585달러(약 4257만원), 기아 스포티지는 3만2285달러(약 4352만원)다. 약 94만원의 가격 차이가 발생한다. 하지만 두 차량의 가치는 단순히 94만원의 차액으로만 판단하기 어렵다. 소비자의 우선순위에 따라 선택이 극명하게 갈릴 만한 배경이 존재한다. 94만원 저렴한데 기본 옵션은 더 풍부했다 가격이 더 낮은 CX-5는 의외로 기본 사양이 충실하다. 12.9인치 중앙 디스플레이를 기본으로 탑재해 화면 크기를 줄이지 않았다. 국내 소비자들이 민감하게 여기는 편의 기능도 마찬가지다. 앞뒤 주차 센서와 사각지대 감지 기능이 모두 기본 트림부터 포함된다. 차량을 구매할 때 옵션을 추가하다 예산이 초과된 경험이 있다면, 이런 구성은 매력적인 요소로 다가온다. 좁은 골목이나 주차장에서 운전이 서툰 운전자에게도 유용하다. 신형 CX-5는 실내 공간 확보에도 공을 들였다. 휠베이스는 이전보다
“이건 우리 S클래스인데?” 벤츠가 쌍용 체어맨 보고 당황했던 진짜 이유
“포르쉐도 어쩔 수 없었다”… 2억 타이칸, 3년 만에 7천만 원 된 사연
포르쉐는 중고차 시장에서 ‘감가 방어’의 상징과도 같았다. 인기 내연기관 모델은 시간이 지나도 가치가 쉽게 떨어지지 않았다. 하지만 브랜드 최초의 순수 전기차 타이칸은 전혀 다른 길을 걷고 있다. 신차 출고 3년 만에 가격이 반 토막 나는 현상이 나타난 것이다. 2억 원에 육박하던 차량이 7천만 원대까지 밀렸다. 여기에는 전기차 시장의 변화와 ‘배터리’라는 핵심 부품의 특성이 복합적으로 작용했다. 억 소리 나던 신차, 3년 만에 반 토막 난 배경 타이칸 4S 등 주요 모델의 신차 실제 출고가는 옵션을 포함해 1억 5천만 원에서 2억 원에 달했다. 그러나 현재 주요 중고차 플랫폼에서는 무사고 차량이 7천만 원에서 8천5백만 원 선에 거래된다. 불과 3년 만에 감가율이 최대 60%에 이르는 셈이다. 일반적인 수입차 감가율을 크게 웃도는 이례적인 수치다. “2억 가까이 주고 샀는데 지금은 7천만 원”이라는 한 차주의 하소연은 특정 개인의 문제가 아니다. 최근 전기차 수요가 주춤하는 ‘캐즘’ 현상과 신형 페이스리프트 모델 출시가 맞물리며 구형 모델의 시세 하락을 부채질했다. 중고차 구매를 망설이게 만드는 배터리 리스크 타이칸의 급격한 감가 뒤에는 내
“쏘렌토 괜히 샀나”… 7개월 기다릴 바에 ‘풀옵션 SUV’ 3천만원대 등장
국내 중형 SUV 시장의 절대 강자, 기아 쏘렌토의 아성에 균열이 감지된다. 르노코리아가 내놓은 그랑 콜레오스 E-Tech 하이브리드 모델이 그 진원지다. 긴 출고 대기 기간과 가격 대비 사양이 구매 결정의 핵심 변수로 떠올랐다. 실제로 쏘렌토 하이브리드 계약을 마치고 출고를 기다리던 소비자들 사이에서조차 고민이 깊어지는 모양새다. 비슷한 가격대의 대안이 등장하면서, 오랜 기다림을 감수할 이유가 희미해졌다는 반응이 나온다. 쏘렌토 7개월, 그랑 콜레오스는 한 달 만에 받는다 가장 직접적인 원인은 출고 대기 기간의 현격한 차이다. 쏘렌토 하이브리드는 인기 트림을 기준으로 계약 후 차량을 인도받기까지 최장 7개월이 소요된다. 반면 그랑 콜레오스는 한 달 안팎이면 출고가 가능하다. 당장 차가 필요한 실수요자 입장에서는 6개월 이상 차이가 나는 대기 기간이 상당한 부담이다. 이 때문에 쏘렌토 계약을 유지하던 소비자들이 그랑 콜레오스 전시장으로 발길을 돌리는 사례가 나타나고 있다. 가격은 같은데 기본 사양이 다른 이유 단순히 출고가 빠르다는 점만 부각되는 것은 아니다. 두 차량의 시작 가격은 그랑 콜레오스 하이브리드(테크노 트림) 3,777만 원, 쏘
‘연비 좋다고 샀는데’… 국산 디젤차, 이제 딱 3대 남은 사연
한때 ‘클린 디젤’이라는 이름과 함께 높은 연비, 강력한 힘으로 사랑받았던 디젤차의 시대가 저물고 있다. 특히 국산차 시장에서 디젤 모델의 입지는 눈에 띄게 줄어들었다. 세단은 이미 가솔린과 하이브리드 중심으로 재편됐고, 이제는 SUV와 미니밴 시장에서도 디젤을 찾아보기 어려워졌다. 최근 기아 카니발과 현대차의 투싼, 스타리아 등 인기 모델에서 디젤 라인업이 사라지면서 소비자들의 선택지는 더욱 좁아졌다. 한때 국산차 판매량의 상당 부분을 차지했던 디젤 엔진이 어쩌다 외면받는 신세가 됐는지 그 배경에 관심이 쏠린다. 카니발마저 등 돌리자 설 자리 잃었다 변화의 흐름은 시장의 대표 주자들로부터 시작됐다. 기아는 최근 2026년형 카니발 연식 변경 모델을 내놓으면서 디젤 사양을 완전히 단종시켰다. 이로써 카니발 출시 초기부터 이어져 온 디젤의 역사는 막을 내렸다. 가솔린과 하이브리드 모델만 남게 된 것이다. 현대차의 상황도 마찬가지다. 그간 2.2L, 2.0L 디젤 엔진을 탑재해 판매해 온 스타리아와 투싼 역시 이달부터 생산을 중단하기로 결정했다. 재고 물량이 소진되면 이들 모델 역시 완전한 단종 수순을 밟게 된다. 르노코리아와 쉐보레는 이미 승용 라인업에서 디젤
“이 스펙에 3천만원대?” 600km 달리는 현대차 전기 SUV, 한국만 쏙 뺐다
현대자동차가 중국 시장 전용 전기 SUV ‘아이오닉 V’를 공개하자 국내 소비자들의 관심이 뜨겁다. 3천만 원대 가격과 600km 수준의 주행거리라는 파격적인 제원이 알려졌기 때문이다. 기존 아이오닉 라인업과 다른 미래지향적 디자인도 주목받는 요소다. 이 때문에 온라인 커뮤니티를 중심으로 “한국에도 팔아달라”는 목소리가 나오고 있지만, 현실은 그리 간단치 않다. 중국 시장 공략에 모든 것을 걸었다 아이오닉 V는 처음부터 중국 시장을 겨냥해 개발된 전략 모델이다. BYD 등 현지 업체들이 장악한 시장에서 살아남기 위해 철저한 현지화 전략을 택했다. 실내에 탑재된 27인치 4K 대형 디스플레이가 대표적이다. 고성능 칩셋과 결합해 다양한 콘텐츠를 제공하며, 자연어 기반 AI 음성 제어 기능도 중국 소비자 취향을 적극 반영한 결과다. 배터리 역시 중국 CATL과 협력했으며, 운전자 보조 시스템도 현지 자율주행 기술 업체와 손을 잡았다. 글로벌 공용 모델로는 대응하기 어려운 중국 시장의 특수성을 고려한 선택이다. 가격과 주행거리, 그대로 보면 안 되는 이유 가장 매력적인 3천만 원대 가격과 600km 주행거리는 중국 현지 기준이라는 점을 알아야 한다. 만약 이 차가
“아빠 차 아반떼만큼 넓네”… 28개월 기다려야 받는 ‘반전’ 소형 전기차
유럽 시장에서 폭발적인 인기를 끄는 국산 전기차가 있다. 현대자동차의 소형 전기 SUV, 캐스퍼 일렉트릭(수출명 인스터)이다. 자동차의 본고장 독일에서 판매 1위에 오를 정도지만, 국내 시장의 반응은 사뭇 다르다. 뛰어난 상품성에도 불구하고 국내 소비자들은 계약을 망설인다. 한국 특유의 큰 차 선호 현상과 더불어 상상을 초월하는 출고 대기 기간이라는 장벽이 존재하기 때문이다. 유럽의 열광과 국내의 외면, 그 배경에는 복합적인 이유가 얽혀있다. 자동차 본고장 독일서 1위 차지한 배경 캐스퍼 일렉트릭의 유럽 성적표는 놀라운 수준이다. 유럽 A세그먼트 전기차 시장에서 연간 3만 3,917대를 판매하며 2위에 올랐다. 특히 까다롭기로 소문난 독일 시장에서는 소형 전기차 부문 1위를 차지했다. 유럽인들이 이 차에 열광한 이유는 현지 도로 환경과 완벽히 맞아떨어졌기 때문이다. 전장 3,825mm의 아담한 차체는 수백 년 된 좁은 골목길과 주차난이 심각한 도심에서 최고의 기동성을 발휘했다. 실용성과 효율을 중시하는 유럽의 자동차 문화에 정확히 부합한 것이다. 겉모습만 보고 좁다고 단정하면 안 되는 이유 하지만 국내에서는 ‘작은 차’라는 선입견에 부딪힌다. 출퇴근부터 가족
“팰리세이드 안 부럽다” 5.2m 거함 SUV, 아반떼 중고값에 등장했다
대한민국 아빠들의 패밀리카 고민은 늘 비슷한 결론으로 향한다. 국산 대형 SUV 시장의 절대 강자, 현대 팰리세이드다. 압도적인 판매량이 그 인기를 증명한다. 하지만 중고차 시장으로 눈을 돌리면 이 구도에 균열을 내는 기묘한 현상이 벌어진다. 신차 가격 5천만 원을 훌쩍 넘겼던 한 대형 SUV가 믿기 힘든 수준으로 가격이 내려갔기 때문이다. 주인공은 쉐보레 트래버스다. 상태에 따라 2천만 원대 초반, 심지어 1,800만 원대 매물까지 등장하며 아반떼 중고차와 비슷한 가격표를 달고 새 주인을 기다리는 상황이다. 팰리세이드보다 20cm 긴 차체가 말해주는 것 도로 위에서 트래버스를 마주하면 그 크기에 압도당한다. 차체 전장은 5,200mm를 넘어서는데, 이는 국내 대형 SUV의 기준점인 팰리세이드(약 4,995mm)보다 20cm가량 더 긴 수치다. 이 20cm의 차이는 실내 공간과 주행 질감에서 완전히 다른 체급을 만들어낸다. 3,070mm에 달하는 휠베이스(축간거리)는 고속도로에 차를 올렸을 때, 바닥에 묵직하게 깔리는 안정감으로 이어진다. 팰리세이드가 쉽게 따라 하기 힘든 미국차 특유의 주행 감각이다. 물론 좁은 골목이나 구형 아파트 주차장에서는 거대한 차체
‘청소차 뒤태’ 놀림 받더니… 싼타페, 3년 만에 팰리세이드급 환골탈태
2023년 등장한 5세대 싼타페(MX5)는 시장에서 극과 극의 평가를 받았다. 과거 갤로퍼의 유산을 이은 각진 디자인과 광활한 실내 공간은 캠핑 마니아들의 찬사를 이끌어냈다. 하지만 도로에 실물이 보이기 시작하면서부터 거센 디자인 논란에 휩싸였다. 논란의 중심은 단연 후면부였다. 범퍼 바로 위쪽에 낮게 자리 잡은 H자형 테일램프는 ‘청소차 뒤태’, ‘뼈다귀 램프’라는 조롱 섞인 별명까지 얻었다. 이 때문에 계약을 취소하고 경쟁 모델인 기아 쏘렌토로 발길을 돌리는 소비자까지 속출했다. 결국 현대차가 출시 3년 만에 대대적인 수술을 감행한다. 논란이 된 후면 디자인은 물론, 일부 가솔린 모델 차주들의 불만이 컸던 파워트레인까지 손보기로 한 것이다. 뼈다귀 오명 벗고 위로 올라간 테일램프 기존 싼타페 후면 디자인의 가장 큰 문제점은 테일램프 위치였다. 램프가 너무 아래쪽에 배치돼 차가 좁고 불안해 보인다는 지적이 많았다. 야간 시인성이 떨어진다는 실용적인 불만도 있었다. 새로운 페이스리프트 모델은 이 문제를 해결하기 위해 테일램프 위치를 리어 글라스 바로 아래까지 과감하게 끌어올렸다. 좌우를 가로지르는 수평형 램프를 더해 시각적 무게중심을 높여 안정적이고 당당한
“옵션 장난질 제발 그만”… 쏘나타 디엣지, 딱 ‘이 사양’으로 종결
신차 가격이 치솟는 요즘, 4000만원을 훌쩍 넘는 하이브리드 세단은 부담으로 다가온다. 대부분 상위 트림에 쓸만한 옵션이 몰려있기 때문이다. 이런 상황에서 현대차 2026 쏘나타 디 엣지 하이브리드의 한 트림이 시장의 셈법을 흔들고 있다. 3420만원이라는 가격표를 달았지만, 흔히 말하는 ‘깡통차’와는 거리가 멀다는 평가가 나온다. 핵심은 가격과 옵션의 역설적인 조합에 있다. 소비자들이 가장 선호하는 사양들을 기본 모델에 대거 포함시킨 전략이 통했다는 분석이다. 3420만원에 담긴 뜻밖의 사양들 3000만원대 기본 트림은 보통 필수 옵션이 빠져있기 마련이다. 하지만 쏘나타 디 엣지 하이브리드 S 트림은 다른 행보를 보인다. 가장 눈에 띄는 것은 주행 보조 기능이다. 고속도로 주행 보조(HDA)와 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤이 추가 비용 없이 기본 탑재됐다. 장거리 운전이 잦다면 이 기능 하나의 가치만으로도 충분하다. 후측방 충돌방지 보조, 후방 교차 충돌방지 보조, 안전 하차 보조 같은 첨단 안전 사양 역시 마찬가지다. 과거 별도 옵션으로 분류되던 기능들이 기본 사양 목록에 이름을 올렸다. 실내만 보면 상위 트림으로 착각하는 이유 S 트림의 실내
“출고 잠시만요”… 테슬라 모델Y, 아무도 몰랐던 역대급 성능 변화
테슬라 모델 Y 롱레인지(L)가 연이은 가격 인상 속에서도 꾸준한 판매량을 보이며 패밀리 전기 SUV 시장에서의 입지를 다졌다. 가격에 대한 소비자 불만에도 불구하고 상품성 하나로 시장의 평가를 받아온 셈이다. 이런 상황에서 최근 국립환경과학원 인증 시스템에 새로운 사양의 모델 Y가 기습적으로 등록됐다. 이는 단순한 연식 변경이 아닌, 주행 성능과 효율이라는 핵심 가치를 직접적으로 끌어올린 변화를 담고 있다. 실제 판매량은 모델 Y의 인기를 증명한다. 가격 인상 논란이 한창이던 시기에도 모델 Y 롱레인지 단일 트림은 월 1,746대의 출고량을 기록하며 테슬라의 실적을 이끌었다. 이런 배경 속에 등장한 신규 인증은 테슬라가 가격 정책과 별개로 상품성 개선을 멈추지 않고 있음을 보여주는 대목이다. 배터리 그대로인데 41마력 올린 비결 이번 성능 향상의 핵심은 배터리가 아닌 모터 교체에 있다. 기존 3D3 규격의 전륜 모터(215마력)를 신형 TL2 규격 모터(256마력)로 바꾸면서 변화를 꾀했다. 배터리 용량이나 공차중량의 변동은 없다. 오직 전륜 모터 교체만으로 합산 출력은 41마력 상승했다. 덕분에 정지 상태에서 시속 100km까지 5.0초 만에 도달하는
“차가 뒤집혀도 머리 안 다쳐”… 제네시스 GV90, 세계 최초 ‘이것’ 달았다
제네시스가 브랜드 최초의 초대형 전동화 SUV, GV90의 윤곽을 드러냈다. 미래 럭셔리의 기준을 제시하겠다는 포부와 함께 등장한 이 모델은 2026년 양산을 목표로 한다. 특히 눈길을 끄는 것은 거대한 유리 천장이다. 개방감은 극대화했지만, 전복 사고와 같은 최악의 상황에서 탑승자 안전을 어떻게 확보할 것인지에 대한 우려도 함께 나왔다. 제네시스는 이 질문에 세계 최초로 적용된 독자 기술로 답을 내놨다. 기존 파노라마 선루프의 안전 상식을 뛰어넘는 해법이 담겨있다. 유리 지붕인데 굴러도 안전한 이유 GV90 천장에 적용된 스마트 비전 루프는 단순한 유리 지붕이 아니다. 6개 영역으로 나뉘어 투명도를 전자식으로 조절하는 기능은 시작에 불과하다. 핵심은 전복 사고 시 탑승자를 보호하는 안전 기술에 있다. 세계 최초로 적용된 루프 에어백이 그 주인공이다. 차량이 뒤집히는 심각한 사고가 발생하면, 천장에서 에어백이 터져 나와 유리창 전체를 덮는다. 이 에어백은 깨진 유리 파편으로부터 탑승자를 보호하고, 승객이 차 밖으로 튕겨 나가는 것을 막는 최후의 보루가 된다. B필러 없앤 차체, 12개 에어백이 지킨다 GV90의 안전 설계는 천장에만 머물지 않는다. 문이 마주
‘아빠들 드림카’라더니… 1억짜리 국산 전기 SUV, 도로에서 안 보이는 진짜 이유
기아의 대형 전기 SUV ‘EV9’이 출시된 지 1년이 지났지만, 도로 위에서 마주치기는 좀처럼 쉽지 않다. ‘팰리세이드의 대항마’가 될 것이라는 기대를 한 몸에 받았던 모델이다. 패밀리카를 고민하는 아빠들의 ‘드림카’ 목록에도 이름을 올렸다. 하지만 높은 완성도에 대한 긍정적 평가와 실제 판매 성적표 사이에는 상당한 거리가 존재한다. 차량 자체의 문제라기보다, 소비자들이 선뜻 지갑을 열지 못하게 만든 복합적인 배경이 자리 잡고 있다. 1억 육박하는 가격표, 대안이 너무 많았다 가장 직접적인 원인은 높은 가격이다. EV9의 시작 가격은 7,000만 원대 중반이지만, 선호도 높은 옵션을 추가하면 실구매가는 9,000만 원을 훌쩍 넘어 1억 원에 육박한다. 보조금을 받더라도 부담스러운 금액이다. 이 예산이라면 소비자들의 선택지는 크게 넓어진다. 당장 제네시스 GV80 가솔린 모델을 충분히 살 수 있고, 수입 브랜드 SUV까지 가시권에 들어온다. “이 돈이면 차라리...”라는 말이 나오는 건 자연스러운 시장 반응인 셈이다. 전기차 시장 침체라는 예상치 못한 변수 단순히 가격만으로 EV9의 부진을 설명하기는 어렵다. 전기차 시장 전반에 불어닥친 한파
“쏘렌토 계약 취소 고민되네” 4390만원 신형 티구안, 드디어 한국 온다
“나 혼자 차·시계 자랑하려다…” 지창욱이 비공개 계정 급히 없앤 속사정
배우 지창욱이 남몰래 운영하던 SNS 비공개 계정에 대한 일화를 털어놨다. 팬들과 소통하는 공식 계정과는 전혀 다른, 오직 자신만의 만족을 위한 공간이었다. 그는 고가의 명품이나 자동차를 자랑하는 이른바 ‘플렉스’를 위해 비밀 계정을 만들었지만, 이내 허무함을 느끼고 삭제했다고 고백했다. 이 깜짝 고백은 지난 17일 공개된 넷플릭스 코리아 유튜브 콘텐츠에서 나왔다. 여기에는 그가 왜 비밀 계정을 만들었고, 또 왜 금방 그만뒀는지에 대한 솔직한 이유가 담겨있다. “공식 계정은 재수 없을까 봐”…비밀 공간 만든 속내 많은 연예인이 팬들과의 소통 창구로 SNS를 활발히 이용하지만, 때로는 사적인 욕구를 드러내기엔 부담스러운 공간이 되기도 한다. 지창욱 역시 비슷한 고민을 했다. 지창욱은 “SNS를 하다 보니 어느 순간 자랑을 하고 싶더라”라며 입을 열었다. 그는 “가끔 비싼 물건이나 좋은 것을 살 때가 있는데, 공식 계정에 올리기에는 너무 재수가 없어 보일 것 같았다”고 솔직한 심정을 밝혔다. 결국 그는 자신만 볼 수 있는 비공개 계정을 만들었다. 그곳에 새로 산 자동차 사진, 운전대와 함께 슬쩍 보이는 명품 시계 사진 등을 올리며 혼자만의 만족감을 즐겼
“이러면 쿠페 왜 사?” 315만원 더 싸고 뒷유리까지 생긴 폴스타 SUV 등장
“뒷좌석은 시원해졌는데”… 1억 넘는 렉서스 GX, 210만원 더 비싸졌다
렉서스의 대표 프레임 바디 SUV, GX가 북미 시장에서 2027년형 모델을 공개했다. 이번 연식 변경은 편의 사양 보강과 함께 전 트림의 가격 인상이 동시에 이뤄졌다. 강력한 오프로드 성능은 그대로 유지하면서 실용적인 옵션을 더했지만, 가장 비싼 트림은 200만원 넘게 올랐다. 차량 가격 인상 뒤에는 단순한 상품성 개선 이상의 배경이 존재한다. 가격은 올랐지만 편의 사양은 더했다 이번 연식 변경의 핵심은 편의 기능 확대다. 기존 앞좌석 위주였던 스마트키 근접 승하차 시스템(스마트 액세스)이 전 좌석 도어와 테일게이트까지 기본으로 확대 적용됐다. 어린 자녀를 뒷좌석에 먼저 태우거나 양손 가득 짐을 들고 트렁크를 열어야 할 때, 굳이 운전석 문손잡이를 만질 필요가 없어졌다. 실제 운전자들이 체감할 만한 변화다. 또한 럭셔리 등급 이상 상위 트림에는 2열 좌우 좌석에 통풍 기능이 기본 탑재된다. 무더운 여름철 뒷좌석에 가족이나 손님을 자주 태운다면 반가운 소식이다. 이 외에도 야간 캠핑이나 차박 시 유용한 LED 카고 램프도 옵션으로 추가됐다. 최대 210만원 더 비싸진 진짜 배경 강력한 성능은 그대로다. 3.4리터 V6 트윈터보 가솔린 엔진은
“스웨덴 사람도 부러워할 가격?”…한국서 4700만원 싸게 파는 볼보 전기 SUV
볼보의 새로운 순수 전기 플래그십 SUV ‘EX90’이 국내 수입차 시장에 파란을 일으키고 있다. 단순한 신차 출시를 넘어, 전 세계에서 가장 공격적인 가격 정책을 들고 나왔기 때문이다. 최첨단 기술을 집약한 플래그십 모델임에도 불구하고, 한국 판매 가격이 유럽 주요 국가보다 수천만 원 낮게 책정된 사실이 알려지면서 소비자들의 계산기가 바빠졌다. 이러한 파격적인 가격의 배경에는 볼보코리아의 치밀한 시장 전략이 자리 잡고 있다. 유럽보다 5천만원 저렴한 가격의 배경 볼보코리아의 가격 책정은 예상을 뛰어넘는 수준이었다. EX90의 국내 시작가는 1억 620만원으로, 기존 플러그인 하이브리드 주력 모델인 XC90 T8(1억 1,620만원)보다 오히려 1,000만원 저렴하다. 이는 유럽 시장과 비교하면 격차가 더욱 벌어진다. 본사가 있는 스웨덴보다 최대 4,700만원, 영국보다는 최대 6,400만원 낮은 가격이다. 사실상 한국 시장을 위해 본사를 설득해 얻어낸 특별한 가격표인 셈이다. 가격 경계를 허문 성능과 첨단 기술 낮은 가격이 상품성 타협을 의미하는 것은 아니다. EX90은 차세대 전기차 플랫폼 SPA2를 기반으로 800V 고전압 시스템을 갖췄다. 덕분에 10
“3년 쓰면 효율 뚝?” 아이폰 18 배터리, 5391mAh 용량보다 중요한 ‘이것’
“이게 제네시스라고?” 1100마력 V8 괴물, 흙길 위에서 포효했다
럭셔리 세단 브랜드 제네시스가 1100마력 V8 엔진을 얹은 오프로더를 선보였을 때, 시장의 반응은 기대와 의심이 뒤섞여 있었다. 우아한 디자인과 정숙함으로 쌓아 올린 브랜드 이미지와는 거리가 먼, 대담한 선언처럼 들렸기 때문이다. 하지만 최근 이탈리아에서 열린 한 행사에서 이 콘셉트카가 흙먼지를 일으키며 실제로 달리는 모습이 공개되면서 분위기는 완전히 바뀌었다. 숫자로만 존재하던 제원이 현실이 됐다 이탈리아 뚜또 베네 힐클라임 행사는 X 스콜피오가 처음으로 실제 동력을 가동해 트랙에 나선 공식 무대였다. 1100마력이라는 출력, 40인치에 달하는 대형 타이어, 카본 케블라 차체 등 비현실적으로 느껴졌던 제원들이 단순한 전시용 수치가 아님이 증명된 순간이다. 차량은 코너를 돌 때마다 자갈을 거세게 흩날렸고, 거친 노면의 충격을 견뎌내며 언덕을 올랐다. 단순한 쇼카가 아닌, 실제 주행을 염두에 둔 완성도를 갖췄음을 보여준 대목이다. X 스콜피오 한 대로 끝나지 않은 이유 이번 행사는 X 스콜피오만을 위한 자리가 아니었다. 제네시스는 고성능 비전을 보여주기 위해 다른 모델들도 함께 트랙에 올렸다. 마그마 GT 콘셉트가 역동적인 주행을 선보였고,
“회색 티셔츠가 다 했네” 문가영, 평범한 일상 사진에 숨겨진 비밀
“올해 놓치면 100만원 더 냅니다” GV80 하이브리드, 세금 혜택 딱 3개월 남아
내 포르쉐 색깔이 105가지? 전동 도어까지 추가한 신형 카이엔
‘월 42만원’에 렉서스 오너? G80 고민하던 아빠들 마음 흔들
“이 정도면 쏘렌토에서 한 체급 올릴까?”…4천만원대 진입한 팰리세이드 하이브리드
현대자동차의 플래그십 SUV 팰리세이드 하이브리드 모델이 9월 파격적인 할인 조건을 내걸었다. 일부 조건만 맞춰도 실구매가가 4천만원대로 진입하면서, 대형 SUV 시장에서 독주 체제를 굳히려는 모양새다. 단순한 가격 인하가 아니다. 할인 혜택은 생산월, 기존 보유 차량, 카드 프로모션 등 여러 항목이 복합적으로 얽혀있다. 최대 400만원에 달하는 할인을 모두 받기 위해선 여러 조건을 충족해야 하는 구조다. 이러한 판매 조건은 팰리세이드 하이브리드가 국산 대형 SUV 시장에서 ‘대체 불가’ 모델이라는 자신감에서 비롯된 것으로 풀이된다. 최대 400만원 할인, 조건은 생각보다 까다롭다 할인액의 가장 큰 비중은 생산월 조건이 차지한다. 즉시 출고 가능한 재고 차량 기준, 2026년 4월 이전 생산분은 200만원이 할인된다. 5~6월 생산분은 150만원, 7월 생산분은 100만원으로 재고가 오래될수록 할인 폭이 크다. 여기에 추가 조건이 붙는다. 기존 차량을 매각하는 트레이드인 특별조건으로 최대 50만원, 노후차 트레이드인은 20만원이 지원된다. 팰리세이드 전용 카드 프로모션 50만원, 전시차 구매 50만원, 세이브오토 최대 50만원 혜택도 있다. 모든 조건을 최대
2억4천짜리 디펜더, 3400만원 깎아준다니…‘블랙’ 고르면 500 더 이득
2억 원을 훌쩍 넘는 고성능 SUV가 3,400만 원이라는 파격적인 할인을 내걸었다. 대상은 랜드로버의 최상위 오프로더, 디펜더 OCTA다. 수입차 시장의 9월 프로모션 경쟁이 치열해지는 가운데, 이번 할인은 특정 모델과 사양에 집중된 점이 눈에 띈다. 단순히 할인액만 보고 접근하기엔 고려할 부분이 많다. 특히 상위 디자인 사양인 ‘블랙’ 모델의 할인 폭이 더 크다는 점은 기존 구매 고려자들에게 새로운 계산법을 제시한다. 이 배경에는 재고와 금융 조건 등 복합적인 요인이 얽혀있다. 할인액 3,400만 원, 숫자에 숨은 조건이 있다 이번 프로모션의 핵심은 2026년식 디펜더 110 P635 OCTA 블랙 모델이다. 출고가 2억 4,547만 원에서 3,400만 원이 할인돼 실구매가는 2억 1,147만 원까지 내려간다. 할인율로 따지면 13.9%에 달하는 수준이다. 흥미로운 점은 기본 OCTA 모델보다 블랙 에디션의 할인 폭이 500만 원 더 크다는 사실이다. 보통 상위 트림은 할인에 인색한 경우가 많지만, 이번에는 정반대 상황이 연출됐다. 물론 9월 한정 조건이며, 실제 적용 가능한 재고와 금융 조건은 구매 전 반드시 확인해야 할 부분이다. 단순히 빠
“8년은 타셔야…” 기아 EV3, 420만 원 비싼 롱레인지의 함정
기아의 신형 컴팩트 전기 SUV, EV3를 두고 예비 오너들의 고민이 깊어지고 있다. 대부분 주행거리가 긴 롱레인지 모델을 우선 고려하지만, 정작 판매 현장에서는 다른 목소리가 나온다. “도심 주행이 대부분이라면 스탠다드 모델이 더 합리적”이라는 조언이다. 단순히 주행거리 숫자만 보고 롱레인지를 선택했다가 후회할 수도 있다는 의미다. 두 트림 사이에는 420만 원이라는 작지 않은 가격 차이가 존재한다. 이 금액을 상쇄할 만큼 롱레인지 모델이 실제 주행 환경에서 가치를 제공하는지는 따져봐야 할 문제다. 결국 선택은 소비자의 주행 패턴과 경제적 관점에 따라 달라진다. 막연한 ‘거거익선(크면 클수록 좋다)’ 심리가 아닌, 냉정한 숫자 계산이 필요한 시점이다. 주행거리 151km와 맞바꾼 420만 원의 무게 롱레인지와 스탠다드 모델 사이에는 분명한 스펙 차이가 존재한다. EV3 롱레인지 에어 트림의 출고가는 4,415만 원으로, 3,995만 원인 스탠다드 에어 트림보다 420만 원 비싸다. 서울시 기준 전기차 보조금을 적용하면 실구매가는 각각 3,650만 원과 3,290만 원 선으로, 격차는 360만 원 수준이다. 이 가격 차이의 핵심은 배터리 용량에 있다
‘계약 취소할까’ 3천만원대 기아 EV5, 토레스 EVX 자리 넘본다
“하이브리드 사러 갔다가…” 600만원 싼 이 차에 계약 몰리는 이유
소형 SUV 시장에서 하이브리드는 하나의 공식처럼 여겨진다. 하지만 최근 르노 아르카나를 두고 의외의 현상이 나타나고 있다. 하이브리드(E-Tech) 모델이 아닌, 2200만원대부터 시작하는 순수 가솔린 1.6 GTe 엔트리 트림으로 문의가 쏠린다. 핵심 키워드는 ‘초기 구매 비용’과 ‘가성비’다. 특히 첫차를 알아보는 사회초년생들을 중심으로, 무조건 하이브리드를 고집하던 분위기에서 미묘한 변화가 감지된다. 이 선택의 배경에는 합리적인 계산이 깔려있다. 하이브리드보다 600만원 저렴한 가격의 힘 대부분의 소비자가 하이브리드를 먼저 알아보는 시장 상황과 정반대의 흐름이다. 아르카나 1.6 GTe 가솔린 모델의 시작 가격은 2,285만원인 반면, E-Tech 하이브리드는 2,845만원부터다. 트림에 따라 가격 차이는 최대 600만원 이상 벌어진다. 이 가격 차이는 예산이 한정적인 2030세대에게 상당한 부담으로 다가온다. 실제로 르노코리아 영업 현장에서는 가솔린 모델 견적을 문의하는 고객이 부쩍 늘었다는 이야기가 나온다. 초기 구매 비용을 크게 낮출 수 있다는 점이 가장 큰 매력으로 작용했다. 물론 연비 차이는 분명하다. 1.6 GTe의 공인 복합연
‘이 가격에 217마력?’ 2천만원대 전기 SUV, 국산차 계약 전 필독
“잘 만든 차인데 왜 안 팔리지?”…쏘나타 하이브리드가 놓친 한 가지
쏘나타 디 엣지 하이브리드는 뛰어난 상품성을 갖췄다는 평가를 받는다. 16인치 타이어 기준 19.4km/L에 달하는 공인 연비는 실사용자들 사이에서 20km/L를 쉽게 넘나든다는 후기로 입증된다. 정숙성과 승차감 역시 장점으로 꼽힌다. 하지만 시장의 반응은 기대와 다르다. 지난 7월 국내 판매량은 4584대로, 같은 기간 8532대가 팔린 그랜저의 절반 수준에 머물렀다. 단순히 차가 좋고 나쁨의 문제가 아니다. 소비자들이 쏘나타를 구매 목록에 올렸다가 다른 차로 눈을 돌리게 만드는 몇 가지 분명한 이유가 시장에 존재한다. 3900만원대 가격표가 모든 고민의 시작이었다 쏘나타 하이브리드의 성능 자체는 나무랄 데 없다. 2.0리터 가솔린 엔진과 전기모터의 조합은 시스템 총출력 195마력을 내며 부드러운 주행 질감을 완성했다. 특히 장거리 운행이 잦다면 이 차의 진가가 드러난다. 고속도로에서 꾸준히 20km/L 이상을 기록하는 연비는 유류비 부담을 크게 덜어주는 요소다. 문제는 가격이다. 최상위 인스퍼레이션 트림은 세제 혜택 후에도 3979만원에 달한다. 이 예산이라면 소비자들의 선택지는 쏘나타 하나에 머물지 않게 된다. 결국 그랜저와 SUV가 발목을 잡았다 가장
“주유소 갈 일 없겠네” 휘발유 없이 125km 가는 볼보 XC60 등장
볼보의 대표 베스트셀러 XC60이 새로운 모습으로 돌아온다. 현행 모델 출시 후 10년 가까이 흘렀지만 여전히 탄탄한 인기를 누리는 XC60이 2028년형 페이스리프트 모델을 공개했다. 이번 신형은 단순한 연식 변경 수준을 넘어선다. 외관 디자인부터 파워트레인 효율성, 실내 인공지능(AI) 기술까지 핵심적인 부분에서 큰 폭의 변화를 담았다. 특히 전기 모드 주행 가능 거리가 획기적으로 늘어난 점이 시장의 주목을 받고 있다. A필러 앞쪽 부품을 모두 교체한 배경 전면부 인상은 언뜻 보기에 기존과 비슷하지만, 사실상 A필러 앞쪽의 모든 외장 부품을 새로 설계했다. 엔진 후드와 펜더, 범퍼 전체를 다듬어 한층 날렵하고 현대적인 인상을 구현했다. 라디에이터 그릴 폭은 줄이고 내부 패턴을 정돈했다. 볼보의 상징인 ‘토르의 망치’ 주간주행등(DRL)은 더 입체적으로 변했다. 기존에는 램프 커버 내부에 위치했지만, 신형에서는 렌즈 겉면에 정교하게 조각된 듯한 그래픽으로 진화했다. 야간 주행 시 맞은편 차량의 눈부심을 줄이는 매트릭스 LED 헤드라이트도 새롭게 적용됐다. 후면부 역시 리어 램프 그래픽과 범퍼 하단부를 깔끔하게 마감해 볼보 특유의 차분한 고급스러움을
“양념통닭 참아보려 했는데…” 93세 아버지 한마디에 본사까지 나섰다
93세 아버지가 막내딸에게 건 한 통의 전화가 온라인을 뭉클하게 만들었다. 꾹 참아보려 했지만 자꾸만 생각난다는 음식 하나 때문이었다. 딸은 아버지의 “미안하다”는 한마디에 수화기를 붙잡고 눈물을 쏟았다. 이 애틋한 사연이 SNS를 통해 퍼지면서 예상치 못한 곳에서 응답이 돌아왔다. 지난 9일, 직장인 A씨는 자신의 스레드 계정에 시골에 홀로 사는 아버지와의 통화 내용을 공개했다. 오후 4시 30분쯤 걸려온 전화에서 아버지는 “네가 지난번에 사다 준 양념통닭 있지 않니. 그게 먹고 싶어서 자꾸 생각이 나서 전화했다”고 조심스럽게 말을 꺼냈다. 아버지는 “참아볼라구 했는디 자꾸 생각이 난다”고 덧붙였다. 딸이 “금방 시켜드리겠다”고 답하자, 아버지는 “미안허다”라고 답했다. A씨는 “치킨 주문하면서 펑펑 울었다”며 “그게 뭐라고 93세 우리 아버지는 얼마나 망설이다 전화를 하신 걸까”라고 적었다. 아버지는 왜 미안하다는 말을 남겼나 A씨의 아버지가 유독 망설였던 배경에는 개인적인 사정이 있다. 15년 전 어머니가 뇌출혈로 쓰러진 뒤부터 6남매는 매주 당번을 정해 시골집을 찾았다. 5년 전 어머니가 세상을 떠난 후에도 남매의 방문은 한 주도 거르지 않았다. A
“차값에서 국산 중형차 한 대가 사라졌다”…2억5천만원 디펜더, 9월 3400만원 할인
랜드로버 디펜더 한 대에서 국산 중형차 한 대 값이 빠졌다. 대상은 디펜더 라인업의 정점에 자리한 고성능 모델 ‘디펜더 110 P635 OCTA Black’이다. 랜드로버 코리아가 공개한 2026년형 OCTA Black의 권장소비자가격은 2억4,547만원이다. 그런데 9월 가격비교 플랫폼에 집계된 최대 프로모션을 적용하면 가격은 2억1,147만원까지 내려간다. 할인 금액만 3,400만원, 출고가 대비 약 13.9% 수준이다. 기본 OCTA 역시 할인이 적용되지만 현재 같은 플랫폼에 표시된 최대 할인폭은 2,900만원이다. OCTA Black이 500만원 더 큰 셈이다. 2억5천만원에 육박하던 최고급 디펜더의 가격 문턱이 한 달 사이 크게 낮아진 것이다. 3,400만원을 깎아도 2억원이 넘는 이유 가격만 보면 여전히 범접하기 어려운 영역이다. 하지만 성능을 들여다보면 일반 디펜더와는 출발점부터 다르다. OCTA Black에는 4.4리터 트윈터보 V8 가솔린 엔진과 48V 마일드 하이브리드 시스템이 조합된다. 최고출력은 635PS, 최대토크는 76.5kg·m이며 정지 상태에서 시속 100km까지 4.0초 만에 도달한다. 랜드로버가 지금까지 만든 디펜더 가운데
“이러면 카니발 왜 사지?” 14.1km/L 연비의 팰리세이드 7인승 등장
‘이런 걸 왜 사나’ 무시했더니…1500만원대 코나 EV, 지금은 다르다
“이게 진짜 나오네” 1억 8천짜리 GV90, 마주 보고 열리는 문 달았다
2027년 아우디 Q7, 429마력 기본 탑재에 X5 ‘긴장’…판세 뒤집히나
프리미엄 준대형 SUV 시장의 오랜 라이벌, 아우디 Q7과 BMW X5가 풀체인지 모델로 다시 맞붙는다. 해외에서 막 공개된 스펙 데이터만으로도 자동차 커뮤니티의 관심이 뜨겁다. 특히 이번 대결은 과거와 다른 양상으로 전개될 조짐을 보인다. 강력한 성능으로 돌아온 Q7과 새로운 플랫폼으로 무장한 X5, 두 모델의 핵심 변화는 승부의 무게추를 흔들고 있다. 두 브랜드 모두에게 양보할 수 없는 중요한 이정표가 될 이번 대결의 구체적인 내용이 드러나고 있다. 아우디 Q7은 9년 만에 약점을 지웠다 아우디는 Q7의 9년 만의 풀체인지를 통해 가장 큰 아쉬움으로 꼽혔던 기본 엔진 라인업을 완전히 바꿨다. 기존 4기통 엔진을 과감히 폐지하고 최고출력 429마력을 발휘하는 2.9리터 V6 트윈터보 엔진을 기본으로 채택했다. 이는 이전 세대의 중간급 V6 성능마저 뛰어넘는 강력한 힘이다. 외관은 한층 매끄러워진 차체 라인과 날카로운 LED 램프 그래픽으로 현대적인 인상을 완성했다. 실내에는 11.9인치 디지털 계기판, 14.5인치 중앙 스크린에 더해 12.3인치 동승석 디스플레이까지 탑재하며 첨단 디지털 콕핏을 구현했다. 기본 7인승 구조에 2열 독립 시트를 갖춘
‘이걸 이 가격에?’ 쏘렌토 대신 380마력 아빠차, 3천만 원 빠진 제네시스
“팰리세이드급인데” 한번 주유로 1,470km… BYD 신형 SUV 정체
“연비는 거의 같은데 225만원 싸다?” KGM 액티언, 르노 정조준
쿠페형 SUV 시장에 KGM이 가격 승부수를 던졌다. 신형 액티언 하이브리드 모델을 단일 트림으로 출시하며 경쟁 모델인 르노 그랑 콜레오스를 정면으로 겨냥했다. 복잡한 옵션표 대신 ‘S8’ 트림 하나로 라인업을 정리한 KGM의 전략은 명확하다. 비슷한 연비와 차체 크기를 가진 경쟁차보다 확연히 저렴한 가격을 내세워 가성비(가격 대비 성능)를 중시하는 소비자를 공략하겠다는 것이다. 업계에서는 후발주자인 KGM이 시장 진입을 위해 가장 강력한 무기인 ‘가격’을 꺼내 들었다는 분석이 나온다. 이로써 두 쿠페형 하이브리드 SUV의 직접적인 비교는 피할 수 없게 됐다. 연비는 비슷한데 가격은 225만원 차이 나는 이유 두 모델의 가격표를 보면 KGM의 의도가 더 분명해진다. 액티언 하이브리드 S8의 가격은 3,695만 원이다. 반면 르노 그랑 콜레오스 E-Tech 하이브리드는 3,920만 원에서 시작해 상위 트림은 4,345만 원에 달한다. 시작 가격부터 225만 원, 최고 사양과 비교하면 650만 원까지 격차가 벌어지는 구조다. 액티언은 단일 트림에 핵심 사양을 집중 배치해 가격 상승 요인을 원천 차단했다. 놀라운 점은 연비다. 액티언 하이브리드의 복합
8년째 소식 없던 아우디 왜건, ‘이 차 들어오면 SUV 안 사죠’
아우디의 프리미엄 왜건 A6 아반트가 완전 변경 모델로 돌아왔다. 세단의 안락함과 SUV 수준의 실용성을 모두 잡았다는 평가가 나온다. 특히 완전히 새로워진 디자인과 플러그인 하이브리드 파워트레인은 이 차의 핵심 경쟁력으로 꼽힌다. 하지만 매력적인 상품성에도 불구하고 국내 출시는 미지수다. 한국 시장에서는 2016년 이후 A6 아반트의 명맥이 끊긴 상태다. 8년 만에 등장한 신형 모델을 두고 소비자들의 기대감이 커지는 배경이다. 디자인은 날렵해졌지만 실용성은 오히려 후퇴했다 신형 A6 아반트는 과거 실용성만 강조하던 각진 형태에서 벗어났다. 매끄럽게 떨어지는 루프라인을 통해 라이프스타일 중심의 프리미엄 왜건으로 거듭났다. 시각적으로는 훨씬 세련된 비율을 완성했지만, 낮아진 후면 디자인 탓에 적재 용량은 이전 세대보다 다소 줄었다. 가솔린 모델은 503리터, 디젤은 466리터의 공간을 제공한다. 특히 배터리가 하단에 추가되는 e-하이브리드 모델은 404리터로 용량이 가장 작다. 수치만 보면 아쉬울 수 있지만, 트렁크 바닥이 평평하고 3분할로 접히는 뒷좌석을 활용하면 최대 1,497리터까지 확장된다. 캠핑 장비나 골프백 같은 부피가 큰 짐을 싣기에는 부
모델Y에 8800대 밀리자… 기아 EV6 ‘이런 모습’으로 바뀐다
벤츠 계약 미룬 이유 있었네…7290만원 신형 렉서스 ES 드디어 공개
렉서스의 대표 세단 ES가 7년 만의 완전변경 모델로 돌아왔다. 오랜 기다림 끝에 공개된 신차는 파워트레인 구성부터 시장 경쟁 구도까지 기존과 전혀 다른 판을 짜고 있다. 제네시스 G80과 벤츠 E클래스가 양분하던 국내 프리미엄 세단 시장에 의미 있는 변화를 예고한 것이다. 지난 9월 14일부터 국내 사전계약에 돌입하며 본격적인 경쟁의 서막을 올렸다. 정식 출시는 10월 13일로 예정됐다. 가장 큰 변화는 파워트레인, 가솔린 모델이 사라졌다 기존 ES 라인업의 한 축을 담당했던 순수 가솔린 모델(ES250)이 8세대부터는 완전히 단종된다. 대신 차세대 하이브리드(ES350h)와 순수 전기차(ES350e·ES500e)가 그 자리를 채운다. 이는 브랜드 전체의 전동화 전략에 따른 결정으로, 단순한 연식 변경을 넘어선 철학의 변화를 보여준다. 렉서스코리아 관계자 역시 “이번 완전변경은 디자인을 넘어 파워트레인 철학 자체를 바꾼 모델”이라고 강조했다. 오랜 기간 내연기관의 정숙성을 선호했던 일부 소비자에게는 아쉬운 소식이지만, 시대적 흐름에 맞춘 과감한 선택이라는 평가가 지배적이다. 7290만원부터 시작, G80과 E클래스를 정조준했다 신형 ES의
“GV90 기다리다 이걸로 계약” 1억대 볼보, 7년 보증은 좀 심했다
볼보가 1억 원대 플래그십 전기 SUV 시장에 이례적인 승부수를 던졌다. 신차 EX90의 핵심 부품 보증 기간을 업계 평균을 훌쩍 뛰어넘는 수준으로 내걸었다. 이는 아직 출시되지 않은 경쟁 모델, 제네시스 GV90을 기다리는 대기 수요를 정조준한 전략으로 풀이된다. 단순히 좋은 차를 넘어, ‘오래 탈 수 있는 차’라는 신뢰를 전면에 내세운 것이다. 시장의 반응은 이미 온라인 커뮤니티를 중심으로 뜨겁게 달아오르고 있다. 보증 기간 7년, GV90 대기자를 흔드는 숫자 볼보코리아는 9월부터 공식 출고되는 EX90 차량에 대해 파격적인 보증 조건을 적용한다. 핵심 파워트레인 보증을 무려 7년·14만km로 확대한 것이다. 통상 수입 전기차 브랜드가 5년 내외의 보증을 제공하는 것과 비교하면 매우 이례적인 조건이다. 특히 고가의 배터리 수리비에 대한 소비자 불안감을 정면으로 겨냥했다. 볼보코리아 관계자는 “전기차 구매 시 소비자가 느끼는 심리적 안정감을 고려한 결정”이라며 기술에 대한 자신감을 내비쳤다. 1억 원대 가격표에 담긴 자신감의 근거 EX90의 가격은 1억 1천만 원에서 1억 2천만 원대에 형성된다. 이는 제네시스 GV90, 벤츠 EQS SU
“짐 싣다 허리 나갈 일 없겠네” 적재고 55cm 기아 PV7, 2027년 등장
애플 iOS 27 설치할까? ‘AI 시리’ 핵심 기능, 지원 아이폰 확인
“시리야, 지난주 친구가 보내준 여행지 사진 찾아줘.” 지금까지라면 메시지나 사진 앱을 직접 뒤져야 했던 일이다. 그런데 이제 시리에게 말 한마디 건네는 것으로 해결할 수 있는 시대가 열렸다. 애플이 차세대 운영체제(OS) ‘iOS 27’을 출시하면서 오랫동안 예고해 온 인공지능(AI) 기반 ‘시리 AI’를 본격적으로 꺼내 들었다. 날씨를 묻고 알람을 맞추던 음성비서에서 벗어나 화면을 보고, 사용자의 맥락을 이해하고, 여러 앱을 넘나들며 일을 처리하는 ‘개인 비서’에 가까워진 것이 가장 큰 변화다. ◆ 2년 3개월 기다린 ‘진짜 AI 시리’ 나왔다 애플은 14일(현지시간) iOS 27을 비롯해 iPadOS 27, macOS 27 등 새로운 운영체제를 배포했다. 이번 업데이트에서 가장 눈길을 끄는 것은 단연 ‘시리 AI’다. 애플이 생성형 AI 시대에 대응해 개인화된 차세대 시리를 처음 예고한 것은 2024년 6월이었다. 하지만 개발 과정에서 일정이 계속 늦춰졌고, 이용자들이 기다렸던 핵심 기능은 좀처럼 등장하지 않았다. 그렇게 약 2년 3개월이 지나서야 새로운 시리가 iOS 27과 함께 모습을 드러냈다. 달라진 점은 ‘말을 더 잘 알아듣는다’는 수준에 그치
“이게 짐차라고?” 아빠들이 더 좋아하는 기아차, 13개월 만에 5만대 팔렸다
“머리부터 발끝까지 싹…” 카리나, 나이아가라 휴가 중 벌어진 일
그룹 에스파 멤버 카리나가 북미 투어 직전 보낸 특별한 휴일이 화제다. 그녀가 14일 자신의 사회관계망서비스(SNS)에 올린 몇 장의 사진에 팬들의 시선이 쏠렸다. 공개된 사진에는 세계적인 명소에서 여유를 즐기는 모습과 함께 예상치 못한 반전 상황이 담겨 있었다. 평소 무대 위 카리스마와는 다른 소탈한 매력이 돋보이는 순간이다. 투어 앞두고 나이아가라에서 벌어진 일 에스파는 현재 월드 투어 ‘2026-27 aespa LIVE TOUR - SYNK : COMPLEXITY’를 진행 중이다. 15일 캐나다 해밀턴 공연을 시작으로 약 한 달간의 북미 투어 대장정에 돌입한다. 카리나는 바쁜 일정을 앞두고 잠시 주어진 ‘오프 데이(Off day)’를 활용해 휴식을 취했다. 사진 속 그는 검은색 니트와 가죽 재킷 등 편안한 차림으로 나이아가라 폭포를 찾았다. “과거의 나” 웃음 뒤에 찾아온 반전 반전은 나이아가라 폭포에서 체험한 제트보트 투어에서 비롯됐다. 카리나는 보트에 타기 전 환하게 웃는 사진과 투어 후 신발까지 흠뻑 젖은 모습을 나란히 공개했다. 그는 이 사진에 “머리부터 발끝까지 싹 젖을 줄도 모르고 웃던 과거의 나”라는 재치 있는 문구를 덧붙였다.
“하이브리드 사려다 깜짝”… 신형 렉서스 ES, 전기차가 130만원 더 싸다
“G90이 저렴해 보이네” 2억 넘는 토요타 SUV, 뒷문 75도 열리는 이유
국내 최고급 의전차 시장에서 제네시스 G90은 독보적인 선택지였다. 하지만 토요타가 2,500만 엔(약 2억 1,800만 원)짜리 센추리 SUV를 내놓으면서 비교의 기준점이 달라졌다. G90 최상위 모델보다 5,000만 원 이상 비싼 가격표는 시작에 불과하다. 두 차량의 가치는 단순히 가격이나 크기로만 판단할 수 없다. 뒷좌석 승객을 대하는 근본적인 철학에서부터 차이가 발생하기 때문이다. 센추리 SUV의 등장은 최고급 의전차를 바라보는 새로운 관점을 제시한다. 센추리 SUV는 뒷좌석 한 사람에 집중했다 일본 내수 시장에 등장한 센추리 SUV는 처음부터 4인승 쇼퍼드리븐을 목표로 설계됐다. 뒷좌석은 좌우가 분리된 독립 시트이며, 앞뒤 좌석 간 거리는 1,220mm에 달한다. 이는 세단형 센추리보다 85mm 더 넓은 공간이다. 핵심은 승하차 편의성과 실내 정숙성이다. 뒷문은 최대 75도까지 열리고, 바닥은 낮고 평평하게 만들어져 의전 대상이 타고 내릴 때의 부담을 최소화했다. 짐칸과 승객석을 물리적으로 분리하고 차음 유리를 적용해 소음을 원천 차단하는 구조 역시 후석 중심 설계의 연장선이다. 파워트레인도 철저히 뒷좌석을 고려했다. 3.5L V6 플러그인
신차값 63% 빠진 쉐보레 SUV, ‘790만원이면 땡큐’라는 이유
1,000만 원 이하 예산으로 첫차 구매를 고민할 때, 소형 SUV는 현실적인 선택지 중 하나다. 그중에서도 쉐보레 더 뉴 트랙스는 2019~2020년식 1.4 터보 모델이 700만 원대부터 1,000만 원 사이에서 거래되며 주목받고 있다. 실제로 2020년식 LT 코어 트림이 790만 원에 매물로 나오기도 했다. 신차 가격이 2,170만 원이었던 점을 감안하면 감가율이 약 63.6%에 달하는 셈이다. 낮아진 가격은 분명한 장점이지만, 출시된 지 시간이 흐른 중고차는 가격표 뒤에 숨겨진 차량 상태가 더 중요한 변수로 작용한다. 단순 가격 비교만으로는 좋은 차를 고르기 어려운 배경이 여기에 있다. 790만원 가격표에 담긴 의외의 상품성 후기형 1.4L 터보 엔진은 최고출력 155마력, 최대토크 24.5kgf·m를 발휘한다. 최대토크가 2,000rpm부터 나와 출퇴근이나 도심 합류, 오르막처럼 일상에서 마주치는 상황에서 필요한 힘을 충분히 확보했다. 전장 4,255mm의 차체는 도심에서 다루기 부담 없는 크기다. 복합연비는 11.4km/L로 요즘 하이브리드 차량과 비교할 수준은 아니다. 하지만 800만 원 전후로 초기 구입비를 크게 낮출 수 있다는 점이
“좋은 줄만 알고 먹었는데…” 배만 빵빵해졌다면 이 유산균이 문제일 수도
장 건강을 위해 유산균 보충제를 찾는 이들이 많다. 더부룩한 속을 달래거나 화장실 문제를 해결하려는 목적이다. 매일 챙겨 먹으면 장이 편안해질 것이라는 기대감이 크다. 하지만 모두에게 같은 효과가 나타나는 것은 아니다. 오히려 유산균 섭취 후 복부 팽만이나 가스가 더 심해지는 사례도 적지 않다. 건강식품이라는 믿음과 달리, 특정 조건에서는 불편함을 키우는 원인이 되기도 한다. 이는 개인의 장 상태, 특히 소장에 과도하게 증식한 세균 문제와 관련이 깊다. 몸에 좋다는 유산균이 왜 어떤 사람에게는 불편함만 안기는지, 그 배경에 관심이 쏠린다. 오히려 복부 팽만을 악화시키는 배경 평소 배가 빵빵하고 가스가 자주 차는 사람이라면 유산균 섭취에 신중해야 한다. 이런 증상은 ‘소장세균과증식증(SIBO)’의 신호일 수 있다. 소장에 비정상적으로 세균이 많이 늘어난 상태다. 문제는 이 상태에서 유산균을 추가로 섭취했을 때 발생한다. 이미 세균이 많은 소장에 새로운 균이 더해지면서 가스 생성이 활발해질 수 있기 때문이다. 유산균이 직접 병을 악화시킨다기보다, 특정 균주가 장내 발효를 촉진해 더부룩함이나 복통을 유발하는 것이다. 만약 당신이 유산균을 먹기 시작한 뒤로 트림이
“이게 기본?” 2,944만원 신형 스포티지, 풀체인지 앞두고 파격 구성
생으로 먹으면 손해? 60분 끓인 마늘, 항암성분 3배 늘었다
한국인 식탁에 빠지지 않는 마늘. 미국 국립암연구소가 ‘최고의 항암 식품’으로 꼽을 만큼 그 효능은 널리 알려져 있다. 많은 이들이 마늘 특유의 알싸한 맛을 내는 알리신 성분을 위해 생으로 섭취하는 것을 선호한다. 하지만 특정 조리법을 거치자 항암 효과와 관련된 핵심 성분이 수 배 이상 증가하는 결과가 확인됐다. 마늘을 먹는 새로운 기준이 제시된 셈이다. 끓는 물에 60분, 항암 성분이 3배 늘어난 이유 국립농업과학원의 연구 결과는 흥미롭다. 마늘을 끓는 물에 60분간 삶았을 때, 생마늘에서는 거의 발견되지 않던 특정 성분이 폭발적으로 증가했다. 바로 발암 억제 효과로 주목받는 S-알리시스테인이다. 이 성분은 생마늘 대비 무려 3배 이상 많이 생성되는 것으로 나타났다. 열을 가하는 과정이 오히려 새로운 유효 성분을 만들어낸 것이다. 생마늘 대표 주자 알리신, 가열하면 사라질까 그렇다면 생마늘의 대표 성분인 알리신은 어떨까. 특유의 매운맛을 내는 알리신은 강력한 살균 작용과 활성산소 제거 능력을 지녔지만, 열에 약하다는 단점이 있다. 대신 마늘을 익히면 폴리페놀과 플라보노이드 같은 항산화 성분 함량이 눈에 띄게 증가한다. 이들은 체내 활성산소를 무해한 물질
“버킷리스트 이뤘네” ‘나솔’ 21기 영철, 2년 만에 전한 깜짝 결혼 소식
“쏘렌토 하이브리드 취소할까?” 3,750만 원짜리 중국 SUV, 첫 달 성적표 보니
구혜선이 한밤중 눈썹칼 든 이유 “혼자서 사고 쳤어요”
1억 넘던 BMW X5, 반값 되자 ‘제네시스 왜 사요’ 말 나오는 이유
신차 가격이 1억 원을 넘던 BMW의 인기 SUV가 4년 만에 반값 수준으로 떨어졌다. 국산 프리미엄 SUV 신차 가격과 겹치는 구간에 들어오면서 소비자들의 관심이 쏠린다. 주인공은 2020년식 BMW X5 xDrive30d M 스포츠 모델이다. 당시 1억 600만 원에 달했던 이 차량의 현재 중고 시세는 5,000만 원대부터 시작한다. 단순히 저렴해졌다는 사실만으로 섣불리 구매를 결정하기는 이르다. 매력적인 가격표 뒤에는 주행거리, 정비 이력, 그리고 특정 부품의 컨디션이라는 변수가 숨어있다. 실제 중고차 시장에 등록된 매물을 보면 가격 차이가 뚜렷하다. 주행거리 9만 2,490km 차량은 5,150만 원에, 2만 2,762km를 달린 차량은 5,990만 원에 가격이 형성돼 있다. 주행거리가 약 7만km 차이 나는 두 매물의 가격 차는 840만 원이다. 1년에 2만km를 주행하는 운전자라면 3년 이상 더 탈 수 있는 거리를 돈으로 사는 셈이다. 하지만 이 가격 차이가 차량의 모든 가치를 대변하지는 않는다. X5 같은 고성능 수입 SUV는 주행거리 외에 살펴봐야 할 것들이 더 많다. 가격만큼 중요한 에어 서스펜션과 전자장비 상태 가격표만 보고 섣
‘팰리세이드 계약 멈칫’ 아이오닉 9, 650만원 할인에 예비오너들 고민
현대자동차가 추석 연휴를 앞두고 플래그십 전기 SUV 아이오닉 9에 대한 파격적인 할인 조건을 내걸었다. 업계 예상보다 큰 할인 폭에 시장이 주목하는 가운데, 그 배경에는 경쟁 모델인 기아 EV9 견제와 의외의 ‘내부 경쟁’ 구도가 자리 잡고 있다. 대형 SUV 구매를 고려하던 소비자들의 셈법이 복잡해졌다. 650만원 할인이 경쟁 구도를 흔들었다 대형 전기 SUV 시장은 그동안 높은 가격이 진입 장벽으로 꼽혔다. 하지만 현대차는 아이오닉 9에 추석 특별조건 등을 더해 최대 650만 원의 할인을 적용하기로 했다. 이는 경쟁차인 기아 EV9의 생산월 조건 할인(최대 400만 원)을 크게 웃도는 수준이다. 7천만 원대 중반이던 출고가는 각종 혜택과 보조금을 더하면 실구매가가 6천만 원대 중반까지 내려온다. 99.8kWh 대용량 배터리로 500km 이상 주행 가능한 모델의 가격 장벽이 낮아지면서, 명절 장거리 운행을 앞둔 예비 구매자들의 관심이 쏠린다. 의외의 경쟁자는 팰리세이드 하이브리드였다 아이오닉 9의 가격 인하가 불러온 나비효과는 현대차 내부에서 나타났다. 할인 후 실구매 가격이 팰리세이드 풀체인지 하이브리드 최상위 트림(약 6,400만 원대
“아반떼보다 낫다”는 연비 27.8km/L 일본차, 사고 싶어도 못 사는 진짜 이유
“6년 타야 본전” 그랑 콜레오스, 하이브리드 사려다 ‘멈칫’
하이브리드 자동차 열풍이 거세다. 높은 연비와 친환경성을 앞세운 하이브리드 모델은 이제 당연한 선택지처럼 여겨진다. 그러나 최근 출시된 르노코리아의 ‘그랑 콜레오스’를 두고 시장의 분위기가 사뭇 다르다. 오히려 순수 2.0 가솔린 터보 모델이 재조명받는 현상이 나타난다. 일부 예비 구매자들 사이에서 “계산기를 두드려보니 이야기가 다르다”는 말이 나온다. 무조건 하이브리드가 정답이라는 통념에 균열이 가기 시작한 것이다. 이들이 계약 직전 가솔린 모델로 발길을 돌리는 데에는 명확한 숫자로 계산된 배경이 있다. 초기 비용 425만 원, 회수 기간은 생각보다 길다 그랑 콜레오스의 가격표를 보면 고민이 시작된다. 2.0 가솔린 터보 모델은 3,495만 원부터 시작하는 반면, 1.5 E-Tech 하이브리드 모델의 시작 가격은 3,920만 원이다. 초기 구매 비용에서 425만 원의 차이가 발생한다. 물론 하이브리드는 연비가 뛰어나다. 공인 복합연비는 가솔린 11.1km/L, 하이브리드 15.7km/L다. 연간 1만 5,000km를 주행하고 휘발유 가격을 리터당 1,700원으로 가정하면, 하이브리드 모델이 1년에 아낄 수 있는 유류비는 약 67만 원 수준이다.
회전 시트 갖춘 536마력 SUV, 먼저 사려는 이유 따로 있었다
“배 아파서 먹었는데 더…” 매일 먹던 유산균, 이 사람에겐 ‘가스 폭탄’
장 건강을 위해 매일 챙기는 유산균이 오히려 독이 될 수 있다는 지적이 나온다. 습관처럼 섭취한 프로바이오틱스 제품이 특정 질환을 가진 사람에게는 극심한 복통과 가스를 유발하는 원인이 되기 때문이다. 몸에 좋다는 믿음과 달리 불편한 증상만 늘어나는 상황의 배경에는 소장 내 환경 문제가 자리 잡고 있다. 이미 포화 상태인 장에 균을 더 넣는 셈이다 소장 내 세균이 비정상적으로 증식한 ‘소장세균과증식(SIBO)’ 환자가 대표적이다. 이런 상태에서 유산균을 추가로 섭취하는 것은 이미 미생물로 꽉 찬 공간에 균을 더 밀어 넣는 것과 같다. 이 과정에서 가스 생성이 폭발적으로 늘어나 배가 풍선처럼 부풀어 오르는 복부 팽만이나 설사 등 부작용이 심해진다. 특정 균주는 변비를 오히려 악화시킨다 모든 유산균이 장에서 이로운 작용만 하는 것은 아니다. 일부 균주는 장내에서 메탄가스를 다량 생성해 변을 단단하게 만들고 변비를 가중시키는 원인이 되기도 한다. 자신의 장 환경을 고려하지 않고 유행하는 제품을 무작정 따라 먹는 습관이 위험한 이유다. 단순 균 수보다 보장 균수와 식단이 더 중요하다 시중 제품 선택 시 단순히 ‘몇 종 균 함유’ 같은 문구보다 중요한 기준이 있다
“테슬라 말고 이거” 아빠들 주목, 584km 가는 볼보 신형 SUV
볼보의 소형 SUV 라인업인 40 시리즈가 동시에 상품성 개선에 나섰다. 이번 변화는 단순히 램프나 범퍼를 다듬는 수준을 넘어, 운전자가 매일 사용하는 안전 센서와 인포테인먼트 시스템의 근본적인 혁신에 초점을 맞췄다. 내연기관 모델인 XC40을 비롯해 순수 전기차 EX40, EC40까지 세 모델이 한꺼번에 업데이트되면서 기술적 기반을 공유한다. 특히 차량의 ‘눈’ 역할을 하는 센서 플랫폼과 구글의 최신 인공지능(AI) 기술이 더해져, 기존과는 다른 주행 경험을 예고하고 있다. 생산은 2026년 가을 후반으로 예정됐다. 운전자 체감 큰 변화는 안전 기능에서 시작된다 이번 업데이트의 핵심은 전방·코너 레이더와 카메라, 후방 코너 레이더, 12개의 초음파 센서를 통합한 새로운 안전 센서 플랫폼이다. 기존보다 차량 주변을 감지하는 범위가 넓어지고 정밀도 또한 높아졌다. 단순 경고에 그치지 않고 차량이 직접 개입하는 기능이 추가된 점이 특징이다. 자동 비상 조향 및 제동 기능이 적용돼 충돌 위험을 더욱 적극적으로 회피한다. 문을 열 때 다가오는 자전거 나 다른 차량을 감지해 알려주는 ‘도어 열림 경고’도 포함됐다. 가족용 SUV를 고를 때 안전과 운전 보조
“쏘나타 계약 멈칫” 1,800만 원 폭스바겐 세단, 한 번에 2,000km 달린다
한 번 주유와 충전으로 2,000km를 달리는 세단이 1,800만 원대에 등장했다. 국산 중형 세단 구매를 고려하던 소비자들 사이에서 “쏘나타 계약을 다시 생각해야 하나”라는 말이 나올 정도다. 이 파격적인 숫자 뒤에는 반드시 확인해야 할 몇 가지 조건이 숨어있다. 화제의 중심에 선 모델은 상하이폭스바겐이 중국 시장에 출시한 ‘ID. ERA 5S’다. 공식 판매가는 11만9,900위안(약 2,407만 원)부터 시작하지만, 출시 기념 한정 혜택가로 8만9,900위안(약 1,803만 원)이라는 가격표를 내걸었다. 상시 가격이 아닌, 기간 한정 프로모션이라는 점을 먼저 인지해야 한다. 2,000km 주행의 비밀은 하이브리드 동력계 ID. ERA 5S의 긴 주행거리는 순수 전기차가 아닌 플러그인 하이브리드(PHEV) 시스템에서 나온다. 1.5L 가솔린 엔진과 130kW 전기모터, 그리고 19.1kWh 용량의 LFP 배터리를 조합했다. 이 구성으로 순수 전기만으로는 CLTC 기준 최대 160km를 주행할 수 있다. 제조사가 밝힌 종합 주행거리 2,000km 이상은 가솔린과 배터리를 모두 사용했을 때의 수치다. 일상적인 출퇴근은 전기로 해결하고 장거리 이동 시
“사이드미러가 없다니” 테슬라 전기 트럭, 40톤 싣고 550km 달린다
전기차 시장의 중심 테슬라가 이번에는 대형 상용차 시장의 판도를 바꿀 소식을 전했다. 오랜 기간 소문만 무성했던 대형 전기 트럭 ‘세미(Semi)’가 유럽 시장에 공식 데뷔한다. 테슬라는 유럽 공식 채널을 통해 세미 트럭의 상세 기술 사양과 적재 한계, 향후 배송 계획까지 구체적인 정보를 공개했다. 친환경 운송 전환이 빠른 유럽에서 테슬라 세미의 등장은 기존 디젤 물류 생태계에 적지 않은 영향을 줄 전망이다. 유럽의 엄격한 도로 법규와 운행 환경에 맞춰 새롭게 다듬어진 유럽 사양은 기존 북미 모델과 다른 지점이 여럿 존재한다. 이는 단순한 디자인 변경 이상의 의미를 담고 있다. 40톤 싣고 550km, 숫자가 모든 것을 말해준다 유럽에 먼저 진출하는 모델은 ‘스탠다드 레인지’ 트림이다. 가장 주목할 부분은 압도적인 물류 효율성이다. 총상차중량(GCW) 40톤을 모두 채운 상태에서도 1회 완충으로 최대 550km 주행이 가능하다. 에너지 소비 효율은 1.0kWh/km 수준으로 발표돼 효율성 우려를 불식시켰다. 후륜 축에 장착된 3개의 독립 전기 모터는 최대 800kW의 강력한 출력을 발휘한다. 복잡한 수동 변속기나 요소수를 전혀 필요로 하지 않는다는
구형 싼타페급 실내 뽑고도… 신형 투싼 디자인에 ‘로보캅’ 별명 붙었다
“이미 먹었는데 어쩌죠?” 매일 먹던 이 채소, 생으로 먹으면 간 망가진다
건강을 위해 챙겨 먹는 신선한 채소가 오히려 간 건강을 해치는 주범이 될 수 있다는 분석이 나왔다. 비타민과 효소가 살아있다는 믿음으로 섭취한 일부 생채소가 체내에서 간세포를 파괴하는 독소로 작용한다는 것이다. 특히 한국인 식탁에 자주 오르는 특정 채소에 이런 위험이 집중됐다. 몸에 좋다는 생각으로 무심코 먹었지만, 그 안에 숨은 식물 고유의 방어 물질이 간 해독 능력에 과부하를 일으키는 현상이다. 이 과정에서 간세포가 손상되며 혈액 속 간수치(AST/ALT)가 급등하는 결과로 이어진다. 건강을 위한 노력이 도리어 심각한 대사 문제를 유발하는 상황이다. 보약으로 착각한 채소의 정체 문제의 채소는 바로 시금치와 고사리다. 이들은 식물이 자신을 보호하기 위해 만드는 천연 독소, 특히 ‘옥살산(수산)’ 성분을 다량 함유하고 있다. 이 성분들은 올바른 조리 과정 없이 생으로 체내에 유입될 경우 간에 치명적인 부담을 준다. 생시금치나 생고사리가 소화관을 거쳐 간으로 들어가면, 간은 이 독소를 분해하기 위해 모든 해독 효소를 동원한다. 이 격렬한 해독 과정에서 간세포막이 손상되고, 세포 내부에 있던 AST, ALT 효소가 혈액으로 대량 방출된다. 이것이 바로 ‘간수치
“카니발 계약 취소합니다” 팰리세이드 9인승, 이것 때문에 아빠들 마음 돌렸다
부산 초행길 차 뒤에 붙은 한마디, ‘이건 양보해 줘야지’ 반응 폭발
최근 SNS에 올라온 사진 한 장이 운전자들 사이에서 화제다. 부산의 한 도로, 차량 트렁크에 붙은 문구가 눈길을 끈다. ‘운전 처음이라 죄송합니다’라는 솔직한 고백이었다. 단순한 유머로 넘길 수 있지만, 이 문구가 붙은 곳이 ‘부산’이라는 점에 많은 이들이 공감했다. 낯선 도로 환경, 특히 부산 특유의 복잡한 도로 사정이 맞물리며 단순한 해프닝 이상의 의미를 갖게 된 것이다. 이 작은 양해 문구가 베테랑 운전자들마저 고개를 끄덕이게 만든 배경에는 부산의 도로 환경과 교통 문화에 대한 숨은 이야기가 있다. 전국 평균 밑도는 교통문화지수가 말해주는 것 부산의 교통 현실을 보여주는 지표 중 하나는 교통문화지수다. 2022년 기준 부산의 교통문화지수는 80.65점으로, 전국 평균인 81.34점보다 0.69점 낮은 수준을 기록했다. 전년 대비 0.78점 상승하며 개선되는 모습을 보였지만, 여전히 평균에는 미치지 못한다. 물론 이 숫자만으로 부산의 운전 문화를 단정할 수는 없다. 하지만 초행 운전자가 느끼는 막연한 부담감의 배경을 짐작하게 하는 대목이다. 낯선 도로에 들어선 운전자에게는 주변 차량의 작은 움직임 하나하나가 크게 다가오기 마련이다. 산복도
“6년째 5000mAh인데…” 갤럭시 S26, 5567mAh 아이폰 18 보고 ‘한숨’
애플과 삼성의 플래그십 스마트폰 경쟁 구도에 지각변동이 일어났다. ‘배터리는 갤럭시’라는 오랜 공식이 아이폰 18 프로 맥스의 등장으로 완전히 깨졌기 때문이다. 성능 우위를 바탕으로 배터리와 충전 속도마저 압도하며 삼성전자를 거세게 압박하는 모양새다. 물론 삼성전자 역시 갤럭시 S26 울트라에 S펜과 새로운 보안 기능으로 맞불을 놨다. 하지만 역대급 성능으로 무장한 아이폰의 공세 앞에 소비자들의 저울질은 더욱 복잡해졌다. 두 거인의 최신 기술이 집약된 플래그십 모델의 세부적인 차이점은 주목할 만한 배경을 품고 있다. 무게 늘리고 배터리 얻은 아이폰, 삼성은 제자리걸음 전작과 유사한 디자인의 아이폰 18 프로 맥스는 눈에 띄게 무거워졌다. 무게가 249g에 달한다. 반면 갤럭시 S26 울트라는 214g으로 훨씬 가볍고, 두께도 7.9mm로 더 얇다. 묵직한 무게는 아이폰이 압도적인 배터리 성능을 확보하기 위한 선택으로 풀이된다. 아이폰 18 프로 맥스는 5,567mAh(eSIM 모델 기준)라는 대용량 배터리를 탑재했다. 이는 6년째 5,000mAh 용량에 머물러 있는 갤럭시 S26 울트라와 확연히 비교되는 지점이다. 충전 속도 경쟁에서도 격차는 벌어졌
1.2억 벤츠가 2500만 원, ‘아반떼 값’ 유혹에 숨겨진 수리비의 실체
“이 차랑 박으면 그냥 가루” 4.1톤 괴물 픽업, 미국이 경고한 진짜 이유
“최상위 트림만 80%” 12시간 만에 2만4천대 팔린 6인승 SUV, 팰리세이드 어쩌나
‘이젠 5주면 받아요’ 연비 21km 국산 SUV, 가격은 2,927만원부터
국산 하이브리드 SUV 시장에서 꾸준한 인기를 끌던 한 모델이 최근 다시 주목받고 있다. 높은 연비와 2천만 원대 후반부터 시작하는 합리적인 가격이 본래 강점이었다. 하지만 이 차의 가장 큰 걸림돌은 단연 긴 출고 대기 기간이었다. 계약 후 7개월 이상 기다리는 것이 당연하게 여겨지던 시기도 있었다. 최근 이 대기 기간에 극적인 변화가 생기면서 구매를 망설이던 소비자들의 분위기가 달라졌다. 7개월 기다리던 차를 5주 만에 받는다 주인공은 기아 니로 하이브리드다. 한때 계약 후 차량 인도까지 7개월 이상 소요됐던 출고 대기 기간이 최근 약 5주 수준으로 대폭 줄어든 것으로 파악된다. 연비와 가격이 마음에 들어도 수개월을 기다려야 하는 부담은 컸다. 이제는 구매 시점을 계획하기 한결 수월해진 셈이다. 2,927만원에 연비 21.4km/L, 숫자가 증명하는 실용성 니로 하이브리드의 가격은 세제혜택 적용 후 트렌디 트림 기준 2,927만 원부터 시작한다. 상위 트림인 프레스티지는 3,242만 원이다. 이 차의 정체성은 연비에서 가장 뚜렷하게 드러난다. 복합연비는 20.2km/L에 달하며, 도심 연비는 최대 21.4km/L까지 나온다. 정체가 잦은
“팰리세이드 계약 취소할까 했는데” 토요타 3열 전기 SUV, 돌연 1년 미뤄진 진짜 이유
토요타의 3열 대형 전기 SUV를 기다리던 소비자들에게 아쉬운 소식이 전해졌다. 당초 2026년 중반으로 예정됐던 ‘하이랜더 EV’의 생산 시점이 2027년 초로 미뤄졌기 때문이다. 이는 단순한 일정 변경 이상의 의미를 담고 있다. 이번 결정으로 실제 고객 인도는 2027년 늦은 봄에서 연말 사이에나 가능할 전망이다. 최소 4개월에서 최대 1년까지 기다림이 길어진 셈이다. 토요타는 출시 연기 배경으로 ‘상품성’과 ‘완성도’를 내세웠다. 토요타가 출시 시점보다 완성도를 택한 배경 예상보다 길어진 출시 준비 기간의 이유는 최종 시운전과 세부 조정 작업 때문이다. 토요타는 주행감과 편의 사양, 가격 경쟁력까지 출시 전 완성도를 최대한 끌어올리는 방향을 택했다. 단순히 기존 모델에 배터리와 모터만 얹는 방식이 아니라는 점을 분명히 한 것이다. 특히 하이랜더는 가족 단위 수요를 겨냥한 패밀리 SUV다. 전기차로 전환되더라도 특정 성능만 강조하기보다 전체적인 상품성의 균형을 맞추는 것이 중요하다. 소비자로서는 기다리는 시간이 길어졌지만, 그만큼 더 다듬어진 차를 만나볼 수 있다는 기대감도 공존한다. 3열 공간과 461km 주행거리, 시장 판도 바꿀까 하
2만 원 싼 셀토스 대신 코나? 풀체인지 앞두고 시작된 ‘의외의 고민’
현대차 코나 구매를 고려한다면 지금은 다소 애매한 시점이다. 2027년형 연식변경 모델이 판매 중이지만, 동시에 2027년 상반기 출시를 목표로 한 완전변경 모델 소식이 들려오고 있다. 단순히 현행 모델의 상품성만 보고 결정하기도 어렵다. 강력한 경쟁자인 기아 셀토스가 하이브리드 모델로 맞불을 놓으면서 소비자들의 선택지는 더욱 복잡해졌다. 가격, 디자인, 하이브리드 성능까지 따져볼 요소가 늘어난 상황이다. 하이브리드 가격, 2만 원 차이가 전부가 아니다 두 경쟁 모델의 가격표는 미묘한 차이를 보인다. 코나 하이브리드 모던 트림은 2,938만 원, 셀토스 하이브리드 트렌디 트림은 2,940만 원으로 시작 가격 차이는 단 2만 원에 불과하다. 이 정도면 사실상 같은 가격대로 봐야 한다. 전체 가격대를 보면 코나는 2,393만 원에서 3,662만 원, 셀토스는 2,512만 원에서 3,636만 원에 분포한다. 시작 가격은 코나가 119만 원 저렴하지만, 최상위 트림은 오히려 코나가 26만 원 더 비싸 가격대가 상당히 겹친다. 몇만 원 차이보다 자신에게 필요한 사양과 구성을 따지는 것이 더 현명한 선택이 될 수 있다. 차체 크기에서는 셀토스가 근소한 우위를 점한
“기름 냄새만 맡고 1,030km” BYD 신형 SUV, 스포티지 위협하나
중국 BYD가 한 번의 주유와 충전으로 1,030km를 달리는 새로운 SUV를 공개했다. 국산 경쟁 모델인 스포티지 하이브리드와 비교해도 압도적인 수치다. 단순히 장거리 주행만 내세운 것은 아니다. 이 차는 플러그인 하이브리드(PHEV) 방식으로, 일상적인 단거리는 전기차처럼 운용할 수 있도록 설계됐다. 놀라운 주행 거리 뒤에는 특별한 배터리 전략이 숨어있다. 차량의 이름은 ‘씨라이언 5 DM-i’. 파워트레인은 1.5L 4기통 가솔린 엔진과 전기모터를 결합해 시스템 총출력 212마력을 낸다. 엔진은 98마력, 전기모터는 197마력으로 모터의 출력이 월등히 높다. 핵심은 배터리다. 12.9kWh와 18.3kWh 두 가지 LFP 배터리 사양으로 나뉜다. 이는 소비자가 자신의 주행 패턴에 맞춰 배터리 용량을 직접 선택할 수 있다는 의미다. 1,030km 주행거리는 어떻게 나왔나 압도적인 주행거리는 두 가지 동력원을 합산한 결과다. 18.3kWh 대용량 배터리 사양은 52L 연료탱크를 가득 채웠을 때 총 1,030km(WLTP 기준)를 달릴 수 있다. 여기서 주목할 점은 순수 전기 주행거리다. 18.3kWh 배터리 모델은 전기만으로 복합 기준 약 86
“아이 데려가면 공짜”…‘Kids Go Free’ 돌고래 명소, 9월까지만 ‘무료’
아이와 해외여행을 계획하면 항공권과 숙박비만큼 부담스러운 것이 관광지 입장료다. 가족 수만큼 티켓을 끊다 보면 하루 관광비가 순식간에 불어난다. 그런데 올가을 두바이에서는 성인 티켓 한 장만 사도 아이 한 명이 무료로 돌고래와 물개의 공연을 볼 수 있다. 그것도 단순한 어린이 상시 무료 혜택이 아니라 오는 9월이면 끝나는 기간 한정 행사다. 추석을 전후해 두바이 가족여행을 계획하고 있다면 챙겨볼 만한 혜택이다. ■ 성인 1명 결제하면 아이 1명 ‘0원’…9월 30일까지 무료 혜택을 받을 수 있는 곳은 아랍에미리트(UAE) 두바이의 ‘두바이 돌피나리움(Dubai Dolphinarium)’이다. 두바이 크리크 파크 안에 자리한 실내 관광시설로 돌고래와 물개 공연을 가까이서 볼 수 있어 가족 여행객이 많이 찾는다. 현재 이곳에서는 두바이의 ‘Kids Go Free’ 프로모션에 맞춰 어린이 무료 혜택을 제공하고 있다. 일반 성인 티켓 1장을 구매하면 같은 날짜와 시간대의 어린이 일반 티켓 1장이 무료다. 프로모션 예약과 방문 가능 기간은 오는 9월 30일까지다. 무료 대상은 ‘Dolphin & Seal Show’다. 약 45분 동안 돌고래와 물개가 등장해
한때 연 1만대 팔렸는데…월 29대 팔린 기아 K9, 단종설 나오는 진짜 이유
“가격은 안 귀엽네” 애플 첫 폴더블폰, 329만원부터 시작
제네시스 GV90, 문짝 하나에 주행거리 66km 증발한 사연
한예슬, 10살 연하 남편과 결혼 2년…“육아 첫날” 무슨 일 있었나
“이게 진짜 소형?” 한번에 645km 달리는 아우디, EV3와 비교해보니
역시 레인지로버, 엔진 버리고 얻은 ‘정숙함’ 말고 또 있다
대형 럭셔리 SUV의 상징, 레인지로버가 전동화 시대를 맞았다. 내연기관의 강력한 힘과 험로 주파 능력이라는 헤리티지를 전기차에서도 이어갈 수 있을지에 대한 기대와 우려가 공존했다. 최근 영국 굿우드 페스티벌 현장에서 실물이 공개된 ‘레인지로버 일렉트릭’은 이런 의문에 대한 답을 제시했다. 단순히 엔진을 모터로 바꾼 차가 아니었다. 브랜드의 가치를 계승하며 한 단계 더 진화한 모습을 보였다. 외관은 그대로, 공기역학은 더 세심해졌다 레인지로버 일렉트릭의 외관은 기존 내연기관 모델의 당당한 차체 비율을 그대로 유지했다. 브랜드의 상징적인 디자인을 해치지 않으면서 전기차에 필요한 공기역학적 개선을 세심하게 녹여낸 점이 특징이다. 전면 그릴은 패턴을 유지하되 공기 저항을 줄이기 위해 대부분을 막았다. 휠 중앙에는 랜드로버 로고 대신 전용 ‘EV’ 캡을 배치했고, 충전구는 전동 슬라이딩 커버로 마감해 깔끔함을 더했다. 엔진 소음 사라지자 험로 주파 능력이 더 빛났다 순수 전기 파워트레인은 레인지로버의 핵심 가치인 정숙성과 오프로드 성능을 동시에 끌어올렸다. 실내 소음은 내연기관 모델보다 약 7dB 감소해 한 차원 높은 안락함을 완성했다. 고요함 속에
“하루 200명만 받는다”…예약부터 난리 난 184m 바다 위 ‘세계 최고’ 전망대
서울에서 멀리 떠나지 않고도 바다 위 184m 높이에서 서해를 내려다볼 수 있는 새로운 여행지가 생겼다. 그냥 높은 전망대가 아니다. ‘세계에서 가장 높은 해상교량 전망대’로 기네스북에 이름까지 올렸다. 여기에 전망대 바깥을 직접 걷는 아찔한 체험까지 등장하면서 개장 직후부터 주말 예약에 사람들이 몰리고 있다. 해외 유명 전망대를 찾아 비행기를 타지 않아도 수도권에서 ‘세계 최고’ 기록을 가진 전망대를 만날 수 있게 된 셈이다. ■ 184.2m 바다 위에 전망대…기네스북까지 올랐다 화제의 장소는 인천 청라하늘대교에 들어선 복합 관광시설 ‘더 스카이184(THE SKY184)’다. 청라하늘대교는 청라와 영종을 연결하는 길이 4.681km, 왕복 6차선 해상교량으로 올해 1월 5일 개통했다. 여행객의 시선을 끄는 것은 높이 184.2m 주탑에 들어선 하늘전망대다. 하늘전망대는 ‘세계 최고 높이 해상교량 전망대’로 기네스북에 등재됐다. 종전 기록을 가진 미국 메인주의 페놉스콧 내로스 교량 전망대는 높이 128m로, 청라하늘대교 전망대가 약 56m 더 높다. 전망대에 올라서면 청라와 영종국제도시의 스카이라인부터 서해까지 한눈에 펼쳐진다. 날씨가 맑은 날에는 멀리
“투싼 사려다 계산기 다시 봤네” 시작가 3400만원, 22년 만의 결단
“이러니 G80이랑 비교하죠” 8년 만에 5.1m 거구로 돌아온 렉서스 ES
렉서스의 주력 세단 ES가 8년 만의 완전변경 모델로 돌아온다. 제네시스 G80을 정조준하며 차체를 크게 키우고 하이브리드 시스템 성능까지 끌어올렸다. 이미 시장에서는 두 모델을 비교하는 소비자들이 늘고 있다. 신형 ES는 오는 12월 하이브리드 모델 국내 출시를 앞두고 있으며, G80 구매를 고려하던 소비자들의 결정을 망설이게 만드는 강력한 경쟁자로 떠올랐다. 핵심은 크기, 효율, 그리고 아직 공개되지 않은 가격이다. G80보다 커졌지만 실내 공간은 다른 이야기 신형 8세대 ES의 가장 큰 변화는 단연 차체 크기다. 전장이 5,140mm로 이전 세대보다 165mm나 길어졌다. 국산 준대형 세단인 제네시스 G80의 전장 5,005mm와 비교하면 135mm 더 긴 수치다. 전폭 역시 1,920mm로 G80과 거의 차이가 없다. 수치상으로는 신형 ES가 G80을 압도하는 것처럼 보인다. 하지만 실내 공간을 좌우하는 휠베이스(축간거리)에서는 상황이 다르다. 신형 ES의 휠베이스는 2,950mm로 G80의 3,010mm보다 60mm 짧다. 물론 신형 ES도 이전 세대보다 휠베이스가 80mm 늘어나 2열 거주성이 개선됐다. 그럼에도 차 전체 길이만 보고 실내
1,470km 주행에 냉장고까지… ‘팰리세이드급’ SUV, 이게 되네
중국 BYD 산하 브랜드 팡청바오가 팰리세이드급 대형 SUV를 선보였다. 한번 주유와 충전으로 최대 1,470km를 달리는 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델, Ti7 DM 롱레인지다. 이 차는 단순히 주행거리만 긴 것이 아니다. 50kWh에 달하는 대용량 배터리를 탑재해 순수 전기만으로 300km 이상 주행이 가능하다. 여기에 차량용 냉온장고까지 갖춰 기존 대형 SUV 시장의 문법과는 다른 접근을 시도한다. 50kWh 배터리가 만든 압도적인 주행거리 기존 모델과 가장 큰 차이는 배터리 용량이다. 팡청바오 Ti7 DM 롱레인지는 50kWh 블레이드 배터리를 탑재했다. 덕분에 중국 CLTC 기준 순수 전기 주행거리는 후륜구동 모델이 최대 315km, 사륜구동은 최대 300km에 달한다. 일상적인 출퇴근이나 시내 주행은 전기차처럼 운용할 수 있는 수준이다. 배터리와 연료를 모두 사용했을 때의 종합 주행거리는 후륜구동 기준 1,470km에 이른다. 서울에서 부산을 왕복하고도 600km 이상을 더 달릴 수 있는 거리다. 물론 중국 CLTC 기준이 국내 인증 방식보다 다소 후하다는 점은 감안해야 한다. 그럼에도 5m에 가까운 거구(전장 4,999mm)를 생각
“자동차에 대나무를?” 4천만원대 일본 세단, 한국만 ‘그림의 떡’인 이유
‘차라리 이걸 살 걸’ 1500만원 비행기 탄 곽튜브의 진짜 속마음
“쏘렌토 계약 잠깐만” 휠베이스 40mm 키우고 가솔린 단종한 스포티지
마트 주차장에 나타난 1139마력 SUV, ‘이걸 패밀리카라고?’
하이퍼카의 상징이던 ‘1000마력’이라는 숫자가 이제 가족용 SUV에서 심심치 않게 등장한다. 서킷이 아닌 마트 주차장과 출퇴근길에서 부가티 베이론을 넘어서는 출력을 마주하는 시대다. 미국 전기차 스타트업 루시드의 ‘그래비티’와 독일 스포츠카 명가 포르쉐의 ‘카이엔 일렉트릭’이 그 중심에 섰다. 두 차량 모두 1000마력을 훌쩍 넘는 최고 트림을 앞세워 시장의 이목을 집중시킨다. 그러나 단순히 제원표 속 숫자로 우열을 가리기는 어렵다. 압도적인 성능 이면에 숨겨진 두 브랜드의 철학과 실용성에 대한 접근 방식이 전혀 다른 까닭이다. 성능은 기본, 진짜 고민은 다른 곳에 있다 네 자릿수 마력 경쟁이 치열하지만, 두 브랜드는 성능 외적인 부분에 더 공을 들였다. 루시드는 공식 홈페이지에서 7인승 좌석과 최대 3398리터의 적재 용량 등 실용성을 핵심으로 내세운다. 최고 등급인 1070마력 GT-S 트림은 후륜 조향, 에어 서스펜션을 포함한 다이내믹 핸들링 패키지를 통해 편안한 주행감을 구현하는 데 집중했다. 포르쉐 카이엔 일렉트릭 역시 마찬가지다. 최상위 터보 모델은 1139마력을 뿜어내지만, 일상 주행에서는 약 844마력 수준으로 제어된다. 152.9k
