“어, 기어가 어디 갔지?” 신형 G90 실내 유출, S클래스 긴장시킬 파격 변화
“벤츠 BMW처럼…” 현대차가 제네시스 마크를 따로 만든 진짜 이유
제네시스는 시작부터 독립 브랜드가 아니었다. 2008년, 현대차가 내놓은 고급 세단의 이름으로 처음 등장했다. 하지만 현대차의 목표는 단순히 비싼 차를 라인업에 추가하는 수준이 아니었다. ‘벤츠’나 ‘BMW’처럼 이름만 들어도 고급차가 떠오르는 이미지를 원했다. 이 지점에서 현대차는 중대한 결정을 내린다. 현대차라는 울타리 안에서는 대중차 이미지를 벗기 어렵다고 판단한 것이다. 소비자가 ‘현대차가 만든 고급차’가 아닌, 그 자체로 완전한 고급 브랜드로 인식하게 만들 새로운 정체성이 필요했다. 비싼 차를 만드는 것만으론 부족했다 고급차 시장의 문법은 달랐다. 차량 가격만 높인다고 해서 브랜드의 가치까지 저절로 따라오지는 않는다. 현대차는 이 한계를 넘어서기 위해 2015년 제네시스를 별도의 독립 브랜드로 공식 출범시키는 승부수를 띄웠다. 이는 현대차 로고를 떼어내는 것 이상의 의미를 가졌다. 현대차 안에서 상위 모델을 계속 내놓는 방식보다, 완전히 새로운 브랜드를 만드는 편이 독자적인 이미지를 구축하는 데 유리하다는 전략적 판단이 작용한 결과다. 정체성을 쌓아 올린 디자인의 힘 독립 선언 이후 제네시스는 현대차와 완전히 다른 길을 걷기 시작했다
“이 가격이면 그랜저 안 사죠”… 2천만원대 제네시스 G90, 아빠들 ‘솔깃’
신차 출고가 1억 원에 육박하던 제네시스 G90이 중고차 시장에서 파격적인 가격표를 달았다. 일부 모델이 2천만 원대에 거래되면서 자동차 커뮤니티가 들썩이고 있다. 특히 4050세대 가장들의 관심이 뜨겁다. 신형 아반떼나 쏘나타 하위 트림을 살 예산으로 국산 최고급 세단을 넘볼 수 있게 된 셈이다. 이는 플래그십 세단을 합리적인 가격에 소유하려는 소비자들의 수요를 정확히 파고든 결과다. 하지만 이 매력적인 제안에는 반드시 짚고 넘어가야 할 조건이 숨어있다. 신형 쏘나타 대신 G90 선택하는 이유 가격은 크게 떨어졌지만 G90이 가진 본질적인 가치는 그대로다. 3.8 모델은 315마력, 3.3 터보 모델은 370마력에 달하는 강력한 성능을 자랑한다. 이는 도심과 고속 주행 환경 모두에서 운전자에게 높은 만족감을 준다. 특히 차음 유리와 이중 접합 유리가 적용된 실내 정숙성은 G90의 가장 큰 무기다. 최신 중형 세단이 쉽게 따라오기 힘든 수준의 안락함을 제공한다. 넉넉한 실내 공간과 부드러운 승차감 역시 패밀리카로서의 가치를 더하는 부분이다. ‘수리비 폭탄’ 피하는 단 한 가지 방법 하지만 단순히 저렴한 가격만 보고 섣불리 구매를 결정하는 것은 위험하다. 대형
“차가 뒤집혀도 머리 안 다쳐”… 제네시스 GV90, 세계 최초 ‘이것’ 달았다
제네시스가 브랜드 최초의 초대형 전동화 SUV, GV90의 윤곽을 드러냈다. 미래 럭셔리의 기준을 제시하겠다는 포부와 함께 등장한 이 모델은 2026년 양산을 목표로 한다. 특히 눈길을 끄는 것은 거대한 유리 천장이다. 개방감은 극대화했지만, 전복 사고와 같은 최악의 상황에서 탑승자 안전을 어떻게 확보할 것인지에 대한 우려도 함께 나왔다. 제네시스는 이 질문에 세계 최초로 적용된 독자 기술로 답을 내놨다. 기존 파노라마 선루프의 안전 상식을 뛰어넘는 해법이 담겨있다. 유리 지붕인데 굴러도 안전한 이유 GV90 천장에 적용된 스마트 비전 루프는 단순한 유리 지붕이 아니다. 6개 영역으로 나뉘어 투명도를 전자식으로 조절하는 기능은 시작에 불과하다. 핵심은 전복 사고 시 탑승자를 보호하는 안전 기술에 있다. 세계 최초로 적용된 루프 에어백이 그 주인공이다. 차량이 뒤집히는 심각한 사고가 발생하면, 천장에서 에어백이 터져 나와 유리창 전체를 덮는다. 이 에어백은 깨진 유리 파편으로부터 탑승자를 보호하고, 승객이 차 밖으로 튕겨 나가는 것을 막는 최후의 보루가 된다. B필러 없앤 차체, 12개 에어백이 지킨다 GV90의 안전 설계는 천장에만 머물지 않는다. 문이 마주
“싼타페 신차 살 바에…” 1억 넘던 제네시스 GV80, 아빠들 몰려가는 이유
제네시스 GV80 신차 가격이 가파르게 오르면서 소비자들의 시선이 중고차 시장으로 향하고 있다. 페이스리프트 모델의 경우 일부 옵션을 더하면 가격이 1억 원을 넘어서면서다. 가격 부담이 커지자 합리적인 대안을 찾는 수요가 늘어난 것이다. 특히 초기형 모델은 신차의 절반 이하인 3000만 원대부터 거래가 가능해 높은 관심을 받고 있다. 현대 인증중고차 플랫폼 데이터에 따르면 GV80은 브랜드 내 중고 거래량 2위를 차지할 정도로 인기가 뜨겁다. 이런 흐름 속에서 유독 눈에 띄는 현상은 따로 있다. 신차 시장에서 단종된 3.0 디젤 모델이 중고차 시장을 휩쓸고 있다는 점이다. 신형보다 3배 더 팔린 단종 모델의 비밀 지난 6월 한 달간 제네시스 GV80 디젤 모델의 거래량은 1255대에 달했다. 같은 기간 부분변경 모델(435대)과 쿠페 모델(48대)의 판매량을 합친 것보다 3배 가까이 많은 수치다. 주행거리 3만km 내외의 무사고 차량 기준, GV80 3.0 디젤의 중고 시세는 4270만 원에서 5739만 원 사이에 형성돼 있다. 이는 싼타페 신차 중간 트림 가격과 큰 차이가 없어, 프리미엄 대형 SUV를 더 합리적인 가격에 소유할 기회로 여겨진다. 하이브리드
“아반떼 살 돈으로 제네시스를?” 1천만원대 G70 중고차, 20대 남성들 몰리는 이유
신형 아반떼나 준중형 SUV를 고민하던 예산으로 제네시스 후륜구동 세단을 구매할 수 있는 길이 열렸다. 2017년에서 2020년 사이에 생산된 제네시스 G70 초기형 모델의 중고 시세가 1,783만원부터 시작하면서 생긴 변화다. 브랜드와 차급을 우선하는 소비자에게는 외면하기 힘든 선택지가 등장한 셈이다. 실제 데이터는 이런 시장의 흐름을 뚜렷하게 보여준다. 신형보다 잘 팔리는 구형의 역설 상황은 수치로 증명된다. 2026년 7월 한 달간 G70 초기형의 중고 거래량은 471건에 달했다. 같은 기간 부분변경 모델인 ‘더 뉴 G70’이 277건 거래된 것과 비교하면 194건이나 많은 수치다. 특정 연식에 대한 선호도 뚜렷했다. 최근 6개월간 거래를 분석한 결과, 2019년식 모델이 전체의 42.9%를 차지하며 압도적인 비중을 보였다. 상품성과 감가율 사이에서 소비자들이 가장 합리적인 지점을 2019년식으로 판단한 것이다. 20대 남성이 G70을 선택하는 진짜 이유 구매층을 보면 G70 초기형의 성격이 한층 명확해진다. 20대 이하 남성 구매자 비중은 22.5%(103건)에 달했고, 30대 남성(17.5%)까지 더하면 젊은 남성층이 전체 구매의 4
“이게 제네시스라고?” 1100마력 V8 괴물, 흙길 위에서 포효했다
럭셔리 세단 브랜드 제네시스가 1100마력 V8 엔진을 얹은 오프로더를 선보였을 때, 시장의 반응은 기대와 의심이 뒤섞여 있었다. 우아한 디자인과 정숙함으로 쌓아 올린 브랜드 이미지와는 거리가 먼, 대담한 선언처럼 들렸기 때문이다. 하지만 최근 이탈리아에서 열린 한 행사에서 이 콘셉트카가 흙먼지를 일으키며 실제로 달리는 모습이 공개되면서 분위기는 완전히 바뀌었다. 숫자로만 존재하던 제원이 현실이 됐다 이탈리아 뚜또 베네 힐클라임 행사는 X 스콜피오가 처음으로 실제 동력을 가동해 트랙에 나선 공식 무대였다. 1100마력이라는 출력, 40인치에 달하는 대형 타이어, 카본 케블라 차체 등 비현실적으로 느껴졌던 제원들이 단순한 전시용 수치가 아님이 증명된 순간이다. 차량은 코너를 돌 때마다 자갈을 거세게 흩날렸고, 거친 노면의 충격을 견뎌내며 언덕을 올랐다. 단순한 쇼카가 아닌, 실제 주행을 염두에 둔 완성도를 갖췄음을 보여준 대목이다. X 스콜피오 한 대로 끝나지 않은 이유 이번 행사는 X 스콜피오만을 위한 자리가 아니었다. 제네시스는 고성능 비전을 보여주기 위해 다른 모델들도 함께 트랙에 올렸다. 마그마 GT 콘셉트가 역동적인 주행을 선보였고,
“제네시스 계약하려다 멈칫”… 1,200만원 할인 BMW 5시리즈, 무슨 일?
‘K9보다 3mm 작다’ 7천만원 중국 롤스로이스, 3년 전 한국 땅 밟았던 진짜 이유
3년 전, 국내 자동차 시장에 흥미로운 소식이 전해졌다. 중국산 플래그십 세단이 7천만원대 가격표를 달고 상륙을 준비한다는 내용이었다. 대상은 기아 K9과 제네시스 G80을 정조준했다. 하지만 이 차는 홀연히 자취를 감췄다. 2021년 실제 인증용 차량까지 국내에 반입됐던 중국 FAW그룹의 고급 브랜드 ‘홍치(Hongqi)’의 H9 이야기다. 당시의 계획과 실제 차량의 제원 기록은 여전히 남아있다. K9보다 3mm 짧았을 뿐, G90과는 달랐다 홍치 H9을 두고 G90급이라는 평가가 나오기도 했지만, 실제 제원은 K9에 더 가까웠다. 2020년형 H9의 전장은 5,137mm, 축간거리는 3,060mm다. 이는 기아 K9(전장 5,140mm)과 불과 3mm 차이다. 반면 제네시스 G90(5,275mm)보다는 138mm나 짧다. 플래그십 세단이라는 이름만 듣고 G90급 차체를 떠올렸다면 실제 수치와는 거리가 있는 셈이다. 차급을 가늠할 때 비교 대상을 명확히 할 필요가 있다. 7천만원 가격의 핵심, 엔진과 에어서스펜션 크기뿐만 아니라 파워트레인 구성에서도 세부적인 확인이 필요하다. 국내 도입이 거론되던 2020년형 기준, 2.0L 터보 엔진은 4
“올해 놓치면 100만원 더 냅니다” GV80 하이브리드, 세금 혜택 딱 3개월 남아
“로고까지 검게 칠하더니 1700만원이 더 붙었다?”…G80 블랙의 진짜 차이
제네시스 G80 라인업에 독특한 모델이 있다. 이름은 ‘G80 블랙’. 3.5리터 가솔린 터보 엔진으로 최고 출력 380마력을 내는 점은 일반 모델과 정확히 같다. 하지만 가격표에는 약 1,700만 원의 차이가 존재한다. 이 격차는 단순한 성능 향상이 아닌, 차별화된 디자인과 ‘감성 품질’이라는 가치에서 비롯된다. 동일한 성능을 두고 더 높은 비용을 지불해야 하는 상황에 놓인 셈이다. 결국 선택의 기준은 다른 곳에 있다는 의미다. 1,700만 원 차이는 디자인에서 갈렸다 일반 모델과 가장 큰 차이는 단연 디자인이다. G80 블랙은 이름 그대로 차량 곳곳을 검은색으로 통일했다. 라디에이터 그릴과 각종 몰딩은 물론, 보닛 위 제네시스 로고까지 블랙으로 마감해 일체감을 극대화했다. 화려한 장식 대신 색상 통일로 G80 본연의 차체 비율을 강조한 것이다. 측면 역시 방향지시등을 제외한 대부분 요소가 블랙 톤으로 구성됐고, 20인치 전용 휠과 피렐리 피제로 타이어 조합은 중후한 분위기를 완성하는 요소다. 성능보다 감성 품질에 집중한 실내 실내 역시 외관의 블랙 테마를 그대로 잇는다. 대시보드에는 부드러운 우레탄, A필러와 천장 등에는 스웨이드를 적용해 고급스러운 촉감
“5년 만에 이 정도일 줄”… 제네시스 마그마, 유럽 최고 권위상 최종 후보
제네시스의 고성능 모델 GV60 마그마가 유럽 최고 권위의 자동차 상인 ‘골든 스티어링 휠 2026’ 최종 후보에 올랐다. 2021년 유럽 시장에 진출한 지 불과 5년 만에 이룬 성과다. 단순한 후보 선정을 넘어, 현지 고객과 전문가들 사이에서 제네시스의 위상이 달라졌음을 보여주는 상징적인 사건이다. 불과 5년 전 생소했던 한국 브랜드가 이제는 독일, 영국 등 자동차 본고장에서 인정받는 그림이다. 이 배경에는 브랜드의 치밀한 전략이 있었다. ‘신생 브랜드’ 꼬리표 떼는 데 걸린 시간 5년 유럽 시장 진출 초기, 제네시스는 신생 브랜드라는 인식을 넘어서야 했다. 피터 크론슈나블 제네시스모터스유럽 대표는 “5년이 채 안 되는 기간 동안 신생 브랜드에서 벗어나 제품 품질과 디자인, 고객 경험을 바탕으로 인지도를 쌓았다”고 평가했다. 실제로 제네시스는 독일, 영국, 스위스 등 주요 시장에 성공적으로 안착했으며 스페인 진출도 앞두고 있다. 이는 유럽 고객의 기대에 맞춘 제품을 제공하겠다는 장기적인 의지가 만들어 낸 결과다. 디자인과 안전성, 까다로운 유럽 기준을 넘다 제네시스의 신뢰는 공허한 구호가 아닌 구체적인 수상 실적으로 증명됐다. 레드닷, iF 디자인 어워드
‘월 42만원’에 렉서스 오너? G80 고민하던 아빠들 마음 흔들
“실물이 이 정도일 줄이야” 르망 완주한 제네시스 괴물, 하남에 뜬다
제네시스가 국내 모터스포츠 팬들을 위해 팔을 걷어붙였다. 고성능 브랜드 ‘마그마’의 정체성을 레이싱 트랙 밖에서도 경험할 수 있는 특별한 장을 마련한 것이다. 핵심은 지난 6월, 혹독하기로 유명한 르망 24시간 레이스를 완주한 바로 그 하이퍼카다. 이 전설적인 경주차의 실물을 직접 볼 기회가 국내에 처음으로 열렸다. 단순히 차량 전시에 그치지 않고, 브랜드의 열정과 비전을 공유하는 축제의 장으로 꾸며졌다. 행사는 오는 24일부터 27일까지 스타필드 하남에서 진행된다. 5,069km 달린 ‘괴물’이 눈앞에 나타난 이유 이번 ‘제네시스 마그마 레이싱 라이브 페스티벌’의 주인공은 단연 GMR-001 하이퍼카 #19 실제 차량이다. 24시간 동안 372랩, 약 5,069㎞를 주행하며 최종 13위로 르망 데뷔전을 성공적으로 마친 바로 그 차다. 극한의 레이스에서 증명된 기술력과 디자인을 눈앞에서 확인할 수 있다. 제네시스 스튜디오 하남에서는 또 다른 핵심 모델인 마그마 GT3 콘셉트도 국내 최초로 공개된다. 고성능 양산차 기반 경주차들이 경쟁하는 GT3 클래스 출전에 대한 제네시스의 의지를 엿볼 수 있는 대목이다. 단순 전시 넘어 직접 즐기는 축제로 거듭나다 이번 행
“이걸 5천에?” 1억 넘던 아우디 A8, 그랜저 값 된 진짜 이유
“이게 진짜 나오네” 1억 8천짜리 GV90, 마주 보고 열리는 문 달았다
‘이걸 이 가격에?’ 쏘렌토 대신 380마력 아빠차, 3천만 원 빠진 제네시스
“GV90 기다리다 이걸로 계약” 1억대 볼보, 7년 보증은 좀 심했다
볼보가 1억 원대 플래그십 전기 SUV 시장에 이례적인 승부수를 던졌다. 신차 EX90의 핵심 부품 보증 기간을 업계 평균을 훌쩍 뛰어넘는 수준으로 내걸었다. 이는 아직 출시되지 않은 경쟁 모델, 제네시스 GV90을 기다리는 대기 수요를 정조준한 전략으로 풀이된다. 단순히 좋은 차를 넘어, ‘오래 탈 수 있는 차’라는 신뢰를 전면에 내세운 것이다. 시장의 반응은 이미 온라인 커뮤니티를 중심으로 뜨겁게 달아오르고 있다. 보증 기간 7년, GV90 대기자를 흔드는 숫자 볼보코리아는 9월부터 공식 출고되는 EX90 차량에 대해 파격적인 보증 조건을 적용한다. 핵심 파워트레인 보증을 무려 7년·14만km로 확대한 것이다. 통상 수입 전기차 브랜드가 5년 내외의 보증을 제공하는 것과 비교하면 매우 이례적인 조건이다. 특히 고가의 배터리 수리비에 대한 소비자 불안감을 정면으로 겨냥했다. 볼보코리아 관계자는 “전기차 구매 시 소비자가 느끼는 심리적 안정감을 고려한 결정”이라며 기술에 대한 자신감을 내비쳤다. 1억 원대 가격표에 담긴 자신감의 근거 EX90의 가격은 1억 1천만 원에서 1억 2천만 원대에 형성된다. 이는 제네시스 GV90, 벤츠 EQS SU
“G90이 저렴해 보이네” 2억 넘는 토요타 SUV, 뒷문 75도 열리는 이유
국내 최고급 의전차 시장에서 제네시스 G90은 독보적인 선택지였다. 하지만 토요타가 2,500만 엔(약 2억 1,800만 원)짜리 센추리 SUV를 내놓으면서 비교의 기준점이 달라졌다. G90 최상위 모델보다 5,000만 원 이상 비싼 가격표는 시작에 불과하다. 두 차량의 가치는 단순히 가격이나 크기로만 판단할 수 없다. 뒷좌석 승객을 대하는 근본적인 철학에서부터 차이가 발생하기 때문이다. 센추리 SUV의 등장은 최고급 의전차를 바라보는 새로운 관점을 제시한다. 센추리 SUV는 뒷좌석 한 사람에 집중했다 일본 내수 시장에 등장한 센추리 SUV는 처음부터 4인승 쇼퍼드리븐을 목표로 설계됐다. 뒷좌석은 좌우가 분리된 독립 시트이며, 앞뒤 좌석 간 거리는 1,220mm에 달한다. 이는 세단형 센추리보다 85mm 더 넓은 공간이다. 핵심은 승하차 편의성과 실내 정숙성이다. 뒷문은 최대 75도까지 열리고, 바닥은 낮고 평평하게 만들어져 의전 대상이 타고 내릴 때의 부담을 최소화했다. 짐칸과 승객석을 물리적으로 분리하고 차음 유리를 적용해 소음을 원천 차단하는 구조 역시 후석 중심 설계의 연장선이다. 파워트레인도 철저히 뒷좌석을 고려했다. 3.5L V6 플러그인
이 소리 진짜였네…빗길 가르는 800마력 제네시스 마그마 GT 첫 주행 포착
1억 넘던 BMW X5, 반값 되자 ‘제네시스 왜 사요’ 말 나오는 이유
신차 가격이 1억 원을 넘던 BMW의 인기 SUV가 4년 만에 반값 수준으로 떨어졌다. 국산 프리미엄 SUV 신차 가격과 겹치는 구간에 들어오면서 소비자들의 관심이 쏠린다. 주인공은 2020년식 BMW X5 xDrive30d M 스포츠 모델이다. 당시 1억 600만 원에 달했던 이 차량의 현재 중고 시세는 5,000만 원대부터 시작한다. 단순히 저렴해졌다는 사실만으로 섣불리 구매를 결정하기는 이르다. 매력적인 가격표 뒤에는 주행거리, 정비 이력, 그리고 특정 부품의 컨디션이라는 변수가 숨어있다. 실제 중고차 시장에 등록된 매물을 보면 가격 차이가 뚜렷하다. 주행거리 9만 2,490km 차량은 5,150만 원에, 2만 2,762km를 달린 차량은 5,990만 원에 가격이 형성돼 있다. 주행거리가 약 7만km 차이 나는 두 매물의 가격 차는 840만 원이다. 1년에 2만km를 주행하는 운전자라면 3년 이상 더 탈 수 있는 거리를 돈으로 사는 셈이다. 하지만 이 가격 차이가 차량의 모든 가치를 대변하지는 않는다. X5 같은 고성능 수입 SUV는 주행거리 외에 살펴봐야 할 것들이 더 많다. 가격만큼 중요한 에어 서스펜션과 전자장비 상태 가격표만 보고 섣
BMW 안 부럽다더니… 304마력 G70, 한 달 83대 팔린 진짜 이유
“G80 사려다 5시리즈 계약” 6600만원 BMW, 아빠들이 진짜 고민하는 이유
1억 넘던 제네시스가 1천만원대? ‘이 가격이면 그랜저 안 사지’
한때 1억 원을 훌쩍 넘겼던 제네시스의 플래그십 세단이 1천만 원대 중고차로 등장했다. 신형 그랜저 대신 대형 세단을 넘볼 수 있는 가격대다. 2016~2018년식 EQ900 중 주행거리 10만km 초중반의 무사고 매물이 1,500만 원에서 1,900만 원 사이에 형성됐다. 신차 가격이 7,700만 원에서 최고 1억 1,000만 원 이상이었던 점을 고려하면 감가 폭이 상당하다. 하지만 이 차는 저렴하게 구매하는 순간보다 이후의 유지보수 비용이 더 중요하게 작용한다. 단순히 가격표만 보고 섣불리 접근하기 어려운 배경이다. 가격은 내렸지만 플래그십 품격은 여전한 이유 연식이 지났다고 해서 차의 본질까지 변한 것은 아니다. 전장 5,205mm, 전폭 1,915mm의 차체는 현행 모델과 비교해도 부족함 없는 위용을 자랑한다. 크레스트 그릴을 중심으로 한 중후한 디자인은 지금 봐도 대형 세단 고유의 분위기를 고스란히 간직하고 있다. 편의 사양 역시 EQ900의 강점으로 꼽힌다. 운전자 체형에 맞춰 시트와 스티어링 휠, HUD 위치를 자동으로 조절하는 스마트 자세 제어 시스템은 서울대 의대와 협업해 개발됐다. 고속도로 주행지원 시스템(HDA)과 차음 유리, 3
한때 연 1만대 팔렸는데…월 29대 팔린 기아 K9, 단종설 나오는 진짜 이유
제네시스 GV90, 문짝 하나에 주행거리 66km 증발한 사연
“이러니 G80이랑 비교하죠” 8년 만에 5.1m 거구로 돌아온 렉서스 ES
렉서스의 주력 세단 ES가 8년 만의 완전변경 모델로 돌아온다. 제네시스 G80을 정조준하며 차체를 크게 키우고 하이브리드 시스템 성능까지 끌어올렸다. 이미 시장에서는 두 모델을 비교하는 소비자들이 늘고 있다. 신형 ES는 오는 12월 하이브리드 모델 국내 출시를 앞두고 있으며, G80 구매를 고려하던 소비자들의 결정을 망설이게 만드는 강력한 경쟁자로 떠올랐다. 핵심은 크기, 효율, 그리고 아직 공개되지 않은 가격이다. G80보다 커졌지만 실내 공간은 다른 이야기 신형 8세대 ES의 가장 큰 변화는 단연 차체 크기다. 전장이 5,140mm로 이전 세대보다 165mm나 길어졌다. 국산 준대형 세단인 제네시스 G80의 전장 5,005mm와 비교하면 135mm 더 긴 수치다. 전폭 역시 1,920mm로 G80과 거의 차이가 없다. 수치상으로는 신형 ES가 G80을 압도하는 것처럼 보인다. 하지만 실내 공간을 좌우하는 휠베이스(축간거리)에서는 상황이 다르다. 신형 ES의 휠베이스는 2,950mm로 G80의 3,010mm보다 60mm 짧다. 물론 신형 ES도 이전 세대보다 휠베이스가 80mm 늘어나 2열 거주성이 개선됐다. 그럼에도 차 전체 길이만 보고 실내
‘페라리와 충돌’ 꼴찌 추락했던 제네시스, 미국서 기어코 일냈다
‘이러면 대박인데’ 1억 육박 GV60 신형, 27인치 화면에 주행거리까지
“이러면 다른 트림들은 어쩌려고?” 352마력 GV80 하이브리드, 9월 출격
제네시스 GV80 하이브리드가 9월 공식 출시를 확정했다. 국내 배출가스 및 소음 인증까지 마치면서 성능과 주요 제원은 대부분 공개된 상태다. 이제 시장의 관심은 아직 베일에 싸인 두 가지, 바로 정부 공인연비와 최종 판매가격으로 향한다. 새로운 파워트레인은 기존 2.5 가솔린 터보 모델을 여러 면에서 뛰어넘는다. 하지만 향상된 상품성만큼 높아질 가격표가 흥행의 마지막 열쇠를 쥐고 있다. 가솔린 2.5 터보보다 강력한 이유 단순히 엔진에 전기모터를 더한 구성이 아니다. GV80 하이브리드는 시스템 합산 최고출력 352마력, 최대토크 54.0kg·m의 힘을 발휘한다. 기존 2.5 가솔린 터보(304마력, 43.0kg·m)보다 출력은 약 16%, 토크는 26%나 강력하다. 변속기 역시 기존 8단이 아닌 하이브리드 전용 7단 자동변속기를 탑재했다. 이는 단순히 단수를 줄인 것이 아니라, 후진 기어를 제거하고 모터로 후진을 제어하는 방식을 채택했다. 이를 통해 변속기 무게를 줄이고 동력 효율을 높이는 효과를 거뒀다. 엔진부터 변속기까지 완전히 새로운 조합인 셈이다. 연비 25% 개선, 정숙성은 전기차처럼 강력해진 성능과 함께 효율성도 크게 개선됐다. 제네시스는 19
“중국은 이미 대세” 현대차, 배터리 55% 줄이고 1,000km 가는 차 만든다
중국 전기차 시장에서 주행거리 확장 전기차(EREV) 판매량이 급증하자 현대자동차의 움직임도 빨라지고 있다. 배터리 용량은 절반 가까이 줄이면서도 한 번 주유와 충전으로 1,000km 이상 주행하는 것을 목표로 잡았다. 순수 전기차의 충전 부담과 하이브리드의 복잡한 구조 사이에서 새로운 대안을 찾겠다는 전략이다. 현대차가 2027년 상반기 미국 시장 출시를 목표로 개발 중인 싼타페와 제네시스 SUV EREV 모델이 그 중심에 있다. 이는 전기차와 하이브리드 사이의 ‘틈새 기술’로 여겨졌던 EREV를 주력 라인업으로 끌어올리겠다는 신호다. 장거리 운행이 잦고 충전 인프라가 부족한 환경에서 EREV의 가치가 드러난다. 배터리 절반 줄이고 1000km 달리는 원리 EREV의 구동 방식은 기존 하이브리드와 근본부터 다르다. 일반 하이브리드는 엔진과 모터가 번갈아 가며 바퀴를 굴리지만, EREV는 오직 전기모터만이 주행에 관여한다. 내연기관 엔진은 바퀴에 동력을 전달하는 대신, 배터리가 부족할 때 전기를 만드는 ‘발전기’ 역할만 수행한다. 덕분에 운전자는 내연기관의 개입 없이 전기차 특유의 부드럽고 강력한 주행감을 대부분의 상황에서 유지할 수 있다. 충전 스
“옵션은 참 좋은데…” GV80 오너들이 승차감에 유독 민감한 진짜 이유
제네시스 GV80은 시장에서 꾸준한 인기를 누리는 모델이다. 고급스러운 디자인과 풍부한 옵션, 넉넉한 실내 공간 덕분에 패밀리 SUV로 높은 점수를 받았다. 하지만 일부 오너와 자동차 인플루언서들 사이에서는 의외의 지적이 나온다. 전시장에서 느낀 만족감과 실제 도로 위 주행 경험 사이에 온도 차가 있다는 것이다. 겉모습만 보면 흠잡을 데 없다는 평가 GV80의 정적인 상품성은 높은 평가를 받는다. 브랜드 정체성을 잘 녹여낸 외관 디자인은 물론, 넉넉한 공간을 바탕으로 한 가족용 차량으로서의 활용성도 긍정적인 요소다. 특히 소비자들이 일상에서 자주 사용하는 편의 사양이 다양하게 탑재돼 실제 사용 만족도를 높인다. 이 때문에 사진이나 전시 차량만 접하고 구매 호감을 느끼는 소비자가 많다. 하지만 주행 질감에서 평가가 엇갈렸다 문제는 운전대를 잡고 도로에 나서면 다른 이야기가 나온다는 점이다. 일부 인플루언서들은 GV80이 럭셔리 SUV라는 기대치에 비해 승차감이 아쉽다는 의견을 내놨다. 외관과 옵션에서 받은 고급스러운 인상과 실제 주행 질감 사이에 간극이 느껴진다는 지적이다. 물론 승차감은 운전자의 기준이나 주행 환경, 심지어 휠 크기나 타이어
6천만원 넘던 제네시스 G80, ‘이 구간’ 오니 3천만원대…아빠들 반응 터졌다
‘전기차인데 주유를?’ 제네시스 GV70에 달릴 엔진, 역할 뭐길래
전기차 시장 성장세가 주춤하자 완성차 업계의 셈법이 복잡해졌다. 순수 전기차로의 전환 속도를 조절하는 한편, 내연기관과 전기차의 장점을 섞는 새로운 대안을 모색하고 있다. 이런 흐름 속에서 제네시스 GV70에 뜻밖의 파워트레인이 거론된다. 전기차의 주행감을 유지하면서 엔진을 함께 싣는 방식이다. 기존 하이브리드와는 개념부터 다른 이 기술에 시장의 관심이 쏠리는 배경이 있다. 엔진은 발전기일 뿐 바퀴는 모터만 돌린다 EREV(주행거리 연장 전기차)로 불리는 이 기술의 핵심은 구동 방식에 있다. 바퀴를 굴리는 힘은 100% 전기모터에서 나온다. 내연기관 엔진이 탑재되지만, 주행에 직접 개입하지 않는다. 엔진의 유일한 역할은 배터리를 충전하는 발전기다. 덕분에 운전자는 시종일관 전기차 특유의 부드럽고 강력한 주행 질감을 느낄 수 있다. 하이브리드와 가장 결정적인 차이점 일반 하이브리드나 플러그인 하이브리드(PHEV)와의 가장 큰 차이도 여기서 발생한다. 하이브리드 시스템은 상황에 따라 엔진과 모터가 번갈아 또는 함께 바퀴를 굴린다. 하지만 EREV는 엔진이 구동축과 연결되지 않는 직렬형 구조다. ‘엔진 달린 전기차’가 아니라 ‘발전기 달린 전기차’
기름 넣고 1400km, 알고 보니 890마력… 이 중국차 정체가
666마력 제네시스 GV90, 국내선 ‘팬티’ 조롱인데 해외선 “롤스로이스”
“충전 스트레스 끝” 965km 가는 싼타페, 기름 넣는 전기차였다
전기차 구매를 망설이는 이유는 명확하다. 충전 인프라는 여전히 부족하고, 하이브리드는 전기차 특유의 정숙한 주행감이 아쉽다. 이런 고민을 한번에 해결할 대안이 등장했다. 현대자동차그룹이 ‘2026 CEO 인베스터 데이’에서 브랜드 최초의 EREV(주행거리 연장형 전기차) 파워트레인을 공개했다. 첫 적용 모델은 간판 중형 SUV 싼타페로, 2027년 1분기 출시를 목표로 한다. 엔진을 품었지만 바퀴는 오직 전기모터로만 굴리는 이 새로운 방식은 기존 친환경차 시장의 판도를 바꿀 가능성을 품고 있다. 엔진은 발전에만 관여하는 구조 EREV, 즉 ‘주행거리 연장형 전기차’는 이름처럼 전기차의 단점을 보완하는 데 초점이 맞춰져 있다. 기존 하이브리드가 엔진과 모터 힘을 함께 사용해 바퀴를 굴렸다면, EREV는 구동 방식이 완전히 다르다. 오직 전기모터만이 바퀴에 동력을 전달한다. 함께 탑재된 내연기관 엔진은 주행에 직접 개입하지 않고, 배터리 충전을 위한 발전기 역할만 수행한다. 덕분에 운전자는 완전한 전기차의 부드러운 가속감과 정숙성을 경험한다. 그러면서도 배터리가 소진되면 엔진이 전기를 만들어내기 때문에 충전소를 찾아 헤맬 필요가 없다. 965km 주행거리가 가능
“1억 6천 넘으면 안 사” 제네시스 GV90, 문짝 열어보니 ‘입이 떡’
제네시스가 브랜드의 새로운 기함 GV90을 공개했다. 웅장한 외관과 파격적인 실내 구성으로 기존 플래그십 SUV 시장에 도전장을 내밀었다. 핵심은 B필러를 제거한 코치도어와 180도 회전하는 1열 시트다. 하지만 모든 관심은 아직 공개되지 않은 가격표에 쏠린다. GV90의 성공 여부를 가를 마지막 열쇠가 바로 가격이기 때문이다. 전장 5,285mm, 휠베이스 3,245mm에 달하는 거대한 차체는 그 자체로 위용을 드러낸다. 여기에 123.5kWh 대용량 배터리를 탑재해 최고출력 666마력, 1회 충전 주행거리 약 500km(자체 연구소 측정 기준)라는 강력한 성능을 갖췄다. 에어 서스펜션과 후륜 조향 시스템도 기본 적용된다. 롤스로이스에서나 보던 문짝이 달렸다 GV90 네오룬 모델에서 가장 눈에 띄는 부분은 단연 코치도어다. B필러를 없앤 구조는 콘셉트카에서나 가능할 법한 시도로 여겨졌다. 충돌 안전 규제와 기술적 한계라는 현실의 벽이 높기 때문이다. 제네시스는 이 난제를 정면으로 돌파했다. 차체 내부에 고강도 스틸 빔과 강철 튜브를 촘촘히 적용해 숨겨진 롤케이지 형태의 안전 구조를 완성했다. 단순히 문이 마주 보고 열리는 것을 넘어, 실제 주행 환
2억 넘는 국산 SUV, ‘회장님 차’라더니… 222대 한정판의 진짜 가격
국산 SUV가 2억원을 넘본다는 소식이 시장의 이목을 집중시킨다. 제네시스 플래그십 SUV, GV90이 그 주인공이다. 특히 전 세계 222대 한정으로 나오는 최상위 모델은 가격이 최대 2억 5,000만원에 이를 수 있다는 전망까지 나온다. 이는 단순히 비싼 차 한 대가 추가되는 것 이상의 의미를 가진다. 1억원대에서 ‘가성비 프리미엄’으로 자리를 잡은 제네시스가 2억원대 초호화 시장에서도 통할 수 있을지를 가늠하는 시험대에 올랐기 때문이다. 가격표 너머의 브랜드 가치와 희소성이 핵심 변수로 떠오른 상황이다. 2억원대 가격, 근거 없는 소문이 아니다 예상 가격이 완전히 허황된 수치는 아니다. 기존 제네시스 라인업의 가격 공식을 대입하면 어느 정도 윤곽이 드러난다. G80 블랙(9,275만원)과 GV80 6인승(1억211만원)의 가격 차이는 약 10.1% 수준이다. 이 비율을 G90 롱휠베이스(예상가 1억8,473만원)에 적용하면 GV90의 가격은 약 2억337만원에서 2억2,646만원 사이라는 계산이 나온다. 물론 단순 추산이지만, 2억원대 진입이 충분히 가능한 범위라는 점을 보여준다. 결국 소비자가 주목할 부분은 숫자 자체가 아니다. 일반 모델과
“엔진 달린 전기차?” 제네시스 GV70, 이 방식 채택한 진짜 이유
가장 만들기 어렵다는 GV90, 문짝 구조 바꿨더니 ‘오히려 12% 튼튼하다고?’
제네시스가 플래그십 전기 SUV GV90에 숨겨둔 기술 카드를 공개했다. 핵심은 세 가지다. B필러를 없앤 파격적인 도어 구조, 세계 최초로 적용된 루프 에어백, 그리고 까다로운 제조 공정이다. 특히 문을 열었을 때 중앙 기둥이 없는 코치도어는 디자인적으로는 뛰어나지만, 안전에 대한 우려를 낳는 지점이었다. 제네시스는 이 질문에 전혀 다른 방식으로 답을 내놨다. GV90 네오룬 콘셉트에 적용된 코치도어는 롤스로이스에서나 볼 법한 구조다. 앞뒤 문이 양옆으로 활짝 열리며 엄청난 개방감을 준다. 하지만 그만큼 차체 중앙을 지지하는 B필러가 없어 측면 충돌이나 차체 뒤틀림에 취약할 수 있다는 지적이 따라붙었다. 제네시스의 해법은 발상의 전환이었다. B필러 없앤 문, 오히려 강성이 높아진 이유 B필러를 완전히 제거한 것이 아니었다. 기존 차체 중앙에 고정되던 B필러의 역할을 앞뒤 도어 내부 구조물로 옮겨 심었다. 여기에 롤케이지 원리를 재해석한 보강 구조를 차체 전체에 적용했다. 그 결과는 놀랍다. GV90 네오룬의 차체 강성은 일반적인 스윙 도어 방식의 GV90보다 오히려 12% 더 높게 확보됐다. 단순히 문을 넓게 여는 멋을 위한 장치가 아니라, 특수한 구조
“이것만 원했는데 1710만원?” 제네시스 G90 후륜 조향의 ‘숨은 조건’
제네시스 G90의 가격표는 9,748만원에서 시작한다. 언뜻 보면 부족함 없는 구성이지만, 원하는 사양 몇 개를 추가하면 차량 가격은 순식간에 1억원을 훌쩍 넘는다. 핵심은 단일 옵션이 아닌, 덩어리로 묶인 패키지 구조에 있다. 단순히 ‘좋아 보이는 것’을 고르다간 낭패를 보기 십상이다. 운전대를 직접 잡는 시간이 많은지, 뒷좌석 활용도가 높은지에 따라 돈을 써야 할 곳이 완전히 달라지기 때문이다. 후륜 조향만 원해도 1710만원인 이유 G90 옵션의 정점은 1,710만원짜리 ‘프리미엄 컬렉션’이다. 여기에는 멀티 챔버 에어 서스펜션과 핵심 기능인 후륜 조향 시스템이 포함된다. 승차감과 조향 특성까지 바꾸는, 사실상 다른 차로 만드는 패키지다. 문제는 여기서 발생한다. 대형 세단의 회전반경을 줄여주는 후륜 조향 시스템을 원해도 단독 선택이 불가능하다. 반드시 1,710만원 패키지를 선택해야만 이 기능을 손에 넣을 수 있는 구조다. 직접 운전한다면 마주할 두 갈래 길 운전의 즐거움을 중시하는 소비자라면 두 가지 선택지 앞에서 고민하게 된다. 하나는 600만원을 추가해 출력을 415마력까지 끌어올리는 48V 일렉트릭 슈퍼차저다. 다른 하나는 앞서
GV80 오너 230명 “디자인은 9.7점, 연비 보니까 한숨만”
“팰리세이드 살 돈인데” 제네시스 GV80, 700만원 할인 조건 따져보니
‘1.3억이 4천만 원’ 제네시스 G90, 싸다고 덥석 물었다가 한숨 쉬는 이유
2022년식 제네시스 G90의 중고차 가격이 파격적인 수준까지 내려왔다. 신차 가격이 1억 3천만 원을 훌쩍 넘던 이 플래그십 세단이 현재 4천만 원대 매물로도 등장했다. 신차 대비 9천만 원 이상 저렴해진 셈이다. 하지만 단순히 가격만 보고 섣불리 접근하기 어려운 이유가 있다. 주행거리가 비슷한 매물끼리도 가격이 수천만 원씩 벌어지는 상황이 펼쳐진다. 주행거리 비슷한데 가격은 2590만원 차이 실제 매물을 보면 가격의 의문은 더욱 커진다. 주행거리 7만 9,641km 차량이 6,890만 원인 반면, 이보다 약 4천km 더 달린 8만 3,530km 차량은 4,300만 원에 불과하다. 주행거리 차이는 크지 않지만 가격은 무려 2,590만 원이나 벌어진다. 이러한 현상은 G90이 주문 제작(인디오더) 방식으로 판매돼 매물마다 옵션 조합이 천차만별이기 때문에 발생한다. 단순히 ‘8만km 탄 G90’처럼 주행거리 하나만으로 가치를 판단해서는 안 되는 배경이다. G90 중고차 가치를 결정하는 옵션의 세계 G90의 중고 가격을 가르는 가장 큰 요소는 바로 옵션이다. 프레스티지 컬렉션 적용 여부에 따라 전동식 뒷좌석 듀얼 모니터, 고스트 도어 클로징, 나
가운데 기둥이 ‘싹’ 사라졌다…냉장고까지 넣은 제네시스 GV90 정체
배터리 123kWh 넣었는데 고작 481km? 제네시스 GV90 제원 보니 ‘한숨만’
2억짜리 제네시스 SUV 문 열리는 방식에 ‘깜짝’, 아빠들 진짜 고민 시작됐다
제네시스 GV90 실물 보니 ‘2억 안 아깝네’, 문 열자 감탄
제네시스가 브랜드의 정점을 찍을 플래그십 전기 SUV, GV90을 마침내 공개했다. 콘셉트카 ‘네오룬’의 파격적인 디자인을 그대로 옮겨오면서 시장의 기대감을 한 몸에 받고 있다. 특히 가운데 기둥(B필러)을 없앤 코치 도어와 움직이는 라운지를 연상시키는 실내 공간은 기존 럭셔리 SUV의 문법을 완전히 새로 썼다는 평가가 나온다. 높은 완성도만큼이나 억 소리 나는 가격표가 붙을 것이란 전망이 지배적이다. B필러 사라진 코치 도어가 핵심인 이유 GV90의 첫인상은 압도적인 크기에서 시작된다. 전장 5,285mm로 BMW X7이나 메르세데스-벤츠 GLS보다도 큰 차체를 자랑한다. 제네시스 전용 전기차 플랫폼 eMP를 기반으로 안정적인 비율을 완성했다. 이번 모델의 가장 큰 특징은 단연 코치 도어다. 앞문과 뒷문이 마주 보며 열리는 구조로, B필러를 과감히 제거해 문을 모두 열었을 때 극적인 개방감을 선사한다. B필러가 사라진 만큼 차체 강성과 충돌 안전성을 대폭 보강했다는 게 제네시스의 설명이다. 666마력 성능보다 실내 공간에 놀랐다 강력한 성능은 플래그십의 기본이다. 듀얼 모터로 합산 최고 출력 666마력을 발휘하며, 124kWh 대용량 배터리
‘연비는 포기했다’던 제네시스? 단종 GV80 디젤, 고속도로 13.7km/L
신차 라인업에서 사라진 제네시스 GV80 3.0 디젤 모델이 중고차 시장에서 이례적인 인기를 끌고 있다. 지난 6월에만 1,255건이 거래되며 신형 모델 판매량을 훌쩍 넘어섰다. 단종된 파워트레인을 찾는 수요 배경에는 강력한 토크와 의외의 연비, 그리고 4천만원대부터 시작하는 시세가 복합적으로 작용한다. 특히 장거리 운행이 잦은 운전자라면 이 차의 가치를 다시 보게 되는 지점들이 있다. 신차보다 3배나 팔린 이유가 있었다 단종 모델의 거래량이 신차를 압도하는 현상은 흔치 않다. 지난 6월 GV80 3.0 디젤의 중고 거래량은 1,255건으로, 신형 GV80(435건)의 약 2.9배에 달했다. 이는 단순히 ‘구형’이라서 저렴하다는 이유만으로 설명되지 않는 수치다. 시세는 2020년식-2023년식, 주행거리 3만km 무사고 기준으로 4,270만원에서 5,739만원 사이에 형성된다. 신차 구매가 불가능한 직렬 6기통 디젤 엔진을 원하는 수요가 중고 시장으로 꾸준히 유입되고 있음을 보여준다. 거래량이 충분해 비슷한 조건의 매물을 비교하며 구매를 고려해볼 만한 상황이다. 60토크의 힘에 고속 연비까지 갖췄다 이 차를 찾는 이들은 3.0L 직렬 6기통
“운전대에서 손 떼라니” 제네시스 신형 G90, S클래스 긴장시킬 ‘이 기능’ 탑재됐다
최근 국내 도로에서 포착된 제네시스 플래그십 세단 G90의 위장막 차량이 시장의 관심을 모으고 있다. 단순한 디자인 변경을 넘어선 변화가 감지됐기 때문이다. 두꺼운 위장막 너머로 새로운 라이팅 기술과 실내 구성, 그리고 주행 패러다임을 바꿀 핵심 기능이 예고됐다. 이번 G90 페이스리프트는 단순한 연식 변경 모델 이상의 의미를 가진다. 특히 국산차의 기술 수준을 한 단계 끌어올릴 자율주행 기술이 핵심으로 꼽힌다. 그 세부적인 변화를 스파이샷을 통해 들여다봤다. 위장막 뚫고 나온 빛, 그릴 디자인부터 달라졌다 전면부에서 가장 큰 변화는 단연 그릴이다. 제네시스의 상징인 방패 모양 크레스트 그릴 윤곽을 따라 조명이 들어오는 ‘일루미네이티드 크레스트 그릴’이 적용된 정황이 뚜렷하다. 이는 앞서 공개된 ‘네오룬 콘셉트’에서 선보인 미래지향적 디자인 요소다. 여기에 한층 정교해진 초박형 두 줄 헤드램프가 결합된다. 야간 주행 시 도로 위에서 다른 차들과는 확연히 구분되는 존재감을 드러내는 부분이다. 벤츠 S클래스와 같은 글로벌 플래그십 세단과 당당히 경쟁하겠다는 의지가 엿보인다. 실내는 대화면 대신 클래식한 품격을 택했다 실내 디자인은 최신 유행을 맹
“GV80 살 돈이면…” 29분 만에 1만대 팔린 6인승 SUV, 뒷좌석 보니
프리미엄 6인승 SUV 시장에서 제네시스 GV80은 강력한 선택지였다. 하지만 최근 이 구도에 균열을 낼 만한 경쟁자가 등장하며 온라인 커뮤니티가 뜨겁다. 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 브랜드 지커(Zeekr)가 내놓은 ‘8X’가 그 주인공이다. 단순한 신차 출시 소식이 아니다. 중국 현지에서 계약 시작 29분 만에 1만 대를 돌파하는 기염을 토했다. ‘뒷좌석이 영화관 같다’는 입소문까지 더해지면서, 국내 소비자들의 관심까지 빠르게 끌어모으는 상황이다. 29분 1만대 기록은 단순한 숫자가 아니다 시장의 폭발적인 반응은 지커 8X가 가진 명확한 상품성에서 비롯된다. 이는 단순한 ‘신차 효과’로 치부하기 어려운 성과다. 기존 프리미엄 SUV 시장의 문법과는 다른 접근법이 소비자의 기대를 정확히 관통했다는 분석이 나온다. 핵심은 ‘실내 경험’에 집중했다는 점이다. 운전자 중심의 1열뿐만 아니라, 함께 타는 가족을 위한 2열과 3열 공간의 가치를 극대화했다. 이런 전략이 성공하며 잠재적 GV80 구매자들의 시선까지 사로잡고 있다. 뒷좌석이 영화관이라는 말이 나오는 이유 지커 8X의 가장 큰 차별점은 단연 2열 공간이다. 천장에서 내려오는 대형 엔터테
6천짜리 그랜저 대신 2천만 원대 G80? 4050 아빠들 ‘이것’부터 확인
요즘 제네시스엔 없는 ‘V6 심장’, 370마력 G80 가격이 2천만 원대
“G80 대신 이걸 왜?” 9,890만원 아우디 A6, V6 엔진 보니 ‘끄덕’
벤츠 E클래스 1,430만원 할인? ‘이 가격이면 G80 대신…’
오랫동안 수입 세단 시장의 강자였던 메르세데스-벤츠 E클래스의 최근 판매 흐름이 심상치 않다. 지난 7월 판매량은 1,425대로, 6월(2,114대)보다 689대나 줄었다. 시장 분위기 변화 등 여러 요인이 거론된다. 하지만 판매량 감소라는 표면적 현상만 보기엔 이르다. 벤츠가 8월 들어 파격적인 할인 카드를 꺼내 들면서 E클래스 구매를 고려하던 소비자들의 셈법이 복잡해졌다. 이제 선택의 기준은 차급 자체가 아닌, 할인율이 적용된 트림별 가격표다. 판매량 쏠림 현상이 할인 배경 지목됐다 이번 할인의 배경에는 트림별 판매량 격차가 자리 잡고 있다. 7월 판매량을 세부적으로 보면 E 200이 694대, E 300 4MATIC이 625대로 전체 판매의 대부분을 이끌었다. 두 가솔린 주력 모델에 수요가 집중된 것이다. 반면 다른 라인업의 성적은 저조했다. E 220d 4MATIC은 22대, 플러그인 하이브리드인 E 300e 4MATIC은 34대에 그쳤다. 고성능 모델인 E 450 4MATIC(33대)과 AMG E 53 하이브리드(17대) 역시 판매량이 미미했다. 이는 소비자들이 특별한 파워트레인보다 가격과 유지 부담을 고려해 가장 대중적인 트림을 선택하고
“가솔린보다 힘도 센데 기름은 덜 먹네” 제네시스 GV80 하이브리드 첫 공개
“이 가격이면 살만하지” 4,270만 원 GV80 디젤, 아빠들이 다시 찾는 이유
무게 3톤에 ‘문 기둥’도 없다? 제네시스 GV90 국내 인증 마친 제원 보니
“이래도 디젤 사요?” GV80 하이브리드, 연비 25% 올리고 352마력 낸다
“수입차 타다 학 뗐습니다” 5060 아빠들, 2천만원대 EQ900 다시 보는 이유
시작은 수입차였다. 하지만 보증 기간이 끝난 뒤 날아온 수리비 고지서는 생각을 바꾸게 만들었다. 5060세대 운전자들 사이에서 제네시스 EQ900 중고 모델이 다시 주목받는 배경이다. 핵심은 2,000만 원대라는 가격과 국산차라는 유지관리 편의성이다. 신형 준중형 세단을 살 수 있는 예산으로 한때 국산차의 정점이었던 플래그십 세단을 소유할 수 있다는 계산이 선다. 단순히 오래된 고급차가 아니라, 특정 경험을 한 이들에게는 합리적인 대안으로 떠오른 상황이다. 수입차 수리비에 놀라자 EQ900 가격이 보였다 수입차 오너들이 공통적으로 토로하는 부담은 보증 종료 후의 유지비다. 엔진이나 변속기 같은 핵심 부품에 문제가 생기면 수백만 원은 우습고, 수천만 원대 수리비가 청구되는 사례도 드물지 않다. 차 값은 계속 떨어지는데 수리비 부담은 오히려 커지는 역설적인 상황에 놓인다. 바로 이 지점에서 EQ900의 가격이 매력적으로 다가온다. 중고 시장에서 2,000만 원대에 형성된 가격은 신형 아반떼나 K3 같은 준중형 세단 구매 예산과 정확히 겹친다. 최신 기능과 새 차 보증을 택할지, 감가를 충분히 거친 플래그십의 품격을 택할지 현실적인 고민이 시작되는 것이다
“G80 계약 잠깐만” 5.1미터 렉서스 전기차, 겨울 주행거리 확인해보니
제네시스 계약 직전 ‘연간 130만원’에 멈칫... 아빠들이 쏘렌토로 돌아섰다
자동차를 고르는 기준이 달라지고 있다. 프리미엄 브랜드와 큰 차를 선호하는 경향은 여전하지만, 고물가 시대에 차량 가격과 연료비를 함께 저울질하는 소비자가 크게 늘었다. 브랜드 가치만으로 지갑을 열던 시대가 저물고 있다는 신호다. 이러한 변화는 제네시스와 쏘렌토의 판매 구도에서 명확히 드러난다. 고급감과 주행 성능을 앞세운 제네시스 SUV 대신, 초기 구매 비용과 유지비 부담이 적은 쏘렌토 하이브리드를 선택하는 ‘현실적인 아빠들’이 많아진 상황이다. 연간 130만원 차이, 계산기부터 두드려본다 제네시스 GV70은 5,380만원부터, GV80은 6,886만원에서 시작한다. 문제는 연비다. GV80 가솔린 2.5T 모델의 복합연비는 9.3km/L 수준이다. 차의 고급감과 별개로 매달 내는 주유비는 현실적인 부담으로 다가온다. 반면 쏘렌토 하이브리드는 3,506만원부터 시작하며 복합연비는 15.7km/L에 달한다. 연간 1만5,000km를 주행한다고 가정하면 GV80과 쏘렌토 하이브리드의 연간 유류비 차이는 130만원 이상 벌어진다. 연간 주행거리가 2만km를 넘는 운전자라면 이 차이는 더 크게 와닿는다. 초기 구매 비용 차이도 상당하다. GV80 기본 모델과 쏘
G90급 국산차라더니 결국 단종, ‘이 엠블럼 때문에…’ 기아 K9 실패의 진짜 이유
기아 K9은 플래그십 세단다운 상품성을 갖췄다는 평가에도 불구하고 시장에서 뚜렷한 족적을 남기지 못했다. 준수한 주행 능력과 고급스러운 내외관 디자인은 호평을 받았지만, 판매 실적은 기대에 미치지 못했다. 실패 원인을 단순히 ‘차가 부족했다’고 보기 어려운 이유다. 문제는 성능과 사양만으로 팔리는 시장이 아니라는 데 있었다. K9의 실패 뒤에는 상품성만으로는 넘을 수 없었던 ‘브랜드 이미지’라는 거대한 벽이 존재했다. 당시 소비자들이 기아라는 브랜드에 기대하던 가치와 K9이 지향하던 가치 사이에 상당한 간격이 있었다. 차는 좋았지만 엠블럼이 발목을 잡았다 고급 세단 구매자는 단순 이동 수단을 넘어, 브랜드가 주는 사회적 이미지와 만족감까지 함께 소비한다. 하지만 K9이 출시될 당시 기아는 대중차 브랜드라는 인식이 지배적이었다. 일부 소비자는 브랜드를 가볍게 보는 시선도 보냈다. 이런 상황에서 G90과 경쟁하는 가격표를 선뜻 받아들이기는 쉽지 않았다. 특히 차체 디자인과 어울리지 않는다는 지적을 받았던 당시의 기아 엠블럼도 문제였다. 고급스러운 외관을 보고 만족하다가도, 전후면에 붙은 익숙한 로고를 보는 순간 대중차의 이미지가 떠오른다는 반응이 많았다
“벤츠 계약 취소하고 기다렸죠” 제네시스 GV80 하이브리드, 출력·연비 모두 잡았다
제네시스가 브랜드 최초의 하이브리드 모델인 GV80 하이브리드를 공개했다. 시장의 관심은 단순한 연비 개선을 넘어, 주행 성능까지 아우르는 새로운 하이브리드 시스템에 쏠린다. 기존 2.5 터보 모델과 비교해 출력과 연비 모두 향상시킨 것이 핵심이다. 제네시스가 지향하는 ‘럭셔리 전동화 경험’의 실체가 드러나는 상황이다. 외관은 새로운 그릴과 휠 디자인을 적용해 기존 GV80의 고급스러움을 유지하면서 차별화를 꾀했다. 실내는 옵시디언 블랙·타이가 그린 등 신규 투톤 컬러와 리얼 우드 가니쉬 2종을 추가하는 등 선택의 폭을 넓혔다. 연비만 높인 하이브리드는 아니었다 GV80 하이브리드의 시스템은 엔진과 두 개의 모터를 결합한 병렬형 구조다. P1 시동 모터가 엔진 시동과 발전을, P2 구동 모터가 차량 구동과 회생제동을 맡는다. 주행 상황에 따라 엔진과 모터를 효율적으로 활용하는 방식이다. 동력 성능은 기존 2.5 터보 모델을 크게 앞선다. 합산 최고 출력은 352마력(PS), 최대 토크는 54.0kgf·m에 달한다. 이는 기존 모델 대비 각각 16%, 26% 증가한 수치다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 연구소 측정 기준 약 7.1
BMW X3보다 3,667만 원 싼 제네시스, ‘이 성능이면 충분’
“이게 진짜 국산차?” 벤츠도 안 쓰는 3구 계기판 넣은 신형 G90
“제네시스는 아직 멀었네” 657km 달리는 벤츠 신형 전기 SUV 등장
“계기판이 그냥 꺼지네” 제네시스 8만대 리콜, 원인 보니 황당
“이걸 왜 여기서?” 다보스에 등장한 264km/h 제네시스 하이퍼카
‘뒷좌석 앉으니 내리기 싫네’ 렉서스 첫 전기차, 모델3와 다른 길 간다
“도요타 나와” 제네시스, 1만6천km 달린 괴물 하이퍼카 공개
정의선 현대차그룹 회장이 공들인 제네시스 고성능 전략이 마침내 세계 무대에 오른다. 2026년부터 월드 인듀어런스 챔피언십(WEC) 하이퍼카 클래스에 참가해 토요타, 페라리와 직접 기술력을 겨룬다. 지난 10년간 럭셔리 브랜드로 입지를 다진 만큼, 이번 도전은 단순한 홍보를 넘어선다는 평가가 지배적이다. 제네시스의 모터스포츠 도전 뒤에는 치밀한 준비 과정이 있었다. 1만6000km 주행에도 끄떡없는 내구성을 증명했다 제네시스 마그마 레이싱의 GMR-001 하이퍼카는 이미 실전 준비를 마친 상태다. 지난해 말 바르셀로나 카탈루냐 서킷에서 총 1만 6000km가 넘는 테스트 주행을 완료하며 내구성과 안정성을 입증했다. 3.2리터 트윈 터보 V8 엔진 기반의 파워트레인 역시 장시간 부하를 견디는 벤치 테스트를 통과했다. 엔지니어와 드라이버 등 약 75명의 인력이 투입된 대규모 점검이었다. 경쟁을 위해 르망 우승 드라이버까지 영입했다 드라이버 라인업 구성에서도 공격적인 의지가 엿보인다. 르망 24시 다승 경험을 가진 안드레 로테러와 피포 데라니를 주축으로 총 6명의 드라이버를 영입해 전력을 보강했다. 팀 운영은 F1과 랠리 경험이 풍부한 시릴 아비테불 현대
“G80보다 이게 낫다고?” 지금 계약하면 11월에 받는다는 기아 레이
“아반떼 한 대가 그냥 빠지네” BMW i7, 2,500만원 할인에 벤츠 제쳤다
BMW의 플래그십 전기 세단 i7이 파격적인 할인 카드를 꺼내 들었다. 일부 트림은 최대 2,500만 원에 달하는 할인을 제공하며 시장에 충격을 줬다. 출시 이후 꾸준히 경쟁 모델인 메르세데스-벤츠 EQS를 판매량에서 앞서던 i7이 공격적인 마케팅으로 쐐기를 박는 모양새다. 2억 원이 넘는 고가의 전기차임에도 불구하고 i7은 2023년 1,058대, 2024년 들어서도 700대 이상 팔리며 인기를 증명했다. 이런 성공의 배경에는 몇 가지 핵심 요인이 있다. 벤츠 EQS를 이긴 배경엔 ‘익숙함’ 있었다 i7의 꾸준한 인기 비결은 의외로 단순한 곳에 있다. 바로 내연기관 7시리즈와 거의 동일한 외관 디자인이다. 독특한 디자인으로 호불호가 갈리는 벤츠 EQS와 달리, i7은 대중에게 익숙한 플래그십 세단의 외형을 유지하며 폭넓은 지지를 받았다. 이러한 전략은 전기차에 대한 심리적 장벽을 낮추는 데 주효했다. 외관은 익숙하지만 실내는 다르다. i7의 진가는 운전석보다 2열 공간에서 드러난다. 8K 해상도의 31.3인치 시어터 스크린과 35개 스피커가 장착된 바워스 앤 윌킨스 사운드 시스템은 움직이는 영화관을 방불케 한다. 마사지 기능이 포함된 고급 메리노
2억 넘는 제네시스 GV90, B필러 없이 문 열리자 ‘이건 못 참지’
제네시스가 브랜드 역사를 새로 쓸 플래그십 SUV를 준비한다. GV80 상위 모델로 등장할 GV90은 단순히 크기만 키운 전기차가 아니다. 개발 목표가 마이바흐 EQS SUV와 레인지로버 EV 수준으로 상향 조정된 사실이 알려지며 시장의 관심이 쏠린다. 핵심은 파격적인 ‘코치도어’와 2억 원을 넘나드는 가격, 그리고 이 모든 것을 뒷받침할 차세대 전용 플랫폼이다. 제네시스가 글로벌 하이엔드 시장의 판도를 바꿀 수 있을지를 가늠할 시험대가 오른 셈이다. B필러까지 없앤 코치도어, 단순한 쇼카가 아니다 GV90의 가장 큰 특징은 단연 코치도어다. 앞문과 뒷문이 양쪽으로 활짝 열리며 중앙 기둥(B필러)이 사라지는 구조는 시각적 개방감과 승하차 편의성을 극대화한다. 네오룬 콘셉트에서 선보였던 디자인을 실제 양산차에 구현하려는 것이다. 물론 기술적 난도는 상당하다. B필러가 없는 구조는 차체 강성 확보와 풍절음 억제에 불리하기 때문이다. 제네시스는 이를 해결하기 위해 다층 실링 구조와 관련 잠금 장치 특허까지 확보한 것으로 알려졌다. 단순히 보여주기식 사양이 아님을 증명하는 대목이다. 2조 원 투입된 전용 공장이 먼저 움직였다 생산 규모부터 다르다.
“G80 계약 취소했다” 5.1m 렉서스 신차, 실물 스펙 보니 ‘납득’
국산 프리미엄 세단과 수입 전기차 사이에서 고민하는 소비자들이 늘고 있다. 특히 장거리 주행이 잦고 가족을 위한 넉넉한 공간까지 고려한다면 선택지는 의외로 한정적이다. 최근 제네시스 G80 계약을 앞둔 지인에게서 “조금 더 기다려볼 만한 신차가 나온다”는 이야기를 들었을 정도다. 그가 언급한 차는 국내 출시를 앞둔 렉서스 ES 350e다. 기존 수입 전기 세단이 주행 성능에 집중했던 것과 달리, 이 모델은 ‘광활한 공간’과 ‘편안함’이라는 다른 카드를 꺼내 들었다. G80의 강력한 대항마가 될 수 있다는 평가가 나오는 배경이다. G80보다 큰 차체가 먼저 눈에 띈다 가장 큰 특징은 단연 차체 크기다. 렉서스 ES 350e의 전장은 5,140mm에 달한다. 현행 제네시스 G80 전동화 모델의 전장 5,005mm보다 135mm나 길다. 휠베이스 역시 2,950mm로 넉넉한 2열 공간을 기대하게 만든다. 이는 단순히 수치적 우위를 넘어 차량의 성격을 규정하는 요소다. 폭발적인 가속력 대신 정숙성과 안정적인 승차감에 초점을 맞춘 프리미엄 세단임을 분명히 한다. 실내는 12.3인치 디지털 계기판과 14인치 터치스크린을 중심으로 토요타그룹의 차세대 플랫폼이 적용될
“G80 살 돈이면…” 9분 충전 1,194마력 중국 세단, 가격 보니
2억 넘는 제네시스 GV90, ‘이것’까지 달고 마이바흐와 정면승부
GV80 계약 직전 확인하세요, 1381마력 중국 SUV ‘10분 충전’은 반칙
국산 프리미엄 SUV 구매를 고려할 때 제네시스 GV80과 수입 브랜드를 저울질하는 것은 흔한 일이다. “이 정도 가격이면 수입차도 가능하지 않나”라는 말은 주변에서도 쉽게 들을 수 있다. 하지만 최근 등장한 한 중국산 SUV가 이 익숙한 구도를 흔들고 있다. 단순한 신차 공개가 아니다. 출력과 충전 성능만 놓고 보면 기존 프리미엄 시장의 기준을 새로 써야 할 정도의 수치를 들고나왔다. 공개된 제원표는 국내 소비자들의 오랜 고민에 새로운 변수를 던져주고 있다. 단 38분 만에 1만대가 팔려나간 이유가 있었다 중국 프리미엄 브랜드 지커가 내놓은 플래그십 PHEV SUV ‘8X’는 출시 직후 38분 만에 사전계약 1만 대를 넘기는 기염을 토했다. 이는 단순히 가격 경쟁력만으로 설명할 수 없는 현상이다. 소비자들을 열광시킨 것은 압도적인 성능에 있다. 이 차량은 2.0L 터보 엔진과 3개의 전기모터를 결합한 플러그인 하이브리드 시스템을 얹었다. 시스템 총출력은 무려 1,381마력에 달한다. 최상위 모델의 경우 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.96초 만에 도달한다. 가격은 기본 37만 6,800위안(약 7,900만 원)부터 시작해 최상위 트림은 5
“G80보다 큰데 6천만원대” 1,194마력 중국 전기차, 성능 보니 ‘깜짝’
국내 프리미엄 세단 시장이 술렁이고 있다. 대표 주자인 제네시스 G80과 직접적으로 비교되는 한 전기차가 등장했기 때문이다. ‘가격은 저렴한데 덩치는 더 크다’는 입소문이 퍼지면서 소비자들의 관심이 집중되는 상황이다. 특히 압도적인 성능과 혁신적인 배터리 기술을 전면에 내세웠다는 점에서 단순한 ‘가성비’ 모델과는 결이 다르다는 평가가 나온다. 중국발(發) 전기차의 공습이 본격적인 국면에 접어들었다. G80보다 큰데 가격은 오히려 저렴하다 화제의 중심에 선 모델은 중국 BYD의 프리미엄 브랜드 덴자가 선보인 준대형 세단 ‘Z9S’다. 이 차의 가장 큰 특징은 국산 대표 프리미엄 세단과의 직접적인 비교에서도 밀리지 않는다는 점이다. 덴자 Z9S의 전장은 5,090mm, 휠베이스는 3,025mm에 달한다. 이는 제네시스 G80(전장 5,005mm, 휠베이스 3,010mm)보다 모든 면에서 더 큰 수치다. 반면 가격표는 예상 밖이다. 사전 판매 시작가는 31만 9,800위안, 우리 돈으로 약 6,798만 원부터다. G80의 시작 가격이 5,978만 원인 점을 고려하면 체급만으로는 큰 차이가 없지만, 성능을 함께 보면 이야기가 달라진다. 1,194마력,
“성능 보니 할 말이 없네” G80보다 큰데 6천만원대, 1194마력 중국차
“요즘 디자인 미쳤다 했더니” 현대차, 세계 3대 어워드 17관왕
현대차그룹의 디자인 경쟁력이 세계 무대에서 다시 한번 입증됐다. 자동차의 외형을 넘어 브랜드가 고객과 만나는 공간과 경험, 콘텐츠까지 디자인 영역을 확장한 결과다. 이번 수상으로 현대차와 기아가 추구하는 디자인 철학의 깊이와 폭이 드러났다. 현대차·기아는 ‘2024 레드 닷 어워드: 브랜드 & 커뮤니케이션 디자인’ 부문에서 최우수상 2개와 본상 15개, 총 17개의 상을 받았다고 밝혔다. 레드 닷 어워드는 독일 iF 디자인 어워드, 미국 IDEA와 함께 세계 3대 디자인상으로 꼽힌다. 단순히 제품의 심미성을 평가하는 것을 넘어 브랜드가 고객과 소통하는 방식 전반을 심사한다. 이번 수상 목록에는 자동차 전시장, 사용자 경험(UX) 연구소, 국제 전시관, 브랜드 출판물까지 다양하게 포함됐다. 이는 현대차의 디자인 역량이 특정 분야에 국한되지 않음을 보여주는 지표다. 자동차 전시장이 아니었다, 청주에서 터진 최우수상 가장 주목받은 수상작은 뜻밖의 장소에서 나왔다. 제네시스 청주 전시장이 리테일 디자인 분야에서 최고상인 ‘베스트 오브 더 베스트’를 수상한 것이다. 단순히 차를 구경하고 구매하던 전시장이 지역 문화와 만났을 때 어떤 평가를 받는지 보여주는 대
5천만원대 제네시스 왜건, GV70과 비교되자 오너들 ‘한숨’ 쉬는 이유
“롤스로이스 아니었어?” 제네시스 GV90, 코치도어 달고 드디어 이달 나온다
제네시스 GV80 하이브리드 포착, ‘팰리세이드랑은 다르네’ 19인치 휠의 진짜 의미
제네시스 GV80 하이브리드 모델의 등장이 가시화되고 있다. 최근 포착된 개발 차량을 통해 2.5L 가솔린 터보 엔진 기반의 전동화 파워트레인 윤곽이 드러났다. 제네시스가 브랜드 최초로 내놓는 하이브리드 SUV라는 점에서 시장의 관심이 쏠린다. 단순히 연비만 높인 모델로 보기는 어렵다. 함께 포착된 19인치 휠과 새로운 변속기, 실내의 27인치 디스플레이는 기존 GV80과 다른 방향성을 암시한다. 특히 소비자들의 선택 비중과 미국 딜러들의 요구가 맞물리면서 개발 배경에 복합적인 이유가 깔려있다는 분석이 나온다. 결국 GV80 하이브리드는 전기차 전환 속도 조절과 내연기관의 단점을 보완하는 두 가지 임무를 동시에 수행해야 하는 상황에 놓였다. 미국 딜러들이 먼저 하이브리드를 요구한 이유 GV80 하이브리드 개발 논의의 출발점에는 시장의 목소리가 있다. 실제 GV80, G80 등 주요 모델에서 2.5L 터보 엔진 선택 비중은 약 80%에 달한다. 이는 3.5L V6 터보의 강력한 성능보다 합리적인 가격과 효율을 중시하는 소비자가 훨씬 많다는 의미다. 여기에 미국 딜러들의 하이브리드 모델 요구가 지속적으로 이어졌다. 유가 변동성이 커지고 전기차 보조금이
“제네시스보다 낫다” 소리 나온 신형 투싼, 17인치 화면에 연비 45% 향상
준중형 SUV 시장의 경쟁 구도가 바뀌고 있다. 크기나 엔진 성능을 넘어 인포테인먼트, 소프트웨어 기술이 차량의 가치를 결정하는 핵심으로 떠올랐다. 이런 흐름의 중심에 현대자동차의 차세대 투싼이 있다. 개발명 NX5로 알려진 5세대 완전변경 모델로, 2020년 4세대 등장 이후 약 6년 만의 귀환을 준비 중이다. 최근 유럽에서 시험 주행 차량이 포착되면서 실내 구성과 파워트레인의 변화가 일부 드러났다. 시장의 기대감이 커지는 배경이다. 제네시스보다 낫다는 평가가 나온 실내 가장 큰 변화는 실내에서 감지된다. 스파이샷을 통해 확인된 신형 투싼은 약 17인치에 달하는 가로형 대형 디스플레이를 중심으로 완전히 새로운 공간을 구현했다. 9.9인치 독립형 디지털 클러스터와 새로운 디자인의 스티어링 휠이 더해지면서 일부에서는 “제네시스보다 미래지향적”이라는 평가까지 나온다. 여기에 현대차그룹의 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’와 인공지능(AI) 음성비서 ‘글레오’ 탑재가 유력하다. 글레오는 포티투닷이 개발한 대규모 언어모델 기반 AI로, 탑승자 위치를 인식하고 여러 음성 명령을 동시에 처리하는 등 한 단계 진화한 사용자 경험을 제공할 것으로 보
“이러면 G90 왜 사지?” 13cm 길어진 G80 전기차, 회장님 자리 앉아보니
8천짜리 제네시스 G80, 아반떼 값 되자 ‘이것’ 확인 안 하면 큰일 나
“아내 몰래 계약하고 싶네” 4천만원대 국산 왜건, 타보니 알겠다
GV80 계약 직전 ‘이것’ 확인한 아빠들, “기름값 생각하니 한숨만”
“뒷좌석은 G90급인데…” 8천만 원대 신형 G80 전기차, 주행거리까지 늘었다
준대형 전기 세단 시장에서 ‘두 마리 토끼’를 잡는 것은 어려운 과제였다. 넓은 실내 공간을 확보하면 주행거리가 줄고, 주행거리를 지키려면 차체 확장에 한계가 따르는 식이다. 제네시스가 이 통념을 깨는 일렉트리파이드 G80 부분변경 모델을 내놨다. 이번 모델의 핵심은 뒷좌석 공간과 주행거리다. 특히 플래그십 세단 G90 수준의 후석 공간을 확보하면서도 항속거리를 늘렸다는 점에서 시장의 관심이 쏠린다. 변화는 단순히 수치를 늘리는 데 그치지 않았다. 몸집 커졌는데 주행거리는 오히려 늘어난 배경 차체가 커지면 주행거리가 희생된다는 것이 일반적인 상식이다. 하지만 신형 일렉트리파이드 G80은 이 공식을 뒤집었다. 전장과 휠베이스는 기존보다 각각 130mm씩 늘어난 5,135mm, 3,140mm에 달한다. 덕분에 뒷좌석 레그룸은 995mm까지 확보돼 플래그십 G90과의 격차를 40mm 수준으로 좁혔다. 주행거리 증가는 배터리 용량 확대 덕분이다. 기존 87.2kWh였던 배터리 용량을 94.5kWh로 늘리면서 1회 충전 시 복합 주행거리는 475km를 인증받았다. 도심 주행 기준으로는 492km까지 늘어나, 실사용 환경에서의 체감 성능은 더 높을 것으로 보인
신형 G80, 5,978만원 시작… 650만원 차이에 ‘사장님들’ 고민 깊어졌다
2026년형 제네시스 G80이 다시 한번 시장의 문을 두드렸다. 시작 가격 약 5,978만원이라는 수치는 벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈가 양분한 수입 프리미엄 세단 시장에 의미 있는 선택지를 던진다. 단순히 저렴한 대안이 아니다. G80은 정숙성과 승차감, 그리고 뒷좌석 편의성이라는 국산 프리미엄의 강점을 그대로 유지했다. 다만 소비자 앞에 놓인 고민은 명확하다. 2.5 터보와 3.5 터보, 약 650만원의 가격 차이를 두고 어떤 선택을 내릴 것인지가 관건이다. 650만원 차이, 엔진 선택이 갈리는 이유 두 파워트레인의 성격은 뚜렷하게 나뉜다. 2.5 터보 모델은 성능과 효율의 균형을 맞춘 구성으로, 복잡한 도심 주행과 주말 장거리 이동을 아우르는 대다수 운전자에게 적합하다. 강력한 가속보다는 부드럽고 편안한 주행 질감에 초점을 맞췄다. 반면 3.5 터보는 약 650만원 높은 가격표를 달고 있다. 이 비용은 고속도로 추월 가속이나 여유로운 고속 주행에서 진가를 발휘한다. 만약 당신의 주행 패턴이 시내 출퇴근에 집중되어 있다면, 굳이 3.5 터보에 추가 비용을 지불할 필요가 있는지 따져봐야 한다. 절약한 예산으로 다른 편의 사양을 채우는 편이 합리적
“명품백 대신 이걸로 주세요” 정지선 셰프가 10년 직원에게 쏜 8천만원대 세단
외식업계에서 ‘복지’는 명절 상여금이나 식대 지원 정도가 일반적이다. 장기 근속한 직원에게 수천만 원대 자동차를 선물하는 사례는 좀처럼 찾아보기 힘든 이유다. 최근 중식 대가 정지선 셰프가 파격적인 직원 보상 제도를 공개하며 업계의 시선을 모았다. 10년 이상 함께한 직원에게 명품 가방 혹은 제네시스 G80 세단 중 하나를 선택할 기회를 준다는 내용이다. 이미 5명의 직원이 이 혜택을 받았고, 대부분은 망설임 없이 자동차를 택했다. 단순한 금전적 보상을 넘어선 이 선택의 배경에 관심이 쏠린다. 명품백과 비교 불가한 가치 차이가 드러난다 두 선택지의 가격표를 보면 이런 반응이 나오는 이유를 짐작할 수 있다. 명품 가방은 통상 수백만 원대에서 시작하지만, 제네시스 G80의 가격은 차원이 다르다. 2026년형 G80 2.5 터보 모델의 시작 가격은 5,978만 원에 달한다. 3.5 터보 모델은 6,600만 원대에서 시작하며, 최상위 트림인 블랙은 옵션에 따라 8천만 원 후반대까지 치솟는다. 최소 수천만 원의 격차가 발생하는 셈이다. “월급 모아 G80을 사려면 몇 년은 걸릴 텐데”라는 직장인의 현실적인 계산이 자연스레 뒤따른다. 단순한 이동수단을 넘
“G80 사려다 돌아섰다” 7천만원대 BMW·볼보, 한국만 유독 싼 진짜 이유
유럽 프리미엄 브랜드들이 한국 시장에서 이례적인 가격 정책을 펴고 있다. 볼보, BMW, 벤츠가 내놓은 신차 가격표가 국내 소비자들을 놀라게 했다. 7,000만~9,000만원대라는 공격적인 가격이 제네시스와의 직접 경쟁을 예고하면서다. 과거처럼 국산차와 수입차를 가르던 가격의 경계선이 사실상 무너진 상황이다. 같은 예산 안에서 출력과 주행거리, 공간, 브랜드 가치까지 한 번에 비교해야 하는 시장으로 바뀌고 있다. 볼보가 새로 내놓은 플래그십 전기 세단 ES90의 시작가는 7,294만원이다. 이는 글로벌 주요 시장보다 약 5,000만원, 국내에서 팔리던 S90 플러그인 하이브리드보다도 최대 1,800만원 낮다. BMW의 전기 SUV iX3 역시 7,990만원부터 시작하며, 벤츠의 전기 GLC는 9,000만원부터다. 한국 시장만 가격 낮춘 배경 있었다 유럽 브랜드들의 이런 파격적인 가격 책정 뒤에는 한국 시장의 성장세가 있다. 7,000만원 이상 고가 수입차 시장은 2022년 13만6,780대에서 2025년 16만7,359대로 22.4%나 성장했다. 브랜드 입장에서는 점유율 확보가 무엇보다 중요한 시장이 된 셈이다. 차량 한 대당 이익을 일부 낮추더라도 판매량을
‘진짜 명차라 불렸는데’ 제네시스 G70, 단종설 나오자 하이브리드 변수 등장
제네시스 G70의 미래를 둘러싼 시선이 복잡하게 얽히고 있다. 한때 국산 후륜구동 스포츠 세단의 명맥을 이으며 호평받았지만, 저조한 판매량 탓에 단종설이 꾸준히 제기됐다. 이런 상황에서 제네시스의 하이브리드 전략이 새로운 변수로 떠올랐다. 2017년 출시 이후 G70은 제네시스 라인업에서 운전의 재미를 담당하는 상징적인 모델이었다. 하지만 시장 환경은 G70에 우호적이지 않았다. 브랜드의 새로운 계획이 G70에 마지막 기회가 될지, 혹은 무관한 이야기가 될지를 두고 여러 해석이 나온다. 판매량이 G70의 발목을 잡았다 G70을 둘러싼 우려의 가장 직접적인 배경은 판매량이다. 2025년 국내 판매량은 1,873대에 그쳤다. 출시 초기인 2018년 1만 4,417대, 2019년 1만 6,975대를 기록했던 것과 비교하면 상황의 심각성이 드러난다. 이러한 판매 부진은 단순히 G70만의 문제가 아니다. SUV 선호 현상이 심화하고 자동차 시장이 전동화로 전환되면서 전통적인 내연기관 스포츠 세단이 설 자리가 좁아졌다. 먼저 단종 수순을 밟은 기아 스팅어의 사례는 G70의 미래에 대한 불안감을 키우는 대목이다. 물론 제조사는 2026년형 G70을 출시하며 당장
“제네시스 어떡하나” 벤츠, 657km 달리는 신형 GLA 공개. 아빠들 반응 보니
“문이 거꾸로 열리네?” 제네시스 GV90 실물, B필러 없는 이유
제네시스의 플래그십 전기 SUV ‘GV90’의 윤곽이 드러나고 있다. 단순한 신차 공개를 넘어, 국산차의 수준을 한 단계 끌어올릴 모델로 평가받는다. 그 배경에는 세 가지 핵심 키워드가 있다. 바로 차세대 전기차 전용 eM 플랫폼 최초 적용, 롤스로이스에서나 볼 수 있던 코치도어, 그리고 항공기 퍼스트 클래스를 지향하는 초호화 사양이다. 위장막 사이로 드러난 일부 특징만으로도 시장의 기대감은 최고조에 달한 상황이다. 존재감부터 차원이 다른 이유가 있었다 도로 위에서 포착된 GV90의 모습은 압도적인 비율로 시선을 끈다. 국산차 최초로 적용되는 24인치 휠은 풀 디스크에 가까운 디자인으로 묵직함을 더한다. 정차 상태에서도 강한 존재감을 드러내는 요소다. 전면부에는 최신 MLA(Micro Lens Array) 기술이 적용된 헤드램프가 자리 잡았다. 보석처럼 빛나는 디테일을 더해 기존 제네시스 모델과 확실한 선을 긋는다. 코치도어가 보여주는 새로운 도전 GV90의 가장 파격적인 변화는 도어 구조에서 나타난다. 상위 트림에는 앞뒤 문이 마주 보며 열리는 코치도어 방식이 유력하다. 이를 위해 차체 중앙의 B필러를 없앤 필러리스 구조를 채택할 가능성이
GV60 사려다 멈칫…벤츠 신형 GLA, 주행거리 657km 찍었다
메르세데스 벤츠가 3세대 신형 GLA를 세계 최초로 공개했다. 단순한 부분 변경이 아닌, 플랫폼과 파워트레인까지 모두 새로 설계한 완전 변경 모델이다. 이번 신차가 유독 주목받는 배경에는 세 가지 핵심 변화가 자리한다. 벤츠는 ‘파워트레인 선택지’와 ‘주행거리’, 그리고 ‘공간 활용성’을 전면에 내세웠다. 전기차 캐즘 시대에 대한 해답으로, 하나의 차체 안에서 세 가지 전기차 트림과 마일드 하이브리드 모델을 동시에 제공하는 전략을 택한 것이다. 이는 순수 전기차 노선에 집중한 제네시스 GV60이나 볼보 EX40과는 확연히 다른 접근 방식이다. 벤츠의 이 선택이 국내 프리미엄 콤팩트 SUV 시장의 구도를 흔들고 있다. 주행거리 657km, 파워트레인 선택지가 핵심이다 전기차와 내연기관 사이에서 고민하는 소비자는 이번 GLA 라인업을 그냥 지나치기 어렵다. 전기차 라인업은 세 가지로 세분화됐다. 진입형인 GLA 200은 58kWh LFP 배터리를 탑재해 447km를 주행한다. 상위 트림인 GLA 250+는 85kWh NCM 배터리와 272마력 모터를 조합해 주행거리를 657km(WLTP 기준)까지 끌어올렸다. 320kW급 초급속 충전을 지원해 10분 충
