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“뒷좌석은 G90급인데…” 8천만 원대 신형 G80 전기차, 주행거리까지 늘었다

준대형 전기 세단 시장에서 ‘두 마리 토끼’를 잡는 것은 어려운 과제였다. 넓은 실내 공간을 확보하면 주행거리가 줄고, 주행거리를 지키려면 차체 확장에 한계가 따르는 식이다. 제네시스가 이 통념을 깨는 일렉트리파이드 G80 부분변경 모델을 내놨다. 이번 모델의 핵심은 뒷좌석 공간과 주행거리다. 특히 플래그십 세단 G90 수준의 후석 공간을 확보하면서도 항속거리를 늘렸다는 점에서 시장의 관심이 쏠린다. 변화는 단순히 수치를 늘리는 데 그치지 않았다. 몸집 커졌는데 주행거리는 오히려 늘어난 배경 차체가 커지면 주행거리가 희생된다는 것이 일반적인 상식이다. 하지만 신형 일렉트리파이드 G80은 이 공식을 뒤집었다. 전장과 휠베이스는 기존보다 각각 130mm씩 늘어난 5,135mm, 3,140mm에 달한다. 덕분에 뒷좌석 레그룸은 995mm까지 확보돼 플래그십 G90과의 격차를 40mm 수준으로 좁혔다. 주행거리 증가는 배터리 용량 확대 덕분이다. 기존 87.2kWh였던 배터리 용량을 94.5kWh로 늘리면서 1회 충전 시 복합 주행거리는 475km를 인증받았다. 도심 주행 기준으로는 492km까지 늘어나, 실사용 환경에서의 체감 성능은 더 높을 것으로 보인

신형 G80, 5,978만원 시작… 650만원 차이에 ‘사장님들’ 고민 깊어졌다

2026년형 제네시스 G80이 다시 한번 시장의 문을 두드렸다. 시작 가격 약 5,978만원이라는 수치는 벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈가 양분한 수입 프리미엄 세단 시장에 의미 있는 선택지를 던진다. 단순히 저렴한 대안이 아니다. G80은 정숙성과 승차감, 그리고 뒷좌석 편의성이라는 국산 프리미엄의 강점을 그대로 유지했다. 다만 소비자 앞에 놓인 고민은 명확하다. 2.5 터보와 3.5 터보, 약 650만원의 가격 차이를 두고 어떤 선택을 내릴 것인지가 관건이다. 650만원 차이, 엔진 선택이 갈리는 이유 두 파워트레인의 성격은 뚜렷하게 나뉜다. 2.5 터보 모델은 성능과 효율의 균형을 맞춘 구성으로, 복잡한 도심 주행과 주말 장거리 이동을 아우르는 대다수 운전자에게 적합하다. 강력한 가속보다는 부드럽고 편안한 주행 질감에 초점을 맞췄다. 반면 3.5 터보는 약 650만원 높은 가격표를 달고 있다. 이 비용은 고속도로 추월 가속이나 여유로운 고속 주행에서 진가를 발휘한다. 만약 당신의 주행 패턴이 시내 출퇴근에 집중되어 있다면, 굳이 3.5 터보에 추가 비용을 지불할 필요가 있는지 따져봐야 한다. 절약한 예산으로 다른 편의 사양을 채우는 편이 합리적

“명품백 대신 이걸로 주세요” 정지선 셰프가 10년 직원에게 쏜 8천만원대 세단

외식업계에서 ‘복지’는 명절 상여금이나 식대 지원 정도가 일반적이다. 장기 근속한 직원에게 수천만 원대 자동차를 선물하는 사례는 좀처럼 찾아보기 힘든 이유다. 최근 중식 대가 정지선 셰프가 파격적인 직원 보상 제도를 공개하며 업계의 시선을 모았다. 10년 이상 함께한 직원에게 명품 가방 혹은 제네시스 G80 세단 중 하나를 선택할 기회를 준다는 내용이다. 이미 5명의 직원이 이 혜택을 받았고, 대부분은 망설임 없이 자동차를 택했다. 단순한 금전적 보상을 넘어선 이 선택의 배경에 관심이 쏠린다. 명품백과 비교 불가한 가치 차이가 드러난다 두 선택지의 가격표를 보면 이런 반응이 나오는 이유를 짐작할 수 있다. 명품 가방은 통상 수백만 원대에서 시작하지만, 제네시스 G80의 가격은 차원이 다르다. 2026년형 G80 2.5 터보 모델의 시작 가격은 5,978만 원에 달한다. 3.5 터보 모델은 6,600만 원대에서 시작하며, 최상위 트림인 블랙은 옵션에 따라 8천만 원 후반대까지 치솟는다. 최소 수천만 원의 격차가 발생하는 셈이다. “월급 모아 G80을 사려면 몇 년은 걸릴 텐데”라는 직장인의 현실적인 계산이 자연스레 뒤따른다. 단순한 이동수단을 넘

“G80 사려다 돌아섰다” 7천만원대 BMW·볼보, 한국만 유독 싼 진짜 이유

유럽 프리미엄 브랜드들이 한국 시장에서 이례적인 가격 정책을 펴고 있다. 볼보, BMW, 벤츠가 내놓은 신차 가격표가 국내 소비자들을 놀라게 했다. 7,000만~9,000만원대라는 공격적인 가격이 제네시스와의 직접 경쟁을 예고하면서다. 과거처럼 국산차와 수입차를 가르던 가격의 경계선이 사실상 무너진 상황이다. 같은 예산 안에서 출력과 주행거리, 공간, 브랜드 가치까지 한 번에 비교해야 하는 시장으로 바뀌고 있다. 볼보가 새로 내놓은 플래그십 전기 세단 ES90의 시작가는 7,294만원이다. 이는 글로벌 주요 시장보다 약 5,000만원, 국내에서 팔리던 S90 플러그인 하이브리드보다도 최대 1,800만원 낮다. BMW의 전기 SUV iX3 역시 7,990만원부터 시작하며, 벤츠의 전기 GLC는 9,000만원부터다. 한국 시장만 가격 낮춘 배경 있었다 유럽 브랜드들의 이런 파격적인 가격 책정 뒤에는 한국 시장의 성장세가 있다. 7,000만원 이상 고가 수입차 시장은 2022년 13만6,780대에서 2025년 16만7,359대로 22.4%나 성장했다. 브랜드 입장에서는 점유율 확보가 무엇보다 중요한 시장이 된 셈이다. 차량 한 대당 이익을 일부 낮추더라도 판매량을

‘진짜 명차라 불렸는데’ 제네시스 G70, 단종설 나오자 하이브리드 변수 등장

제네시스 G70의 미래를 둘러싼 시선이 복잡하게 얽히고 있다. 한때 국산 후륜구동 스포츠 세단의 명맥을 이으며 호평받았지만, 저조한 판매량 탓에 단종설이 꾸준히 제기됐다. 이런 상황에서 제네시스의 하이브리드 전략이 새로운 변수로 떠올랐다. 2017년 출시 이후 G70은 제네시스 라인업에서 운전의 재미를 담당하는 상징적인 모델이었다. 하지만 시장 환경은 G70에 우호적이지 않았다. 브랜드의 새로운 계획이 G70에 마지막 기회가 될지, 혹은 무관한 이야기가 될지를 두고 여러 해석이 나온다. 판매량이 G70의 발목을 잡았다 G70을 둘러싼 우려의 가장 직접적인 배경은 판매량이다. 2025년 국내 판매량은 1,873대에 그쳤다. 출시 초기인 2018년 1만 4,417대, 2019년 1만 6,975대를 기록했던 것과 비교하면 상황의 심각성이 드러난다. 이러한 판매 부진은 단순히 G70만의 문제가 아니다. SUV 선호 현상이 심화하고 자동차 시장이 전동화로 전환되면서 전통적인 내연기관 스포츠 세단이 설 자리가 좁아졌다. 먼저 단종 수순을 밟은 기아 스팅어의 사례는 G70의 미래에 대한 불안감을 키우는 대목이다. 물론 제조사는 2026년형 G70을 출시하며 당장

“제네시스 어떡하나” 벤츠, 657km 달리는 신형 GLA 공개. 아빠들 반응 보니

“문이 거꾸로 열리네?” 제네시스 GV90 실물, B필러 없는 이유

제네시스의 플래그십 전기 SUV ‘GV90’의 윤곽이 드러나고 있다. 단순한 신차 공개를 넘어, 국산차의 수준을 한 단계 끌어올릴 모델로 평가받는다. 그 배경에는 세 가지 핵심 키워드가 있다. 바로 차세대 전기차 전용 eM 플랫폼 최초 적용, 롤스로이스에서나 볼 수 있던 코치도어, 그리고 항공기 퍼스트 클래스를 지향하는 초호화 사양이다. 위장막 사이로 드러난 일부 특징만으로도 시장의 기대감은 최고조에 달한 상황이다. 존재감부터 차원이 다른 이유가 있었다 도로 위에서 포착된 GV90의 모습은 압도적인 비율로 시선을 끈다. 국산차 최초로 적용되는 24인치 휠은 풀 디스크에 가까운 디자인으로 묵직함을 더한다. 정차 상태에서도 강한 존재감을 드러내는 요소다. 전면부에는 최신 MLA(Micro Lens Array) 기술이 적용된 헤드램프가 자리 잡았다. 보석처럼 빛나는 디테일을 더해 기존 제네시스 모델과 확실한 선을 긋는다. 코치도어가 보여주는 새로운 도전 GV90의 가장 파격적인 변화는 도어 구조에서 나타난다. 상위 트림에는 앞뒤 문이 마주 보며 열리는 코치도어 방식이 유력하다. 이를 위해 차체 중앙의 B필러를 없앤 필러리스 구조를 채택할 가능성이

GV60 사려다 멈칫…벤츠 신형 GLA, 주행거리 657km 찍었다

메르세데스 벤츠가 3세대 신형 GLA를 세계 최초로 공개했다. 단순한 부분 변경이 아닌, 플랫폼과 파워트레인까지 모두 새로 설계한 완전 변경 모델이다. 이번 신차가 유독 주목받는 배경에는 세 가지 핵심 변화가 자리한다. 벤츠는 ‘파워트레인 선택지’와 ‘주행거리’, 그리고 ‘공간 활용성’을 전면에 내세웠다. 전기차 캐즘 시대에 대한 해답으로, 하나의 차체 안에서 세 가지 전기차 트림과 마일드 하이브리드 모델을 동시에 제공하는 전략을 택한 것이다. 이는 순수 전기차 노선에 집중한 제네시스 GV60이나 볼보 EX40과는 확연히 다른 접근 방식이다. 벤츠의 이 선택이 국내 프리미엄 콤팩트 SUV 시장의 구도를 흔들고 있다. 주행거리 657km, 파워트레인 선택지가 핵심이다 전기차와 내연기관 사이에서 고민하는 소비자는 이번 GLA 라인업을 그냥 지나치기 어렵다. 전기차 라인업은 세 가지로 세분화됐다. 진입형인 GLA 200은 58kWh LFP 배터리를 탑재해 447km를 주행한다. 상위 트림인 GLA 250+는 85kWh NCM 배터리와 272마력 모터를 조합해 주행거리를 657km(WLTP 기준)까지 끌어올렸다. 320kW급 초급속 충전을 지원해 10분 충

“제네시스 대신 이걸 산다고?” 한 번 충전 1000km, BMW 신형 X5 롱바디 정체

4100만원 G70, 지금 2500만원… ‘아반떼 살 돈에?’ 덥석 계약하면 큰일 나는 이유

“GV80 계약 망설여지네” 아빠들 설레게 한 아우디 Q9의 ‘이 기능’

벤츠는 실패했는데… 제네시스 첫 픽업트럭, ‘의외의 난관’에 부딪혔다

제네시스가 브랜드 최초의 픽업트럭 출시 가능성을 내비쳤다. 과거 메르세데스-벤츠가 X클래스로 고배를 마셨던 시장에 도전장을 내미는 모양새다. 하지만 성공 여부는 단순히 차량의 완성도에만 달려있지 않다. 제네시스의 고급화 전략과 맞물린 개발 우선순위, 그리고 그룹 전체의 전략적 판단이라는 세 가지 변수가 복잡하게 얽혀있다. 실제 양산까지 넘어야 할 산이 많은 상황이다. 벤츠도 실패한 시장에 뛰어드는 배경 프리미엄 픽업트럭 시장은 럭셔리 브랜드에게 ‘계륵’과도 같았다. 2017년 벤츠가 선보인 X클래스는 높은 가격과 모호한 정체성으로 3년 만에 단종 수순을 밟았다. 이런 상황에서 현대차그룹 호주법인 최고운영책임자(COO)가 제네시스 픽업트럭의 가능성을 공식 언급하며 시장의 이목이 쏠렸다. 제네시스가 구상하는 모델은 기존 싼타크루즈와는 결이 다르다. 2029년 양산을 목표로 미국 시장을 겨냥해 개발 중인 현대차의 차세대 프레임 바디 플랫폼을 기반으로 한 정통 픽업트럭이 될 전망이다. 현대차가 공개했던 ‘볼더 콘셉트’에서 그 방향성을 엿볼 수 있다. 기아 타스만과는 완전히 다른 고급화 전략 현대차그룹 내에는 이미 기아 타스만이라는 픽업트럭이 존재한다

2000만원대 제네시스 G70, ‘신차 반값’ 감탄하다가 계약서 보고 한숨

4100만원 하던 G70이 지금 2500만원? ‘BMW 계약 취소하고 이걸로’

“결국 짐차 만드나” 제네시스 픽업트럭, 디젤 대신 넣는다는 이것

수천만 원짜리 럭셔리 SUV를 몰아도 주말마다 싣는 캠핑 장비에 짐칸이 부족하다는 불만은 더 이상 낯설지 않다. 이런 고소득층의 갈증 속에서 제네시스의 픽업트럭 개발설이 다시 수면 위로 떠올랐다. 물론 프리미엄 브랜드가 픽업트럭 시장에 진출하는 것은 양날의 검이다. 핵심은 제네시스가 꺼내든 카드가 기존 시장의 문법과 다르다는 점이다. 여기에는 고소득층 수요, 친환경 파워트레인, 브랜드 이미지라는 세 가지 키워드가 얽혀있다. 단순히 엠블럼만 바꿔 붙이는 수준이 아니라는 분석이 나오는 배경이다. 디젤 대신 꺼내든 친환경 파워트레인 제네시스 픽업트럭의 기반이 될 것으로 보이는 현대차그룹의 프레임바디 픽업 프로젝트는 시작부터 달랐다. 모노코크 기반의 싼타크루즈와는 별개로 ‘볼더’라는 이름으로 북미 시장을 직접 겨냥한다. 핵심 승부수는 파워트레인이다. 기아 타스만이 여전히 디젤 엔진을 주력으로 삼는 것과 달리, 이 프로젝트는 디젤을 완전히 배제했다. 대신 하이브리드 또는 주행거리 연장형 전기차(EREV) 방식이 유력하게 거론된다. EREV는 엔진을 발전용으로만 쓰고 구동은 전기모터가 전담하는 구조로, 완충 시 900km 이상 주행이 가능한 것으로 알려졌다.

요즘 아빠들 벤츠 대신 제네시스 사는 이유, 디자인 보니 ‘끄덕’

최근 럭셔리 자동차 시장에서 제네시스와 메르세데스-벤츠의 방향이 뚜렷하게 갈리고 있다. 한쪽은 대형 스크린과 화려한 조명을 앞세우고, 다른 한쪽은 차체 고유의 비율과 선을 강조한다. 이는 두 브랜드의 달라진 디자인 철학을 보여주는 핵심이다. 과거 벤츠가 보여준 우아함과 제네시스가 짧은 시간 안에 구축한 정체성은 각각 다른 소비자층을 공략하고 있다. 특히 일부 소비자 사이에서 ‘벤츠보다 제네시스’라는 말이 나오는 데에는 단순한 취향 이상의 이유가 숨어있다. 두 브랜드의 디자인 전략은 이제 명확한 차이를 보인다. 벤츠가 화려함을 선택한 진짜 이유 메르세데스-벤츠는 오랜 시간 자동차 디자인의 기준점으로 여겨졌다. 하지만 최근 EQ 라인업과 신형 AMG GT 4도어 쿠페 등에서 나타나는 변화는 과거와 다른 길을 걷고 있다. 실내를 가득 채우는 대형 스크린과 미래지향적인 분위기를 강조하는 장식 요소가 대표적이다. 이러한 변화는 첨단 기술을 시각적으로 드러내는 데 효과적이다. 한눈에 신형 모델임을 각인시키고, 전자기기와 같은 디지털 경험을 선사한다. 다만, 벤츠의 전통적인 우아함과 절제미를 선호했던 소비자에게는 다소 복잡하고 과하게 느껴질 수 있다는 반응도 나

“BMW보다 편하다더니” 벤츠 C200, 5년 유지비 따져보니 ‘깜짝’

메르세데스-벤츠 C200은 ‘BMW보다 편하고 제네시스보다 고급스럽다’는 평가를 받는다. 부드러운 승차감과 상위 모델인 S클래스를 연상시키는 실내는 이 차의 정체성과 같다. 차량 가격 6,280만 원이라는 진입 장벽만 넘으면 될 것 같지만, 실상은 다르다. 구매 결정의 핵심은 정숙한 **승차감**, 매력적인 초기 **가격**, 그리고 실제 보유 기간 동안 발생하는 **유지비**의 균형에 있다. 특히 5년 이상 보유를 계획한다면, 계약서에 서명할 때는 보이지 않던 비용 구조가 수면 위로 떠오른다. 2025년형 C200 아방가르드는 최고출력 204마력의 2.0L 가솔린 터보 엔진을 얹었다. 9단 자동변속기와 맞물려 정지 상태에서 시속 100km까지 7.3초 만에 도달한다. 복합연비는 11.9km/L다. 실내는 11.9인치 세로형 디스플레이가 중심을 잡는다. MBUX 인포테인먼트 시스템과 함께 통풍 시트, 파노라마 선루프 등 국내 소비자가 선호하는 사양이 기본으로 탑재돼 상품성을 높였다. 역동적인 주행을 앞세운 BMW 3시리즈와 달리, C클래스는 안락함과 정숙성에 더 무게를 둔다. 차량 가격 6,280만원이 전부가 아닌 배경 C200의 시작 가격은 분

“토요타는 이제 어쩌나” 현대차가 타스만 말고 새로 꺼낸 픽업 카드

“이게 진짜 국산차?” 2억 넘는 GV90, 문 열리는 방식부터 남달랐다

제네시스의 차세대 플래그십 전기 SUV, GV90의 실내가 시험차를 통해 포착됐다. 이번에 유출된 정보는 단순한 신차 소식을 넘어 제네시스 브랜드의 미래 방향성을 암시한다. 핵심 키워드는 세 가지다. 파격적인 실내 구성, 2억 원을 넘볼 가격, 그리고 롤스로이스에서나 볼 법한 코치도어 적용 가능성이다. 제네시스가 글로벌 초호화 전기 SUV 시장을 정조준하고 있다는 구체적인 단서들이 드러나고 있다. 완전히 달라진 실내, 핵심은 디스플레이 포착된 GV90 실내에서 가장 먼저 눈에 들어오는 것은 운전석부터 조수석까지 길게 이어진 초광각 디스플레이다. 기존 제네시스 모델들이 채택한 분리형 화면 구성과는 완전히 선을 긋는 디자인이다. 현대차그룹의 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’가 적용될 가능성이 높다. 센터 콘솔의 크리스탈 스피어도 역할이 바뀐다. 시험차에서 스티어링 칼럼 방식의 변속 레버가 확인됐기 때문이다. 이에 따라 기존 변속기 역할을 하던 크리스탈 스피어는 화면 조작을 위한 전용 컨트롤러로 기능이 변경될 것으로 보인다. 코치도어 양산 적용 가능성 커졌다 GV90은 앞서 공개됐던 ‘네오룬 콘셉트’의 디자인을 대거 채용할 전망이다.

2톤 넘는 거대 SUV 1시간 만에 완판, ‘스포츠카 같다’는 반응에 오너들이 놀란 이유

2톤이 넘는 거대한 차체가 스포츠카처럼 움직인다는 평가가 나왔다. 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 전기차 브랜드 지커(Zeekr)의 ‘9X’가 출시 1시간 만에 완판됐다는 소식과 함께 전해진 이야기다. 이 차는 단순히 덩치 큰 전기 SUV가 아니다. 핵심은 초고속 충전, 능동형 승차감 제어, 그리고 의도된 희소성 전략에 있다. 화려한 기술 목록 이면에 제조사가 진짜 노린 가치는 다른 곳에 있었다. 시장의 초기 반응은 뜨거웠지만, 공개되지 않은 정보들 사이로 실제 가치를 판단해야 하는 상황에 놓였다. 1시간 완판은 희소성 전략의 결과였다 ‘1시간 완판’이라는 소식은 시장의 폭발적인 관심을 보여주는 듯하다. 하지만 실제 판매 수량이 공개되지 않아 그 의미를 곧이곧대로 받아들이기는 어렵다. 이는 대량 판매 모델과 다른 이미지를 구축하려는 주문 생산 및 희소성 전략의 일환으로 해석된다. 소비자 입장에서는 뛰어난 성능만큼 ‘남들과 다른 차를 먼저 소유한다’는 만족감을 자극하는 것이다. 다만 이 희소성이 실제 차량 가치로 이어질지는 구체적인 가격과 생산 물량, 중고차 시장 수요가 공개된 후에야 명확해진다. 초고속 충전 약속은 조건을 따져봐야 한다 지커 9

‘한국 오면 5천?’ 중국선 2천만원대, 1300km 달리는 마쓰다 신차

‘마그마는 시작일 뿐’ 제네시스가 진짜 괴물차 만드는 놀라운 이유

G80 계약하려다 ‘깜짝’… 950만 원 할인 BMW 520i 가격 보니

국산 준대형 세단과 수입 프리미엄 세단의 가격 경계가 허물어지고 있다. 일부 수입차 브랜드의 파격적인 ‘프로모션’이 배경으로 지목된다. 이로 인해 제네시스 G80과 BMW 520i의 ‘실구매가’에서 ‘가격 역전’ 현상까지 나타나는 상황이다. 실제로 2026년식 BMW 520i는 차량가 7,200만 원이지만, 일부 신차 구매 플랫폼에서 950만 원에 달하는 할인이 적용된 사례가 나왔다. 이 경우 실구매가는 6,250만 원까지 내려간다. 이는 제네시스 G80 2.5 터보에 파퓰러 패키지를 더한 비교 가격 6,493만 원보다 243만 원 저렴한 금액이다. 국산차 상위 트림의 가격이 오르면서, 이제 브랜드만 보고 차를 선택하기 어려워졌다. 프로모션만 믿고 계약했다가 낭패 보는 이유 공격적인 할인은 분명 매력적이지만, 모든 소비자에게 동일하게 적용되는 것은 아니다. 프로모션은 시점과 구매 경로, 금융 상품 이용 여부에 따라 조건이 수시로 바뀐다는 점을 알아야 한다. 따라서 950만 원 할인을 고정된 조건으로 받아들이면 곤란하다. 최종 견적을 받을 때는 할인 전 차량가와 실제 할인액, 포함된 옵션 사양을 꼼꼼히 분리해서 확인해야 한다. ‘내가 원하는 옵션이 모

독일차 대신 G80 산 아빠들, 연비 6.7점 보고 ‘이건 좀…’

“이게 말이 돼?” 4륜 달고 531km…GV70 긴장시킨 볼보 전기 SUV 정체

제네시스 픽업트럭, 현대차 기반 소식에 ‘이러면 안 살 이유 없지’

“G80 살 돈이면 혹하겠네” 700마력 V8 얹은 캐딜락 신차 정체

“이게 국산차?” 제네시스 GV90, 극장 스크린에 500마력 성능 공개

제네시스가 글로벌 프리미엄 자동차 시장을 뒤흔들 두 개의 카드를 동시에 꺼내 들었다. 브랜드의 정점에 설 새로운 ‘플래그십’ 전기 SUV와, 운전의 즐거움을 극대화할 ‘고성능’ 라인업이 그 주인공이다. 이번 전략은 제네시스의 ‘전동화’ 시대 비전을 명확히 보여준다. 단순히 라인업을 확장하는 수준을 넘어, 럭셔리와 퍼포먼스 양쪽 시장을 모두 공략하겠다는 의지가 담겼다. 해외 언론과 시장 전문가들은 제네시스의 행보에 주목하고 있다. 플래그십 GV90, 극장 스크린에 500마력 담았다 제네시스의 새로운 플래그십 전기 SUV ‘GV90’은 그 시작을 알리는 모델이다. 현대차그룹의 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘EM’을 기반으로 개발된 첫 차량으로, 압도적인 크기와 성능을 예고했다. 현대 아이오닉 9보다 큰 차체에 110kWh에 달하는 대용량 배터리를 탑재한다. 듀얼 모터 시스템은 합산 출력 500마력을 가뿐히 넘길 것으로 보인다. 실내는 단순한 이동 공간을 넘어선다. 대형 ‘극장형 스크린’과 최고급 소재로 마감되며, 기본 3열 6인승과 함께 2열 독립 시트가 적용된 4인승 모델도 준비된다. 특히 4인승 플래그십 모델에는 문이 양쪽으로 활짝 열리는 ‘코치 도어

“아빠들이 이것만 기다렸죠” G80 하이브리드, 1,200km 주행에 가격은

“이게 진짜 국산차?” 르망 달린 제네시스 하이퍼카 실물 공개

렉서스보다 힘 좋은데 연비는 ‘한숨만’… G80 하이브리드 가격

“G90은 잘나가는데…” 기아 K9, 처참한 판매량에 결국 단종 수순 밟나

‘충전 걱정 끝’ 제네시스, 전기차 고집 꺾고 G80 하이브리드 내놓는 진짜 이유

벤츠 신형 SUV에 ‘챗GPT’ 달렸다… “티맵 기본인데 가격이”

메르세데스-벤츠가 수입 프리미엄 SUV 시장에 새로운 전기차 모델 ‘디 올-뉴 일렉트릭 GLC’를 내놓으며 본격적인 경쟁을 예고했다. 이번 신차는 긴 주행 거리, 챗GPT를 포함한 첨단 사양, 그리고 9천만원대라는 가격표를 핵심 키워드로 들고나왔다. 사전 계약이 시작되면서 국내 소비자들의 관심이 집중되고 있다. 특히 국산 전기차와의 경쟁 구도 속에서 어떤 평가를 받을지가 관전 포인트다. 벤츠의 새로운 전기 SUV가 시장에 던지는 메시지는 분명해 보인다. 챗GPT 품은 인포테인먼트, 티맵 기본 탑재됐다 실내에 들어서면 가장 먼저 시선을 끄는 것은 운전석과 조수석을 잇는 39.1인치 MBUX 하이퍼스크린이다. 화려한 앰비언트 라이트와 어우러져 미래지향적인 분위기를 연출한다. 이는 단순히 크기만 키운 디스플레이가 아니다. 차세대 운영체제 ‘MB.OS’는 인공지능을 기반으로 차량의 핵심 기능을 통제한다. 특히 챗GPT와 연동된 음성 비서는 운전자의 복잡한 요구까지 이해하고, 국내 소비자들이 선호하는 ‘티맵 오토’ 내비게이션이 기본으로 탑재되어 편의성을 극대화했다. 전기차 전용 플랫폼 ‘MB.EA’ 덕분에 휠베이스가 기존 내연기관 모델보다 84mm 길어져 넉

한때 연 6천대 팔던 기아 K9, ‘이것’ 없어 결국 단종 수순

제네시스 가장 작은 전기차 ‘GV50’ 나오나? 유럽 겨냥한 막내 소식에 ‘가격 궁금하네’

제네시스가 라인업의 막내 격인 소형 전기 SUV 출시를 검토 중이다. 프리미엄 대형차 중심의 기존 전략과는 완전히 다른 행보다. 이번 검토의 배경에는 세 가지 핵심 키워드가 있다. 급성장하는 **유럽 시장**, 현대차의 **아이오닉 3 플랫폼** 활용 가능성, 그리고 젊은 고객층을 겨냥한 **브랜드 확장** 전략이다. 브랜드의 무게감을 덜어낸 새로운 제네시스 모델의 등장을 두고 여러 가능성이 제기되는 상황이다. 유럽 시장이 제네시스 막내를 부르는 이유 기존 제네시스 라인업은 북미 시장을 중심으로 한 대형 모델에 집중됐다. 하지만 최근 제네시스 유럽 총괄의 발언에서 변화의 기류가 감지된다. 그는 새로운 고객을 확보하려면 성장성이 높은 시장에 진입할 필요가 있다고 직접 언급했다. 특히 유럽의 소형 프리미엄 SUV 시장은 제네시스가 눈여겨보는 영역이다. 다만 단기적인 판매 기회만 좇지는 않겠다는 입장도 분명히 했다. 브랜드 이미지와 수익성까지 종합적으로 고려해 신중하게 판단하겠다는 의미다. 아이오닉 3 플랫폼이 거론되는 배경 제네시스가 소형 전기차를 만든다면 밑그림은 이미 그려져 있다. 최근 공개된 현대차 아이오닉 3의 전기차 전용 플랫폼과 핵심

제네시스 G80 3천만 원대? 직접 가보니 ‘이 조건’에 한숨만

제네시스 G80 중고차가 3,000만 원대에 진입했다는 소식은 많은 이들의 마음을 흔든다. 신차 가격을 생각하면 파격적인 조건이다. 하지만 이 가격표 뒤에는 반드시 확인해야 할 핵심 변수 세 가지가 숨어있다. 바로 ‘주행거리’와 ‘연식’, 그리고 생각보다 견고한 ‘가격 방어력’이다. 온라인에서 본 낮은 가격만 믿고 매장을 방문하면 예상치 못한 상황과 마주하게 된다. 단순히 ‘G80 중고가 싸졌다’는 인식만으로는 좋은 차를 고를 수 없는 이유가 여기에 있다. 가격이 낮은 데에는 그만한 이유가 있다 실제로 3,000만 원대 매물은 존재했다. 2020년식, 주행거리 10만km를 넘긴 차량이 3,800만 원에 제시됐다. 가격만 보면 충분히 매력적이다. 하지만 10만km라는 주행거리는 구매자가 감수해야 할 명확한 조건이다. 특히 이 차량은 법인 장기렌트 이력이 있을 가능성이 제기됐다. 모든 법인 차량의 상태가 나쁜 것은 아니지만, 개인 운전자보다 운행 환경이 가혹했을 수 있다는 점은 고려해야 한다. 3,800만 원이라는 가격은 고주행과 잠재적 이력을 받아들일 수 있는 구매자에게만 유효한 셈이다. 주행거리 짧아지자 가격은 5천만 원대로 구매자가 조건을

제네시스 G90, 10% 할인 소식에 계약 직전, ‘생산월’ 확인하고 멈칫

제네시스 GV80, 호주서 1천만원 할인. ‘안 팔리나’ 진짜 이유 봤더니

‘역시 일본차’ 6천만 원대 렉서스, 연비 17.2km/L보다 중요한 건 따로 있었다

수입 세단 시장에서 독일 브랜드의 강세는 여전하다. 하지만 렉서스 ES 300h는 꾸준히 자신만의 영역을 지키고 있다. 이 차의 인기 비결을 단순히 연비만으로 설명하기는 어렵다. 실제 구매자들은 공인 연비 리터당 17.2km라는 숫자 외에 다른 가치에 주목한다. 핵심은 ‘정숙성’과 ‘가격 경쟁력’, 그리고 장기 보유에 따른 ‘유지 부담’이다. 6,000만 원대 예산으로 벤츠나 제네시스를 고민하던 소비자들이 렉서스로 눈을 돌리는 상황이 벌어진다. 도심에서 더 빛나는 연비 17.2km/L의 비밀 ES 300h의 효율성은 숫자로 증명된다. 복합연비는 17.2km/L지만, 도심 연비는 17.3km/L로 오히려 더 높다. 고속도로 연비는 17.1km/L다. 이러한 역전 현상의 배경에는 하이브리드 시스템이 있다. 정체와 신호가 반복되는 도심 구간에서 엔진 개입을 최소화하고 전기모터와 회생제동 시스템을 적극 활용하는 구조다. 가다 서기를 반복할수록 배터리를 충전해 에너지 효율을 극대화하는 셈이다. 이는 매일 도심 출퇴근을 하는 운전자에게 실질적인 연료비 절감으로 이어진다. 정숙성, 독일 세단과 다른 길을 가다 ES 300h의 시스템 총 출력은 218마력이

“이걸 택시로 태워준다고?” 독일 서킷에 등장한 제네시스 GV60 마그마

제네시스가 고성능 전기차 GV60 마그마를 택시로 투입했다. 평범한 도로가 아닌, ‘녹색 지옥’이라 불리는 독일 뉘르부르크링 서킷에서다. 이는 단순한 전시나 시승 행사를 넘어선다. 브랜드 최초의 고성능 전기차를 가장 가혹한 조건에 투입한 배경에는 ‘트랙 택시’ 프로그램과 ‘성능 검증’이라는 두 가지 핵심 키워드가 있다. 제네시스는 이번 결정을 통해 차량의 한계를 직접 증명하고, 브랜드의 새로운 방향성을 제시한다. 일반적인 시승으로는 상상하기 힘든 주행 경험이 독일 현지에서 펼쳐진다. 독일 서킷에 등장한 의외의 택시 이 프로그램의 정식 명칭은 ‘제네시스 트랙 택시 노르트슐라이페’다. 전문 드라이버가 운전하는 차량에 고객이 동승해 서킷 주행을 체험하는 유료 서비스다. 일반 택시와는 개념이 완전히 다르다. 뉘르부르크링 노르트슐라이페는 극심한 고저 차와 150개가 넘는 코너로 구성된, 세계에서 가장 험난한 서킷으로 꼽힌다. 이곳에서 제네시스는 2024년부터 G70 모델로 트랙 택시를 운영해왔고, 여기에 GV60 마그마가 새롭게 합류했다. 트랙 택시로 투입된 GV60 마그마는 외관부터 특별하다. 르망 24시 레이스에서 영감을 받은 전용 그래픽이 차체를 감싸고 있으며

“쏘렌토 하나로 이 정도일 줄은…” 기아, 현대차 제치고 1위 오른 진짜 이유

국내 자동차 시장의 전통적인 서열이 흔들리고 있다. ‘아우’로 여겨지던 기아가 ‘형님’인 현대자동차와 프리미엄 브랜드 제네시스를 합친 판매량을 넘어섰기 때문이다. 이러한 지각 변동의 배경에는 기아의 주력 상품인 SUV 라인업의 힘과 현대차와는 다른 판매 전략, 그리고 해외 시장에서의 엇갈린 성적표가 자리 잡고 있다. 만약 올해 상반기 차를 구매했다면, 기아 전시장을 둘러봤을 가능성이 높다. 상반기 실적은 단순히 신차 효과를 넘어 시장의 흐름이 바뀌고 있음을 보여준다. 쏘렌토 앞세운 SUV 전략이 통했다 올해 1월부터 6월까지 기아의 국내 승용차 신규 등록 대수는 26만 8,868대에 달했다. 이는 기아 창사 이래 가장 높은 상반기 기록이다. 같은 기간 현대차는 21만 7,962대, 제네시스는 4만 7,824대를 기록했다. 두 브랜드를 합친 26만 5,786대보다 기아가 3,082대 더 많이 판 것이다. 반기 기준으로 기아가 현대차와 제네시스의 합산 실적을 넘어선 것은 이번이 처음이다. 이러한 실적을 견인한 것은 단연 SUV와 RV 모델이었다. 쏘렌토는 상반기에만 5만 6,367대가 팔리며 전체 1위에 올랐고, 스포티지(3만 1,994대)와 카니발(3

쏘렌토 신차 살 돈으로 이걸? 3천만 원대 GV80 등장에 아빠들 ‘웅성’

신차 시장의 분위기가 심상치 않다. 국산 대표 SUV인 쏘렌토나 싼타페 상위 트림을 계약하려던 소비자들이 중고차 시장으로 눈을 돌리는 현상이 나타나고 있다. 이들의 시선이 향하는 곳은 바로 제네시스 GV80이다. 핵심은 ‘가격 하락’과 ‘프리미엄’이라는 두 키워드로 요약된다. 출시 당시 7천만 원을 훌쩍 넘던 프리미엄 대형 SUV가 이제는 3천만 원대 매물로 등장했다. 신차급 예산으로 한 체급 위, 그것도 프리미엄 브랜드의 중고차를 소유할 기회가 열린 셈이다. 물론 연식과 주행거리가 쌓인 중고차라는 점은 분명한 사실이다. 하지만 합리적인 가격으로 프리미엄 SUV를 경험하려는 30~40대 가장들에게는 뿌리치기 힘든 대안으로 떠오르고 있다. 쏘렌토 대신 중고 GV80을 보는 이유 상황의 중심에는 2020년식 GV80 3.0 디젤 모델이 있다. 이 모델은 최근 중고차 시장에서 극적인 가격 하락을 보였다. 신차 출고가 대비 절반 이하인 3천만 원 초반대 매물이 등장하며 시장의 주목을 받기 시작했다. 주행거리에 따라 가격 편차는 크다. 중고차 플랫폼 엔카 기준으로 주행거리 10만km를 넘긴 매물은 3,150만 원 선에서 거래가 이뤄지고 있다. 반면 주행거리가

제네시스 G80 하이브리드, 500만원 더 비싸지나… ‘이 돈이면 렉서스’

와 실내 미쳤네? 벤츠 GLS보다 큰데 1억, 출시 앞둔 GV90도 긴장

중국 지리자동차의 프리미엄 브랜드 지커(Zeekr)가 플래그십 SUV ‘9X’ 5인승 모델의 실내를 공개하며 시장에 파장을 일으키고 있다. 공개된 이미지를 본 네티즌 사이에서는 “실내가 제네시스보다 낫다”는 반응까지 나온다. 이 차의 핵심은 세 가지로 요약된다. 바로 `압도적인 2열` 공간, `1300마력대 성능`, 그리고 기존 럭셔리 브랜드의 허를 찌르는 `가격 경쟁력`이다. 단순히 ‘중국산’이라는 꼬리표로 평가하기엔 만만치 않은 상품성을 갖췄다. 메르세데스-벤츠 GLS와 레인지로버를 직접 겨냥하며 글로벌 시장 출사표를 던진 상황이다. 실내의 핵심은 압도적인 2열 공간에 있다 이 차의 설계는 운전석이 아닌 2열 탑승자에 초점이 맞춰져 있다. 5인승 모델의 2열 레그룸은 무려 1.4m에 달한다. 이는 5인승 레인지로버의 1.22m보다도 월등히 넓은 수치다. 2열 독립 시트는 기본적으로 열선, 통풍, 마사지 기능을 포함하며 버튼 하나로 무중력 상태와 같은 편안함을 주는 ‘제로 그래비티’ 모드도 지원한다. 퍼스트클래스가 부럽지 않은 구성이다. 가운데 좌석은 필요에 따라 대형 암레스트로 바꿀 수 있다. 암레스트에는 물리 버튼과 듀얼 무선충전 패드, 하단 수납공

그랜저 사려다 G70 계약? 5천만원 예산에 직장인들 고민 깊어졌다

5천만 원대 예산을 쥔 직장인이라면 한 번쯤 해봤을 법한 고민이다. ‘국민차’ 그랜저 하이브리드 풀옵션 모델과 프리미엄 스포츠 세단 제네시스 G70이 가격표 상에서 마주치기 때문이다. 두 차량은 단순 비교가 어렵다. 지향점 자체가 완전히 달라서다. 한쪽은 압도적인 연비와 공간을, 다른 한쪽은 짜릿한 주행 성능을 전면에 내세운다. 결국 선택의 기준은 명확하다. 같은 예산으로 어떤 만족감을 얻고 싶은지에 따라 평가가 극명하게 갈리는 상황이다. 가격대가 겹치기 시작한 배경이 있다 과거 제네시스 G70은 그랜저보다 명확한 상위 모델로 인식됐다. 하지만 신형 그랜저의 가격이 크게 오르면서 상황이 바뀌었다. 특히 그랜저 하이브리드 상위 트림에 선호도 높은 옵션을 추가하면 실구매가는 5,700만 원에서 6,000만 원대에 육박한다. 이 금액은 제네시스 G70의 주력 트림 구매가 가능한 범위에 정확히 들어온다. G70은 4,315만 원부터 시작하지만, 소비자들이 가장 많이 찾는 2.5 터보 모델의 옵션을 조정하면 비슷한 가격대를 형성한다. 자연스럽게 두 모델을 저울질하는 소비자들이 늘어난 배경이다. 연비와 주행 성능은 타협이 불가능했다 두 차량의 가장 큰

“수입차 계약하려다 멈칫” GV70 신형, 5,473만 원에 이런 변화가

아이 둘인데 카니발 계약 취소? ‘GV80이 더 낫다’는 아빠들 속내

아이가 둘인 4인 가족의 패밀리카는 ‘기아 카니발’이라는 공식이 있다. 넓은 공간과 슬라이딩 도어의 편리함은 대체 불가능한 영역으로 여겨진다. 하지만 모든 가족이 이 공식에 만족하는 것은 아니다. 카니발의 절대적인 실용성 이면에는 운전 편의성, 승차감이라는 또 다른 기준이 존재한다. 가족의 생활 방식과 차량 이용 패턴에 따라 패밀리카의 정답은 바뀔 수 있다. 최근 카니발 대신 제네시스 GV80을 선택하는 아빠들이 늘어나는 배경이다. 카니발의 큰 차체가 부담으로 다가올 때 미니밴의 압도적인 공간은 분명한 장점이다. 그러나 그만큼 큰 차체는 도심 주행과 주차 환경에서 부담으로 작용하기도 한다. 매일 출퇴근에 차를 이용하는 운전자라면 더욱 그렇다. 평일엔 출퇴근용으로 혼자, 주말엔 가족과 함께 차를 쓰는 경우라면 고민은 깊어진다. GV80은 이런 균형점에서 대안으로 떠오른다. SUV 특유의 높은 시야를 제공하면서도 카니발보다 운전이 한결 편안하다는 평가가 나온다. GV80 공간, 4인 가족에겐 충분했다 ‘아이 둘이면 무조건 큰 차’라는 생각에 막연한 불안감을 가질 수 있다. 하지만 실제 GV80의 공간은 4인 가족의 일상을 감당하기에 부족함이 없다

“G90 오너들 깜짝 놀랄 소식” 10년 된 렉서스 LS, 이렇게 살아남는다

렉서스의 플래그십 세단 LS가 또 한 번의 생명 연장에 성공했다. 2017년 첫선을 보인 5세대 모델이 10년 차를 바라보는 상황에서 나온 의외의 결정이다. 이번 연식 변경의 핵심은 파워트레인 변화와 제한적인 상품성 개선으로 요약된다. 단종 수순을 밟을 것이라는 예상을 뒤엎은 것이다. 북미와 영국 시장에서는 이미 판매가 중단됐지만, 일본과 호주 등 일부 시장에서는 다른 운명을 맞았다. 가솔린은 사라지고 하이브리드만 남았다 가장 큰 변화는 파워트레인 라인업의 재편이다. 렉서스는 2027년형 모델부터 3.4리터 V6 트윈터보 가솔린 엔진을 얹은 LS500 모델을 단종할 가능성이 높다고 밝혔다. 시장의 무게중심이 전동화로 넘어가는 흐름에 따른 선택이다. 대신 3.5리터 V6 자연흡기 엔진과 전기모터를 결합한 하이브리드 모델, LS500h만 살아남는다. 이 파워트레인은 시스템 총출력 354마력을 발휘하며, 정숙성과 효율성을 모두 잡았다는 평가를 받는다. 사실상 하이브리드 단일 모델로 플래그십의 명맥을 잇는 셈이다. 10년 된 차체에 더해진 상품성 개선 오래된 모델이지만 상품성 개선 노력도 일부 더해졌다. 렉서스는 바닥 구조를 보강하고 진동 흡수 소재

“이 가격에 독일 세단?” G80 사려다 아우디 A6 계약하는 이유

준대형 세단 시장에서 제네시스 G80은 강력한 선택지였다. 편안한 승차감과 고급스러운 분위기를 원하는 소비자들에게는 사실상 유일한 대안으로 꼽혔다. 그러나 최근 아우디 A6가 이 구도에 균열을 내고 있다. 핵심은 세 가지다. 예상보다 낮은 가격, 공격적인 프로모션, 그리고 7년 만에 완전히 달라진 상품성이다. G80 계약서에 서명하려던 소비자들이 아우디 전시장으로 발길을 돌리는 상황이 실제로 벌어지고 있다. G80과 가격표가 겹치게 된 배경 신형 A6 40 TFSI 어드밴스드의 시작 가격은 6,880만 원이다. 여기에 조수석 디스플레이(148만 원) 등 옵션을 더하면 7천만 원을 넘지만, 실제 구매 단계에서는 이야기가 달라진다. 딜러사별 프로모션을 적용하면 실구매가는 6천만 원대 초중반까지 떨어진다는 게 시장의 전언이다. 이 가격대는 G80의 주력 트림과 정확히 겹치면서 ‘국산차’와 ‘수입차’의 경계를 허물었다. 7년 만의 변화, 상품성이 기대를 채웠다 이번 A6는 7년 만의 완전변경 모델로, 기본기부터 달라졌다. 차체는 전장 5,005mm, 휠베이스 2,923mm로 커져 준대형 세단에 걸맞은 넉넉한 2열 공간을 확보했다. 파워트레인은 203마력, 34

아빠들 SUV 살 때 꼭 비교하는 차, ‘이게 더 편했다’는 G80

팰리세이드 풀옵션 사려다 ‘급정거’, 1,500만원 할인 GV80 견적 뽑아보니

‘2천만 원에 이 정도?’ 제네시스급 극찬받던 그랜저 IG, 중고차 시장서 재평가받는 이유

“주행거리 423km로 6각형 완성?”…GV70 일렉트리파이드, 가격은 글쎄

출시 후 오너들 사이에서 ‘육각형’이라는 극찬을 받은 차가 있다. 제네시스 브랜드의 프리미엄 전기 SUV, ‘일렉트리파이드 GV70’이다. 최근 상품성을 대폭 개선한 페이스리프트 모델이 등장하며 다시 한번 시장의 주목을 받고 있다. 이번 신형 모델을 둘러싼 평가는 세 가지 핵심 요소로 요약된다. 크게 향상된 ‘주행거리’, 운전의 재미를 더하는 강력한 ‘성능’, 그리고 선뜻 지갑을 열기 망설여지는 ‘가격’이다. 이 세 가지 요소의 조합이 프리미엄 전기 SUV 구매를 고려하던 소비자들을 복잡한 셈법 앞에 세워두고 있다. 늘어난 주행거리가 구매를 망설이게 하는 배경 가장 눈에 띄는 변화는 배터리 효율성이다. 기존 77.4kWh였던 배터리 용량을 84.0kWh로 확대했다. 덕분에 1회 충전 시 복합 주행거리는 423km(19인치 휠 기준)로, 기존보다 약 23km 늘어났다. 일상 주행은 물론 주말 장거리 여행까지 부족함 없는 수준이다. 문제는 가격이다. 신형 모델의 시작 가격은 7,580만 원으로 책정됐다. 주행거리가 늘어난 점은 분명한 장점이지만, 7천만 원 중반이라는 가격표는 소비자에게 상당한 부담으로 작용한다. ‘이 돈이면 다른 선택지도 많지 않나’라는 생각이

‘주행거리 800km’ GV90에 2조원 썼는데… 제네시스 속내는 달랐다

“쏘렌토 살 돈인데” 제네시스 GV70, 4천만 원대 할인에 아빠들 ‘술렁’

“이 돈이면 GV70 사지” 대통령 의전차, 월 15대 팔다 사라진 비운의 SUV

프랑스 대통령의 의전차로 화려하게 등장했지만, 소리 없이 사라진 비운의 SUV가 있다. 5천만 원대 가격표를 달고 제네시스 GV70의 대항마를 자처했던 DS 7 이야기다. 디자인과 완성도는 호평받았으나, 월평균 판매량 15대라는 초라한 성적표를 남기고 2024년 한국 시장에서 철수했다. 이 차의 실패는 단순히 상품성 부족이 아닌, 한국 수입차 시장의 냉정한 현실을 드러낸다. 그 배경에는 가격 경쟁력, 브랜드 인지도, 그리고 실소유의 부담이라는 세 가지 핵심 요인이 복합적으로 작용했다. 프랑스 장인정신, 그러나 가격표는 GV70을 향했다 DS 7의 첫인상은 분명 강렬했다. 다이아몬드 패턴 그릴과 정교한 실내 마감은 독일 프리미엄 브랜드와는 다른 프랑스 특유의 감성을 담아냈다. 에마뉘엘 마크롱 대통령이 취임식 의전차로 선택한 것은 이 차가 브랜드의 자존심을 건 모델이었음을 보여준다. 유럽 현지에서도 디자인과 승차감에 대한 평가는 후했다. 문제는 5,350만 원에서 6,040만 원에 이르는 가격표가 가리키는 곳이었다. 이 예산은 국산 프리미엄 SUV의 절대 강자인 제네시스 GV70의 주력 트림과 정확히 겹쳤다. 생소한 이름값은 생각보다 더 큰 장벽이었다 같은 가격

그랜저 사려다 계약 취소…제네시스 G70, ‘이 가격’이 마지막 기회

2년 만에 판매량 3분의 1 토막…기아 K9, 14년 만의 단종

1500만원 내린 제네시스 GV80, ‘이 가격’이면 팰리세이드 대신?

렉서스 잡을 360마력 제네시스, GV70 하이브리드 연비 봤더니

가격도 안 나왔는데 벌써? 벤츠 GLC 전기차의 자신감

메르세데스-벤츠의 허리를 담당하는 베스트셀러 GLC가 마침내 전기차로 한국 시장에 상륙한다. 메르세데스-벤츠 코리아는 9일부터 ‘디 올-뉴 일렉트릭 GLC’의 국내 사전 계약에 돌입한다고 밝혔다. 이번 출시는 벤츠의 핵심 모델 포트폴리오 전동화의 중요한 이정표다. ‘디 올-뉴 일렉트릭 GLC’는 벤츠의 성공 방정식인 ‘베스트셀러’ 모델의 후광과 ‘전기차’라는 새로운 심장을 결합했다. 이는 국내 ‘럭셔리 SUV 시장’의 경쟁 구도를 뒤흔들 강력한 변수로 작용할 전망이다. 아직 가격조차 공개되지 않은 상황에서 시작된 사전 계약은 시장의 판도를 바꾸려는 벤츠의 의지를 보여준다. 벤츠가 베스트셀러 GLC를 전기차로 만든 배경 기존 내연기관 GLC는 국내 수입차 시장에서 가장 성공한 SUV 중 하나로 꼽힌다. 친숙한 디자인과 안정적인 성능, 벤츠라는 브랜드 가치가 더해져 패밀리카 시장의 강자로 군림해왔다. 벤츠는 이 강력한 모델 인지도를 전기차 시장으로 그대로 옮겨오려는 전략을 택했다. 완전히 새로운 이름의 전기차를 내놓는 대신, 이미 검증된 ‘GLC’라는 이름을 사용해 소비자들이 느낄 수 있는 심리적 장벽을 낮췄다. 이는 전기차 전환을 망설이는 기존 벤츠 고객은

“GV80 계약 직전 돌아섰다” 시내연비 20km 찍는 렉서스 RX의 반전

국내 준대형 SUV 시장의 강자 제네시스 GV80의 유일한 약점은 하이브리드 라인업의 부재다. 이 틈을 파고든 수입차가 등장하며 예비 오너들의 계약서 앞 고민을 깊게 만들고 있다. 탁월한 실주행 연비, 가족을 위한 승차감, 그리고 GV80 고급 트림과 겹치는 절묘한 가격 정책이 그 배경이다. 프리미엄 패밀리카를 찾는 소비자들이 매달 지출되는 유지비까지 고려하기 시작하면서, 기존의 선택 공식이 흔들리는 상황이다. 시내 주행 20km/L, 유지비 격차를 만들다 GV80 대신 렉서스 RX 350h를 택하는 가장 큰 이유는 숫자로 증명되는 연비다. 2026년형 RX 350h의 공인 복합 연비는 14.7km/L지만, 실제 도심 주행에서 계기판에 리터당 20km가 넘는 수치가 찍히는 경험이 공유되며 입소문이 났다. 이는 2.5L 자연흡기 엔진과 전기모터가 결합된 직병렬 하이브리드 시스템 덕분이다. 저속 구간에서 전기모터 개입을 극대화해 엔진 가동을 최소화한다. 공인 연비 9.6km/L 수준인 GV80 3.5 가솔린 모델과 비교하면, 연간 2만km 주행 시 누적되는 주유비 차이는 해가 갈수록 크게 벌어진다. 에어서스펜션 없이 가족의 만족도를 높인 승차감 연비가 운전자

“현대차 3천대 넘게 이겼다”…기아, 창사 이래 첫 역전 드라마

기아가 창사 이래 처음으로 국내 판매량에서 현대차를 앞지르는 이변이 발생했다. 심지어 고급 브랜드인 제네시스 판매량까지 합친 현대차그룹 전체 판매량마저 넘어섰다. 이는 기아의 성공적인 SUV 라인업, 전기차 시장 선점, 그리고 현대차의 예상치 못한 공급 차질이 복합적으로 작용한 결과다. 단순한 판매량 역전을 넘어 그룹 내 무게추가 이동하고 있다는 분석이 나온다. SUV와 전기차가 기아의 질주를 이끌었다 기아의 성장을 이끈 것은 단연 스포츠유틸리티차(SUV)와 레저용차(RV) 라인업이다. 쏘렌토와 스포티지, 카니발 등 시장에서 검증된 인기 차종들이 꾸준히 판매 실적을 뒷받침했다. 덕분에 기아는 올해 상반기 국내에서 총 26만 8,868대를 판매해 전년 동기 대비 2.6% 증가한 실적을 거뒀다. 이는 창사 이래 가장 높은 상반기 판매 기록이다. 전기차 시장에서의 약진도 눈에 띈다. EV3와 EV5 등 합리적인 가격대의 신차들이 시장에 성공적으로 안착하면서 기아의 상반기 전기차 판매는 지난해보다 151.1%나 급증했다. 내연기관차와 전기차 양쪽에서 모두 성공적인 전략이 통한 셈이다. 현대차는 공급 차질과 신차 공백에 발목 잡혔다 반면 현대차는 악재

2억짜리 국산차 제네시스 GV90, ‘코치 도어’ 달고 9월 공개

제네시스의 최상위 전기 SUV, GV90의 실체가 점차 드러나고 있다. 단순한 신차 공개를 넘어, 브랜드의 전동화 미래를 가늠할 중요한 이정표로 평가된다. 특히 최고급 럭셔리카의 상징으로 여겨졌던 ‘코치 도어’가 적용될 가능성이 제기되며 시장의 관심이 집중된다. 여기에 차세대 ‘eM 플랫폼’과 ‘울산 전기차 전용 공장’이라는 상징성까지 더해져, GV90의 등장은 여러 의미를 담고 있다. GV90은 당초 2026년 초 출시가 예상됐으나, 현재 2026년 말 출시를 목표로 개발이 진행 중이다. 공식적인 제원 공개는 오는 9월 9일로 예정되어 있다. 업계에서는 일반형 모델이 1억 원대, 코치 도어 사양을 포함한 최상위 모델은 2억 원을 넘어설 것으로 전망한다. 울산 신공장이 GV90에 특별한 의미를 부여하는 배경 GV90의 상징성은 생산 기지에서부터 시작된다. 현대차그룹 최초의 전기차 전용 공장인 울산 신공장에서 생산되는 첫 모델이기 때문이다. 이는 GV90이 현대차그룹의 전동화 전략에서 차지하는 무게감을 보여주는 대목이다. 최근 미국, 유럽 등지에서 시험주행 차량이 잇달아 포착되면서, 내수 시장을 넘어 글로벌 럭셔리 시장을 정조준하고 있음이 분명해졌다. 코치 도

“회장님 차 어쩌다”…기아 K9, 판매량 반토막에 14년 만의 퇴장

기아의 플래그십 세단 K9이 14년 역사의 막을 내린다. 한때 국산 최고급 세단의 자존심으로 불렸지만, 최근 급격한 판매 부진을 겪으며 입지가 크게 흔들렸다. 시장에서는 제네시스와의 경쟁 심화, 그리고 기아의 전동화 전환 전략이 복합적으로 작용한 결과라는 분석이 나온다. 브랜드의 얼굴이었던 한 모델의 퇴장 뒤에 숨은 시장의 거대한 흐름이 감지된다. 업계에 따르면 기아는 올해 말을 끝으로 K9 생산을 종료하는 방안을 확정했다. 페이스리프트나 풀체인지 계획은 물론, 후속 모델 개발 계획도 현재로서는 없는 것으로 알려져 사실상 단종 수순에 들어갔다. K9은 2012년 오피러스의 후속으로 등장해 기아의 기술력을 상징하는 모델이었다. 2018년에는 2세대 모델을 출시하며 기업 임원 의전차량 등으로 활용되기도 했다. 하지만 영광은 길지 않았다. 2022년 연간 6,585대를 판매하며 선방했지만, 2023년 3,898대로 판매량이 급감했다. 지난해에는 1,581대까지 주저앉았고, 올해 상반기 판매량은 734대에 그쳐 역대 최저 실적이 유력한 상황이다. 제네시스의 벽을 넘지 못하고 판매량이 급감했다 판매 부진의 가장 큰 원인은 프리미엄 시장의 경쟁 구도 변화에서

840km 달리는데 5천만원대…中 MG 07, 제네시스 오너들 ‘술렁’

905만원 더 비싼 ‘그래파이트’…제네시스 GV70, 뭐가 다르길래

490마력에 주행거리 423km… 커뮤니티에 ‘실수로 잘 만든 차’로 화두

최근 자동차 커뮤니티에서 조용히 화두에 오른 국산 SUV가 있다. 수입 프리미엄 모델로 향하던 시선을 단번에 국내로 되돌린 주인공, 제네시스 일렉트리파이드 GV70 부분변경 모델이다. 압도적인 성능과 개선된 주행거리, 그리고 합리적인 가격이라는 세 가지 카드를 동시에 꺼내 들었다. 이 조합이 시장에 어떤 파장을 일으킬지 업계의 조용한 관찰이 시작됐다. 490마력 성능 뒤에 숨은 배터리의 반전 성능 제원표는 국산 전기 SUV라는 사실을 잊게 만든다. 전륜과 후륜에 각각 160kW 모터를 탑재해 상시 435마력(320kW)을 낸다. 여기서 부스트 모드를 활성화하면 최고출력은 490마력(360kW)까지 치솟는다. 웬만한 고성능 세단을 압도하는 수치다. 강력한 성능은 개선된 배터리가 뒷받침한다. 기존 77.4kWh 용량의 배터리를 4세대 84kWh 제품으로 교체했다. 그 결과 1회 충전 주행거리는 19인치 휠 기준 400km에서 423km로 늘어났다. 350kW급 초급속 충전 시 18분 만에 배터리 잔량 10%에서 80%까지 채울 수 있다. 장거리 출장이 잦거나 주말마다 교외로 나가는 운전자라면 이 18분이라는 숫자가 전혀 다른 경험으로 다가온다. 7천만원대 가격이

1억 넘어도 BMW·벤츠 오너들 흔들…볼보 XC90 풀체인지 온다

2027년형 볼보 XC90 풀체인지를 둘러싼 시장의 분위기는 이례적으로 조용하다. 신차 소식은 보통 위장막 사진으로 시작해 예상도가 쏟아지지만, XC90은 정반대의 흐름을 보인다. 이러한 정중동 행보는 오히려 경쟁 모델을 긴장시키는 요인이다. 볼보의 차세대 전략은 기존의 경쟁 구도, 전동화 전략, 상품성 측면에서 다른 해법을 제시하기 때문이다. 조용한 움직임 속에 수입 대형 SUV 시장의 판도를 바꿀 수 있다는 관측이 나온다. BMW X5와 정반대의 길을 걷는 이유 수입 대형 SUV 시장의 경쟁은 치열하지만, 각 모델의 역할은 명확히 나뉜다. BMW X5는 운전의 재미, 벤츠 GLE는 브랜드의 존재감, 제네시스 GV80은 가격 경쟁력과 풍부한 옵션을 내세운다. XC90은 이 틈새에서 ‘안전한 7인승 고급 SUV’라는 독자적인 영역을 구축했다. 튀는 성능보다 가족의 편안함과 정숙성에 집중하는 전략이다. 현재 판매 중인 2026년식 XC90만 봐도 방향성은 뚜렷하다. B6 마일드 하이브리드(8,820만 원부터)와 T8 플러그인 하이브리드(1억 1,620만 원부터) 라인업은 각각 300마력, 462마력의 높은 출력을 갖췄다. 하지만 실제 주행감은 폭발적인 가속보

“하이브리드는 없었다” 제네시스 신형 GV70, 5473만원에 이거 넣었다

제네시스의 핵심 SUV 모델인 GV70이 연식변경으로 돌아왔다. 이번 ‘2027 GV70’은 눈에 띄는 변화를 담았지만, 시장의 가장 큰 관심사에 대해서는 침묵을 지켰다. 핵심은 세 가지로 요약된다. 강화된 기본 사양, 고성능 감성을 더한 그래파이트 패키지, 그리고 여전히 내연기관 중심의 파워트레인 구성이다. 달라진 상품성과 가격표를 받아든 소비자들의 계산기는 복잡하게 움직이기 시작했다. 기본 휠부터 달라진 상품성 강화 전략 제네시스는 기존 18인치 휠을 없애고 새 디자인의 19인치 휠을 전 트림에 기본 적용했다. 사소해 보이지만 차량의 첫인상을 좌우하는 중요한 변화다. 여기에 신규 외장 색상 ‘트롬소 그린’을 추가해 선택의 폭을 넓혔다. 실내 정숙성 개선도 이뤄졌다. 휠하우스 패드 두께를 늘려 주행 중 유입되는 소음과 진동을 줄였다. 또한 고객 만족도가 높았던 패널 타입 1열 시트백 커버를 기본화해 실내 고급감도 끌어올렸다. 선택지를 단순화한 패키지 구성도 눈에 띈다. 파노라마 선루프, 뱅앤올룹슨 사운드 시스템 등 인기 사양을 묶은 ‘프레스티지 패키지’를 신설했다. 가격은 가솔린 2.5 터보 모델이 5,473만 원, 3.5 터보 모델은 6,023만

GV80·GLE 긴급회의 부른 BMW X5 풀체인지, ‘엔진 5종’ 전부 담았다

2027년형 BMW X5 풀체인지(G65)가 공개됐다. 이번 신형은 단순한 세대 변경이 아니라, BMW가 럭셔리 SUV 시장의 판도를 바꾸려는 의지를 담은 결과물이다. 핵심은 파격적인 파워트레인 확장, 노이어 클라쎄 기반의 새로운 디자인, 그리고 경쟁 모델을 압도하려는 라인업 구성에 있다. 가솔린부터 전기차, 수소까지 한 지붕 아래 모은 BMW의 전략이 시장에 어떤 파장을 일으킬지 주목된다. 5세대에 진입한 신형 X5는 2026년 8월 미국 스파르탄버그 공장에서 생산을 시작한다. 시장 출시는 같은 해 10월 말부터 순차적으로 진행될 예정이다. 가장 큰 변화는 소비자가 고를 수 있는 선택지가 전례 없이 넓어졌다는 점이다. 가솔린부터 수소까지 5개 심장을 품었다 기존의 내연기관 중심에서 벗어나 전동화 라인업을 대폭 강화한 것이 이번 X5의 핵심이다. X5 40은 3.0리터 직렬 6기통 가솔린 엔진에 48V 마일드 하이브리드를 더했고, 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델인 X5 50e는 26.5kWh 배터리를 탑재해 실용성을 높였다. 순수 전기차인 iX5 60 xDrive의 등장은 시장의 기준을 바꿀 만하다. 144kWh에 달하는 대용량 배터리와 800V 고전압

판매량 꼴찌 제네시스 GV60, 가격 동결 후 조용한 역주행 시작

제네시스 전기 SUV GV60이 조용한 변화를 맞았다. 한때 라인업 내 판매량 하위권을 맴돌며 존재감이 희미했던 모델이다. 하지만 2027년형 출시 이후 시장의 평가가 달라지고 있다. 풀체인지급 외관 변화 없이 ‘가격 동결’, ‘안전 사양’ 기본화, 그리고 여전히 강력한 ‘충전 속도’라는 카드를 꺼내 들면서다. 화려한 복귀는 아니지만, 실속을 따지는 소비자들 사이에서 재평가가 이뤄지는 분위기다. 가격은 묶고 가치를 올린 제네시스의 승부수 2027년형 GV60의 변화는 요란하지 않다. 대신 내실을 다지는 데 집중했다. 시작 가격은 스탠다드 후륜구동 모델 기준 6,490만 원으로 이전 연식과 동일하다. 사륜구동(AWD) 모델은 6,870만 원, 퍼포먼스 AWD 모델은 7,330만 원으로 책정돼 가격표에 변화가 없다. 최근 전기차 시장에서 연식 변경을 거치며 가격이 소폭 인상되는 흐름과는 다른 행보다. 편의 및 안전 사양이 추가됐음에도 가격을 그대로 유지한 것은 사실상의 가치 상승을 의미한다. 판매 부진을 타개하기 위한 제네시스의 조용한 승부수로 읽힌다. 보이지 않는 곳에서 강화된 안전 사양이 핵심이다 최근 사회적으로 페달 오조작 관련 사고에 대한 경각심이 높아

1억 8500만원…S클래스와 같은 가격에도 G90을 고민할 수 밖에 없는 이유

2027년형 제네시스 G90 풀체인지 모델의 윤곽이 드러나고 있다. 아직 공식 발표는 없지만, 시장에서는 차세대 G90이 단순히 더 비싼 차를 넘어설 것이라는 관측이 지배적이다. 핵심은 `가격` 인상에 대한 설득력, 한 차원 높은 `정숙성`, 그리고 운전자와 탑승자 모두를 만족시킬 `실내` 구성에 달려 있다. 현행 모델의 성공을 바탕으로 독일 플래그십 세단과 본격적인 경쟁을 준비하는 상황이다. 현행 G90 3.5 터보 AWD 모델은 9,760만 원부터 시작하며, 롱휠베이스 모델은 1억 6,790만 원에 달한다. 시장에서는 2027년 풀체인지 모델의 시작 가격이 약 1억 500만 원, 상위 트림은 1억 8,500만 원대까지 오를 것으로 본다. 이 가격대는 메르세데스-벤츠 S클래스, BMW 7시리즈와 직접적으로 겹치는 구간이다. ‘가성비’라는 단어가 어색한 시장이지만, 몇천만 원의 가격 차이는 여전히 중요한 구매 결정 요소다. 가격이 올라도 S클래스 대신 G90을 고민하는 배경 경쟁 모델과 어깨를 나란히 하는 가격표는 그만큼 높은 상품성을 요구한다. 차세대 G90의 승부수는 `실내` 공간의 완성도에서 나올 가능성이 크다. 현행 모델도 파노라믹 디스플레이와 고급

“이 소음 뭐냐” 제네시스 G70, 오너들 불만 터뜨린 ‘이것’의 정체

가속페달 밟으니 ‘주행거리 4km’ 증발…GV80 오너들의 진짜 고민

태극기 단 제네시스, 르망 24시 완주 후 부산에 뜬 ‘이 차’

“제네시스도 옛말”…2026년, 부자들이 차에 돈 안 쓰는 진짜 이유

부산모빌리티쇼, 아반떼 신형보다 제네시스 ‘이 차’에 줄 섰다

부산 벡스코에서 막을 올린 ‘2026 부산모빌리티쇼’가 국내 자동차 시장의 지각 변동을 예고하고 있다. 현대자동차그룹은 이번 행사를 통해 AI 기술, 고성능 라인업, 그리고 미래 모빌리티라는 세 가지 핵심 키워드를 전면에 내세웠다. 역대급 신차 공세 속에서 관람객들의 시선이 어디로 향할지, 보이지 않는 경쟁이 이미 시작됐다. AI 품은 8세대 아반떼, 대중의 기대를 한 몸에 받다 현대차 부스에서 가장 먼저 눈길을 끄는 모델은 단연 ‘디 올 뉴 아반떼(CN8)’다. 8세대 완전 변경 모델로 돌아온 신형 아반떼는 현대차의 디자인 상징인 심리스 호라이즌 램프를 적용해 미래지향적인 인상을 완성했다. 준중형 세단의 틀을 깨는 고급스러운 비율 역시 특징이다. 이번 아반떼의 핵심은 소프트웨어의 진화다. 생성형 AI 에이전트 ‘글레오 AI’와 최신 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’가 탑재돼 단순한 이동수단을 넘어 스마트 디바이스로 거듭났다. 전시장에 마련된 3대의 차량을 통해 관람객들은 한층 진화한 AI 기술을 직접 체험할 수 있다. 기아의 변신, 상용차와 패밀리카 경계를 허물다 같은 시각 기아는 목적 기반 모빌리티(PBV)라는 새로운 카드를 꺼내 들었다

21분 만에 80% 충전…아우디 Q6, 8천만원 넘는 가격표 달고 나왔다

아우디의 신형 전기 SUV, Q6 e-트론이 국내 시장에 상륙했다. 보조금을 적용해도 실구매가가 8천만 원을 넘기면서 시장의 평가는 엇갈린다. 하지만 이 가격표 뒤에는 폭스바겐 그룹의 차세대 기술인 PPE 플랫폼과 270kW 초급속 충전 성능이 자리 잡고 있다. 단순히 가격만으로 판단하기 힘든 배경이 존재하는 것이다. 8천만원 넘는 가격표가 현실이 된 배경 시작 가격부터 만만치 않다. Q6 e-트론의 기본 트림인 ‘퍼포먼스’ 모델의 출고가는 8,290만 원으로 책정됐다. 이는 전기차 보조금 50% 지급 상한선인 8,500만 원에 아슬아슬하게 걸친 금액이다. 국고 보조금 일부와 지자체 보조금을 받더라도 실제 구매 비용은 8천만 원대 초중반에서 형성된다. 상위 트림으로 눈을 돌리면 가격 부담은 더욱 커진다. ‘퍼포먼스 프리미엄’ 트림은 8,990만 원으로 보조금 지급 대상에서 제외된다. 결국 1억 원에 가까운 비용을 모두 지불해야 한다는 의미다. 만약 당신이 8천만 원대 예산으로 프리미엄 전기 SUV를 고민한다면, 이 가격이 주는 무게감을 먼저 체감하게 될 것이다. 짧은 주행거리보다 초급속 충전에 주목하는 이유 국내 환경부 인증 주행거리는 후륜구동 모델 기준

“GV70 잠시 비켜”…랜드로버 ‘베이비 디펜더’ 8500만원에 온다

BMW X5 풀체인지 임박…1억 쥔 아빠들, GV80 대신 이걸?

1억 원대 프리미엄 SUV 시장의 판도가 흔들리고 있다. BMW X5의 차세대 모델 등장이 가시화되면서, 절대 강자로 군림하던 제네시스 GV80과의 경쟁 구도에 새로운 긴장감이 흐른다. 과거 브랜드만으로 차량을 선택하던 시대는 지났다. 이제 소비자들의 선택은 기술력, 유지보수, 그리고 전동화라는 세 가지 핵심 키워드에 따라 좌우될 전망이다. 두 모델을 저울질하는 30대, 40대 가장들의 고민이 깊어지는 상황이다. 단순 가성비를 넘어선 기술력이 관건이 되다 소비자들의 눈높이는 놀라울 정도로 높아졌다. 이제는 ‘독일 프리미엄’이라는 이름값만으로 지갑을 열지 않는다. 주행 보조 시스템이 얼마나 자연스럽게 개입하는지, 실내 디지털 경험이 얼마나 직관적인지가 차량의 가치를 결정하는 핵심 기준이 됐다. 특히 소프트웨어를 중심으로 한 인포테인먼트 시스템의 완성도는 국산 브랜드의 오랜 강점이었다. 그러나 수입 브랜드들이 첨단 기술을 대거 도입하면서 격차는 빠르게 줄어들고 있다. 실내 정숙성과 2열 거주 편의성 등 감성 품질 영역에서의 치열한 경쟁이 예고된다. 전동화 라인업, 두 브랜드의 명운을 가르다 차세대 X5의 전략은 확고하다. 기존 플랫폼을 개선해 차

GV80 살 돈이면 이걸? 48인치 화면에 연비까지 잡은 링컨 노틸러스

제네시스 판매 22% 급락에 현대차 ‘비명’…이것 하나 없었다

GV80 대신 1억 렉서스 RX 사는 이유, 연비 15km/L 때문이 아니었다

“아빠들 문의 폭발” BMW i3, 900km 주행거리로 사전계약 돌입

BMW가 차세대 전기 세단 i3의 사전 계약을 수개월 앞당겨 시작한다. 당초 가을로 예정됐던 일정이 급변경될 만큼 시장의 초기 반응이 예사롭지 않다. 압도적인 주행거리와 브랜드의 상징성이 결합된 결과다. BMW의 이례적인 자신감이 글로벌 전기차 시장에 어떤 파장을 일으킬지 관심이 쏠린다. 해외 자동차 전문매체 오토모빌보헤에 따르면 BMW는 오는 18일부터 i3의 한정 사양인 ‘퍼스트 에디션’ 주문 접수에 돌입한다. 정식 생산조차 시작되지 않은 신차의 계약을 서두르는 것은 매우 드문 일이다. 이는 지난 3월 독일 뮌헨에서 차량이 공개된 후 쏟아진 폭발적인 관심 때문이다. BMW 내부에서는 이미 i3에 대한 시장 반응이 신형 SUV인 iX3를 뛰어넘는 수준이라는 평가까지 나온다. BMW가 자신감 드러낸 배경, 900km 주행거리 예상보다 뜨거운 시장 반응이 모든 것을 바꿨다. 그 중심에는 단연 압도적인 성능이 자리 잡고 있다. 현재 공개된 i3 50 xDrive 모델은 듀얼 모터 사륜구동 시스템으로 최고출력 469마력을 발휘한다. 정지 상태에서의 가속력은 물론, BMW 특유의 주행 감각을 전기차에서도 구현했다. 가장 주목받는 부분은 주행거리다. BMW는 i

“포르쉐·페라리 비켜”…르망 뒤집은 제네시스 마그마 GT3 정체

세계 3대 내구레이스로 꼽히는 르망 24시. 이곳에서 제네시스가 모두를 놀라게 할 카드를 꺼내 들었다. 바로 고성능 레이스카 ‘마그마 GT3’ 콘셉트다. 이번 공개가 단순한 전시를 넘어 주목받는 이유는 명확하다. 처음부터 GT3 규정을 정조준했고, 현대 모터스포츠의 기술력이 집약됐으며, 양산형 슈퍼카의 가능성까지 품고 있기 때문이다. 제네시스의 야심이 어디까지 향할지 시선이 쏠린다. 단순 개조가 아닌, GT3 규정을 정조준했다 기존 양산차를 손보는 수준이 아니었다. 마그마 GT3는 개발 초기부터 국제자동차연맹(FIA)의 GT3 레이스 규정을 염두에 두고 설계된 순수 혈통의 레이스카다. 이는 제네시스가 본격적인 모터스포츠 무대에 뛰어들겠다는 강력한 의지를 보여준다. 차체 곳곳은 공기역학적 효율성을 극대화하기 위한 요소로 가득하다. 전면부의 대형 공기 흡입구와 돌출된 프런트 스플리터는 냉각 성능을 책임진다. 측면 도어의 핀은 공기 흐름을 정돈하며, 거대한 고정식 리어 윙과 레이싱 디퓨저는 고속 주행 시 차체를 노면에 단단히 붙잡아 둔다. 르망의 밤을 밝힐 독특한 조명 시스템도 눈에 띈다. 현대 모터스포츠 기술력, 실내에 녹아들다 외관만큼이나 실내

“제네시스 비싸다”던 아빠들…단종설 기아 K9 ‘역대급’ 부활

한때 단종설까지 나돌았던 기아의 플래그십 세단 K9이 시장의 예상을 깨고 풀체인지 모델로 부활을 준비한다. 월 판매량 수십 대 수준에 머무르며 존재감이 희미해졌던 모델이다. 기아는 이번 신형 K9에 세 가지 핵심 카드를 쥐여줬다. 완전히 새로운 ‘디자인’과 시대의 흐름에 맞춘 ‘전동화’, 그리고 제네시스와의 경쟁을 피할 ‘가격’ 전략이다. 과연 K9은 이 무기들로 플래그십 시장에서 다시 설 수 있을까. K9이 부진했던 가장 큰 이유는 애매한 위치 때문이었다. 뛰어난 승차감과 정숙성에도 불구하고, 비슷한 가격대의 제네시스 G80과 G90이라는 강력한 경쟁자 사이에서 자신만의 색깔을 보여주지 못했다. 소비자들은 기꺼이 돈을 더 지불하고 제네시스의 브랜드를 선택했다. 따라서 이번 풀체인지는 단순한 세대교체를 넘어, 기아가 최고급 세단 시장을 어떻게 공략할 것인지 보여주는 중요한 이정표다. 제네시스와 다른 길, 디자인부터 바꾼다 예상 렌더링 속 K9은 기존 모델의 흔적을 찾기 어렵다. 가장 눈에 띄는 변화는 전면부다. 기아의 최신 디자인 언어인 대형 스타맵 그릴과 수평형 헤드라이트는 차체를 더 넓고 안정적으로 보이게 한다. 측면으로 날카롭게 파고드는 주간주

“GV80 하이브리드 온다”…제네시스, 부산 뒤흔들 ‘비밀병기’ 공개

611km 가는데 7천만원대…BMW iX3, 제네시스 오너들 ‘긴장’

BMW가 브랜드의 미래를 건 승부수를 던졌다. 차세대 전동화 전략 ‘노이어 클라쎄’를 처음 적용한 순수 전기 SUV ‘더 뉴 iX3’를 국내 시장에 공식 출시한 것이다. BMW는 이번 신차를 통해 압도적인 주행거리, 혁신적인 기술, 그리고 경쟁 모델을 의식한 가격 정책이라는 세 가지 카드를 꺼내 들었다. 이로 인해 프리미엄 전기 SUV 시장의 지각 변동이 예고되고 있다. BMW의 미래를 담았다는데, 노이어 클라쎄는 뭐가 다른가 단순한 디자인 변경이 아니다. 더 뉴 iX3는 BMW의 미래 전동화 청사진인 ‘노이어 클라쎄’ 플랫폼에서 탄생한 첫 양산차다. 이는 완전히 새로운 설계 사상이 적용됐음을 의미한다. 외관부터 기존 BMW 전기차와 궤를 달리한다. 1960년대 모델에서 영감을 얻은 수직형 키드니 그릴은 조명 그래픽을 활용해 현대적으로 재탄생했다. 측면은 군더더기 없는 면 처리로 다부진 인상을 주며, 공기저항계수는 0.24Cd까지 낮췄다. 이는 주행 가능 거리와 효율을 높이는 데 직접적으로 기여한다. 실내 변화는 더욱 극적이다. 전면 유리 하단 전체를 활용하는 ‘파노라믹 비전 디스플레이’와 3D 헤드업 디스플레이가 BMW 최초로 적용됐다. 운전자는

그랜저 살 돈으로 제네시스 G80?…역대급 1000만원 할인 시작됐다

현대차가 ‘르망 24시’에 수천억 쓴 진짜 이유…제네시스 완주

제네시스가 세계 3대 자동차 경주로 꼽히는 ‘르망 24시’에서 완주에 성공했다. 일각에서는 막대한 비용을 들이는 모터스포츠 도전에 의문을 표하기도 한다. 하지만 현대차그룹의 이번 도전에는 단순한 순위 경쟁 이상의 의미가 담겨 있다. 이는 제네시스의 ‘고성능 브랜드’ 도약, 미래 ‘기술 개발’, 그리고 글로벌 ‘브랜드 가치’ 상승이라는 세 가지 핵심 목표와 직결된다. 과연 현대차그룹은 이번 완주를 통해 무엇을 얻으려 하는 것일까. 왜 24시간 동안 쉬지 않고 달려야 했나 혹자는 그저 자동차 경주 중 하나로 생각할 수 있다. 하지만 르망 24시는 ‘지옥의 레이스’로 불릴 만큼 가혹한 환경을 자랑한다. 3명의 드라이버가 한 팀을 이뤄 24시간 동안 교대로 서킷을 달리며 차량의 한계를 시험하는 무대다. 제네시스 마그마 레이싱팀은 두 대의 GMR-001 하이퍼카를 출전시켰다. 이 중 19번 차량은 총 372바퀴, 약 5069km를 달려 하이퍼카 클래스 13위로 완주에 성공했다. 서울과 부산을 6번 이상 왕복하는 거리를 평균 시속 210km 이상으로 질주한 셈이다. 이는 엔진과 브레이크, 서스펜션 등 차량의 모든 부품이 극한의 내구성을 증명했다는 뜻이다. 수

“G80 전기차 계약 멈칫”…볼보 ES90, 706km 주행에 7천만원대

르망 24시 뒤흔든 제네시스, 양산 포기한 역대급 콘셉트카 정체

제네시스가 프랑스에서 칼을 빼 들었다. 럭셔리 세단과 SUV로 쌓아온 이미지를 벗고 순수 레이싱 머신을 선보인 것이다. 세계 3대 내구 레이스로 꼽히는 르망 24시간 현장에서 공개된 ‘마그마 GT3 콘셉트’는 제네시스의 새로운 야망을 담고 있다. 이 콘셉트카는 모터스포츠 기술, 엄격한 GT3 규정, 그리고 기존의 럭셔리 감성을 어떻게 버무려냈을까. 브랜드의 방향성을 두고 해석이 분분하다. 양산은 없는데 왜 GT3 규정까지 지켰을까 단순한 전시용 쇼카가 아니다. 마그마 GT3 콘셉트는 이름에서 알 수 있듯 국제 모터스포츠의 GT3 클래스 규정을 철저히 반영해 설계됐다. 이는 양산 계획이 없음에도 불구하고 실제 레이스 환경에 대응할 수 있는 기술적 완성도를 목표로 삼았다는 의미다. 거대한 프런트 스플리터와 고정식 리어 윙은 공기역학 성능을 극대화하기 위한 장치다. 차체 곳곳에 배치된 흡·배기 덕트는 고성능 엔진의 냉각과 열 관리를 위한 기능적 요소다. 장식은 최소화하고 기능에 집중했다. 제네시스는 이를 통해 모터스포츠에서 축적한 기술을 향후 고성능 양산차 개발에 적용하겠다는 청사진을 제시했다. 레이싱카 실내에 기계식 시계 감성을 담은 이유 성능만

700km 가는데 7천만원대…볼보 ES90, 제네시스 오너들 ‘술렁’

볼보가 브랜드의 미래를 건 플래그십 전기 세단 ES90의 국내 사전계약을 시작했다. 시장의 예상을 뛰어넘는 파격적인 가격과 동급 최고 수준의 주행거리, 그리고 최첨단 기술을 무기로 내세웠다. 기존 프리미엄 전기차 시장의 강자였던 독일 브랜드들은 물론, 국산 대표 주자인 제네시스까지 긴장시킬 강력한 경쟁자의 등장을 알렸다. 과연 ES90은 국내 수입 전기차 시장의 판도를 바꿀 ‘게임 체인저’가 될 수 있을까. 볼보 ES90은 단순한 전기 세단이 아니다. 세단의 안락함과 SUV의 공간 활용성을 결합한 새로운 형태를 제안한다. 공기역학을 극대화한 패스트백 스타일의 루프라인은 볼보 역사상 가장 뛰어난 공기저항계수(0.25Cd)를 달성했다. 이는 곧 주행 효율성 향상으로 이어진다. 실내는 플래그십의 품격을 보여준다. 휠베이스는 3100mm에 달해 넉넉한 2열 레그룸을 확보했으며, 기본 424리터의 트렁크 공간은 2열 시트를 접을 경우 최대 733리터까지 확장된다. 외관에는 볼보의 상징인 ‘토르의 망치’ LED 헤드램프와 새로운 C자형 리어램프가 적용돼 미래지향적인 인상을 완성했다. 700km 주행거리, 800V 기술은 어떻게 가능했나 단순히 디자인만 바뀐 것

르망 뒤흔든 제네시스 G90 오픈카, 벤틀리급 디자인에 ‘술렁’

제네시스가 프랑스 르망 24시 레이스 현장에서 모두를 놀라게 할 만한 카드를 꺼내 들었다. 브랜드 플래그십 세단 G90을 기반으로 한 파격적인 오픈카 콘셉트 모델을 깜짝 공개한 것이다. 현장에서 공개된 이 콘셉트카는 제네시스의 미래 ‘디자인’ 방향성을 암시하며, 단순한 쇼카 이상의 의미를 담고 있다는 분석이 나온다. 과연 이 차는 어떤 모습으로 양산 모델에 영향을 미치게 될까. 이번 콘셉트카 공개는 전 세계 자동차 팬들의 시선을 사로잡기에 충분했다. 특히 기존 G90 오너나 구매 고려자들에게는 향후 모델의 변화를 가늠해볼 수 있는 중요한 단서가 될 수 있다. 플래그십 G90이 럭셔리 GT로 재탄생하다 G90의 변신은 그야말로 파격이다. 이번에 공개된 ‘제네시스 X 그란 컨버터블 콘셉트’ 기반 모델은 기존 G90의 아키텍처를 공유하지만, 전혀 다른 차라고 봐도 무방하다. 길게 뻗은 보닛과 극단적으로 낮게 깔린 차체는 전형적인 그랜드 투어러(GT)의 비율을 보여준다. 여기에 거대한 휠과 넓은 차체 폭이 더해지며 벤틀리 컨티넨탈 GT와 같은 초호화 GT카의 존재감을 뽐낸다. 이 때문에 해외 자동차 커뮤니티에서는 “차세대 G90 페이스리프트의 힌트가 아니냐

제네시스, 페라리 잡으러 르망에 띄운 3억대 국산 슈퍼카 정체

제네시스가 세계 3대 내구레이스로 꼽히는 ‘르망 24시’ 현장에서 파격적인 카드를 꺼내 들었다. 단순한 신차 발표가 아니었다. 브랜드의 미래를 건 중대 발표였다. 이 모든 것의 중심에는 ‘마그마’, ‘르망’, 그리고 ‘고성능’이라는 세 가지 키워드가 자리한다. 과연 제네시스는 무엇을 통해 글로벌 고성능차 시장에 출사표를 던진 것일까. 이번 발표의 핵심은 제네시스의 고성능 브랜드 ‘마그마’의 구체적인 비전이다. 제네시스는 르망 현장에서 두 대의 콘셉트카를 세계 최초로 공개하며 이목을 집중시켰다. 하나는 양산형 럭셔리 GT카를 지향하는 ‘마그마 GT 콘셉트’, 다른 하나는 순수 레이스카인 ‘마그마 GT3 콘셉트’다. 르망 무대에서 드러난 제네시스의 진짜 야망 세계적인 모터스포츠 무대에서 두 차량을 동시에 공개한 것은 단순한 과시가 아니다. 이는 도로와 서킷 양쪽에서 모두 최고의 성능을 추구하겠다는 제네시스의 강력한 의지를 보여준다. 특히 ‘마그마 GT 콘셉트’는 브랜드의 디자인 철학인 ‘역동적인 우아함’을 바탕으로 럭셔리 그랜드 투어러의 새로운 기준을 제시했다. 2인승으로 설계된 실내는 철저히 운전자 중심으로 구성됐다. 가장 눈에 띄는 부분은 디지털 요

예상가 1억 5천…제네시스 마그마, 드디어 AMG 잡으러 왔다

제네시스가 미국 뉴욕에서 거대한 포탄을 쏘아 올렸다. 메르세데스-AMG, BMW M 등 독일 고성능 브랜드가 장악한 시장에 정면으로 출사표를 던진 것이다. 그 중심에는 ‘마그마(Magma)’라는 이름이 있다. 단순한 신차 공개를 넘어, 브랜드의 미래를 건 거대한 청사진의 시작이다. 과연 제네시스는 수십 년간 쌓아 올린 독일 브랜드의 아성을 무너뜨릴 수 있을까? 이번 발표의 핵심은 고성능 브랜드로서 ‘마그마 프로그램’의 공식 출범이다. 기존 차량의 성능을 일부 개선하는 수준이 아닌, 디자인과 성능 모든 면에서 한계에 도전하는 기술적 역량을 과시하는 무대다. 용암처럼 뜨거운 마그마, 단순한 색상이 아니었다 사실 ‘마그마’는 이전부터 제네시스의 강렬한 오렌지색 외장 컬러 이름으로 익숙했다. 하지만 이제 그 의미는 완전히 달라졌다. 마그마는 제네시스의 최상위 고성능 모델에만 부여되는 새로운 이름이 됐다. 뜨거운 용암처럼 기술적 잠재력을 분출하겠다는 의지가 담겼다. 제네시스는 이번 행사에서 GV60 마그마 콘셉트, G80 마그마 스페셜, GV80 쿠페 콘셉트, X 그란 베를리네타 콘셉트 등 마그마 라인업을 대거 공개했다. 특히 GV60 마그마는 제네시스 최초의

페라리·포르쉐도 긴장…제네시스, ‘지옥의 레이스’ 르망 24시 첫 도전

‘레이싱의 월드컵’이라 불리는 무대에 마침내 한국 브랜드가 깃발을 꽂는다. 현대자동차의 고급 브랜드 제네시스가 오는 13일(현지시간) 개막하는 ‘르망 24시’ 내구레이스에 처음으로 도전장을 내민다. 이는 101년 역사를 자랑하는 대회에 한국 대표 브랜드가 출전하는 첫 사례다. 이번 도전은 단순한 순위 경쟁을 넘어선다. 제네시스는 이번 출전을 통해 극한의 환경에서 ‘기술력 입증’을 마치고, 글로벌 시장에서 ‘브랜드 가치’를 한 단계 끌어올리겠다는 포석을 깔았다. 과연 제네시스는 세계적인 명차들과 어깨를 나란히 할 수 있을까. 르망 24시는 말 그대로 24시간 동안 쉬지 않고 서킷을 달려 가장 많은 거리를 주행한 차가 우승하는 경기다. 드라이버 3명이 교대로 운전하며 최고 시속 330km를 넘나드는 극한의 레이스를 펼친다. 순간의 속도보다 차량의 내구성과 신뢰성, 연비 효율까지 모든 것이 시험대에 오른다. 왜 제네시스는 101년 역사의 르망 24시에 뛰어들었나 단순히 우승 트로피 하나를 위해서가 아니다. 이번 도전은 현대차그룹의 고성능 브랜드 전략과 맞닿아 있다. 이미 현대차는 ‘N’ 브랜드를 통해 모터스포츠에서 기술력을 쌓아왔고, 이제 그 경험을 제네시스에

벤츠·BMW보다 싼데 706km…볼보 ES90, 한국 시장 뒤흔들까