“이 차 기다리다 목 빠지겠네”... 텔루라이드·싼타크루즈, 한국에만 없는 진짜 이유
현대와 기아 로고가 선명하지만, 정작 국내 대리점에서는 계약조차 할 수 없는 차들이 있다. 기아 텔루라이드와 현대 싼타크루즈가 대표적이다. 해외에서는 익숙한 K4나 크레타 같은 모델도 국내 소비자에게는 낯설다. 같은 브랜드라도 나라별 소비자 성향과 시장 구성이 달라 판매 차종이 다른 것은 당연한 일이다. 하지만 아쉬움을 표하는 목소리가 나오는 데는 그만한 배경이 있다. 국내 라인업에선 찾아보기 힘든 독특한 개성을 갖춘 모델이 많기 때문이다. 가족용 SUV부터 도심형 해치백까지 라인업은 다양하다 기아 텔루라이드는 북미 시장을 겨냥한 3열 대형 SUV로, 최대 8명까지 탈 수 있다. 신형에는 하이브리드 파워트레인까지 추가됐다. 가족 구성원이 많거나 부모님을 모시고 함께 이동하는 일이 잦다면, 국내에서도 팰리세이드와 직접 비교해보고 싶을 만한 구성이다. 현대 싼타크루즈는 성격이 또 다르다. SUV의 안락한 주행감과 픽업트럭의 실용성을 결합한 모델이다. 캠핑이나 야외 활동에서 흙 묻은 장비를 실내와 분리해 싣고 싶은 소비자에게 안성맞춤이다. 거대한 작업용 픽업이 아닌, 출퇴근과 레저를 겸하는 차라는 점이 핵심이다. 이 외에도 선택지는 풍부하다. 기아 K4는
영국인들 스포티지 많이 사네?… 1위는 ‘의외의 차’였다
기아 스포티지가 영국 자동차 시장에서 판매량 2위를 기록했다. 닛산 캐시카이, 폭스바겐 골프 등 전통의 강자를 모두 제친 성과다. 유럽 시장, 그중에서도 특히 보수적인 영국에서 한국산 SUV가 최상위권에 오른 것은 이례적인 일로 평가된다. 하지만 올해 1위부터 10위까지의 순위표는 더 큰 지각변동을 예고하고 있었다. 스포티지보다 더 많이 팔린 차가 있었고, 누구도 예상치 못한 브랜드가 상위권에 진입했다. 영국 자동차제조판매자협회(SMMT)에 따르면, 2026년 1~8월 누적 판매 1위는 포드의 소형 SUV ‘푸마’다. 푸마는 스포티지를 5,400대 이상 앞서며 선두를 달리고 있다. 이미 2024년과 2025년에도 영국 베스트셀링카 자리에 올랐던 푸마는 3년 연속 정상을 노린다. 해치백 지고 SUV가 시장 장악한 배경 과거 영국 시장의 분위기와는 사뭇 다른 결과다. 불과 몇 년 전까지만 해도 영국에서는 포드 피에스타, 폭스바겐 골프 같은 실용적인 해치백 모델이 판매량 상위권을 독차지했다. 하지만 이제 그 자리는 SUV 차지가 됐다. 올해 누적 판매 상위 10개 모델 중 7개가 SUV다. 1위 푸마를 시작으로 2위 스포티지, 4위 닛산 캐시카이, 9위 볼보 XC
“주유소 언제 갔더라??”… 전기만으로 200km 달리는 볼보 SUV 나왔다
플러그인 하이브리드(PHEV)는 내연기관과 전기차 사이에서 ‘애매한 차’라는 평가를 받곤 했다. 짧은 전기 주행거리 탓에 충전의 번거로움은 감수해야 하면서, 내연기관의 장점은 희석됐기 때문이다. 하지만 볼보가 이런 인식을 뒤집을 신차를 내놨다. 신형 XC60과 XC90 PHEV 모델은 기존 상식을 뛰어넘는 전기 주행거리를 확보하며 새로운 가능성을 제시했다. 평소에는 전기차처럼 타다가 필요할 때만 내연기관을 쓰는 방식이 현실화된 것이다. 배터리 용량 키워 주행거리 2.5배 늘렸다 핵심은 배터리에 있다. 볼보는 신형 XC60과 XC90 PHEV에 기존 14.7kWh에서 37.9kWh로 대폭 커진 배터리를 탑재했다. 이는 일부 소형 순수 전기차와 맞먹는 수준의 용량이다. 그 결과 전기만으로 갈 수 있는 거리가 극적으로 늘어났다. 신형 XC60 T6 PHEV는 유럽(WLTP) 기준 최대 200km를 엔진 개입 없이 주행한다. 기존 모델의 약 79km와 비교하면 2.5배에 달하는 수치다. 이는 현재 판매되는 PHEV 중에서도 독보적인 수준이다. 주행거리가 길다고 평가받는 메르세데스-벤츠 GLC 350e 4매틱의 WLTP 기준 주행거리(약 100km)를 크게 웃돈다.
“옵션 장난질에 지쳤는데”… 스포티지보다 싼데 센서는 다 넣었네
미국 준중형 SUV 시장에서 기아 스포티지의 맞수가 등장했다. 주인공은 2026년형 마쓰다 CX-5다. 두 차량 모두 가솔린 사륜구동 기본 트림으로 비교선상에 올랐다. 단순 가격만 보면 CX-5가 소폭 저렴하다. 배송비를 포함한 미국 공식 가격 기준, 마쓰다 CX-5는 3만1585달러(약 4257만원), 기아 스포티지는 3만2285달러(약 4352만원)다. 약 94만원의 가격 차이가 발생한다. 하지만 두 차량의 가치는 단순히 94만원의 차액으로만 판단하기 어렵다. 소비자의 우선순위에 따라 선택이 극명하게 갈릴 만한 배경이 존재한다. 94만원 저렴한데 기본 옵션은 더 풍부했다 가격이 더 낮은 CX-5는 의외로 기본 사양이 충실하다. 12.9인치 중앙 디스플레이를 기본으로 탑재해 화면 크기를 줄이지 않았다. 국내 소비자들이 민감하게 여기는 편의 기능도 마찬가지다. 앞뒤 주차 센서와 사각지대 감지 기능이 모두 기본 트림부터 포함된다. 차량을 구매할 때 옵션을 추가하다 예산이 초과된 경험이 있다면, 이런 구성은 매력적인 요소로 다가온다. 좁은 골목이나 주차장에서 운전이 서툰 운전자에게도 유용하다. 신형 CX-5는 실내 공간 확보에도 공을 들였다. 휠베이스는 이전보다
“쏘렌토 괜히 샀나”… 7개월 기다릴 바에 ‘풀옵션 SUV’ 3천만원대 등장
국내 중형 SUV 시장의 절대 강자, 기아 쏘렌토의 아성에 균열이 감지된다. 르노코리아가 내놓은 그랑 콜레오스 E-Tech 하이브리드 모델이 그 진원지다. 긴 출고 대기 기간과 가격 대비 사양이 구매 결정의 핵심 변수로 떠올랐다. 실제로 쏘렌토 하이브리드 계약을 마치고 출고를 기다리던 소비자들 사이에서조차 고민이 깊어지는 모양새다. 비슷한 가격대의 대안이 등장하면서, 오랜 기다림을 감수할 이유가 희미해졌다는 반응이 나온다. 쏘렌토 7개월, 그랑 콜레오스는 한 달 만에 받는다 가장 직접적인 원인은 출고 대기 기간의 현격한 차이다. 쏘렌토 하이브리드는 인기 트림을 기준으로 계약 후 차량을 인도받기까지 최장 7개월이 소요된다. 반면 그랑 콜레오스는 한 달 안팎이면 출고가 가능하다. 당장 차가 필요한 실수요자 입장에서는 6개월 이상 차이가 나는 대기 기간이 상당한 부담이다. 이 때문에 쏘렌토 계약을 유지하던 소비자들이 그랑 콜레오스 전시장으로 발길을 돌리는 사례가 나타나고 있다. 가격은 같은데 기본 사양이 다른 이유 단순히 출고가 빠르다는 점만 부각되는 것은 아니다. 두 차량의 시작 가격은 그랑 콜레오스 하이브리드(테크노 트림) 3,777만 원, 쏘
‘연비 좋다고 샀는데’… 국산 디젤차, 이제 딱 3대 남은 사연
한때 ‘클린 디젤’이라는 이름과 함께 높은 연비, 강력한 힘으로 사랑받았던 디젤차의 시대가 저물고 있다. 특히 국산차 시장에서 디젤 모델의 입지는 눈에 띄게 줄어들었다. 세단은 이미 가솔린과 하이브리드 중심으로 재편됐고, 이제는 SUV와 미니밴 시장에서도 디젤을 찾아보기 어려워졌다. 최근 기아 카니발과 현대차의 투싼, 스타리아 등 인기 모델에서 디젤 라인업이 사라지면서 소비자들의 선택지는 더욱 좁아졌다. 한때 국산차 판매량의 상당 부분을 차지했던 디젤 엔진이 어쩌다 외면받는 신세가 됐는지 그 배경에 관심이 쏠린다. 카니발마저 등 돌리자 설 자리 잃었다 변화의 흐름은 시장의 대표 주자들로부터 시작됐다. 기아는 최근 2026년형 카니발 연식 변경 모델을 내놓으면서 디젤 사양을 완전히 단종시켰다. 이로써 카니발 출시 초기부터 이어져 온 디젤의 역사는 막을 내렸다. 가솔린과 하이브리드 모델만 남게 된 것이다. 현대차의 상황도 마찬가지다. 그간 2.2L, 2.0L 디젤 엔진을 탑재해 판매해 온 스타리아와 투싼 역시 이달부터 생산을 중단하기로 결정했다. 재고 물량이 소진되면 이들 모델 역시 완전한 단종 수순을 밟게 된다. 르노코리아와 쉐보레는 이미 승용 라인업에서 디젤
“이 스펙에 3천만원대?” 600km 달리는 현대차 전기 SUV, 한국만 쏙 뺐다
현대자동차가 중국 시장 전용 전기 SUV ‘아이오닉 V’를 공개하자 국내 소비자들의 관심이 뜨겁다. 3천만 원대 가격과 600km 수준의 주행거리라는 파격적인 제원이 알려졌기 때문이다. 기존 아이오닉 라인업과 다른 미래지향적 디자인도 주목받는 요소다. 이 때문에 온라인 커뮤니티를 중심으로 “한국에도 팔아달라”는 목소리가 나오고 있지만, 현실은 그리 간단치 않다. 중국 시장 공략에 모든 것을 걸었다 아이오닉 V는 처음부터 중국 시장을 겨냥해 개발된 전략 모델이다. BYD 등 현지 업체들이 장악한 시장에서 살아남기 위해 철저한 현지화 전략을 택했다. 실내에 탑재된 27인치 4K 대형 디스플레이가 대표적이다. 고성능 칩셋과 결합해 다양한 콘텐츠를 제공하며, 자연어 기반 AI 음성 제어 기능도 중국 소비자 취향을 적극 반영한 결과다. 배터리 역시 중국 CATL과 협력했으며, 운전자 보조 시스템도 현지 자율주행 기술 업체와 손을 잡았다. 글로벌 공용 모델로는 대응하기 어려운 중국 시장의 특수성을 고려한 선택이다. 가격과 주행거리, 그대로 보면 안 되는 이유 가장 매력적인 3천만 원대 가격과 600km 주행거리는 중국 현지 기준이라는 점을 알아야 한다. 만약 이 차가
“아빠 차 아반떼만큼 넓네”… 28개월 기다려야 받는 ‘반전’ 소형 전기차
유럽 시장에서 폭발적인 인기를 끄는 국산 전기차가 있다. 현대자동차의 소형 전기 SUV, 캐스퍼 일렉트릭(수출명 인스터)이다. 자동차의 본고장 독일에서 판매 1위에 오를 정도지만, 국내 시장의 반응은 사뭇 다르다. 뛰어난 상품성에도 불구하고 국내 소비자들은 계약을 망설인다. 한국 특유의 큰 차 선호 현상과 더불어 상상을 초월하는 출고 대기 기간이라는 장벽이 존재하기 때문이다. 유럽의 열광과 국내의 외면, 그 배경에는 복합적인 이유가 얽혀있다. 자동차 본고장 독일서 1위 차지한 배경 캐스퍼 일렉트릭의 유럽 성적표는 놀라운 수준이다. 유럽 A세그먼트 전기차 시장에서 연간 3만 3,917대를 판매하며 2위에 올랐다. 특히 까다롭기로 소문난 독일 시장에서는 소형 전기차 부문 1위를 차지했다. 유럽인들이 이 차에 열광한 이유는 현지 도로 환경과 완벽히 맞아떨어졌기 때문이다. 전장 3,825mm의 아담한 차체는 수백 년 된 좁은 골목길과 주차난이 심각한 도심에서 최고의 기동성을 발휘했다. 실용성과 효율을 중시하는 유럽의 자동차 문화에 정확히 부합한 것이다. 겉모습만 보고 좁다고 단정하면 안 되는 이유 하지만 국내에서는 ‘작은 차’라는 선입견에 부딪힌다. 출퇴근부터 가족
“팰리세이드 안 부럽다” 5.2m 거함 SUV, 아반떼 중고값에 등장했다
대한민국 아빠들의 패밀리카 고민은 늘 비슷한 결론으로 향한다. 국산 대형 SUV 시장의 절대 강자, 현대 팰리세이드다. 압도적인 판매량이 그 인기를 증명한다. 하지만 중고차 시장으로 눈을 돌리면 이 구도에 균열을 내는 기묘한 현상이 벌어진다. 신차 가격 5천만 원을 훌쩍 넘겼던 한 대형 SUV가 믿기 힘든 수준으로 가격이 내려갔기 때문이다. 주인공은 쉐보레 트래버스다. 상태에 따라 2천만 원대 초반, 심지어 1,800만 원대 매물까지 등장하며 아반떼 중고차와 비슷한 가격표를 달고 새 주인을 기다리는 상황이다. 팰리세이드보다 20cm 긴 차체가 말해주는 것 도로 위에서 트래버스를 마주하면 그 크기에 압도당한다. 차체 전장은 5,200mm를 넘어서는데, 이는 국내 대형 SUV의 기준점인 팰리세이드(약 4,995mm)보다 20cm가량 더 긴 수치다. 이 20cm의 차이는 실내 공간과 주행 질감에서 완전히 다른 체급을 만들어낸다. 3,070mm에 달하는 휠베이스(축간거리)는 고속도로에 차를 올렸을 때, 바닥에 묵직하게 깔리는 안정감으로 이어진다. 팰리세이드가 쉽게 따라 하기 힘든 미국차 특유의 주행 감각이다. 물론 좁은 골목이나 구형 아파트 주차장에서는 거대한 차체
‘청소차 뒤태’ 놀림 받더니… 싼타페, 3년 만에 팰리세이드급 환골탈태
2023년 등장한 5세대 싼타페(MX5)는 시장에서 극과 극의 평가를 받았다. 과거 갤로퍼의 유산을 이은 각진 디자인과 광활한 실내 공간은 캠핑 마니아들의 찬사를 이끌어냈다. 하지만 도로에 실물이 보이기 시작하면서부터 거센 디자인 논란에 휩싸였다. 논란의 중심은 단연 후면부였다. 범퍼 바로 위쪽에 낮게 자리 잡은 H자형 테일램프는 ‘청소차 뒤태’, ‘뼈다귀 램프’라는 조롱 섞인 별명까지 얻었다. 이 때문에 계약을 취소하고 경쟁 모델인 기아 쏘렌토로 발길을 돌리는 소비자까지 속출했다. 결국 현대차가 출시 3년 만에 대대적인 수술을 감행한다. 논란이 된 후면 디자인은 물론, 일부 가솔린 모델 차주들의 불만이 컸던 파워트레인까지 손보기로 한 것이다. 뼈다귀 오명 벗고 위로 올라간 테일램프 기존 싼타페 후면 디자인의 가장 큰 문제점은 테일램프 위치였다. 램프가 너무 아래쪽에 배치돼 차가 좁고 불안해 보인다는 지적이 많았다. 야간 시인성이 떨어진다는 실용적인 불만도 있었다. 새로운 페이스리프트 모델은 이 문제를 해결하기 위해 테일램프 위치를 리어 글라스 바로 아래까지 과감하게 끌어올렸다. 좌우를 가로지르는 수평형 램프를 더해 시각적 무게중심을 높여 안정적이고 당당한
“출고 잠시만요”… 테슬라 모델Y, 아무도 몰랐던 역대급 성능 변화
테슬라 모델 Y 롱레인지(L)가 연이은 가격 인상 속에서도 꾸준한 판매량을 보이며 패밀리 전기 SUV 시장에서의 입지를 다졌다. 가격에 대한 소비자 불만에도 불구하고 상품성 하나로 시장의 평가를 받아온 셈이다. 이런 상황에서 최근 국립환경과학원 인증 시스템에 새로운 사양의 모델 Y가 기습적으로 등록됐다. 이는 단순한 연식 변경이 아닌, 주행 성능과 효율이라는 핵심 가치를 직접적으로 끌어올린 변화를 담고 있다. 실제 판매량은 모델 Y의 인기를 증명한다. 가격 인상 논란이 한창이던 시기에도 모델 Y 롱레인지 단일 트림은 월 1,746대의 출고량을 기록하며 테슬라의 실적을 이끌었다. 이런 배경 속에 등장한 신규 인증은 테슬라가 가격 정책과 별개로 상품성 개선을 멈추지 않고 있음을 보여주는 대목이다. 배터리 그대로인데 41마력 올린 비결 이번 성능 향상의 핵심은 배터리가 아닌 모터 교체에 있다. 기존 3D3 규격의 전륜 모터(215마력)를 신형 TL2 규격 모터(256마력)로 바꾸면서 변화를 꾀했다. 배터리 용량이나 공차중량의 변동은 없다. 오직 전륜 모터 교체만으로 합산 출력은 41마력 상승했다. 덕분에 정지 상태에서 시속 100km까지 5.0초 만에 도달하는
“차가 뒤집혀도 머리 안 다쳐”… 제네시스 GV90, 세계 최초 ‘이것’ 달았다
제네시스가 브랜드 최초의 초대형 전동화 SUV, GV90의 윤곽을 드러냈다. 미래 럭셔리의 기준을 제시하겠다는 포부와 함께 등장한 이 모델은 2026년 양산을 목표로 한다. 특히 눈길을 끄는 것은 거대한 유리 천장이다. 개방감은 극대화했지만, 전복 사고와 같은 최악의 상황에서 탑승자 안전을 어떻게 확보할 것인지에 대한 우려도 함께 나왔다. 제네시스는 이 질문에 세계 최초로 적용된 독자 기술로 답을 내놨다. 기존 파노라마 선루프의 안전 상식을 뛰어넘는 해법이 담겨있다. 유리 지붕인데 굴러도 안전한 이유 GV90 천장에 적용된 스마트 비전 루프는 단순한 유리 지붕이 아니다. 6개 영역으로 나뉘어 투명도를 전자식으로 조절하는 기능은 시작에 불과하다. 핵심은 전복 사고 시 탑승자를 보호하는 안전 기술에 있다. 세계 최초로 적용된 루프 에어백이 그 주인공이다. 차량이 뒤집히는 심각한 사고가 발생하면, 천장에서 에어백이 터져 나와 유리창 전체를 덮는다. 이 에어백은 깨진 유리 파편으로부터 탑승자를 보호하고, 승객이 차 밖으로 튕겨 나가는 것을 막는 최후의 보루가 된다. B필러 없앤 차체, 12개 에어백이 지킨다 GV90의 안전 설계는 천장에만 머물지 않는다. 문이 마주
‘아빠들 드림카’라더니… 1억짜리 국산 전기 SUV, 도로에서 안 보이는 진짜 이유
기아의 대형 전기 SUV ‘EV9’이 출시된 지 1년이 지났지만, 도로 위에서 마주치기는 좀처럼 쉽지 않다. ‘팰리세이드의 대항마’가 될 것이라는 기대를 한 몸에 받았던 모델이다. 패밀리카를 고민하는 아빠들의 ‘드림카’ 목록에도 이름을 올렸다. 하지만 높은 완성도에 대한 긍정적 평가와 실제 판매 성적표 사이에는 상당한 거리가 존재한다. 차량 자체의 문제라기보다, 소비자들이 선뜻 지갑을 열지 못하게 만든 복합적인 배경이 자리 잡고 있다. 1억 육박하는 가격표, 대안이 너무 많았다 가장 직접적인 원인은 높은 가격이다. EV9의 시작 가격은 7,000만 원대 중반이지만, 선호도 높은 옵션을 추가하면 실구매가는 9,000만 원을 훌쩍 넘어 1억 원에 육박한다. 보조금을 받더라도 부담스러운 금액이다. 이 예산이라면 소비자들의 선택지는 크게 넓어진다. 당장 제네시스 GV80 가솔린 모델을 충분히 살 수 있고, 수입 브랜드 SUV까지 가시권에 들어온다. “이 돈이면 차라리...”라는 말이 나오는 건 자연스러운 시장 반응인 셈이다. 전기차 시장 침체라는 예상치 못한 변수 단순히 가격만으로 EV9의 부진을 설명하기는 어렵다. 전기차 시장 전반에 불어닥친 한파
“쏘렌토 계약 취소 고민되네” 4390만원 신형 티구안, 드디어 한국 온다
“이러면 쿠페 왜 사?” 315만원 더 싸고 뒷유리까지 생긴 폴스타 SUV 등장
“뒷좌석은 시원해졌는데”… 1억 넘는 렉서스 GX, 210만원 더 비싸졌다
렉서스의 대표 프레임 바디 SUV, GX가 북미 시장에서 2027년형 모델을 공개했다. 이번 연식 변경은 편의 사양 보강과 함께 전 트림의 가격 인상이 동시에 이뤄졌다. 강력한 오프로드 성능은 그대로 유지하면서 실용적인 옵션을 더했지만, 가장 비싼 트림은 200만원 넘게 올랐다. 차량 가격 인상 뒤에는 단순한 상품성 개선 이상의 배경이 존재한다. 가격은 올랐지만 편의 사양은 더했다 이번 연식 변경의 핵심은 편의 기능 확대다. 기존 앞좌석 위주였던 스마트키 근접 승하차 시스템(스마트 액세스)이 전 좌석 도어와 테일게이트까지 기본으로 확대 적용됐다. 어린 자녀를 뒷좌석에 먼저 태우거나 양손 가득 짐을 들고 트렁크를 열어야 할 때, 굳이 운전석 문손잡이를 만질 필요가 없어졌다. 실제 운전자들이 체감할 만한 변화다. 또한 럭셔리 등급 이상 상위 트림에는 2열 좌우 좌석에 통풍 기능이 기본 탑재된다. 무더운 여름철 뒷좌석에 가족이나 손님을 자주 태운다면 반가운 소식이다. 이 외에도 야간 캠핑이나 차박 시 유용한 LED 카고 램프도 옵션으로 추가됐다. 최대 210만원 더 비싸진 진짜 배경 강력한 성능은 그대로다. 3.4리터 V6 트윈터보 가솔린 엔진은
“스웨덴 사람도 부러워할 가격?”…한국서 4700만원 싸게 파는 볼보 전기 SUV
볼보의 새로운 순수 전기 플래그십 SUV ‘EX90’이 국내 수입차 시장에 파란을 일으키고 있다. 단순한 신차 출시를 넘어, 전 세계에서 가장 공격적인 가격 정책을 들고 나왔기 때문이다. 최첨단 기술을 집약한 플래그십 모델임에도 불구하고, 한국 판매 가격이 유럽 주요 국가보다 수천만 원 낮게 책정된 사실이 알려지면서 소비자들의 계산기가 바빠졌다. 이러한 파격적인 가격의 배경에는 볼보코리아의 치밀한 시장 전략이 자리 잡고 있다. 유럽보다 5천만원 저렴한 가격의 배경 볼보코리아의 가격 책정은 예상을 뛰어넘는 수준이었다. EX90의 국내 시작가는 1억 620만원으로, 기존 플러그인 하이브리드 주력 모델인 XC90 T8(1억 1,620만원)보다 오히려 1,000만원 저렴하다. 이는 유럽 시장과 비교하면 격차가 더욱 벌어진다. 본사가 있는 스웨덴보다 최대 4,700만원, 영국보다는 최대 6,400만원 낮은 가격이다. 사실상 한국 시장을 위해 본사를 설득해 얻어낸 특별한 가격표인 셈이다. 가격 경계를 허문 성능과 첨단 기술 낮은 가격이 상품성 타협을 의미하는 것은 아니다. EX90은 차세대 전기차 플랫폼 SPA2를 기반으로 800V 고전압 시스템을 갖췄다. 덕분에 10
“이게 제네시스라고?” 1100마력 V8 괴물, 흙길 위에서 포효했다
럭셔리 세단 브랜드 제네시스가 1100마력 V8 엔진을 얹은 오프로더를 선보였을 때, 시장의 반응은 기대와 의심이 뒤섞여 있었다. 우아한 디자인과 정숙함으로 쌓아 올린 브랜드 이미지와는 거리가 먼, 대담한 선언처럼 들렸기 때문이다. 하지만 최근 이탈리아에서 열린 한 행사에서 이 콘셉트카가 흙먼지를 일으키며 실제로 달리는 모습이 공개되면서 분위기는 완전히 바뀌었다. 숫자로만 존재하던 제원이 현실이 됐다 이탈리아 뚜또 베네 힐클라임 행사는 X 스콜피오가 처음으로 실제 동력을 가동해 트랙에 나선 공식 무대였다. 1100마력이라는 출력, 40인치에 달하는 대형 타이어, 카본 케블라 차체 등 비현실적으로 느껴졌던 제원들이 단순한 전시용 수치가 아님이 증명된 순간이다. 차량은 코너를 돌 때마다 자갈을 거세게 흩날렸고, 거친 노면의 충격을 견뎌내며 언덕을 올랐다. 단순한 쇼카가 아닌, 실제 주행을 염두에 둔 완성도를 갖췄음을 보여준 대목이다. X 스콜피오 한 대로 끝나지 않은 이유 이번 행사는 X 스콜피오만을 위한 자리가 아니었다. 제네시스는 고성능 비전을 보여주기 위해 다른 모델들도 함께 트랙에 올렸다. 마그마 GT 콘셉트가 역동적인 주행을 선보였고,
“올해 놓치면 100만원 더 냅니다” GV80 하이브리드, 세금 혜택 딱 3개월 남아
내 포르쉐 색깔이 105가지? 전동 도어까지 추가한 신형 카이엔
“이 정도면 쏘렌토에서 한 체급 올릴까?”…4천만원대 진입한 팰리세이드 하이브리드
현대자동차의 플래그십 SUV 팰리세이드 하이브리드 모델이 9월 파격적인 할인 조건을 내걸었다. 일부 조건만 맞춰도 실구매가가 4천만원대로 진입하면서, 대형 SUV 시장에서 독주 체제를 굳히려는 모양새다. 단순한 가격 인하가 아니다. 할인 혜택은 생산월, 기존 보유 차량, 카드 프로모션 등 여러 항목이 복합적으로 얽혀있다. 최대 400만원에 달하는 할인을 모두 받기 위해선 여러 조건을 충족해야 하는 구조다. 이러한 판매 조건은 팰리세이드 하이브리드가 국산 대형 SUV 시장에서 ‘대체 불가’ 모델이라는 자신감에서 비롯된 것으로 풀이된다. 최대 400만원 할인, 조건은 생각보다 까다롭다 할인액의 가장 큰 비중은 생산월 조건이 차지한다. 즉시 출고 가능한 재고 차량 기준, 2026년 4월 이전 생산분은 200만원이 할인된다. 5~6월 생산분은 150만원, 7월 생산분은 100만원으로 재고가 오래될수록 할인 폭이 크다. 여기에 추가 조건이 붙는다. 기존 차량을 매각하는 트레이드인 특별조건으로 최대 50만원, 노후차 트레이드인은 20만원이 지원된다. 팰리세이드 전용 카드 프로모션 50만원, 전시차 구매 50만원, 세이브오토 최대 50만원 혜택도 있다. 모든 조건을 최대
2억4천짜리 디펜더, 3400만원 깎아준다니…‘블랙’ 고르면 500 더 이득
2억 원을 훌쩍 넘는 고성능 SUV가 3,400만 원이라는 파격적인 할인을 내걸었다. 대상은 랜드로버의 최상위 오프로더, 디펜더 OCTA다. 수입차 시장의 9월 프로모션 경쟁이 치열해지는 가운데, 이번 할인은 특정 모델과 사양에 집중된 점이 눈에 띈다. 단순히 할인액만 보고 접근하기엔 고려할 부분이 많다. 특히 상위 디자인 사양인 ‘블랙’ 모델의 할인 폭이 더 크다는 점은 기존 구매 고려자들에게 새로운 계산법을 제시한다. 이 배경에는 재고와 금융 조건 등 복합적인 요인이 얽혀있다. 할인액 3,400만 원, 숫자에 숨은 조건이 있다 이번 프로모션의 핵심은 2026년식 디펜더 110 P635 OCTA 블랙 모델이다. 출고가 2억 4,547만 원에서 3,400만 원이 할인돼 실구매가는 2억 1,147만 원까지 내려간다. 할인율로 따지면 13.9%에 달하는 수준이다. 흥미로운 점은 기본 OCTA 모델보다 블랙 에디션의 할인 폭이 500만 원 더 크다는 사실이다. 보통 상위 트림은 할인에 인색한 경우가 많지만, 이번에는 정반대 상황이 연출됐다. 물론 9월 한정 조건이며, 실제 적용 가능한 재고와 금융 조건은 구매 전 반드시 확인해야 할 부분이다. 단순히 빠
“8년은 타셔야…” 기아 EV3, 420만 원 비싼 롱레인지의 함정
기아의 신형 컴팩트 전기 SUV, EV3를 두고 예비 오너들의 고민이 깊어지고 있다. 대부분 주행거리가 긴 롱레인지 모델을 우선 고려하지만, 정작 판매 현장에서는 다른 목소리가 나온다. “도심 주행이 대부분이라면 스탠다드 모델이 더 합리적”이라는 조언이다. 단순히 주행거리 숫자만 보고 롱레인지를 선택했다가 후회할 수도 있다는 의미다. 두 트림 사이에는 420만 원이라는 작지 않은 가격 차이가 존재한다. 이 금액을 상쇄할 만큼 롱레인지 모델이 실제 주행 환경에서 가치를 제공하는지는 따져봐야 할 문제다. 결국 선택은 소비자의 주행 패턴과 경제적 관점에 따라 달라진다. 막연한 ‘거거익선(크면 클수록 좋다)’ 심리가 아닌, 냉정한 숫자 계산이 필요한 시점이다. 주행거리 151km와 맞바꾼 420만 원의 무게 롱레인지와 스탠다드 모델 사이에는 분명한 스펙 차이가 존재한다. EV3 롱레인지 에어 트림의 출고가는 4,415만 원으로, 3,995만 원인 스탠다드 에어 트림보다 420만 원 비싸다. 서울시 기준 전기차 보조금을 적용하면 실구매가는 각각 3,650만 원과 3,290만 원 선으로, 격차는 360만 원 수준이다. 이 가격 차이의 핵심은 배터리 용량에 있다
‘계약 취소할까’ 3천만원대 기아 EV5, 토레스 EVX 자리 넘본다
“하이브리드 사러 갔다가…” 600만원 싼 이 차에 계약 몰리는 이유
소형 SUV 시장에서 하이브리드는 하나의 공식처럼 여겨진다. 하지만 최근 르노 아르카나를 두고 의외의 현상이 나타나고 있다. 하이브리드(E-Tech) 모델이 아닌, 2200만원대부터 시작하는 순수 가솔린 1.6 GTe 엔트리 트림으로 문의가 쏠린다. 핵심 키워드는 ‘초기 구매 비용’과 ‘가성비’다. 특히 첫차를 알아보는 사회초년생들을 중심으로, 무조건 하이브리드를 고집하던 분위기에서 미묘한 변화가 감지된다. 이 선택의 배경에는 합리적인 계산이 깔려있다. 하이브리드보다 600만원 저렴한 가격의 힘 대부분의 소비자가 하이브리드를 먼저 알아보는 시장 상황과 정반대의 흐름이다. 아르카나 1.6 GTe 가솔린 모델의 시작 가격은 2,285만원인 반면, E-Tech 하이브리드는 2,845만원부터다. 트림에 따라 가격 차이는 최대 600만원 이상 벌어진다. 이 가격 차이는 예산이 한정적인 2030세대에게 상당한 부담으로 다가온다. 실제로 르노코리아 영업 현장에서는 가솔린 모델 견적을 문의하는 고객이 부쩍 늘었다는 이야기가 나온다. 초기 구매 비용을 크게 낮출 수 있다는 점이 가장 큰 매력으로 작용했다. 물론 연비 차이는 분명하다. 1.6 GTe의 공인 복합연
‘이 가격에 217마력?’ 2천만원대 전기 SUV, 국산차 계약 전 필독
“잘 만든 차인데 왜 안 팔리지?”…쏘나타 하이브리드가 놓친 한 가지
쏘나타 디 엣지 하이브리드는 뛰어난 상품성을 갖췄다는 평가를 받는다. 16인치 타이어 기준 19.4km/L에 달하는 공인 연비는 실사용자들 사이에서 20km/L를 쉽게 넘나든다는 후기로 입증된다. 정숙성과 승차감 역시 장점으로 꼽힌다. 하지만 시장의 반응은 기대와 다르다. 지난 7월 국내 판매량은 4584대로, 같은 기간 8532대가 팔린 그랜저의 절반 수준에 머물렀다. 단순히 차가 좋고 나쁨의 문제가 아니다. 소비자들이 쏘나타를 구매 목록에 올렸다가 다른 차로 눈을 돌리게 만드는 몇 가지 분명한 이유가 시장에 존재한다. 3900만원대 가격표가 모든 고민의 시작이었다 쏘나타 하이브리드의 성능 자체는 나무랄 데 없다. 2.0리터 가솔린 엔진과 전기모터의 조합은 시스템 총출력 195마력을 내며 부드러운 주행 질감을 완성했다. 특히 장거리 운행이 잦다면 이 차의 진가가 드러난다. 고속도로에서 꾸준히 20km/L 이상을 기록하는 연비는 유류비 부담을 크게 덜어주는 요소다. 문제는 가격이다. 최상위 인스퍼레이션 트림은 세제 혜택 후에도 3979만원에 달한다. 이 예산이라면 소비자들의 선택지는 쏘나타 하나에 머물지 않게 된다. 결국 그랜저와 SUV가 발목을 잡았다 가장
“주유소 갈 일 없겠네” 휘발유 없이 125km 가는 볼보 XC60 등장
볼보의 대표 베스트셀러 XC60이 새로운 모습으로 돌아온다. 현행 모델 출시 후 10년 가까이 흘렀지만 여전히 탄탄한 인기를 누리는 XC60이 2028년형 페이스리프트 모델을 공개했다. 이번 신형은 단순한 연식 변경 수준을 넘어선다. 외관 디자인부터 파워트레인 효율성, 실내 인공지능(AI) 기술까지 핵심적인 부분에서 큰 폭의 변화를 담았다. 특히 전기 모드 주행 가능 거리가 획기적으로 늘어난 점이 시장의 주목을 받고 있다. A필러 앞쪽 부품을 모두 교체한 배경 전면부 인상은 언뜻 보기에 기존과 비슷하지만, 사실상 A필러 앞쪽의 모든 외장 부품을 새로 설계했다. 엔진 후드와 펜더, 범퍼 전체를 다듬어 한층 날렵하고 현대적인 인상을 구현했다. 라디에이터 그릴 폭은 줄이고 내부 패턴을 정돈했다. 볼보의 상징인 ‘토르의 망치’ 주간주행등(DRL)은 더 입체적으로 변했다. 기존에는 램프 커버 내부에 위치했지만, 신형에서는 렌즈 겉면에 정교하게 조각된 듯한 그래픽으로 진화했다. 야간 주행 시 맞은편 차량의 눈부심을 줄이는 매트릭스 LED 헤드라이트도 새롭게 적용됐다. 후면부 역시 리어 램프 그래픽과 범퍼 하단부를 깔끔하게 마감해 볼보 특유의 차분한 고급스러움을
“차값에서 국산 중형차 한 대가 사라졌다”…2억5천만원 디펜더, 9월 3400만원 할인
랜드로버 디펜더 한 대에서 국산 중형차 한 대 값이 빠졌다. 대상은 디펜더 라인업의 정점에 자리한 고성능 모델 ‘디펜더 110 P635 OCTA Black’이다. 랜드로버 코리아가 공개한 2026년형 OCTA Black의 권장소비자가격은 2억4,547만원이다. 그런데 9월 가격비교 플랫폼에 집계된 최대 프로모션을 적용하면 가격은 2억1,147만원까지 내려간다. 할인 금액만 3,400만원, 출고가 대비 약 13.9% 수준이다. 기본 OCTA 역시 할인이 적용되지만 현재 같은 플랫폼에 표시된 최대 할인폭은 2,900만원이다. OCTA Black이 500만원 더 큰 셈이다. 2억5천만원에 육박하던 최고급 디펜더의 가격 문턱이 한 달 사이 크게 낮아진 것이다. 3,400만원을 깎아도 2억원이 넘는 이유 가격만 보면 여전히 범접하기 어려운 영역이다. 하지만 성능을 들여다보면 일반 디펜더와는 출발점부터 다르다. OCTA Black에는 4.4리터 트윈터보 V8 가솔린 엔진과 48V 마일드 하이브리드 시스템이 조합된다. 최고출력은 635PS, 최대토크는 76.5kg·m이며 정지 상태에서 시속 100km까지 4.0초 만에 도달한다. 랜드로버가 지금까지 만든 디펜더 가운데
“이러면 카니발 왜 사지?” 14.1km/L 연비의 팰리세이드 7인승 등장
‘이런 걸 왜 사나’ 무시했더니…1500만원대 코나 EV, 지금은 다르다
“이게 진짜 나오네” 1억 8천짜리 GV90, 마주 보고 열리는 문 달았다
2027년 아우디 Q7, 429마력 기본 탑재에 X5 ‘긴장’…판세 뒤집히나
프리미엄 준대형 SUV 시장의 오랜 라이벌, 아우디 Q7과 BMW X5가 풀체인지 모델로 다시 맞붙는다. 해외에서 막 공개된 스펙 데이터만으로도 자동차 커뮤니티의 관심이 뜨겁다. 특히 이번 대결은 과거와 다른 양상으로 전개될 조짐을 보인다. 강력한 성능으로 돌아온 Q7과 새로운 플랫폼으로 무장한 X5, 두 모델의 핵심 변화는 승부의 무게추를 흔들고 있다. 두 브랜드 모두에게 양보할 수 없는 중요한 이정표가 될 이번 대결의 구체적인 내용이 드러나고 있다. 아우디 Q7은 9년 만에 약점을 지웠다 아우디는 Q7의 9년 만의 풀체인지를 통해 가장 큰 아쉬움으로 꼽혔던 기본 엔진 라인업을 완전히 바꿨다. 기존 4기통 엔진을 과감히 폐지하고 최고출력 429마력을 발휘하는 2.9리터 V6 트윈터보 엔진을 기본으로 채택했다. 이는 이전 세대의 중간급 V6 성능마저 뛰어넘는 강력한 힘이다. 외관은 한층 매끄러워진 차체 라인과 날카로운 LED 램프 그래픽으로 현대적인 인상을 완성했다. 실내에는 11.9인치 디지털 계기판, 14.5인치 중앙 스크린에 더해 12.3인치 동승석 디스플레이까지 탑재하며 첨단 디지털 콕핏을 구현했다. 기본 7인승 구조에 2열 독립 시트를 갖춘
‘이걸 이 가격에?’ 쏘렌토 대신 380마력 아빠차, 3천만 원 빠진 제네시스
“팰리세이드급인데” 한번 주유로 1,470km… BYD 신형 SUV 정체
“연비는 거의 같은데 225만원 싸다?” KGM 액티언, 르노 정조준
쿠페형 SUV 시장에 KGM이 가격 승부수를 던졌다. 신형 액티언 하이브리드 모델을 단일 트림으로 출시하며 경쟁 모델인 르노 그랑 콜레오스를 정면으로 겨냥했다. 복잡한 옵션표 대신 ‘S8’ 트림 하나로 라인업을 정리한 KGM의 전략은 명확하다. 비슷한 연비와 차체 크기를 가진 경쟁차보다 확연히 저렴한 가격을 내세워 가성비(가격 대비 성능)를 중시하는 소비자를 공략하겠다는 것이다. 업계에서는 후발주자인 KGM이 시장 진입을 위해 가장 강력한 무기인 ‘가격’을 꺼내 들었다는 분석이 나온다. 이로써 두 쿠페형 하이브리드 SUV의 직접적인 비교는 피할 수 없게 됐다. 연비는 비슷한데 가격은 225만원 차이 나는 이유 두 모델의 가격표를 보면 KGM의 의도가 더 분명해진다. 액티언 하이브리드 S8의 가격은 3,695만 원이다. 반면 르노 그랑 콜레오스 E-Tech 하이브리드는 3,920만 원에서 시작해 상위 트림은 4,345만 원에 달한다. 시작 가격부터 225만 원, 최고 사양과 비교하면 650만 원까지 격차가 벌어지는 구조다. 액티언은 단일 트림에 핵심 사양을 집중 배치해 가격 상승 요인을 원천 차단했다. 놀라운 점은 연비다. 액티언 하이브리드의 복합
8년째 소식 없던 아우디 왜건, ‘이 차 들어오면 SUV 안 사죠’
아우디의 프리미엄 왜건 A6 아반트가 완전 변경 모델로 돌아왔다. 세단의 안락함과 SUV 수준의 실용성을 모두 잡았다는 평가가 나온다. 특히 완전히 새로워진 디자인과 플러그인 하이브리드 파워트레인은 이 차의 핵심 경쟁력으로 꼽힌다. 하지만 매력적인 상품성에도 불구하고 국내 출시는 미지수다. 한국 시장에서는 2016년 이후 A6 아반트의 명맥이 끊긴 상태다. 8년 만에 등장한 신형 모델을 두고 소비자들의 기대감이 커지는 배경이다. 디자인은 날렵해졌지만 실용성은 오히려 후퇴했다 신형 A6 아반트는 과거 실용성만 강조하던 각진 형태에서 벗어났다. 매끄럽게 떨어지는 루프라인을 통해 라이프스타일 중심의 프리미엄 왜건으로 거듭났다. 시각적으로는 훨씬 세련된 비율을 완성했지만, 낮아진 후면 디자인 탓에 적재 용량은 이전 세대보다 다소 줄었다. 가솔린 모델은 503리터, 디젤은 466리터의 공간을 제공한다. 특히 배터리가 하단에 추가되는 e-하이브리드 모델은 404리터로 용량이 가장 작다. 수치만 보면 아쉬울 수 있지만, 트렁크 바닥이 평평하고 3분할로 접히는 뒷좌석을 활용하면 최대 1,497리터까지 확장된다. 캠핑 장비나 골프백 같은 부피가 큰 짐을 싣기에는 부
모델Y에 8800대 밀리자… 기아 EV6 ‘이런 모습’으로 바뀐다
“GV90 기다리다 이걸로 계약” 1억대 볼보, 7년 보증은 좀 심했다
볼보가 1억 원대 플래그십 전기 SUV 시장에 이례적인 승부수를 던졌다. 신차 EX90의 핵심 부품 보증 기간을 업계 평균을 훌쩍 뛰어넘는 수준으로 내걸었다. 이는 아직 출시되지 않은 경쟁 모델, 제네시스 GV90을 기다리는 대기 수요를 정조준한 전략으로 풀이된다. 단순히 좋은 차를 넘어, ‘오래 탈 수 있는 차’라는 신뢰를 전면에 내세운 것이다. 시장의 반응은 이미 온라인 커뮤니티를 중심으로 뜨겁게 달아오르고 있다. 보증 기간 7년, GV90 대기자를 흔드는 숫자 볼보코리아는 9월부터 공식 출고되는 EX90 차량에 대해 파격적인 보증 조건을 적용한다. 핵심 파워트레인 보증을 무려 7년·14만km로 확대한 것이다. 통상 수입 전기차 브랜드가 5년 내외의 보증을 제공하는 것과 비교하면 매우 이례적인 조건이다. 특히 고가의 배터리 수리비에 대한 소비자 불안감을 정면으로 겨냥했다. 볼보코리아 관계자는 “전기차 구매 시 소비자가 느끼는 심리적 안정감을 고려한 결정”이라며 기술에 대한 자신감을 내비쳤다. 1억 원대 가격표에 담긴 자신감의 근거 EX90의 가격은 1억 1천만 원에서 1억 2천만 원대에 형성된다. 이는 제네시스 GV90, 벤츠 EQS SU
“G90이 저렴해 보이네” 2억 넘는 토요타 SUV, 뒷문 75도 열리는 이유
국내 최고급 의전차 시장에서 제네시스 G90은 독보적인 선택지였다. 하지만 토요타가 2,500만 엔(약 2억 1,800만 원)짜리 센추리 SUV를 내놓으면서 비교의 기준점이 달라졌다. G90 최상위 모델보다 5,000만 원 이상 비싼 가격표는 시작에 불과하다. 두 차량의 가치는 단순히 가격이나 크기로만 판단할 수 없다. 뒷좌석 승객을 대하는 근본적인 철학에서부터 차이가 발생하기 때문이다. 센추리 SUV의 등장은 최고급 의전차를 바라보는 새로운 관점을 제시한다. 센추리 SUV는 뒷좌석 한 사람에 집중했다 일본 내수 시장에 등장한 센추리 SUV는 처음부터 4인승 쇼퍼드리븐을 목표로 설계됐다. 뒷좌석은 좌우가 분리된 독립 시트이며, 앞뒤 좌석 간 거리는 1,220mm에 달한다. 이는 세단형 센추리보다 85mm 더 넓은 공간이다. 핵심은 승하차 편의성과 실내 정숙성이다. 뒷문은 최대 75도까지 열리고, 바닥은 낮고 평평하게 만들어져 의전 대상이 타고 내릴 때의 부담을 최소화했다. 짐칸과 승객석을 물리적으로 분리하고 차음 유리를 적용해 소음을 원천 차단하는 구조 역시 후석 중심 설계의 연장선이다. 파워트레인도 철저히 뒷좌석을 고려했다. 3.5L V6 플러그인
신차값 63% 빠진 쉐보레 SUV, ‘790만원이면 땡큐’라는 이유
1,000만 원 이하 예산으로 첫차 구매를 고민할 때, 소형 SUV는 현실적인 선택지 중 하나다. 그중에서도 쉐보레 더 뉴 트랙스는 2019~2020년식 1.4 터보 모델이 700만 원대부터 1,000만 원 사이에서 거래되며 주목받고 있다. 실제로 2020년식 LT 코어 트림이 790만 원에 매물로 나오기도 했다. 신차 가격이 2,170만 원이었던 점을 감안하면 감가율이 약 63.6%에 달하는 셈이다. 낮아진 가격은 분명한 장점이지만, 출시된 지 시간이 흐른 중고차는 가격표 뒤에 숨겨진 차량 상태가 더 중요한 변수로 작용한다. 단순 가격 비교만으로는 좋은 차를 고르기 어려운 배경이 여기에 있다. 790만원 가격표에 담긴 의외의 상품성 후기형 1.4L 터보 엔진은 최고출력 155마력, 최대토크 24.5kgf·m를 발휘한다. 최대토크가 2,000rpm부터 나와 출퇴근이나 도심 합류, 오르막처럼 일상에서 마주치는 상황에서 필요한 힘을 충분히 확보했다. 전장 4,255mm의 차체는 도심에서 다루기 부담 없는 크기다. 복합연비는 11.4km/L로 요즘 하이브리드 차량과 비교할 수준은 아니다. 하지만 800만 원 전후로 초기 구입비를 크게 낮출 수 있다는 점이
“이게 기본?” 2,944만원 신형 스포티지, 풀체인지 앞두고 파격 구성
“쏘렌토 하이브리드 취소할까?” 3,750만 원짜리 중국 SUV, 첫 달 성적표 보니
1억 넘던 BMW X5, 반값 되자 ‘제네시스 왜 사요’ 말 나오는 이유
신차 가격이 1억 원을 넘던 BMW의 인기 SUV가 4년 만에 반값 수준으로 떨어졌다. 국산 프리미엄 SUV 신차 가격과 겹치는 구간에 들어오면서 소비자들의 관심이 쏠린다. 주인공은 2020년식 BMW X5 xDrive30d M 스포츠 모델이다. 당시 1억 600만 원에 달했던 이 차량의 현재 중고 시세는 5,000만 원대부터 시작한다. 단순히 저렴해졌다는 사실만으로 섣불리 구매를 결정하기는 이르다. 매력적인 가격표 뒤에는 주행거리, 정비 이력, 그리고 특정 부품의 컨디션이라는 변수가 숨어있다. 실제 중고차 시장에 등록된 매물을 보면 가격 차이가 뚜렷하다. 주행거리 9만 2,490km 차량은 5,150만 원에, 2만 2,762km를 달린 차량은 5,990만 원에 가격이 형성돼 있다. 주행거리가 약 7만km 차이 나는 두 매물의 가격 차는 840만 원이다. 1년에 2만km를 주행하는 운전자라면 3년 이상 더 탈 수 있는 거리를 돈으로 사는 셈이다. 하지만 이 가격 차이가 차량의 모든 가치를 대변하지는 않는다. X5 같은 고성능 수입 SUV는 주행거리 외에 살펴봐야 할 것들이 더 많다. 가격만큼 중요한 에어 서스펜션과 전자장비 상태 가격표만 보고 섣
‘팰리세이드 계약 멈칫’ 아이오닉 9, 650만원 할인에 예비오너들 고민
현대자동차가 추석 연휴를 앞두고 플래그십 전기 SUV 아이오닉 9에 대한 파격적인 할인 조건을 내걸었다. 업계 예상보다 큰 할인 폭에 시장이 주목하는 가운데, 그 배경에는 경쟁 모델인 기아 EV9 견제와 의외의 ‘내부 경쟁’ 구도가 자리 잡고 있다. 대형 SUV 구매를 고려하던 소비자들의 셈법이 복잡해졌다. 650만원 할인이 경쟁 구도를 흔들었다 대형 전기 SUV 시장은 그동안 높은 가격이 진입 장벽으로 꼽혔다. 하지만 현대차는 아이오닉 9에 추석 특별조건 등을 더해 최대 650만 원의 할인을 적용하기로 했다. 이는 경쟁차인 기아 EV9의 생산월 조건 할인(최대 400만 원)을 크게 웃도는 수준이다. 7천만 원대 중반이던 출고가는 각종 혜택과 보조금을 더하면 실구매가가 6천만 원대 중반까지 내려온다. 99.8kWh 대용량 배터리로 500km 이상 주행 가능한 모델의 가격 장벽이 낮아지면서, 명절 장거리 운행을 앞둔 예비 구매자들의 관심이 쏠린다. 의외의 경쟁자는 팰리세이드 하이브리드였다 아이오닉 9의 가격 인하가 불러온 나비효과는 현대차 내부에서 나타났다. 할인 후 실구매 가격이 팰리세이드 풀체인지 하이브리드 최상위 트림(약 6,400만 원대
“아반떼보다 낫다”는 연비 27.8km/L 일본차, 사고 싶어도 못 사는 진짜 이유
“6년 타야 본전” 그랑 콜레오스, 하이브리드 사려다 ‘멈칫’
하이브리드 자동차 열풍이 거세다. 높은 연비와 친환경성을 앞세운 하이브리드 모델은 이제 당연한 선택지처럼 여겨진다. 그러나 최근 출시된 르노코리아의 ‘그랑 콜레오스’를 두고 시장의 분위기가 사뭇 다르다. 오히려 순수 2.0 가솔린 터보 모델이 재조명받는 현상이 나타난다. 일부 예비 구매자들 사이에서 “계산기를 두드려보니 이야기가 다르다”는 말이 나온다. 무조건 하이브리드가 정답이라는 통념에 균열이 가기 시작한 것이다. 이들이 계약 직전 가솔린 모델로 발길을 돌리는 데에는 명확한 숫자로 계산된 배경이 있다. 초기 비용 425만 원, 회수 기간은 생각보다 길다 그랑 콜레오스의 가격표를 보면 고민이 시작된다. 2.0 가솔린 터보 모델은 3,495만 원부터 시작하는 반면, 1.5 E-Tech 하이브리드 모델의 시작 가격은 3,920만 원이다. 초기 구매 비용에서 425만 원의 차이가 발생한다. 물론 하이브리드는 연비가 뛰어나다. 공인 복합연비는 가솔린 11.1km/L, 하이브리드 15.7km/L다. 연간 1만 5,000km를 주행하고 휘발유 가격을 리터당 1,700원으로 가정하면, 하이브리드 모델이 1년에 아낄 수 있는 유류비는 약 67만 원 수준이다.
회전 시트 갖춘 536마력 SUV, 먼저 사려는 이유 따로 있었다
“테슬라 말고 이거” 아빠들 주목, 584km 가는 볼보 신형 SUV
볼보의 소형 SUV 라인업인 40 시리즈가 동시에 상품성 개선에 나섰다. 이번 변화는 단순히 램프나 범퍼를 다듬는 수준을 넘어, 운전자가 매일 사용하는 안전 센서와 인포테인먼트 시스템의 근본적인 혁신에 초점을 맞췄다. 내연기관 모델인 XC40을 비롯해 순수 전기차 EX40, EC40까지 세 모델이 한꺼번에 업데이트되면서 기술적 기반을 공유한다. 특히 차량의 ‘눈’ 역할을 하는 센서 플랫폼과 구글의 최신 인공지능(AI) 기술이 더해져, 기존과는 다른 주행 경험을 예고하고 있다. 생산은 2026년 가을 후반으로 예정됐다. 운전자 체감 큰 변화는 안전 기능에서 시작된다 이번 업데이트의 핵심은 전방·코너 레이더와 카메라, 후방 코너 레이더, 12개의 초음파 센서를 통합한 새로운 안전 센서 플랫폼이다. 기존보다 차량 주변을 감지하는 범위가 넓어지고 정밀도 또한 높아졌다. 단순 경고에 그치지 않고 차량이 직접 개입하는 기능이 추가된 점이 특징이다. 자동 비상 조향 및 제동 기능이 적용돼 충돌 위험을 더욱 적극적으로 회피한다. 문을 열 때 다가오는 자전거 나 다른 차량을 감지해 알려주는 ‘도어 열림 경고’도 포함됐다. 가족용 SUV를 고를 때 안전과 운전 보조
구형 싼타페급 실내 뽑고도… 신형 투싼 디자인에 ‘로보캅’ 별명 붙었다
“카니발 계약 취소합니다” 팰리세이드 9인승, 이것 때문에 아빠들 마음 돌렸다
“최상위 트림만 80%” 12시간 만에 2만4천대 팔린 6인승 SUV, 팰리세이드 어쩌나
‘이젠 5주면 받아요’ 연비 21km 국산 SUV, 가격은 2,927만원부터
국산 하이브리드 SUV 시장에서 꾸준한 인기를 끌던 한 모델이 최근 다시 주목받고 있다. 높은 연비와 2천만 원대 후반부터 시작하는 합리적인 가격이 본래 강점이었다. 하지만 이 차의 가장 큰 걸림돌은 단연 긴 출고 대기 기간이었다. 계약 후 7개월 이상 기다리는 것이 당연하게 여겨지던 시기도 있었다. 최근 이 대기 기간에 극적인 변화가 생기면서 구매를 망설이던 소비자들의 분위기가 달라졌다. 7개월 기다리던 차를 5주 만에 받는다 주인공은 기아 니로 하이브리드다. 한때 계약 후 차량 인도까지 7개월 이상 소요됐던 출고 대기 기간이 최근 약 5주 수준으로 대폭 줄어든 것으로 파악된다. 연비와 가격이 마음에 들어도 수개월을 기다려야 하는 부담은 컸다. 이제는 구매 시점을 계획하기 한결 수월해진 셈이다. 2,927만원에 연비 21.4km/L, 숫자가 증명하는 실용성 니로 하이브리드의 가격은 세제혜택 적용 후 트렌디 트림 기준 2,927만 원부터 시작한다. 상위 트림인 프레스티지는 3,242만 원이다. 이 차의 정체성은 연비에서 가장 뚜렷하게 드러난다. 복합연비는 20.2km/L에 달하며, 도심 연비는 최대 21.4km/L까지 나온다. 정체가 잦은
“팰리세이드 계약 취소할까 했는데” 토요타 3열 전기 SUV, 돌연 1년 미뤄진 진짜 이유
토요타의 3열 대형 전기 SUV를 기다리던 소비자들에게 아쉬운 소식이 전해졌다. 당초 2026년 중반으로 예정됐던 ‘하이랜더 EV’의 생산 시점이 2027년 초로 미뤄졌기 때문이다. 이는 단순한 일정 변경 이상의 의미를 담고 있다. 이번 결정으로 실제 고객 인도는 2027년 늦은 봄에서 연말 사이에나 가능할 전망이다. 최소 4개월에서 최대 1년까지 기다림이 길어진 셈이다. 토요타는 출시 연기 배경으로 ‘상품성’과 ‘완성도’를 내세웠다. 토요타가 출시 시점보다 완성도를 택한 배경 예상보다 길어진 출시 준비 기간의 이유는 최종 시운전과 세부 조정 작업 때문이다. 토요타는 주행감과 편의 사양, 가격 경쟁력까지 출시 전 완성도를 최대한 끌어올리는 방향을 택했다. 단순히 기존 모델에 배터리와 모터만 얹는 방식이 아니라는 점을 분명히 한 것이다. 특히 하이랜더는 가족 단위 수요를 겨냥한 패밀리 SUV다. 전기차로 전환되더라도 특정 성능만 강조하기보다 전체적인 상품성의 균형을 맞추는 것이 중요하다. 소비자로서는 기다리는 시간이 길어졌지만, 그만큼 더 다듬어진 차를 만나볼 수 있다는 기대감도 공존한다. 3열 공간과 461km 주행거리, 시장 판도 바꿀까 하
2만 원 싼 셀토스 대신 코나? 풀체인지 앞두고 시작된 ‘의외의 고민’
현대차 코나 구매를 고려한다면 지금은 다소 애매한 시점이다. 2027년형 연식변경 모델이 판매 중이지만, 동시에 2027년 상반기 출시를 목표로 한 완전변경 모델 소식이 들려오고 있다. 단순히 현행 모델의 상품성만 보고 결정하기도 어렵다. 강력한 경쟁자인 기아 셀토스가 하이브리드 모델로 맞불을 놓으면서 소비자들의 선택지는 더욱 복잡해졌다. 가격, 디자인, 하이브리드 성능까지 따져볼 요소가 늘어난 상황이다. 하이브리드 가격, 2만 원 차이가 전부가 아니다 두 경쟁 모델의 가격표는 미묘한 차이를 보인다. 코나 하이브리드 모던 트림은 2,938만 원, 셀토스 하이브리드 트렌디 트림은 2,940만 원으로 시작 가격 차이는 단 2만 원에 불과하다. 이 정도면 사실상 같은 가격대로 봐야 한다. 전체 가격대를 보면 코나는 2,393만 원에서 3,662만 원, 셀토스는 2,512만 원에서 3,636만 원에 분포한다. 시작 가격은 코나가 119만 원 저렴하지만, 최상위 트림은 오히려 코나가 26만 원 더 비싸 가격대가 상당히 겹친다. 몇만 원 차이보다 자신에게 필요한 사양과 구성을 따지는 것이 더 현명한 선택이 될 수 있다. 차체 크기에서는 셀토스가 근소한 우위를 점한
“기름 냄새만 맡고 1,030km” BYD 신형 SUV, 스포티지 위협하나
중국 BYD가 한 번의 주유와 충전으로 1,030km를 달리는 새로운 SUV를 공개했다. 국산 경쟁 모델인 스포티지 하이브리드와 비교해도 압도적인 수치다. 단순히 장거리 주행만 내세운 것은 아니다. 이 차는 플러그인 하이브리드(PHEV) 방식으로, 일상적인 단거리는 전기차처럼 운용할 수 있도록 설계됐다. 놀라운 주행 거리 뒤에는 특별한 배터리 전략이 숨어있다. 차량의 이름은 ‘씨라이언 5 DM-i’. 파워트레인은 1.5L 4기통 가솔린 엔진과 전기모터를 결합해 시스템 총출력 212마력을 낸다. 엔진은 98마력, 전기모터는 197마력으로 모터의 출력이 월등히 높다. 핵심은 배터리다. 12.9kWh와 18.3kWh 두 가지 LFP 배터리 사양으로 나뉜다. 이는 소비자가 자신의 주행 패턴에 맞춰 배터리 용량을 직접 선택할 수 있다는 의미다. 1,030km 주행거리는 어떻게 나왔나 압도적인 주행거리는 두 가지 동력원을 합산한 결과다. 18.3kWh 대용량 배터리 사양은 52L 연료탱크를 가득 채웠을 때 총 1,030km(WLTP 기준)를 달릴 수 있다. 여기서 주목할 점은 순수 전기 주행거리다. 18.3kWh 배터리 모델은 전기만으로 복합 기준 약 86
한때 연 1만대 팔렸는데…월 29대 팔린 기아 K9, 단종설 나오는 진짜 이유
제네시스 GV90, 문짝 하나에 주행거리 66km 증발한 사연
“이게 진짜 소형?” 한번에 645km 달리는 아우디, EV3와 비교해보니
역시 레인지로버, 엔진 버리고 얻은 ‘정숙함’ 말고 또 있다
대형 럭셔리 SUV의 상징, 레인지로버가 전동화 시대를 맞았다. 내연기관의 강력한 힘과 험로 주파 능력이라는 헤리티지를 전기차에서도 이어갈 수 있을지에 대한 기대와 우려가 공존했다. 최근 영국 굿우드 페스티벌 현장에서 실물이 공개된 ‘레인지로버 일렉트릭’은 이런 의문에 대한 답을 제시했다. 단순히 엔진을 모터로 바꾼 차가 아니었다. 브랜드의 가치를 계승하며 한 단계 더 진화한 모습을 보였다. 외관은 그대로, 공기역학은 더 세심해졌다 레인지로버 일렉트릭의 외관은 기존 내연기관 모델의 당당한 차체 비율을 그대로 유지했다. 브랜드의 상징적인 디자인을 해치지 않으면서 전기차에 필요한 공기역학적 개선을 세심하게 녹여낸 점이 특징이다. 전면 그릴은 패턴을 유지하되 공기 저항을 줄이기 위해 대부분을 막았다. 휠 중앙에는 랜드로버 로고 대신 전용 ‘EV’ 캡을 배치했고, 충전구는 전동 슬라이딩 커버로 마감해 깔끔함을 더했다. 엔진 소음 사라지자 험로 주파 능력이 더 빛났다 순수 전기 파워트레인은 레인지로버의 핵심 가치인 정숙성과 오프로드 성능을 동시에 끌어올렸다. 실내 소음은 내연기관 모델보다 약 7dB 감소해 한 차원 높은 안락함을 완성했다. 고요함 속에
“투싼 사려다 계산기 다시 봤네” 시작가 3400만원, 22년 만의 결단
1,470km 주행에 냉장고까지… ‘팰리세이드급’ SUV, 이게 되네
중국 BYD 산하 브랜드 팡청바오가 팰리세이드급 대형 SUV를 선보였다. 한번 주유와 충전으로 최대 1,470km를 달리는 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델, Ti7 DM 롱레인지다. 이 차는 단순히 주행거리만 긴 것이 아니다. 50kWh에 달하는 대용량 배터리를 탑재해 순수 전기만으로 300km 이상 주행이 가능하다. 여기에 차량용 냉온장고까지 갖춰 기존 대형 SUV 시장의 문법과는 다른 접근을 시도한다. 50kWh 배터리가 만든 압도적인 주행거리 기존 모델과 가장 큰 차이는 배터리 용량이다. 팡청바오 Ti7 DM 롱레인지는 50kWh 블레이드 배터리를 탑재했다. 덕분에 중국 CLTC 기준 순수 전기 주행거리는 후륜구동 모델이 최대 315km, 사륜구동은 최대 300km에 달한다. 일상적인 출퇴근이나 시내 주행은 전기차처럼 운용할 수 있는 수준이다. 배터리와 연료를 모두 사용했을 때의 종합 주행거리는 후륜구동 기준 1,470km에 이른다. 서울에서 부산을 왕복하고도 600km 이상을 더 달릴 수 있는 거리다. 물론 중국 CLTC 기준이 국내 인증 방식보다 다소 후하다는 점은 감안해야 한다. 그럼에도 5m에 가까운 거구(전장 4,999mm)를 생각
“쏘렌토 계약 잠깐만” 휠베이스 40mm 키우고 가솔린 단종한 스포티지
마트 주차장에 나타난 1139마력 SUV, ‘이걸 패밀리카라고?’
하이퍼카의 상징이던 ‘1000마력’이라는 숫자가 이제 가족용 SUV에서 심심치 않게 등장한다. 서킷이 아닌 마트 주차장과 출퇴근길에서 부가티 베이론을 넘어서는 출력을 마주하는 시대다. 미국 전기차 스타트업 루시드의 ‘그래비티’와 독일 스포츠카 명가 포르쉐의 ‘카이엔 일렉트릭’이 그 중심에 섰다. 두 차량 모두 1000마력을 훌쩍 넘는 최고 트림을 앞세워 시장의 이목을 집중시킨다. 그러나 단순히 제원표 속 숫자로 우열을 가리기는 어렵다. 압도적인 성능 이면에 숨겨진 두 브랜드의 철학과 실용성에 대한 접근 방식이 전혀 다른 까닭이다. 성능은 기본, 진짜 고민은 다른 곳에 있다 네 자릿수 마력 경쟁이 치열하지만, 두 브랜드는 성능 외적인 부분에 더 공을 들였다. 루시드는 공식 홈페이지에서 7인승 좌석과 최대 3398리터의 적재 용량 등 실용성을 핵심으로 내세운다. 최고 등급인 1070마력 GT-S 트림은 후륜 조향, 에어 서스펜션을 포함한 다이내믹 핸들링 패키지를 통해 편안한 주행감을 구현하는 데 집중했다. 포르쉐 카이엔 일렉트릭 역시 마찬가지다. 최상위 터보 모델은 1139마력을 뿜어내지만, 일상 주행에서는 약 844마력 수준으로 제어된다. 152.9k
“이게 왜 더 싸지?” 주행거리 3만km 코나, 4만km보다 20만원 저렴한 속사정
카니발·팰리세이드 위협? 10분 충전 500km 가는 6인승 전기차
“이 디자인 실화?” 위장막 벗은 신형 코나, 확 바뀐 모습에 ‘깜짝’
‘쏘렌토 계약 잠깐만’ 연비 19km/L 신형 라브4, 4927만원에 나왔다
토요타의 6세대 신형 라브4 하이브리드가 국내 시장에 상륙했다. 복합연비 19.0km/L라는 인상적인 수치와 쏘렌토급 차체를 앞세워 국산 SUV가 장악한 시장에 도전장을 내밀었다. 시작 가격은 4,927만원으로 책정됐다. 단순히 ‘연비 좋은 일본차’라는 기존의 인식을 넘어설 만한 변화를 담았다는 게 토요타의 설명이다. 개선된 플랫폼으로 차체 강성을 약 10% 높이고, 트렁크 공간은 749L까지 확보했다. 이런 변화는 실제 소유주가 일상에서 체감하는 만족도와 직결되는 부분이다. 숫자 뒤에 숨은 진짜 가치를 따져봐야 할 시점이다. 가격 819만원 차이, 두 트림의 성격은 완전히 다르다 신형 라브4는 두 가지 선택지로 나뉜다. HEV XLE 트림은 4,927만원에 복합연비 19.0km/L, 시스템 총출력 230마력을 제공한다. 도심 주행이 잦고 초기 구매 비용과 유지비를 우선순위에 둔다면 합리적인 선택이다. 반면 HEV 리미티드 트림은 5,746만원으로 819만원 더 비싸다. 연비는 15.6km/L로 낮아지지만, 출력은 239마력으로 소폭 오르고 전자식 사륜구동 시스템 ‘E-Four’가 탑재된다. 단순한 옵션 차이를 넘어 구동 방식의 근본적인 차이가 있는
‘한번 충전에 1003km’ 팰리세이드도 긴장, 中 초대형 SUV 등장
“독일차보다 400kg 가볍다” 렉서스 500마력 SUV의 반전
최근 독일 토요타 개발 센터 인근에서 위장막을 쓴 렉서스 RX 한 대가 포착됐다. 이 차량은 기존 RX와 사뭇 다른 분위기를 풍기며 시장의 이목을 집중시켰다. 지금까지 렉서스 RX는 부드러운 승차감과 정숙성을 앞세운 프리미엄 하이브리드 SUV의 대명사였다. 운전의 재미나 강력한 주행 성능과는 거리가 있다는 인식이 지배적이었다. 하지만 이번에 발견된 프로토타입은 이러한 고정관념을 완전히 뒤집을 가능성을 품고 있다. 외관에서부터 고성능을 지향하는 분명한 단서들이 곳곳에서 발견된다. 500마력의 힘은 어디서 나오는가 달라진 점은 차체 자세에서부터 드러난다. 기존 모델보다 확연히 낮아진 서스펜션 세팅으로 노면에 바짝 붙어 달리는 듯한 인상을 준다. 부풀린 펜더와 공격적인 사이드 스커트는 이 차의 성격을 암시하는 부분이다. 휠 안쪽으로 보이는 대형 브레이크 시스템과 고성능 미쉐린 타이어 역시 예사롭지 않다. 전면부 범퍼 하단에는 브레이크 냉각을 위한 전용 공기 흡입구 2개가 추가로 뚫려있다. 범퍼 양 끝의 대형 에어 인테이크 안쪽으로는 추가 라디에이터 혹은 대형 인터쿨러로 추정되는 부품이 자리 잡았다. 이는 고출력 터보 엔진의 강력한 열을 식히기 위한 장치다
40대 아빠들의 ‘진짜 1위’는 따로 있었다, 쏘렌토·팰리세이드도 한 수 접었다
‘역시 랜드로버답네’ 베이비 디펜더, 스페어타이어 고집한 진짜 이유
‘45만원 싸졌다’ 르노 신형 SUV, 꼼꼼히 안 보면 손해 보는 이유
르노코리아가 2027년형 그랑 콜레오스를 선보이며 주력 트림 가격을 45만원 인하했다. 중형 SUV 시장에서 경쟁하는 쏘렌토, 싼타페를 겨냥한 공격적인 가격 정책으로 풀이된다. 하지만 단순히 ‘싸졌다’고 판단하기는 이르다. 가격표 뒤에는 기본 사양과 선택 품목의 미묘한 조정이 숨어있다. 이번 연식변경의 핵심은 가격 인하 그 자체가 아닌, 옵션 구성의 재편과 선택지 확대에 있다. 45만원 내렸지만 동승석 디스플레이는 옵션으로 가장 큰 변화가 생긴 아이코닉 트림은 2026년형보다 45만원 저렴해졌다. 대신 기존에 기본 사양이던 동승석 디스플레이를 포함한 일부 편의 기능이 선택 사양으로 변경됐다. 물론 상품성이 낮아진 것만은 아니다. 소음 차단 효과가 있는 차음 윈드실드 글라스가 기본으로 들어갔고, 프레임리스 룸미러가 새로 적용돼 실내 고급감을 더했다. 결국 소비자는 자신의 운전 습관과 필요에 따라 옵션을 더하고 빼며 최종 견적을 내봐야 한다. 45만원이라는 숫자만 보고 섣불리 구매를 결정했다가는 원치 않는 구성의 차를 받게 될 수도 있다. 디자인 차별화한 에뚜알, 기본기 높인 필랑트 테크노 새로운 선택지도 마련됐다. 에스프리 알핀 트림 기반의 ‘
“이래서 일본차 사는구나” 아빠들이 혼다 CR-V를 고른 결정적 이유
‘이러면 대박인데’ 1억 육박 GV60 신형, 27인치 화면에 주행거리까지
“먼저산게 죄인가요?”…르노 세닉, 1년만에 상품성 개선모델 공개, 배터리 용량확대, AI 까지
르노 세닉 E-Tech 일렉트릭이 국내 고객 인도를 시작한 지 약 1년 만에 유럽에서 상품성 개선 모델을 선보였다. 핵심은 배터리 용량 확대와 충전 시간 단축이다. 이는 기존 87kWh 배터리 사양을 구매했거나 구매를 고려하던 국내 소비자에게 새로운 변수로 작용한다. 이번에 공개된 유럽 사양은 기존 87kWh에서 89kWh로 배터리 용량을 늘리고, 새로운 67kWh LFP 배터리 모델까지 추가했다. 외관 변화는 거의 없지만, 전기차의 핵심 성능을 끌어올린 것이다. 이 때문에 국내 출시 1년 만에 상품 구성이 바뀐 배경과 국내 도입 가능성에 시선이 쏠린다. 국내 87kWh와 유럽 89kWh, 핵심 차이점은 가장 큰 변화는 역시 배터리다. 현재 국내 판매 모델은 LG에너지솔루션의 87kWh NCM 배터리로 산업부 인증 복합 460km 주행거리를 확보했다. 반면 유럽에 공개된 최신 롱 레인지 모델은 89kWh NMC 배터리를 탑재해 WLTP 기준 최대 642km를 주행한다. 수치상 182km나 차이가 나지만, 국내 인증 방식과 유럽 WLTP 기준이 달라 직접적인 비교는 어렵다. 배터리 용량이 2kWh 늘어난 만큼 실주행거리는 소폭 상승할 것으로 보인다. 89
“이러면 다른 트림들은 어쩌려고?” 352마력 GV80 하이브리드, 9월 출격
제네시스 GV80 하이브리드가 9월 공식 출시를 확정했다. 국내 배출가스 및 소음 인증까지 마치면서 성능과 주요 제원은 대부분 공개된 상태다. 이제 시장의 관심은 아직 베일에 싸인 두 가지, 바로 정부 공인연비와 최종 판매가격으로 향한다. 새로운 파워트레인은 기존 2.5 가솔린 터보 모델을 여러 면에서 뛰어넘는다. 하지만 향상된 상품성만큼 높아질 가격표가 흥행의 마지막 열쇠를 쥐고 있다. 가솔린 2.5 터보보다 강력한 이유 단순히 엔진에 전기모터를 더한 구성이 아니다. GV80 하이브리드는 시스템 합산 최고출력 352마력, 최대토크 54.0kg·m의 힘을 발휘한다. 기존 2.5 가솔린 터보(304마력, 43.0kg·m)보다 출력은 약 16%, 토크는 26%나 강력하다. 변속기 역시 기존 8단이 아닌 하이브리드 전용 7단 자동변속기를 탑재했다. 이는 단순히 단수를 줄인 것이 아니라, 후진 기어를 제거하고 모터로 후진을 제어하는 방식을 채택했다. 이를 통해 변속기 무게를 줄이고 동력 효율을 높이는 효과를 거뒀다. 엔진부터 변속기까지 완전히 새로운 조합인 셈이다. 연비 25% 개선, 정숙성은 전기차처럼 강력해진 성능과 함께 효율성도 크게 개선됐다. 제네시스는 19
감가 제대로 맞은 쉐보레 SUV, 1천만 원대에 4륜구동까지…이만하면 안 살 이유가
출시 당시 ‘조선의 우루스’라는 별명을 얻으며 주목받았던 차가 있다. 쉐보레 트레일블레이저다. 날렵한 디자인과 단단한 차체로 기대를 모았지만, 3천만 원에 육박하는 신차 가격은 아쉬움을 남겼다. 시간이 흘러 상황이 바뀌었다. 높은 감가율 덕분에 이제는 1천만 원대 예산으로도 충분히 넘볼 수 있는 중고 매물이 됐다. 이는 단순한 가격 하락이 아닌, 차의 숨겨진 가치에 대한 재평가가 이뤄지고 있다는 신호다. 가격표 뒤에 가려졌던 진짜 가치가 드러난다 트레일블레이저의 핵심은 주행 기본기에서 찾을 수 있다. 자동차 전문가들이 동급 최고 수준으로 꼽는 섀시 완성도와 하체 세팅에서 그 진가가 드러난다. 소형 SUV라는 사실이 무색할 만큼 묵직한 고속 직진 안정성은 대표적인 장점이다. 스티어링 휠을 조금만 움직여도 차체가 즉각 반응하는 정밀한 핸들링 감각은 운전자에게 높은 신뢰감을 준다. 휠베이스가 짧은 차종임에도 좌우 흔들림을 훌륭하게 억제해 장거리 운전 피로도가 적다는 평가가 나온다. 버튼 하나로 달라지는 4륜구동의 매력 여기에 스위처블 4륜구동(AWD) 시스템은 활용도를 더한다. 평소에는 전륜구동으로 효율을 챙기다가도, 버튼 하나만 누르면 빗길이나 눈길에서 안정적인
8천만원 넥쏘가 ‘반값’ 되자 판매량 109% 급증…꼼꼼히 따져봐야
현대자동차의 수소전기차 ‘디 올 뉴 넥쏘’의 7월 판매량이 심상치 않다. 한 달 만에 459대에서 960대로, 109.2%나 급증했다. 표면적인 이유는 파격적인 가격이다. 8천만원에 육박하는 출고가가 보조금을 만나 4천만원대까지 내려온다. 하지만 이 숫자 뒤에는 지역별로 다른 보조금 정책과 출고 시점이라는 변수가 숨어있다. 단순히 판매량이 두 배 뛰었다는 사실만으로 수소차 시장의 부활을 단정하기는 이른 배경이다. 지역 따라 1000만원 차이, 가격의 비밀은 보조금 넥쏘의 판매량 급증을 이끈 가장 큰 요인은 단연 가격이다. 국고보조금 2,250만원에 지자체 보조금이 더해지며 실구매 부담이 크게 줄어든다. 서울은 총 2,950만원의 보조금을 받지만, 제주에서는 지방비만 1,700만원이 추가돼 총 3,950만원까지 지원받는다. 이 경우 7,643만원짜리 익스클루시브 트림이 3천만원 후반대에 손에 들어온다. 실제로 제주는 79대 배정에 174명이 몰려 2.2대 1의 경쟁률을 보이기도 했다. 전국 평균 보조금(3,250만원)을 적용해도 실구매가는 4,394만원부터 시작된다. 주행거리 720km보다 중요한 충전소 위치 매력적인 가격표 너머에는 수소차의 현실적인
1570만원 팰리세이드, 20만km 탔는데…29만원 더 주니 ‘이게 되네’
BMW·렉서스 다 떨어졌다, 美 충돌 테스트서 ‘최고 등급’ 받은 SUV 단 2대
신차 구매 시 안전성은 디자인이나 성능만큼 중요한 기준이다. 특히 가족과 함께 타는 차라면 사고 시 탑승자 보호 능력이 구매를 결정하는 핵심 요소가 된다. 최근 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)가 발표한 신형 SUV 7종의 충돌 안전 평가 결과는 그래서 더 눈길을 끈다. 기아, 테슬라는 물론 BMW, 렉서스 등 유명 브랜드 모델이 시험대에 올랐지만, 최고 안전 등급을 받은 차량은 단 두 대에 불과했다. 프리미엄 브랜드라는 명성이 반드시 최고 수준의 안전을 보장하지 않는다는 사실이 다시 한번 드러난 셈이다. 이 배경에는 이전보다 훨씬 까다로워진 IIHS의 새로운 평가 기준이 자리 잡고 있다. 프리미엄 명성이 무색해진 까다로운 시험 이번 평가에서 많은 차량이 고배를 마신 이유는 명확하다. IIHS가 최근 강화한 ‘전면 부분 충돌(Moderate overlap front)’ 테스트의 문턱을 넘지 못했기 때문이다. 이 시험은 시속 약 64km로 차량 전면의 40%를 변형 가능한 장벽에 충돌시키는 방식으로, 과거와 달리 뒷좌석 승객의 안전 평가 비중을 대폭 높였다. 이 기준에 따라 BMW 3시리즈와 i4, 렉서스 IS 등 이름난 프리미엄 모델들조차 최고 등
“연료비 아끼려 작정했네” 1500km 달리는 LPG 하이브리드 SUV 등장
가솔린과 LPG를 함께 쓰는 차는 있었지만, 여기에 하이브리드와 사륜구동까지 더한 SUV는 처음이다. 한 번 주유로 1,500km를 달리고 기존 가솔린 사륜구동 모델 대비 운영비를 30% 아낄 수 있다는 계산이 나온다. 짧은 거리가 아니다. 루마니아 자동차 제조사 다치아(Dacia)가 공개한 신형 ‘더스터’ 이야기다. 독특한 구성만큼 국내 소비자들의 관심도 쏠리지만, 실제 국내 도로를 달리려면 넘어야 할 산이 있다. 가솔린·LPG에 하이브리드까지 더한 이유 단순히 연료만 두 종류 쓰는 방식이 아니다. 신형 더스터의 핵심은 1.2리터 터보 가솔린 엔진과 48V 마일드 하이브리드, LPG 바이퓨얼 시스템을 한데 묶은 파워트레인에 있다. 시스템 총출력은 154마력으로 고성능을 지향하기보다 효율과 실용성에 집중했다. 연료탱크는 가솔린 50리터, LPG 50리터로 총 100리터를 채울 수 있다. 이 조합으로 유럽(WLTP) 기준 최대 1,500km 주행이 가능하다. 장거리 출장이 잦거나 주말마다 교외로 떠나는 운전자라면 주유소를 들르는 횟수를 눈에 띄게 줄일 수 있는 구성이다. 물론 이 수치는 국내 공인 연비와 다르며, 실제 주행 환경에 따라 달라질 수 있다
“기름 먹는 하마였는데 달라졌다”…800km까지 달리는 신형 팰리세이드의 반전
현대차의 대형 SUV 팰리세이드가 2세대 완전변경 모델로 돌아왔다. 가장 큰 변화는 단연 2.5 터보 하이브리드 파워트레인의 추가다. 시장에서는 압도적인 연비 개선 효과에 주목하는 분위기다. 실제 소유주들 사이에서 “연비가 고장 난 것 같다”는 말이 나올 정도다. 하지만 높은 가격과 출시 초기에 불거진 몇 가지 쟁점들은 구매 전 꼼꼼히 따져봐야 할 부분으로 남았다. 두 배 가까이 뛴 연비, 비결은 2.5 터보 엔진 기존 가솔린 모델의 실연비가 리터당 6~7km 수준에 머물렀던 것과 달리, 하이브리드 모델은 도심과 고속을 가리지 않고 14~15km/L에 육박하는 수치를 보인다. 연료를 가득 채우면 주행가능거리가 800km에 근접하게 표시되기도 한다. 동급 SUV들이 400km 안팎인 점을 고려하면 상당한 개선이다. 이는 배기량을 키운 2.5 터보 하이브리드 시스템 덕분이다. 기존 카니발 하이브리드의 1.6 터보 엔진이 출력 부족 지적을 받았던 것과 달리, 팰리세이드는 무거운 차체를 이끌기에 부족함이 없다는 평가가 지배적이다. 가격은 세제혜택 기준 6천만 원대 초중반에서 시작한다. 초기 결함 이슈, 구매 전 확인해야 할 부분 출시 초기 몇 차례의 결함 보고는
“한국에선 갤로퍼로 더 익숙한 그 차”…20년 만에 완전히 달라져 돌아왔다
미쓰비시가 20년 만에 신형 파제로를 공개했다. 2006년 4세대 이후 사실상 명맥이 끊겼던 플래그십 오프로더의 귀환이다. 국내에서는 현대정공 갤로퍼의 원형으로 더 익숙한 이름이다. 이 차는 이번 완전변경을 통해 정통 레더 프레임 구조로 회귀하며 완전히 새로운 모습으로 돌아왔다. 시장의 시선은 자연스럽게 숙명의 라이벌, 토요타 랜드크루저로 향한다. 갤로퍼의 뿌리, 정통 오프로더로 돌아온 이유 이전 4세대 모델이 차체와 프레임을 결합한 빌트인 프레임 구조로 도심형 SUV에 가까워졌다면, 신형은 픽업트럭 트라이톤을 기반으로 한 정통 레더 프레임 방식으로 회귀했다. 과거의 유산을 다시 꺼내 든 배경이 있다. 물론 픽업트럭의 프레임을 그대로 사용한 것은 아니다. 프레임 단면적을 키우고 고장력강 비율을 높여 비틀림 강성을 대폭 개선했다. 후륜 서스펜션 역시 내구성과 험로 접지력을 중시하는 5링크 리지드 액슬로 변경하며 오프로더 본연의 성격을 분명히 했다. 과거와 현재가 공존하는 디자인과 실내 외관은 초대 파제로의 각진 비례를 현대적으로 재해석했다. 넓게 돌출된 펜더와 수직에 가까운 측면 라인은 정통 SUV의 강인함을 드러낸다. C필러는 초대 모델의 롤바에서 영감을 얻
“외제차보다 이게 낫다” 단종됐는데 5600만원, 50대 아빠들의 ‘마지막 선택’
“57년 동안 지켜온 엔진을 내려놨다”…랜드로버가 처음 만든 ‘2억짜리 전기차’
럭셔리 SUV의 상징, 랜드로버가 57년 만에 브랜드 첫 순수 전기차를 내놨다. 오랜 시간 쌓아온 오프로드 헤리티지를 전기 모터로 구현한다는 소식에 시장의 기대와 우려가 교차했다. 핵심은 ‘정체성’이다. 과연 레인지로버 일렉트릭은 내연기관 모델의 감성을 유지하면서 전동화 시대의 기준을 제시할 수 있을지 관심이 쏠렸다. 그 답은 강력한 성능과 오프로드 기술, 그리고 1억 9천만 원부터 시작하는 가격표 안에 있었다. 외관은 그대로인데 성능은 완전히 달라졌다 랜드로버는 파격 대신 익숙함을 택했다. 레인지로버 전기차는 기존 가솔린 모델과 구분하기 어려울 정도로 상징적인 실루엣을 그대로 유지한다. 공기저항을 줄이기 위해 그릴 패턴을 다듬고 전용 휠을 적용한 정도가 눈에 띄는 변화의 전부다. 하지만 주행 감각은 완전히 새로운 차원이다. 두 개의 전기 모터가 합산 최고 출력 542마력을 뿜어내며 거대한 차체를 정지 상태에서 시속 96km까지 단 4.3초 만에 밀어붙인다. 엔진 소음이 사라진 실내는 완벽한 정숙성을 자랑하며, ‘달리는 라운지’라는 표현을 실감하게 만든다. 오프로드 혈통, 100배 빠른 반응 속도가 증명했다 “전기차가 진짜 험로를 달릴 수 있는가”라는 의심은
“막내가 집안 서열을 뒤집었다”…쏘렌토·스포티지까지 제친 셀토스의 하극상
기아 소형 SUV 셀토스가 시장에 파란을 일으켰다. 지난 7월 그랜저의 뒤를 이어 국내 완성차 판매 2위에 오르며 형님 격인 쏘렌토와 스포티지마저 제쳤다. 6년 만에 등장한 2세대 완전변경 모델의 흥행 돌풍이다. 이번 성공의 핵심 동력은 단연 브랜드 최초로 추가된 하이브리드 모델이다. 7월 전체 판매량 7427대 중 2733대를 차지할 만큼 반응이 뜨겁다. 하지만 높은 연비와 넓어진 공간이라는 장점 뒤에는 소비자들이 구매 전 반드시 따져봐야 할 지점들이 숨어있다. 연비는 잡았지만 정숙성은 아쉬웠다 하이브리드 모델의 공인 복합연비는 최대 19.5km/L에 달한다. 하지만 전기차와 같은 정숙성을 기대했다면 실망할 수 있다. 시스템 최고출력이 141마력으로 가솔린 터보(193마력)보다 낮아, 주행 중 엔진이 생각보다 일찍, 그리고 자주 개입하는 편이다. 이는 하이브리드 시스템 본연의 매력에서 약점으로 지적되는 부분이다. 부드러운 승차감을 위해 하이브리드 모델에만 멀티링크 서스펜션을 적용하는 공을 들였지만, 잦은 엔진 가동은 운전의 질감을 떨어뜨린다. 몸집 커지니 형님 스포티지와 경쟁 구도 신형 셀토스의 가장 큰 변화 중 하나는 공간이다. 새로운 K3 플랫폼을 기반
“옵션은 참 좋은데…” GV80 오너들이 승차감에 유독 민감한 진짜 이유
제네시스 GV80은 시장에서 꾸준한 인기를 누리는 모델이다. 고급스러운 디자인과 풍부한 옵션, 넉넉한 실내 공간 덕분에 패밀리 SUV로 높은 점수를 받았다. 하지만 일부 오너와 자동차 인플루언서들 사이에서는 의외의 지적이 나온다. 전시장에서 느낀 만족감과 실제 도로 위 주행 경험 사이에 온도 차가 있다는 것이다. 겉모습만 보면 흠잡을 데 없다는 평가 GV80의 정적인 상품성은 높은 평가를 받는다. 브랜드 정체성을 잘 녹여낸 외관 디자인은 물론, 넉넉한 공간을 바탕으로 한 가족용 차량으로서의 활용성도 긍정적인 요소다. 특히 소비자들이 일상에서 자주 사용하는 편의 사양이 다양하게 탑재돼 실제 사용 만족도를 높인다. 이 때문에 사진이나 전시 차량만 접하고 구매 호감을 느끼는 소비자가 많다. 하지만 주행 질감에서 평가가 엇갈렸다 문제는 운전대를 잡고 도로에 나서면 다른 이야기가 나온다는 점이다. 일부 인플루언서들은 GV80이 럭셔리 SUV라는 기대치에 비해 승차감이 아쉽다는 의견을 내놨다. 외관과 옵션에서 받은 고급스러운 인상과 실제 주행 질감 사이에 간극이 느껴진다는 지적이다. 물론 승차감은 운전자의 기준이나 주행 환경, 심지어 휠 크기나 타이어
이 가격에 460km? ‘쏘렌토 계약 취소’ 고민하게 만든 전기차
“독삼사 이제 어쩌나” 렉서스 신형 NX, 기름 없이 100km 달린다
프리미엄 중형 SUV 시장의 경쟁이 한층 더 뜨거워진다. 렉서스의 주력 모델 NX가 5년 만에 대대적인 변화를 거친 페이스리프트 모델을 공개했다. 이번 신형은 단순한 디자인 변경을 넘어섰다. 렉서스는 파워트레인과 인테리어 전반을 손봐 벤츠 GLC, BMW X3 등 독일 경쟁자들과 정면승부를 예고했다. 브랜드 내 판매량 2위 효자 모델에 어떤 강력한 무기를 장착했는지 그 배경이 주목된다. 실내 들어서자 ES 세단이 보였다 외관보다 실내의 변화가 더 극적이다. 신형 ES 세단에서 선보였던 디자인을 바탕으로 센터페시아 패널을 완전히 새롭게 설계했다. 대시보드 중앙에는 14인치 대형 디스플레이가 자리 잡았고, 운전석에는 12.3인치 디지털 클러스터가 시인성을 높인다. 공조 장치 등 주요 버튼은 햅틱 반응을 지원하는 물리 형식으로 통합해 깔끔함을 더했다. 클레이 레드 같은 강렬한 시트 컬러와 친환경 바이오 소재를 활용한 ‘포지드 밤부’ 트림 등 소재 선택지도 다양해졌다. 상위 트림에는 앰비언트 라이트와 공조, 향기까지 연동하는 ‘렉서스 센서리 콘시어지’ 시스템도 탑재됐다. 가장 큰 무기는 하이브리드 시스템에 있었다 이번 페이스리프트의 핵심은 단연 파워
45만원 싸졌는데 옵션은 더? 르노 그랑 콜레오스 ‘작심’ 변신
르노코리아가 주력 모델인 그랑 콜레오스 출시 2주년을 맞아 상품성을 재구성한 2027년형 모델을 내놨다. 이번 연식 변경의 핵심은 실소비자들의 목소리를 반영해 가격 부담은 낮추고 핵심 사양은 강화했다는 점이다. 여기에 순백의 한정판 에디션과 준대형 크로스오버 필랑트의 신규 트림 출고 소식까지 더해졌다. 패밀리카 구매를 저울질하던 소비자 입장에선 흥미로운 선택지가 여럿 추가된 상황이다. 가격은 내리고 필요한 것만 남긴 이유 가장 큰 변화는 그랑 콜레오스의 중간 트림인 아이코닉에서 나타난다. 기존 모델 대비 가격을 45만원 인하해 경쟁력을 확보했다. 그러면서도 차음 윈드실드 글라스와 프레임리스 룸미러를 기본으로 탑재해 실내 정숙성과 개방감을 높였다. 대신 12.3인치 동승석 디스플레이나 풀 오토파킹 보조처럼 호불호가 갈리던 일부 옵션은 선택 사양으로 돌렸다. 불필요한 기능까지 안고 높은 가격을 지불하는 대신, 실제 운전자들이 선호하는 구성을 중심으로 상품을 재편한 것이다. 새롭게 추가된 AR 헤드업 디스플레이를 선택하면 자외선 99%, 열 55% 이상을 차단하는 솔라 윈드실드 글라스가 함께 적용된다. 깊이감 있는 ‘새틴 녹턴 블루’ 외장 색상도 아이코닉
아빠들 기다린 벤츠 7인승 전기차, 막상 3열 앉아보니 ‘한숨만’
가격표 보니 ‘솔깃’… 팰리세이드보다 큰데 900km 달린다는 중국산 SUV
아빠들 만족도 9.5점 SUV, 연비 15.7km에 혹했는데 가격표 보니
“차는 참 좋은데”…KGM, 연비 15km 찍는대도 판매량은 왜?
KGM이 중형 SUV 시장에 액티언 하이브리드를 선보였다. 쿠페형 디자인과 넉넉한 공간 활용성, 여기에 전동화 효율이라는 강점을 더했다. 상품성 자체는 시장의 최신 흐름을 충실히 따랐다. 하지만 차량의 가치와 실제 판매 성적표 사이에는 분명한 온도 차가 감지된다. 외관은 기존 모델의 날렵한 쿠페형 SUV 스타일을 유지한다. 태극기 건곤감리에서 영감을 얻은 주간주행등 그래픽은 KGM의 디자인 정체성을 담았다. 뒤로 갈수록 완만하게 떨어지는 루프 라인이 특징이지만, 실내 공간은 타협하지 않았다. 2열 레그룸은 939mm, 트렁크 공간은 652리터로 일상과 레저 활동을 모두 소화할 수 있는 수준이다. 실내 역시 12.3인치 파노라믹 디스플레이를 중심으로 수평형 대시보드를 적용해 개방감을 확보했다. 천연가죽 퀼팅 시트와 1, 2열 열선 시트, 통풍 시트, 스마트 파워 테일게이트 같은 선호 사양도 기본으로 탑재해 만족도를 높였다. 연비 15km/L, 가격은 3790만 원인데 파워트레인은 1.5리터 가솔린 터보 엔진과 듀얼모터 시스템의 조합이다. 시스템의 초점은 폭발적인 가속력보다 전기모터를 적극 활용하는 부드러운 주행 질감에 맞춰져 있다. 제조사에 따르면 도심 주행의
5790만원 하던 차가 1700만원대, 카니발 아빠들 솔깃한 이유
한때 6천만원에 육박하던 일본산 대형 미니밴의 중고 가격이 크게 떨어졌다. 강력한 V6 엔진과 넉넉한 8인승 공간은 그대로인데, 국산 중형 세단 신차 값으로 넘볼 수 있게 된 것이다. 매력적인 가격표 뒤에는 반드시 살펴야 할 조건이 따라붙는다. 이 차는 2018년식 5세대 혼다 오딧세이다. 5천만원 넘던 신차가 2천만원 안팎에 팔리는 배경 출시 당시 5,790만원에 달했던 2018년식 오딧세이 초기형 모델은 현재 1,750만원에서 2,390만원 사이의 매물로 시장에 나와 있다. 신차 대비 3분의 1 수준으로, 초기 구매 부담이 대폭 낮아진 셈이다. 하지만 가격이 주행거리에 정비례하지는 않는다. 실제 매물 중 14만km를 넘긴 차량이 1,750만원, 약 9만9천km 주행 차량이 2,390만원에 등록돼 있다. 640만원의 가격 차이는 단순 주행거리 외에 관리 상태와 사고·정비 이력이 크게 작용했음을 보여준다. 아빠들이 카니발 대신 이 차를 주목한 진짜 이유 가격 하락에도 오딧세이의 핵심 가치는 변하지 않았다. 3.5리터 V6 가솔린 엔진은 최고출력 284마력을 내며, 2톤이 넘는 차체와 승객, 짐을 여유롭게 이끈다. 정속 주행 시에는 3개 실린더
팰리세이드 보다 310만원 더 싼 지프… ‘이왕이면 수입차?’
수입차는 국산차보다 비싸다는 공식이 깨지고 있다. 미국 정통 SUV 브랜드 지프가 현대차 팰리세이드보다 저렴한 가격표를 들고나오면서다. 강력한 성능과 브랜드 감성, 파격적인 가격을 앞세워 국내 패밀리카 시장의 판도를 흔들고 있다. 예산을 중시하는 소비자들의 셈법이 복잡해지는 상황이다. 팰리세이드보다 310만 원 저렴해졌다 최근 공개된 2026년형 지프 그랜드 체로키의 변화는 가격에서 시작된다. 기본 모델의 시작 가격은 약 3만 8,920달러로 책정됐다. 이는 현대차 팰리세이드 가솔린 SE 트림보다 약 2,115달러, 한화로 310만 원가량 낮은 수준이다. 수입 SUV를 국산 대형 SUV보다 저렴하게 살 수 있다는 소식에 시장의 반응은 뜨겁다. 특히 예산은 한정적이지만 수입차를 고민하던 젊은 아빠들에게는 솔깃한 제안이다. 가격은 낮췄지만 성능은 그대로다 단순히 가격만 낮춘 것이 아니다. 신형 그랜드 체로키는 2.0리터 허리케인 터보 엔진을 새롭게 장착해 최고출력 324마력이라는 강력한 힘을 발휘한다. 도심 주행은 물론이고 주말 캠핑이나 트레일러 견인 같은 아웃도어 활동에도 부족함 없는 성능이다. 지프 고유의 사륜구동 기술과 견고한 차체는 험로 주행에 대한 신뢰
아반떼 사려다 계약서 찢을 뻔… 1600만원대 국산 SUV 뭐길래
사회초년생의 첫 차로 아반떼를 알아보던 소비자들이 의외의 선택지에 눈을 돌리고 있다. 1,600만원대에서 시작하는 합리적인 가격, 복잡한 도심에서 빛을 발하는 작은 차체가 이유로 꼽힌다. 처음부터 큰 차가 부담스럽거나, 집에 이미 차가 한 대 있는 상황이라면 더욱 매력적인 구성이다. 이 선택지의 정체는 바로 현대자동차의 엔트리급 소형 SUV, 베뉴다. 코나보다 한 체급 아래에 위치하며, 도심 주행에 최적화된 실용성을 전면에 내세운다. 스마트스트림 1.6 가솔린 엔진과 IVT(무단변속기) 조합은 부드러운 주행 질감을 제공한다. 1600만원대 가격표가 모든 걸 설명한다 베뉴의 가장 큰 무기는 단연 가격이다. 시작 가격이 1,637만원(세제 혜택 적용 전 기준, 실제 구매 시 변동 가능)으로, 웬만한 경차 풀옵션이나 준중형 세단 기본형과 겹친다. SUV를 원하지만 높은 가격대가 부담스러웠던 이들에게 베뉴는 현실적인 대안이 된다. 물론 옵션을 추가하면 가격은 2,440만원대까지 올라간다. 하지만 첫차 구매자라면 필요한 안전·편의 기능 중심으로 예산을 조절할 수 있고, 세컨드카 용도라면 기본 트림만으로도 충분하다는 평가가 나온다. ‘필요한 만큼만 갖춘다’는
“이걸 현대가?” 7800만원 아이오닉 5 N, 1.4억 포르쉐 추월한 반전
고성능 전기 SUV 시장에 흥미로운 경쟁 구도가 형성됐다. 포르쉐 마칸 GTS 일렉트릭과 현대 아이오닉 5 N이 그 주인공이다. 두 차량은 비슷한 크기를 가졌지만 가격표는 전혀 다른 이야기를 한다. 마칸이 약 1억 3800만원부터 시작하는 반면, 아이오닉 5 N은 절반 수준인 7800만원에 구매할 수 있다. 두 배에 달하는 가격 차이가 과연 성능의 차이로 직결될까. 해외 자동차 전문 매체 ‘카앤드라이버’가 두 차량을 직접 맞붙여 측정한 실측 데이터는 이 질문에 대한 단순하지 않은 답을 내놓았다. 가속력과 제동력, 그리고 일상에서의 실용성까지 파고들자 예상 밖의 결과가 드러났다. 가격은 절반인데 가속력은 포르쉐를 앞섰다 직선 주로에서의 승부는 의외로 싱겁게 끝났다. 아이오닉 5 N은 최고출력 650마력을 뿜어내며 정지 상태에서 시속 96km까지 단 3.0초 만에 도달했다. 이는 571마력의 포르쉐 마칸 GTS보다 0.3초 빠른 기록이다. 이러한 차이는 마력당 무게비에서 비롯된다. 아이오닉 5 N은 1마력이 3.4kg을 감당하는 반면, 261kg 더 무거운 마칸 GTS는 1마력이 4.2kg을 책임져야 한다. 약 402m를 달리는 쿼터마일 테스트에서도 아이오닉