기사로 이동 - 현대차 아틀라스의 라보나킥, 손흥민도 감탄한 훈련의 정체

현대차 아틀라스의 라보나킥, 손흥민도 감탄한 훈련의 정체

축구선수 손흥민마저 놀라게 한 로봇의 축구 실력이 화제다. 현대자동차가 공개한 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’는 단순한 패스와 슈팅을 넘어, 수비수를 속이는 동작까지 더한 고난도 기술 ‘고스트 라보나킥’을 완벽하게 구사했다. 단순한 기술 과시로 보기에는 그 움직임이 너무나도 정교하다. 현대차와 보스턴 다이내믹스는 왜 로봇에게 축구를 가르친 것일까. 여기에는 AI 강화학습, 정교한 전신 제어, 그리고 로보틱스 기술 고도화라는 더 큰 그림이 숨어있다. 대체 이 로봇의 훈련 과정에는 어떤 비밀이 담겨 있는가. 사람의 1년치 훈련, 단 24시간 만에 끝낸 비결 아틀라스의 놀라운 능력 뒤에는 인간의 학습 방식을 뛰어넘는 훈련법이 있었다. 연구진은 먼저 실제 축구선수의 움직임을 모션캡처 시스템으로 수집했다. 이후 사람과 다른 로봇의 관절 구조와 운동 범위에 맞춰 데이터를 변환하는 ‘리타게팅’ 작업을 거쳤다. 사람의 움직임을 로봇이 소화할 수 있는 언어로 번역하는 과정이다. 진짜 핵심은 그 다음이다. 아틀라스는 AI 강화학습을 통해 해당 동작을 무한 반복하며 스스로 최적의 자세를 찾아낸다. 클라우드 GPU 환경에서 수천 개의 시뮬레이션을 동시에 실행, 단 24시간 만에

기사로 이동 - 사람 대신 일할 로봇이라더니… 가격 73% 낮춰 등장한 테슬라 옵티머스

사람 대신 일할 로봇이라더니… 가격 73% 낮춰 등장한 테슬라 옵티머스

따스한 5월의 봄날, 산업계에 새로운 바람이 불고 있다. 공상과학 영화에서나 보던 인간형 로봇이 우리 곁으로 성큼 다가왔다. 테슬라가 휴머노이드 로봇 ‘옵티머스’의 구체적인 양산 계획을 공식화하며 업계의 지각 변동을 예고했다. 단순히 사람을 흉내 내는 수준을 넘어, 진보한 AI 기술과 파격적인 가격 정책까지 더해지면서 기대와 우려가 교차한다. 과연 로봇과 함께하는 미래는 어떤 모습일까. 시제품 공개 후 잠잠하더니, 드디어 양산 계획이 나왔다 뜬소문만 무성했던 것은 아니다. 테슬라는 2026년 2분기부터 옵티머스 3세대 모델의 본격적인 양산을 시작한다고 밝혔다. 첫 양산형 모델은 이미 내부 테스트에 돌입한 상태로, 완성도를 높이는 마지막 단계를 거치고 있다. 이는 테슬라가 단순히 전기차 제조사를 넘어 AI와 로봇공학을 아우르는 거대 기술 기업으로 거듭나겠다는 의지를 명확히 보여주는 대목이다. 생산의 핵심 기지는 미국 프리몬트 공장이 될 전망이다. 기존 모델 S와 모델 X를 생산하던 라인을 옵티머스 전용 설비로 전환, 연간 최대 100만 대 생산 체계를 구축한다는 야심 찬 계획이다. 이미 중국 상하이 기가팩토리에서는 50대의 옵티머스가 투입되어 실제 차량
기사로 이동 - 14년 역사가 허무하게… 1억 넘는 테슬라 S·X, 한국서 돌연 단종된 진짜 이유

14년 역사가 허무하게… 1억 넘는 테슬라 S·X, 한국서 돌연 단종된 진짜 이유

테슬라의 상징과도 같았던 플래그십 전기차 모델 S와 모델 X가 한국 시장에서 자취를 감춘다. 테슬라코리아는 4월부터 두 모델의 신규 주문을 중단하고, 6월 말까지 기존 계약 물량의 인도를 마무리할 것이라고 밝혔다. 1억 원을 훌쩍 넘는 가격표를 달았던 이 프리미엄 전기차의 조용한 퇴장은 단순한 모델 단종 이상의 의미를 가진다. 이는 테슬라의 전략이 근본적으로 변화하고 있음을 보여주는 신호탄이다. 저조한 판매 실적, 생산 효율성 문제, 그리고 자동차를 넘어 인공지능(AI)과 로봇으로 향하는 일론 머스크의 새로운 비전. 이 세 가지 키워드가 이번 결정의 핵심 배경으로 지목된다. 그렇다면 테슬라는 왜 가장 상징적인 두 모델을 포기하는 과감한 선택을 한 것일까. 예고되었던 플래그십의 퇴장 모델 S와 모델 X의 단종은 사실상 예견된 수순이었다. 지난해 테슬라가 전 세계에 인도한 차량 중 96.7%는 모델 3와 모델 Y였다. 반면 두 플래그십 모델의 판매 비중은 모두 합쳐도 3%에 미치지 못했다. 올해 들어서는 판매량 감소 폭이 전년 대비 30% 이상으로 더욱 커졌다. 전기차 시장이 대중화 단계에 접어들면서, 고가의 프리미엄 모델이 설 자리는 점점 좁아졌다.

기사로 이동 - 자동차만 만드는 줄 알았더니… 현대모비스, 인간형 로봇 심장부 책임진다

자동차만 만드는 줄 알았더니… 현대모비스, 인간형 로봇 심장부 책임진다

글로벌 로보틱스 산업의 지형이 급변하는 가운데, 그 중심에 의외의 한국 기업이 이름을 올렸다. 자동차 부품 전문 기업으로 알려진 현대모비스가 바로 그 주인공이다. 현대모비스는 세계적인 주목을 받는 보스턴다이내믹스의 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’의 핵심 공급망으로 자리매김하며 시장의 이목을 집중시키고 있다. 이는 단순한 부품 공급 계약을 넘어, 현대차그룹의 미래 비전과 기술력이 결집된 결과물이다. 현대모비스가 책임지는 부품의 규모와 기술적 시너지, 그리고 구체화된 양산 계획은 이들의 변신이 단순한 선언이 아님을 증명한다. 과연 아틀라스의 어떤 부분을 현대모비스가 책임지게 되는 것일까. 아틀라스의 심장과 뼈대를 만들다 현대모비스는 이미 아틀라스의 움직임을 관장하는 핵심 부품 ‘액추에이터’ 31개 전량을 공급하는 계약을 마쳤다. 액추에이터는 로봇의 관절 역할을 하며 힘과 균형, 정교한 동작을 결정하는 장치로, 로봇 제조 원가에서 상당한 비중을 차지한다. 하지만 놀라운 점은 여기서 그치지 않는다. 현재 물체를 집는 ‘그리퍼’와 시각 정보를 처리하는 ‘퍼셉션 모듈’, ‘헤드 모듈’, 그리고 두뇌 역할을 하는 ‘제어기’와 에너지원인 ‘배터리팩’ 등 5개 부품에

기사로 이동 - 따스한 봄날 갑작스런 이별… 1억 넘던 테슬라 S·X, 한국서 사라진다

따스한 봄날 갑작스런 이별… 1억 넘던 테슬라 S·X, 한국서 사라진다

테슬라의 상징과도 같았던 모델S와 모델X가 한국 시장과 작별을 고한다. 테슬라코리아는 오는 3월 31일을 끝으로 두 모델의 신규 주문 접수를 마감한다고 밝혔다. 4월부터는 공식 홈페이지에서조차 이들의 이름을 찾아볼 수 없게 된다. 이는 단순히 인기 모델의 단종을 넘어, 테슬라의 무게 중심이 ‘판매량’, ‘생산 효율성’, 그리고 ‘미래 사업’으로 이동하고 있음을 시사한다. 1억 원을 호가하던 이 플래그십 모델들은 왜 갑자기 우리 곁을 떠나게 된 것일까? 예견됐던 수순, 저조한 판매 실적 모델S와 모델X의 퇴장은 사실 시장에서 어느 정도 예견된 일이었다. 지난해 테슬라가 전 세계에 인도한 차량 약 163만 6,000대 가운데, 모델3와 모델Y가 차지하는 비중은 무려 96.7%에 달했다. 사실상 두 대중 모델이 테슬라의 실적을 이끈 셈이다. 반면, 모델S와 모델X의 판매량은 다 합쳐도 전체의 3%에 미치지 못했다. 올해 들어서는 전 세계 인도량이 전년 대비 30% 이상 급감했다는 분석까지 나온다. 수익성을 중시하는 기업 입장에서 더 이상 두 모델의 생산 라인을 유지할 명분이 점차 사라진 것이다. 자동차 대신 로봇을 만드는 공장 이번 결정의 핵심 배
기사로 이동 - 씁쓸한 미래가 현실로… BMW 공장, 인간 대신 ‘로봇’ 투입 결정

씁쓸한 미래가 현실로… BMW 공장, 인간 대신 ‘로봇’ 투입 결정

BMW가 생산 현장에 인간형 로봇을 본격 투입하며 자동차 제조 패러다임의 변화를 예고했다. 이는 단순한 자동화를 넘어, 인간의 자리를 로봇이 대체하는 미래 공장의 청사진을 제시하는 동시에 생산직 일자리에 대한 근본적인 질문을 던진다. 독일 라이프치히 공장에서 시작되는 이번 프로젝트는 이미 성공적으로 끝난 미국 사례와 BMW의 ‘iFACTORY’ 전략을 기반으로 추진된다. 과연 로봇은 인간의 완벽한 대체재가 될 수 있을까. 독일 공장 출근하는 로봇 직원 AEON BMW 그룹은 독일 라이프치히 공장에서 유럽 최초로 휴머노이드 로봇 파일럿 프로젝트를 시작한다고 밝혔다. 헥사곤 로보틱스(Hexagon Robotics)와 협력하여 개발된 ‘AEON’ 로봇이 그 주인공이다. 2026년 여름부터 실제 생산 라인에 투입될 AEON은 고전압 배터리 조립과 부품 제조 공정처럼 정밀하고 반복적인 작업을 수행하게 된다. BMW는 이를 통해 직원들의 신체적 부담을 줄이고, 생산 효율성을 극대화하는 것을 목표로 삼고 있다. 미국에서 먼저 증명된 로봇의 능력 사실 BMW의 휴머노이드 로봇 도입은 이번이 처음이 아니다. 이미 미국 사우스캐롤라이나주 스파턴버그 공장에서 F
기사로 이동 - 월급 줄 필요가 없네… 현대차 공장에 등장한 ‘강철 신입’

월급 줄 필요가 없네… 현대차 공장에 등장한 ‘강철 신입’

불 꺼진 공장에서 로봇이 자동차를 조립하는 ‘다크 팩토리’. 공상 과학 영화 속 이야기가 아니다. 현대차그룹이 인간형 로봇 ‘아틀라스’를 앞세워 이 미래를 현실로 만들고 있다. 일론 머스크의 테슬라가 ‘옵티머스’로 세상을 놀라게 한 사이, 현대차는 이미 한발 앞서 나간 모양새다. 아틀라스의 압도적인 성능과 현대차의 구체적인 자동화 계획, 그리고 테슬라와 샤오미 등 경쟁자들과의 치열한 수 싸움은 자동차 산업의 지각 변동을 예고한다. 과연 현대차는 로봇 경쟁에서 최종 승자가 될 수 있을까. CES를 휩쓴 아틀라스, 시작부터 달랐다 지난 ‘CES 2026’에서 단연 최고의 스타는 현대차의 아틀라스였다. ‘최고 로봇’으로 선정되며 기술력을 입증한 아틀라스는 단순한 시제품이 아니다. 56개의 관절로 사람처럼 유연하게 움직이고, 360도 카메라로 주변을 인식하며, 50kg의 무게를 거뜬히 들어 올린다. 영하 20도의 혹한이나 궂은 날씨에도 문제없는 IP67 등급의 방수·방진 능력까지 갖췄다. 보스턴다이내믹스는 CES 현장에서 아틀라스의 상업용 모델 양산을 공식화했으며, 2026년 생산 물량은 공개와 동시에 완판되는 기염을 토했다. 구글 딥마인드와 손잡고 개발

기사로 이동 - 도로에서 더는 못 본다… 테슬라 상징 ‘이 모델’ 역사 속으로

도로에서 더는 못 본다… 테슬라 상징 ‘이 모델’ 역사 속으로

테슬라가 브랜드 역사상 가장 상징적인 두 모델의 단종을 공식화했다. 일론 머스크 최고경영자(CEO)는 최근 실적 발표 콘퍼런스콜에서 모델 S와 모델 X의 생산을 다음 분기 안에 종료한다고 밝혔다. 지난 10년 이상 테슬라의 기술력과 브랜드 이미지를 대표해 온 플래그십 라인업이 역사 속으로 사라지는 것이다. 머스크는 이번 결정을 ‘명예로운 퇴장(honorable discharge)’이라 표현하며, 테슬라가 단순한 자동차 제조사를 넘어 자율주행과 로보틱스 중심의 기술 기업으로 전환하고 있음을 분명히 했다. 그는 두 모델에 대한 감성적인 아쉬움을 인정하면서도, 미래를 위한 전략적 방향 전환이라는 점에서는 단호한 입장을 보였다. 자동차 공장에서 로봇 생산 기지로 이번 단종 결정의 핵심 배경에는 생산 거점의 재편이 있다. 미국 캘리포니아에 위치한 프리몬트 공장은 그동안 모델 S와 모델 X를 생산해 온 핵심 기지였지만, 앞으로는 휴머노이드 로봇 ‘옵티머스’의 전용 생산 시설로 탈바꿈할 예정이다. 머스크는 프리몬트 공장이 장기적으로 연간 최대 100만 대의 옵티머스 로봇을 생산할 수 있을 것이라고 언급했다. 이는 테슬라의 미래 성장 동력이 더 이상 전통적인 전기