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싼타페 하이브리드, 힘 약하다더니 235마력… ‘연비 보고 더 놀랐다’

싼타페 하이브리드를 두고 흔히 나오는 걱정이 있다. 바로 ‘힘이 부족할 것’이라는 선입견이다. 하지만 실제 성능을 숫자로 확인하면 이야기는 달라진다. 이 차의 매력은 단순히 친환경성에 그치지 않는다. 오히려 강력한 `출력`, 기대 이상의 `연비`, 그리고 합리적인 `가격` 구성이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 특히 패밀리 SUV 구매를 고려하는 소비자들이 가장 고민하는 지점을 정확히 파고들었다는 평가가 나온다. 편견 깨부순 235마력, 실제 연비는 더 놀랍다 싼타페 하이브리드의 파워트레인은 1.6리터 가솔린 터보 엔진과 전기 모터의 조합이다. 이는 합산 최고출력 235마력, 최대토크 37.4kg.m라는 인상적인 수치를 만들어낸다. 준대형급 차체를 이끌기에 부족함이 없는 힘이다. 실제 판매량에서 하이브리드 모델 비중이 절반을 훌쩍 넘는다는 사실이 이러한 시장의 긍정적 반응을 증명한다. 강력한 힘은 연비에서 다시 한번 반전을 보여준다. 2WD 모델의 공인 복합 연비는 15.5km/L에 달하며, 도심에서는 16.3km/L까지 치솟는다. 전장 4,830mm의 거구를 생각하면 놀라운 효율이다. 4천만 원대 시작, 트림별 가격표에 숨은 비밀 가격 정책

연비 19.4km/L에 3천만 원대, ‘그랜저 돈 아깝다’는 말 나오는 쏘나타

“이게 진짜 아반떼 맞아?” 덩치 키우고 157마력, 연비까지 싹 잡은 비결

“쏘나타 사려다 돌아섰다” 24일 만에 3만5천대 계약된 왜건의 정체

중형 세단 시장이 SUV에 자리를 내주는 흐름 속에서 정통 왜건 한 대가 조용히 파란을 일으키고 있다. 볼보와 지리자동차가 합작한 브랜드 링크앤코의 신차 ‘07 GT’가 그 주인공이다. 오랫동안 국내외 시장에서 외면받던 왜건 차체로 이례적인 반응을 얻고 있다는 평가다. 이 차의 흥행 배경에는 절묘하게 설계된 가격 정책과 압도적인 실용성, 그리고 왜건에 대한 편견을 깨는 성능이 자리 잡고 있다. 사전 예약을 시작한 지 불과 24일 만에 누적 계약 3만 5000대를 넘어서며 시장의 예상을 완전히 뒤엎는 상황이 펼쳐졌다. 쏘나타보다 비싼 가격표가 오히려 약이 됐다 시작 가격부터 심상치 않았다. 링크앤코 07 GT의 정식 출고가는 15만 7800위안(약 3417만 원)으로, 경쟁 모델로 꼽히는 현대 쏘나타 기본형보다 약 392만 원 높다. 하지만 사전 판매 기간에 적용된 한정 할인가 14만 5800위안(약 3175만 원)은 진입 장벽을 크게 낮추는 효과를 낳았다. 단순 가격만 보면 부담스러울 수 있지만, 플러그인 하이브리드 시스템과 각종 첨단 사양이 기본 탑재된 점을 고려하면 체감 격차는 크게 좁혀진다. “이 사양에 이 가격이면 괜찮다”는 인식이 퍼지면서

“신형 값으로 2대 사겠네” 30대가 기아 K8 하이브리드 중고차만 찾는 이유

“이러면 전기차 왜 사지?” 토요타 신형 RAV4, 77km 전기 주행에 329마력

전기차의 시대지만 여전히 충전 인프라와 주행거리에 대한 불안은 쉽게 가시지 않는다. 그렇다고 내연기관이나 하이브리드를 택하자니 아쉬운 점이 남는다. 특히 조용한 주행감과 강력한 초반 가속력은 포기하기 어렵다. 토요타가 이런 고민을 정면으로 돌파할 새로운 해법을 내놨다. 바로 ‘올 뉴 RAV4 플러그인 하이브리드(PHEV)’ 모델이다. 이 차는 전기차와 하이브리드의 장점만 모아 충전 불안, 출력, 경제성이라는 세 마리 토끼를 모두 잡겠다는 목표를 제시한다. 평일 출퇴근은 전기차처럼, 주말 장거리 여행은 하이브리드처럼 운용하는 것이 가능해지면서 소비자들의 관심이 쏠리고 있다. 매일 타는 출퇴근길, 충전 불안을 지웠다 가장 눈에 띄는 부분은 배터리 성능과 충전 편의성이다. 22.68kWh 용량의 리튬이온 배터리를 탑재해 순수 전기 모드(EV 모드)로만 최대 77km를 주행할 수 있다. 이는 국내 운전자들의 하루 평균 주행거리가 30~40km 수준인 점을 고려하면 상당한 거리다. 사실상 매일 엔진 가동 없이 전기차처럼 운행하며 유류비를 아낄 수 있다는 계산이 나온다. PHEV의 단점으로 꼽히던 느린 충전 속도 문제도 해결했다. 50kW급 CCS1 급속

30대 남자들이 그랜저 대신 K8 사는 이유, ‘연비 18km’가 전부가 아니었다

‘이러면 왜 사지?’ 토요타 시에나, 사륜구동 빼고 70만원 더 비싸게 나왔다

250마력인데 연비 17.5km/L? 르노 필랑트, 아빠들이 “이 정숙성 뭐지” 놀란 이유

국내 자동차 시장에서 세단의 입지는 줄고 SUV가 대세로 자리 잡았다. 하지만 일각에서는 SUV 특유의 주행 감각에 피로를 느끼는 목소리도 나온다. 이런 흐름 속에서 르노코리아의 필랑트가 새로운 대안으로 부상하고 있다. 이 차량은 SUV의 넓은 실내 공간과 세단의 편안한 승차감을 결합한 중형 크로스오버다. 특히 뛰어난 정숙성, 기대 이상의 연비, 그리고 넉넉한 공간이라는 세 가지 키워드를 앞세워 시장을 공략한다. 실용성과 승차감 사이에서 고민하던 50대 가장들의 선택지가 조용히 바뀌고 있다. 공인 연비보다 2.4km/L 더 나오는 배경 필랑트의 가장 큰 무기는 하이브리드 시스템에서 나온다. 1.5리터 터보 가솔린 엔진에 두 개의 전기모터를 결합해 시스템 총 최고출력 250마력을 발휘한다. 강력한 출력을 갖췄음에도 경제성은 오히려 예상을 뛰어넘는다. 실제 도심과 고속도로를 포함한 복합 주행 테스트에서 기록된 연비는 17.5km/L다. 이는 공인 복합 연비 15.1km/L를 2.4km/L나 상회하는 수치다. 도심 주행 시 최대 75%까지 전기 모터로만 주행할 수 있는 로직이 실연비 향상을 이끌었다. 자녀를 태우고 시내 주행이 잦은 운전자라면 유류비

“무쏘·타스만 어쩌나” 840km 질주하는 436마력 괴물, 가격표에 ‘깜짝’

기아 타스만과 KGM 무쏘 EV를 중심으로 재편되던 국내 픽업트럭 시장에 새로운 변수가 등장했다. 디젤과 순수 전기차의 양자 대결 구도에 플러그인 하이브리드(PHEV)라는 제3의 선택지가 뛰어든 것이다. 중국 BYD가 중형 픽업트럭 ‘샤크 6’의 국내 도입을 검토하면서부터다. 핵심은 단순히 차종 하나가 추가되는 수준이 아니다. 이 차의 등장으로 인해 픽업트럭 구매 기준이 ‘PHEV’라는 특성과 ‘화물차 인증’ 여부에 따른 ‘총소유비용’ 계산법으로 복잡해졌기 때문이다. 기존 경쟁 구도가 흔들릴 수 있다는 전망이 나오는 배경이다. 디젤과 전기의 장점만 모았다는 주장의 근거 샤크 6의 가장 큰 무기는 단연 파워트레인이다. 1.5리터 가솔린 터보 엔진에 전후륜 듀얼 모터를 결합한 PHEV 시스템은 합산 최고출력 436마력, 최대토크 650Nm 수준의 힘을 낸다. 거대한 차체를 정지 상태에서 시속 100km까지 5.7초 만에 밀어붙이는 성능이다. 여기에 29.6kWh 용량의 배터리를 탑재해 순수 전기만으로 최대 100km를 주행한다. 매일 출퇴근 거리가 이보다 짧다면 사실상 전기차처럼 운용할 수 있다. 반면 장거리 주행 시에는 엔진이 개입해 하이브리드 모드로

“20만km 끄떡없다” 이 차 소문에 그랜저 계약 포기한 아빠들, 결정적 이유

“충전 한번 안 했는데 연비가 20km/L?” 스포티지 하이브리드

왕복 80km인데 가솔린 살까? 쏘나타 하이브리드 오너들 계산기 두드려보니

매일 왕복 80km를 운전하는 직장인에게 자동차 선택은 단순한 취향의 문제가 아니다. 매달 통장을 스치는 주유비, 차량 구매 시 지불해야 하는 초기 비용, 그리고 하루 두 시간 가까이 쌓이는 운전 피로는 현실적인 고민거리다. 이런 상황에서 쏘나타 하이브리드가 유력한 대안으로 떠오르지만, 섣부른 판단은 금물이다. 단순히 연비 숫자만 보고 결정했다가 후회할 수 있는 지점들이 분명히 존재한다. 매달 아끼는 주유비가 더 클까 장거리 출퇴근의 핵심은 ‘누적 비용’이다. 쏘나타 가솔린 모델과 하이브리드 모델의 가격 차이는 수백만 원에 이르러 초기 부담이 적지 않다. 하지만 매일 80km를 주행한다면 이야기가 달라진다. 한 달이면 약 1,600km, 1년이면 2만km에 육박하는 주행거리다. 이 경우, 리터당 몇 킬로미터의 연비 차이가 1년 뒤에는 수십만 원의 주유비 차이로 돌아온다. 만약 당신이 현재의 출퇴근을 앞으로 3년 이상 유지할 계획이라면, 계산기는 하이브리드 쪽으로 기울 가능성이 높다. 연비 외에 운전 피로를 따져봐야 하는 이유 왕복 80km는 시간으로 환산하면 하루 1시간 30분 이상을 차 안에서 보내는 셈이다. 이 시간이 쌓이면 운전 피로는

그랜저 값 주고 샀더니… 계기판 연비 보고 오너들 ‘두 번 놀랐다’

“기름값 아끼려다 그랜저 포기”…실연비 20km 토요타 크라운 등장

5천만 원대 예산으로 패밀리 세단을 고민할 때 현대차 그랜저는 가장 먼저 떠오르는 선택지다. 하지만 최근 고유가 현상이 이어지면서 하이브리드 모델의 유지비까지 꼼꼼히 따지는 소비자들이 늘었다. 이런 상황에서 토요타 크라운 크로스오버는 새로운 대안으로 급부상했다. 크라운 크로스오버는 압도적인 실연비와 독창적인 디자인, 그리고 그랜저와 직접 경쟁하는 가격 정책이라는 세 가지 카드를 들고나왔다. 국산 준대형 세단과 수입 하이브리드 사이에서 고민하는 이들에게 이 차는 전혀 다른 기준점을 제시한다. 그랜저와 다른 길을 걷는 디자인, 이유가 있었다 첫인상부터 일반적인 세단과는 확연히 다르다. 크라운 크로스오버는 세단과 SUV의 경계를 허문 차체 비율이 가장 큰 특징으로, 정통 세단 스타일에 익숙한 시선에서는 다소 낯설게 느껴질 수 있다. 전장 4,980mm, 전폭 1,840mm의 차체에 전고를 1,540mm까지 높여 세단의 안락한 주행감과 SUV의 개방감을 동시에 노렸다. 실제 오너 평가에서도 디자인 만족도는 9.9점으로 최고점을 기록했는데, 이는 남들과 다른 차를 원하는 소비자들의 취향을 정확히 저격한 결과다. 실연비 20km/L의 비밀은 하이브리드 시스템에

연 36만원 아끼는 그랜저…50대가 팰리세이드 선택한 진짜 이유

“아는 사람만 탄다”…연비 22.5km/L 신형 니로, 미국서 먼저 공개

기아가 미국 시장에 2027년형 신형 니로를 공개하며 파격적인 변화를 선택했다. 핵심은 하이브리드 단일화 전략과 기아의 최신 패밀리룩을 적용한 디자인이다. 기존 전기차(EV)와 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델을 과감히 제외한 배경에는 급변하는 북미 전동화 시장의 수요 변화가 자리 잡고 있다. 전기차 대신 하이브리드만 남긴 진짜 이유 이번 신형 니로의 가장 큰 변화는 파워트레인 라인업이다. 기존에 함께 운영하던 순수 전기차와 플러그인 하이브리드 모델이 사라지고, 1.6리터 가솔린 하이브리드 단일 모델로 재편됐다. 이는 전기차 시장의 성장세가 주춤하는 현상에 대응하고, 실용성과 효율성을 중시하는 소비자층을 집중 공략하려는 전략적 판단으로 풀이된다. 시스템 최고출력 139마력, 최대토크 265Nm를 발휘하며 6단 듀얼클러치 변속기(DCT)와 맞물린다. 연비는 아직 공식 발표되지 않았지만, 이전 모델이 기록한 미국 기준 복합 연비 53mpg(약 22.5km/L)와 비슷한 수준을 유지할 것으로 보인다. 고유가 시대에 연비 22.5km/L는 운전자의 유류비 부담을 크게 덜어줄 수 있는 수준이다. 기아는 단순히 파워트레인만 조정한 것이 아니다. 서스펜션 세팅을

아반떼보다 큰데 2천만원대…폭스바겐 2000km 세단 등장

폭스바겐이 중국 시장을 겨냥한 플러그인 하이브리드(PHEV) 세단 ‘ID.Era 5S’를 공개하며 하이브리드 시장에 새로운 도전장을 내밀었다. 이번 신차의 핵심은 압도적인 ‘주행거리’와 파격적인 ‘가격 경쟁력’이다. 이는 최근 부진을 겪고 있는 ‘중국 시장’에서의 반등을 위한 폭스바겐의 전략적 카드로 분석된다. 새로운 세단은 현대차 아반떼와 직접적인 경쟁을 예고하며, 현지 소비자들의 기대를 한 몸에 받고 있다. 아반떼보다 크고 실내는 미래지향적으로 설계됐다 ID.Era 5S는 SAIC 폭스바겐이 중국 시장을 위해 개발한 전용 모델이다. 차체 크기는 전장 4,836mm, 전폭 1,880mm, 전고 1,505mm로, 국내 대표 준중형 세단인 신형 아반떼보다 전장이 약 70mm 더 길다. 휠베이스 역시 2,766mm로 더 넓은 실내 공간을 확보했다. 실내는 최신 디지털 트렌드를 적극 반영했다. 운전석에는 독립형 디지털 계기판과 대형 인포테인먼트 디스플레이가 자리 잡았다. 기존의 기어 레버를 스티어링 칼럼 방식의 전자식 변속기로 대체해 공간 활용성을 높인 점도 눈에 띈다. 센터 콘솔에는 스마트폰 무선 충전 패드와 컵홀더를 깔끔하게 배치했다. 2000km

“카니발 계약 멈칫” 1105km 달리는 4200만원 中 하이브리드

연비 26km 하이브리드가 1900만원대…아반떼 위협할 쏘나타급 세단

국내 준중형 세단 시장의 절대 강자, 현대 아반떼의 독주를 막을 경쟁자가 등장했다. 놀라운 것은 그 상대가 독일이나 일본이 아닌 중국에서 왔다는 점이다. 중국 지리자동차가 공개한 신형 ‘엠그랜드 i-HEV’는 파격적인 가격과 뛰어난 연비, 그리고 차급을 뛰어넘는 크기를 무기로 내세웠다. 과연 ‘중국산’이라는 꼬리표를 떼고 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 엠그랜드 하이브리드는 시작 가격이 8만 7900위안, 우리 돈으로 약 1900만 원대에 불과하다. 이는 국내 아반떼 기본 모델보다도 저렴한 수준이다. 단순한 가격 경쟁력만 내세운 것이 아니다. 연비와 상품성까지 갖춰 시장에 상당한 파장을 예고하고 있다. 쏘나타급 차체에 아반떼 가격, 정말 가능할까 크기부터 살펴보자. 엠그랜드 i-HEV의 전장은 4815mm, 휠베이스는 2755mm에 달한다. 이는 아반떼(전장 4710mm, 휠베이스 2720mm)를 훌쩍 뛰어넘어 중형 세단인 쏘나타(전장 4910mm, 휠베이스 2840mm)에 근접하는 수치다. 실내 공간을 좌우하는 휠베이스가 아반떼보다 길어 더 여유로운 거주성을 기대할 수 있다. 디자인은 기존 가솔린 모델의 안정적인 세단 비율을 그대로 따랐다

“아반떼 사려다 돌아섰다” 3천만원대 스바루 하이브리드 왜건 등장

한국서 일본차 눌렀다…보조금 2천만원대 중국산 전기차 돌풍

국내 수입차 시장의 오랜 공식이 깨지고 있다. 수십 년간 ‘신뢰도’를 앞세워 시장을 지배했던 특정 국가 브랜드의 아성이 흔들린다. 그 배경에는 합리적인 가격과 친환경 기술이라는 두 가지 강력한 무기가 있다. 과연 이변의 주인공은 누구일까? 이변의 중심에는 중국 자동차가 섰다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난 4월, 중국 브랜드는 국내에서 2,023대를 등록했다. 같은 기간 렉서스, 토요타, 혼다 등 일본 브랜드 전체 판매량(1,974대)을 넘어선 수치다. 단순한 숫자의 우위가 아니다. 이는 국내 소비자들이 ‘메이드 인 차이나’ 자동차에 대한 심리적 장벽을 허물었다는 신호로 해석된다. 과거 저가 제품의 이미지는 사라지고, 혁신적인 전기차와 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델이 그 자리를 채웠다. 단순 가격 경쟁력? 일본차를 넘어선 진짜 이유 중국차의 약진을 단순히 ‘싼 가격’으로만 설명할 수 없다. 오히려 상품성 자체가 국산차나 다른 수입차를 위협할 수준에 도달했다는 평가가 나온다. 특히 스마트 기기에 익숙한 젊은 세대와 합리적 소비를 중시하는 30~40대 운전자들의 마음을 사로잡았다. 15.6인치에 달하는 회전식 대형 디스플레이, 발전된 주행

람보르기니 심장 단 아우디 R8 후속, 987마력으로 부활 확정

한 시대의 아이콘이었던 아우디 R8이 단종된 지 수년. 그 빈자리를 채울 후속 모델에 대한 소문만 무성했다. 마침내 아우디가 브랜드 역사상 가장 강력한 슈퍼카의 등장을 공식화하며 오랜 기다림에 종지부를 찍었다. 새로운 슈퍼카는 R8의 정신을 잇는 동시에, 람보르기니의 강력한 파워트레인을 공유하고 극소량 한정 생산될 것으로 알려져 팬들의 심장을 뛰게 만든다. 과연 아우디는 R8의 영광을 어떻게 재현할 것인가. 새 모델의 이름은 ‘누볼라리(Nuvolari)’. 단종 이후 공석이었던 R8의 정신적 후계자 역할을 맡는다. 특히 람보르기니의 차세대 슈퍼카 ‘테메라리오’와 플랫폼 및 핵심 동력계를 공유하는 초고성능 하이브리드 슈퍼카로 개발돼 전 세계 자동차 마니아들의 시선이 쏠리고 있다. 람보르기니 심장이 987마력을 만들어낸 비결 람보르기니의 기술력이 투입됐다는 사실만으로도 성능은 이미 입증된 셈이다. 누볼라리의 심장은 미드십 구조의 4.0리터 V8 트윈터보 엔진과 3개의 전기모터가 결합된 플러그인 하이브리드(PHEV) 시스템이다. 7.3kWh 용량의 배터리가 힘을 보탠다. 앞 차축에 2개, 엔진과 변속기 사이에 1개의 모터가 배치되는 정교한 구조다. 이 조

초여름 도로 위 시선 강탈하겠네… 64년 만에 돌아온 벤틀리 플라잉스퍼

매일 출퇴근해도 기름값 걱정 없겠네… 쏘나타 가격에 1,000km 가는 신차

“주유소 갈 일이 거의 없겠네요”… 한번 주유로 1000km 달리는 BYD 신차

요즘 전기차 주춤하긴 하죠… 벤츠가 내놓을 1억대 ‘베이비 G클래스’의 파격 행보

그랜저 사려다 이걸로 바꿨습니다… 세단과 SUV 합친 5천만 원대 신차

국산 대표 세단의 가격이 6천만 원을 넘어서면서 수입차로 눈을 돌리는 소비자가 늘고 있다. 비슷한 예산으로 전혀 다른 선택지가 가능해졌기 때문이다. 특히 독특한 스타일과 뛰어난 성능, 합리적인 가격대를 모두 갖춘 한 수입차가 대안으로 급부상하고 있다. 세단과 SUV의 경계를 허문 이 차의 정체는 바로 도요타 크라운 크로스오버다. 단순히 차체를 높인 세단이 아닌, 새로운 장르를 개척했다는 평가를 받는다. 세단도 SUV도 아닌, 새로운 스타일의 대안 최근 도로 위 풍경이 바뀌고 있다. 천편일률적인 SUV 디자인에 싫증을 느끼거나, 세단의 낮은 시야에 답답함을 느끼는 운전자들이 늘어난 것이다. 크라운 크로스오버는 바로 이 지점을 파고들었다. 세단의 유려한 라인과 안락함은 그대로 유지하면서 SUV의 높은 시트 포지션과 넓은 시야를 확보했다. 이는 단순한 디자인 변경을 넘어선다. 일상 주행에서는 세단처럼 편안하고, 주말 레저 활동에서는 SUV처럼 넉넉한 실용성을 제공한다. 만약 당신이 ‘한 대의 차로 모든 것을 해결하고 싶다’고 생각해왔다면, 이 차의 콘셉트는 상당히 매력적으로 다가올 수 있다. 348마력의 압도적 성능, 그랜저와는 다르다 디자인만 독

따스한 5월 바람 맞으며 달리고 싶네… 지중해 감성 담은 피아트 500 한정판

뒷좌석 아이가 먼저 잠드는 차라니… 쏘렌토 위협하는 르노 ‘필랑트’

5월의 따스한 햇살 아래, 패밀리카 시장의 강자 쏘렌토와 팰리세이드의 아성이 흔들리고 있다. 단순히 크고 강력한 차가 아닌, 새로운 가치를 내세운 경쟁자가 등장했기 때문이다. 르노코리아의 ‘필랑트’는 시끄러운 숫자 경쟁 대신 ‘정숙성’, ‘승차감’, 그리고 ‘효율’이라는 세 가지 키워드를 전면에 내세운다. 이는 기존 SUV의 단단한 주행감과 소음에 지친 소비자들에게 던지는 새로운 질문과도 같다. 과연 필랑트는 어떤 무기로 가족들의 마음을 사로잡으려는 것일까. 필랑트의 핵심은 ‘크로스오버’라는 장르를 가족 중심으로 재해석한 데 있다. SUV 수준의 넓은 공간을 제공하면서도, 장거리 주행에서는 세단에 가까운 안락함을 구현하는 것이 목표다. 이것은 두 가지 장점을 모두 취하려는 영리한 전략이다. 만약 당신이 주말마다 장거리 이동으로 지친 가족의 표정을 본 경험이 있다면, 필랑트의 접근 방식은 더욱 흥미롭게 다가온다. 아이나 반려동물이 탑승했을 때의 편안함까지 고려한 설계는 이 차의 지향점을 명확히 보여준다. SUV인데 왜 세단처럼 편안할까 단순히 부드럽기만 한 차는 아니다. 필랑트의 편안한 승차감은 정교한 기술의 결과물이다. 노면 상황에 따라 충격 흡수

디자인 정말 잘 뽑았네요… 전기차 얼굴한 기아의 유럽 전용 하이브리드

아반떼 계약 잠시 멈칫하게 되네… 전기모드로 160km 가는 폭스바겐 세단

SUV만 타기엔 좀 아쉬운데… 3천만 원대 포드 세단, 진짜 부활하나

한동안 SUV와 픽업트럭에만 집중하던 포드가 다시 세단 시장으로 눈을 돌리고 있다. 최근 몇 년간 천정부지로 솟은 신차 가격에 부담을 느낀 소비자들을 정조준한 움직임이다. 포드는 ‘가성비’와 ‘멀티 에너지 전략’을 핵심 카드로 내세워 침체된 ‘세단 시장’에 새로운 바람을 불어넣겠다는 계획이다. 과연 포드의 야심 찬 귀환은 성공할 수 있을까. 시장은 포드의 행보를 예의주시하고 있다. 특히 SUV 열풍이 주춤해지고 합리적인 가격대의 세단을 찾는 수요가 다시 고개를 들고 있다는 점이 주목할 만하다. 포드는 왜 다시 세단을 꺼내 들었나 단순한 변심이 아니다. 포드의 세단 시장 복귀 검토는 시장의 변화를 정확히 읽어낸 결과로 풀이된다. 짐 팔리 포드 CEO는 최근 “재미없는 제품은 만들지 않겠다”고 공언하며, 단순히 가격만 저렴한 차가 아닌 운전의 즐거움을 갖춘 차별화된 모델 출시를 암시했다. 이는 과거의 영광을 재현하려는 의지다. 업계에서는 한때 단종되었던 중형 세단 ‘퓨전’의 이름이 부활할 가능성에 무게를 싣고 있다. 포드가 최근 신규 차명 전략을 담당할 인력 채용에 나선 것도 이러한 관측을 뒷받침한다. 디자인적으로는 중국 시장에서 좋은 반응을 얻고 있는

이 디자인 그대로 나오면 좋겠네… 그랜저 위협하는 K8 풀체인지

2026년 5월, 국내 준대형 세단 시장에 미묘한 긴장감이 흐른다. 절대 강자 현대 그랜저의 독주 체제가 굳건한 가운데, 기아 K8의 차세대 모델에 대한 소문이 구체화되고 있기 때문이다. 2028년 상반기 출시를 목표로 개발 중인 신형 K8은 단순한 세대 변경을 넘어 시장의 판도를 뒤흔들 잠재력을 품고 있다는 평가다. 핵심 변화의 축은 크게 세 가지로 요약된다. 기아의 최신 디자인 철학이 집약된 외관, 하이브리드와 EREV를 아우르는 전동화 전략, 그리고 차세대 인포테인먼트 시스템을 통한 실내 공간의 혁신이다. 과연 기아는 이 세 장의 카드를 통해 그랜저의 아성을 무너뜨릴 수 있을까. 스타맵 라이팅과 더 커진 차체, 그랜저를 압도할까 예상도를 통해 본 신형 K8의 얼굴은 파격 그 자체다. EV9과 K4를 통해 선보였던 스타맵 시그니처 라이팅이 한층 얇고 정교하게 다듬어져 전면부를 장식할 것으로 보인다. 현행 모델의 상징이던 대형 프레임리스 그릴은 크기를 대폭 줄이거나 전기차처럼 폐쇄형 디자인으로 바뀔 가능성이 높다. 수직형 램프 구조는 미래지향적인 인상을 극대화한다. 측면 실루엣은 기존의 유려한 패스트백 스타일을 계승한다. 하지만 휠베이스는 현행(2,89

스타리아만 쳐다볼 이유가 없네요… 220마력 토요타 하이에이스 하이브리드

요즘 국산차 디자인 아쉽다면… 닛산이 공개한 차세대 SUV

같은 값인데 이렇게 다를 수가 있나… 그랜저와 맞붙는 르노 필랑트

역시 믿고 타는 이유 있었네… 미국서 3년 연속 최고로 뽑힌 국산 SUV

현대자동차그룹이 다시 한번 세계 최대 자동차 시장인 북미에서 기술력을 과시했다. 미국 유력 매체 ‘U.S. 뉴스 앤드 월드 리포트’가 발표한 ‘2026 최고의 하이브리드·전기차 어워즈’에서 다수의 모델이 부문별 1위에 이름을 올리며 경쟁력을 입증한 것이다. 특히 하이브리드 SUV, 준중형 전기 SUV, 그리고 럭셔리 전기차 부문에서 거둔 성과는 주목할 만하다. 과연 어떤 모델들이, 어떤 이유로 까다로운 미국 소비자들의 마음을 사로잡았을까? 3년 연속 최고, 아이오닉 5와 투싼 하이브리드 이번 시상식에서 가장 돋보인 것은 현대차의 꾸준함이었다. 아이오닉 5는 ‘최고 준중형 전기 SUV’, 투싼 하이브리드는 ‘최고 준중형 하이브리드 SUV’ 부문에서 나란히 3년 연속 수상의 영예를 안았다. 이는 일시적인 인기가 아닌, 시장에서 확고한 강자로 자리매김했음을 의미한다. 아이오닉 5는 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 한 넓은 실내 공간과 혁신적인 디자인, 빠른 충전 속도에서 높은 점수를 받았다. 투싼 하이브리드는 파격적인 디자인과 더불어 뛰어난 연비, 안정적인 주행 성능을 모두 갖춰 실용성을 중시하는 소비자들에게 꾸준한 사랑을 받고 있다. 여기에 곧 출시

가격 빼고 흠잡을 곳이 없네… 오너 평점 9.3점 기록한 국산 준대형 세단

국내 준대형 세단 시장에서 한 모델이 실제 오너들로부터 가격을 제외한 거의 모든 항목에서 9점대 평가를 받는 것은 이례적인 일이다. 특히 ‘국민차’로 불리는 경쟁 모델의 존재감이 뚜렷한 상황에서는 더욱 그렇다. 바로 기아 K8 하이브리드 이야기다. 이 차의 높은 만족도는 크게 세 가지 핵심 요소, 즉 압도적인 실내 공간, 기대 이상의 주행 성능, 그리고 뛰어난 하이브리드 효율성에서 비롯된다. 4천만 원을 훌쩍 넘는 가격표에도 불구하고 오너들이 찬사를 보내는 이유는 무엇일까. 오너들이 인정한 9.3점의 가치 네이버 마이카 오너평가에 따르면 K8 하이브리드의 종합 만족도는 10점 만점에 9.3점에 달한다. 이 숫자의 의미는 세부 항목을 들여다보면 더욱 명확해진다. 거주성이 9.8점으로 가장 높은 평가를 받았고, 주행 9.7점, 디자인 9.6점, 연비 9.5점, 품질 9.4점이 그 뒤를 이었다. 주목할 점은 가격 항목이 8.1점에 머물렀음에도 불구하고, 다른 모든 평가 지표가 이를 상쇄하며 높은 총점을 이끌었다는 사실이다. 이는 K8 하이브리드가 단순히 연비만 좋은 차가 아니라, 차량의 본질적인 가치에서 운전자를 만족시키고 있음을 보여주는 대목이다. 5

따스한 4월, 다시 심장이 뛴다… 단종됐던 ‘범블비’ 카마로의 화려한 부활

단종의 아쉬움을 뒤로하고 영화 ‘트랜스포머’의 히어로 ‘범블비’가 우리 곁으로 돌아온다. 쉐보레 카마로가 2027년, 7세대 모델로의 부활을 공식화했다. 하지만 순수 전기차로의 완전한 변신을 기대했다면 조금 다른 소식이다. 제너럴 모터스(GM)가 꺼내든 카드는 플랫폼 혁신, 파워트레인 변화, 그리고 디자인 계승이라는 세 가지 핵심 열쇠에 달려있다. 과연 새로운 카마로는 머슬카의 자존심을 지키며 미래 시장을 공략할 수 있을까. 캐딜락의 뼈대, 주행 성능의 혁신 7세대 카마로의 가장 큰 변화는 뼈대부터 시작된다. GM의 후륜구동 프리미엄 플랫폼인 ‘알파 2(Alpha 2)’의 개량형 버전을 채택한다. 이 플랫폼은 이미 캐딜락 CT4, CT5 등 고성능 세단에 적용되어 그 성능을 입증받았다. 알파 2 플랫폼은 뛰어난 강성과 정교한 무게 배분으로 날카로운 핸들링과 고속 주행 안정성을 동시에 구현하는 것으로 정평이 나 있다. 여기에 쉐보레의 초정밀 서스펜션 기술인 ‘마그네틱 라이드 컨트롤(MRC)’이 결합된다면, 일반 도로는 물론 서킷에서도 한 차원 높은 주행 경험을 제공할 것으로 기대된다. V8은 남을까, 하이브리드를 품을까 가장 큰 관심사는 단연

역시 하이브리드가 정답이었나… 4월 미국 시장 뒤흔든 국산차의 질주

기름값 오르는 소리 들리면… 봄나들이 앞두고 불티나게 팔리는 국산차

남들 시선은 이제 그만… 4월, 가장 똑똑한 50대가 선택한 국산차 3가지

봄바람 휘날리며 달려볼까… 르노가 작심하고 내놓은 4천만원대 플래그십

한동안 플래그십 모델의 부재로 아쉬움을 남겼던 르노코리아가 드디어 칼을 빼 들었다. 세단과 SUV의 장점을 결합한 새로운 크로스오버 ‘필랑트’를 통해 국내 시장에 새로운 활력을 불어넣겠다는 각오다. 르노는 필랑트의 성공을 위해 디자인, 안전, 성능이라는 세 가지 핵심 가치에 집중했다. 과연 르노의 야심작은 치열한 국내 자동차 시장에서 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 퍼스트 클래스를 담은 실내 공간 필랑트는 첫인상부터 강렬하다. 유려하게 떨어지는 쿠페형 루프 라인은 기존 국산차에서 보기 힘들었던 세련미를 보여준다. 단순히 보기 좋은 디자인에 그치지 않는다. 실내는 ‘퍼스트 클래스 라운지’를 콘셉트로 설계되어 탑승객에게 최상의 안락함을 제공한다. 헤드레스트 일체형 시트는 열선과 통풍은 물론, 메모리 기능까지 갖춰 장거리 운전의 피로를 덜어준다. 특히 1.1㎡에 달하는 거대한 파노라믹 글래스 루프는 뛰어난 개방감을 주면서도, 이중 은 코팅과 솔라 필름을 적용해 실내 온도 상승을 효과적으로 억제했다. 여기에 5G 데이터가 5년간 무제한 제공되는 openR 파노라마 스크린은 티맵, OTT 등 다양한 인포테인먼트 경험을 가능하게 한다. 안전은 옵션이

막연한 꿈이 현실이 되는 순간… 연비 18km/L 찍은 국산 플래그십 세단

12기통 자존심 버리더니… 제로백 3.5초 찍은 벤틀리의 대반전

주말 드라이브가 즐거워지겠네… 르노가 부산서 공개한 4천만원대 하이브리드

기름값 걱정은 옛말이네요… 한번 충전으로 1,600km 달리는 중형 SUV

가족여행, 이걸로 끝냈습니다… 기름값 아껴 소고기 사먹는다는 국산 미니밴

패밀리카, 특히 대형 미니밴을 선택할 때 연비는 으레 포기하는 항목 중 하나였다. 넓은 공간과 다인승 좌석을 얻는 대신 높은 기름값은 감수해야 할 몫으로 여겨졌다. 하지만 기아 카니발 하이브리드의 등장은 이 오랜 통념에 균열을 일으키고 있다. 단순히 선택지를 하나 더한 수준이 아니다. 큰 차는 기름을 많이 먹는다는 공식을 정면으로 반박하며 실용성과 경제성을 모두 거머쥐었다. 실제 오너들 사이에서 입소문을 타기 시작한 카니발 하이브리드의 진짜 매력은 과연 무엇일까. 놀라운 실연비, 개선된 주행 질감, 그리고 유지비 절감 효과 세 가지 측면에서 그 이유를 찾을 수 있다. 상식을 뒤엎은 실제 연비 카니발 하이브리드 오너들이 가장 먼저, 그리고 가장 강하게 내세우는 장점은 단연 연비다. 공인 복합 연비도 준수하지만, 실제 주행 환경에서는 기대를 훌쩍 뛰어넘는 수치를 기록한다는 후기가 쏟아진다. 서울 도심과 수도권을 오가는 일상 주행에서 리터당 13~15km는 어렵지 않게 볼 수 있는 숫자다. 교통 흐름이 원활한 고속도로 정속 주행에서는 17km/L를 넘어 20km/L에 육박했다는 경험담도 심심치 않게 들려온다. 한 오너가 239km의 고속도로 구간에서 평균

엔진 시대의 마지막 불꽃일까… 하이브리드 심장 품은 ‘닛산 GT-R’

가성비 하나는 압도적이네… 토요타 RAV4 대신 선택하는 국산 SUV

전기차 수요가 주춤하는 사이, 하이브리드 자동차가 다시금 시장의 중심으로 떠오르고 있다. 특히 실용성을 중시하는 미국 시장에서 현대차 투싼 하이브리드의 약진이 두드러진다. 전통의 강자 토요타를 긴장시키는 투싼의 성공 비결은 크게 세 가지로 요약된다. 바로 압도적인 가격 경쟁력과 패밀리 SUV로서의 실용성, 그리고 공격적인 현지 생산 전략이다. 과연 투싼 하이브리드는 어떻게 미국 소비자들의 마음을 사로잡았을까? 미국 홀린 투싼, 판매량으로 증명하다 투싼 하이브리드의 인기는 단순한 예상이 아닌 숫자로 증명된다. 현대차와 기아의 하이브리드 누적 판매 500만 대 달성에 핵심적인 역할을 한 투싼은 미국 시장에서만 월간 2만 3천 대가 넘는 판매고를 올리며 역대 최고 실적을 경신했다. 이는 패밀리 SUV를 찾는 미국 소비자들의 요구를 정확히 관통했기 때문이다. 국내 기준 복합연비 16.2km/L에 달하는 뛰어난 연료 효율은 물론, 필요에 따라 사륜구동(AWD)을 선택할 수 있는 점도 매력 포인트다. 넓은 실내 공간과 실용성을 바탕으로 높은 연비까지 갖췄으니, 합리적인 소비를 지향하는 이들에게 더할 나위 없는 선택지로 자리매김한 것이다. 토요타 RAV4와의

이 소리 때문에 타는 거죠… 8기통 심장 품은 쉐보레 신형 콜벳

팰리세이드 계약 멈칫하게 만드네… 3월 도로에 등장한 ‘연비 15km’ 크로스오버

독일차 사이에서 고민이라면… 링컨이 꺼낸 ‘고요한 비행’ 카드

따스한 봄기운이 완연한 3월, 국내 수입차 시장이 다시금 뜨거워지고 있다. 특히 벤츠와 BMW 등 독일 브랜드가 굳건히 버티고 있는 프리미엄 중형 SUV 시장에 새로운 도전자가 등장했다. 바로 링컨이 국내에 처음으로 선보이는 ‘노틸러스 하이브리드’다. 링컨은 브랜드가 추구하는 ‘고요한 비행’이라는 가치를 극대화하기 위해 세 가지 핵심 카드를 꺼내 들었다. 정숙하면서도 강력한 하이브리드 파워트레인, 시선을 압도하는 미래지향적 실내 공간, 그리고 오감을 만족시키는 특별한 편의사양이다. 과연 노틸러스 하이브리드는 쟁쟁한 경쟁자들 사이에서 자신만의 존재감을 뚜렷이 드러낼 수 있을까. 조용함에 강력함을 더한 하이브리드 심장 링컨 노틸러스 하이브리드의 핵심은 단연 파워트레인이다. 2.0L 4기통 터보 엔진과 99kW 전기모터가 결합해 시스템 총출력 321마력이라는 강력한 힘을 뿜어낸다. 여기에 전자식 무단변속기(eCVT)를 맞물려 변속 충격 없는 매끄러운 주행 질감을 완성했다. 이는 링컨이 오랫동안 강조해 온 평온하고 여유로운 승차감을 한 단계 끌어올리는 역할을 한다. 복합 연비는 11.9km/L로 효율성까지 챙겼으며, 어댑티브 서스펜션과 5가지 드라이빙 모드

타보니 알겠더군요… 그랜저 대신 선택받은 일본 하이브리드의 진짜 가치

그랜저 사려다 돌아보게 되네… 2천만원대 중국산 세단의 반란

봄바람 타고 등장한 압도적 크기… 주유 한번에 1000km 달리는 세단

기름값 걱정에 한숨 쉬었다면… 3월에 다시 주목받는 국산 패밀리카

주말 나들이 걱정 덜어주네요… 한번 주유로 1,500km 달리는 SUV

6월, 패밀리카 시장 술렁인다... 카니발보다 큰 7인승 하이브리드 등장

국내 패밀리카 시장은 사실상 기아 카니발의 독무대다. 넓은 공간과 다양한 편의 사양으로 ‘국민 아빠차’라는 별명을 얻으며 압도적인 지지를 받고 있다. 하지만 최근 이 견고한 아성에 도전장을 내민 중국발 대형 미니밴이 등장해 시장이 술렁이고 있다. 중국의 전기차 거인 BYD가 공개한 7인승 플러그인 하이브리드(PHEV) 미니밴 ‘M9’이 그 주인공이다. M9은 카니발을 뛰어넘는 차체 크기와 효율적인 하이브리드 시스템, 그리고 파격적인 상품성을 무기로 삼는다. 시작은 상업용 시장이지만, 그 사양이 국내 패밀리카 소비자들의 마음을 흔들기에 충분해 보인다. 택시와 공유차량을 위한 새로운 얼굴 BYD는 최근 택시 및 차량 공유 시장을 전문적으로 공략하기 위한 새로운 서브 브랜드 ‘링후이(Linghui)’를 출범했다. M9은 바로 이 링후이 브랜드의 첫 번째 플러그인 하이브리드 MPV(다목적차량) 모델이다. 이는 일반 소비자 시장에 앞서 내구성과 효율성이 중요한 상업용 시장에서 먼저 차량의 성능을 입증하고, 이를 통해 브랜드 신뢰도를 쌓겠다는 전략으로 풀이된다. 링후이 브랜드는 순수 전기차 라인업(e5, e7, e9)과 함께 M9을 통해 상업용 시장의 전동화 전

주유소는 이제 잊으세요… 1200km 달리는 ‘초장거리’ 세단 등장

전기차는 이제 옛말 되나… 트럼프 한마디에 ‘하이브리드’만 웃었다

싼타페는 이제 성에 안 차네… 5060 아빠들 주목한 링컨 SUV

남들 시선은 이제 그만… 50대 아빠들이 조용히 계약하는 국산차

SUV만 팔더니 결국… 포드가 부활시키는 4천만원대 ‘전설의 세단’

“요즘 차 값은 너무 비싸다”는 소비자들의 목소리가 드디어 통했다. 천정부지로 치솟는 신차 가격에 미국 자동차 제조사 포드가 결국 백기를 들고 파격적인 계획을 발표했다. 트럭과 SUV에 집중했던 전략을 수정하고, 합리적인 가격대의 신차 5종을 새롭게 시장에 투입하기로 한 것이다. 최근 미국 신차 시장의 가격 상승세는 심상치 않다. 지난해 12월 평균 실거래가는 5만 326달러(약 7,200만 원)를 넘어서며 사상 최고치를 기록했다. 일반 소비자들이 선뜻 지갑을 열기 어려운 수준에 이르자, 저렴한 모델에 대한 수요가 자연스럽게 커지고 있다. 다시 돌아오는 ‘정통 승용차’ 이번 포드의 발표에서 가장 눈에 띄는 대목은 단순히 가격을 낮춘 모델을 내놓는 것을 넘어, 라인업에서 거의 사라졌던 ‘정통 승용차’를 부활시킨다는 점이다. 현재 북미 시장에서 포드가 판매하는 승용 모델은 스포츠카 머스탱이 유일하다. 과거 인기를 끌었던 피에스타, 포커스, 퓨전, 토러스 같은 모델들은 수익성이 낮다는 이유로 모두 단종된 상태다. 포드 경영진은 그동안 트럭과 SUV가 더 많은 이윤을 남긴다고 판단해왔다. 하지만 시장 상황이 급변했다. 높은 차량 가격에 지친 소비자들이 다시

카니발 계약 망설여지네… 4천만원대 압도적 공간의 국산 미니밴

여름 휴가는 이걸로… 카니발 계약 직전 돌아선 진짜 이유

경차는 이제 옛말… 1600만원에 연비 20km 넘는 ‘이 SUV’

엔진 크기 반토막 났는데… 제로백 3.5초 찍은 ‘이 쿠페’의 정체

주유소는 잊어라… 한번 주유로 1700km 달리는 ‘괴물 SUV’ 등장

주유소 갈 일 없겠네… 한번에 1600km 달리는 ‘괴물 SUV’ 등장

중형 세단이 연비 19.8km… 출퇴근용으로 K-직장인들의 최고평가 살펴보니

고유가 기조가 장기화되면서 하이브리드 차량에 대한 소비자들의 관심이 식을 줄 모르고 있다. 특히 실용성과 스타일을 모두 갖춘 중형 세단 시장에서 하이브리드 모델의 인기는 독보적이다. 이러한 흐름 속에서 기아 K5 하이브리드가 실제 차주들의 평가를 통해 압도적인 상품성을 입증하며 화제의 중심에 섰다. 단순한 제원상의 수치를 넘어, 실제 운행 과정에서 느껴지는 체감 만족도가 수치로 증명된 것이다. 실차주들이 증명한 9.2점의 가치 네이버 마이카 오너평가에 따르면 기아 K5 하이브리드는 평균 9.2점이라는 높은 점수를 기록했다. 이는 중형 세단 시장에서 경쟁이 치열한 가운데 얻어낸 유의미한 결과로 해석된다. 평가 항목을 살펴보면 특정 부분에 치우치지 않고 전반적인 완성도 면에서 고른 점수를 획득했다는 점이 눈에 띈다. 특히 주행 성능 부문에서는 9.7점이라는 고득점을 기록했다. 실제 차주들은 하이브리드 특유의 이질감 없는 부드러운 가속감과 고속 주행 시 느껴지는 차체의 안정적인 밸런스에 높은 점수를 부여했다. 기름 냄새만 맡아도 가는 괴물 연비 직장인들이 K5 하이브리드에 열광하는 가장 큰 이유는 단연 경제성이다. K5 하이브리드의 복합 연비는 19.8km/L에

“G80 계약 취소할래요”… 8년 만에 확 바뀐 ‘이 차’ 드디어 온다

국내 수입차 시장의 ‘조용한 강자’ 렉서스 ES가 8년 만에 옷을 갈아입는다. 메르세데스-벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈, 제네시스 G80이 삼분하고 있는 프리미엄 세단 시장에 던지는 도전장이 묵직하다. 특히 이번 풀체인지 모델은 하이브리드 명가라는 타이틀을 넘어 순수 전기차 라인업까지 갖추며 시장 판도를 뒤흔들 태세다. 렉서스 브랜드를 상징하는 스테디셀러 ES가 과연 어떤 무기로 한국 소비자들을 공략할지 이목이 쏠린다. 8년 만의 완전변경 전동화 첫 걸음 이번 8세대 신형 ES의 가장 큰 특징은 파워트레인의 다양화다. 렉서스는 그동안 하이브리드(HEV) 모델인 ES 300h를 주력으로 내세워 국내 시장에서 탄탄한 입지를 다져왔다. 내구성과 정숙성, 연비 효율성은 렉서스를 상징하는 키워드였다. 이번 신형 모델부터는 브랜드 역사상 처음으로 순수 전기차 모델을 라인업에 추가한다. 최근 환경부 인증 정보를 통해 공개된 바에 따르면 신형 ES 전기차 모델인 ‘ES 350e’가 국내 출시 준비를 마쳤다. 이는 기존 내연기관 및 하이브리드 중심의 라인업에서 전동화로의 전환을 알리는 신호탄이다. G80 넘어서는 효율 1회 충전 478km 공개된 제원에 따르면

카니발 아빠들 ‘쿵’… 기름 냄새만 맡고 1164km 가는 ‘이 차’ 정체

국내 패밀리카 시장의 절대 강자, 기아 카니발의 독주를 막아설 강력한 경쟁자가 등장했다. 중국의 전기차 거인 BYD(비야디)가 글로벌 미니밴 시장의 판도를 뒤흔들 신차를 선보인 것이다. BYD는 최근 자사의 최신 기술력을 집약한 5세대 DM(Dual Mode) 하이브리드 미니밴 ‘M9’을 공식 출시하고 본격적인 판매에 돌입했다. 압도적인 연비와 광활한 실내 공간, 그리고 수입 미니밴이라고는 믿기 힘든 파격적인 가격을 앞세워 카니발이 장악해온 시장에 도전장을 내밀었다. 카니발 뛰어넘는 압도적 연비와 주행거리 BYD M9의 가장 큰 무기는 심장인 5세대 DM 하이브리드 시스템이다. 1.5리터 가솔린 터보 엔진과 200kW급 고성능 전기 모터가 결합된 이 시스템은 믿기 힘든 수준의 효율성을 자랑한다. 하이브리드 모드 주행 시 공인 복합 연비는 20km/L에 달한다. 여기에 안정성이 검증된 BYD의 특허 기술 ‘블레이드 배터리’를 탑재, 1회 충전 및 주유 시 최대 1,164km까지 주행할 수 있는 경이로운 항속거리를 확보했다. 특히 순수 전기 모드로만 218km를 달릴 수 있어, 평일 출퇴근이나 자녀 통학 등 일상적인 주행 대부분을 기름 한 방울 쓰지 않

“그랜저는 이제 옛말”… 3040 아빠들이 ‘이 차’로 갈아타는 진짜 이유

“아반떼보다 200만원 싸네?”… 지금 안 사면 무조건 후회하는 ‘이 차’ 정체

“기름 냄새만 맡아도 간다”… 연비 26km/L 찍은 ‘이 SUV’ 정체

아빠들 SUV 다 팔았다… 연비 18km/L ‘이 차’에 몰리는 이유

“쏘나타 살 바엔 이걸 사지”… 역대급 연비 터진 국산차의 정체

국내 중형 세단 시장에서 기아 K5 하이브리드가 뜨거운 감자로 떠올랐다. 주행 성능과 연비는 물론, 디자인까지 모든 면에서 경쟁 모델을 압도하며 소비자들의 높은 지지를 받고 있다. 실제 오너들의 만족도를 집계하는 ‘네이버 마이카 오너평가’에 따르면 K5 하이브리드는 평균 9.2점이라는 높은 점수를 기록하며 상품성을 입증했다. 주목할 점은 가격을 제외한 디자인, 주행, 품질 등 대부분의 항목에서 9점대 중후반의 평가를 받았다는 사실이다. 이는 차량의 본질적인 가치에 대한 소비자 만족도가 매우 높다는 것을 의미한다. 디자인 하나로 압도적 존재감 K5 하이브리드의 가장 큰 무기는 단연 디자인이다. 오너 평가에서 9.7점으로 가장 높은 점수를 받은 디자인은 ‘역대급’이라는 수식어가 아깝지 않다. 전면부는 기아의 디자인 철학을 상징하는 ‘스타맵 시그니처 라이팅’ 주간주행등과 날렵하게 조각된 LED 헤드램프가 조화를 이뤄 미래지향적이면서도 강렬한 인상을 완성했다. 측면으로 흐르는 유려한 루프라인은 패스트백 스타일을 연상시키며, 균형 잡힌 비율은 세단 고유의 안정감과 고급스러움을 동시에 표현한다. 후면부 역시 좌우로 길게 뻗은 슬림한 테일램프로 깔끔하고 세련된

“벌써 샀는데 어쩌나”… 경쟁자들 울상 짓게 만든 3천만 원대 이 차

KGM 액티언 하이브리드가 2025년 7월 출시 직후부터 심상치 않은 돌풍을 일으키고 있다. 3천만 원 초반대 가격과 리터당 20km를 넘나드는 미친 연비로 무장한 이 녀석은, “비싸도 산다”는 하이브리드 시장의 공식마저 깨트렸다. 기존 강자인 쏘렌토나 싼타페 계약자들마저 흔들리고 있다는 소문이 들린다. 도대체 어떤 매력이 있기에 이토록 뜨거운 걸까. 단순한 ‘가성비’를 넘어, 실제 오너들이 입을 모아 극찬하는 주행 성능과 효율을 꼼꼼하게 뜯어봤다. 300만 원의 마법, 진입 장벽을 부수다 가장 강력한 무기는 역시 가격표다. 액티언 하이브리드는 3,695만 원 단일 트림으로 승부수를 띄웠다. 경쟁 모델인 현대 싼타페 하이브리드나 기아 쏘렌토 하이브리드의 시작 가격과 비교하면 무려 300만 원 이상 저렴하다. 옵션 몇 개를 더할 수 있는 큰 차이다. 보통 하이브리드 모델이 내연기관 대비 400만 원 이상 비싼 것이 업계 관행이었다. 하지만 액티언은 가솔린 모델 대비 인상 폭을 약 270만 원 수준으로 억제했다. 여기에 정부의 친환경차 세제 혜택과 공영주차장 할인 등 유지비 절감 효과까지 더해지니, 계산기를 두드려본 똑똑한 소비자라면 눈길이 갈 수밖에 없다.

연비 26.7km인데 1,500만원? 이 ‘짝퉁 벤츠’의 놀라운 정체

1,500만 원이라는 파격적인 가격표를 단 중국산 하이브리드 세단, 지리 갤럭시 스타 6가 공개와 동시에 자동차 시장의 뜨거운 감자로 떠올랐다. 언뜻 보면 메르세데스-벤츠 AMG로 착각할 만큼 닮은 외모 속에 2,100km를 달리는 괴물 같은 효율을 숨기고 있기 때문이다. ‘짝퉁 논란’과 ‘혁신 기술’이라는 양날의 검을 든 이 차의 등장은 거센 파장을 예고하고 있다. ‘Ctrl+C, Ctrl+V’?… 노골적인 닮은꼴 디자인 논란의 중심은 단연 디자인이다. 중앙 엠블럼을 가린다면 누구라도 메르세데스-AMG의 상징인 ‘파나메리카나’ 세로 그릴로 착각할 만큼 유사하다. 범퍼 하단 공기 흡입구는 벤츠 C클래스 AMG 라인과 흡사하고, 날렵하게 찢어진 헤드램프는 인피니티 Q50을 떠올리게 한다는 지적이 빗발친다. 지리차는 이를 ‘갤럭시 리플 디자인’이라는 고유의 철학이라고 설명하지만, 소비자들의 눈을 설득하기엔 역부족이다. 이러한 노골적인 유사성은 차량의 첫인상을 각인시키는 데는 성공했을지 몰라도, 브랜드의 독창성을 포기했다는 비판을 피하기는 어려워 보인다. 껍데기만 베꼈다고 얕보면 큰코다친다 하지만 논란의 외관 속에 숨겨진 기술력은 결코 만만치 않다. 볼보와 폴스타

겨울 걱정 끝내세요! 연비 20km 나오는 ‘사륜구동차’ 구매 공식

‘사륜구동(AWD)은 기름 먹는 하마’라는 공식이 마침내 깨졌다. 연비의 대명사 토요타 프리우스가 9월 8일, 눈길과 빗길 주행 안정성을 대폭 높인 사륜구동 모델을 국내에 전격 출시했다. 놀라운 것은 네 바퀴를 모두 굴리면서도 리터당 20.0km라는 비현실적인 공인 연비를 달성했다는 점. ‘안전’과 ‘효율’이라는 두 마리 토끼를 모두 잡고 싶은 현명한 소비자들을 위한 명쾌한 구매 공식을 소개한다. 공식 1. ‘E-Four’ 시스템의 비밀을 이해하라 프리우스 사륜구동의 핵심은 ‘E-Four’라 불리는 독특한 시스템에 있다. 일반적인 사륜구동차처럼 엔진의 힘을 복잡한 축으로 뒷바퀴에 전달하는 방식이 아니다. 대신, 뒷바퀴 축에 41마력의 전기모터를 하나 더 달았다. 평소에는 연비를 위해 앞바퀴로만 주행하다가, 미끄러운 노면을 만나거나 코너를 돌 때처럼 안정성이 필요한 순간에만 뒷바퀴 모터가 즉시 개입한다. 무겁고 복잡한 부품 없이 필요한 순간에만 작동하니, 무게 증가를 최소화(45kg)하면서 연비 하락도 거의 없는(0.9km/L) 마법 같은 효율을 만들어낸 것이다. 덕분에 시스템 총 출력은 기존 196마력에서 199마력으로 오히려 소폭 상승했다. 공식 2. 17

기름값 아끼려면! 연비 34km 나오는 ‘2천만 원대 국산 세단’ 구매법

2025년 8월, 대한민국 자동차 시장에 지각변동이 일어났다. ‘국민 아빠차’ 쏘렌토의 7개월 연속 1위 독주를 막아선 주인공은 다름 아닌 현대 아반떼였다. 불경기 속 ‘가성비’를 앞세운 아반떼의 화려한 귀환에 모두가 주목하는 지금, 진짜 현명한 소비자들은 아반떼 하이브리드의 ‘9월 한정 프로모션’을 파고들고 있다. 최대 335만 원 할인, 어떻게 가능한가? 아반떼 하이브리드는 불과 얼마 전까지 1년 이상 기다려야 받을 수 있는 ‘귀한 몸’이었다. 하지만 9월, 파격적인 할인 조건과 함께 즉시 출고가 가능한 물량이 풀렸다. 핵심은 재고 할인과 다양한 타겟 조건의 조합이다. 가장 큰 혜택은 5월 이전 생산된 재고 차량에 적용되는 150만 원 할인이다. 여기에 기존 차량을 매각하는 ‘트레이드인’ 조건으로 50만 원, 기타 제휴 및 포인트 혜택까지 모두 더하면 할인 총액은 최대 335만 원에 달한다. 이 모든 혜택을 적용하면 시작 가격 2,523만 원인 아반떼 하이브리드 ‘스마트’ 트림의 실구매가는 2,188만 원까지 내려온다. 이는 현대차의 막내 경차인 캐스퍼 풀옵션 모델보다도 저렴한 가격으로, 준중형 하이브리드 세단을 소유할 수 있는 절호의 기회다. 숫자가

한 번 주유로 1,400km 주행? G80 오너들 경악시킨 ‘이 차’의 정체

제네시스 G80보다 큰 차체에 500마력이 넘는 힘, 리터당 23.8km라는 비현실적인 연비, 한 번 주유와 충전으로 서울-부산을 왕복하고도 남는 1,400km의 주행거리. 이 모든 것을 3,750만 원이라는 가격에 담은 자동차가 등장했다. ‘대륙의 실수’라는 별명을 넘어 이제는 ‘공포’가 되어버린 중국 지리자동차의 프리미엄 브랜드, 링크앤코(Lynk & Co)가 대형 플러그인 하이브리드 세단 ‘10 EM-P’로 시장에 충격파를 던졌다. 제네시스 G80? 일단 크기로 압도한다 링크앤코 10 EM-P는 체급부터 국내 프리미엄 세단의 기준점인 G80을 겨냥한다. 전장 5,050mm, 전폭 1,966mm로 G80보다 크고 넓다. 유려하게 떨어지는 패스트백 루프라인과 루프 전체를 검게 칠한 디자인은 유럽산 스포츠 세단 못지않은 세련미를 자랑한다. 루프 위에는 첨단 주행 보조 기술의 상징인 라이다(LiDAR) 센서까지 장착해 겉모습만 번지르르한 차가 아님을 증명한다. 523마력, 23.8km/L…공존 불가능한 숫자들 이 차의 심장은 상식을 파괴한다. 1.5리터 가솔린 터보 엔진에 앞뒤로 강력한 전기모터를 결합해 합산 최고출력 523마력을 뿜어낸다. 웬만한 고성

“523마력인데 연비가 23.8km/L?”... 3천만원대 ‘괴물 세단’의 등장

중국 지리그룹의 프리미엄 브랜드, 링크앤코(Lynk & Co)가 준대형 세단 시장의 모든 규칙을 파괴하는 ‘게임 체인저’, 10 EM-P를 공개했다. 제네시스 G80보다 큰 차체에, 기아 K8 하이브리드의 두 배가 넘는 성능을 갖추고도 가격표는 3천만 원대에 시작한다. 이는 단순한 ‘가성비’를 넘어, 국산 세단 시장의 근간을 뒤흔들 수 있는 기술적 선전포고다. 숫자로 보는 ‘상식 파괴’ 스펙 링크앤코 10 EM-P의 제원표는 기존 자동차 상식을 파괴한다. 1.5리터 터보 엔진과 두 개의 전기모터를 결합한 플러그인 하이브리드(PHEV) 시스템은 총출력 523마력, 최대토크 77.0kg.m라는 슈퍼카급 성능을 발휘한다. 놀라운 점은 효율이다. 38.2kWh의 대용량 배터리를 탑재해 전기만으로 최대 192km(중국 CLTC 기준)를 주행하며, 하이브리드 모드에서는 리터당 23.8km라는 경이로운 연비를 보여준다. 전장 5,050mm, 휠베이스 3,005mm의 크기는 제네시스 G80과 대등한 수준으로, 압도적인 존재감과 공간을 자랑한다. 볼보의 혈통, 엔비디아의 두뇌 이러한 압도적인 상품성의 배경에는 ‘볼보(Volvo)’와 ‘엔비디아(NVIDIA)’가 있다.

“전기차인데 주유를?”... 3분 만에 완충하는 ‘이 세단’의 정체

닛산이 독자적인 ‘e-파워(e-POWER)’ 시스템을 탑재한 신형 중형 세단 ‘N6’를 세계 최대 격전지인 중국 시장에 투입하며 반격에 나선다. 이 차는 바퀴를 100% 전기모터로만 굴리지만, 주유소에서 기름을 넣는다는 역발상을 무기로 삼았다. 전기차의 주행감과 내연기관의 편리함을 모두 잡겠다는 닛산의 야심작이 현대 쏘나타, 기아 K5 등이 버티는 치열한 전장에서 살아남을 수 있을지 주목된다. ‘엔진 달린 전기차’, e-파워의 역발상 닛산 N6의 가장 큰 특징은 ‘e-파워’로 불리는 독창적인 하이브리드 시스템이다. 일반적인 하이브리드와 달리, 탑재된 1.5리터 가솔린 엔진은 바퀴에 동력을 일절 전달하지 않는다. 이 엔진의 유일한 임무는 전기를 만들어내는 ‘발전기’ 역할이다. 엔진이 만든 전기는 배터리에 저장되거나, 208마력의 강력한 전기모터로 바로 전달되어 바퀴를 굴린다. 덕분에 운전자는 시종일관 전기차처럼 부드럽고 조용한 주행감을 느끼면서도, 충전소 대신 주유소에서 3분 만에 ‘완충’하는 내연기관의 편리함을 누릴 수 있다. 이는 전기차의 단점인 충전 스트레스와 주행거리 불안을 완벽하게 해결한 셈이다. 쏘나타보다 넓다? 공간으로 승부하는 체급 이 독특한 심