기사로 이동 - “우버 불렀더니 운전사가 없다?” 지도 없이 달리는 스텔란티스 로보택시

“우버 불렀더니 운전사가 없다?” 지도 없이 달리는 스텔란티스 로보택시

글로벌 모빌리티 시장에 새로운 연합이 등장했다. 완성차 제조사 스텔란티스와 영국 자율주행 기업 웨이브, 그리고 호출 플랫폼 우버가 손을 잡았다. 이들의 목표는 단 하나, 레벨4 수준의 완전 자율주행 로보택시 상용화다. 이번 협력은 각자의 전문 분야를 합친 ‘삼각 동맹’이라는 점에서 주목받는다. 특히 기존 기술의 약점으로 꼽히던 ‘고정밀 지도’ 의존도를 낮추고, 거대 ‘플랫폼’을 활용해 시장에 빠르게 침투하겠다는 전략을 내세웠다. 테슬라와 구글 웨이모가 양분하던 자율주행 시장에 지각 변동이 예고되는 상황이다. 테슬라와 다른 길 택한 삼각 동맹 이들의 협력 방식은 모든 것을 자체 개발하는 테슬라와는 정반대다. 스텔란티스는 지프, 푸조 등 14개 브랜드를 보유한 생산 능력을 바탕으로 자율주행 전용 차량을 대량 공급하는 역할을 맡는다. 차량에는 각종 센서와 이중 안전장치가 탑재된다. 소프트웨어는 웨이브가, 서비스 플랫폼은 우버가 담당한다. 각 분야 최고 기업들이 힘을 합쳐 개발 기간을 단축하고 빠르게 시장을 장악하겠다는 계산이 깔려있다. 고정밀 지도 없이 달리는 차가 나오는 배경 이번 동맹의 핵심 기술은 웨이브의 인공지능(AI) 소프트웨어에 있다.

기사로 이동 - 렌터카 없어도 된다…관광택시로 떠나는 가성비 국내 여행 코스

렌터카 없어도 된다…관광택시로 떠나는 가성비 국내 여행 코스

기차역에 도착한 뒤 버스 시간표부터 확인하고, 정류장과 관광지 사이를 한참 걸어야 했던 뚜벅이 여행의 공식이 달라지고 있다. 기사와 차량을 일정 시간 통째로 이용하면서 원하는 명소와 맛집을 연결하는 ‘관광택시’가 소규모 국내여행의 새로운 이동 수단으로 떠오르고 있어서다. 관광택시는 일반 택시를 구간마다 호출하는 방식과 다르다. 지자체가 일부 요금을 지원하거나 정액제를 적용해 이동 비용을 낮추고, 지역을 잘 아는 기사가 여행 동선까지 안내한다. 관광지가 넓게 흩어진 도시일수록 효율이 높으며, 2~4명이 함께 타면 1인당 부담도 크게 줄어든다. ■ 제천｜청풍호 절경을 하루에…당일치기 만족도 높아 서울에서 KTX-이음을 타고 접근할 수 있는 제천은 관광택시 효과를 체감하기 좋은 도시다. 의림지와 청풍호 권역이 떨어져 있어 시내버스만으로 여러 명소를 연결하려면 이동 시간이 길어질 수 있다. 제천역에서 출발해 의림지를 산책한 뒤 청풍호반케이블카, 청풍문화유산단지, 약초밥상 식당을 거쳐 역으로 돌아오는 5시간 코스가 무난하다. 제천 관광택시는 자유 코스 기준 5시간권 6만원, 8시간권 8만5000원이다. 케이블카와 박물관, 유람선 등 일부 시설의 관광택시 이용객 할인
기사로 이동 - “이걸 택시로 태워준다고?” 독일 서킷에 등장한 제네시스 GV60 마그마

“이걸 택시로 태워준다고?” 독일 서킷에 등장한 제네시스 GV60 마그마

제네시스가 고성능 전기차 GV60 마그마를 택시로 투입했다. 평범한 도로가 아닌, ‘녹색 지옥’이라 불리는 독일 뉘르부르크링 서킷에서다. 이는 단순한 전시나 시승 행사를 넘어선다. 브랜드 최초의 고성능 전기차를 가장 가혹한 조건에 투입한 배경에는 ‘트랙 택시’ 프로그램과 ‘성능 검증’이라는 두 가지 핵심 키워드가 있다. 제네시스는 이번 결정을 통해 차량의 한계를 직접 증명하고, 브랜드의 새로운 방향성을 제시한다. 일반적인 시승으로는 상상하기 힘든 주행 경험이 독일 현지에서 펼쳐진다. 독일 서킷에 등장한 의외의 택시 이 프로그램의 정식 명칭은 ‘제네시스 트랙 택시 노르트슐라이페’다. 전문 드라이버가 운전하는 차량에 고객이 동승해 서킷 주행을 체험하는 유료 서비스다. 일반 택시와는 개념이 완전히 다르다. 뉘르부르크링 노르트슐라이페는 극심한 고저 차와 150개가 넘는 코너로 구성된, 세계에서 가장 험난한 서킷으로 꼽힌다. 이곳에서 제네시스는 2024년부터 G70 모델로 트랙 택시를 운영해왔고, 여기에 GV60 마그마가 새롭게 합류했다. 트랙 택시로 투입된 GV60 마그마는 외관부터 특별하다. 르망 24시 레이스에서 영감을 받은 전용 그래픽이 차체를 감싸고 있으며
기사로 이동 - 다들 엔비디아 사는데…워렌 버핏 후계자는 ‘이곳’에 25조원 베팅

다들 엔비디아 사는데…워렌 버핏 후계자는 ‘이곳’에 25조원 베팅

“워런 버핏이 현금을 쌓아둘 때 후계자는 움직였다.” AI와 반도체 열풍이 증시를 휩쓸고 있는 가운데 버핏의 후계자 그렉 아벨이 이틀 만에 약 25조 원 규모의 투자를 단행하며 월가의 주목을 받고 있다. 첫 번째 대형 인수 대상으로 선택한 기업은 의외로 AI 기업이 아닌 미국 주택 건설사였다. 여기에 구글 모회사 알파벳에도 100억 달러를 추가 투자하며 자신만의 색깔을 드러내고 있다. 사상 최대 현금을 쌓아온 워런 버핏의 투자 철학과 후계자의 새로운 행보가 투자자들의 관심을 끌고 있다. ■ AI 대신 집을 샀다…버핏 후계자의 첫 승부수 그렉 아벨 CEO는 올해 초 정식 취임 이후 첫 대형 M&A로 미국 주택 건설업체 테일러 모리슨 홈을 선택했다. 인수 규모는 약 68억 달러, 부채를 포함하면 약 85억 달러에 달한다. 최근 글로벌 투자 자금이 AI와 반도체 산업으로 몰리고 있는 상황에서 건설회사 인수는 의외의 선택으로 받아들여졌다. 하지만 버크셔의 시각은 달랐다. 단기 유행보다 미국의 만성적인 주택 공급 부족 문제와 안정적인 현금 흐름에 주목한 것이다. 특히 버크셔는 인수 자금 마련을 위해 기존에 보유하던 셰브론 지분 일부를 매각해 수익을 실현했다.
기사로 이동 - 860km 달려도 월 31대…‘그랜저급’ 中 전기차의 처참한 성적표

860km 달려도 월 31대…‘그랜저급’ 中 전기차의 처참한 성적표

중국 체리자동차의 프리미엄 브랜드 엑시드가 야심차게 내놓은 전기 세단 ‘엑슬란틱스 ES’. 로보택시급 자율주행 기술과 860km에 달하는 주행거리를 갖췄지만, 시장의 반응은 싸늘하다. 지난 4월 판매량은 고작 31대에 그쳤다. 화려한 첨단 기술, 극심한 판매 부진, 그리고 위축되는 세단 시장이라는 키워드 속에서 이 차의 현주소를 짚어본다. 엑슬란틱스 ES가 내세우는 가장 큰 무기는 ‘팔콘 700’이라 불리는 첨단 운전자 보조 시스템이다. 이는 단순한 주행 보조를 넘어, 체리가 로보택시를 개발하며 축적한 핵심 알고리즘을 이식한 결과물이다. 차량에는 카메라 11개, 초음파 레이더 12개, 밀리미터파 레이더 3개는 물론, 고가의 라이다 센서까지 총 27개의 센서가 촘촘히 탑재됐다. 덕분에 악천후나 복잡한 도심 교차로 같은 까다로운 환경에서도 안정적인 자율주행 성능을 구현했다는 게 회사 측의 설명이다. 그야말로 기술의 집약체다. 로보택시 기술 품었지만 운전자는 외면했다 기술의 향연은 실내에서도 이어진다. 퀄컴의 최신 스냅드래곤 8295P 칩셋을 기반으로 한 AI 콕핏 ‘링시’는 빠른 반응 속도와 똑똑한 음성 인식을 자랑한다. 사용자의 운전 패턴을 학습해 차량

기사로 이동 - 사람보다 나을 줄 알았는데… 아이오닉5 로보택시, 미국서 터진 ‘16건 사고’의 전말

사람보다 나을 줄 알았는데… 아이오닉5 로보택시, 미국서 터진 ‘16건 사고’의 전말

운전자 없는 택시가 도심을 누비는 미래. 공상과학 영화 속 장면이 현실로 다가왔지만, 그 길이 순탄치만은 않은 듯하다. 현대차 아이오닉 5를 기반으로 한 로보택시가 미국에서 16건의 추돌 사고에 연루되면서 자율주행 기술의 안전성에 대한 근본적인 물음표가 던져졌다. 이번 사태의 핵심은 차량 자체의 결함이 아닌, 인공지능(AI) 소프트웨어의 오작동 가능성에 있다. 미국 도로교통안전국(NHTSA)의 칼끝은 과연 어디를 향하게 될까. 차는 멀쩡한데, 왜 사고가 끊이지 않았나 사고의 중심에는 텍사스주 댈러스와 오스틴에서 우버 플랫폼을 통해 운행 중이던 로보택시들이 있다. 교통 당국 보고에 따르면 이 차량들은 무리하게 차선을 바꾸거나 정지된 장애물을 피하지 못하는 등 예측 불가능한 움직임을 보였다. 총 16건의 사고 중에는 승객이 경미한 부상을 입은 사례도 포함되어 충격을 더했다. 다행히 이번 사고는 아이오닉 5의 기계적 결함과는 무관한 것으로 파악됐다. 모든 정황은 자율주행 시스템을 개발한 파트너사의 소프트웨어(ADS)를 가리키고 있다. 첨단 센서와 라이다가 장착됐음에도 불구하고, 시스템이 도로 상황을 제대로 인지하지 못하거나 잘못된 판단을 내린 것이다. 당
기사로 이동 - ‘반값 여행’ 신청 전 꼭 보세요…“택시도 반값” 가성비 여행 TOP4

‘반값 여행’ 신청 전 꼭 보세요…“택시도 반값” 가성비 여행 TOP4

여행비를 절반으로 줄일 수 있다면, 어디로 가야 가장 ‘잘 쓴 여행’이 될까. 단순히 싸게 가는 것이 아니라, 비용 대비 만족도가 높은 지역을 고르는 것이 핵심이다. 올해 본격 시행된 ‘반값 여행’ 정책 속에서 실제로 인기와 만족도를 동시에 잡은 지역들이 빠르게 윤곽을 드러내고 있다. 자연·힐링 끝판왕…전남 고흥 전남 고흥은 최근 ‘반값 여행’ 대상지 중 가장 빠르게 떠오른 지역이다. 나로도 우주센터를 중심으로 한 이색 관광과 쑥섬 꽃정원이 결합되며 5월 시즌 여행지로 주목받고 있다. 특히 고흥의 강점은 ‘한 번에 두 가지 경험’이다. 바다와 숲을 동시에 즐길 수 있는 다도해 풍경과 함께, 비교적 덜 알려진 지역 특성상 한적한 여행이 가능하다. 반값 환급까지 적용되면 체감 여행 비용은 절반 이하로 떨어진다. 최근에는 SNS를 중심으로 ‘조용한 힐링 여행지’로 입소문이 퍼지며 커플·혼행 수요까지 빠르게 증가하는 분위기다. 가족 여행 최적지…강원 평창 강원 평창은 가족 단위 여행객에게 가장 추천되는 ‘반값 여행’ 지역이다. 5월부터 본격적으로 오픈되며 선택지로 급부상하고 있다. 대관령 양떼목장을 중심으로 한 자연 체험은 물론, 고원지대 특유의 시원한 기후까지
기사로 이동 - 따스한 봄날, 고민 깊어지네… 3천만 원대 테슬라 SUV, 현대·기아 정조준

따스한 봄날, 고민 깊어지네… 3천만 원대 테슬라 SUV, 현대·기아 정조준

전기차 시장의 성장세가 주춤한 가운데, 테슬라가 시장 판도를 뒤흔들 강력한 카드를 꺼내 들었다. 한때 중단했던 보급형 전기차 개발 계획을 부활시켜 3천만 원대 소형 SUV를 출시할 것이라는 소식이 전해지면서다. 이번 신차는 단순히 라인업을 추가하는 것을 넘어, 테슬라의 미래를 건 중대한 전략적 변화로 해석된다. 가격, 크기, 생산 방식 등 모든 면에서 기존과 다른 접근법이 예고된 만큼, 글로벌 자동차 업계의 지각 변동을 일으킬 수 있을까. 로이터 등 주요 외신은 최근 테슬라가 코드명 ‘레드우드(Redwood)’로 알려진 보급형 소형 SUV 개발에 다시 착수했다고 보도했다. 이는 전기차 수요 둔화와 중국 업체의 거센 추격 속에서 판매량을 끌어올리기 위한 고육지책으로 풀이된다. 특히 현대자동차그룹의 주력 모델들과 직접 경쟁하는 모델이라는 점에서 국내 소비자들의 관심이 집중된다. 가격 파괴 선언, 3천만 원대 테슬라 온다 이번 신차의 가장 큰 무기는 단연 ‘가격’이다. 업계에서는 차량 가격이 2만 5천 달러, 우리 돈으로 약 3천만 원대에서 시작될 것으로 전망한다. 현재 판매 중인 모델3의 기본 가격이 미국에서 약 5,400만 원 수준인 점을 고려하면 파
기사로 이동 - 믿고 맡겼는데 한순간에 3500억… 테슬라 오토파일럿의 민낯

믿고 맡겼는데 한순간에 3500억… 테슬라 오토파일럿의 민낯

테슬라의 ‘오토파일럿’을 둘러싼 신뢰에 금이 가기 시작했다. 플로리다에서 발생한 단 한 건의 사고가 3,500억 원이라는 천문학적인 배상 판결로 이어지며 자율주행 기술의 현주소를 되묻게 하고 있다. 이번 판결은 단순히 한 기업의 실수를 넘어, 법원의 판단 근거, 테슬라의 대응 방식, 그리고 미래 자율주행 산업의 향방이라는 세 가지 핵심 쟁점을 수면 위로 끌어올렸다. 완벽에 가까워 보였던 첨단 기술의 이면에는 어떤 진실이 숨어 있었을까. 합의 거절이 부른 3500억 배상 판결 사건의 발단은 2019년으로 거슬러 올라간다. 플로리다 교차로에서 오토파일럿 모드로 주행하던 모델S 차량이 다른 차량과 충돌하는 사고가 발생했다. 운전자가 잠시 한눈을 판 사이 벌어진 일이었다. 7년간의 지리한 법정 다툼 끝에, 미국 연방법원은 테슬라의 책임 일부를 인정했다. 배심원단은 테슬라의 사고 책임을 33%로 판단, 총 2억 4,300만 달러(약 3,500억 원)를 배상하라고 평결했다. 여기에는 징벌적 손해배상액 2억 달러가 포함됐다. 더욱 주목할 점은 테슬라가 재판 전 약 869억 원 수준의 합의안을 거절했다는 사실이다. 결과적으로 4배가 넘는 비용을 치르게 된 셈이다.
기사로 이동 - 열심히 달려도 매출은 반토막…카카오택시 뒤흔든 ‘수수료 0원법’의 파장

열심히 달려도 매출은 반토막…카카오택시 뒤흔든 ‘수수료 0원법’의 파장

플랫폼 택시 업계에 거대한 지각변동이 예고됐다. 길에서 손님을 태우는, 이른바 ‘배회영업’에 대해 플랫폼이 수수료를 받을 수 없도록 하는 법안이 국회 문턱을 넘어서면서다. 이는 카카오모빌리티와 같은 사업자의 수익성 악화를 넘어, 사업의 근간이 되는 정산 방식과 매출 인식 구조까지 바꿔야 하는 중대 기로에 섰음을 의미한다. 이번 법 개정의 핵심은 크게 세 가지다. 가맹 택시의 ‘배회영업’ 수수료 금지, 이에 따른 회계상 ‘매출 인식’ 방식의 변화, 그리고 기존 법체계와의 충돌 가능성이다. 단순히 수수료 일부를 받지 못하는 것 이상의 파장이 예상되는 이유는 무엇일까. 카카오 겨냥한 수수료 금지법, 무엇이 담겼나 최근 국회 본회의를 통과한 ‘여객자동차 운수사업법 개정안’은 사실상 국내 최대 플랫폼인 카카오모빌리티를 정조준했다. 더불어민주당 박용갑 의원이 발의한 이 법안은 플랫폼 가맹 택시가 앱 호출이 아닌, 길거리에서 승객을 태우는 배회영업에 대해 가맹 수수료를 부과하지 못하도록 명시했다. 법안의 취지는 과도한 수수료로 고통받는 택시 기사들의 부담을 덜어주겠다는 것이다. 그러나 플랫폼 사업자 입장에서는 가맹 수익의 한 축이 막히는 셈이라 직접적인 타격이

기사로 이동 - 기사님 눈치 보던 시절 끝났다… 4월부터 강남 밤거리 누빌 ‘자율주행 택시’

기사님 눈치 보던 시절 끝났다… 4월부터 강남 밤거리 누빌 ‘자율주행 택시’

봄기운이 완연한 3월, 서울 강남의 밤거리가 새로운 변화를 맞이할 준비를 하고 있다. 지난 17개월간 시범 운행을 통해 안전성을 입증한 심야 자율주행 택시가 드디어 오는 4월 6일부터 유료 서비스로 전환된다. 단 한 건의 사고 없이 7,754회의 운행 기록을 세운 이 서비스는 국내 자율주행 기술의 상용화 가능성을 보여주는 중요한 이정표다. 그렇다면 이 미래형 택시는 파격적인 요금 체계, 첨단 인공지능 기술, 그리고 서비스 확대를 통해 시민들의 발이 될 수 있을까? 과연 심야 할증이 붙는 일반 택시와 비교해 경쟁력이 있을지 많은 이들의 관심이 쏠리고 있다. 거리 상관없는 고정 요금, 일반 택시보다 쌀까 가장 눈길을 끄는 것은 요금 체계다. 일반 택시처럼 거리나 시간에 따라 요금이 계속 오르는 변동제가 아닌, 정해진 금액만 내는 ‘고정 요금제’를 채택했다. 시간대에 따라 요금이 달라지는데, 비교적 한산한 새벽 4~5시는 4,800원, 밤 10~11시와 새벽 2~4시는 5,800원, 가장 수요가 몰리는 밤 11시부터 새벽 2시까지는 6,700원이다. 강남구 내에서라면 아무리 먼 거리를 가도 동일한 요금이 적용된다. 이는 단거리 이동 시에는 다소 비싸게 느껴질
기사로 이동 - “홀로 딸 키우려면 이 정도는”… 3월, 정가은의 놀라운 두 번째 도전

“홀로 딸 키우려면 이 정도는”… 3월, 정가은의 놀라운 두 번째 도전

배우 정가은이 또 한 번 놀라운 소식을 전했다. 지난해 택시 기사 자격증 취득에 이어 이번에는 보험설계사로 변신한 것이다. 그녀의 끊임없는 도전 뒤에는 홀로 딸을 키우는 ‘싱글맘’의 강인한 모성애와 현실적인 고민이 녹아있다. 방송인으로 활발히 활동 중인 그녀가 이토록 다양한 도전을 멈추지 않는 이유는 무엇일까. 정가은은 12일 자신의 소셜미디어(SNS)를 통해 손해보험 FP(Financial Planner) 자격증 취득 사실을 직접 알렸다. 그녀는 본명 ‘백라희’로 발급된 합격증과 보험모집종사자 등록증 사진을 함께 공개하며 합격의 기쁨을 나눴다. 그녀는 “시험 준비 기간이 스케줄이 많던 시기라 틈틈이 공부하는 게 쉽지는 않았지만, 해내고 나니 많이 뿌듯하다”고 소감을 밝혔다. 이어 “우리의 미래라는 게 늘 조금은 불안한데, 내 미래에 작은 보험 하나 들어둔 느낌이라 마음이 아주 든든하다”고 덧붙였다. 방송인으로서의 활동과 함께 ‘FP 정가은’으로서의 삶도 응원해달라는 당부도 잊지 않았다. 그녀가 도전을 멈추지 않는 진짜 이유 정가은의 이러한 행보는 그녀가 겪어온 과거와 무관하지 않다. 2016년 결혼했지만 2년 만인 2018년 파경을 맞은 그녀는 이
기사로 이동 - 개발 방향 완전히 틀었다… 현대차가 엔비디아에 올라탄 진짜 속내

개발 방향 완전히 틀었다… 현대차가 엔비디아에 올라탄 진짜 속내

현대자동차그룹이 미래 자율주행 기술 개발의 방향키를 대대적으로 수정할 조짐을 보이고 있다. 글로벌 AI 반도체 기업 엔비디아의 기술 생태계를 중심으로 자율주행 개발 체계를 전면 재정비하는 방안이 수면 위로 떠오른 것이다. 단순한 기술 협력을 넘어, 미래 모빌리티 시장의 주도권을 잡기 위한 포석이라는 분석이 나온다. 이번 전략 변화의 핵심은 크게 세 가지로 요약된다. 바로 센서 아키텍처의 표준화, AI 컴퓨팅 구조의 통합, 그리고 이를 통한 데이터 생태계 구축이다. 과연 현대차는 왜 수많은 선택지 가운데 엔비디아와의 동맹 강화를 선택했을까? 핵심은 센서 아키텍처의 표준화 가장 주목할 부분은 차량의 눈과 귀 역할을 하는 센서 체계의 표준화다. 업계에 따르면 현대차그룹은 엔비디아의 자율주행 참조 아키텍처인 ‘드라이브 하이페리온’과 호환되는 센서 구조를 차량에 적용하는 방안을 검토 중이다. 이는 마치 컴퓨터 부품처럼 센서의 규격을 통일하겠다는 의미다. 지금까지는 차종과 모델별로 각기 다른 센서 구조를 사용해 데이터가 파편화되는 문제가 있었다. 하지만 센서 구조가 표준화되면, 어떤 차량에서 수집된 데이터든 다른 차량의 AI 학습에 곧바로 활용할 수 있게 된다
기사로 이동 - 영화 속 장면이 현실로…운전대 사라진 테슬라 택시 등장

영화 속 장면이 현실로…운전대 사라진 테슬라 택시 등장

운전대와 페달이 흔적도 없이 사라진 자동차가 드디어 생산 라인에 올랐다. 테슬라는 지난 17일(현지시간) 미국 텍사스 오스틴에 위치한 기가팩토리에서 첫 번째 ‘사이버캡’을 출고하며 로보택시 상용화 시대의 개막을 알렸다. 일론 머스크 CEO는 오는 4월부터 대량 생산을 시작하겠다는 포부를 밝혔지만, 업계의 시선은 기대와 우려로 교차한다. 완전자율주행 기술에 대한 신뢰도와 각국 정부의 규제 승인이라는 거대한 산이 여전히 앞을 가로막고 있기 때문이다. 미래지향적 디자인과 파격적인 가격 공개된 사이버캡은 기존 자동차의 개념을 완전히 뒤엎는다. 스티어링 휠과 가속 및 제동 페달을 모두 없앤 2인승 전기차로, 실내에는 오직 중앙 터치스크린 하나만 존재한다. 위로 열리는 버터플라이 도어와 무선 충전 시스템은 미래에서 온 자동차라는 인상을 강하게 남긴다. 테슬라는 50kWh 미만의 배터리를 탑재해 최대 483km 주행을 목표로 한다. 더 놀라운 것은 가격이다. 목표 가격을 3만 달러(약 4,000만 원) 미만으로 설정해, 로보택시로 운용될 경우 1마일(약 1.6km)당 요금이 약 400원 수준에 불과할 것으로 예상된다. 이는 기존 택시 시장의 판도를 완전히 바꿀

기사로 이동 - 테슬라도 고개를 저었다… 구글이 5만 대 주문한 ‘국산 전기차’의 기술력

테슬라도 고개를 저었다… 구글이 5만 대 주문한 ‘국산 전기차’의 기술력

자율주행 기술의 선두주자로 알려진 테슬라의 입지가 흔들리고 있다. 포드 CEO가 테슬라의 FSD(완전자율주행) 라이선스 제안을 거절하고 구글의 웨이모와 손을 잡았으며, 심지어 테슬라 자율주행 책임자조차 웨이모보다 2년 뒤처졌다고 인정한 바 있다. 이러한 상황 속에서 웨이모가 차세대 로보택시(무인 택시)의 핵심 차량으로 현대차의 ‘아이오닉5’를 대거 채택했다는 사실이 알려지면서 업계의 이목이 집중된다. 단순한 차량 공급을 넘어, 미래 모빌리티 시장의 판도를 바꿀 중대한 계약이라는 평가다. 3조 6천억 원, 역대 최대 계약의 열쇠 현대차는 오는 2028년까지 웨이모에 아이오닉5 기반의 로보택시 5만 대를 공급하는 협의를 진행 중이다. 차량 한 대당 가격을 약 7,200만 원으로 가정하면 총 계약 규모는 3조 6,000억 원에 달한다. 이는 자율주행차 단일 공급 계약으로는 역대 최대 규모다. 이번 계약의 결정적인 배경에는 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼 ‘E-GMP’가 있다. 특히 E-GMP 기반의 800V 초고속 충전 시스템은 단 18분 만에 배터리 용량의 10%에서 80%까지 충전할 수 있다. 24시간 운행이 필수적인 로보택시의 운영 효율성을 극대화할 수
기사로 이동 - 택시 기사도 혀를 내둘렀다… 30만km 거뜬한 불멸의 ‘이 세단’

택시 기사도 혀를 내둘렀다… 30만km 거뜬한 불멸의 ‘이 세단’

출시된 지 12년이 지났지만, 여전히 중고차 시장에서 ‘믿고 사는 차’로 통하는 모델이 있다. 현대자동차의 7세대 LF 쏘나타가 바로 그 주인공이다. SUV 열풍 속에서도 탁월한 내구성과 합리적인 가격을 무기로 꾸준한 수요를 자랑하며, 특히 1천만 원 내외 예산으로 패밀리카를 찾는 이들에게 최고의 선택지로 꼽힌다. 30만km 거뜬한 불멸의 내구성 LF 쏘나타가 ‘국민 세단’이라는 명성을 10년 넘게 유지하는 가장 큰 비결은 단연 내구성이다. 특히 2.0 LPi 모델은 수많은 택시와 법인 차량으로 운용되며 30만km 이상을 주행해도 큰 문제가 없다는 점이 실증적으로 증명됐다. 이는 12년차 중고차임에도 불구하고 탄탄한 가격 방어력을 유지하는 핵심 동력으로 작용한다. 실제로 현재 중고차 플랫폼에서 LF 쏘나타 가솔린 모델은 800만 원대 후반에서 1,400만 원대에 시세가 형성되어 있다. LPG 모델의 경우 500만 원대 후반부터 시작해, 유류비에 민감한 운전자들에게 높은 인기를 끌고 있다. 기본부터 탄탄한 안전성과 공간 LF 쏘나타는 출시 당시부터 안전성을 크게 강조했다. 이전 세대인 YF 쏘나타 대비 초고장력 강판 적용 비율을 21%에서 51%로
기사로 이동 - 월 14만원에 알아서 척척… 테슬라, ‘이 기능’ 영구 판매 중단 선언

월 14만원에 알아서 척척… 테슬라, ‘이 기능’ 영구 판매 중단 선언

테슬라가 자사의 핵심 자율주행 기술인 ‘완전자율주행(FSD, Full Self-Driving)’ 소프트웨어의 판매 방식을 전면 개편한다. 앞으로는 일시불 구매 옵션이 사라지고 오직 월간 구독을 통해서만 이용할 수 있게 된다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 현지 시간 14일, 자신의 소셜미디어 엑스(X)를 통해 “2월 14일 이후 FSD의 일시 구매 방식을 더 이상 제공하지 않을 것”이라고 밝혔다. 이에 따라 FSD는 월간 구독 서비스로만 운영된다. 지금까지 테슬라 차량 소유주는 8000달러(약 1070만 원)를 내고 FSD 기능을 영구적으로 소유하거나, 매달 99달러(약 14만 원)를 지불하고 구독하는 방식 중 하나를 선택할 수 있었다. 이번 조치로 테슬라는 FSD를 완전한 ‘서비스형 소프트웨어(SaaS)’로 전환하며 수익 구조의 변화를 꾀하고 있다. 기대 못 미친 수요에 결국 칼 빼들었다 이번 결정의 가장 큰 배경으로는 저조한 FSD 채택률이 꼽힌다. 지난해 3분기 실적 발표 당시 바이바브 타네자 최고재무책임자(CFO)는 전체 테슬라 차량 중 FSD 구독 비율이 약 12%에 불과하다고 밝힌 바 있다. 같은 기간 FSD 관련 매출 역시 전
기사로 이동 - “눈 떠보니 구급차 안”… 택시에 매달려 끌려간 ‘여배우’ 사연

“눈 떠보니 구급차 안”… 택시에 매달려 끌려간 ‘여배우’ 사연

배우 예지원이 과거 택시에 끌려가 생사의 기로에 섰던 아찔한 사고 경험을 털어놓으며 대중의 이목을 집중시키고 있다. 그는 최근 한 유튜브 채널에 출연해 소개팅을 앞두고 발생한 충격적인 사건의 전말을 공개했다. 소개팅 가는 길에 닥친 비극 지난 13일 유튜브 채널 유정 그리고 주정에 게스트로 출연한 예지원은 절친한 동료 서유정과 허심탄회한 대화를 나누던 중 평생 잊지 못할 사고를 회상했다. 당시 예지원은 지인의 주선으로 소개팅을 앞두고 있었으며 늦겨울의 추운 날씨 탓에 두꺼운 옷을 입고 짐까지 든 상태였다. 목적지에 도착해 택시에서 하차하던 순간 예기치 못한 사고가 발생했다. 예지원은 내리던 중 무언가가 택시 문에 끼었고 돌아본 것이 마지막 기억이라며 당시의 급박했던 상황을 설명했다. 도로 위 끌려가다 기절 구급차서 눈 떠 그는 사고 직후 정신을 잃었고 택시에 매달린 채 도로 위를 끌려갔다고 밝혔다. 눈을 떴을 때는 이미 구급차 안이었다는 예지원의 고백은 듣는 이들을 경악하게 만들었다. 하차 직후 옷자락이나 소지품 끈이 문에 끼었으나 이를 인지하지 못한 택시 기사가 차량을 출발시키면서 발생한 사고였다. 부상은 심각했다. 예지원은 머리 뒤쪽을 모두 꿰매
기사로 이동 - “기사님 이제 없어도 돼”… 우버와 손잡고 무인 질주할 ‘이 차’

“기사님 이제 없어도 돼”… 우버와 손잡고 무인 질주할 ‘이 차’

미국 전기차 스타트업 루시드가 글로벌 승차 공유 플랫폼 우버, 자율주행 전문 기업 누로와 손을 잡았습니다. 단순한 기술 협력을 넘어 실제 도로를 달리는 ‘로보택시’ 상용화를 위한 구체적인 청사진을 내놨습니다. 운전자 없이 승객을 실어 나르는 미래가 성큼 다가왔음을 알리는 신호탄입니다. 이번 협력은 각 분야에서 두각을 나타내는 기업들이 뭉쳤다는 점에서 의미가 큽니다. 고성능 전기차 제조 능력을 갖춘 루시드, 방대한 승차 공유 데이터를 보유한 우버, 그리고 정교한 자율주행 기술을 가진 누로의 결합은 모빌리티 시장의 판도를 뒤흔들 강력한 경쟁자로 떠오르고 있습니다. 루시드 그래비티와 누로의 두뇌가 만났다 이번 프로젝트의 주인공은 루시드의 야심작인 전기 SUV ‘그래비티’입니다. 이 차량에 누로가 개발한 레벨 4 수준의 자율주행 시스템이 이식됩니다. 레벨 4는 비상시에도 운전자의 개입이 불필요한 고도의 자동화 단계를 의미합니다. 루시드가 차량 하드웨어를 책임지고 누로가 소프트웨어 두뇌를 담당하며, 우버가 이를 소비자와 연결하는 플랫폼 역할을 수행하는 구조입니다. 3사의 협력은 제조와 기술, 그리고 서비스가 결합된 이상적인 모빌리티 생태계를 보여줍니다. 루시드 측은
기사로 이동 - “망해가던 MBC 살려냈다”… 등판 2주 만에 난리 난 ‘이 남자’

“망해가던 MBC 살려냈다”… 등판 2주 만에 난리 난 ‘이 남자’

‘시청률 보증수표’ 지성의 마법이 다시 한번 통했다. 침체기에 빠졌던 MBC 드라마국에 활기를 불어넣으며 방송 단 2주 만에 자체 최고 시청률을 갈아치우는 기염을 토했다. 금토드라마 ‘판사 이한영’이 무서운 상승세를 보이며 안방극장을 장악하고 있다. 방송 2주 만에 시청률 수직 상승 시청률 조사회사 닐슨코리아에 따르면 지난 10일 방송된 ‘판사 이한영’ 4회는 전국 가구 기준 5.8%의 시청률을 기록했다. 이는 자체 최고 기록이다. 드라마의 하이라이트는 주인공 이한영(지성 분)이 아버지와의 추억을 회상하는 장면이었다. 이 구간에서 순간 최고 시청률은 7.7%까지 치솟으며 시청자들의 몰입도를 증명했다. 초반부터 빠른 전개와 배우들의 호연이 어우러지며 시청층을 빠르게 흡수하고 있다는 분석이다. OTT 시장까지 집어삼킨 화제성 TV 시청률뿐만 아니라 온라인동영상서비스(OTT)에서의 반응도 폭발적이다. ‘판사 이한영’은 현재 티빙에서 ‘환승연애4’, ‘프로보노’, ‘스프링 피버’ 등 기존의 강력한 화제작들을 모두 제치고 시청 시간 1위를 차지했다. 본방송을 챙겨보는 중장년층뿐만 아니라, OTT를 주로 이용하는 2030 세대까지 사로잡으며 명실상부한 ‘대
기사로 이동 - “소름 돋는 평행이론”… 비상계엄 막아낸 ‘이 드라마’ 결말 충격

“소름 돋는 평행이론”… 비상계엄 막아낸 ‘이 드라마’ 결말 충격

SBS 금토드라마 ‘모범택시3’가 권력의 어둠을 심판하며 뜨거운 호응 속에 막을 내렸다. 지난 10일 방송된 최종회는 시청자들에게 깊은 인상을 남기며 유종의 미를 거뒀다. 군부 비리와 비상계엄 음모 분쇄 마지막 운행의 핵심은 군 내부의 은폐된 진실이었다. 김도기(이제훈 분)는 군인 신분으로 위장 잠입해 전시 상황을 조작하고 비상계엄을 선포하려던 거대 권력의 음모를 포착했다. 억울하게 희생된 유선아 상사의 복수를 위해 무지개 운수 팀은 다시 한번 뭉쳤고 그들의 전매특허인 ‘눈에는 눈 이에는 이’ 전략이 적중했다. 거대한 비극을 막아낸 그들의 활약은 단순한 드라마적 재미를 넘어 묵직한 사회적 메시지를 전달했다. 시즌4 예고하는 열린 결말 최종회의 백미는 김도기가 시즌1의 강렬한 빌런이었던 림여사의 동생과 조우하는 장면이었다. 이는 모범택시의 미터기가 꺼지지 않았음을 보여주는 장치로 해석된다. 어딘가에서 억울한 피해자를 위한 운행이 계속되고 있다는 메시지는 시청자들에게 안도감과 동시에 다음 시즌에 대한 기대감을 심어주기에 충분했다. 시청률 13퍼센트 돌파 여전한 화력 시청률 조사회사 닐슨코리아에 따르면 이번 최종회는 전국 기준 13.3%를 기록했다
기사로 이동 - “이제 공짜 아냐”… 새벽 출근길 책임지던 ‘이것’, 1월부터 유료화

“이제 공짜 아냐”… 새벽 출근길 책임지던 ‘이것’, 1월부터 유료화

서울시가 야심 차게 선보였던 자율주행 대중교통 서비스가 ‘무료 시승’이라는 꼬리표를 떼고 본격적인 홀로서기에 나섭니다. 시범 운영 기간 동안 시민들의 발이 되어주며 기술적 안전성을 입증한 자율주행 버스와 택시가 올해 1월을 기점으로 유료 서비스로 전환됩니다. 이번 결정은 자율주행 시스템이 단순한 체험 수준을 넘어 실제 대중교통 수단으로서 기능할 수 있다는 서울시의 자신감이 반영된 결과입니다. 새벽을 여는 첨단 버스 이제는 제값 받는다 도봉산역에서 영등포역을 오가며 이른 새벽 시민들의 출근길을 책임졌던 ‘새벽동행 자율주행버스(A160번)’가 가장 먼저 유료화 대열에 합류합니다. 지난 11월 말부터 무료로 운행되며 입소문을 탔던 이 노선은 1월 중 일반 시내버스와 동일한 요금제인 1,200원을 적용받게 됩니다. 다만 환경미화원이나 경비원 등 새벽 시간대 필수 노동자들의 주머니 사정을 고려해 기존 시내버스와 동일한 조조할인 혜택은 유지하기로 했습니다. A160번은 총 87개 정류소를 경유하며, 만일의 상황에 대비해 안전관리자가 동승하는 형태로 운영되어 시민들의 불안감을 해소하고 있습니다. 상계에서 양재까지 새벽 이동 사각지대 지운다 단순히 요금만 받는 것이 아
기사로 이동 - “문만 닫아도 3만원 버네”… 최첨단 로보택시의 충격 ‘대반전’

“문만 닫아도 3만원 버네”… 최첨단 로보택시의 충격 ‘대반전’

완전 자율주행 시대를 예고했던 최첨단 로보택시가 고작 ‘차 문’ 하나 때문에 도로 한복판에서 멈춰 서는 촌극이 빚어지고 있다. 구글의 자율주행 자회사 웨이모(Waymo)가 운영하는 로보택시가 그 주인공이다. 승객이 하차한 뒤 문을 제대로 닫지 않으면 차량이 안전 시스템상 주행을 재개할 수 없게 되는데, 이 단순한 문제를 해결하기 위해 사람이 직접 달려가 문을 닫아주는 웃지 못할 신종 직업까지 생겨났다. 문 닫아주면 3만원 쏠쏠한 부업의 등장 최근 워싱턴포스트(WP) 등 외신 보도에 따르면 로스앤젤레스(LA)와 샌프란시스코 일대에서는 웨이모 차량의 열린 문을 대신 닫아주는 작업자들이 활동하고 있다. 웨이모 차량은 운전자가 없는 완전 무인 시스템으로 운영되지만, 문이 덜 닫히는 등의 물리적인 문제가 발생하면 스스로 해결할 능력이 없다. 결국 도로 한가운데 멈춰 서서 “오른쪽 뒷문을 닫아주세요”라는 안내 방송만 반복하게 된다. 뒤따르던 운전자들이 경적을 울리며 항의해도 속수무책인 상황이 연출되는 것이다. 이러한 상황을 해결하기 위해 웨이모 측은 ‘혼크(Honk)’라는 앱을 통해 현장 대응 인력을 모집하고 있다. 인근에 있는 작업자가 호출을 받고 현장에 도
기사로 이동 - “모범택시도 제쳤다”…3일 만에 1위 싹쓸이한 ‘이 드라마’

“모범택시도 제쳤다”…3일 만에 1위 싹쓸이한 ‘이 드라마’

배우 남지현이 8년 만에 선택한 사극이 안방극장과 OTT 플랫폼을 동시에 뒤흔들고 있다. KBS2 새 토일드라마 ‘은애하는 도적님아’가 공개 직후 가파른 상승세를 보이며 화제의 중심에 섰다. 넷플릭스 1위 등극하며 경쟁작 압도 6일 OTT 업계와 넷플릭스 집계에 따르면 ‘은애하는 도적님아’는 쟁쟁한 경쟁작들을 물리치고 ‘오늘 대한민국의 TOP10 시리즈’ 정상에 올랐다. tvN의 기대작 ‘프로보노’, 전 국민적 신드롬을 일으켰던 넷플릭스 오리지널 ‘흑백요리사: 요리 계급 전쟁’ 시즌2, 그리고 SBS의 간판 드라마 ‘모범택시3’까지 모두 제쳤다. 방송을 시작한 지 불과 3일 만에 이뤄낸 성과다. 8년 만의 사극 귀환 남지현의 저력 작품은 하루아침에 천하제일 도적이 된 여인 홍은조(남지현)와 그를 추적하던 조선의 대군 이열(문상민)의 영혼이 뒤바뀌면서 벌어지는 좌충우돌 로맨스를 그린다. 흥행의 일등 공신은 단연 남지현이다. 2018년 ‘백일의 낭군님’으로 최고 시청률 14.4%를 기록했던 그는 8년 만의 사극 복귀작에서 물 만난 고기처럼 활약 중이다. 양반과 천인 사이에서 태어난 얼녀이자 밤에는 의적으로 변신하는 이중적인 캐릭터를 소화하며 코믹과

기사로 이동 - 현대차 기다리다 목 빠질 판… 中, 자율주행 ‘이것’ 먼저 해냈다

현대차 기다리다 목 빠질 판… 中, 자율주행 ‘이것’ 먼저 해냈다

세계 자율주행 기술 경쟁에서 중국이 한국을 크게 앞지르며 충격을 주고 있다. 중국 정부가 세계 최초로 레벨3 자율주행차의 실제 도로 주행을 공식 허가하면서, 시험 단계를 넘어 본격적인 상용화의 포문을 열었다. 반면 한국은 여전히 각종 규제와 안전성 검증 문제에 발목이 잡혀 이렇다 할 성과를 내지 못하면서, 미래차 시장의 주도권을 완전히 내주는 것 아니냐는 우려가 커지고 있다. 도로 달리는 중국 레벨3 자율주행차 지난 12월, 중국 공업정보화부는 창안자동차의 SL03과 베이징자동차 산하 아크폭스 알파S 2개 차종에 대해 레벨3 자율주행 ‘제품 진입’을 공식 허가했다. 이는 해당 차량들이 정식 자동차 제품으로 인정받아 대량 생산과 판매, 번호판 등록까지 가능해졌다는 의미다. 실제로 충칭시는 창안자동차에 중국 최초의 레벨3 자율주행 번호판인 ‘渝AD0001Z’를 발급했다. 이로써 중국에서는 운전자가 운전대에서 손을 떼고 도로를 달리는 것이 현실이 됐다. 레벨3 자율주행은 ‘조건부 자동화’ 단계로, 특정 조건에서 운전자의 개입 없이 차량이 스스로 주행한다. 창안차 SL03은 고속도로에서 최대 시속 50km, 아크폭스 알파S는 최대 시속 80km까지 자율주행이

기사로 이동 - “충전소가 불편하다고?”… 30만km 넘어도 조용한 ‘이 차’의 정체

“충전소가 불편하다고?”… 30만km 넘어도 조용한 ‘이 차’의 정체

비싼 신차 가격과 복잡한 전동화 기술에 피로를 느낀 운전자들이 다시 현실적인 선택지로 눈을 돌리고 있다. 시장은 전동화, 자율주행, 대형 디스플레이 같은 화려한 키워드로 가득하지만, 소비자들의 실제 체감은 다르다. 차량 가격은 천정부지로 치솟아 구매 자체가 부담이 됐고, 기술이 복잡해질수록 수리와 유지보수에 대한 불안감도 함께 커졌다. 특히 차를 오래 소유하려는 실속파 소비자일수록 몇 년 뒤에도 부담 없이 탈 수 있는지가 중요한 구매 기준이 된다. 이런 흐름 속에서 LPG 차량이 다시금 주목받고 있다. 최신 유행의 중심에 있지는 않지만, 오랜 기간 검증된 구조와 안정적인 유지비로 실사용 관점에서 손해 보지 않는 선택지로 떠오른 것이다. 하루 수백 km 달리는 사람들의 선택 택시 기사나 영업직, 장거리 출퇴근 운전자처럼 자동차를 생업의 도구로 사용하는 이들의 선택은 늘 보수적이다. 이들은 화려한 광고나 이미지보다 실제 경험을 우선하며, 예기치 않은 고장이 하루의 일정과 수입을 망친다는 사실을 누구보다 잘 알고 있다. 이 때문에 LPG 차량은 오래전부터 ‘문제 적은 차’라는 평가를 받아왔다. 잔고장이 적고, 주행 감각이 오랜 기간 유지되며, 갑작스러운

기사로 이동 - 시즌제는 망한다더니… 또 자체 최고 찍은 ‘19금 원작’ 드라마 정체

시즌제는 망한다더니… 또 자체 최고 찍은 ‘19금 원작’ 드라마 정체

“시즌제는 성공하기 어렵다”는 방송가의 오랜 속설을 비웃기라도 하듯, SBS 금토드라마 ‘모범택시3’가 또다시 자체 최고 시청률을 갈아치우며 안방극장을 뜨겁게 달구고 있다. 그야말로 파죽지세다. 시청률 조사기관 닐슨코리아에 따르면 지난 6일 방영된 ‘모범택시3’ 6화는 전국 가구 기준 시청률 12.0%, 순간 최고 시청률은 14.3%까지 치솟았다. 이는 지난 4화가 기록했던 11.6%를 가뿐히 뛰어넘는 자체 최고 성적이다. 이로써 ‘모범택시’ 시리즈는 한국형 히어로 드라마의 입지를 다시 한번 굳혔다. 통쾌한 부캐 플레이와 금융치료 이날 시청률을 견인한 것은 주인공 김도기(이제훈 분)의 통쾌한 복수극이었다. ‘시신 없는 살인사건’의 진실을 파헤치던 김도기는 사건의 배후에 거대한 승부조작 범죄가 얽혀있음을 직감하고, 판에 직접 뛰어들었다. 특히 ‘타짜 도기’라는 새로운 부캐(부캐릭터)로 변신한 이제훈의 능청스러운 연기와 악당들을 향한 시원한 ‘금융치료’ 복수는 시청자들에게 짜릿한 카타르시스를 안겼다. 억울한 피해자들의 편에 서서 법이 심판하지 못하는 악을 응징하는 ‘무지개 운수’의 활약은 이번 시즌에도 변함없이 시청자들의 마음을 사로잡고 있다. 드라마 흥행
기사로 이동 - “취객에 멘탈 나갔지만”… 택시 모는 ‘이 사람’의 충격 수입

“취객에 멘탈 나갔지만”… 택시 모는 ‘이 사람’의 충격 수입

그룹 ‘제국의아이들’ 출신 김태헌(36)이 택시 기사로 일하는 근황을 공개해 이목이 쏠리고 있다. 최근 김태헌의 유튜브 채널 ‘넥스트태헌’에는 그가 심야 택시를 운행하는 모습이 담긴 영상이 게시됐다. 해당 영상에서 김태헌은 택시 기사로 변신한 자신의 일상을 솔직하게 공유했다. 영상 속에서 김태헌은 “두 번째 택시 운전을 하는 날”이라며 “첫날 해보니 밥 먹을 시간이 너무 아깝더라. 오늘 목표는 30만 원”이라고 당찬 포부를 밝혔다. 그는 김밥과 에너지바로 간단히 식사를 해결하며 운행에 나서는 등 열정적인 모습을 보였다. 생활고 고백하더니 운전대 잡은 아이돌 김태헌은 서울 시내를 누비며 다양한 승객들과 소통했다. 특히 자신을 알아본 또래 남성 승객과는 스스럼없이 대화를 나누기도 했다. 그는 “제국의아이들 활동이 벌써 16년이 됐다”며 “광희, 박형식 다음으로 잘된 멤버는 저라고 생각한다”는 재치 있는 농담으로 유쾌한 분위기를 만들었다. 앞서 김태헌은 2023년 한 방송에 출연해 생활고를 겪고 있다고 고백하며 많은 이들의 안타까움을 자아낸 바 있다. 당시 그는 물류센터 아르바이트부터 중식당 운영까지, 무대 밖에서 생계를 위해 다양한 일에 도전해왔음을 털어놓
기사로 이동 - 이제훈 주연 ‘모범택시3’, 변신 예고한 부캐 열전에 시청자 기대감 상승

이제훈 주연 ‘모범택시3’, 변신 예고한 부캐 열전에 시청자 기대감 상승

드라마 ‘모범택시3’가 오는 21일 첫 방송을 앞두고 있는 가운데, 주연 배우 이제훈이 변신을 예고한 부캐릭터(부캐) 열전에 대한 기대감을 키웠다. 이제훈은 제작발표회에서 ‘시즌 1, 2에 이어 시즌3에서도 강력한 부캐를 선보일 것’이라며, ‘이전에 선보였던 캐릭터들을 뛰어넘을 수 있을지에 대한 고민이 많았다’고 밝혔다. 이제훈은 ‘풍운아 도기’와 ‘호구 도기’ 등 다양한 모습을 예고하며, 개인적으로 애착이 가는 부캐릭터를 연기하게 되어 설레고 기대된다고 전했다. 또한, 개성 강한 무지개 운수 식구들의 부캐 열연 역시 만만치 않은 모습을 보여줄 것이라고 강조했다. 강보승 PD를 비롯한 주요 출연진 김의성, 표예진, 장혁진, 배유람이 함께한 가운데, 전 시즌 21%의 높은 시청률을 기록한 ‘모범택시’ 시리즈는 한국형 시즌제 드라마의 성공 사례로 꼽히며, 각 시즌마다 새로운 스토리와 캐릭터로 시청자들의 사랑을 받아왔다. 이번 시즌3에서는 개선된 택시의 성능과 디자인 변화에 대해서도 언급했다. 이제훈은 ‘이전 택시는 클래식하고 유니크한 멋이 있었지만, 이번엔 성능이 좋아져서 액션을 할 때 편하고, 멋있게 잘 뽑아져서 시그니처 자동차로 자리매김할 것’이라고 말했다.