“우리 동네 주차 자리 좀 나나?”… 대한민국 자동차, 사상 첫 감소세 보인 진짜 이유
대한민국 자동차 등록 대수가 사상 처음으로 월간 기준 감소세로 돌아섰다. 지난 8월 국내 운행 차량은 2,668만 7,284대로, 7월보다 5,491대 줄어든 수치다. 단순히 한 달 동안 판매가 부진했던 결과가 아니다. 신차 공급 감소와 활발한 중고차 수출, 그리고 노후차 폐차라는 세 가지 흐름이 맞물리면서 나타난 현상이다. 10년 넘게 우상향 곡선만 그리던 시장에 나타난 이 미세한 균열은 국내 자동차 시장의 구조적 변화를 예고하고 있다. 10년간 이어진 증가세, 왜 멈췄나 물론 아직 본격적인 감소세에 접어들었다고 단정하기는 이르다. 지난해 같은 달과 비교하면 운행 차량은 여전히 25만 대 이상 많다. 하지만 연간 순증가 규모는 2015년 87만 대에서 2025년 21만여 대로 10년 만에 약 75% 급감했다. 꾸준히 둔화하던 증가세가 결국 월간 감소로 이어진 셈이다. 특히 8월에는 현대차의 생산 차질 여파로 국산 신차 등록이 전년 동월 대비 20%나 급감한 것이 결정적이었다. 새 차가 채워지는 속도보다 기존 차가 사라지는 속도가 더 빨랐던 것이다. 국산차 빈자리 파고든 수입 전기차의 질주 국산차의 부진 속에서 수입차 시장은 다른 양상을 보였다. 수입차 등
“옵션 장난질에 지쳤는데”… 스포티지보다 싼데 센서는 다 넣었네
미국 준중형 SUV 시장에서 기아 스포티지의 맞수가 등장했다. 주인공은 2026년형 마쓰다 CX-5다. 두 차량 모두 가솔린 사륜구동 기본 트림으로 비교선상에 올랐다. 단순 가격만 보면 CX-5가 소폭 저렴하다. 배송비를 포함한 미국 공식 가격 기준, 마쓰다 CX-5는 3만1585달러(약 4257만원), 기아 스포티지는 3만2285달러(약 4352만원)다. 약 94만원의 가격 차이가 발생한다. 하지만 두 차량의 가치는 단순히 94만원의 차액으로만 판단하기 어렵다. 소비자의 우선순위에 따라 선택이 극명하게 갈릴 만한 배경이 존재한다. 94만원 저렴한데 기본 옵션은 더 풍부했다 가격이 더 낮은 CX-5는 의외로 기본 사양이 충실하다. 12.9인치 중앙 디스플레이를 기본으로 탑재해 화면 크기를 줄이지 않았다. 국내 소비자들이 민감하게 여기는 편의 기능도 마찬가지다. 앞뒤 주차 센서와 사각지대 감지 기능이 모두 기본 트림부터 포함된다. 차량을 구매할 때 옵션을 추가하다 예산이 초과된 경험이 있다면, 이런 구성은 매력적인 요소로 다가온다. 좁은 골목이나 주차장에서 운전이 서툰 운전자에게도 유용하다. 신형 CX-5는 실내 공간 확보에도 공을 들였다. 휠베이스는 이전보다
“이 스펙에 3천만원대?” 600km 달리는 현대차 전기 SUV, 한국만 쏙 뺐다
현대자동차가 중국 시장 전용 전기 SUV ‘아이오닉 V’를 공개하자 국내 소비자들의 관심이 뜨겁다. 3천만 원대 가격과 600km 수준의 주행거리라는 파격적인 제원이 알려졌기 때문이다. 기존 아이오닉 라인업과 다른 미래지향적 디자인도 주목받는 요소다. 이 때문에 온라인 커뮤니티를 중심으로 “한국에도 팔아달라”는 목소리가 나오고 있지만, 현실은 그리 간단치 않다. 중국 시장 공략에 모든 것을 걸었다 아이오닉 V는 처음부터 중국 시장을 겨냥해 개발된 전략 모델이다. BYD 등 현지 업체들이 장악한 시장에서 살아남기 위해 철저한 현지화 전략을 택했다. 실내에 탑재된 27인치 4K 대형 디스플레이가 대표적이다. 고성능 칩셋과 결합해 다양한 콘텐츠를 제공하며, 자연어 기반 AI 음성 제어 기능도 중국 소비자 취향을 적극 반영한 결과다. 배터리 역시 중국 CATL과 협력했으며, 운전자 보조 시스템도 현지 자율주행 기술 업체와 손을 잡았다. 글로벌 공용 모델로는 대응하기 어려운 중국 시장의 특수성을 고려한 선택이다. 가격과 주행거리, 그대로 보면 안 되는 이유 가장 매력적인 3천만 원대 가격과 600km 주행거리는 중국 현지 기준이라는 점을 알아야 한다. 만약 이 차가
“못생겼다 놀렸는데”… 도로 나오면 다들 부러워할 국산 픽업트럭
기아의 첫 픽업트럭 ‘타스만’의 예상 디자인이 공개되자 초기 시장 반응은 엇갈렸다. 기존 국산차에서 보기 힘든 파격적인 외형 탓에 ‘낯설다’는 평가가 주를 이뤘다. 하지만 시간이 흐르면서 분위기는 반전되는 모양새다. 초기의 어색함이 점차 ‘개성’으로 받아들여지기 시작한 것이다. 오히려 평범하지 않기에 더 기억에 남는다는 의견이 힘을 얻고 있다. 호불호가 명확한 디자인이 어떻게 소비자들의 호기심을 자극하고 있는지 그 배경에 관심이 쏠린다. 처음엔 어색, 자꾸 보니 매력적인 이유 초기 디자인 유출 당시 타스만은 익숙함과는 거리가 멀었다. 각진 차체와 독특한 전면부 디자인은 일부 소비자들에게 부정적인 반응을 얻기도 했다. 무난하고 대중적인 디자인을 선호하는 시장 분위기와는 분명 다른 행보였다. 하지만 이런 독특함이 오히려 타스만을 각인시키는 요소로 작용했다. 도로 위 수많은 차들 사이에서 단번에 알아볼 수 있는 확실한 캐릭터를 갖게 된 것이다. ‘실수로 잘 만든 차’라는 평가를 받는 일부 모델처럼, 의도된 낯섦이 시간이 지나며 매력으로 변한 사례다. 한국형 사이버트럭, 도로 위 시선 독차지한다 온라인 커뮤니티에서는 타스만을 두고 ‘한국형 사이버트럭
“제네시스 계약하려다 멈칫”… 1,200만원 할인 BMW 5시리즈, 무슨 일?
“내가 사니 330만원 싸지네” 신형 그랜저, 출고 4개월 만에 재고 할인 터졌다
출시 4개월을 갓 넘긴 신형 그랜저가 이례적인 규모의 할인에 들어갔다. 9월 판매 조건에서 최대 330만 원에 달하는 혜택이 공개되자, 정가에 구매한 초기 계약자들 사이에서 불만이 터져 나온다. 신차 효과가 예상보다 빠르게 식은 데다, 소진되지 않은 초기 생산 물량이 발목을 잡은 것으로 보인다. 현대차의 복잡한 재고 관리 상황이 이번 프로모션의 진짜 배경에 자리하고 있다. 신차 효과 실종, 재고가 발목 잡았다 이번 할인 확대의 직접적인 원인은 재고다. 지난 5~6월 생산된 초기 물량이 아직 시장에 상당수 남아있는 상황에서 판매 동력이 급격히 떨어진 것이다. 한 딜러는 “신차 효과가 예상보다 빨리 식으면서 재고 소진을 위한 조건이 매달 강화되고 있다”고 현장 분위기를 전했다. 여기에 완전변경 이전 모델인 구형 그랜저 재고까지 동시에 처분해야 하는 부담도 작용했다. 신형과 구형 재고가 함께 쌓이면서, 현대차로서는 할인 외에는 뾰족한 선택지가 없었다는 분석이 나온다. 최대 330만원, 할인 조건 자세히 보니 9월 판매 조건의 핵심은 특정 생산 월 재고를 겨냥한 파격적인 할인이다. 5~6월에 생산된 신형 그랜저 재고 차량에 한해 200만 원을 직접
“올해 놓치면 100만원 더 냅니다” GV80 하이브리드, 세금 혜택 딱 3개월 남아
내 포르쉐 색깔이 105가지? 전동 도어까지 추가한 신형 카이엔
혼다 어코드 2천만원대? “어제 산 내 차 어떡해” 차주들 분노 폭발
무쏘보다 21cm 짧은데 뒷자리는 동급 최대…‘이 차 뭐지?’
르노가 남미 시장을 겨냥한 신형 픽업트럭 ‘나이아가라’를 공개했다. 국산 픽업인 KGM 무쏘나 출시를 앞둔 기아 타스만보다 작은 차체를 가졌다. 이 때문에 초기 반응은 미적지근했다. 하지만 제원이 공개되자 분위기가 바뀌었다. 작은 크기 뒤에 숨겨진 의외의 공간과 사양이 드러났기 때문이다. 특히 실내 공간과 편의 장비에서 기존 픽업트럭의 상식을 뒤엎는 수치가 나왔다. 차체는 작아도 적재 능력은 달랐다 나이아가라의 전장은 4,940mm로, KGM 무쏘 스탠다드 데크(5,150mm)보다 210mm 짧다. 기아 타스만(5,410mm)과 비교하면 차이가 더 벌어진다. 하지만 적재 능력은 만만치 않다. 적재함 용량은 938L로 무쏘(1,011L)보다 작지만, 최대 적재중량은 654kg으로 오히려 254kg 더 무겁게 실을 수 있다. 동급에서 유일하게 적용된 롤업 방식 적재함 덮개도 실용성을 더하는 부분이다. 뒷자리 넓이가 이 픽업의 진짜 무기다 실내는 나이아가라의 핵심 경쟁력을 보여준다. 2열 무릎 공간은 200mm로 동급 최대 수준을 확보했다. 픽업트럭의 단점으로 꼽히던 좁은 뒷자리를 정면으로 겨냥한 설계다. 여기에 등받이가 25도까지 젖혀져 장거리 이동 편의성도 높
‘이걸 이 가격에?’ 쏘렌토 대신 380마력 아빠차, 3천만 원 빠진 제네시스
“연비는 거의 같은데 225만원 싸다?” KGM 액티언, 르노 정조준
쿠페형 SUV 시장에 KGM이 가격 승부수를 던졌다. 신형 액티언 하이브리드 모델을 단일 트림으로 출시하며 경쟁 모델인 르노 그랑 콜레오스를 정면으로 겨냥했다. 복잡한 옵션표 대신 ‘S8’ 트림 하나로 라인업을 정리한 KGM의 전략은 명확하다. 비슷한 연비와 차체 크기를 가진 경쟁차보다 확연히 저렴한 가격을 내세워 가성비(가격 대비 성능)를 중시하는 소비자를 공략하겠다는 것이다. 업계에서는 후발주자인 KGM이 시장 진입을 위해 가장 강력한 무기인 ‘가격’을 꺼내 들었다는 분석이 나온다. 이로써 두 쿠페형 하이브리드 SUV의 직접적인 비교는 피할 수 없게 됐다. 연비는 비슷한데 가격은 225만원 차이 나는 이유 두 모델의 가격표를 보면 KGM의 의도가 더 분명해진다. 액티언 하이브리드 S8의 가격은 3,695만 원이다. 반면 르노 그랑 콜레오스 E-Tech 하이브리드는 3,920만 원에서 시작해 상위 트림은 4,345만 원에 달한다. 시작 가격부터 225만 원, 최고 사양과 비교하면 650만 원까지 격차가 벌어지는 구조다. 액티언은 단일 트림에 핵심 사양을 집중 배치해 가격 상승 요인을 원천 차단했다. 놀라운 점은 연비다. 액티언 하이브리드의 복합
8년째 소식 없던 아우디 왜건, ‘이 차 들어오면 SUV 안 사죠’
아우디의 프리미엄 왜건 A6 아반트가 완전 변경 모델로 돌아왔다. 세단의 안락함과 SUV 수준의 실용성을 모두 잡았다는 평가가 나온다. 특히 완전히 새로워진 디자인과 플러그인 하이브리드 파워트레인은 이 차의 핵심 경쟁력으로 꼽힌다. 하지만 매력적인 상품성에도 불구하고 국내 출시는 미지수다. 한국 시장에서는 2016년 이후 A6 아반트의 명맥이 끊긴 상태다. 8년 만에 등장한 신형 모델을 두고 소비자들의 기대감이 커지는 배경이다. 디자인은 날렵해졌지만 실용성은 오히려 후퇴했다 신형 A6 아반트는 과거 실용성만 강조하던 각진 형태에서 벗어났다. 매끄럽게 떨어지는 루프라인을 통해 라이프스타일 중심의 프리미엄 왜건으로 거듭났다. 시각적으로는 훨씬 세련된 비율을 완성했지만, 낮아진 후면 디자인 탓에 적재 용량은 이전 세대보다 다소 줄었다. 가솔린 모델은 503리터, 디젤은 466리터의 공간을 제공한다. 특히 배터리가 하단에 추가되는 e-하이브리드 모델은 404리터로 용량이 가장 작다. 수치만 보면 아쉬울 수 있지만, 트렁크 바닥이 평평하고 3분할로 접히는 뒷좌석을 활용하면 최대 1,497리터까지 확장된다. 캠핑 장비나 골프백 같은 부피가 큰 짐을 싣기에는 부
SUV는 이제 안 산다는 아빠들, 1억7100만원짜리 ‘이 차’에 꽂혔다
고성능차와 패밀리카는 좀처럼 한 지붕 아래 공존하기 어려운 조합으로 여겨진다. 강력한 성능을 추구하면 실용성이 부족해지고, 공간을 챙기면 역동적인 주행 감각을 포기해야 하는 경우가 많다. 그런데 최근 이 두 가지 상반된 가치를 한 차에 담아낸 모델이 국내에 처음으로 상륙했다. 시스템 최고출력 727마력이라는 숫자와 2열 폴딩 시 최대 1,630L에 달하는 적재 공간이 그 증거다. SUV가 아닌 고성능 왜건이라는 독특한 형태로 등장한 BMW 뉴 M5 투어링 이야기다. 이 차의 핵심은 강력한 V8 PHEV 파워트레인과 왜건 특유의 실용성이라는 두 키워드로 요약된다. 727마력과 1630리터, 두 숫자가 공존하는 이유 단순히 출력을 높인 차원의 접근이 아니다. 뉴 M5 투어링의 심장은 4.4L V8 M 트윈파워 터보 엔진과 전기모터가 결합된 플러그인 하이브리드 시스템이다. 엔진만으로 585마력, 전기모터가 197마력을 더해 합산 최고출력 727마력, 최대토크 101.9kgf·m라는 강력한 힘을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지는 단 3.6초면 충분하고, 시속 200km까지도 11.1초 만에 도달한다. 전동화 시스템을 통해 폭발적인 성능과 일상
“하이브리드 사려다 깜짝”… 신형 렉서스 ES, 전기차가 130만원 더 싸다
이 소리 진짜였네…빗길 가르는 800마력 제네시스 마그마 GT 첫 주행 포착
20주년 기념판인데 가격은 그대로? 폭스바겐 ‘이건 못 참지’
‘로켓 달고 날아오르나’ 9년 기다린 테슬라 로드스터, 10월 1일 공개 확정
‘10개월은 너무하네’ 2천만원대 레이, 쏘렌토보다 받기 힘든 이유
기아 레이의 출고 대기 기간이 가솔린과 전기(EV) 모델 모두 8~10개월에 달하는 것으로 나타났다. 2천만원대 예산으로 경제성과 실용성을 노린 소비자들이 예상 밖의 긴 기다림에 당혹감을 표하고 있다. 지금 계약해도 차량 인수는 내년 여름을 훌쩍 넘긴다. 이 현상은 단순히 높은 인기로만 설명되지 않는, 판매량과 공급 구조의 미스매치에서 비롯된다는 분석이 나온다. 판매량은 쏘렌토가 앞서는데, 대기는 정반대 실제 판매량과 대기 기간의 역전 현상은 이례적이다. 지난 8월 한 달간 기아의 대표 SUV 쏘렌토는 6,397대가 팔렸지만, 레이는 3,718대 판매에 그쳤다. 쏘렌토 판매량이 약 1.7배 많았다. 하지만 출고 대기 기간은 정반대다. 쏘렌토는 4~5주면 출고가 가능한 반면 레이는 최소 8개월에서 최대 10개월을 기다려야 한다. 인기 모델인 쏘렌토보다 8배 이상 긴 시간이다. 인기만으로 설명 안 되는 생산 구조의 한계 이 기현상의 핵심 원인은 수요가 아닌 공급 구조에 있다. 쏘렌토가 기아 직영 공장에서 생산되는 것과 달리, 레이는 협력업체인 동희오토에서 위탁 생산된다. 한정된 생산 능력(CAPA)을 가진 라인에서 일반 가솔린 모델은 물론, EV
“6년 타야 본전” 그랑 콜레오스, 하이브리드 사려다 ‘멈칫’
하이브리드 자동차 열풍이 거세다. 높은 연비와 친환경성을 앞세운 하이브리드 모델은 이제 당연한 선택지처럼 여겨진다. 그러나 최근 출시된 르노코리아의 ‘그랑 콜레오스’를 두고 시장의 분위기가 사뭇 다르다. 오히려 순수 2.0 가솔린 터보 모델이 재조명받는 현상이 나타난다. 일부 예비 구매자들 사이에서 “계산기를 두드려보니 이야기가 다르다”는 말이 나온다. 무조건 하이브리드가 정답이라는 통념에 균열이 가기 시작한 것이다. 이들이 계약 직전 가솔린 모델로 발길을 돌리는 데에는 명확한 숫자로 계산된 배경이 있다. 초기 비용 425만 원, 회수 기간은 생각보다 길다 그랑 콜레오스의 가격표를 보면 고민이 시작된다. 2.0 가솔린 터보 모델은 3,495만 원부터 시작하는 반면, 1.5 E-Tech 하이브리드 모델의 시작 가격은 3,920만 원이다. 초기 구매 비용에서 425만 원의 차이가 발생한다. 물론 하이브리드는 연비가 뛰어나다. 공인 복합연비는 가솔린 11.1km/L, 하이브리드 15.7km/L다. 연간 1만 5,000km를 주행하고 휘발유 가격을 리터당 1,700원으로 가정하면, 하이브리드 모델이 1년에 아낄 수 있는 유류비는 약 67만 원 수준이다.
“최상위 트림만 80%” 12시간 만에 2만4천대 팔린 6인승 SUV, 팰리세이드 어쩌나
요즘 차에 이런 배기음이? 벤츠가 646마력 후륜구동 만든 사연
“팰리세이드 계약 취소할까 했는데” 토요타 3열 전기 SUV, 돌연 1년 미뤄진 진짜 이유
토요타의 3열 대형 전기 SUV를 기다리던 소비자들에게 아쉬운 소식이 전해졌다. 당초 2026년 중반으로 예정됐던 ‘하이랜더 EV’의 생산 시점이 2027년 초로 미뤄졌기 때문이다. 이는 단순한 일정 변경 이상의 의미를 담고 있다. 이번 결정으로 실제 고객 인도는 2027년 늦은 봄에서 연말 사이에나 가능할 전망이다. 최소 4개월에서 최대 1년까지 기다림이 길어진 셈이다. 토요타는 출시 연기 배경으로 ‘상품성’과 ‘완성도’를 내세웠다. 토요타가 출시 시점보다 완성도를 택한 배경 예상보다 길어진 출시 준비 기간의 이유는 최종 시운전과 세부 조정 작업 때문이다. 토요타는 주행감과 편의 사양, 가격 경쟁력까지 출시 전 완성도를 최대한 끌어올리는 방향을 택했다. 단순히 기존 모델에 배터리와 모터만 얹는 방식이 아니라는 점을 분명히 한 것이다. 특히 하이랜더는 가족 단위 수요를 겨냥한 패밀리 SUV다. 전기차로 전환되더라도 특정 성능만 강조하기보다 전체적인 상품성의 균형을 맞추는 것이 중요하다. 소비자로서는 기다리는 시간이 길어졌지만, 그만큼 더 다듬어진 차를 만나볼 수 있다는 기대감도 공존한다. 3열 공간과 461km 주행거리, 시장 판도 바꿀까 하
지금 사면 650만원 ‘뚝’…현대차 9월 할인에 먼저 산 오너들 ‘탄식’
모닝은 5주인데… 레이 받으려면 10개월, 예비 오너들 ‘이럴 수가’
기아의 9월 신차 납기표가 공개되자 시장이 술렁이고 있다. 경차 레이의 출고 대기 기간이 가솔린과 전기차(EV) 모델 모두 10개월에 달한다는 소식 때문이다. 이는 같은 브랜드의 경차 모닝보다 약 4배, 인기 SUV 쏘렌토 하이브리드보다 8배 이상 긴 시간이다. 독특한 생산 구조와 예상 밖의 수요 폭증이 맞물린 결과로 풀이된다. 지금 계약서에 서명해도 차량 인도는 내년 하반기로 넘어간다. 같은 경차인데 모닝과 납기일이 4배 차이 나는 배경 극심한 출고 적체의 핵심 원인은 생산 방식에 있다. 레이는 기아 직영 공장이 아닌 협력사 ‘동희오토’에서 위탁 생산된다. 정해진 생산 능력(CAPA)을 넘어서는 주문이 몰려도 즉각적인 증산이 어려운 구조적 한계를 안고 있다. 반면 모닝은 2.5개월, 주력 SUV인 쏘렌토 하이브리드는 4~5주면 차량 인도가 가능하다. 상황이 이렇다 보니 “경차 하나 사기가 이렇게 힘들 줄 몰랐다”는 예비 구매자들의 불만이 터져 나온다. 자영업자와 캠핑족 수요까지 흡수한 것이 원인이었다 수요 측면의 변화도 납기 지연을 부채질했다. 레이는 경차 혜택은 물론, 박스카 형태의 넓은 실내 공간과 슬라이딩 도어라는 독보적인 장점을 갖췄
“지금 계약하면 내년 여름에나…” 기아 레이 10개월, 다른 차는 달랐다
‘한번 충전에 1003km’ 팰리세이드도 긴장, 中 초대형 SUV 등장
“독일차보다 400kg 가볍다” 렉서스 500마력 SUV의 반전
최근 독일 토요타 개발 센터 인근에서 위장막을 쓴 렉서스 RX 한 대가 포착됐다. 이 차량은 기존 RX와 사뭇 다른 분위기를 풍기며 시장의 이목을 집중시켰다. 지금까지 렉서스 RX는 부드러운 승차감과 정숙성을 앞세운 프리미엄 하이브리드 SUV의 대명사였다. 운전의 재미나 강력한 주행 성능과는 거리가 있다는 인식이 지배적이었다. 하지만 이번에 발견된 프로토타입은 이러한 고정관념을 완전히 뒤집을 가능성을 품고 있다. 외관에서부터 고성능을 지향하는 분명한 단서들이 곳곳에서 발견된다. 500마력의 힘은 어디서 나오는가 달라진 점은 차체 자세에서부터 드러난다. 기존 모델보다 확연히 낮아진 서스펜션 세팅으로 노면에 바짝 붙어 달리는 듯한 인상을 준다. 부풀린 펜더와 공격적인 사이드 스커트는 이 차의 성격을 암시하는 부분이다. 휠 안쪽으로 보이는 대형 브레이크 시스템과 고성능 미쉐린 타이어 역시 예사롭지 않다. 전면부 범퍼 하단에는 브레이크 냉각을 위한 전용 공기 흡입구 2개가 추가로 뚫려있다. 범퍼 양 끝의 대형 에어 인테이크 안쪽으로는 추가 라디에이터 혹은 대형 인터쿨러로 추정되는 부품이 자리 잡았다. 이는 고출력 터보 엔진의 강력한 열을 식히기 위한 장치다
‘역시 랜드로버답네’ 베이비 디펜더, 스페어타이어 고집한 진짜 이유
‘45만원 싸졌다’ 르노 신형 SUV, 꼼꼼히 안 보면 손해 보는 이유
르노코리아가 2027년형 그랑 콜레오스를 선보이며 주력 트림 가격을 45만원 인하했다. 중형 SUV 시장에서 경쟁하는 쏘렌토, 싼타페를 겨냥한 공격적인 가격 정책으로 풀이된다. 하지만 단순히 ‘싸졌다’고 판단하기는 이르다. 가격표 뒤에는 기본 사양과 선택 품목의 미묘한 조정이 숨어있다. 이번 연식변경의 핵심은 가격 인하 그 자체가 아닌, 옵션 구성의 재편과 선택지 확대에 있다. 45만원 내렸지만 동승석 디스플레이는 옵션으로 가장 큰 변화가 생긴 아이코닉 트림은 2026년형보다 45만원 저렴해졌다. 대신 기존에 기본 사양이던 동승석 디스플레이를 포함한 일부 편의 기능이 선택 사양으로 변경됐다. 물론 상품성이 낮아진 것만은 아니다. 소음 차단 효과가 있는 차음 윈드실드 글라스가 기본으로 들어갔고, 프레임리스 룸미러가 새로 적용돼 실내 고급감을 더했다. 결국 소비자는 자신의 운전 습관과 필요에 따라 옵션을 더하고 빼며 최종 견적을 내봐야 한다. 45만원이라는 숫자만 보고 섣불리 구매를 결정했다가는 원치 않는 구성의 차를 받게 될 수도 있다. 디자인 차별화한 에뚜알, 기본기 높인 필랑트 테크노 새로운 선택지도 마련됐다. 에스프리 알핀 트림 기반의 ‘
“이러면 다른 트림들은 어쩌려고?” 352마력 GV80 하이브리드, 9월 출격
제네시스 GV80 하이브리드가 9월 공식 출시를 확정했다. 국내 배출가스 및 소음 인증까지 마치면서 성능과 주요 제원은 대부분 공개된 상태다. 이제 시장의 관심은 아직 베일에 싸인 두 가지, 바로 정부 공인연비와 최종 판매가격으로 향한다. 새로운 파워트레인은 기존 2.5 가솔린 터보 모델을 여러 면에서 뛰어넘는다. 하지만 향상된 상품성만큼 높아질 가격표가 흥행의 마지막 열쇠를 쥐고 있다. 가솔린 2.5 터보보다 강력한 이유 단순히 엔진에 전기모터를 더한 구성이 아니다. GV80 하이브리드는 시스템 합산 최고출력 352마력, 최대토크 54.0kg·m의 힘을 발휘한다. 기존 2.5 가솔린 터보(304마력, 43.0kg·m)보다 출력은 약 16%, 토크는 26%나 강력하다. 변속기 역시 기존 8단이 아닌 하이브리드 전용 7단 자동변속기를 탑재했다. 이는 단순히 단수를 줄인 것이 아니라, 후진 기어를 제거하고 모터로 후진을 제어하는 방식을 채택했다. 이를 통해 변속기 무게를 줄이고 동력 효율을 높이는 효과를 거뒀다. 엔진부터 변속기까지 완전히 새로운 조합인 셈이다. 연비 25% 개선, 정숙성은 전기차처럼 강력해진 성능과 함께 효율성도 크게 개선됐다. 제네시스는 19
“이게 3억?” 성수동에 나타난 페라리, 트렁크 열어보고 다들 놀랐다
3억 8500만 원에 달하는 페라리 신차가 서울 성수동에 모습을 드러냈다. 프리미엄 자동차에 익숙한 MZ세대의 발길이 이곳으로 향하는 데는 분명한 이유가 있다. 강력한 성능과 가격표 뒤에 예상치 못한 반전이 숨어있었기 때문이다. 이탈리아 스포츠카 브랜드 페라리가 새로운 프런트 미드십 8기통 모델 ‘아말피 스파이더’를 국내에 선보였다. 이번 신차는 단순히 빠른 차를 넘어, 럭셔리 라이프스타일을 추구하는 젊은 층의 수요를 정조준했다는 평가가 나온다. 성수동에 마련된 특별 전시 공간은 그 전략을 명확히 보여주는 현장이다. 숫자가 증명하는 640마력의 심장 강력한 성능은 페라리의 상징과도 같다. 아말피 스파이더의 보닛 아래에는 3.8리터 트윈 터보 V8 엔진이 자리 잡고 최고 출력 640마력을 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지는 단 3.3초, 시속 200km까지는 9.4초 만에 주파한다. 최고 속도는 320km/h에 이른다. 가속 성능만큼이나 제동력도 핵심이다. 최첨단 브레이크-바이-와이어 시스템은 시속 100km에서도 약 30미터 이내에 완벽한 정지를 가능하게 한다. 이는 서킷 같은 극한의 주행 환경에서도 운전자에게 높은 신뢰를 주는 대목이다. 13.5
BMW·렉서스 다 떨어졌다, 美 충돌 테스트서 ‘최고 등급’ 받은 SUV 단 2대
신차 구매 시 안전성은 디자인이나 성능만큼 중요한 기준이다. 특히 가족과 함께 타는 차라면 사고 시 탑승자 보호 능력이 구매를 결정하는 핵심 요소가 된다. 최근 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)가 발표한 신형 SUV 7종의 충돌 안전 평가 결과는 그래서 더 눈길을 끈다. 기아, 테슬라는 물론 BMW, 렉서스 등 유명 브랜드 모델이 시험대에 올랐지만, 최고 안전 등급을 받은 차량은 단 두 대에 불과했다. 프리미엄 브랜드라는 명성이 반드시 최고 수준의 안전을 보장하지 않는다는 사실이 다시 한번 드러난 셈이다. 이 배경에는 이전보다 훨씬 까다로워진 IIHS의 새로운 평가 기준이 자리 잡고 있다. 프리미엄 명성이 무색해진 까다로운 시험 이번 평가에서 많은 차량이 고배를 마신 이유는 명확하다. IIHS가 최근 강화한 ‘전면 부분 충돌(Moderate overlap front)’ 테스트의 문턱을 넘지 못했기 때문이다. 이 시험은 시속 약 64km로 차량 전면의 40%를 변형 가능한 장벽에 충돌시키는 방식으로, 과거와 달리 뒷좌석 승객의 안전 평가 비중을 대폭 높였다. 이 기준에 따라 BMW 3시리즈와 i4, 렉서스 IS 등 이름난 프리미엄 모델들조차 최고 등
“중국은 이미 대세” 현대차, 배터리 55% 줄이고 1,000km 가는 차 만든다
중국 전기차 시장에서 주행거리 확장 전기차(EREV) 판매량이 급증하자 현대자동차의 움직임도 빨라지고 있다. 배터리 용량은 절반 가까이 줄이면서도 한 번 주유와 충전으로 1,000km 이상 주행하는 것을 목표로 잡았다. 순수 전기차의 충전 부담과 하이브리드의 복잡한 구조 사이에서 새로운 대안을 찾겠다는 전략이다. 현대차가 2027년 상반기 미국 시장 출시를 목표로 개발 중인 싼타페와 제네시스 SUV EREV 모델이 그 중심에 있다. 이는 전기차와 하이브리드 사이의 ‘틈새 기술’로 여겨졌던 EREV를 주력 라인업으로 끌어올리겠다는 신호다. 장거리 운행이 잦고 충전 인프라가 부족한 환경에서 EREV의 가치가 드러난다. 배터리 절반 줄이고 1000km 달리는 원리 EREV의 구동 방식은 기존 하이브리드와 근본부터 다르다. 일반 하이브리드는 엔진과 모터가 번갈아 가며 바퀴를 굴리지만, EREV는 오직 전기모터만이 주행에 관여한다. 내연기관 엔진은 바퀴에 동력을 전달하는 대신, 배터리가 부족할 때 전기를 만드는 ‘발전기’ 역할만 수행한다. 덕분에 운전자는 내연기관의 개입 없이 전기차 특유의 부드럽고 강력한 주행감을 대부분의 상황에서 유지할 수 있다. 충전 스
“이래도 그랜저만 기다릴꺼야?”…경차 한 대 값 차이, 9월 K8 가격표가 심상치 않다
기아가 9월, 준대형 세단 K8에 파격적인 구매 혜택을 내걸었다. 이는 사실상 시장의 절대 강자인 현대차 그랜저를 정조준한 전략으로 풀이된다. 두 차량의 지위는 명확하다. 하지만 이번 할인 정책으로 실구매 가격 격차가 크게 벌어지면서, 그랜저 계약을 고려하던 소비자들의 셈법이 복잡해졌다. 핵심은 여러 할인 조건을 어떻게 중복으로 적용받는지에 있다. 이로 인해 준대형 세단 시장의 선택지가 흥미로운 국면을 맞았다. 재고 물량에만 350만원 할인이 붙는 이유 이번 K8 프로모션에서 가장 큰 비중을 차지하는 것은 생산월 조건이다. 6월에 생산된 재고 차량에 한해 350만 원의 할인이 적용된다. 일부 판매 채널에서는 1월에서 6월 사이 생산된 모든 차량에 동일한 혜택을 주는 것으로 알려졌다. 이 조건은 인기가 높은 하이브리드 모델에도 예외 없이 적용된다는 점에서 그랜저와 차별화된다. 물론 재고차인 만큼 원하는 색상이나 옵션을 정확히 맞추기는 어렵다. 가격과 빠른 출고를 우선순위에 둔 소비자에게 유리한 조건이다. 그랜저와 실구매가 1500만원까지 벌어졌다 단순 재고 할인이 전부가 아니다. 9월 중 K8을 구매하는 개인 및 개인사업자 고객에게는 별도 조건 없이 ‘안전운전
“57년 동안 지켜온 엔진을 내려놨다”…랜드로버가 처음 만든 ‘2억짜리 전기차’
럭셔리 SUV의 상징, 랜드로버가 57년 만에 브랜드 첫 순수 전기차를 내놨다. 오랜 시간 쌓아온 오프로드 헤리티지를 전기 모터로 구현한다는 소식에 시장의 기대와 우려가 교차했다. 핵심은 ‘정체성’이다. 과연 레인지로버 일렉트릭은 내연기관 모델의 감성을 유지하면서 전동화 시대의 기준을 제시할 수 있을지 관심이 쏠렸다. 그 답은 강력한 성능과 오프로드 기술, 그리고 1억 9천만 원부터 시작하는 가격표 안에 있었다. 외관은 그대로인데 성능은 완전히 달라졌다 랜드로버는 파격 대신 익숙함을 택했다. 레인지로버 전기차는 기존 가솔린 모델과 구분하기 어려울 정도로 상징적인 실루엣을 그대로 유지한다. 공기저항을 줄이기 위해 그릴 패턴을 다듬고 전용 휠을 적용한 정도가 눈에 띄는 변화의 전부다. 하지만 주행 감각은 완전히 새로운 차원이다. 두 개의 전기 모터가 합산 최고 출력 542마력을 뿜어내며 거대한 차체를 정지 상태에서 시속 96km까지 단 4.3초 만에 밀어붙인다. 엔진 소음이 사라진 실내는 완벽한 정숙성을 자랑하며, ‘달리는 라운지’라는 표현을 실감하게 만든다. 오프로드 혈통, 100배 빠른 반응 속도가 증명했다 “전기차가 진짜 험로를 달릴 수 있는가”라는 의심은
아반떼 사려다 2,666만원 쏘나타 계약? 가격 역전 현상, 조건 따져보니
이 가격에 460km? ‘쏘렌토 계약 취소’ 고민하게 만든 전기차
45만원 싸졌는데 옵션은 더? 르노 그랑 콜레오스 ‘작심’ 변신
르노코리아가 주력 모델인 그랑 콜레오스 출시 2주년을 맞아 상품성을 재구성한 2027년형 모델을 내놨다. 이번 연식 변경의 핵심은 실소비자들의 목소리를 반영해 가격 부담은 낮추고 핵심 사양은 강화했다는 점이다. 여기에 순백의 한정판 에디션과 준대형 크로스오버 필랑트의 신규 트림 출고 소식까지 더해졌다. 패밀리카 구매를 저울질하던 소비자 입장에선 흥미로운 선택지가 여럿 추가된 상황이다. 가격은 내리고 필요한 것만 남긴 이유 가장 큰 변화는 그랑 콜레오스의 중간 트림인 아이코닉에서 나타난다. 기존 모델 대비 가격을 45만원 인하해 경쟁력을 확보했다. 그러면서도 차음 윈드실드 글라스와 프레임리스 룸미러를 기본으로 탑재해 실내 정숙성과 개방감을 높였다. 대신 12.3인치 동승석 디스플레이나 풀 오토파킹 보조처럼 호불호가 갈리던 일부 옵션은 선택 사양으로 돌렸다. 불필요한 기능까지 안고 높은 가격을 지불하는 대신, 실제 운전자들이 선호하는 구성을 중심으로 상품을 재편한 것이다. 새롭게 추가된 AR 헤드업 디스플레이를 선택하면 자외선 99%, 열 55% 이상을 차단하는 솔라 윈드실드 글라스가 함께 적용된다. 깊이감 있는 ‘새틴 녹턴 블루’ 외장 색상도 아이코닉
‘카니발보다 더 크네’ 기아가 작정하고 만든 대형 전기밴 PV7
“차는 참 좋은데”…KGM, 연비 15km 찍는대도 판매량은 왜?
KGM이 중형 SUV 시장에 액티언 하이브리드를 선보였다. 쿠페형 디자인과 넉넉한 공간 활용성, 여기에 전동화 효율이라는 강점을 더했다. 상품성 자체는 시장의 최신 흐름을 충실히 따랐다. 하지만 차량의 가치와 실제 판매 성적표 사이에는 분명한 온도 차가 감지된다. 외관은 기존 모델의 날렵한 쿠페형 SUV 스타일을 유지한다. 태극기 건곤감리에서 영감을 얻은 주간주행등 그래픽은 KGM의 디자인 정체성을 담았다. 뒤로 갈수록 완만하게 떨어지는 루프 라인이 특징이지만, 실내 공간은 타협하지 않았다. 2열 레그룸은 939mm, 트렁크 공간은 652리터로 일상과 레저 활동을 모두 소화할 수 있는 수준이다. 실내 역시 12.3인치 파노라믹 디스플레이를 중심으로 수평형 대시보드를 적용해 개방감을 확보했다. 천연가죽 퀼팅 시트와 1, 2열 열선 시트, 통풍 시트, 스마트 파워 테일게이트 같은 선호 사양도 기본으로 탑재해 만족도를 높였다. 연비 15km/L, 가격은 3790만 원인데 파워트레인은 1.5리터 가솔린 터보 엔진과 듀얼모터 시스템의 조합이다. 시스템의 초점은 폭발적인 가속력보다 전기모터를 적극 활용하는 부드러운 주행 질감에 맞춰져 있다. 제조사에 따르면 도심 주행의
“캠핑카인 줄 알았네” 기아 PV7, 실물 공개 앞둔 진짜 정체
요즘 SUV 디자인 지겹다 했더니… 닛산이 작정하고 만든 ‘아빠차’
부드러운 곡선의 도심형 SUV가 시장을 채운 가운데, 전혀 다른 분위기의 정통 오프로드 감성 SUV가 도전장을 내밀었다. 닛산이 과거 오프로드 시장의 강자였던 ‘테라노(Terrano)’를 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델로 되살린 것이다. 단순한 추억 소환이 아니다. 2026 베이징 모터쇼에서 공개되었던 ‘테라노 PHEV 콘셉트’는 레트로 디자인 유행과 친환경 흐름을 동시에 겨냥했다. 특히 강인한 실루엣은 많은 아빠들의 마음을 설레게 하기에 충분하다. 이 차의 진짜 매력은 외모 너머에 숨겨진 반전 성능과 실용성에 있다. 주중과 주말의 얼굴이 완전히 달랐다 새롭게 장착된 PHEV 시스템은 테라노의 정체성을 규정하는 핵심이다. 평일 도심에서는 조용한 전기 모드로 주행하며 연료비를 아낄 수 있다. 전기차의 장점을 그대로 누리는 셈이다. 하지만 주말이 되면 상황은 달라진다. 장거리 이동이나 캠핑을 떠날 때 충전 스트레스 없이 강력한 토크를 뿜어내며 험로를 주파한다. 두 개의 심장을 가진 것과 같다. 닛산은 콘셉트카 공개 후 1년 안에 실제 운행이 가능한 양산 모델을 선보일 계획이다. 단순한 전시용 모델이 아니라는 의미다. 단순한 복고풍 디자인이 아닌 이유
“3천만원대에 이 정도라고?” 기름 먹는 BYD SUV, 출고 시작됐다
아빠들 취향 저격한 ‘올블랙’ 스포티지, 60만원 더 비싼 진짜 이유
“옵션 조금 넣었을 뿐인데”…3500만원 SUV가 5000만원 되는 순간
보통 SUV의 시작 가격표는 매력적이다. 3,500만원 안팎의 숫자는 언뜻 보기에 꽤 합리적으로 다가온다. 이 정도면 충분히 구매를 고려해 볼 만하다는 생각이 든다. 하지만 실제 견적을 내기 시작하면 이야기는 달라진다. 상위 트림과 하이브리드, 각종 편의 사양을 더하는 순간 처음 봤던 숫자는 금세 희미해진다. 결국 4,700만원을 훌쩍 넘긴 견적서를 받아들게 되는 상황이 펼쳐진다. 이 금액은 단순히 숫자가 아니라, 전혀 다른 차급을 고민하게 만드는 새로운 기준점이 된다. 옵션 몇 개에 1000만원이 오르는 구조 자동차 가격 상승은 계단식으로 이뤄진다. 기본 트림에서 중간이나 상위 트림으로 바꾸며 300만~500만원이 더해지고, 연비를 고려해 하이브리드를 선택하면 다시 300만~400만원이 붙는다. 여기에 운전자 보조 기능, 2열 편의사양, HUD 같은 패키지를 추가하면 200만~400만원이 또 늘어난다. 개별 옵션 가격은 수십, 수백만 원 단위라 부담이 덜해 보이지만, 이들이 모이면 1,000만원을 훌쩍 넘기는 건 순식간이다. 시작가 3,500만원이었던 차가 5,000만원에 육박하는 최종 금액으로 바뀌는 배경이다. 이 돈이면 그랜저가 보이기 시작한다 견적 금
완전자동 소프트탑 적용하고도, 기어는 6단 수동 변속기만…진정한 드라이버의 차
포르쉐 팬들이 오랫동안 기다려온 모델이 마침내 모습을 드러냈다. 911 라인업 중 가장 순수한 주행 감각을 자랑하는 GT3 모델에 사상 처음으로 완전 자동 소프트탑을 얹은 ‘911 GT3 S/C’다. 공개 직후부터 자동차 커뮤니티에서는 “진정한 드라이버의 차”라는 찬사가 쏟아졌다. 이 차는 단순한 오픈카가 아니다. 510마력 자연흡기 엔진과 6단 수동 변속기, 그리고 극단적인 경량화 기술이 집약된 결과물이기 때문이다. 포르쉐는 이 특별한 조합을 한정판이 아닌 정규 라인업에 포함시켰다. 성능 위해 수동 변속기만 남겼다 911 GT3 S/C의 심장은 4.0리터 수평대향 6기통 자연흡기 엔진이다. 최고출력 510마력, 최대토크 45.9kg·m를 뿜어내며 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.9초 만에 도달한다. 최고속도는 313km/h에 이른다. 놀라운 점은 변속기 선택지가 없다는 것이다. 포르쉐는 오직 6단 수동 스포츠 변속기만을 제공한다. 이는 효율이나 편의성보다 운전자가 차와 직접 교감하는 순수한 주행 경험을 최우선으로 삼았다는 명확한 증거다. 오픈카인데 무게는 1497kg에 불과하다 지붕을 덜어내면 차체 강성 보강 때문에 무게가 늘어나는 것이 일반적이다
“이걸 어떻게 사?” 딱 한 대 만든 람보르기니, 15년 만에 나왔다
세계적인 자동차 축제 몬터레이 카 위크에서 람보르기니가 조용히 특별한 모델 한 대를 공개했다. 단순한 신차 발표 이상의 의미를 담은 차였다. 주인공은 ‘테메라리오 트리콜로레’. 이탈리아 국기를 상징하는 ‘트리콜로레’라는 이름은 2011년 가야르도 이후 15년 만의 부활이다. 람보르기니가 가장 아끼던 이름 중 하나를 슈퍼카 시장의 전환기에 다시 꺼내 든 것이다. 이 상황은 해당 모델이 단순한 기념판이 아님을 암시한다. 15년 만에 돌아온 이름, 의미는 완전히 달랐다 이번 모델은 람보르기니의 디자인 센터 ‘센트로 스틸레’와 맞춤 제작 부서 ‘애드 퍼스넘’이 협업해 만든 단 한 대뿐인 결과물이다. 정교하게 계산된 색상 배치가 시선을 끈다. 차체 하부는 블루 마리누스, 상부는 비앙코 모노체루스 컬러로 독특한 대비를 이룬다. 여기에 루프와 휠 등에는 네로 녹티스 블랙을 더해 입체감을 살렸다. 보닛 중앙을 가로지르는 녹·백·적 3색 스트라이프는 이 차의 정체성이다. 과거 가야르도 트리콜로레가 차체를 비대칭으로 가로지르는 디자인을 택했던 것과 달리, 이번 테메라리오는 훨씬 현대적이고 세련된 감각으로 이탈리아 국기를 재해석했다. 실내 자수 하나에도 이탈리아
“뇌 흔들릴까 NASA 불렀다” 8억 5천 페라리 첫 전기차, 이미 완판?
페라리가 브랜드 역사상 첫 순수 전기차 ‘루체(Luce)’를 통해 새로운 시대를 예고했다. 단순한 전동화 모델 출시를 넘어, 개발 과정에 우주 항공 기술까지 동원한 사실이 알려지며 업계의 관심이 집중되는 상황이다. 성능은 이미 예상을 뛰어넘는 수준이다. 하지만 더 놀라운 것은, 공식적으로 외관이 공개되기도 전에 2027년 생산 물량까지 사실상 판매가 끝났다는 점이다. 가격표에 붙은 8억 5천만 원이라는 숫자는 장애물이 되지 못했다. 가속 2.5초에 NASA를 동원한 배경 상상을 초월하는 성능은 필연적으로 새로운 질문을 낳았다. 루체는 4개의 전기 모터로 합산 최고출력 968마력을 발휘하며, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.5초 만에 주파한다. 이러한 폭발적인 가속력은 운전자에게 특별한 경험을 선사하지만, 동시에 신체적 부담에 대한 우려를 낳았다. 페라리는 이 문제를 해결하기 위해 미국 항공우주국(NASA)에 공식 연구를 의뢰하는 이례적인 결정을 내렸다. NASA 연구 결과, 짧은 시간 동안 급격한 가속이 지속될 경우 귀 안의 전정 기관이 심하게 흔들리게 된다. 이는 뇌와 시각 정보의 불일치를 일으켜 극심한 어지럼증을 유발할 수 있다는 결론으로 이어졌
‘이게 순정이라고?’ 1325만원 튜닝 다 된 지프 랭글러, 딱 20대만 판다
7단 DCT 버리고 8단 자동 넣은 신형 투싼, ‘이것’까지 그랜저 닮았다
현대자동차의 주력 준중형 SUV 투싼이 완전히 새로운 모습으로 돌아온다. 5세대 풀체인지 모델인 ‘디 올 뉴 투싼(NX5)’이 최근 국내 배출가스 및 소음 인증을 모두 마치면서 구체적인 제원이 드러났기 때문이다. 이번 신형 투싼의 핵심은 파워트레인의 대대적인 변화다. 핵심은 두 가지. 변속기와 하이브리드 시스템이다. 시장의 기대를 모았던 변화들이 인증을 통해 공식화되면서 출시를 기다리는 소비자들의 관심이 집중되고 있다. 울컥거리던 7단 DCT 대신 8단 자동변속기를 택한 이유 가장 큰 변화는 1.6 가솔린 터보 모델의 변속기 교체다. 기존 모델에 적용됐던 7단 듀얼클러치 변속기(DCT)가 빠지고, 토크컨버터 방식의 8단 자동변속기가 그 자리를 채운다. 그동안 7단 DCT는 일부 운전자들로부터 저속 구간에서의 울컥거림이나 직결감에 대한 아쉬움이 꾸준히 제기됐다. 새롭게 탑재되는 8단 자동변속기는 이미 기아 스포티지 페이스리프트 모델을 통해 성능을 검증받았다. 시장에서는 신형 투싼 역시 한층 부드러운 변속감과 개선된 정숙성을 제공할 것으로 기대하는 분위기다. 이번 인증에 따르면 1.6 가솔린 터보 엔진은 최고출력 193마력을 발휘한다. 신형 그랜저와
‘이 가격이면 투싼인데?’ 싼타페 415만원 할인, 함정 있었다
통풍시트 약하다더니… 르노 필랑트 타본 168명, 의외의 점수 줬다
850마력 V12 괴물인데 뒷유리가 없다? 애스턴마틴 150대 한정판 공개
애스턴마틴이 브랜드 역사상 가장 강력한 V12 엔진을 탑재한 모델을 공개했다. ‘발렌(Valen)’으로 명명된 이 슈퍼카는 전 세계 150대만 한정 생산된다. 단순히 출력만 높인 것이 아니다. 경량화와 공기역학 설계에 대한 애스턴마틴의 새로운 접근법이 담겼다. 그 결과물은 기존 슈퍼카의 문법과는 사뭇 다른 모습이다. 850마력 V12, 그러나 성격은 운전자가 정한다 심장인 5.2리터 V12 트윈터보 엔진은 최고출력 850마력(PS), 최대토크 1,000Nm라는 강력한 성능을 뿜어낸다. 이 힘은 레이스카 밴티지 GT4에서 기술을 가져온 ZF 8단 변속기를 통해 뒷바퀴로 전달된다. 애스턴마틴은 이 강력한 힘을 운전자가 정밀하게 제어할 수 있도록 세 가지 드라이브 모드를 마련했다. 스포츠 모드에서는 즉각적인 반응을, 트랙 모드에서는 페달 조작을 길고 부드럽게 설정해 한계 주행에서의 미세 제어를 우선했다. 도로와 서킷에서의 요구가 다르다는 점을 정확히 파악한 설정이다. 거대한 윙 없이 차체를 누르는 기술이 담겼다 발렌의 디자인에서 가장 눈에 띄는 부분은 공기역학적 설계다. 차체 측면 하단에는 톱니 형태의 볼텍스 제너레이터가 적용됐다. 이는 차체 하부의 공기 흐름
“팰리세이드 살 돈인데” 제네시스 GV80, 700만원 할인 조건 따져보니
“EV3 진짜 긴장해야겠네” 더 작은데 실내는 똑같은 아이오닉 3 포착
최근 국내 도로에서 위장막을 벗은 현대차의 새로운 전기차가 포착됐다. 주인공은 소형 전기차 아이오닉 3다. 기존 소형 전기차 시장의 경쟁 구도를 뒤흔들 모델로 일찌감치 지목받고 있다. 특히 독특한 패키징과 가격 경쟁력이 핵심 키워드로 떠오른다. 유럽 시장 출시가 임박한 가운데, 국내 소비자들의 관심 역시 뜨거워지는 상황이다. 차체는 작아졌지만 실내는 넓어진 비밀 아이오닉 3의 제원은 언뜻 보기에 모순적이다. 전장은 4,155mm로 기아 셀토스나 EV3보다 짧은 컴팩트한 체급을 가졌다. 하지만 실내 공간의 척도인 휠베이스는 2,680mm로 이들과 거의 동일한 수준을 확보했다. 이는 현대차가 실속 있는 패키징에 얼마나 공을 들였는지 엿보이는 대목이다. 좁은 골목길이나 비좁은 주차 공간에서는 운전이 편하면서도, 탑승객은 소형 SUV 못지않은 넉넉한 공간을 누릴 수 있다는 의미다. 800V 대신 400V를 선택한 진짜 이유 파워트레인 구성에서도 실용성을 앞세운 선택이 돋보인다. 현대차는 아이오닉 5, 6에 적용했던 800V 고전압 시스템 대신 400V 시스템을 아이오닉 3에 탑재했다. 이는 초고속 충전 성능을 일부 양보하더라도, 차량 가격을 낮춰 더 많
가운데 기둥이 ‘싹’ 사라졌다…냉장고까지 넣은 제네시스 GV90 정체
제네시스 GV90 실물 보니 ‘2억 안 아깝네’, 문 열자 감탄
제네시스가 브랜드의 정점을 찍을 플래그십 전기 SUV, GV90을 마침내 공개했다. 콘셉트카 ‘네오룬’의 파격적인 디자인을 그대로 옮겨오면서 시장의 기대감을 한 몸에 받고 있다. 특히 가운데 기둥(B필러)을 없앤 코치 도어와 움직이는 라운지를 연상시키는 실내 공간은 기존 럭셔리 SUV의 문법을 완전히 새로 썼다는 평가가 나온다. 높은 완성도만큼이나 억 소리 나는 가격표가 붙을 것이란 전망이 지배적이다. B필러 사라진 코치 도어가 핵심인 이유 GV90의 첫인상은 압도적인 크기에서 시작된다. 전장 5,285mm로 BMW X7이나 메르세데스-벤츠 GLS보다도 큰 차체를 자랑한다. 제네시스 전용 전기차 플랫폼 eMP를 기반으로 안정적인 비율을 완성했다. 이번 모델의 가장 큰 특징은 단연 코치 도어다. 앞문과 뒷문이 마주 보며 열리는 구조로, B필러를 과감히 제거해 문을 모두 열었을 때 극적인 개방감을 선사한다. B필러가 사라진 만큼 차체 강성과 충돌 안전성을 대폭 보강했다는 게 제네시스의 설명이다. 666마력 성능보다 실내 공간에 놀랐다 강력한 성능은 플래그십의 기본이다. 듀얼 모터로 합산 최고 출력 666마력을 발휘하며, 124kWh 대용량 배터리
“타스만 어쩌나” 436마력짜리 괴물 픽업 국내 포착, 기름 없이 100km 간다
‘기름 먹는 하마’ 로터리 엔진, 터보 달고 부활? 마쯔다 속셈 뭐길래
전기차가 도로를 점령하고 2.0리터 터보 엔진이 표준이 된 시대다. 하지만 자동차 마니아들의 마음속에는 여전히 독특한 개성을 지닌 엔진에 대한 갈증이 남아있다. 그 중심에 마쯔다의 상징, 반켈 로터리 엔진이 있다. 최근 마쯔다가 미국 특허청(USPTO)에 새로운 로터리 엔진 기술 특허를 등록하며 시장의 기대감을 키웠다. 과거의 기술을 되살리는 수준이 아니다. 터보차저와 결합해 성능을 높이고, 동시에 친환경 규제까지 만족시키는 구체적인 설계라는 점에서 주목받는다. 이는 단종된 RX-7의 부활을 기다려온 팬들에게 단순한 희망을 넘어선 구체적인 신호로 읽힌다. 배출가스와 출력을 동시에 잡은 이유 이번 특허 기술은 기존 로터리 엔진의 접근법과 완전히 다르다. 핵심은 배기 가스 재순환(EGR) 시스템의 혁신적인 설계에 있다. 마쯔다는 로터리 하우징 내부의 배기 경로를 고온의 ‘사이드 포트’와 상대적으로 저온인 ‘페리페럴 포트’ 두 갈래로 나누는 아이디어를 제시했다. 연소 과정에서 발생한 뜨거운 배기가스는 사이드 포트를 통해 터보차저로 직접 전달된다. 터보차저를 강하게 돌려 엔진 출력을 극대화하는 역할이다. 반면 페리페럴 포트에서 나온 온도가 낮은 배기 가스는
“공중 점프까지?” 랜드로버가 작정하고 만든 626마력 디펜더 다카르
아반떼 풀옵션이 4300만원? ‘차라리 테슬라 산다’는 말 나오는 이유
“GV80 살 돈이면…” 29분 만에 1만대 팔린 6인승 SUV, 뒷좌석 보니
프리미엄 6인승 SUV 시장에서 제네시스 GV80은 강력한 선택지였다. 하지만 최근 이 구도에 균열을 낼 만한 경쟁자가 등장하며 온라인 커뮤니티가 뜨겁다. 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 브랜드 지커(Zeekr)가 내놓은 ‘8X’가 그 주인공이다. 단순한 신차 출시 소식이 아니다. 중국 현지에서 계약 시작 29분 만에 1만 대를 돌파하는 기염을 토했다. ‘뒷좌석이 영화관 같다’는 입소문까지 더해지면서, 국내 소비자들의 관심까지 빠르게 끌어모으는 상황이다. 29분 1만대 기록은 단순한 숫자가 아니다 시장의 폭발적인 반응은 지커 8X가 가진 명확한 상품성에서 비롯된다. 이는 단순한 ‘신차 효과’로 치부하기 어려운 성과다. 기존 프리미엄 SUV 시장의 문법과는 다른 접근법이 소비자의 기대를 정확히 관통했다는 분석이 나온다. 핵심은 ‘실내 경험’에 집중했다는 점이다. 운전자 중심의 1열뿐만 아니라, 함께 타는 가족을 위한 2열과 3열 공간의 가치를 극대화했다. 이런 전략이 성공하며 잠재적 GV80 구매자들의 시선까지 사로잡고 있다. 뒷좌석이 영화관이라는 말이 나오는 이유 지커 8X의 가장 큰 차별점은 단연 2열 공간이다. 천장에서 내려오는 대형 엔터테
뒷문 달린 머스탱, 파나메라 잡겠다더니 ‘V8 하이브리드’에 가격은 반값
길게 뻗은 보닛과 두 개의 문, 그리고 V8 엔진의 굵직한 배기음. 포드 머스탱을 상징하는 공식이다. 이 공식에 ‘뒷문’이라는 낯선 변수가 등장했다. 최근 포드가 미국 딜러들을 대상으로 연 비공개 행사에서 4도어 머스탱 초기 프로토타입을 선보였다는 소식이 전해졌다. 외신들은 이 차의 실루엣을 포르쉐 파나메라에 비유했다. 단순한 문짝 추가가 아닌, 고성능 패스트백 세단 시장을 겨냥한 포석으로 읽힌다. 미국 머슬카의 상징이던 머스탱이 전혀 다른 모습으로 변화를 모색하는 상황이다. 파나메라와 비교되는 이유, 단순한 추측이 아니다 언론 보도에서 파나메라급이라는 표현이 등장한 것은 크기와 디자인 비율 때문이다. 쿠페처럼 유려하게 떨어지는 루프라인을 가졌지만, 성인도 편히 앉을 넉넉한 뒷좌석과 적재 공간을 갖춘 4도어 패스트백 형태라는 것이다. 포르쉐 파나메라의 시작 가격이 10만 달러를 훌쩍 넘는 반면, 4도어 머스탱은 4만 달러 미만에서 시작될 수 있다는 관측도 나왔다. 물론 이는 가격대가 비슷한 경쟁 모델이라는 의미는 아니다. 2도어 스포츠카의 감성을 유지하면서도 실용성을 확보해 새로운 시장을 열겠다는 전략으로 해석된다. V8 심장에 문 두 개를 더한 진짜 속내
“차 계약했는데 안 나와요” 캐스퍼 전기차, ‘몇백만원’ 웃돈 주고 중고차 사는 진짜 이유
“우리 아파트는 못 들어와요” 2억 8천짜리 캐딜락, 4.2톤 무게 확인하니
“3열 싹 뺐네” 폭스바겐 대형 SUV, 15인치 화면에 에어백은 7개
팰리세이드 잡겠다더니 3열 싹 뺐다, 폭스바겐 신형 SUV의 속내
국내 대형 SUV 시장에서 3열 좌석은 일종의 ‘필수 공식’처럼 여겨진다. 그런데 폭스바겐이 이 공식을 정면으로 거스르는 모델을 공개했다. 팰리세이드, 텔루라이드 등과 경쟁할 것으로 기대를 모았던 ‘아틀라스 크로스 스포츠’ 2세대 모델이 그 주인공이다. 이 차는 7인승 아틀라스를 기반으로 만들었지만, 3열을 과감히 들어내고 5인승으로만 구성됐다. 언뜻 이해하기 힘든 결정이다. 하지만 그 배경에는 명확한 시장 분석과 전략적 판단이 깔려 있다. 3열 좌석을 포기한 이유가 있었다 정통 패밀리 SUV와는 다른 고객층을 겨냥한 선택이다. 3열 좌석이 굳이 필요 없는 1~2인 가구나 자녀가 성장한 부부 등을 정조준한 셈이다. 팰리세이드와 직접 경쟁하기보다, 디자인과 개성을 중시하는 별도 시장을 개척하겠다는 의도다. 뒤로 갈수록 날렵하게 떨어지는 쿠페형 루프라인이 이런 성격을 뒷받침한다. 실제 차체 크기도 기존 7인승 모델보다 전장은 137mm 짧아지고, 전고는 53mm 낮아져 한층 역동적인 실루엣을 완성했다. 엔진 성능은 미묘한 변화를 보였다 파워트레인은 EA888 에보 5 계열 2.0리터 가솔린 터보 엔진과 8단 자동변속기 조합이다. 최고출력은 282
“가솔린보다 힘도 센데 기름은 덜 먹네” 제네시스 GV80 하이브리드 첫 공개
“이래도 디젤 사요?” GV80 하이브리드, 연비 25% 올리고 352마력 낸다
포르쉐 닮았는데 5천? 그랜저 사려다 계약 직전 돌아선 이유
그랜저 상위 트림 가격이면 수입차를 넘본다는 말은 이제 현실이 됐다. 옵션 몇 개만 더해도 5천만 원을 훌쩍 넘기기 때문이다. 이런 상황에 전혀 다른 방향에서 등장한 차가 소비자들의 고민을 깊게 만들고 있다. 화웨이가 공개한 세단 ‘아바타 12 EREV’가 그 주인공이다. 언뜻 보면 1억 원을 훌쩍 넘을 듯한 디자인에 실제 가격은 5천만 원대라는 사실이 알려지며 화제가 됐다. 실제 사진을 본 직장 동료는 “최소 8천만 원은 넘을 것 같다”는 반응을 보이기도 했다. 단순히 가격만으로 이 차를 설명하기엔 부족한 지점이 있다. 1억 같은 외관은 디자이너 이름에서 나왔다 디자인만 보면 5천만 원대(환율 기준 약 5,662만~6,585만 원)라는 가격이 쉽게 믿기지 않는다. 미래지향적인 패스트백 스타일에 후면 유리까지 없앤 파격적인 시도는 단번에 시선을 사로잡는다. 이런 디자인의 배경에는 포르쉐 911과 타이칸 디자인을 총괄했던 나데르 파기자데가 있다. 그의 이름값만으로도 기대감이 커진 상황이다. 시장은 즉각 반응했다. 아바타 12는 출시 36시간 만에 1만 1천 대가 넘는 사전계약을 기록하며 디자인의 힘을 증명했다. 차는 큰데 폭은 더 커서 문제다
“한국은 봉이 아니었네” 기아 신차 가격, 해외선 1년 만에 1000만원 올랐다
기아의 국내 승용차 평균 판매 가격이 3800만원을 넘어섰다. 반면 레저용차(RV) 가격은 소폭 하락하며 엇갈린 흐름을 보였다. 진짜 변화는 해외 시장에서 나타났다. 환율 변수가 작용하며 일부 차종은 1년 만에 1000만원 넘게 가격이 뛰었다. 국내 공장이 생산 능력을 초과해 가동되는 상황과 맞물려, 가격 정책 뒤에 숨은 복잡한 배경이 드러나는 모양새다. 국내선 오르고 해외선 폭등한 가격의 비밀 기아 반기보고서에 따르면 올해 상반기 국내 승용차 평균 판매가는 3812만원이다. 지난해 같은 기간(3764만원)보다 1.3% 오른 수치다. 첫 차 구매를 고려하던 30대 직장인이라면 부담이 더 커진 셈이다. 반면 국내 RV 평균 판매가는 4631만원으로, 전년 동기 대비 1.0% 하락했다. 승용차와 RV 가격이 다른 방향으로 움직인 것이다. 해외 시장의 가격 상승 폭은 국내와 비교가 어려울 정도다. 원화 기준 해외 승용차 평균 판매가는 3555만원에서 4641만원으로 30.6%나 급등했다. 불과 1년 만에 1087만원가량 비싸졌다. 해외 RV 역시 평균 7244만원을 기록하며 14.3% 상승했다. 국내보다 해외에서 훨씬 더 높은 가격을 받고 차를 팔고
“벤츠 계약 취소하고 기다렸죠” 제네시스 GV80 하이브리드, 출력·연비 모두 잡았다
제네시스가 브랜드 최초의 하이브리드 모델인 GV80 하이브리드를 공개했다. 시장의 관심은 단순한 연비 개선을 넘어, 주행 성능까지 아우르는 새로운 하이브리드 시스템에 쏠린다. 기존 2.5 터보 모델과 비교해 출력과 연비 모두 향상시킨 것이 핵심이다. 제네시스가 지향하는 ‘럭셔리 전동화 경험’의 실체가 드러나는 상황이다. 외관은 새로운 그릴과 휠 디자인을 적용해 기존 GV80의 고급스러움을 유지하면서 차별화를 꾀했다. 실내는 옵시디언 블랙·타이가 그린 등 신규 투톤 컬러와 리얼 우드 가니쉬 2종을 추가하는 등 선택의 폭을 넓혔다. 연비만 높인 하이브리드는 아니었다 GV80 하이브리드의 시스템은 엔진과 두 개의 모터를 결합한 병렬형 구조다. P1 시동 모터가 엔진 시동과 발전을, P2 구동 모터가 차량 구동과 회생제동을 맡는다. 주행 상황에 따라 엔진과 모터를 효율적으로 활용하는 방식이다. 동력 성능은 기존 2.5 터보 모델을 크게 앞선다. 합산 최고 출력은 352마력(PS), 최대 토크는 54.0kgf·m에 달한다. 이는 기존 모델 대비 각각 16%, 26% 증가한 수치다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 연구소 측정 기준 약 7.1
“차는 좋은데…” 첫 달 5천대 팔던 르노 필랑트, 두 달 만에 외면받는 이유
“이게 같은 차라고?” 27인치 화면 단 셀토스에 국내 오너들 한숨 쉬는 이유
기아 셀토스가 완전히 새로운 모습으로 등장했다. 국내가 아닌 중국 시장에서다. 대시보드를 가득 채운 27인치 통합 디스플레이와 달라진 파워트레인은 기존 국내 오너들 사이에서 적잖은 화제가 되고 있다. 같은 이름으로 팔리지만 속은 완전히 다른 차가 된 셈이다. 이러한 변화의 배경에는 두 시장을 공략하는 기아의 각기 다른 전략이 숨어있다. 중국 합작법인 위에다기아가 공개한 신형 셀토스는 현지 사전판매를 앞두고 있다. 대시보드 삼킨 27인치 화면, 실내는 미래로 갔다 가장 파격적인 변화는 실내에서 시작된다. 기존 듀얼 스크린을 걷어내고 대시보드 전면을 가로지르는 27인치 파노라마 와이드 디스플레이를 통째로 넣었다. 운전석을 넘어 동승석까지 이어지는 거대한 화면은 완전히 다른 차에 탄 듯한 인상을 준다. 반응 속도와 편의성도 끌어올렸다. 퀄컴 스냅드래곤 8295P 칩셋과 바이두 AI 음성비서를 탑재해 디지털 경험을 극대화했다. 변속 셀렉터는 스티어링 칼럼 뒤쪽으로 옮겨 중앙 수납공간을 넓혔다. 다만 공조장치는 물리 버튼을 유지해 조작 편의성을 남겨뒀다. 하이브리드 대신 가솔린만 남긴 이유가 있었다 파워트레인 구성은 국내형과 정반대의 길을 걷는다. 중
‘한국형 맞춤’에 40억 쓴 GMC 아카디아, 가격표 보니 ‘한숨만’
1억 4천부터? 제로백 2.5초 포르쉐 전기 SUV, 한국만 콕 찍었다
포르쉐가 브랜드 역사상 가장 강력한 전기 SUV를 공개했다. 최고 출력 1,156마력, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.5초. 압도적인 성능을 앞세운 ‘카이엔 일렉트릭’이 그 주인공이다. 단순히 빠른 차 한 대가 추가된 것이 아니다. 포르쉐는 이 차의 생산 방식과 핵심 판매 국가 선정 과정에서 기존과는 전혀 다른 전략을 꺼내 들었다. 그 배경에는 치열한 전기차 시장의 현실과 미래를 향한 포르쉐의 고심이 담겨있다. 로봇 430대가 사람 대신 일하는 공장 카이엔 일렉트릭은 슬로바키아에 위치한 폭스바겐 공장에서 생산된다. 이곳의 가장 큰 특징은 가솔린, 하이브리드, 전기 모델이 하나의 생산 라인에서 함께 조립된다는 점이다. 포르쉐는 이런 유연한 혼류 생산 시스템을 전동화 시대의 핵심 경쟁력으로 본다. 전기 모델 전용 ‘플랫폼 홀’에서는 430대의 로봇팔이 차체와 차대를 만든다. 자동화율은 90%에 달한다. 현장 관계자는 “작업자들은 이제 설비 점검과 소프트웨어 수정만 맡는다”며 “망치를 들고 일할 필요가 없다”고 말했다. 정밀한 로봇 공정은 고성능 전기차에 요구되는 품질을 대량 생산 환경에서도 유지하는 기반이 된다. 미국도 중국도 아닌 한국을
영하 40도 버티는 1000마력 재규어, ‘가격은 안 착하네’ 1억8천
한국 아니면 못 삽니다, 2억짜리 포르쉐 ‘레드 에디션’ 정체
GM이 작정하고 한국에 푼 9천만 원 SUV, ‘이것’ 하나는 인정
차는 잘 팔리는데 남는 게 없네…기아, 114조 매출에도 웃지 못하는 속사정
“이걸 도로에서 타라고?” 4억 5천짜리 마세라티, 제로백 2.8초 성능 봤더니
전기차와 하이브리드가 대세가 된 지금, 순수한 내연기관의 운전 재미를 그리워하는 목소리가 커지고 있다. 이런 갈증을 느끼는 자동차 마니아들을 열광시킬 소식이 이탈리아에서 날아왔다. 마세라티가 모터스포츠 100주년을 기념해 서킷의 기술력을 일반 도로로 옮겨온 모델을 선보였다. 레이싱카의 심장을 품었지만 번호판을 달 수 있는 차, ‘GT2 스트라달레’가 그 주인공이다. 국내 시장에 정식 출시된 이 모델은 이탈리아 모데나에서 100% 한정 주문 제작 방식으로 생산된다. 가격은 4억 5,050만 원부터 시작한다. 640마력 엔진, 마세라티가 작정하고 만들었다 GT2 스트라달레의 핵심은 단연 엔진이다. 마세라티가 독자 개발한 V6 네튜노 엔진의 가장 강력한 버전이 탑재됐다. 최고출력 640마력, 최대토크 720Nm의 힘을 오직 뒷바퀴로만 전달한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 2.8초. 이는 마세라티의 후륜구동 모델 중 가장 빠른 기록이다. 최고 속도는 324km/h에 달한다. 포뮬러1 기술에서 영감을 얻은 프리 챔버 연소 시스템 덕분에 고회전 영역에서도 안정적인 성능을 뿜어낸다. 서킷에서 검증된 성능을 일상 주행에서도
4천만 원대 르노 신차, 연비 15.1km/L… ‘팰리세이드 긴장해’
르노코리아가 E세그먼트 시장에 새로운 카드를 꺼내 들었다. 세단도 SUV도 아닌 독특한 형태의 크로스오버 ‘필랑트’가 그 주인공이다. 부산공장에서 본격적인 양산을 시작하며 국내 시장 공략에 나섰다. 핵심은 가격과 연비, 그리고 포지션이다. 4천만 원대라는 공격적인 가격표를 달고, 경쟁 모델을 압도하는 15.1km/L의 복합 연비를 내세웠다. 현대차 팰리세이드나 싼타페 하이브리드 구매를 고려하던 소비자라면 한 번쯤 눈길을 돌릴 만한 제원이다. 필랑트의 등장이 기존 패밀리카 시장의 판도를 바꿀 수 있을지 그 배경에 관심이 쏠린다. 팰리세이드보다 높은 연비의 비결 덩치에 어울리지 않는 높은 효율의 배경에는 르노의 E-Tech 하이브리드 시스템이 있다. 1.5리터 터보 직분사 엔진과 듀얼 모터를 결합해 시스템 최고 출력 250마력을 발휘한다. 이는 르노의 다른 SUV인 그랑 콜레오스보다도 5마력 높은 수치다. 특히 연비는 필랑트의 가장 강력한 무기다. 복합 연비 15.1km/L는 현대차 팰리세이드 하이브리드의 12.7~14.1km/L, 싼타페 하이브리드의 9.7~11km/L와 비교해도 확실한 우위를 점한다. 1.64kWh 용량의 리튬이온 배터리를 탑재해
“이걸 왜 여기서?” 다보스에 등장한 264km/h 제네시스 하이퍼카
‘어딜 가도 이 가격’ 선언한 벤츠, 3년 밀린 BMW에 반격 시작
3년 연속 BMW에 수입차 1위 자리를 내준 메르세데스-벤츠가 칼을 빼 들었다. 올해에만 신차 10종을 쏟아내는 동시에, 전국 어디서나 같은 가격으로 차를 파는 새로운 판매 방식을 도입한다. 단순한 신차 공세가 아니다. 판매 구조 자체를 바꾸는 이번 전략은 BMW와의 격차를 줄이고, 무섭게 추격하는 테슬라를 따돌리기 위한 승부수로 해석된다. 수입차 시장의 지각 변동이 예고된 상황이다. BMW와 격차 벌어지고 테슬라는 추격했다 벤츠가 처한 상황은 녹록지 않다. 한국수입자동차협회에 따르면 지난해 BMW는 7만 7127대를 팔아 3년 연속 1위를 지켰다. 반면 벤츠는 6만 8467대에 그쳤다. 더 큰 위협은 3위 테슬라의 부상이다. 5만 9916대를 판매하며 벤츠와의 격차를 1만 대 이내로 좁혔다. 1년 전만 해도 3만 대 이상 벌어졌던 차이가 순식간에 좁혀진 것이다. 딜러마다 달랐던 할인은 이제 끝났다 벤츠코리아는 올해 상반기부터 ‘리테일 오브 더 퓨처’라는 이름의 새로운 판매 시스템을 가동한다. 11개 딜러사가 제각각 관리하던 가격과 재고를 본사가 직접 통합 관리하는 방식이 핵심이다. 이제 서울이든 부산이든 똑같은 가격에 벤츠를 사게 된다. 딜
“G80보다 이게 낫다고?” 지금 계약하면 11월에 받는다는 기아 레이
한번 주유에 1,600km, 쏘렌토급 SUV 정체. ‘기름값 걱정 끝’
한 번 주유로 1,600km를 달리는 중형 SUV가 등장해 시장의 이목을 집중시키고 있다. 서울과 부산을 두 번 왕복하고도 남는 압도적인 주행거리다. 이 놀라운 효율의 주인공은 GM 산하 브랜드 뷰익이 중국 시장 공략을 위해 개발한 신차다. ‘샤오야오’라는 현지 특화 아키텍처까지 적용하며 공을 들였다. 특히 국내 소비자들에게 익숙한 기아 쏘렌토와 비슷한 크기라는 점에서 더 관심이 쏠린다. 체급은 쏘렌토, 인상은 완전히 다르다 공개된 모델의 이름은 ‘일렉트라 E7’이다. 제원상 크기는 길이 4,850mm, 너비 1,910mm, 높이 1,676mm, 휠베이스 2,850mm다. 국내 대표 중형 SUV인 쏘렌토와 거의 동일한 체급으로, 넉넉한 실내 공간을 기대할 수 있다. 하지만 디자인은 전혀 다른 길을 걷는다. 날카롭게 배치된 헤드라이트와 상어를 연상시키는 공격적인 전면부는 기존 GM이나 뷰익의 보수적인 이미지와 거리가 멀다. 유려하게 흐르는 측면 라인 역시 역동성을 강조하는 요소다. 전기차처럼 타는 하이브리드, 1600km의 비밀 일렉트라 E7의 핵심 경쟁력은 단연 파워트레인이다. 1.5리터 터보 가솔린 엔진과 전기모터, 그리고 리튬인산철(LFP
“이 디자인을 한국에 안 판다고?” 유럽서 터진 기아 K4 왜건, 확인된 생산지
“기름값 841만원은 저희가 낼게요” 마세라티 그레칼레의 파격 제안
“G80 계약 취소했다” 5.1m 렉서스 신차, 실물 스펙 보니 ‘납득’
국산 프리미엄 세단과 수입 전기차 사이에서 고민하는 소비자들이 늘고 있다. 특히 장거리 주행이 잦고 가족을 위한 넉넉한 공간까지 고려한다면 선택지는 의외로 한정적이다. 최근 제네시스 G80 계약을 앞둔 지인에게서 “조금 더 기다려볼 만한 신차가 나온다”는 이야기를 들었을 정도다. 그가 언급한 차는 국내 출시를 앞둔 렉서스 ES 350e다. 기존 수입 전기 세단이 주행 성능에 집중했던 것과 달리, 이 모델은 ‘광활한 공간’과 ‘편안함’이라는 다른 카드를 꺼내 들었다. G80의 강력한 대항마가 될 수 있다는 평가가 나오는 배경이다. G80보다 큰 차체가 먼저 눈에 띈다 가장 큰 특징은 단연 차체 크기다. 렉서스 ES 350e의 전장은 5,140mm에 달한다. 현행 제네시스 G80 전동화 모델의 전장 5,005mm보다 135mm나 길다. 휠베이스 역시 2,950mm로 넉넉한 2열 공간을 기대하게 만든다. 이는 단순히 수치적 우위를 넘어 차량의 성격을 규정하는 요소다. 폭발적인 가속력 대신 정숙성과 안정적인 승차감에 초점을 맞춘 프리미엄 세단임을 분명히 한다. 실내는 12.3인치 디지털 계기판과 14인치 터치스크린을 중심으로 토요타그룹의 차세대 플랫폼이 적용될
‘이걸 5천만원대?’ 892마력 중국산 픽업트럭, 충전 끝나는데 딱 10분
국내 픽업트럭 시장의 선택지가 갈수록 좁아지는 가운데, 중국에서 심상치 않은 모델이 등장했다. 압도적인 성능과 파격적인 가격을 동시에 갖춘 픽업트럭이다. 단순히 ‘가성비’로만 치부하기엔 그 내용이 예사롭지 않다. 주인공은 중국 체리자동차 산하 브랜드 제투어가 출시한 플러그인 하이브리드 픽업트럭 ‘종횡 F700’이다. 이 차의 등장은 단순한 신차 출시를 넘어, 국내 자동차 시장 판도에 미칠 영향까지 생각하게 만든다. 그 배경에는 익숙한 이름도 얽혀있다. 숫자로 모든 것을 압도하는 성능 성능 제원표는 눈을 의심하게 만든다. 종횡 F700은 2.0L 가솔린 터보 엔진과 듀얼 모터를 결합한 하이브리드 시스템으로 움직인다. 시스템 총출력은 665kW, 우리에게 익숙한 마력으로 환산하면 무려 892마력에 달한다. 최대토크는 1,135Nm라는 엄청난 수치를 자랑한다. 전기차의 핵심인 충전과 주행거리 역시 인상적이다. 800V 고전압 시스템 덕분에 배터리 잔량 20%에서 80%까지 급속 충전하는 데 걸리는 시간은 단 10분이다. 한 번 충전과 주유로 갈 수 있는 복합 주행거리는 중국 CLTC 기준 최대 1,300km로 제시됐다. 가격은 중국 현지에서 약 5,700만
“아반떼 값 보태면 이걸 사지” 기아 EV6, 2천만원 할인 조건 따져보니
기아의 전기 SUV, EV6의 가격이 시장의 주목을 받고 있다. 시작 가격이 4,760만원인 롱레인지 모델이 특정 조건에서 2,000만원 가까이 저렴해진다는 계산이 나왔기 때문이다. 아반떼 상위 트림 가격에 조금만 보태면 중형급 전기 SUV를 구매할 수 있다는 이야기가 나오는 배경이다. 물론 이 숫자에는 몇 가지 전제 조건이 붙는다. 핵심은 정부와 지자체가 지급하는 전기차 보조금, 그리고 8월에 기아가 내건 프로모션이다. 이 두 가지 혜택이 어떻게 조합되느냐에 따라 실제 구매 가격은 천차만별로 달라지는 구조다. 최대 2,000만원 할인은 어떻게 계산됐나 계산 자체는 복잡하지 않다. 먼저 정부와 지자체 보조금을 합산해야 한다. 국고 보조금은 EV6 롱레인지 2WD 기준 최대 570만원이 책정됐다. 여기에 거주 지역의 지자체 보조금이 추가로 붙는다. 지자체 보조금은 지역별 편차가 매우 크다. 적게는 171만원부터 많게는 1,077만원까지 지원된다. 보조금이 가장 많은 지역이라면 국고 지원과 합쳐 최대 1,647만원까지 받을 수 있다. 차량 가격의 상당 부분을 보조금으로 해결하는 셈이다. 제조사 혜택도 별도로 존재한다. 2024년 5월 생산 재고 차량은
“이게 5천만 원대?” 892마력 괴물 픽업트럭, 허머 닮았는데 가격은 반값
제네시스 GV80 하이브리드 포착, ‘팰리세이드랑은 다르네’ 19인치 휠의 진짜 의미
제네시스 GV80 하이브리드 모델의 등장이 가시화되고 있다. 최근 포착된 개발 차량을 통해 2.5L 가솔린 터보 엔진 기반의 전동화 파워트레인 윤곽이 드러났다. 제네시스가 브랜드 최초로 내놓는 하이브리드 SUV라는 점에서 시장의 관심이 쏠린다. 단순히 연비만 높인 모델로 보기는 어렵다. 함께 포착된 19인치 휠과 새로운 변속기, 실내의 27인치 디스플레이는 기존 GV80과 다른 방향성을 암시한다. 특히 소비자들의 선택 비중과 미국 딜러들의 요구가 맞물리면서 개발 배경에 복합적인 이유가 깔려있다는 분석이 나온다. 결국 GV80 하이브리드는 전기차 전환 속도 조절과 내연기관의 단점을 보완하는 두 가지 임무를 동시에 수행해야 하는 상황에 놓였다. 미국 딜러들이 먼저 하이브리드를 요구한 이유 GV80 하이브리드 개발 논의의 출발점에는 시장의 목소리가 있다. 실제 GV80, G80 등 주요 모델에서 2.5L 터보 엔진 선택 비중은 약 80%에 달한다. 이는 3.5L V6 터보의 강력한 성능보다 합리적인 가격과 효율을 중시하는 소비자가 훨씬 많다는 의미다. 여기에 미국 딜러들의 하이브리드 모델 요구가 지속적으로 이어졌다. 유가 변동성이 커지고 전기차 보조금이
“제네시스보다 낫다” 소리 나온 신형 투싼, 17인치 화면에 연비 45% 향상
준중형 SUV 시장의 경쟁 구도가 바뀌고 있다. 크기나 엔진 성능을 넘어 인포테인먼트, 소프트웨어 기술이 차량의 가치를 결정하는 핵심으로 떠올랐다. 이런 흐름의 중심에 현대자동차의 차세대 투싼이 있다. 개발명 NX5로 알려진 5세대 완전변경 모델로, 2020년 4세대 등장 이후 약 6년 만의 귀환을 준비 중이다. 최근 유럽에서 시험 주행 차량이 포착되면서 실내 구성과 파워트레인의 변화가 일부 드러났다. 시장의 기대감이 커지는 배경이다. 제네시스보다 낫다는 평가가 나온 실내 가장 큰 변화는 실내에서 감지된다. 스파이샷을 통해 확인된 신형 투싼은 약 17인치에 달하는 가로형 대형 디스플레이를 중심으로 완전히 새로운 공간을 구현했다. 9.9인치 독립형 디지털 클러스터와 새로운 디자인의 스티어링 휠이 더해지면서 일부에서는 “제네시스보다 미래지향적”이라는 평가까지 나온다. 여기에 현대차그룹의 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’와 인공지능(AI) 음성비서 ‘글레오’ 탑재가 유력하다. 글레오는 포티투닷이 개발한 대규모 언어모델 기반 AI로, 탑승자 위치를 인식하고 여러 음성 명령을 동시에 처리하는 등 한 단계 진화한 사용자 경험을 제공할 것으로 보
“이게 진짜 코나?” 동글이 버리고 각진 상남자로, 2027년 셀토스 어쩌나
소형 SUV 시장의 익숙한 공식이 깨질 조짐이다. 현대자동차의 대표 소형 SUV 코나가 매끈한 곡선미를 버리고 각진 오프로더 스타일로 완전변경을 준비 중인 사실이 알려지면서다. 개발 코드명 SX3로 알려진 3세대 코나는 단순한 외관 변경을 넘어, 도심형 SUV라는 기존의 정체성을 재정립하려는 시도로 풀이된다. 부분변경 단계를 건너뛰고 곧바로 완전변경으로 직행한 배경에 업계의 시선이 쏠리고 있다. 동글동글한 모습 버리고 각지게 바뀐 배경 익숙했던 유선형 디자인 대신 직선 위주의 강인한 인상이 전면에 나선다. 새로운 코나의 디자인은 현대차의 순수 전기 오프로드 콘셉트카 ‘크레이터’와 최근 디자인 철학인 ‘아트 오브 스틸’에서 상당한 영향을 받은 것으로 전해진다. 후면부에는 차체를 보호하는 클래딩과 부풀어 오른 휠아치가 적용되고, 트렁크 중앙에는 큼직한 레터링이 자리할 가능성이 크다. 범퍼 하단에 스키드플레이트 형상의 장식까지 더해지면 정통 SUV의 감성이 한층 짙어진다. 셀토스 잡으려 실내까지 전부 뜯어고친다 경쟁 모델인 기아 셀토스를 겨냥한 실내 변화도 주목할 부분이다. 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’와 12.3인치 대형 디스플레
2천만 원대 아반떼, 계약서 열어보니 ‘이 옵션’만 52% 골랐다
현대차의 신형 ‘디 올 뉴 아반떼’가 계약 첫날 1만 1,094대라는 기록을 세웠다. 2020년 나온 7세대 모델의 첫날 기록(1만 58대)을 넘어선 역대 최고 실적이다. 이는 단순히 신차 효과로만 설명하기 어려운 결과다. SUV가 시장의 중심이 된 지 오래인 상황에서 전통적인 내연기관 세단이 거둔 성과이기 때문이다. 전기차 전환이 가속화되는 흐름 속에서도 세단을 향한 수요가 여전히 탄탄하다는 신호로 읽힌다. 특히 계약 데이터를 자세히 들여다보면 소비자의 선택 패턴에 흥미로운 변화가 감지된다. 과거 ‘가성비’로 대표되던 아반떼의 구매 공식이 완전히 달라진 것이다. ‘가성비’는 옛말, 계약자 절반이 풀옵션을 골랐다 가장 눈에 띄는 변화는 최상위 트림의 압도적인 인기다. 전체 계약자 중 52%, 즉 절반 이상이 최고 사양인 ‘인스퍼레이션’ 트림을 선택했다. 기본 트림인 모던과 중간 트림 프리미엄은 각각 24%의 비중을 차지하는 데 그쳤다. 이는 준중형 세단을 구매할 때도 가격보다는 상품성과 만족도를 우선하는 소비 경향이 뚜렷해졌음을 보여준다. 만약 당신이 2천만 원대 예산으로 차를 알아본다면, 조금 더 보태 첨단 주행 보조 기능과 편의 사양을 누리는 선
그랜저 580만원 할인? 막상 사려니 ‘엔진’ 보고 머리가 복잡해졌다
요즘 아빠들 카니발 신차 안 사는 이유, 1800만원 아끼는 비결 있었다
최근 아빠들 사이에서 기아 카니발 중고차 시장이 뜨겁다. 신차 출고 대기가 길고 가격 부담이 커지면서, 대안으로 2020년에서 2023년 사이에 출시된 4세대 카니발이 주목받는 것이다. 디자인은 현행 모델과 큰 차이가 없는데 가격은 훨씬 저렴하다는 점이 가장 큰 매력으로 꼽힌다. 실제로 1,000만 원 후반대 매물부터 찾아볼 수 있어 ‘신차 반값’이라는 말이 나온다. 하지만 단순히 가격만 보고 섣불리 결정했다간 예상치 못한 비용에 당황할 수 있다. 신차급 중고를 싸게 사는 것처럼 보이지만, 그 이면에는 반드시 확인해야 할 조건들이 있다. 신차 안 부러운 디자인에 가격은 1800만원 저렴 가격 차이는 분명하다. 2026년형 9인승 3.5 가솔린 신차의 기본 가격은 3,636만 원에서 시작하며, 하이브리드 상위 트림은 5,700만 원을 훌쩍 넘는다. 반면 2020~2023년식 4세대 카니발은 상태가 양호한 차량도 2,000만 원대에서 충분히 구매를 고려할 수 있다. 신차 기본형과 비교해도 초기 구매 비용을 약 1,800만 원 이상 아낄 수 있는 셈이다. 비용 절감 효과가 큰데도 구형이라는 느낌은 적다. 4세대 모델은 완전변경을 거치며 대형 SUV와 유사