“팰리세이드 안 부럽다” 5.2m 거함 SUV, 아반떼 중고값에 등장했다
대한민국 아빠들의 패밀리카 고민은 늘 비슷한 결론으로 향한다. 국산 대형 SUV 시장의 절대 강자, 현대 팰리세이드다. 압도적인 판매량이 그 인기를 증명한다. 하지만 중고차 시장으로 눈을 돌리면 이 구도에 균열을 내는 기묘한 현상이 벌어진다. 신차 가격 5천만 원을 훌쩍 넘겼던 한 대형 SUV가 믿기 힘든 수준으로 가격이 내려갔기 때문이다. 주인공은 쉐보레 트래버스다. 상태에 따라 2천만 원대 초반, 심지어 1,800만 원대 매물까지 등장하며 아반떼 중고차와 비슷한 가격표를 달고 새 주인을 기다리는 상황이다. 팰리세이드보다 20cm 긴 차체가 말해주는 것 도로 위에서 트래버스를 마주하면 그 크기에 압도당한다. 차체 전장은 5,200mm를 넘어서는데, 이는 국내 대형 SUV의 기준점인 팰리세이드(약 4,995mm)보다 20cm가량 더 긴 수치다. 이 20cm의 차이는 실내 공간과 주행 질감에서 완전히 다른 체급을 만들어낸다. 3,070mm에 달하는 휠베이스(축간거리)는 고속도로에 차를 올렸을 때, 바닥에 묵직하게 깔리는 안정감으로 이어진다. 팰리세이드가 쉽게 따라 하기 힘든 미국차 특유의 주행 감각이다. 물론 좁은 골목이나 구형 아파트 주차장에서는 거대한 차체
‘청소차 뒤태’ 놀림 받더니… 싼타페, 3년 만에 팰리세이드급 환골탈태
2023년 등장한 5세대 싼타페(MX5)는 시장에서 극과 극의 평가를 받았다. 과거 갤로퍼의 유산을 이은 각진 디자인과 광활한 실내 공간은 캠핑 마니아들의 찬사를 이끌어냈다. 하지만 도로에 실물이 보이기 시작하면서부터 거센 디자인 논란에 휩싸였다. 논란의 중심은 단연 후면부였다. 범퍼 바로 위쪽에 낮게 자리 잡은 H자형 테일램프는 ‘청소차 뒤태’, ‘뼈다귀 램프’라는 조롱 섞인 별명까지 얻었다. 이 때문에 계약을 취소하고 경쟁 모델인 기아 쏘렌토로 발길을 돌리는 소비자까지 속출했다. 결국 현대차가 출시 3년 만에 대대적인 수술을 감행한다. 논란이 된 후면 디자인은 물론, 일부 가솔린 모델 차주들의 불만이 컸던 파워트레인까지 손보기로 한 것이다. 뼈다귀 오명 벗고 위로 올라간 테일램프 기존 싼타페 후면 디자인의 가장 큰 문제점은 테일램프 위치였다. 램프가 너무 아래쪽에 배치돼 차가 좁고 불안해 보인다는 지적이 많았다. 야간 시인성이 떨어진다는 실용적인 불만도 있었다. 새로운 페이스리프트 모델은 이 문제를 해결하기 위해 테일램프 위치를 리어 글라스 바로 아래까지 과감하게 끌어올렸다. 좌우를 가로지르는 수평형 램프를 더해 시각적 무게중심을 높여 안정적이고 당당한
‘아빠들 드림카’라더니… 1억짜리 국산 전기 SUV, 도로에서 안 보이는 진짜 이유
기아의 대형 전기 SUV ‘EV9’이 출시된 지 1년이 지났지만, 도로 위에서 마주치기는 좀처럼 쉽지 않다. ‘팰리세이드의 대항마’가 될 것이라는 기대를 한 몸에 받았던 모델이다. 패밀리카를 고민하는 아빠들의 ‘드림카’ 목록에도 이름을 올렸다. 하지만 높은 완성도에 대한 긍정적 평가와 실제 판매 성적표 사이에는 상당한 거리가 존재한다. 차량 자체의 문제라기보다, 소비자들이 선뜻 지갑을 열지 못하게 만든 복합적인 배경이 자리 잡고 있다. 1억 육박하는 가격표, 대안이 너무 많았다 가장 직접적인 원인은 높은 가격이다. EV9의 시작 가격은 7,000만 원대 중반이지만, 선호도 높은 옵션을 추가하면 실구매가는 9,000만 원을 훌쩍 넘어 1억 원에 육박한다. 보조금을 받더라도 부담스러운 금액이다. 이 예산이라면 소비자들의 선택지는 크게 넓어진다. 당장 제네시스 GV80 가솔린 모델을 충분히 살 수 있고, 수입 브랜드 SUV까지 가시권에 들어온다. “이 돈이면 차라리...”라는 말이 나오는 건 자연스러운 시장 반응인 셈이다. 전기차 시장 침체라는 예상치 못한 변수 단순히 가격만으로 EV9의 부진을 설명하기는 어렵다. 전기차 시장 전반에 불어닥친 한파
“이 정도면 쏘렌토에서 한 체급 올릴까?”…4천만원대 진입한 팰리세이드 하이브리드
현대자동차의 플래그십 SUV 팰리세이드 하이브리드 모델이 9월 파격적인 할인 조건을 내걸었다. 일부 조건만 맞춰도 실구매가가 4천만원대로 진입하면서, 대형 SUV 시장에서 독주 체제를 굳히려는 모양새다. 단순한 가격 인하가 아니다. 할인 혜택은 생산월, 기존 보유 차량, 카드 프로모션 등 여러 항목이 복합적으로 얽혀있다. 최대 400만원에 달하는 할인을 모두 받기 위해선 여러 조건을 충족해야 하는 구조다. 이러한 판매 조건은 팰리세이드 하이브리드가 국산 대형 SUV 시장에서 ‘대체 불가’ 모델이라는 자신감에서 비롯된 것으로 풀이된다. 최대 400만원 할인, 조건은 생각보다 까다롭다 할인액의 가장 큰 비중은 생산월 조건이 차지한다. 즉시 출고 가능한 재고 차량 기준, 2026년 4월 이전 생산분은 200만원이 할인된다. 5~6월 생산분은 150만원, 7월 생산분은 100만원으로 재고가 오래될수록 할인 폭이 크다. 여기에 추가 조건이 붙는다. 기존 차량을 매각하는 트레이드인 특별조건으로 최대 50만원, 노후차 트레이드인은 20만원이 지원된다. 팰리세이드 전용 카드 프로모션 50만원, 전시차 구매 50만원, 세이브오토 최대 50만원 혜택도 있다. 모든 조건을 최대
“이러면 카니발 왜 사지?” 14.1km/L 연비의 팰리세이드 7인승 등장
“팰리세이드급인데” 한번 주유로 1,470km… BYD 신형 SUV 정체
‘팰리세이드 계약 멈칫’ 아이오닉 9, 650만원 할인에 예비오너들 고민
현대자동차가 추석 연휴를 앞두고 플래그십 전기 SUV 아이오닉 9에 대한 파격적인 할인 조건을 내걸었다. 업계 예상보다 큰 할인 폭에 시장이 주목하는 가운데, 그 배경에는 경쟁 모델인 기아 EV9 견제와 의외의 ‘내부 경쟁’ 구도가 자리 잡고 있다. 대형 SUV 구매를 고려하던 소비자들의 셈법이 복잡해졌다. 650만원 할인이 경쟁 구도를 흔들었다 대형 전기 SUV 시장은 그동안 높은 가격이 진입 장벽으로 꼽혔다. 하지만 현대차는 아이오닉 9에 추석 특별조건 등을 더해 최대 650만 원의 할인을 적용하기로 했다. 이는 경쟁차인 기아 EV9의 생산월 조건 할인(최대 400만 원)을 크게 웃도는 수준이다. 7천만 원대 중반이던 출고가는 각종 혜택과 보조금을 더하면 실구매가가 6천만 원대 중반까지 내려온다. 99.8kWh 대용량 배터리로 500km 이상 주행 가능한 모델의 가격 장벽이 낮아지면서, 명절 장거리 운행을 앞둔 예비 구매자들의 관심이 쏠린다. 의외의 경쟁자는 팰리세이드 하이브리드였다 아이오닉 9의 가격 인하가 불러온 나비효과는 현대차 내부에서 나타났다. 할인 후 실구매 가격이 팰리세이드 풀체인지 하이브리드 최상위 트림(약 6,400만 원대
“카니발 계약 취소합니다” 팰리세이드 9인승, 이것 때문에 아빠들 마음 돌렸다
“최상위 트림만 80%” 12시간 만에 2만4천대 팔린 6인승 SUV, 팰리세이드 어쩌나
“팰리세이드 계약 취소할까 했는데” 토요타 3열 전기 SUV, 돌연 1년 미뤄진 진짜 이유
토요타의 3열 대형 전기 SUV를 기다리던 소비자들에게 아쉬운 소식이 전해졌다. 당초 2026년 중반으로 예정됐던 ‘하이랜더 EV’의 생산 시점이 2027년 초로 미뤄졌기 때문이다. 이는 단순한 일정 변경 이상의 의미를 담고 있다. 이번 결정으로 실제 고객 인도는 2027년 늦은 봄에서 연말 사이에나 가능할 전망이다. 최소 4개월에서 최대 1년까지 기다림이 길어진 셈이다. 토요타는 출시 연기 배경으로 ‘상품성’과 ‘완성도’를 내세웠다. 토요타가 출시 시점보다 완성도를 택한 배경 예상보다 길어진 출시 준비 기간의 이유는 최종 시운전과 세부 조정 작업 때문이다. 토요타는 주행감과 편의 사양, 가격 경쟁력까지 출시 전 완성도를 최대한 끌어올리는 방향을 택했다. 단순히 기존 모델에 배터리와 모터만 얹는 방식이 아니라는 점을 분명히 한 것이다. 특히 하이랜더는 가족 단위 수요를 겨냥한 패밀리 SUV다. 전기차로 전환되더라도 특정 성능만 강조하기보다 전체적인 상품성의 균형을 맞추는 것이 중요하다. 소비자로서는 기다리는 시간이 길어졌지만, 그만큼 더 다듬어진 차를 만나볼 수 있다는 기대감도 공존한다. 3열 공간과 461km 주행거리, 시장 판도 바꿀까 하
카니발·팰리세이드 위협? 10분 충전 500km 가는 6인승 전기차
‘한번 충전에 1003km’ 팰리세이드도 긴장, 中 초대형 SUV 등장
40대 아빠들의 ‘진짜 1위’는 따로 있었다, 쏘렌토·팰리세이드도 한 수 접었다
1570만원 팰리세이드, 20만km 탔는데…29만원 더 주니 ‘이게 되네’
BMW·렉서스 다 떨어졌다, 美 충돌 테스트서 ‘최고 등급’ 받은 SUV 단 2대
신차 구매 시 안전성은 디자인이나 성능만큼 중요한 기준이다. 특히 가족과 함께 타는 차라면 사고 시 탑승자 보호 능력이 구매를 결정하는 핵심 요소가 된다. 최근 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)가 발표한 신형 SUV 7종의 충돌 안전 평가 결과는 그래서 더 눈길을 끈다. 기아, 테슬라는 물론 BMW, 렉서스 등 유명 브랜드 모델이 시험대에 올랐지만, 최고 안전 등급을 받은 차량은 단 두 대에 불과했다. 프리미엄 브랜드라는 명성이 반드시 최고 수준의 안전을 보장하지 않는다는 사실이 다시 한번 드러난 셈이다. 이 배경에는 이전보다 훨씬 까다로워진 IIHS의 새로운 평가 기준이 자리 잡고 있다. 프리미엄 명성이 무색해진 까다로운 시험 이번 평가에서 많은 차량이 고배를 마신 이유는 명확하다. IIHS가 최근 강화한 ‘전면 부분 충돌(Moderate overlap front)’ 테스트의 문턱을 넘지 못했기 때문이다. 이 시험은 시속 약 64km로 차량 전면의 40%를 변형 가능한 장벽에 충돌시키는 방식으로, 과거와 달리 뒷좌석 승객의 안전 평가 비중을 대폭 높였다. 이 기준에 따라 BMW 3시리즈와 i4, 렉서스 IS 등 이름난 프리미엄 모델들조차 최고 등
“기름 먹는 하마였는데 달라졌다”…800km까지 달리는 신형 팰리세이드의 반전
현대차의 대형 SUV 팰리세이드가 2세대 완전변경 모델로 돌아왔다. 가장 큰 변화는 단연 2.5 터보 하이브리드 파워트레인의 추가다. 시장에서는 압도적인 연비 개선 효과에 주목하는 분위기다. 실제 소유주들 사이에서 “연비가 고장 난 것 같다”는 말이 나올 정도다. 하지만 높은 가격과 출시 초기에 불거진 몇 가지 쟁점들은 구매 전 꼼꼼히 따져봐야 할 부분으로 남았다. 두 배 가까이 뛴 연비, 비결은 2.5 터보 엔진 기존 가솔린 모델의 실연비가 리터당 6~7km 수준에 머물렀던 것과 달리, 하이브리드 모델은 도심과 고속을 가리지 않고 14~15km/L에 육박하는 수치를 보인다. 연료를 가득 채우면 주행가능거리가 800km에 근접하게 표시되기도 한다. 동급 SUV들이 400km 안팎인 점을 고려하면 상당한 개선이다. 이는 배기량을 키운 2.5 터보 하이브리드 시스템 덕분이다. 기존 카니발 하이브리드의 1.6 터보 엔진이 출력 부족 지적을 받았던 것과 달리, 팰리세이드는 무거운 차체를 이끌기에 부족함이 없다는 평가가 지배적이다. 가격은 세제혜택 기준 6천만 원대 초중반에서 시작한다. 초기 결함 이슈, 구매 전 확인해야 할 부분 출시 초기 몇 차례의 결함 보고는
가격표 보니 ‘솔깃’… 팰리세이드보다 큰데 900km 달린다는 중국산 SUV
5790만원 하던 차가 1700만원대, 카니발 아빠들 솔깃한 이유
한때 6천만원에 육박하던 일본산 대형 미니밴의 중고 가격이 크게 떨어졌다. 강력한 V6 엔진과 넉넉한 8인승 공간은 그대로인데, 국산 중형 세단 신차 값으로 넘볼 수 있게 된 것이다. 매력적인 가격표 뒤에는 반드시 살펴야 할 조건이 따라붙는다. 이 차는 2018년식 5세대 혼다 오딧세이다. 5천만원 넘던 신차가 2천만원 안팎에 팔리는 배경 출시 당시 5,790만원에 달했던 2018년식 오딧세이 초기형 모델은 현재 1,750만원에서 2,390만원 사이의 매물로 시장에 나와 있다. 신차 대비 3분의 1 수준으로, 초기 구매 부담이 대폭 낮아진 셈이다. 하지만 가격이 주행거리에 정비례하지는 않는다. 실제 매물 중 14만km를 넘긴 차량이 1,750만원, 약 9만9천km 주행 차량이 2,390만원에 등록돼 있다. 640만원의 가격 차이는 단순 주행거리 외에 관리 상태와 사고·정비 이력이 크게 작용했음을 보여준다. 아빠들이 카니발 대신 이 차를 주목한 진짜 이유 가격 하락에도 오딧세이의 핵심 가치는 변하지 않았다. 3.5리터 V6 가솔린 엔진은 최고출력 284마력을 내며, 2톤이 넘는 차체와 승객, 짐을 여유롭게 이끈다. 정속 주행 시에는 3개 실린더
팰리세이드 보다 310만원 더 싼 지프… ‘이왕이면 수입차?’
수입차는 국산차보다 비싸다는 공식이 깨지고 있다. 미국 정통 SUV 브랜드 지프가 현대차 팰리세이드보다 저렴한 가격표를 들고나오면서다. 강력한 성능과 브랜드 감성, 파격적인 가격을 앞세워 국내 패밀리카 시장의 판도를 흔들고 있다. 예산을 중시하는 소비자들의 셈법이 복잡해지는 상황이다. 팰리세이드보다 310만 원 저렴해졌다 최근 공개된 2026년형 지프 그랜드 체로키의 변화는 가격에서 시작된다. 기본 모델의 시작 가격은 약 3만 8,920달러로 책정됐다. 이는 현대차 팰리세이드 가솔린 SE 트림보다 약 2,115달러, 한화로 310만 원가량 낮은 수준이다. 수입 SUV를 국산 대형 SUV보다 저렴하게 살 수 있다는 소식에 시장의 반응은 뜨겁다. 특히 예산은 한정적이지만 수입차를 고민하던 젊은 아빠들에게는 솔깃한 제안이다. 가격은 낮췄지만 성능은 그대로다 단순히 가격만 낮춘 것이 아니다. 신형 그랜드 체로키는 2.0리터 허리케인 터보 엔진을 새롭게 장착해 최고출력 324마력이라는 강력한 힘을 발휘한다. 도심 주행은 물론이고 주말 캠핑이나 트레일러 견인 같은 아웃도어 활동에도 부족함 없는 성능이다. 지프 고유의 사륜구동 기술과 견고한 차체는 험로 주행에 대한 신뢰
3열에도 열선·전동시트? 신형 팰리세이드에 아빠들이 열광하는 진짜 이유
국산 패밀리 SUV가 억대 수입 럭셔리 모델과 비교 선상에 오르는 시대가 왔다. 현대차 신형 팰리세이드가 그 중심에 섰다. 특히 하이브리드 라인업의 최상위 트림인 캘리그래피는 기존 국산차에서 보기 힘들었던 고급 사양과 공간 활용성으로 시장의 이목을 집중시킨다. 단순히 크기만 키운 차가 아니다. 운전자부터 3열 탑승객까지 모든 좌석의 만족도를 끌어올렸다는 평가가 나온다. 여기에 강력하고 효율적인 하이브리드 파워트레인이 더해지면서, 패밀리 SUV 시장의 경쟁 구도 자체가 바뀌고 있다. 6천만원대 가격에 억대 수입차 옵션이 담겼다 신형 팰리세이드의 가장 파격적인 부분은 1열 시트다. 버튼 하나로 등받이와 쿠션 각도를 조절해 거의 눕는 자세를 만들어주는 ‘리클라이닝 컴포트 시트’가 적용됐다. 과거 고가의 유럽 프리미엄 세단 뒷좌석에서나 경험할 수 있던 사양이다. 장거리 운전 중 휴식을 취하거나, 차 안에서 잠시 대기해야 할 때 이 기능의 가치는 극대화된다. 6000만원대 SUV에서 이 정도 수준의 편안함을 누릴 수 있다는 점은 이 차의 핵심 경쟁력 중 하나다. 3열 탑승자도 더는 불편하지 않은 이유 대형 SUV의 고질적인 문제였던 3열 공간의 불편함
“정신 차려보니 카니발 계약” 스포츠카 타던 아빠들, 결국 이 차로 가는 진짜 이유
스포츠카를 꿈꾸던 시절이 있었다. 하지만 아이가 태어나고 짐이 늘면서 자동차를 보는 기준은 완전히 달라진다. 개인의 취향보다 가족의 편의가 중요해지는 순간, 수많은 아빠들의 선택지에 기아 카니발이 오른다. 카니발의 핵심은 단연 압도적인 공간과 슬라이딩 도어다. 유모차와 캠핑 장비를 싣고도 넉넉한 공간은 다른 차종이 쉽게 따라오기 힘들다. 대형 SUV인 팰리세이드와 비교되는 일이 잦아진 현재, 카니발의 독보적인 영역은 더욱 분명해졌다. 경쟁 모델 사라지고 대안은 비쌌다 과거 국내 미니밴 시장에 카니발만 있었던 것은 아니다. 1999년 현대차가 그랜저 플랫폼을 기반으로 선보인 트라제 XG는 승용 감각을 앞세워 주목받았다. 하지만 시간이 지나며 불거진 하체 부식 문제는 장기적인 신뢰도에 흠집을 냈다. 2011년에는 쉐보레 올란도가 합리적인 가격과 주행 성능으로 새로운 선택지를 제시했다. 그러나 카니발보다 작은 차체는 대가족이나 많은 짐을 수용하기엔 한계가 명확했다. 결국 올란도마저 단종되면서 국산 미니밴 시장은 사실상 카니발의 독주 체제가 굳어졌다. 물론 토요타 시에나, 혼다 오딧세이 같은 수입 미니밴도 대안으로 존재한다. 넓은 실내와 뛰어난 상품성은 분
“이 정도면 한번 질러볼까?”…6천짜리가 5년 만에 2천만원대, 초대형 SUV
신차 가격이 6천만 원에 육박하던 쉐보레 대형 SUV 트래버스가 중고차 시장에서 파격적인 가격표를 달면서 패밀리카 구매자들의 계산법이 복잡해졌다. 현대 팰리세이드나 기아 카니발을 대안으로 삼던 소비자들이 트래버스로 시선을 돌리는 현상이 나타난다. 실제로 한 중고차 플랫폼에 등록된 2021~2023년식 2세대 트래버스 매물 100여 개를 분석한 결과, 중간 가격대는 2,290만 원에서 3,130만 원 사이에 형성됐다. 매물 전체 중앙값은 약 2,680만 원으로 집계됐다. 물론 이 가격표는 매력적이다. 하지만 가격 뒤에 숨은 유지비와 차량 크기라는 변수를 고려하지 않으면 ‘가성비’의 함정에 빠질 수 있는 상황이다. 가격은 내렸지만 유지비는 그대로다 매력적인 가격표만 보고 덜컥 계약서에 도장을 찍기엔 이르다. 트래버스의 심장은 3.6리터 자연흡기 가솔린 엔진이다. 차량 가격이 아무리 떨어져도 높은 자동차세와 도심 주유비 부담은 신차 시절 그대로다. 만약 당신의 연간 주행거리가 길다면 중고차 구매로 아낀 초기 비용은 얼마 못 가 매달 나가는 유류비로 상쇄될 가능성이 크다. 연간 운행 패턴부터 계산기에 넣어보는 것이 현명하다. 여기에 대형 차체 전용 타이어나 대용량
“펠리세이드급 가격에 디자인은 디펜더급”…벌써 16만명이 선택한 SUV
요즘 5~6천만원대 예산으로 패밀리 SUV를 알아보는 소비자들의 고민이 깊어진다. 국산 주력 모델에 선호 사양을 더하면 금세 도달하는 금액대다. 이런 상황에 미국에서 새로운 대안이 등장했다. 정통 오프로더 디자인에 16만 건이 넘는 사전 예약을 기록한 스카우트 모터스의 ‘트래블러’다. 특히 국내 소비자들이 주목하는 것은 가격과 성능, 그리고 디자인의 독특한 조합이다. 16만 명 이상이 계약금을 걸고 기다리는 배경에는 몇 가지 결정적인 이유가 존재한다. 디자인은 디펜더인데 가격은 팰리세이드와 겹친다 트래블러의 가장 큰 무기는 단연 디자인이다. 유선형 일색인 최신 SUV와 달리 각진 차체와 짧은 오버행, 수직에 가까운 전후면 디자인으로 랜드로버 디펜더를 떠올리게 한다. 보디 온 프레임 구조와 4륜구동, 기계식 디퍼렌셜 록까지 갖춰 겉모습만 낸 차가 아님을 분명히 했다. 이목이 쏠리는 지점은 가격이다. 스카우트가 목표로 제시한 시작가격은 6만 달러 미만. 물론 이는 미국 시장 기준이며, 국내 출시는 미정이다. 그럼에도 이 가격은 팰리세이드나 카니발 최상위 모델을 6천만원 안팎에 고민하는 소비자에게 충분히 매력적으로 들린다. 16만명 중 87%가 EREV를 선택한
“이름만 보고 오프로드 기대했는데”…팰리세이드 XRT, 미국과 달랐다
현대차가 팰리세이드의 새로운 트림 ‘XRT’를 선보였다. 강인해 보이는 외관과 트림명에서 오프로드 성능 강화를 기대한 소비자들이 많았다. 하지만 현대차는 XRT를 ‘스타일’ 트림이라고 명확히 했다. 실제 험로 주행 능력보다는 디자인 차별화에 집중했다는 의미다. 이런 결정의 배경에는 국내 시장의 특성과 북미 모델과의 미묘한 차이가 자리 잡고 있다. ‘스타일’에 집중한 XRT, 무엇이 다른가 XRT 트림의 변화는 외관에 집중된다. XRT 전용 20인치 알로이 휠과 라디에이터 그릴, 루프랙 등 곳곳에 블랙 색상의 전용 파츠를 적용해 기존 모델과 차별점을 뒀다. 화려한 크롬 장식 대신 담백한 인상을 선호하는 운전자라면 만족할 만한 구성이다. 실내 역시 블랙 니트 내장재와 전용 인조가죽 시트로 통일감을 줬다. 가격은 9인승 5,211만원부터 시작하며, 최상위 트림인 캘리그래피보다 약 400만원 저렴하다. 진짜 오프로드 버전은 미국에만 있는 이유 아쉬움의 목소리는 북미 시장에 출시된 ‘XRT 프로’ 모델 때문에 더욱 커진다. 북미형 XRT 프로는 최저 지상고를 25mm 높이고 18인치 올터레인 타이어, 후륜 차동 제한장치까지 갖춘 본격적인 오프로드 사양이다. 국내 소
“옵션 조금 넣었을 뿐인데”…3500만원 SUV가 5000만원 되는 순간
보통 SUV의 시작 가격표는 매력적이다. 3,500만원 안팎의 숫자는 언뜻 보기에 꽤 합리적으로 다가온다. 이 정도면 충분히 구매를 고려해 볼 만하다는 생각이 든다. 하지만 실제 견적을 내기 시작하면 이야기는 달라진다. 상위 트림과 하이브리드, 각종 편의 사양을 더하는 순간 처음 봤던 숫자는 금세 희미해진다. 결국 4,700만원을 훌쩍 넘긴 견적서를 받아들게 되는 상황이 펼쳐진다. 이 금액은 단순히 숫자가 아니라, 전혀 다른 차급을 고민하게 만드는 새로운 기준점이 된다. 옵션 몇 개에 1000만원이 오르는 구조 자동차 가격 상승은 계단식으로 이뤄진다. 기본 트림에서 중간이나 상위 트림으로 바꾸며 300만~500만원이 더해지고, 연비를 고려해 하이브리드를 선택하면 다시 300만~400만원이 붙는다. 여기에 운전자 보조 기능, 2열 편의사양, HUD 같은 패키지를 추가하면 200만~400만원이 또 늘어난다. 개별 옵션 가격은 수십, 수백만 원 단위라 부담이 덜해 보이지만, 이들이 모이면 1,000만원을 훌쩍 넘기는 건 순식간이다. 시작가 3,500만원이었던 차가 5,000만원에 육박하는 최종 금액으로 바뀌는 배경이다. 이 돈이면 그랜저가 보이기 시작한다 견적 금
고현정 보다가 잠든 ‘오디세이’, 대체 무슨 영화길래
배우 고현정이 그토록 보고 싶었다던 영화관에서 뜻밖의 ‘숙면 인증샷’을 남겼다. 문제의 영화는 크리스토퍼 놀란 감독의 신작 ‘오디세이’. 무려 172분, 3시간에 육박하는 대작이다. 고현정은 전날 잠을 설친 탓에 “중간부터 기억이 안 난다”며 재관람할 사람까지 공개 모집했다. 그렇다면 고현정을 잠들게 한(?) ‘오디세이’는 대체 어떤 영화일까. ◆ “중간부터 기억 안 나”…고현정도 버티지 못한 172분 고현정은 지난 25일 자신의 SNS에 “너무나 보고 싶던 ‘오디세이’ 영화를 전날 잠을 설친 관계로 중간부터 기억이 안 납니다. 저랑 같이 보러 가실 분”이라는 글을 올렸다. 함께 공개한 사진은 더 솔직했다. 검은색 뿔테 안경에 가죽 재킷을 입은 고현정이 널찍한 영화관 좌석에 누워 담요까지 덮은 채 깊이 잠든 모습이다. 상영이 끝난 뒤에도 숙면 중인 모습이 포착되면서 예상치 못한 ‘오디세이 관람 후기’가 완성됐다. 일부에서는 유명 배우가 영화 관람 중 잠든 모습을 공개한 것을 두고 “굳이 올릴 필요가 있었느냐”는 반응이 나왔다. 반면 “전날 잠을 설쳤다는데 잘 수도 있다”, “오히려 솔직해서 재미있다”며 대수롭지 않게 보는 반응도 이어졌다. 고현정 역시 영
8159만원 신형 팰리세이드, ‘지하주차장 되나요?’ 아빠들 고민 시작됐다
팰리세이드 하이루프, 7244만원부터… “지하주차장 이제 걱정 끝”
“이 가격에 팰리세이드를?” 단종된 디젤 모델, 40대 아빠들이 찾는 진짜 이유
“팰리세이드 살 돈인데” 제네시스 GV80, 700만원 할인 조건 따져보니
‘이 돈이면 팰리세이드도…’ 4,395만원짜리 르노 하이브리드, 고민 깊어지네
‘카니발 대신 이거?’ 170kg 더 무거운데… 팰리세이드 9인승, 아빠들 고민 깊어졌다
“3열 싹 뺐네” 폭스바겐 대형 SUV, 15인치 화면에 에어백은 7개
팰리세이드 잡겠다더니 3열 싹 뺐다, 폭스바겐 신형 SUV의 속내
국내 대형 SUV 시장에서 3열 좌석은 일종의 ‘필수 공식’처럼 여겨진다. 그런데 폭스바겐이 이 공식을 정면으로 거스르는 모델을 공개했다. 팰리세이드, 텔루라이드 등과 경쟁할 것으로 기대를 모았던 ‘아틀라스 크로스 스포츠’ 2세대 모델이 그 주인공이다. 이 차는 7인승 아틀라스를 기반으로 만들었지만, 3열을 과감히 들어내고 5인승으로만 구성됐다. 언뜻 이해하기 힘든 결정이다. 하지만 그 배경에는 명확한 시장 분석과 전략적 판단이 깔려 있다. 3열 좌석을 포기한 이유가 있었다 정통 패밀리 SUV와는 다른 고객층을 겨냥한 선택이다. 3열 좌석이 굳이 필요 없는 1~2인 가구나 자녀가 성장한 부부 등을 정조준한 셈이다. 팰리세이드와 직접 경쟁하기보다, 디자인과 개성을 중시하는 별도 시장을 개척하겠다는 의도다. 뒤로 갈수록 날렵하게 떨어지는 쿠페형 루프라인이 이런 성격을 뒷받침한다. 실제 차체 크기도 기존 7인승 모델보다 전장은 137mm 짧아지고, 전고는 53mm 낮아져 한층 역동적인 실루엣을 완성했다. 엔진 성능은 미묘한 변화를 보였다 파워트레인은 EA888 에보 5 계열 2.0리터 가솔린 터보 엔진과 8단 자동변속기 조합이다. 최고출력은 282
팰리세이드보다 큰데 연비 17.5km/L? ‘충전 걱정 끝났다’ 선언한 대형 SUV
‘아빠들 차’ 왕좌 뺏길라…6만대 팰리세이드 긴장시킨 기아 신차
국내 자동차 시장의 왕좌를 가릴 중요한 무대가 마련됐다. 한국자동차기자협회가 ‘2026 대한민국 올해의 차’ 결선에 진출한 18개 모델을 공개하면서다. 이번 대결은 현대자동차와 기아의 ‘집안싸움’ 구도로 좁혀져 흥미를 더한다. 국산차와 수입차를 통틀어 가장 치열한 경쟁이 예고된 가운데, 최종 결과는 2월 26일 발표된다. 결선 오른 7대, 현대차그룹의 독무대가 됐다 결선 라인업에서 단연 돋보이는 것은 국산차, 특히 현대차그룹의 강세다. 현대차는 디 올 뉴 팰리세이드, 아이오닉9 등 총 4개 모델을 결선에 올렸고, 기아 역시 타스만, EV5 등 3개 모델의 이름을 올렸다. 두 브랜드를 합쳐 총 7대가 결선에 진출한 것이다. 반면 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디 등 독일 3사는 각각 2개 모델을 올리는 데 그치며 대조를 이뤘다. 6만대 팔린 팰리세이드 아성에 타스만이 도전한다 가장 큰 관심은 단연 ‘올해의 차’ 부문에서 맞붙는 팰리세이드와 타스만의 대결이다. 팰리세이드는 지난해 국내에서만 6만 909대가 팔리며 전년 대비 190.5%라는 폭발적인 성장세를 기록한 대형 SUV 시장의 강자다. 2.5 터보 하이브리드 모델 추가와 상품성 개선이 시장
싼타페 오너들 ‘한숨’, 쏘렌토에 4만대 밀리며 자존심 구겼다
“역시 가족용 SUV는 이건가” 전기차 누르고 美 올해의 차 1위한 팰리세이드
팰리세이드 팀킬할까 봐? 미국서 난리 난 기아 SUV, 한국에만 없는 진짜 이유
기아 텔루라이드는 국내 브랜드가 만들었지만, 한국 도로에선 좀처럼 보기 힘든 차다. 북미 시장에서 각종 상을 휩쓸며 인기를 증명했지만 정작 국내 출시는 번번이 무산됐다. 표면적으로는 노조의 반대가 가장 큰 이유로 꼽힌다. 하지만 그 이면에는 팰리세이드와의 시장 중복, 생산 투자 부담이라는 복잡한 계산이 얽혀있다. 팰리세이드와 다른 각진 매력에 끌렸다 텔루라이드의 인기 비결 중 하나는 단연 디자인이다. 형제 차종인 팰리세이드가 유려한 곡선을 강조한 도심형 SUV에 가깝다면, 텔루라이드는 정통 오프로더를 연상시키는 각지고 단단한 외관을 자랑한다. 굵은 전면부 그릴과 직선 위주의 차체는 대담하고 남성적인 인상을 준다. 최근 국내에서도 각진 SUV 디자인 선호도가 높아지면서 텔루라이드의 외관에 매료된 소비자들이 많아졌다. 국내 출시 막는 세 가지 진짜 이유 국내 출시가 어려운 가장 큰 장벽은 노사 단체협약이다. 해외 공장에서 생산된 차량을 국내에 판매하려면 노조의 동의가 필요한데, 이는 국내 공장 고용 안정 문제와 직결돼 쉽게 합의점을 찾기 어렵다. 현대차그룹 내부의 시장 잠식 우려도 큰 요인이다. 텔루라이드는 플랫폼과 파워트레인을 팰리세이드와 공유
“이 조합 다시는 안 나와요” 5천 넘던 기아 모하비, 3천만 원대면 살만하네
국산차 시장에서 정통 SUV의 한 축을 담당했던 계보가 완전히 끊겼다. 프레임 보디 구조에 6기통 디젤 엔진을 얹은 조합은 이제 신차로 만날 수 없는 사양이 됐다. 한때 5천만 원을 훌쩍 넘던 가격표에 망설였던 소비자라면 지금 중고차 시장을 눈여겨볼 만하다. 주인공은 기아 모하비 더 마스터다. 판매 부진과 전동화 전환이라는 흐름 속에 후속 모델 없이 단종됐지만, 오히려 그 희소성이 재평가받는 분위기다. 특히 감가상각이 상당 부분 진행된 3천만 원대 매물이 현실적인 대안으로 떠오른 상황이다. 프레임 보디에 V6 디젤, 이 조합이 사라진 이유 모하비는 2024년 7월 생산 종료와 함께 국산 준대형 SUV 시장의 마지막 프레임 보디 모델로 기록됐다. 저조한 판매 실적과 전동화 전환이라는 시대적 요구가 맞물리면서 단종이 결정됐다. 기존 생산 라인이던 화성 공장은 신형 픽업트럭 생산 체계로 재편되면서 후속 모델에 대한 기대감도 옅어졌다. 이러한 단종 배경이 역설적으로 기존 모델의 가치를 끌어올리고 있다. 다시는 재현 불가능한 사양이라는 점이 시세 방어의 핵심 요인으로 작용한다. 특히 견인이나 오프로드 주행 등 특정 목적을 가진 실사용자들 사이에서는 마땅한 국
5천만 원 팰리세이드가 3천만 원대, “연비 보니 한숨만” 나와도 아빠들이 사는 이유
싼타페 3,822대 팔릴 때… KGM 렉스턴, 한 달 29대 팔린 이유
KGM을 대표하던 대형 SUV 렉스턴의 입지가 흔들린다. 지난 7월 판매량은 단 29대로, 전월 대비 73.9%나 급감했다. 한때 월 100대 이상 꾸준히 팔리던 모습과는 거리가 멀다. 과거의 명성이 무색해진 숫자다. 이런 판매 부진 뒤에는 경쟁 모델과의 격차, 그리고 파워트레인이라는 결정적 요인이 자리 잡고 있다. KGM 브랜드 내에서도 상황은 낯설다. 같은 달 무쏘 EV는 615대, 무쏘는 612대, 티볼리는 480대가 팔렸다. 렉스턴은 KGM 전체 내수 판매량 2,610대 중 1.1%를 차지하는 데 그쳤다. 브랜드를 대표하던 모델의 현재 위치다. 경쟁차는 하이브리드인데 렉스턴은 디젤 뿐이었다 시장을 넓혀보면 격차는 더욱 극명해진다. 2026년 7월 기준 현대차 싼타페는 3,822대, 팰리세이드는 2,545대가 판매됐다. 싼타페와는 약 132배, 팰리세이드와는 약 88배 차이가 나는 수치다. 판매량 차이의 핵심 원인으로는 파워트레인이 꼽힌다. 렉스턴 뉴 아레나는 현재 2.2L 디젤 엔진 단일 구성으로만 판매된다. 프레임 보디와 후륜구동 기반 4WD는 험로나 견인 환경에서 분명한 장점이다. 하지만 패밀리 SUV 시장의 흐름은 다르다. 싼타페는
“이 가격이면 신차 왜 사지?” 5천만 원 팰리세이드, 2년 만에 벌어진 일
팰리세이드보다 크다는데 엔진은 2.0L? ‘고속도로 연비’에 오너들 깜짝
제네시스 GV80 하이브리드 포착, ‘팰리세이드랑은 다르네’ 19인치 휠의 진짜 의미
제네시스 GV80 하이브리드 모델의 등장이 가시화되고 있다. 최근 포착된 개발 차량을 통해 2.5L 가솔린 터보 엔진 기반의 전동화 파워트레인 윤곽이 드러났다. 제네시스가 브랜드 최초로 내놓는 하이브리드 SUV라는 점에서 시장의 관심이 쏠린다. 단순히 연비만 높인 모델로 보기는 어렵다. 함께 포착된 19인치 휠과 새로운 변속기, 실내의 27인치 디스플레이는 기존 GV80과 다른 방향성을 암시한다. 특히 소비자들의 선택 비중과 미국 딜러들의 요구가 맞물리면서 개발 배경에 복합적인 이유가 깔려있다는 분석이 나온다. 결국 GV80 하이브리드는 전기차 전환 속도 조절과 내연기관의 단점을 보완하는 두 가지 임무를 동시에 수행해야 하는 상황에 놓였다. 미국 딜러들이 먼저 하이브리드를 요구한 이유 GV80 하이브리드 개발 논의의 출발점에는 시장의 목소리가 있다. 실제 GV80, G80 등 주요 모델에서 2.5L 터보 엔진 선택 비중은 약 80%에 달한다. 이는 3.5L V6 터보의 강력한 성능보다 합리적인 가격과 효율을 중시하는 소비자가 훨씬 많다는 의미다. 여기에 미국 딜러들의 하이브리드 모델 요구가 지속적으로 이어졌다. 유가 변동성이 커지고 전기차 보조금이
팰리세이드보다 큰데 기름 넣고 1,500km… ‘샤오미 SUV’ 등장에 아빠들 술렁
현대 팰리세이드보다 큰 7인승 대형 SUV가 등장했다. 한 번 주유와 충전으로 최대 1,500km를 달린다는 파격적인 수치를 앞세웠다. 주인공은 샤오미가 선보인 스카이노마드 N90이다. 이 차는 순수 전기차도, 일반 하이브리드도 아니다. 엔진을 발전에만 사용하는 ‘주행거리 연장형 전기차(EREV)’ 방식을 채택했다. 전기차의 부드러운 주행감은 원하지만 충전 스트레스는 피하고 싶은 소비자, 특히 장거리 운행이 잦은 가족 단위 운전자들의 시선이 이 새로운 대안으로 향하고 있다. 엔진은 있지만 바퀴는 굴리지 않는다 스카이노마드 N90의 핵심은 독특한 구동 방식에 있다. 1.5L 터보 엔진이 탑재됐지만, 이 엔진은 바퀴에 동력을 직접 전달하지 않는다. 오직 전기를 만드는 발전기 역할만 수행한다. 실제 차량 구동은 앞뒤에 달린 듀얼 전기모터가 전담한다. 덕분에 운전자는 전기차 특유의 즉각적인 가속 반응과 정숙한 주행감을 경험할 수 있다. 배터리가 부족해지면 엔진이 가동돼 전기를 생산하므로, 충전소를 찾아 헤맬 필요가 없다. 이러한 구조는 전기차의 장점과 내연기관의 편의성을 결합한 형태다. 충전 인프라가 부족한 곳을 여행하거나 갑작스러운 장거리 이동이 필요
‘이러니 미국서 대박 났지’ 연비 14.9km/L 기아 대형 SUV, 가격 보니
팰리세이드 대신 1,600만 원짜리 중고 SUV 샀다가…‘이것’ 확인 안 하면 수리비 폭탄
팰리세이드 400만 원 깎아준대서 갔더니… ‘3천만 원대’는 이럴 때만
“신차 반값에 혹했는데…” 연비·세금 확인하자 한숨 나오는 팰리세이드
아이가 둘, 셋으로 늘어난 3040 가장에게 준대형 SUV는 현실적인 대안으로 꼽힌다. 하지만 5천만 원을 훌쩍 넘는 신차 가격표는 부담이다. 이런 상황에서 현대 팰리세이드 1세대 중고 모델이 다시금 주목받고 있다. 신차 대비 절반 수준까지 떨어진 가격, 3열까지 넉넉한 공간 덕분이다. 하지만 매력적인 조건 이면에는 반드시 따져봐야 할 유지비 문제가 숨어있다. 최근 2세대 완전변경 모델이 출시되면서 1세대 중고 매물 시세가 한 번 더 출렁였다. 실속을 중시하는 소비자에겐 새로운 기회의 문이 열린 셈이다. 신차 절반 가격이 만든 기회 신형 모델의 등장은 구형의 가치를 끌어내리지만, 누군가에게는 절호의 기회가 된다. 2021년식 팰리세이드 3.8 가솔린 프레스티지 트림은 주행거리 7만km 미만 기준 2천만 원대 초중반에 시세가 형성되어 있다. 신차 출시 가격이 4천만 원 초반대였던 점을 고려하면 감가율이 상당하다. 이러한 가격 하락은 완전변경 모델 출시로 구형 수요가 줄어든 영향이 크다. 하지만 차체 골격과 파워트레인의 기본기는 여전히 뛰어나다. 비슷한 크기의 수입 SUV 중고가가 여전히 수천만 원대 중반을 훌쩍 넘는다는 점을 생각하면, 당신의 선택지는
기름 넣고 1,500km 가는 SUV 등장, ‘팰리세이드보다 크네?’
전기차의 짧은 주행거리와 내연기관차의 강화되는 환경 규제. 이 딜레마를 해결할 대안으로 ‘주행거리 연장형 전기차(EREV)’가 떠오르고 있다. 샤오미가 브랜드 첫 대형 SUV ‘스카이노마드 N90’을 통해 이 시장에 출사표를 던졌다. 핵심 키워드는 1,500km에 달하는 주행거리, 대용량 배터리, 그리고 엔진의 새로운 역할이다. 장거리 운행이 잦고 충전 스트레스에 민감한 국내 패밀리카 소비자들의 시선이 이 새로운 방식의 SUV로 향하고 있다. 엔진은 발전에만 집중하는 EREV 기술 스카이노마드 N90의 긴 주행거리 뒤에는 샤오미의 독자 기술인 ‘쿤룬 주행거리 연장 시스템’이 자리한다. 일반 하이브리드와 달리 1.5리터 터보 엔진은 바퀴를 직접 굴리지 않고 발전기 역할만 수행한다. 실제 구동은 전륜과 후륜에 장착된 310kW급 듀얼 전기모터가 전담하는 구조다. 덕분에 전기차 특유의 정숙성과 즉각적인 가속감을 그대로 유지한다. 동시에 충전 인프라가 부족한 곳에서도 주유만으로 주행을 이어갈 수 있는 내연기관의 편의성까지 확보했다. 대용량 배터리로 전기만 370km 달린다 배터리 성능 역시 플래그십 모델에 걸맞은 수준을 보여준다. 스카이노마드 N90
“팰리세이드 살 이유 없네” 5200만원 샤오미 SUV, 한번 주유로 1461km
“연비 17.5km/L 실화?” 팰리세이드보다 큰 샤오미 7인승 SUV, 아빠들 반응 터졌다
국내 아빠들이 선호하는 대형 패밀리 SUV 시장에 새로운 경쟁자가 등장했다. 거대한 차체와 높은 연비, 그리고 생소한 구동 방식까지, 쉽게 양립하기 힘든 세 가지 요소를 모두 갖춘 모델이다. ‘대륙의 실수’ 샤오미가 새로운 7인승 SUV ‘스카이노마드 N90 맥스’의 핵심 제원을 공개하며 시장의 이목을 집중시키고 있다. 현대차 팰리세이드보다 큰 덩치에도 불구하고 17.5km/L라는 연비 수치는 기존 상식을 뒤흔든다. 이 독특한 조합의 배경에는 샤오미의 기술적 자신감이 깔려있다. 단순한 전기차나 하이브리드와는 다른 접근법을 택한 것이다. 팰리세이드보다 큰 차체가 먼저 눈길을 끈다 스카이노마드 N90 맥스의 가장 큰 특징은 압도적인 크기다. 차체 길이는 5,285mm, 휠베이스는 3,080mm에 달한다. 국내에서 대형 SUV의 기준으로 통하는 현대차 팰리세이드(전장 4,995mm)보다 30cm 가까이 길다. 실내는 7인승 기준 2열 독립 시트를 갖춘 2+2+3 배열을 채택했다. 넉넉한 공간을 바탕으로 가족 단위 이동이나 주말 캠핑을 즐기는 운전자에게 매력적인 구성이다. 샤오미는 기존 세단과 소형 SUV에 이어 패밀리카 시장까지 본격적으로 넘보고 있다. 17
“아빠들 고민 깊어지겠네” 미국 1위 텔루라이드, 2위 팰리세이드의 미묘한 차이
기아 텔루라이드와 현대 팰리세이드가 하이브리드 모델로 다시 맞붙었다. 같은 플랫폼과 파워트레인을 공유하는 ‘형제차’지만, 최근 북미 시장의 한 비교 평가에서 나란히 1, 2위를 차지하며 미세한 차이점이 다시 주목받는 상황이다. 두 차량의 우열을 가른 핵심 기준은 크게 세 가지로 요약된다. 바로 실주행 연비, 3열 공간 활용성, 그리고 소비자들이 가장 민감하게 반응하는 가격표다. 겉으로 드러난 제원표는 비슷해 보이지만, 966km에 달하는 장거리 실주행 테스트를 거치자 각 차량의 성격과 장단점이 명확하게 드러났다. 숫자는 같아도 체감 만족도가 달랐던 이유 두 모델의 하이브리드 시스템은 합산 출력 329마력으로 완전히 동일하다. 하지만 시속 100km 도달 시간은 텔루라이드가 6.4초, 팰리세이드가 6.6초로 미세한 차이를 보인다. 공인 복합연비 역시 텔루라이드가 약 13.2km/L로 팰리세이드의 약 12.3km/L를 소폭 앞선다. 물론 약 966km 구간의 실제 주행 테스트에서는 두 차량 모두 약 10.6km/L의 비슷한 평균 연비를 기록했다. 그럼에도 기아 측은 텔루라이드 하이브리드의 최대 주행 가능 거리가 966km에 달하며, 이는 기존 가솔린 모
“팰리세이드급 휠베이스인데…” 1020만원 파격 할인에도 EV6 외면받는 이유
팰리세이드 450만원 깎아주니 3천만원대, ‘아빠들 지갑 열리나’
“이거 나오면 팰리세이드 바로 팝니다” 아빠들 탐내는 국산 SUV 정체
팰리세이드 대신? 6천만 원대 렉스턴, ‘아재차’라 놀리면 후회하는 진짜 이유
‘팰리세이드 괜히 샀나’ 소리 나오는 이유, 5.3m 샤오미 7인승 SUV 등장
“팰리세이드보다 좋아 보여” 5천만 원대 대형 SUV, 에어 서스펜션 기본 탑재
최근 한 대형 SUV가 5,000만 원대 가격표를 달고 등장해 시장의 이목을 끈다. 리프모터의 D19가 그 주인공이다. 이 차는 주행거리 연장형(EREV) 방식을 채택하고 동급에선 보기 드문 사양을 내세운다. 일부 소비자는 ‘팰리세이드보다 나아 보인다’며 기대감을 표하지만, 가격만으로 섣부른 판단은 이르다. D19가 내세운 핵심 경쟁력은 바로 ‘가격’과 ‘에어 서스펜션’, 그리고 ‘EREV 시스템’이다. 화려한 사양표 뒤에 숨겨진 실제 가치를 따져볼 필요가 있다. 가격은 5천인데 비교 대상은 1억 원대인 이유 리프모터 D19는 대형 패밀리 SUV의 공간과 전기차의 주행 감각을 동시에 노린 모델이다. 직선 위주 차체 디자인으로 시각적인 크기와 중량감을 강조했다. 최고급 대형 SUV에서 볼 법한 사양을 5,000만 원대에 담았다는 주장이 나오는 배경이다. 실제로 실내는 탑승자별 공간을 나눈 독립형 시트 구성이 특징이다. 일반적인 벤치형 시트보다 좌석 사이가 분리돼 장거리 이동 시 개인 공간을 확보하기 유리하다. 가족용 차량에서 좌석 수보다 2열과 후석으로 이동하는 과정의 편의성이 실제 만족도를 좌우하기도 한다. 조작계는 물리 버튼을 줄이고 대형 터치 화
“이 가격에 하이브리드?” KGM 새 SUV 아리랑, 3천만원대 소식에 아빠들 ‘들썩’
아빠들 설레게 한 팰리세이드 ‘블랙잉크’, 가격 보니 한숨만
현대차 팰리세이드가 파격적인 모습으로 등장했다. 핵심은 세 가지다. 기존의 화려함을 상징하던 크롬을 모두 지운 ‘올블랙 디자인’, 329마력의 강력한 ‘하이브리드 심장’, 그리고 9천만원에 육박하는 ‘가격표’다. 이 새로운 모델의 이름은 ‘블랙잉크’ 에디션이다. 현대차가 북미 시장을 겨냥해 캘리그래피 트림을 기반으로 만든 특별판이다. 현지에서는 7월부터 고객 인도가 시작되지만, 소식이 전해진 국내 자동차 커뮤니티에서는 벌써부터 뜨거운 반응이 오가고 있다. 크롬 지운 자리에 올블랙 감성을 채웠다 블랙잉크 에디션의 가장 큰 특징은 외관의 변화다. 전면부 현대 엠블럼과 라디에이터 그릴은 물론, 창문 몰딩과 루프레일까지 기존 크롬 장식이 있던 모든 부분이 짙은 색으로 통일됐다. 과감하지만 절제된 이미지를 연출한다. 차량 하단부 역시 새틴 블랙 메탈로 마감한 범퍼와 스키드 커버를 적용해 강인함을 더했다. 여기에 블랙잉크 전용 알로이 휠이 더해져 도로 위에서 독보적인 존재감을 드러낸다. 이런 변화는 차체를 더 길고 날렵하게 보이게 만드는 효과를 준다. 실내 역시 외관의 기조를 따른다. 스티어링 휠, 윈도우 스위치, 도어 핸들 등 운전자의 손이 닿는 곳곳이
“통풍시트가 기본?” 6천만 원대 팰리세이드 대항마, 드디어 공개
팰리세이드급 6인승 SUV가 2천만 원대? 중국산인데 이건 좀 다르네
“역시 그랜저” 1만대 넘기며 1위 탈환, 팰리세이드는 130% 뛰었다
2026년 6월 국산차 내수 판매량이 12만 826대로 집계됐다. 5월 대비 25.5% 늘어난 수치지만, 부품 수급난에 시달렸던 전월 기저효과를 감안해야 한다. 시장 전반의 회복세 속에서도 모델별 희비교차는 뚜렷했다. 일부 모델은 100%가 넘는 극적인 반등을 이뤄냈고, 특정 신차 효과는 시장 판도를 흔들었다. 10위권에 이름을 올린 차들의 구체적인 성적표가 공개됐다. 100% 넘는 반등, 그 배경이 주목된다 가장 눈에 띄는 것은 단연 판매량 급증 모델들이다. 현대 팰리세이드는 6월 4,211대를 판매하며 5월 대비 130.7%라는 폭발적인 증가율을 기록했다. 3열 시트 리콜과 생산 차질을 겪었던 5월의 부진을 한 달 만에 털어낸 결과다. 기아 셀토스의 약진도 만만치 않았다. 6,685대가 팔리며 전월 대비 111.0% 급증, 단숨에 3위까지 치고 올라왔다. 하이브리드 모델 추가와 완전변경 모델에 대한 높은 수요가 판매량 확대를 이끌었다는 분석이다. 현대 싼타페 역시 4,068대를 팔아 42.1%의 준수한 성장률을 보였다. 부품 수급 문제가 일부 해소되면서 출고 적체가 풀린 영향이다. 굳건한 상위권 속 희비교차 뚜렷했다 모든 차가 웃지는 못했다. 현대 아반
팰리세이드 N 기다렸더니… 딱 1대 만든 SUV, 용도 보니 ‘반전’
현대자동차의 대형 SUV 팰리세이드가 예사롭지 않은 모습으로 등장했다. N 브랜드를 상징하는 강렬한 그래픽과 오프로드 파츠를 두른 모습에 ‘팰리세이드 N’ 출시가 임박한 것 아니냐는 기대감이 퍼졌다. 하지만 이 차량의 진짜 목적은 고성능 주행이 아니다. 단 1대만 제작된 원오프 모델로, 일반 도로가 아닌 서킷에서 레이스팀을 지원하는 특수 임무를 수행한다. 현대차는 양산 계획이 없다고 선을 그었지만, 이 특별한 팰리세이드를 향한 관심은 오히려 더 뜨거워지는 상황이다. 고성능 N이 아닌 지원 차량에 집중한 이유 이 차의 정식 명칭은 ‘N 트랙 서포트 비히클(N Track Support Vehicle)’. 미국 IMSA 레이스에 참가하는 브라이언 허타 오토스포트 팀을 위해 현대차가 특별 제작한 전용 모델이다. 팀의 주력 레이스카인 엘란트라 N TCR을 위한 이동식 지원차 역할을 맡는다. 외관은 일반 팰리세이드와 확연히 다르다. 짙은 회색 차체 위에 N 브랜드의 상징색인 레드-오렌지, 라이트 블루 그래픽을 입혀 레이스카 분위기를 냈다. 측면에는 스폰서 데칼과 함께 ‘N Track Support Vehicle’ 레터링을 새겨 정체성을 명확히 했다. 기반이 된 팰리세
“왜 샀냐고 묻지 마세요” 팰리세이드보다 큰데 가격은 4천만원대
국내 대형 SUV 시장에 전에 없던 ‘괴물’이 등장했다. 거대한 크기, 파격적인 가격, 그리고 압도적인 충전 속도라는 세 가지 무기를 앞세워 시장의 기존 상식을 뒤흔들고 있다. 주인공은 중국 BYD의 플래그십 전기 SUV ‘그레이트 탕(Great Tang)’이다. 처음 소식을 접한 소비자들은 ‘가격이나 제원에 오타가 난 것 아니냐’는 반응을 보일 정도였다. 사전예약 24시간 만에 3만 대, 최종 15만 대라는 기록은 이 차가 던진 충격의 크기를 증명한다. 국산 패밀리카 오너들의 셈법이 복잡해지기 시작했다. 팰리세이드보다 20cm 긴 차체가 불러온 논란 도로 위에서 마주치면 누구든 압도될 만한 크기다. 그레이트 탕의 전장은 5,263mm, 실내 공간을 결정하는 휠베이스는 3,130mm에 달한다. 국내 대형 SUV의 기준으로 통하는 현대 팰리세이드(전장 5,060mm)보다 무려 20cm 이상 길다. 사실상 캐딜락 에스컬레이드와 비슷한 존재감을 뿜어낸다. 이 정도 크기라면 주차 난이도를 걱정해야 할 수준이다. 패밀리카로서 넉넉한 공간을 원하는 아빠들에게는 거부하기 힘든 매력이다. 참고로 이름에 ‘그레이트’가 붙지 않은 일반 ‘탕’ 모델은 4,900mm대의 준
‘EV9 반값이라고?’… 현기차 긴장하게 만드는 KGM ‘아리랑’ 가격 전망
국내 대형 SUV 시장이 재편되는 가운데 KG모빌리티(KGM)가 브랜드의 명운을 건 신차를 준비 중이다. 오랜 기간 플래그십 자리를 지켜온 렉스턴의 후속 모델을 통해 시장 판도를 바꾸겠다는 전략이다. 프로젝트명 ‘SE10’으로 알려진 이 차량은 단순히 신차 한 대를 추가하는 의미를 넘는다. 파격적인 수준의 가격, 완전히 새로운 파워트레인, 그리고 논쟁의 중심에 선 차명 후보까지, 기존 상식을 깨는 세 가지 카드로 시장의 관심을 한 몸에 받고 있다. 경쟁 모델은 물론, 한 체급 아래인 싼타페와 팰리세이드 상위 트림 구매층까지 흡수하려는 KGM의 구체적인 목표가 드러나면서 업계의 시선이 집중된다. 차명 후보 ‘아리랑’ 두고 갑론을박 벌어지는 이유 SE10의 제원만큼이나 뜨거운 감자는 바로 차명이다. KGM은 내부적으로 ‘아리랑’, ‘렉스턴 아리랑’ 등 여러 후보를 검토 중이며, 이 중 순우리말인 ‘아리랑’이 유력하게 거론되면서 소비자들 사이에서도 의견이 분분하다. 이는 코란도와 무쏘의 계보를 잇는 정통 SUV 브랜드로서 한국적 정체성을 강화하려는 전략으로 풀이된다. 브랜드 스토리텔링 측면에서는 긍정적이지만, 해외 시장에서의 발음과 상표권 문제 등은 KGM이 풀
렉스턴 후속 이름이 ‘아리랑’? 9년 만의 신차, 파워트레인 확인하니
“투싼 맞아?” 로보캅 닮은 신형 디자인, 팰리세이드 느낌도 나네
현대차 신형 투싼(NX5) 예상도가 공개되자 온라인 커뮤니티가 들썩였다. “이게 정말 투싼이 맞냐”는 반응이 쏟아질 만큼 기존 모델의 흔적을 찾아보기 어렵다. 파격적인 변화의 핵심은 세 가지 키워드로 요약된다. 바로 ‘구조적인 디자인’, ‘수평형 DRL’, 그리고 ‘박시한 비율’이다. 이 요소들이 조합되면서 신형 투싼은 날렵한 도심형 크로스오버가 아닌, 완전히 다른 성격의 SUV로 재탄생했다. 이는 단순히 한 모델의 세대교체를 넘어 현대차 SUV 라인업의 디자인 방향이 재정립되고 있다는 신호로 읽힌다. 수평형 DRL이 차체를 넓어 보이게 만든다 가장 먼저 눈에 띄는 변화는 전면부를 길게 가로지르는 수평형 주간주행등(DRL)이다. 사람은 수평선을 볼 때 실제보다 폭이 넓다고 인식하는 경향이 있는데, 신형 투싼은 이런 시각적 효과를 극대화해 차체를 더욱 안정감 있고 듬직하게 보이게 한다. 양 끝에 배치된 수직 형태의 헤드램프와 맞물려, 최근 현대차가 선보이는 ‘심리스 호라이즌 램프’와는 또 다른 입체감을 완성했다. 그릴과 램프의 경계를 허물었던 기존 방식 대신 각자의 영역을 명확히 구분해 금속 고유의 구조적인 멋을 강조한 점이 특징이다. 구조적인 디자인으
“기름값은 각오했죠” 팰리세이드 대신 아빠들이 골랐던 이 차, 2천만 원대?
팰리세이드 풀옵션 사려다 ‘급정거’, 1,500만원 할인 GV80 견적 뽑아보니
팰리세이드 잡으러 온 KGM ‘아리랑’, 가격 3700만원에 ‘마음 흔들’
팰리세이드 ‘아빠차’로 최고라더니…160만 원 ‘이것’에 다들 당황
현대 팰리세이드는 넓은 실내와 편의성으로 ‘아빠차’ 시장에서 독보적인 입지를 다졌다. 하지만 차량 구매 후 예상치 못한 유지비에 당황하는 운전자들이 적지 않다. 특히 세 가지 항목이 지출 부담을 키우는 핵심 원인으로 지목된다. 주기적으로 목돈이 필요한 타이어 교체 비용, 특정 주행거리에 도달한 디젤 모델의 인젝터 정비, 그리고 매일 체감하는 도심 주행 유류비가 바로 그것이다. 차량 구매 전에는 미처 생각지 못했던 지출이 발목을 잡는 상황이다. 2년마다 160만 원, 타이어부터 부담이 시작된다 팰리세이드 유지비 중 가장 먼저 체감하는 항목은 타이어다. 2톤이 넘는 공차중량을 버티는 20인치 대형 타이어는 4개 교체 시 브랜드에 따라 120만 원에서 최대 160만 원의 비용이 발생한다. 무거운 차체는 타이어 마모를 가속화시키는 요인이기도 하다. 통상적인 교체 주기는 3만~4만km로 알려져 있다. 연간 주행거리가 2만km인 운전자라면 2년도 채 안 돼 100만 원이 훌쩍 넘는 지출을 감당해야 하는 셈이다. 이는 차량 운용 계획에서 별도 예산으로 편성해야 할 만큼 비중이 큰 부분이다. 디젤 모델은 10만km부터 목돈이 필요하다 디젤 파워트레인을 선택
“더 큰 차를 원해?”…유지비보다 주차장부터 걱정되는 초대형 SUV
국내 자동차 시장에서 대형 SUV의 인기는 여전하다. 하지만 기아 카니발이나 현대 팰리세이드로도 부족함을 느끼는 소비자들이 분명 존재한다. 최근 이들을 겨냥한 새로운 선택지가 있다. 바로 5세대 포드 익스페디션이다. 1억 원을 훌쩍 넘는 가격, 압도적인 크기, 그리고 4톤이 넘는 견인력이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 국내 시장에서 이 차가 가진 의미는 단순한 신차 출시 이상이다. 에프엘오토코리아가 5세대 ‘올-뉴 포드 익스페디션 플래티넘’을 공식 출시했다. 이 차는 1996년 첫 등장 이후 북미 풀사이즈 SUV 시장을 지켜온 모델로, 누적 판매량은 약 300만 대에 이른다. 국내에는 1억 2,350만 원이라는 가격표를 달고 상륙했다. 1억 원 넘는 가격표, 진짜 가치는 따로 있다 가격만 보면 선뜻 다가서기 어렵다. 하지만 익스페디션의 가치는 단순히 크기에만 있지 않다. 심장에는 3.5L 에코부스트 하이-아웃풋 V6 엔진이 탑재됐다. 최고출력 446마력, 최대토크 70.5kg·m의 강력한 힘을 뿜어낸다. 이 힘은 거대한 차체를 가뿐하게 움직이는 것을 넘어선다. 최대 견인력이 4,218kg에 달한다. 웬만한 캠핑 트레일러나 보트, 카라반을 끌고 다니는 레
1500만원 내린 제네시스 GV80, ‘이 가격’이면 팰리세이드 대신?
“기름값 아끼려다 그랜저 포기”…실연비 20km 토요타 크라운 등장
5천만 원대 예산으로 패밀리 세단을 고민할 때 현대차 그랜저는 가장 먼저 떠오르는 선택지다. 하지만 최근 고유가 현상이 이어지면서 하이브리드 모델의 유지비까지 꼼꼼히 따지는 소비자들이 늘었다. 이런 상황에서 토요타 크라운 크로스오버는 새로운 대안으로 급부상했다. 크라운 크로스오버는 압도적인 실연비와 독창적인 디자인, 그리고 그랜저와 직접 경쟁하는 가격 정책이라는 세 가지 카드를 들고나왔다. 국산 준대형 세단과 수입 하이브리드 사이에서 고민하는 이들에게 이 차는 전혀 다른 기준점을 제시한다. 그랜저와 다른 길을 걷는 디자인, 이유가 있었다 첫인상부터 일반적인 세단과는 확연히 다르다. 크라운 크로스오버는 세단과 SUV의 경계를 허문 차체 비율이 가장 큰 특징으로, 정통 세단 스타일에 익숙한 시선에서는 다소 낯설게 느껴질 수 있다. 전장 4,980mm, 전폭 1,840mm의 차체에 전고를 1,540mm까지 높여 세단의 안락한 주행감과 SUV의 개방감을 동시에 노렸다. 실제 오너 평가에서도 디자인 만족도는 9.9점으로 최고점을 기록했는데, 이는 남들과 다른 차를 원하는 소비자들의 취향을 정확히 저격한 결과다. 실연비 20km/L의 비밀은 하이브리드 시스템에
팰리세이드도 ‘좁다’는 강형욱…1억5천만원짜리 이 차 정체
반려견과 함께 캠핑을 즐기는 인구가 늘면서 자동차 선택의 기준이 바뀌고 있다. 단순히 넓은 실내를 넘어선 특별한 ‘공간 활용성’이 중요해진 것이다. 이런 흐름 속에서 국내 대형 SUV의 대안으로 한 수입 픽업트럭이 ‘개통령’ 강형욱의 차로 알려지며 재조명받는다. 이 차는 압도적인 크기와 반려견 맞춤형 구조를 갖췄다. 팰리세이드도 작게 만드는 압도적 존재감 강형욱의 선택으로 화제가 된 차는 바로 램 1500 리미티드다. 이 차의 전장은 5,916mm, 전폭은 2,085mm에 달한다. 국내 대표 대형 SUV인 현대 팰리세이드나 기아 카니발보다 1미터 가까이 길어, 도로 위에서 확연한 체급 차이를 보인다. 5.7L V8 헤미(HEMI) 하이브리드 엔진과 8단 자동변속기는 거대한 차체를 부드럽게 이끈다. 반려견과 레저를 위한 극대화된 공간 활용성 램 1500의 진가는 공간 활용에서 드러난다. 성인 남성이 다리를 꼬고 앉아도 넉넉한 2열 좌석은 대형견과 함께 이동할 때도 불편함이 없다. 무엇보다 차체 뒤편에 분리된 적재함이 핵심이다. 반려견 케이지나 젖은 캠핑용품을 실내와 완벽히 분리해 냄새나 오염 걱정을 덜 수 있다. 만약 당신이 트레일러나 보트를 끄는 아웃도어
“팰리세이드 자리 뺏나”…282마력 폭스바겐 아틀라스, 디자인 대격변
“현대차 3천대 넘게 이겼다”…기아, 창사 이래 첫 역전 드라마
기아가 창사 이래 처음으로 국내 판매량에서 현대차를 앞지르는 이변이 발생했다. 심지어 고급 브랜드인 제네시스 판매량까지 합친 현대차그룹 전체 판매량마저 넘어섰다. 이는 기아의 성공적인 SUV 라인업, 전기차 시장 선점, 그리고 현대차의 예상치 못한 공급 차질이 복합적으로 작용한 결과다. 단순한 판매량 역전을 넘어 그룹 내 무게추가 이동하고 있다는 분석이 나온다. SUV와 전기차가 기아의 질주를 이끌었다 기아의 성장을 이끈 것은 단연 스포츠유틸리티차(SUV)와 레저용차(RV) 라인업이다. 쏘렌토와 스포티지, 카니발 등 시장에서 검증된 인기 차종들이 꾸준히 판매 실적을 뒷받침했다. 덕분에 기아는 올해 상반기 국내에서 총 26만 8,868대를 판매해 전년 동기 대비 2.6% 증가한 실적을 거뒀다. 이는 창사 이래 가장 높은 상반기 판매 기록이다. 전기차 시장에서의 약진도 눈에 띈다. EV3와 EV5 등 합리적인 가격대의 신차들이 시장에 성공적으로 안착하면서 기아의 상반기 전기차 판매는 지난해보다 151.1%나 급증했다. 내연기관차와 전기차 양쪽에서 모두 성공적인 전략이 통한 셈이다. 현대차는 공급 차질과 신차 공백에 발목 잡혔다 반면 현대차는 악재
팰리세이드엔 절대 없는 ‘406마력 심장’…8850만원 익스플로러의 승부수
국내 대형 SUV 시장의 전통 강자 포드 익스플로러가 대대적인 부분변경을 거쳐 돌아왔다. 이번 복귀의 핵심은 단순히 얼굴을 바꾼 것을 넘어, 국내 시장에 처음으로 ‘트레머’라는 오프로드 전문 트림을 선보였다는 점이다. 성공의 관건은 세 가지로 압축된다. 강력한 V6 엔진의 성능, 본격적인 오프로드 주행을 위한 하드웨어, 그리고 8,850만 원이라는 가격표를 국산 경쟁차 사이에서 어떻게 설득해낼 것인지가 시장의 주요 관전 포인트다. 과거 익스플로러는 편안한 도심형 패밀리카의 대명사였다. 하지만 현대 팰리세이드의 등장과 제네시스 GV80의 프리미엄 시장 공략으로 인해 설 자리가 애매해진 것이 현실이었다. 포드가 내놓은 해법은 경쟁의 축을 옮기는 것이었다. 똑같은 도심형 SUV 시장에서 경쟁하기보다, 미국 본토의 거친 야성을 그대로 이식한 트레머 트림으로 새로운 수요를 창출하겠다는 전략이다. 팰리세이드에는 없는 V6 엔진을 얹은 이유 다운사이징이 대세인 시장 흐름과 정반대의 선택이다. 익스플로러 트레머는 3.0L V6 에코부스트 터보 가솔린 엔진을 탑재해 최고 출력 406마력, 최대 토크 57.0kg·m라는 강력한 힘을 자랑한다. 이는 국산 동급 SUV에서는 찾
연 36만원 아끼는 그랜저…50대가 팰리세이드 선택한 진짜 이유
오너 만족도 9.9점, ‘팰리세이드 대신 산다’는 이 SUV 정체
“토요타처럼 가솔린 없앤다”…현대차, 팰리세이드 단종설 현실로
“팰리세이드 긴장해야 할 이유”…KGM 렉스턴, 이 디자인으로 나온다
GV80 살 돈이면 이걸? 48인치 화면에 연비까지 잡은 링컨 노틸러스
‘H로고’ 버린 신형 싼타페, 1000km 주행…팰리세이드인 줄 알았다
“팰리세이드 밀릴까봐?”…연 11만대 팔아치운 기아차, 한국만 안 판다
한 번 주유 1600km…팰리세이드보다 큰 폭스바겐 6인승 SUV 정체
폭스바겐이 브랜드 역사상 가장 거대한 SUV를 선보이며 시장의 판도를 뒤흔들고 있다. 국산 대표 대형 SUV인 현대차 팰리세이드보다 큰 차체, 상식을 뛰어넘는 주행거리, 그리고 기존과 전혀 다른 파워트레인. 이 세 가지 키워드가 신차의 핵심이다. 이번에 공개된 ‘ID. ERA 9X’는 기존 내연기관이나 순수 전기차와는 완전히 다른 길을 걷는다. 폭스바겐이 중국 시장을 겨냥해 처음으로 선보인 주행거리 연장형 전기차(EREV)로, 그 파격적인 제원에 관심이 집중된다. 팰리세이드 압도하는 크기, 비결은 파워트레인 압도적인 존재감은 수치로 증명된다. ID. ERA 9X의 전장은 5,207mm, 휠베이스는 3,070mm에 달한다. 이는 국내에서 ‘아빠들의 드림카’로 불리는 팰리세이드를 가볍게 웃도는 수준이다. 외관은 폭스바겐 고유의 직선적인 디자인을 유지하면서도 플래그십 모델다운 웅장함을 더했다. 기교 대신 선 굵은 면 처리로 단단한 이미지를 완성했다. 실내는 6인승 구조를 채택해 패밀리카 시장과 프리미엄 수요를 동시에 노린다. 특히 2열에는 탑승객의 안락함을 극대화한 독립형 시트를 적용했다. 3열 공간 역시 성인이 탑승하기에 무리가 없을 정도로 넉넉하게 확보했으며
“결국 이 차 산다”…카니발 싫던 3040 아빠들의 마지막 선택지
“팰리세이드 대신 이걸 산다고?”…북미 아빠들 열광한 기아 텔루라이드
현대차그룹의 두 대형 SUV, 팰리세이드와 텔루라이드가 북미 시장에서 흥미로운 경쟁 구도를 형성하고 있다. 국내에서는 팰리세이드가 독주하지만, 미국에서는 기아 텔루라이드를 선택하는 소비자들이 상당하다. 현지에서는 텔루라이드의 강인한 디자인과 실용적인 공간, 그리고 곧 추가될 하이브리드 파워트레인에 대한 기대감이 높다. 대체 어떤 매력이 미국 소비자들의 마음을 흔들었을까. 미국 도로 위 풍경이 달라졌다. 현대 팰리세이드와 어깨를 나란히 하며 달리는 기아 텔루라이드를 어렵지 않게 발견할 수 있다. 두 차량은 같은 뼈대를 공유하는 ‘형제차’지만, 현지 소비자들은 미묘한 차이를 근거로 각기 다른 선택을 내린다. 이는 단순한 크기 경쟁을 넘어, 운전자의 라이프스타일과 취향이 반영된 결과로 분석된다. 국내 소비자들에게는 익숙하지 않은 텔루라이드의 선전은 그래서 더 주목할 만하다. 왜 팰리세이드가 아닌 텔루라이드를 선택할까 의문의 답은 의외로 간단한 곳에 있다. 많은 현지 매체와 소비자들이 텔루라이드의 ‘외관 디자인’을 첫손에 꼽는다. 곡선이 강조된 팰리세이드와 달리, 텔루라이드는 직선 위주의 박스형 디자인으로 정통 오프로더의 강인한 감성을 물씬 풍긴다. 이런
“이게 카니발?” 레인지로버 감성으로 팰리세이드까지 위협한다
기아 카니발의 파격적인 변신이 예고됐다. 최근 공개된 차세대 카니발 풀체인지 예상도는 기존 미니밴의 틀을 완전히 벗어던진 모습이다. 핵심은 세 가지 키워드로 요약된다. 바로 대형 SUV 디자인, 타의 추종을 불허하는 공간 활용성, 그리고 플래그십 수준의 고급감이다. 단순한 상상도에 불과하지만, 패밀리카 시장의 절대 강자가 스스로의 정체성을 바꾸려는 시도라는 점에서 의미가 남다르다. 이는 더 이상 ‘편하지만 디자인은 아쉬운 차’라는 평가에 머무르지 않겠다는 선언과도 같다. 과연 카니발은 ‘아빠차’ 이미지를 넘어 팰리세이드와 텔루라이드의 강력한 경쟁자로 거듭날 수 있을까. 미니밴의 한계를 넘는 SUV 디자인, 어떻게 구현했나 예상도를 본 많은 이들이 “이게 카니발이 맞나?”라는 반응을 보인 이유는 무엇일까. 미니밴 특유의 길고 낮은 실루엣을 지우고, 견고한 SUV의 비율을 채택했기 때문이다. 창문 라인(벨트라인)을 높게 끌어올리고 지붕 라인(루프라인)을 뒤쪽까지 팽팽하게 유지해 단단하고 다부진 인상을 완성했다. 마치 잘 재단된 정장을 입은 듯하다. A필러부터 D필러까지 검게 칠한 ‘플로팅 루프’ 디자인은 거대한 차체가 한층 날렵해 보이게 만드는 시각적
1억 넘어도 아내가 ‘이 차’ 사자고…투박한 디자인에도 독보적인 매력
최근 패밀리카 시장의 공식이 바뀌고 있다. 과거에는 연비 좋고 공간 넓은 국산 SUV가 정답처럼 여겨졌지만, 이제는 운전자의 개성까지 만족시키는 모델이 주목받는다. 특히 ‘독보적인 디자인’과 ‘압도적인 안정감’, 그리고 ‘의외의 실용성’이라는 세 가지 키워드를 모두 충족하는 한 수입 SUV가 아빠들 사이에서 조용한 돌풍을 일으키고 있다. 대체 어떤 차가 비슷비슷한 SUV들 사이에서 존재감을 드러내는 것일까. 그 주인공은 바로 랜드로버 디펜더다. 본래 거친 오프로드를 누비던 이 차가 현대적인 디자인으로 재해석되면서 도심형 패밀리카로 완벽하게 변신했다. 과거 지프 스타일 차량은 투박한 이미지 탓에 여성 운전자들에게 외면받기 일쑤였다. 하지만 디펜더는 다르다. 세련된 박스형 실루엣은 최신 유행에 부합하며 독보적인 감성을 자아낸다. 덕분에 남들이 다 타는 차 대신 자신만의 스타일을 표현하고 싶은 이들에게 강력하게 어필하고 있다. 1억 원이 훌쩍 넘는 가격에도 계약이 밀리는 이유다. G바겐과 닮았지만, 결이 다른 디자인의 힘 왜 하필 ‘각진’ 디자인에 열광하는 걸까. 벤츠 G바겐과 비슷한 맥락으로 보일 수 있지만, 디펜더의 매력은 결이 다르다. G바겐이 과시적인 고
가격 듣고 두 번 놀랐습니다… 화웨이 기술 꽉 채운 팰리세이드급 SUV
우리 가족 안전, 이 정도는 돼야 안심이죠… 美 최고 등급 획득한 현대차 팰리세이드
팰리세이드 계약 직전 바꿨습니다… 600만 원 아끼고 3열은 더 넓은 국산 SUV
가족여행은 이제 이걸로 끝내겠네요… 포드가 작정하고 만든 7인승 SUV
가족 여행 계획 다시 짜야 하나… 팰리세이드보다 큰 렉서스 6인승 전기 SUV
5월의 화창한 날씨, 가족과 함께 떠나는 여행을 계획하는 이들이 많다. 이런 흐름 속에서 대형 전기 SUV 시장은 국산차가 주도권을 쥐고 있었다. 하지만 최근 일본에서 심상치 않은 경쟁자가 등장하며 시장의 긴장감이 높아지고 있다. 렉서스가 세계 최초로 공개한 순수 전기 SUV ‘TZ’가 그 주인공이다. 이 차는 공개와 동시에 ‘3열 거주성’, ‘주행 거리’, 그리고 ‘주행 정숙성’이라는 세 가지 핵심 가치를 전면에 내세웠다. 과연 국산차 위주의 시장 판도를 뒤흔들 수 있을까. 크기만으로 팰리세이드를 압도한다 패밀리카를 선택할 때 가장 먼저 보게 되는 것은 단연 크기다. 렉서스 TZ는 이 지점에서부터 강력한 존재감을 드러낸다. 전장 5,100mm, 휠베이스 3,050mm에 달하는 차체는 국내에서 ‘아빠들의 드림카’로 불리는 팰리세이드(전장 5,060mm)를 넘어선다. 단순히 크기만 키운 것이 아니다. 새로운 전기차 전용 플랫폼 덕분에 바닥을 평평하게 설계할 수 있었고, 이는 3열 공간의 활용성을 극대화하는 결과로 이어졌다. 성인이 앉아도 무릎 공간이 충분하며, 카시트를 장착한 상태에서도 3열에 쉽게 드나들 수 있도록 동선을 세심하게 고려했다. 만약 당신이
