2027년 아우디 Q7, 429마력 기본 탑재에 X5 ‘긴장’…판세 뒤집히나
프리미엄 준대형 SUV 시장의 오랜 라이벌, 아우디 Q7과 BMW X5가 풀체인지 모델로 다시 맞붙는다. 해외에서 막 공개된 스펙 데이터만으로도 자동차 커뮤니티의 관심이 뜨겁다. 특히 이번 대결은 과거와 다른 양상으로 전개될 조짐을 보인다. 강력한 성능으로 돌아온 Q7과 새로운 플랫폼으로 무장한 X5, 두 모델의 핵심 변화는 승부의 무게추를 흔들고 있다. 두 브랜드 모두에게 양보할 수 없는 중요한 이정표가 될 이번 대결의 구체적인 내용이 드러나고 있다. 아우디 Q7은 9년 만에 약점을 지웠다 아우디는 Q7의 9년 만의 풀체인지를 통해 가장 큰 아쉬움으로 꼽혔던 기본 엔진 라인업을 완전히 바꿨다. 기존 4기통 엔진을 과감히 폐지하고 최고출력 429마력을 발휘하는 2.9리터 V6 트윈터보 엔진을 기본으로 채택했다. 이는 이전 세대의 중간급 V6 성능마저 뛰어넘는 강력한 힘이다. 외관은 한층 매끄러워진 차체 라인과 날카로운 LED 램프 그래픽으로 현대적인 인상을 완성했다. 실내에는 11.9인치 디지털 계기판, 14.5인치 중앙 스크린에 더해 12.3인치 동승석 디스플레이까지 탑재하며 첨단 디지털 콕핏을 구현했다. 기본 7인승 구조에 2열 독립 시트를 갖춘
“이게 기본?” 2,944만원 신형 스포티지, 풀체인지 앞두고 파격 구성
“그랜저 살 돈으로 벤츠를?” 1억 EQE, 1년 만에 반 토막 난 사연
1억 원을 호가하던 벤츠의 전기 세단 EQE 350+가 1년 만에 현대차 그랜저 하이브리드와 어깨를 나란히 하는 가격표를 달았다. 신차를 구매했던 차주들 입장에선 그야말로 ‘오열’할 만한 감가율이다. 차량의 주행 성능이나 제원은 그대로지만, 특정 배터리 논란과 지하주차장 화재 이슈가 겹치며 시장의 심리가 급격히 얼어붙었다. ‘불안감’이라는 단 하나의 요인이 억대 수입차의 가치를 절반 가까이 끌어내린 이례적인 상황이 펼쳐진 것이다. 1억짜리 신차가 그랜저 가격이 된 배경 2023년식 벤츠 EQE 350+의 신차 출고가는 1억 300만 원 선이었다. 하지만 불과 1년여 만에 현재 중고 시세는 5천만 원대 중후반까지 떨어졌다. 40~50%에 달하는 감가율이다. 이는 그랜저 하이브리드 캘리그래피 트림 풀옵션 가격과 정확히 겹치는 수준이다. 고전압 배터리에 대한 제조사 보증 기간이 남아있음에도, 시장의 불안 심리를 막기엔 역부족이었다. 기술이 아닌 심리가 시세를 결정했다 이번 가격 폭락의 핵심에는 파라시스(Farasis) 배터리 탑재 사실과 과거 발생한 화재 사고가 있다. 차량 자체의 기술적 결함이 공식적으로 확인된 것은 아니지만, 소비자들 사이에 ‘
1억 넘던 제네시스가 1천만원대? ‘이 가격이면 그랜저 안 사지’
한때 1억 원을 훌쩍 넘겼던 제네시스의 플래그십 세단이 1천만 원대 중고차로 등장했다. 신형 그랜저 대신 대형 세단을 넘볼 수 있는 가격대다. 2016~2018년식 EQ900 중 주행거리 10만km 초중반의 무사고 매물이 1,500만 원에서 1,900만 원 사이에 형성됐다. 신차 가격이 7,700만 원에서 최고 1억 1,000만 원 이상이었던 점을 고려하면 감가 폭이 상당하다. 하지만 이 차는 저렴하게 구매하는 순간보다 이후의 유지보수 비용이 더 중요하게 작용한다. 단순히 가격표만 보고 섣불리 접근하기 어려운 배경이다. 가격은 내렸지만 플래그십 품격은 여전한 이유 연식이 지났다고 해서 차의 본질까지 변한 것은 아니다. 전장 5,205mm, 전폭 1,915mm의 차체는 현행 모델과 비교해도 부족함 없는 위용을 자랑한다. 크레스트 그릴을 중심으로 한 중후한 디자인은 지금 봐도 대형 세단 고유의 분위기를 고스란히 간직하고 있다. 편의 사양 역시 EQ900의 강점으로 꼽힌다. 운전자 체형에 맞춰 시트와 스티어링 휠, HUD 위치를 자동으로 조절하는 스마트 자세 제어 시스템은 서울대 의대와 협업해 개발됐다. 고속도로 주행지원 시스템(HDA)과 차음 유리, 3
“쏘렌토 계약 잠깐만” 휠베이스 40mm 키우고 가솔린 단종한 스포티지
15만km 타고도 배터리 90%… 배터리 수명 가장 길었던 차는
전기차 구매를 망설이게 하는 가장 큰 요인 중 하나는 단연 배터리 수명이다. 수년 뒤 주행거리가 급감하거나, 비싼 교체 비용을 감당해야 할지 모른다는 불안감 때문이다. 하지만 최근 전 세계 전기차 50만 대의 실제 운행 데이터를 분석한 결과는 이런 통념과 다소 거리가 있었다. 상당수 차량이 10만km 이상을 주행하고도 90%가 넘는 배터리 성능을 유지했다. 단순 주행거리 외에 배터리 수명을 결정하는 다른 변수가 존재한다는 점이 수치로 드러난 셈이다. 10만km까지는 대부분 95% 이상 성능 유지했다 초기 주행 구간에서는 대부분의 최신 전기차가 우수한 배터리 성능을 보였다. 주행거리 10만km 시점에서 현대 아이오닉5는 95% 이상, 메르세데스-벤츠 EQA 역시 약 95% 수준을 기록하며 높은 내구성을 입증했다. 5만km 구간에서는 아이오닉5가 97% 이상으로 가장 높은 수치를 기록했고, 공랭식 배터리를 쓴 일부 구형 모델을 제외하면 대부분 94% 이상을 유지했다. 이 구간까지는 특정 모델의 우위보다, 최신 전기차 배터리 기술이 상향 평준화됐다는 사실이 더 중요하게 다가온다. 15만km부터 진짜 차이를 만든 결정적 변수 차량별 성능 격차는 15만km 지점부터
IQ 150에 전국 1% 성적, 김지훈이 “쭈구리였다” 말한 진짜 이유
850마력 V12 괴물인데 뒷유리가 없다? 애스턴마틴 150대 한정판 공개
애스턴마틴이 브랜드 역사상 가장 강력한 V12 엔진을 탑재한 모델을 공개했다. ‘발렌(Valen)’으로 명명된 이 슈퍼카는 전 세계 150대만 한정 생산된다. 단순히 출력만 높인 것이 아니다. 경량화와 공기역학 설계에 대한 애스턴마틴의 새로운 접근법이 담겼다. 그 결과물은 기존 슈퍼카의 문법과는 사뭇 다른 모습이다. 850마력 V12, 그러나 성격은 운전자가 정한다 심장인 5.2리터 V12 트윈터보 엔진은 최고출력 850마력(PS), 최대토크 1,000Nm라는 강력한 성능을 뿜어낸다. 이 힘은 레이스카 밴티지 GT4에서 기술을 가져온 ZF 8단 변속기를 통해 뒷바퀴로 전달된다. 애스턴마틴은 이 강력한 힘을 운전자가 정밀하게 제어할 수 있도록 세 가지 드라이브 모드를 마련했다. 스포츠 모드에서는 즉각적인 반응을, 트랙 모드에서는 페달 조작을 길고 부드럽게 설정해 한계 주행에서의 미세 제어를 우선했다. 도로와 서킷에서의 요구가 다르다는 점을 정확히 파악한 설정이다. 거대한 윙 없이 차체를 누르는 기술이 담겼다 발렌의 디자인에서 가장 눈에 띄는 부분은 공기역학적 설계다. 차체 측면 하단에는 톱니 형태의 볼텍스 제너레이터가 적용됐다. 이는 차체 하부의 공기 흐름
7천만 원대 볼보 전기 세단, 해외 가격 확인하니 ‘5천만 원’ 차이
“우리 아파트는 못 들어와요” 2억 8천짜리 캐딜락, 4.2톤 무게 확인하니
“가격표 보고 놀랐는데 위치가 기막히다” 캐딜락 새 3열 전기 SUV
“3열 싹 뺐네” 폭스바겐 대형 SUV, 15인치 화면에 에어백은 7개
“테슬라는 흔해서 좀…” 4천만 원대 독일산 SUV, 보조금 받고 사면 얼마?
국내 전기차 시장에서 ‘테슬라 말고 다른 선택지’를 찾는 목소리가 커지고 있다. 이런 흐름 속에서 폭스바겐의 전기 SUV, ID.4가 가격 경쟁력을 앞세워 존재감을 드러낸다. 핵심은 보조금을 적용했을 때의 실구매가다. 2026년형 ID.4는 트림에 따라 시작 가격이 5,299만 원부터 형성된다. 여기에 국고 보조금과 지자체 지원금을 더하면 일부 지역에서는 4천만 원대 진입도 가능하다. 수입 중형 전기 SUV라는 점을 고려하면 꽤 구체적인 대안으로 떠오르는 배경이다. 결국 소비자의 선택은 741만 7,000원의 가격 차이를 보이는 두 트림, Pro Lite와 Pro 사이에서 갈린다. 보조금 계산기부터 두드려봐야 하는 이유 ID.4의 가격표를 보면 Pro Lite는 5,299만 원, Pro는 6,040만 7,000원이다. 우선 국고 보조금 432만 원이 확정됐다. 여기에 거주하는 지역의 지자체 보조금과 전기차 전환지원금 등이 추가되면 실구매가는 더 내려간다. 물론 모든 지역에서 4천만 원대 구매가 가능한 것은 아니다. 계약 전 본인의 거주 지역 지원 조건을 반드시 확인해야 하는 이유다. 만약 내 예산 범위에 들어온다면, 그때부터 본격적인 트림 고민이 시
“수입차 타다 학 뗐습니다” 5060 아빠들, 2천만원대 EQ900 다시 보는 이유
시작은 수입차였다. 하지만 보증 기간이 끝난 뒤 날아온 수리비 고지서는 생각을 바꾸게 만들었다. 5060세대 운전자들 사이에서 제네시스 EQ900 중고 모델이 다시 주목받는 배경이다. 핵심은 2,000만 원대라는 가격과 국산차라는 유지관리 편의성이다. 신형 준중형 세단을 살 수 있는 예산으로 한때 국산차의 정점이었던 플래그십 세단을 소유할 수 있다는 계산이 선다. 단순히 오래된 고급차가 아니라, 특정 경험을 한 이들에게는 합리적인 대안으로 떠오른 상황이다. 수입차 수리비에 놀라자 EQ900 가격이 보였다 수입차 오너들이 공통적으로 토로하는 부담은 보증 종료 후의 유지비다. 엔진이나 변속기 같은 핵심 부품에 문제가 생기면 수백만 원은 우습고, 수천만 원대 수리비가 청구되는 사례도 드물지 않다. 차 값은 계속 떨어지는데 수리비 부담은 오히려 커지는 역설적인 상황에 놓인다. 바로 이 지점에서 EQ900의 가격이 매력적으로 다가온다. 중고 시장에서 2,000만 원대에 형성된 가격은 신형 아반떼나 K3 같은 준중형 세단 구매 예산과 정확히 겹친다. 최신 기능과 새 차 보증을 택할지, 감가를 충분히 거친 플래그십의 품격을 택할지 현실적인 고민이 시작되는 것이다
신차값 3천도 안 되는데 연비가 16.9km? 아빠들 스포티지 다시 보는 이유
“차는 좋은데…” 첫 달 5천대 팔던 르노 필랑트, 두 달 만에 외면받는 이유
“제네시스는 아직 멀었네” 657km 달리는 벤츠 신형 전기 SUV 등장
‘테슬라 시대 끝났나’ 98만대로 왕좌 뺏어온 폭스바겐의 진짜 무기
전기차 시장의 왕좌가 바뀌었다. 폭스바겐그룹이 2025년 글로벌 전기차 판매량에서 마침내 테슬라를 넘어섰다. 전년 대비 32% 증가한 98만3100대를 기록하며 새로운 1위 자리에 올랐다. 단순한 판매량 증가가 아니다. 유럽 시장에서의 압도적 지배력과 다양한 라인업을 앞세운 ‘투트랙 전동화 전략’이 만들어낸 결과라는 분석이다. 테슬라가 주춤하는 사이, 폭스바겐이 어떻게 시장의 판도를 뒤집었는지 그 배경에 관심이 쏠린다. 유럽 장악이 1위 탈환의 결정적 열쇠였다 미국과 중국 시장에서의 경쟁이 주목받는 동안, 승부는 다른 곳에서 갈렸다. 폭스바겐그룹은 2025년 유럽에서만 전기차 74만2800대를 인도하며 전년 대비 65.9%라는 폭발적인 성장세를 보였다. 이는 유럽 전기차 시장 점유율 약 27%에 해당하는 수치다. 성장의 중심에는 주력 모델이 있었다. 특히 ID.7은 유럽 전체에서 133.9% 성장하며 7만6600대가 팔려나갔고, ID.4와 ID.5 역시 각각 12만8900대, 6만5700대의 판매고를 올렸다. 한국 시장에서도 ID.4가 출시 2주 만에 초도 물량이 완판된 점은 국내 소비자들의 높은 관심을 방증한다. 전기차만 고집하지 않은 투트랙 전략이
“아반떼 한 대가 그냥 빠지네” BMW i7, 2,500만원 할인에 벤츠 제쳤다
BMW의 플래그십 전기 세단 i7이 파격적인 할인 카드를 꺼내 들었다. 일부 트림은 최대 2,500만 원에 달하는 할인을 제공하며 시장에 충격을 줬다. 출시 이후 꾸준히 경쟁 모델인 메르세데스-벤츠 EQS를 판매량에서 앞서던 i7이 공격적인 마케팅으로 쐐기를 박는 모양새다. 2억 원이 넘는 고가의 전기차임에도 불구하고 i7은 2023년 1,058대, 2024년 들어서도 700대 이상 팔리며 인기를 증명했다. 이런 성공의 배경에는 몇 가지 핵심 요인이 있다. 벤츠 EQS를 이긴 배경엔 ‘익숙함’ 있었다 i7의 꾸준한 인기 비결은 의외로 단순한 곳에 있다. 바로 내연기관 7시리즈와 거의 동일한 외관 디자인이다. 독특한 디자인으로 호불호가 갈리는 벤츠 EQS와 달리, i7은 대중에게 익숙한 플래그십 세단의 외형을 유지하며 폭넓은 지지를 받았다. 이러한 전략은 전기차에 대한 심리적 장벽을 낮추는 데 주효했다. 외관은 익숙하지만 실내는 다르다. i7의 진가는 운전석보다 2열 공간에서 드러난다. 8K 해상도의 31.3인치 시어터 스크린과 35개 스피커가 장착된 바워스 앤 윌킨스 사운드 시스템은 움직이는 영화관을 방불케 한다. 마사지 기능이 포함된 고급 메리노
2억 넘는 제네시스 GV90, ‘이것’까지 달고 마이바흐와 정면승부
아반떼 값에 쏘렌토급 SUV, “기름값 싸다더니” 실제 연비 확인하니
6천만 원대 아이오닉9, 벤츠 SUV 반값인데… 아빠들 지갑 열리는 이유
“이게 문이 자동으로 열리네” 1억대 아우디 Q9, X7·GLS 오너들 한숨 쉬는 이유
“G80 사려다 돌아섰다” 7천만원대 BMW·볼보, 한국만 유독 싼 진짜 이유
유럽 프리미엄 브랜드들이 한국 시장에서 이례적인 가격 정책을 펴고 있다. 볼보, BMW, 벤츠가 내놓은 신차 가격표가 국내 소비자들을 놀라게 했다. 7,000만~9,000만원대라는 공격적인 가격이 제네시스와의 직접 경쟁을 예고하면서다. 과거처럼 국산차와 수입차를 가르던 가격의 경계선이 사실상 무너진 상황이다. 같은 예산 안에서 출력과 주행거리, 공간, 브랜드 가치까지 한 번에 비교해야 하는 시장으로 바뀌고 있다. 볼보가 새로 내놓은 플래그십 전기 세단 ES90의 시작가는 7,294만원이다. 이는 글로벌 주요 시장보다 약 5,000만원, 국내에서 팔리던 S90 플러그인 하이브리드보다도 최대 1,800만원 낮다. BMW의 전기 SUV iX3 역시 7,990만원부터 시작하며, 벤츠의 전기 GLC는 9,000만원부터다. 한국 시장만 가격 낮춘 배경 있었다 유럽 브랜드들의 이런 파격적인 가격 책정 뒤에는 한국 시장의 성장세가 있다. 7,000만원 이상 고가 수입차 시장은 2022년 13만6,780대에서 2025년 16만7,359대로 22.4%나 성장했다. 브랜드 입장에서는 점유율 확보가 무엇보다 중요한 시장이 된 셈이다. 차량 한 대당 이익을 일부 낮추더라도 판매량을
“신차값 절반에 통풍시트까지?” 아빠들이 QM6 중고로 몰리는 진짜 이유
자녀가 생기거나 짐이 늘면 자연스레 SUV로 눈길이 간다. 하지만 3천만 원 중반을 훌쩍 넘는 신차 가격은 큰 부담이다. 옵션을 조금만 더해도 4천만 원에 육박하는 요즘, 실속을 따지는 소비자들이 대안을 찾기 시작했다. 이런 흐름 속에서 르노코리아의 QM6 LPe 중고 모델이 조용히 입소문을 타고 있다. 저렴한 가격과 풍부한 편의 사양, 그리고 LPG 연료의 경제성까지 갖췄다는 평가가 나온다. 신차 시장의 높은 벽 앞에서 망설였다면 충분히 매력적인 선택지다. 신차 가격 절반인데 옵션은 그대로 가격이 저렴하다고 해서 사양이 부실할 것이라는 건 선입견에 불과하다. 2022년식 QM6 2.0 LPe RE 시그니처 트림의 신차 가격은 3천만 원 중반대였지만, 현재 중고차 시장에서는 주행거리에 따라 1,700만 원대 후반에서 2,100만 원 선에 시세가 형성돼 있다. 신차 대비 40% 이상 저렴한 가격이다. 놀라운 점은 옵션 구성이다. 어댑티브 크루즈 컨트롤, 긴급제동 보조, 사각지대 경보 등 핵심 주행 보조 기능이 기본으로 탑재됐다. 여기에 앞좌석 통풍 시트와 뒷좌석 열선, 앰비언트 라이트까지 갖춰 웬만한 신차 못지않은 편의성을 자랑한다. 19인치 투톤 알
“문이 거꾸로 열리네?” 제네시스 GV90 실물, B필러 없는 이유
제네시스의 플래그십 전기 SUV ‘GV90’의 윤곽이 드러나고 있다. 단순한 신차 공개를 넘어, 국산차의 수준을 한 단계 끌어올릴 모델로 평가받는다. 그 배경에는 세 가지 핵심 키워드가 있다. 바로 차세대 전기차 전용 eM 플랫폼 최초 적용, 롤스로이스에서나 볼 수 있던 코치도어, 그리고 항공기 퍼스트 클래스를 지향하는 초호화 사양이다. 위장막 사이로 드러난 일부 특징만으로도 시장의 기대감은 최고조에 달한 상황이다. 존재감부터 차원이 다른 이유가 있었다 도로 위에서 포착된 GV90의 모습은 압도적인 비율로 시선을 끈다. 국산차 최초로 적용되는 24인치 휠은 풀 디스크에 가까운 디자인으로 묵직함을 더한다. 정차 상태에서도 강한 존재감을 드러내는 요소다. 전면부에는 최신 MLA(Micro Lens Array) 기술이 적용된 헤드램프가 자리 잡았다. 보석처럼 빛나는 디테일을 더해 기존 제네시스 모델과 확실한 선을 긋는다. 코치도어가 보여주는 새로운 도전 GV90의 가장 파격적인 변화는 도어 구조에서 나타난다. 상위 트림에는 앞뒤 문이 마주 보며 열리는 코치도어 방식이 유력하다. 이를 위해 차체 중앙의 B필러를 없앤 필러리스 구조를 채택할 가능성이
벤츠 GLS·BMW X7 잡으러 온 아우디 Q9, “밤 되면 딴 차” 정체 뭐길래
“GV80 계약 망설여지네” 아빠들 설레게 한 아우디 Q9의 ‘이 기능’
‘밤에 그림 그리는 후미등’ 아우디 첫 대형 SUV, 벤츠·BMW 긴장시킨다
‘디젤은 이제 안녕’ 2027년 스포티지, 500만원 비싸져도 다들 기다리는 이유
요즘 아빠들 벤츠 대신 제네시스 사는 이유, 디자인 보니 ‘끄덕’
최근 럭셔리 자동차 시장에서 제네시스와 메르세데스-벤츠의 방향이 뚜렷하게 갈리고 있다. 한쪽은 대형 스크린과 화려한 조명을 앞세우고, 다른 한쪽은 차체 고유의 비율과 선을 강조한다. 이는 두 브랜드의 달라진 디자인 철학을 보여주는 핵심이다. 과거 벤츠가 보여준 우아함과 제네시스가 짧은 시간 안에 구축한 정체성은 각각 다른 소비자층을 공략하고 있다. 특히 일부 소비자 사이에서 ‘벤츠보다 제네시스’라는 말이 나오는 데에는 단순한 취향 이상의 이유가 숨어있다. 두 브랜드의 디자인 전략은 이제 명확한 차이를 보인다. 벤츠가 화려함을 선택한 진짜 이유 메르세데스-벤츠는 오랜 시간 자동차 디자인의 기준점으로 여겨졌다. 하지만 최근 EQ 라인업과 신형 AMG GT 4도어 쿠페 등에서 나타나는 변화는 과거와 다른 길을 걷고 있다. 실내를 가득 채우는 대형 스크린과 미래지향적인 분위기를 강조하는 장식 요소가 대표적이다. 이러한 변화는 첨단 기술을 시각적으로 드러내는 데 효과적이다. 한눈에 신형 모델임을 각인시키고, 전자기기와 같은 디지털 경험을 선사한다. 다만, 벤츠의 전통적인 우아함과 절제미를 선호했던 소비자에게는 다소 복잡하고 과하게 느껴질 수 있다는 반응도 나
“이러니 벤츠가 긴장” 5.3미터 아우디 Q9, 문까지 알아서 열리네
아우디가 브랜드 역사상 가장 큰 SUV, Q9을 공개하며 대형 럭셔리 시장의 문을 두드렸다. 그동안 BMW X7과 메르세데스-벤츠 GLS가 굳건히 지켜온 영역에 새로운 경쟁자가 등장한 것이다. 아우디의 이번 신차는 세 가지 키워드로 요약된다. 경쟁 모델을 압도하는 ‘크기’, 플래그십의 격을 보여주는 ‘고급 사양’, 그리고 북미 시장을 정조준한 ‘경쟁 구도’다. 단순히 라인업을 확장하는 수준을 넘어, 브랜드의 기술력과 자존심을 건 모델이라는 평가가 나온다. 기존 강자들과의 정면 승부가 본격적으로 시작됐다. 경쟁 모델을 압도하는 크기, 그 배경은 Q9의 제원은 그 자체로 존재감을 드러낸다. 차체 길이는 5,310mm, 전폭은 2,210mm에 달하며 휠베이스는 3,140mm다. 이는 기존 아우디 SUV 라인업의 기함이었던 Q7보다 250mm나 길고, 200mm 넓은 수치다. 이러한 거대한 차체는 미국 시장의 수요를 최우선으로 고려한 결과물이다. 넓은 실내 공간과 웅장한 디자인을 선호하는 소비자들을 공략하기 위한 전략적 선택인 셈이다. 외관 디자인에서도 자신감이 묻어난다. 전면에는 수직 패턴이 강조된 대형 싱글프레임 그릴이 자리 잡았고, 후면 번호판을
벤츠 사려다 계약서 찢었다…유럽보다 5천만 원 싼 볼보 ES90
독일 브랜드가 장악한 국내 대형 전기 세단 시장에 균열이 생겼다. 볼보가 차세대 플래그십 전기 세단 ‘ES90’을 한국 시장에 전격 선보였기 때문이다. 시장이 주목하는 핵심은 단연 **가격**, 그리고 이를 뒷받침하는 압도적 **성능**과 넉넉한 **공간**이다. 벤츠 EQE나 BMW i5를 염두에 뒀던 소비자들이 계약 직전 볼보 전시장을 향하는 이유다. 유럽보다 5천만 원 저렴한 가격이 책정된 배경 가장 큰 화제는 단연 가격 정책이다. 볼보 ES90의 국내 시작 가격은 싱글 모터 익스텐디드 레인지 플러스 트림 기준 7,294만 원으로 책정됐다. 이는 유럽 출고가와 비교해 약 5,000만 원 저렴한 수준이다. 최상위 모델인 트윈 모터 퍼포먼스 울트라 역시 9,541만 원으로 1억 원을 넘지 않는다. 1억 원을 훌쩍 넘는 벤츠 EQE, BMW i5 등 직접적인 경쟁 모델과 비교하면 상당한 가격 경쟁력을 갖춘 셈이다. 볼보코리아가 한국 시장의 중요성을 인지하고, 전기 세단 시장의 진입 장벽을 낮추기 위해 공격적인 가격 정책을 펼친 것으로 풀이된다. 706km 주행거리, 독일차를 압도하는 성능의 비밀 파격적인 가격이 전부는 아니다. ES90의 파워
2억 8천인데 계약 줄 섰다? 캐딜락 전기 SUV, 739km 주행거리 보니 “이해가네”
아우디 신형 Q5 6990만원, “X3 대신 이거?” 고민 깊어지는 이유
독일 프리미엄 중형 SUV 시장에 지각변동이 감지된다. 아우디가 신형 Q5와 Q5 스포트백을 국내에 정식 출시하며 BMW X3와 메르세데스-벤츠 GLC가 양분하던 시장에 도전장을 던졌다. 이번 신차의 핵심 키워드는 세 가지로 요약된다. 바로 파격적인 ‘가격’, 동급 최고 수준의 ‘옵션’, 그리고 기존 강자들과의 ‘경쟁 구도’다. 아우디 코리아는 이번 Q5 라인업을 통해 매우 공격적인 전략을 구사한다. 눈에 띄는 상품성 개선에도 불구하고 시작 가격을 6천만원 후반대로 책정했다. 기존 강자들을 긴장시키는 신형 Q5의 등장은 소비자들의 선택지를 더욱 복잡하게 만들고 있다. 경쟁 모델엔 없는 옵션이 기본으로 들어왔다 상위 트림인 S-라인의 상품 구성은 특히 주목할 만하다. 동급 경쟁 모델에서는 높은 비용을 지불해야 선택할 수 있었던 어댑티브 에어 서스펜션이 기본으로 장착됐다. 이 기능 하나만으로도 승차감과 주행 안정성 면에서 상당한 우위를 점한다. 4가지 모드로 차고를 조절해 도심부터 험로까지 다양한 환경에 대응한다. 주행 편의 장비 역시 마찬가지다. 차선 유지와 자동 차선 변경을 지원하는 어댑티브 크루즈 어시스트 플러스, 헤드업 디스플레이(HUD), 36
“한국만 5천만 원 싸다니” 볼보 신형 전기 세단, 가격표 본 오너들 ‘웅성웅성’
“제네시스 사려다 돌아섰다” 7천만원대 볼보 전기 세단, 주행거리 ‘파격’
볼보가 국내 대형 전기 세단 시장에 ES90을 출시하며 파란을 예고했다. BMW i5와 메르세데스-벤츠 EQE가 양분하던 시장에 새로운 선택지가 등장한 것이다. 핵심은 파격적인 가격 정책과 700km를 넘나드는 주행거리, 그리고 독일 경쟁 모델을 정조준한 경쟁 구도다. 단순히 신차 한 대가 추가된 것을 넘어, 제네시스 전기차 구매를 고려하던 소비자들까지 고민하게 만드는 상황이 펼쳐졌다. 수입 플래그십인데 7천만 원대, 가격 책정의 비밀 ES90의 시작 가격은 개별소비세 인하분을 반영해 7,294만 원이다. 최상위 트림인 퍼포먼스 울트라도 9,541만 원으로 1억 원을 넘지 않는다. 이는 기존 S90 플러그인 하이브리드 모델보다도 최대 약 1,800만 원 저렴한 수준이다. 볼보자동차코리아는 글로벌 주요 시장보다 국내 가격을 약 5,000만 원 낮게 책정했다고 설명했다. 수입 대형 세단 시장에서 가격 경쟁력을 최우선 무기로 삼겠다는 전략이 엿보이는 대목이다. 706km 주행거리, 그대로 믿으면 안 되는 이유 ES90의 제원표에서 가장 눈에 띄는 숫자는 단연 주행거리다. 트윈 모터와 퍼포먼스 모델 기준 최대 706km(WLTP 기준)를 달릴 수 있
10분 충전에 260km, 벤츠 7인승 SUV 실물 보니 ‘가격은 안 귀엽네’
1194마력에 920km 주행, “국산차 큰일 났다” 소리 나오는 중국 세단
“해외보다 5천만 원 싸다고?” 볼보 ES90, 7천만 원대 가격 보니
벤츠·BMW 주춤할 때…아우디 혼자 49% 급등한 진짜 비결
BMW 805km 주행거리? “이걸로 끝났네” 하려다 신형 SUV 4종 보고 한숨
올여름 국내 SUV 시장이 뜨겁게 달아오르고 있다. BMW와 아우디, KGM, 그리고 새롭게 진출하는 지커까지, 각기 다른 무기를 든 4종의 신차가 출격을 앞뒀다. 소비자들의 선택 기준은 명확하다. 바로 첨단 ‘기술’과 합리적인 ‘가격’, 그리고 패밀리카로서의 ‘공간’이다. 단순히 브랜드만 보고 차를 고르던 시대는 지났다. 각 모델이 내세우는 장단점이 뚜렷해 어떤 차가 ‘최고’라고 단정하기 어려운 상황이다. 결국 내 예산과 주행 환경에 맞는 차를 고르기 위한 꼼꼼한 저울질이 시작됐다. 핵심은 완전히 달라진 기술 경쟁 프리미엄 브랜드들은 기술력에서 한발 앞서 나간다. BMW가 선보이는 ‘더 뉴 iX3’는 기존의 내연기관 파생 전기차라는 꼬리표를 완전히 뗐다. 전기차 전용 ‘노이어 클라쎄’ 플랫폼을 최초로 적용한 덕분이다. 800V 고전압 시스템을 기반으로 WLTP 기준 최대 805km라는 압도적인 주행거리를 확보했다. 단 10분 충전으로 372km를 달릴 수 있다는 점도 주목할 만한 부분이다. 아우디는 내연기관의 완성도를 극한으로 끌어올리는 전략을 택했다. 3세대 완전변경 모델인 ‘더 뉴 Q3’는 2.0리터 가솔린 터보 엔진과 7단 S트로닉 변속기를 조합
뮌헨 김민재가 받은 1.5억 아우디, 503마력인데 주행거리 확인하니 ‘한숨만’
독일 분데스리가의 명문 바이에른 뮌헨에 입단한 김민재 선수가 구단으로부터 특별한 차를 받았다. 오랜 파트너인 아우디가 제공한 고성능 전기 SUV, ‘SQ8 e-트론’이다. 이 차는 500마력이 넘는 강력한 **고성능**을 자랑하지만, 그 이면에는 짧은 **주행거리**와 1억 5천만 원이 넘는 **가격**이라는 명확한 현실이 존재한다. 화려한 제원표 뒤에 숨은 장단점을 짚어보면 이 차의 성격이 뚜렷하게 드러난다. 압도적인 고성능의 대가는 명확했다 바이에른 뮌헨이 선수단에게 제공하는 차량은 단순한 이동 수단을 넘어선다. SQ8 e-트론은 전륜 1개, 후륜 2개의 모터를 조합한 3모터 시스템으로 최고 출력 370kW, 우리에게 익숙한 단위로는 약 503마력의 힘을 뿜어낸다. 최대 토크는 973Nm에 달한다. 거대한 덩치에도 불구하고 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 단 4.5초다. 어댑티브 에어 서스펜션이 기본으로 탑재돼 주행 상황에 따라 차고를 조절하며 안정적인 승차감을 유지한다. 그야말로 성능에 모든 것을 집중한 구성이다. 1억 5천만 원 가격표와 짧은 주행거리의 의미 강력한 성능을 선택한 대가는 효율성에서 나타난다. SQ8 e-트론은
‘카니발은 이제 안녕’ 연예인 의전차, 55인치 화면 달고 등장했다
국내 연예인 의전차 시장의 절대 강자였던 카니발의 대항마가 등장했다. 캐딜락이 내놓은 순수 전기 SUV ‘에스컬레이드 IQ’가 그 주인공이다. 이 차가 주목받는 이유는 단순히 거대한 차체 때문만이 아니다. 핵심은 차량의 근본 설계부터 다르다는 점에 있다. 에스컬레이드 IQ는 기존 내연기관차와 완전히 다른 전기차 전용 ‘플랫폼’을 기반으로, 탑승객에게 압도적인 ‘정숙성’과 새로운 개념의 ‘디지털 공간’을 제공한다. 엔터테인먼트 업계가 이 차에 주목하는 배경이다. 차체 흔들림부터 잡은 저중심 플랫폼의 비밀 기존 의전차의 가장 큰 숙제는 2열 승차감이었다. 에스컬레이드 IQ는 이 문제를 구조적으로 접근했다. 무거운 고전압 배터리를 차체 바닥에 낮게 깔아 무게 중심을 끌어내리고, 전후 무게 배분을 50:50에 가깝게 맞췄다. 이는 엔진이 앞에 쏠려있는 카니발 하이리무진과 근본적으로 다른 구조다. 급한 코너나 차선 변경 시 차체가 좌우로 쏠리는 롤링 현상을 크게 줄여준다. 장거리 이동 중 대본을 보거나 휴식을 취해야 하는 2열 승객의 피로도가 현저히 낮아지는 이유다. 여기에 노면 상태를 초당 1,000회 분석하는 마그네틱 라이드 컨트롤과 에어 서스펜션이 더해
‘테슬라 계약 취소할까’ 700km 달리는 중국산 SUV, 무중력 시트까지
국내에서도 익숙한 테슬라 모델 Y의 대안을 찾는 소비자들에게 새로운 선택지가 등장했다. 중국 창안자동차가 프리미엄 전기 SUV 시장을 정조준한 신차를 공개하며 경쟁의 서막을 알렸다. 이 차량은 압도적인 **주행거리**, 파격적인 **고급 사양**, 그리고 독특한 파워트레인 전략을 앞세워 새로운 **경쟁 구도**를 형성하고 있다. 기존 강자들이 지배하던 시장에 어떤 변화를 가져올지 그 배경에 관심이 쏠린다. 테슬라도 긴장시키는 파격적인 고급 사양 공개된 실내 디자인은 기존 전기차와는 다른 방향을 지향한다. 화려함보다는 미니멀리즘을 기반으로 대형 헤드업 디스플레이(HUD)와 플로팅 타입 센터 디스플레이로 미래적인 분위기를 연출했다. 핵심은 편의 사양이다. 앞좌석에는 전동식 레그레스트를 포함한 ‘무중력 시트’를 탑재해 장거리 운행의 피로를 덜어준다. 만약 당신이 명절이나 휴가철 장거리 이동이 잦은 운전자라면, 이 기능 하나만으로도 구매를 고민하게 될 수 있다. 여기에 듀얼 파노라마 선루프와 천장에 달린 디스플레이는 뒷좌석 탑승객을 배려한 구성이다. 접이식 테이블, 독립식 2열 공조 시스템, 심지어 차량용 냉장고까지 제공하며 패밀리카로서의 가치를 극대화했다
“이게 기본?” 6990만원 신형 아우디 Q5, BMW·벤츠와 다른 단 한가지
에어 서스펜션 넣고 6천만원대? 아우디 Q5, 수입 SUV 시장 흔들 파격 옵션
국내 수입 중형 SUV 시장의 경쟁 구도가 다시 한번 요동치고 있다. 아우디 코리아가 상품성을 대폭 강화한 신형 Q5와 Q5 스포트백을 출시하며 시장에 새로운 기준을 제시했다. 이번 모델의 핵심은 ‘에어 서스펜션’ 기본 탑재, 대대적인 ‘상품성 개선’, 그리고 이를 바탕으로 한 ‘가격 경쟁력’이다. 기존 모델의 단정한 디자인은 유지하면서도, 내부적으로는 한국 소비자들이 선호하는 고급 사양을 대거 품었다. 특히 주력 트림의 변화가 심상치 않다. 프리미엄 SUV 시장에 등장한 새로운 강자가 어떤 무기를 들고나왔는지 그 배경을 자세히 들여다볼 필요가 있다. S-라인에 기본 탑재된 에어 서스펜션의 의미 경쟁 모델들이 옵션으로 제공하거나 상위 등급에만 적용하던 사양이 이제 기본 사양이 됐다. 이번 신형 Q5의 가장 큰 변화는 바로 S-라인 트림에 기본 적용된 ‘어댑티브 에어 서스펜션’이다. 이 기능은 주행 상황에 맞춰 차고를 조절해, 도심에서는 부드러운 승차감을, 고속에서는 안정적인 주행감을 만들어낸다. 과거 상위 세그먼트 차량의 전유물로 여겨졌던 고급 사양이 중형 SUV 주력 트림에 탑재된 것은 이례적인 일이다. 여기에 차선 중앙 유지와 자동 차선 변경까지 지원하
가격도 안 나왔는데 벌써? 벤츠 GLC 전기차의 자신감
메르세데스-벤츠의 허리를 담당하는 베스트셀러 GLC가 마침내 전기차로 한국 시장에 상륙한다. 메르세데스-벤츠 코리아는 9일부터 ‘디 올-뉴 일렉트릭 GLC’의 국내 사전 계약에 돌입한다고 밝혔다. 이번 출시는 벤츠의 핵심 모델 포트폴리오 전동화의 중요한 이정표다. ‘디 올-뉴 일렉트릭 GLC’는 벤츠의 성공 방정식인 ‘베스트셀러’ 모델의 후광과 ‘전기차’라는 새로운 심장을 결합했다. 이는 국내 ‘럭셔리 SUV 시장’의 경쟁 구도를 뒤흔들 강력한 변수로 작용할 전망이다. 아직 가격조차 공개되지 않은 상황에서 시작된 사전 계약은 시장의 판도를 바꾸려는 벤츠의 의지를 보여준다. 벤츠가 베스트셀러 GLC를 전기차로 만든 배경 기존 내연기관 GLC는 국내 수입차 시장에서 가장 성공한 SUV 중 하나로 꼽힌다. 친숙한 디자인과 안정적인 성능, 벤츠라는 브랜드 가치가 더해져 패밀리카 시장의 강자로 군림해왔다. 벤츠는 이 강력한 모델 인지도를 전기차 시장으로 그대로 옮겨오려는 전략을 택했다. 완전히 새로운 이름의 전기차를 내놓는 대신, 이미 검증된 ‘GLC’라는 이름을 사용해 소비자들이 느낄 수 있는 심리적 장벽을 낮췄다. 이는 전기차 전환을 망설이는 기존 벤츠 고객은
“카니발은 옛말” 연예인들이 줄 서서 계약한다는 3톤 거구 괴물 SUV
연예계 의전차 시장의 절대 강자였던 카니발의 시대가 저물고 있다. 기존의 판도를 뒤흔드는 새로운 강자가 등장했다. 압도적인 정숙성을 구현한 ‘소음 차단’ 기술, 3톤에 육박하는 거구에도 쏠림 없는 ‘무게중심’ 설계, 그리고 대형차의 한계를 지운 ‘주행 성능’이 그 비결로 꼽힌다. 국내 대형 기획사들이 앞다퉈 기존 차량을 교체하고 있는 배경이다. 새로운 대안으로 떠오른 차는 캐딜락의 순수 전기 SUV, 에스컬레이드 IQ다. 이 차는 기존 리무진들이 가진 구조적 한계를 완전히 극복했다는 평가를 받는다. 3톤 거구가 급커브에서 쏠리지 않는 배경 기존 의전 차량들은 엔진이 앞에 쏠린 구조 탓에 방지턱을 넘을 때마다 2열 탑승자에게 충격이 고스란히 전달되는 약점이 있었다. 반면 에스컬레이드 IQ는 무거운 배터리 팩을 차체 바닥 전체에 깔아 무게중심을 극단적으로 낮췄다. 전후 50:50에 가까운 이상적인 무게 배분은 3톤의 육중한 차체가 급커브를 돌아도 한쪽으로 기울어지는 현상을 원천적으로 막는다. 여기에 초당 1,000번 노면을 분석하는 마그네틱 라이드 컨트롤(MRC)과 에어 서스펜션이 결합됐다. 카메라가 도로의 요철을 미리 감지하면, 서스펜션이 충격 에너지를 분자
6천만원 넘는 아우디 전기차, 뒷바퀴에 ‘드럼 브레이크’ 그대로 쓰는 이유
아우디가 준중형 전기 SUV ‘Q4 e-트론’의 부분변경 모델을 국내 시장에 투입했다. 핵심은 대폭 개선된 출력과 400km를 넘어선 주행거리다. 수치상으로는 동급 수입 전기차와 견주어도 손색이 없는 수준이다. 하지만 시장의 관심은 예상치 못한 곳으로 향하고 있다. 6천만 원이 넘는 프리미엄 전기차의 뒷바퀴에 여전히 드럼 브레이크가 장착됐다는 사실이 알려지면서다. 상품성 개선이라는 긍정적 소식 뒤로 원가절감 논란이 고개를 드는 상황이다. 숫자로 증명된 성능, 주행거리가 크게 늘었다 이번 부분변경 모델의 가장 큰 변화는 파워트레인이다. 45 e-트론 트림 기준으로 최고출력은 210kW, 즉 286마력까지 향상됐다. 기존 모델 대비 가속력이 눈에 띄게 좋아졌다는 평가가 지배적이다. 1회 충전 시 주행거리는 국내 인증 기준 406km 수준으로 늘어났다. 82kWh 용량의 LG에너지솔루션 배터리를 탑재했으며, 급속충전은 최대 135kW를 지원한다. 출퇴근은 물론 장거리 운행에도 부족함 없는 성능이다. 출력과 주행거리를 동시에 개선한 점은 분명한 강점이다. 아우디의 해명에도 논란이 계속되는 이유 문제는 뒷바퀴 제동 방식이다. 경쟁 모델 대부분이 4륜 디스크 브레이크
7천만원대 볼보 ES90 공개, 벤츠 EQE 살 이유 흔들린다
수입 전기 세단 시장에 새로운 강자가 등장했다. 볼보가 브랜드 최초의 순수 전기 플래그십 세단 ES90의 국내 사전 계약을 시작하며 지각 변동을 예고했다. 특히 파격적인 가격 정책, 세단을 넘어선 공간 활용성, 그리고 플래그십다운 성능이라는 세 가지 카드를 동시에 꺼내 들었다. 1억 원 안팎의 독일산 전기 세단을 고려하던 소비자들의 계산기가 복잡해지기 시작했다. 7천만원대 가격표가 시장을 흔드는 이유 볼보 ES90의 가장 강력한 무기는 단연 가격이다. 업계에서 예상하는 시작 가격은 7천만 원대로, 1억 원을 훌쩍 넘는 메르세데스-벤츠 EQE, 아우디 A6 e-트론 등과 직접적인 경쟁을 피하면서도 소비자들에게 강력한 대안을 제시한다. 세제 혜택과 전기차 보조금까지 적용될 경우, 실제 구매 부담은 더욱 낮아질 수 있다. 플래그십 세단을 이 가격에 소유할 수 있다는 점은 ‘가성비’를 중시하는 합리적인 소비자층에게 매력적으로 다가서는 대목이다. 세단이지만 SUV급 공간을 확보한 배경 단순히 가격만 내세운 모델이 아니다. ES90은 약 5m에 달하는 전장과 3,100mm가 넘는 휠베이스를 기반으로 압도적인 실내 공간을 확보했다. 이는 뒷좌석 거주성을 결정하는 핵심
680마력 폴스타3가 ‘7천만원대’…테슬라 모델X 긴장할 이유
폴스타코리아가 브랜드의 새로운 플래그십 전기 SUV ‘폴스타 3’를 국내에 공식 출시하며 시장 공략의 포문을 열었다. 이번 출시는 강력한 성능, 첨단 사양, 그리고 무엇보다 파격적인 가격 정책이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 이미 국내에서 성공적으로 안착한 폴스타 4의 상위 모델인 만큼, 프리미엄 전기차 시장에 어떤 파장을 일으킬지 업계의 시선이 집중되고 있다. 폴스타 3는 테슬라 모델 X, BMW iX, 메르세데스-벤츠 EQE SUV 등 쟁쟁한 경쟁자들이 포진한 프리미엄 대형 전기 SUV 시장을 정조준한다. 스칸디나비안 미니멀리즘 디자인을 기반으로 한 외관은 간결하면서도 강인한 인상을 준다. 핵심은 주행 성능이다. 듀얼모터 구성으로, 특히 퍼포먼스 팩을 적용하면 최고출력 680마력(500kW)에 달하는 강력한 힘을 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 3.9초에 불과하다. 강력한 성능 뒤에 숨은 합리적 가격의 비밀 스포츠카 수준의 동력 성능을 뒷받침하기 위한 하체 구성도 탄탄하다. 초당 500회 노면 상황에 반응하는 듀얼 챔버 에어 서스펜션과 대형 4피스톤 브렘보 브레이크가 기본으로 탑재됐다. 이를 통해 대형
‘결국 사퇴’ 홍명보, 그가 탔던 1억 6천만원 아우디 A8의 정체
한국 축구대표팀이 2026 북중미 월드컵 조별리그에서 탈락하면서 홍명보 감독이 결국 사퇴 의사를 밝혔다. 비기기만 해도 32강 진출이 가능했던 경기에서의 0-1 패배는 큰 충격으로 다가왔다. 대표팀의 성적을 둘러싼 감독 책임론이 거세게 불거지는 가운데, 여론의 시선은 예상치 못한 곳으로 향했다. 바로 홍 감독이 이용했던 고가의 의전차다. 월드컵 조별리그 탈락이라는 결과가 경기장 밖의 논란으로 번지는 모양새다. 월드컵 34위 성적표가 남긴 감독 책임론 남아프리카공화국과의 최종전 0-1 패배는 뼈아팠다. 멕시코전에 이은 2경기 연속 무득점 패배로, 대표팀은 1승 2패, 승점 3점이라는 성적표를 받았다. 최종 순위는 48개국 중 34위에 머물렀다. 다른 조 3위 팀들의 경기 결과에 따라 32강 진출의 마지막 희망을 걸었지만, 이마저도 무산되며 조기 탈락이 확정됐다. 12년 전 브라질 월드컵의 아쉬움을 씻고 명예회복을 노렸던 ‘홍명보호 2기’ 체제는 결국 실패로 규정됐다. 현지 고지대 환경이나 김민재 등 주축 선수의 부상 같은 변수가 있었지만, 팬들의 실망감을 잠재우기엔 역부족이었다. 홍 감독은 경기 후 인터뷰와 기자회견을 통해 책임을 인정하고 지휘봉을 내
“풀체인지 아니었어?” 2027 쏘렌토, 싼타페 잡을 의외의 한 수 나왔다
2027년형 쏘렌토 완전변경 모델(MQ5)을 기다리던 예비 구매자들 사이에서 미묘한 기류가 흐른다. 시장의 예상과 달리 현행 모델(MQ4)의 ‘2차 페이스리프트’ 가능성이 고개를 들었기 때문이다. 이는 완전변경, 2차 페이스리프트, 하이브리드라는 세 가지 키워드를 중심으로 쏘렌토의 미래를 다시 보게 만든다. 기아의 다음 전략이 단순한 신차 출시 이상의 의미를 갖는 상황이다. 현재 공식 판매 중인 ‘The 2026 쏘렌토’는 1.6 터보 하이브리드 모델이 3,896만 원부터 시작한다. 최상위 트림은 4,888만 원에 달해 이미 촘촘한 가격대를 형성했다. 이처럼 탄탄한 판매량을 보이는 현행 모델의 성공이 오히려 기아의 고민을 깊게 만든 것으로 보인다. 풀체인지 대신 2차 페이스리프트 가능성이 부상한 이유 해외 주요 시장에서 흘러나온 관측은 완전변경보다 현행 플랫폼을 유지하는 2차 페이스리프트에 무게를 싣는다. 잘 되는 식당이 대표 메뉴를 없애기보다 소스를 개선하는 편이 안전한 것과 같은 이치다. 현행 쏘렌토는 전장 4,815mm, 휠베이스 2,815mm로 경쟁차인 싼타페와 휠베이스가 동일하다. 실내 공간 활용도와 6·7인승 선택지를 앞세워 패밀리 SUV 시장에
문까지 전동인 아우디 Q9 등장, 1억6천부터…X7·GLS 긴장
아우디가 3열 풀사이즈 SUV 시장에 마침내 ‘Q9’이라는 출사표를 던졌다. 수년간 소문만 무성했던 이 모델은 BMW X7과 벤츠 GLS가 양분하던 시장의 판도를 흔들 잠재력을 품고 있다. 아우디는 단순히 차체를 키우는 대신 ‘전동식 도어’를 필두로 한 차별화된 ‘실내 경험’을 핵심 무기로 내세웠다. 그러나 이 모든 전략의 성공 여부는 결국 국내 출시 ‘가격’에 달려있다. Q9은 아우디의 첫 풀사이즈 플래그십 SUV로, 6인승 또는 7인승 구조를 갖춘다. 단순 환산 시 미국 예상 가격은 약 1억 2,400만 원에서 1억 4,700만 원 수준이다. 국내 도입 시 각종 비용을 고려하면 시작 가격이 1억 6,000만 원대를 넘어설 것이라는 관측이 지배적이다. 아우디 Q9은 실내 경험으로 경쟁 구도를 바꾼다 경쟁 모델과 가장 차별화되는 지점은 단연 실내다. Q9에 탑재된 전동식 도어는 버튼이나 스마트폰 앱, 심지어 브레이크 페달 조작으로도 열고 닫을 수 있다. 장애물 감지 기능까지 포함돼 좁은 주차 공간에서 ‘문콕’을 걱정하던 운전자에게는 매우 실용적인 기능이다. 여기에 약 1.5㎡ 면적의 조도 조절 파노라마 루프와 4D 사운드 시스템, 2열 독립 시트 옵션까지
부메랑 버리고 EV9 얼굴 단 스포티지, 준중형 맞나 싶은 모습
2027 스포티지, 가솔린 단종하고 ‘이 가격’…투싼 오너들 긴장
2027년 등장할 6세대 스포티지(코드명 NQ6)를 둘러싼 시장의 관심이 뜨겁다. 이번 풀체인지의 핵심은 단순히 외관을 바꾸는 수준을 넘어설 것으로 보인다. 파워트레인 구성, 가격 정책, 그리고 디자인 방향성이라는 세 가지 변수가 차세대 모델의 운명을 결정할 전망이다. 특히 내연기관 모델의 축소 가능성이 거론되면서, 기존 준중형 SUV 시장의 판도가 흔들리고 있다. 현재 관측에 따르면 신형 스포티지는 2027년 하반기 전후로 등장한다. 가장 큰 변화는 가솔린 단독 엔진의 축소 혹은 단종 가능성이다. 대신 마일드 하이브리드(MHEV), 하이브리드(HEV), 플러그인 하이브리드(PHEV) 중심으로 라인업이 재편될 가능성이 높다. ‘연비 좋은 차’가 선택이 아닌 기본값이 되는 셈이다. 가솔린 모델 사라지고 하이브리드만 남는 이유 전동화 전환 흐름 속에서 기존의 가솔린 단독 모델은 찾아보기 어려울 전망이다. 현행 1.6 터보 하이브리드 시스템을 개선한 차세대 파워트레인이 주력이 된다. 현재도 도심 저속 구간에서 전기모터(47.7kW)의 개입이 부드럽지만, 풀체인지 모델은 배터리와 모터 출력을 강화해 초반 가속의 이질감을 더욱 줄일 것으로 보인다. 신호가 바뀌자마
21분 만에 80% 충전…아우디 Q6, 8천만원 넘는 가격표 달고 나왔다
아우디의 신형 전기 SUV, Q6 e-트론이 국내 시장에 상륙했다. 보조금을 적용해도 실구매가가 8천만 원을 넘기면서 시장의 평가는 엇갈린다. 하지만 이 가격표 뒤에는 폭스바겐 그룹의 차세대 기술인 PPE 플랫폼과 270kW 초급속 충전 성능이 자리 잡고 있다. 단순히 가격만으로 판단하기 힘든 배경이 존재하는 것이다. 8천만원 넘는 가격표가 현실이 된 배경 시작 가격부터 만만치 않다. Q6 e-트론의 기본 트림인 ‘퍼포먼스’ 모델의 출고가는 8,290만 원으로 책정됐다. 이는 전기차 보조금 50% 지급 상한선인 8,500만 원에 아슬아슬하게 걸친 금액이다. 국고 보조금 일부와 지자체 보조금을 받더라도 실제 구매 비용은 8천만 원대 초중반에서 형성된다. 상위 트림으로 눈을 돌리면 가격 부담은 더욱 커진다. ‘퍼포먼스 프리미엄’ 트림은 8,990만 원으로 보조금 지급 대상에서 제외된다. 결국 1억 원에 가까운 비용을 모두 지불해야 한다는 의미다. 만약 당신이 8천만 원대 예산으로 프리미엄 전기 SUV를 고민한다면, 이 가격이 주는 무게감을 먼저 체감하게 될 것이다. 짧은 주행거리보다 초급속 충전에 주목하는 이유 국내 환경부 인증 주행거리는 후륜구동 모델 기준
충전 22분, 680마력…‘폴스타 3’ 벤츠·BMW 정조준
폴스타의 플래그십 전기 SUV ‘폴스타 3’가 국내 출시 초읽기에 들어갔다. 최근 환경부의 배출가스 및 소음 인증을 완료하며, 다음 달 공식 출시가 유력해졌다. 이 모델은 ‘800V 초급속 충전’ 기술과 강력한 성능, 유럽에서 입증된 최고 수준의 ‘안전성’을 무기로 프리미엄 SUV 경쟁에 본격적으로 뛰어들 전망이다. 시장의 판도를 바꿀 새로운 플레이어의 등장이 임박한 상황이다. 벤츠 BMW와 정면 승부를 예고한 배경 국내 프리미엄 전기 SUV 시장은 이미 치열한 격전지다. 제네시스 GV70 전동화 모델, BMW iX, 메르세데스-벤츠 EQE SUV 등 쟁쟁한 경쟁자들이 포진해 있다. 폴스타 3는 이들과의 경쟁에서 스칸디나비안 감성을 담은 간결한 디자인을 차별화 포인트로 내세운다. 화려함보다는 기능에 집중하는 브랜드 철학을 반영해 미니멀리즘을 극대화했다. 이는 기존 독일 프리미엄 브랜드의 화려한 실내 구성과 다른 매력을 어필하는 요소로 작용한다. 폴스타는 이를 통해 새로운 감성의 프리미엄을 추구하는 소비자층을 공략할 계획이다. 800V 초급속 충전이 판도를 바꿀 핵심 기술 폴스타 3의 가장 강력한 무기는 최신 800V 전기 아키텍처다. 고전압 시스템을 통
“벤츠와 단 62대 차이”…BMW X3, 수입 SUV 1위 자리 넘본다
수입 중형 SUV 시장의 경쟁은 뜨겁다. 메르세데스-벤츠 GLC가 선두를 달리는 가운데, BMW 뉴 X3가 조용히 그 뒤를 바짝 쫓고 있다. 단순한 신차 효과로 치부하기엔 그 인기가 너무나 꾸준하다. BMW X3의 저력은 압도적인 ‘판매량’과 경쟁자를 압도하는 ‘주행감’, 그리고 패밀리카로서의 ‘실용성’에서 찾을 수 있다. 숫자가 증명하는 조용한 강자, 그 인기는 진짜다 판매량은 거짓말을 하지 않는다. 올해 1월부터 5월까지 BMW X3의 국내 누적 판매량은 3,408대. 같은 기간 1위인 벤츠 GLC(3,470대)와는 단 62대 차이다. 5월 한 달에만 743대가 팔리며 수입차 전체 5위에 오르는 기염을 토했다. 2004년 국내 출시 이후 누적 5만 대 판매를 돌파한 스테디셀러라는 점을 감안하면, 이는 일시적인 현상이 아님을 알 수 있다. 이번 세대부터 전 모델에 사륜구동 시스템인 xDrive와 48V 마일드 하이브리드 기술이 기본으로 탑재된 점도 판매량에 힘을 보탰다. 가격은 X3 20 xDrive 모델이 6,890만 원부터 시작하며, 최근 출시된 30 xDrive M 스포츠 패키지 프로는 8,390만 원이다. 벤츠 GLC와는 다른 길, 운전의 재미
“사진 속 그녀 맞다”…229만 유튜버 신사장, 여자친구 최초 공개
제로백 5초대 아우디 Q3, 6천만원대 가격에 아빠들 ‘고민’
수입 컴팩트 SUV 시장에 지각변동이 예고됐다. 강력한 성능과 합리적 가격, 미래지향적 디자인으로 무장한 신차가 등장했기 때문이다. 특히 국산 프리미엄 SUV 구매를 고려하던 3040 소비자들의 계산기가 복잡해질 전망이다. 과연 이 모델이 벤츠, BMW가 주도하던 시장의 새로운 대안이 될 수 있을까? 그 주인공은 바로 아우디 코리아가 선보인 ‘더 뉴 아우디 Q3’다. 이번 모델은 단순 연식 변경이 아닌, 뼈대부터 완전히 새롭게 설계된 풀체인지 모델이다. 스타일리시한 디자인과 공간 효율성을 극대화해 국내 시장 공략에 나선다. 6천만원대 가격표에 담긴 5초대 제로백 성능 성능만 놓고 보면 이 차의 가격이 믿기지 않을 정도다. 신형 Q3는 2.0리터 TFSI 가솔린 직분사 터보 엔진을 심장으로 품었다. 최고출력 258.3마력, 7단 S트로닉 자동변속기와의 조합으로 정지 상태에서 시속 100km까지 단 5.9초 만에 도달한다. 이는 컴팩트 SUV 차급을 뛰어넘는 수치다. 한 온라인 커뮤니티 이용자는 “250마력이 넘는 출력에 상시 사륜구동이 기본이라니, 운전의 재미를 원하는 직장인에게 최고의 선택”이라며 높은 기대감을 보였다. 악천후 속에서도 안정적인 주행
“벤츠 GLE 대신 이거?” 600마력 아우디 Q7, 1억 5천 가격 파격
독일 프리미엄 대형 SUV 시장에 지각변동이 예고됐다. 아우디가 3세대 완전변경 모델 ‘올-뉴 Q7’을 세계 최초로 공개하며 기존 강자들의 아성에 도전장을 내밀었다. 이번 신형 Q7은 파격적인 가격 정책, 극대화된 공간 활용성, 그리고 최첨단 기술을 무기로 내세웠다. 수입 패밀리 SUV 구매를 고려하는 소비자들의 셈법이 복잡해지기 시작했다. 과연 Q7은 메르세데스-벤츠 GLE와 BMW X5의 대항마가 될 수 있을까. 경쟁 모델과 직접 비교되는 파격적인 가격 프리미엄 SUV 시장의 가격표는 언제나 소비자들의 가장 큰 관심사다. 신형 Q7은 독일 현지에서 시작 가격 8만 7,900유로(약 1억 5,437만 원)로 책정됐다. 이는 경쟁 모델인 BMW X5보다 낮고, 벤츠 GLE와는 비슷한 수준이다. 아우디의 공격적인 가격 전략이 엿보이는 대목이다. 업계는 합리적 소비를 중시하는 상위층 고객을 공략하기 위한 포석으로 분석한다. 국내 시장 출시 시에도 뛰어난 상품성을 바탕으로 수입차 시장에 상당한 영향을 미칠 전망이다. 다자녀 가구까지 품는 공간 활용성의 비밀 단순히 가격만으로 패밀리카 시장을 공략할 수는 없는 법. 아우디는 실내 공간 설계에 모든 역
벤츠·BMW보다 싼데 706km…볼보 ES90, 한국 시장 뒤흔들까
벤츠 대신 이거 살까…아우디 Q3, 6천만원대 258마력 콰트로 탑재
“이게 아우디?” 싼타페 닮았단 혹평…신형 Q7의 591마력 반전
제네시스 GV80 오너들 ‘긴장’…591마력 신형 아우디 Q7 등장
“6천만원이면 제네시스” 아우디 Q3, 셀토스급 SUV의 반전 성능
“역대급 판매량 터지자”…쏘렌토 풀체인지 돌연 취소, 진짜 이유
국내 도로에서 기아 쏘렌토의 새로운 위장막 차량이 포착되면서 시장의 관심이 집중되고 있다. 당초 업계는 2027년경 5세대 완전변경(풀체인지) 모델의 등장을 예상했지만, 상황이 달라졌다. 압도적인 판매량, 식지 않는 하이브리드 인기, 그리고 현행 플랫폼의 경쟁력이라는 세 가지 변수가 맞물리면서다. 기아는 어째서 ‘가장 잘 팔리는 차’의 예정된 미래를 바꾸려는 것일까. 최근 포착된 쏘렌토 테스트카는 단순 연식변경을 넘어선 큰 폭의 변화를 예고한다. 두꺼운 위장막은 차량의 전면과 후면은 물론, 측면 디자인까지 상당 부분 가리고 있다. 이를 두고 업계에서는 완전변경 대신 현행 4세대(MQ4) 플랫폼을 유지한 채 상품성을 극대화하는 2차 페이스리프트를 선택할 가능성에 무게를 싣고 있다. 검증된 플랫폼, 굳이 버릴 이유가 없다? 새로운 플랫폼 개발 대신 기존 골격을 유지하는 전략은 최근 글로벌 자동차 시장의 흐름과 무관하지 않다. 전기차 전환 속도가 주춤하는 사이, 하이브리드 수요가 폭발적으로 증가하면서 제조사들은 막대한 개발비가 드는 완전변경보다 검증된 모델의 상품성 강화로 눈을 돌리고 있다. 쏘렌토가 바로 그 대표적인 사례다. 쏘렌토는 2020년 출시 이후
피아노 블랙 지겹지 않으세요?… 벤츠 오너도 돌아본 아우디 Q9 실내
출시 전부터 말 나왔네요… 아우디 Q9, 싼타페 닮은꼴 디자인 논란
이게 차인지 집인지 모르겠네… 전장 5.8m, 710km 달리는 3억대 전기 SUV
카니발도 작다고 느껴진다면… 압도적 크기로 등장한 ‘초대형 전기 SUV’
퍼스트클래스가 따로 없네… 750마력 힘자랑하는 2억대 전기 SUV
이 정도면 국산차 고민되겠는데… 630km 가는 벤츠 7인승 전기 SUV
이젠 충전 걱정 없겠어요… 10분 충전에 260km 가는 벤츠 7인승 SUV
화면만 가득한 차는 이제 지겹죠… 물리버튼 부활시킨 벤츠 콘셉트카
GV90 계약 잠시 멈추세요… 아우디가 작정하고 만든 플래그십 SUV, Q9
피아노 블랙은 이제 그만… 지문 걱정 없는 아우디 Q9 실내
이대로 나오면 정말 대박인데… 텔루라이드 닮은 쏘렌토 풀체인지
뒷좌석에 앉는 순간 감탄만… 아우디가 작정하고 만든 플래그십 SUV
“남들은 다 벤츠, BMW만 보더라고요”… 국내서 유독 힘 못 쓰는 독일 명차
서비스센터 갈 시간이 없었는데… 벤츠가 직접 집으로 찾아옵니다
10분만 충전하고 떠나는 주행… 926km 주행거리 확보한 벤츠 EQS
따뜻한 봄날, 눈물 젖은 빵을 먹는 이유… IQ 172 천재 개그맨의 근황
2004년, 스리랑카 노동자 ‘블랑카’ 캐릭터로 혜성처럼 등장해 대한민국을 뒤흔들었던 개그맨 정철규. ‘사장님 나빠요’라는 유행어 하나로 전 국민의 사랑을 받았던 그가 돌연 자취를 감춘 이유는 무엇이었을까. 최근 방송을 통해 공개된 그의 삶은 극심한 압박감, 소속사와의 갈등, 그리고 지독한 생활고라는 세 가지 키워드로 요약된다. 한때 포털사이트 개그맨 순위 6개월 연속 1위를 차지할 만큼 폭발적인 인기를 누렸던 그다. 버스 광고판은 그의 얼굴로 도배됐고, 동료 연예인들은 그의 말투를 따라 하기에 바빴다. 하지만 너무 빨리 찾아온 성공은 그에게 독이 됐다. 블랑카 신드롬, 그러나 빛이 강하면 그림자도 짙다 ‘블랑카’라는 캐릭터가 대중에게 각인될수록, 정철규의 어깨는 무거워졌다. 차기작에 대한 부담감은 극심한 스트레스로 이어졌고, 결국 심각한 우울증을 앓게 됐다. 그는 당시를 회상하며 “깨어 생각하는 것 자체가 괴로워 매일 수면제와 항우울제에 의지했다”고 고백했다. 설상가상으로 신인 시절 소속사와의 정산 분쟁까지 겪었다. 여러 광고를 찍었음에도 불구하고 정작 그의 손에 들어온 돈은 거의 없었다고 한다. 화려한 스포트라이트 뒤에 가려진 그의 고통은 누구도
“이게 디젤이라고 누가 믿을까”… 8년 만에 돌아온 아우디 Q5의 압도적 정숙성
국내 프리미엄 중형 SUV 시장은 벤츠 GLC와 BMW X3의 양강 구도가 오랫동안 이어져 왔다. 하지만 8년이라는 긴 침묵을 깨고 아우디의 신형 Q5가 돌아오면서 시장에 새로운 긴장감이 감돌고 있다. 이번 신형 모델은 파격적인 변화를 통해 기존의 판도를 뒤흔들 준비를 마쳤다. 특히 디젤 엔진의 고정관념을 송두리째 흔드는 ‘정숙성’과 ‘효율’, 그리고 ‘가격 경쟁력’이라는 세 가지 핵심 카드를 들고 나왔다. 과연 Q5는 오랜 라이벌들을 넘어설 수 있을지 시장의 이목이 집중된다. 8년의 기다림, 완전히 새로워진 플랫폼 새로운 Q5는 아우디가 내연기관차 전용으로 개발한 ‘PPC(Premium Platform Combustion)’ 플랫폼을 기반으로 탄생했다. 이전 모델 대비 전장은 35mm, 전폭은 5mm 늘어나 한층 여유로운 실내 공간과 안정적인 주행감을 확보했다. 차체 강성 역시 향상되어 고속 주행 시 운전자에게 높은 신뢰감을 준다는 평가다. 모든 모델에는 아우디의 상징과도 같은 사륜구동 시스템 ‘콰트로’와 7단 S트로닉 자동변속기가 기본으로 탑재된다. 이를 통해 노면 상태에 따라 구동력을 최적으로 배분하며 어떤 주행 환경에서도 안정적인 성능을 발휘
주유소 사장님들 울상 짓겠네… 연비 21km/L 찍은 르노 신형 SUV
고유가 시대, 운전자들의 최대 관심사는 단연 ‘연비’다. 특히 온 가족이 함께 타는 중형 SUV 시장에서 하이브리드 모델의 인기는 식을 줄 모른다. 이런 상황에서 현대차 싼타페, 기아 쏘렌토가 양분한 국내 시장의 판도를 뒤흔들 강력한 경쟁자가 등장할 조짐을 보이고 있다. 르노코리아의 차세대 주력 모델로 떠오르는 ‘그랑 콜레오스’의 심장이 될 새로운 하이브리드 시스템이 공개되며 소비자들의 기대감을 키우고 있다. 압도적인 연비와 강력한 주행 성능, 그리고 국내 출시 가능성이라는 세 가지 키워드를 중심으로 이 새로운 도전자을 미리 살펴본다. 싼타페도 놀랄 리터당 21km 연비 최근 르노의 협력사인 중국 지리자동차는 ‘몬자로 하이브리드’를 선보였다. 이 모델이 주목받는 이유는 르노 그랑 콜레오스와 플랫폼 및 파워트레인을 공유하는 사실상의 형제차이기 때문이다. 즉, 몬자로의 제원은 미래에 우리가 만나게 될 그랑 콜레오스의 모습을 엿볼 수 있는 중요한 단서다. 가장 놀라운 부분은 연비다. 몬자로 하이브리드는 국제표준시험방식(WLTC) 기준 100km 주행에 불과 4.75L의 연료를 사용한다. 이를 국내 연비 단위로 환산하면 약 21km/L에 달하는 수치다. 현
기름값 걱정은 옛말 되겠네… 서울-부산 거뜬한 792km 벤츠 전기차 온다
프리미엄 전기차 시장의 경쟁이 날로 뜨거워지고 있다. 독보적이었던 테슬라의 아성에 도전하는 강력한 경쟁자가 마침내 등판을 예고했다. 바로 메르세데스-벤츠의 신형 CLA다. 벤츠는 이번 신차를 통해 압도적인 주행거리, 차세대 인공지능(AI) 시스템, 그리고 매력적인 디자인을 무기로 국내 시장 공략에 나선다. 과연 삼각별은 전기차 시대의 새로운 기준을 제시할 수 있을까. 최근 환경부 자동차 배출가스 및 소음인증시스템(KENCIS)에는 신형 CLA의 내연기관 모델인 CLA 220이 먼저 이름을 올렸다. 하지만 시장의 진짜 관심은 순수 전기차 모델에 쏠리고 있다. 업계에서는 글로벌 출시 전략에 따라 전기차 모델의 국내 도입을 기정사실로 받아들이는 분위기다. 한 번 충전으로 792km 신형 CLA 전기차의 가장 큰 무기는 단연 주행거리다. 유럽 WLTP 기준으로 최대 792km에 달하는 항속거리를 확보했다. 이는 현재 국내에서 판매되는 대부분의 전기차를 훌쩍 뛰어넘는 수치다. 서울에서 출발해 부산까지 왕복하고도 여유가 있는 수준으로, 전기차의 고질적인 문제였던 ‘주행거리 불안’을 완벽에 가깝게 해소했다. 이러한 혁신은 벤츠가 새롭게 개발한 차세대 전기차 전용 플
영원할 줄 알았던 1위 신화… 테슬라 시대 끝낸 폭스바겐의 한 방
S클래스 계약 직전에 알게 됐다… 2,500만원 할인 시작한 BMW 대형 전기 세단
가슴 뛰는 운전 다시 해볼까… 450마력 6기통 심장 품고 부활한 닛산 세단
봄바람 불어오니 마음 설레네… 900km 넘게 달리는 벤츠 전기 세단
“2만원으로 데이터 무제한”…이동 통신 요금제, 언제부터 적용되나
선택지가 너무 없어서 답답했다면… 르노, 한국 시장에 던진 ‘초강수’
테슬라도 포기했는데… 벤츠가 공개한 신형 EQS 핸들 근황
메르세데스-벤츠가 플래그십 전기 세단 EQS의 부분 변경 모델을 공개하며 다시 한번 시장에 화두를 던졌다. 이번 변화의 핵심은 단순히 외관을 다듬는 수준을 넘어, 운전의 본질과 직결되는 부분에 집중됐다. 파격적인 디자인의 스티어링 휠, 이를 뒷받침하는 첨단 조향 기술, 그리고 한 단계 진화한 전동화 시스템이 바로 그것이다. 과연 벤츠의 이번 도전은 프리미엄 전기차 시장의 새로운 기준을 제시하게 될까? 파격 그 자체 절반만 남은 핸들 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 단연 스티어링 휠이다. 기존의 원형 디자인에서 벗어나 상단과 하단이 잘려나간, 이른바 ‘요크 핸들’ 혹은 ‘하프 스포크 스티어링 휠’이 적용됐다. 벤츠는 이를 통해 계기판 시인성을 높이고, 운전자가 차에 타고 내릴 때의 편의성까지 개선했다고 설명한다. 하지만 수십 년간 운전자들에게 익숙했던 원형의 감각을 포기하는 것은 상당한 모험이다. 당장 주차나 유턴 등 스티어링 휠을 여러 번 돌려야 하는 상황에서 어색함과 불편함을 느낄 수 있다는 우려가 나온다. 테슬라도 포기했던 바로 그 디자인 사실 이러한 형태의 스티어링 휠은 테슬라가 모델 S와 모델 X에 먼저 도입하며 논란의 중심에 선 바 있다. 미래지향
독일차 오너들 마음 흔들릴까… 1억대 가격표 붙인 볼보 플래그십 SUV
따뜻한 4월, 국내 프리미엄 전기 SUV 시장에 지각변동을 예고하는 모델이 등장했다. 주인공은 바로 볼보자동차의 새로운 플래그십 전기 SUV, EX90이다. 볼보는 ‘합리적 가격’, ‘소프트웨어 중심 설계’, 그리고 ‘타협 없는 안전’이라는 세 가지 키워드를 앞세워 시장 공략에 나섰다. 과연 EX90은 굳건한 독일 브랜드의 아성을 무너뜨릴 수 있을까. 볼보자동차코리아는 지난 1일, EX90을 공식 출시하며 시작 가격을 1억 620만 원으로 책정했다. 이는 기존 플러그인 하이브리드 모델인 XC90 T8보다도 1천만 원가량 저렴한 수준으로, 동급 경쟁 모델과 비교하면 파격에 가깝다. 앞서 소형 전기 SUV EX30에서 성공을 거둔 ‘착한 가격’ 정책을 플래그십 모델까지 확대한 것이다. 1억 원대, 프리미엄 시장의 가격 파괴 EX90의 가격 정책은 BMW iX, 메르세데스-벤츠 EQS SUV 등 1억 원 중반부터 시작하는 경쟁 모델을 직접 겨냥한다. 고성능과 대형 사이즈를 갖춘 플래그십 모델임에도 불구하고 공격적인 가격을 통해 소비자들의 진입 장벽을 크게 낮췄다. 이는 단순히 차를 파는 것을 넘어, 전기차 시장의 주도권을 잡겠다는 볼보의 강력한 의지로 풀
봄나들이 고민 끝내줄까… 실루엣 드러낸 폭스바겐 대형 SUV
옆모습에 숨이 멎는 줄… 다가오는 여름, 도로 위 주인공 될 SUV
인피니티가 브랜드의 부활을 이끌 야심작을 선보였다. 과거 쿠페형 SUV 시장을 개척했던 전설적인 모델 ‘FX’의 디자인 철학을 계승한 ‘QX65’가 그 주인공이다. 유려한 디자인, 고급스러운 실내, 그리고 첨단 주행 보조 기술을 앞세워 국내에서도 인기가 높은 제네시스 GV80 등과 치열한 경쟁을 예고했다. 과연 QX65는 과거의 영광을 재현하고 인피니티의 구원투수가 될 수 있을까? 돌아온 쿠페 SUV의 원조 2000년대 초, 인피니티 FX는 SUV는 투박하다는 편견을 깨고 스포츠카와 같은 날렵한 디자인으로 시장에 신선한 바람을 일으켰다. 쿠페형 SUV라는 장르를 개척한 선구자로 평가받았지만, 2019년 단종되며 많은 팬들의 아쉬움을 샀다. 이번에 공개된 QX65는 바로 그 FX의 정신적 후속작이다. 3열 SUV인 QX60을 기반으로 개발되었지만, 완만하게 떨어지는 루프라인과 역동적인 실루엣을 통해 완전히 다른 차로 재탄생했다. 시선을 사로잡는 디자인 언어 QX65의 전면부는 인피니티의 최신 디자인 언어가 집약됐다. 입체적인 더블 아치 그릴과 날렵하게 분리된 헤드램프는 강렬한 인상을 준다. 특히 ‘디지털 피아노 키’를 형상화한 주간주행등은 QX65
