기사로 이동 - “쏘나타 사려다 돌아섰다” 24일 만에 3만5천대 계약된 왜건의 정체

“쏘나타 사려다 돌아섰다” 24일 만에 3만5천대 계약된 왜건의 정체

중형 세단 시장이 SUV에 자리를 내주는 흐름 속에서 정통 왜건 한 대가 조용히 파란을 일으키고 있다. 볼보와 지리자동차가 합작한 브랜드 링크앤코의 신차 ‘07 GT’가 그 주인공이다. 오랫동안 국내외 시장에서 외면받던 왜건 차체로 이례적인 반응을 얻고 있다는 평가다. 이 차의 흥행 배경에는 절묘하게 설계된 가격 정책과 압도적인 실용성, 그리고 왜건에 대한 편견을 깨는 성능이 자리 잡고 있다. 사전 예약을 시작한 지 불과 24일 만에 누적 계약 3만 5000대를 넘어서며 시장의 예상을 완전히 뒤엎는 상황이 펼쳐졌다. 쏘나타보다 비싼 가격표가 오히려 약이 됐다 시작 가격부터 심상치 않았다. 링크앤코 07 GT의 정식 출고가는 15만 7800위안(약 3417만 원)으로, 경쟁 모델로 꼽히는 현대 쏘나타 기본형보다 약 392만 원 높다. 하지만 사전 판매 기간에 적용된 한정 할인가 14만 5800위안(약 3175만 원)은 진입 장벽을 크게 낮추는 효과를 낳았다. 단순 가격만 보면 부담스러울 수 있지만, 플러그인 하이브리드 시스템과 각종 첨단 사양이 기본 탑재된 점을 고려하면 체감 격차는 크게 좁혀진다. “이 사양에 이 가격이면 괜찮다”는 인식이 퍼지면서

기사로 이동 - “열심히 일한 보상일 뿐” 김하성 3억대 벤틀리, 지금 사면 후회하는 이유

“열심히 일한 보상일 뿐” 김하성 3억대 벤틀리, 지금 사면 후회하는 이유

메이저리거 김하성 선수가 국내 예능 프로그램에 등장해 화제를 모았다. 잠실 시그니엘 레지던스와 고가의 시계 컬렉션이 공개됐지만, 많은 이들의 시선은 그가 한국에서 타는 차에 쏠렸다. 그가 ‘스스로에게 주는 선물’이라 밝힌 이 차의 정체는 벤틀리 컨티넨탈 GT. 3억 3천만 원에 달하는 가격에도 불구하고 그가 이 차를 선택한 배경에는 압도적인 성능과 장인정신, 그리고 상징성이라는 키워드가 숨어있다. 하지만 이 화려한 그랜드 투어러의 이면에는 구매 전 반드시 알아야 할 현실적인 변수가 도사리고 있다. 635마력의 성능이 소박해 보이는 이유 김하성의 컨티넨탈 GT는 3세대 W12 모델이다. 6.0리터 트윈터보 엔진이 뿜어내는 최고출력 635마력, 최대토크 91.8kgm의 힘은 거대한 차체를 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.7초 만에 밀어붙인다. 전장 4,850mm에 이르는 대형 쿠페라는 점을 감안하면 놀라운 수치다. 이전 세대보다 앞바퀴를 135mm 앞으로 배치해 후륜구동 스포츠카에 가까운 비율을 완성했다. 48V 기반의 다이내믹 라이드 시스템은 급격한 코너링에서도 차체 쏠림을 효과적으로 억제하며 그랜드 투어러 특유의 안정감을 완성한다. 화려한

기사로 이동 - 10기통 LFA 전설, 3억대 전기차로 부활…“디자인은 좋은데 소리가”

10기통 LFA 전설, 3억대 전기차로 부활…“디자인은 좋은데 소리가”

렉서스 브랜드의 상징과도 같았던 슈퍼카 LFA가 돌아온다. 과거 야마하와 공동 개발한 V10 자연흡기 엔진으로 전설이 됐던 모델이다. 하지만 13년 만에 등장한 후속 콘셉트는 ‘순수 전기차’라는 파격적인 선택을 했다. 놀라운 디자인과 1000마력에 달하는 성능이 예고됐지만, 시장의 반응은 기대와 우려가 교차한다. 이 선택의 배경에는 렉서스의 ‘전동화’ 전략, ‘V10 엔진’에 대한 향수, 그리고 기존 ‘팬들의 반응’이라는 세 가지 핵심 키워드가 얽혀있다. 렉서스는 LFA 후속 모델의 양산을 확정하고 이르면 내년, 늦어도 2028년까지 시장에 선보일 계획을 세웠다. 디자인은 완벽, 가격은 2억부터 콘셉트카를 통해 공개된 외관은 기존 LFA의 조형미를 계승하면서도 미래지향적인 감각을 더했다는 평가가 지배적이다. 클래식 쿠페의 이상적인 비율과 공기역학을 고려한 섬세한 설계가 돋보인다. 만약 이 디자인 그대로 양산된다면, 가격이 얼마든 구매를 고려할 소비자가 적지 않을 것이다. 성능은 압도적이다. 제로백(0-100km/h) 2초 초반, 최고 출력 1000마력을 발휘하는 듀얼 또는 쿼드 모터 시스템이 거론된다. 과거 500대 한정판과 달리 정식 양산 모델이며, 가격

기사로 이동 - 각진 차체 다 버린 레인지로버, 알고 보니 재규어와 뼈대 공유

각진 차체 다 버린 레인지로버, 알고 보니 재규어와 뼈대 공유

랜드로버의 상징과도 같던 각진 차체가 완전히 다른 모습으로 등장했다. 브랜드 정체성을 뒤흔든 이번 변화의 배경에는 급진적인 ‘디자인 변화’와 브랜드의 미래를 건 ‘전동화’, 그리고 누구도 예상치 못했던 ‘플랫폼 공유’ 전략이 있다. JLR 코리아가 공개한 신차 ‘레인지로버 GT’가 바로 그 주인공이다. 기존 라인업을 대체하는 것이 아닌, 새로운 세그먼트를 개척하는 다섯 번째 독자 모델이라는 점이 주목할 만하다. 이 모든 변화의 중심에는 레인지로버의 새로운 방향성이 자리 잡고 있다. 각진 차체 버린 이유, 플랫폼 공유에 있었다 오프로드 명가의 오랜 정체성이었던 박스형 실루엣은 공기 저항을 키워 전기차 시대에는 약점으로 작용했다. 레인지로버 GT는 이 딜레마를 과감한 디자인 변화로 풀었다. 낮아진 전면부와 날렵한 헤드램프는 스포츠카를 연상시키며, 전체적으로 쿠페에 가까운 유선형 실루엣을 택했다. 이러한 파격의 근원은 JLR이 새롭게 선보인 EMA 플랫폼이다. 레인지로버 이름으로 나오는 첫 순수 전기차인 GT는 이 플랫폼을 차세대 재규어 전기 세단과 공유한다. 두 브랜드의 특성을 한 지붕 아래 녹여내야 했기에 기존의 디자인 언어를 고수할 수 없었던 셈이다
기사로 이동 - “이 흔한 스포츠카 소리도 안 나?” 김희애 부부가 고른 ‘조용한 포르쉐’ 가격 보니

“이 흔한 스포츠카 소리도 안 나?” 김희애 부부가 고른 ‘조용한 포르쉐’ 가격 보니

굉음 대신 정숙성을 내세운 억대 스포츠카가 있다. 배우 김희애와 ‘한글과컴퓨터’ 창업자 이찬진 부부가 선택한 차로 알려지며 다시 한번 주목받았다. 포르쉐의 첫 순수 전기차, 타이칸이다. 이 차는 포르쉐 특유의 주행 재미를 유지하면서도 전기차의 정숙성을 극대화했다는 평가를 받는다. 하지만 억 소리 나는 가격표와 실용성 측면에서는 평가가 엇갈린다. 최근 공개된 2027년형 신형 타이칸을 두고 시장의 관심이 쏠리는 배경이다. 1억 3천에서 3억까지, 가격표가 모든 걸 말해준다 신형 타이칸의 가격은 트림별로 격차가 크다. 후륜구동 기본 모델이 1억 3,460만 원에서 시작하지만, 여기서 끝이 아니다. 사륜구동인 ‘타이칸 4’는 1억 4,050만 원, 고성능 버전인 ‘4S’는 1억 5,800만 원으로 훌쩍 뛴다. 본격적인 고성능 영역으로 들어가면 가격은 2억 원을 넘어선다. 터보 모델은 2억 1,840만 원, 터보 S는 2억 5,710만 원이다. 트랙 주행에 초점을 맞춘 최상위 ‘터보 GT’는 2억 9,780만 원에 달한다. 옵션을 추가하면 실제 구매가는 3억 원을 쉽게 넘길 수 있다. 조용하지만 주행 재미는 포기하지 않았다 가격만큼 성능 개선에도 공을 들였다.
기사로 이동 - “스팅어 기다리길 잘했다” 기아 EV8, 603마력에 800km… 가격표 보니

“스팅어 기다리길 잘했다” 기아 EV8, 603마력에 800km… 가격표 보니

기아 스팅어의 단종은 국내 고성능 세단 시장에 큰 아쉬움을 남겼다. 그 빈자리를 채울 모델로 코드명 ‘GT1’이 수면 위로 떠올랐다. 이 차는 603마력이라는 출력, 800km에 달하는 주행거리, 그리고 스팅어의 정신을 계승한다는 상징성을 키워드로 주목받고 있다. 시장의 기대감은 단순한 신차 소식을 넘어, 국산차의 새로운 이정표가 될 수 있을지에 대한 관심으로 번지고 있다. 하지만 이 화려한 숫자 뒤에는 아직 확인되지 않은 몇 가지 중요한 변수가 자리 잡고 있다. 603마력과 주행거리 800km의 근거가 나왔다 예상 성능의 핵심은 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘eM’과 대용량 배터리에 있다. 업계 소식에 따르면 GT1에는 113.2kWh에 달하는 대형 배터리 팩이 탑재될 가능성이 거론된다. 이를 기반으로 예측되는 1회 충전 주행거리는 약 700~800km 수준이다. 파워트레인 구성 역시 파격적이다. 기본형은 215마력 수준의 후륜구동 싱글 모터가, 고성능 버전에는 합산 출력 약 603마력을 발휘하는 듀얼 모터 시스템이 적용될 것으로 전망된다. 이 수치가 현실화된다면 BMW i5, 테슬라 모델S 등과 직접적인 경쟁이 불가피하다. 물론 이는 아직 공식 인증

기사로 이동 - 타이어 터져도 140km 질주, ‘이게 진짜 중국차?’ 덴자 Z9 GT 정체

타이어 터져도 140km 질주, ‘이게 진짜 중국차?’ 덴자 Z9 GT 정체

중국산 전기차를 보는 시선이 달라지고 있다. 저렴한 가격을 앞세운 실용차 이미지를 벗고 유럽 프리미엄 브랜드의 영역을 정면으로 겨냥한 모델이 등장했다. BYD의 프리미엄 브랜드 덴자가 공개한 Z9 GT가 그 주인공이다. 이 차를 설명하는 핵심 키워드는 세 가지다. 1000km가 넘는 압도적 주행거리, 상식을 뛰어넘는 섀시 기술, 그리고 할리우드 스타를 앞세운 브랜드 전략이다. 이들의 조합은 더 이상 가성비가 아닌, 기술력과 브랜드 가치로 승부하겠다는 선언과 같다. 1000km 주행거리는 반쪽짜리 진실일 수 있다 숫자만 보면 입이 벌어진다. 덴자 Z9 GT 최상위 트림은 122kWh 용량의 블레이드 배터리 2.0을 탑재해 중국 CLTC 기준 1,036km의 주행거리를 인증받았다. 서울에서 부산을 왕복하고도 남는 거리다. 기존 모델 대비 60% 이상 늘어난 수치다. 하지만 이 숫자를 곧이곧대로 받아들이기엔 무리가 있다. 업계에서는 보다 현실적인 유럽 WLTP 기준으로 환산할 경우 800km 안팎으로 예상한다. 실제 고속 주행이나 겨울철 저온 환경에서는 주행거리가 더 짧아질 수 있다는 신중론도 나온다. 그럼에도 불구하고 현존하는 전기차 중 최상위권의 주행
기사로 이동 - “이 가격에 4기통?” 벤츠 신형 쿠페, 알고 보니 F1 심장

“이 가격에 4기통?” 벤츠 신형 쿠페, 알고 보니 F1 심장

메르세데스-벤츠 코리아가 새로운 스포츠 쿠페 ‘AMG GT 43’을 국내에 선보였다. 출시 소식과 함께 시장의 관심은 단번에 ‘가격’과 ‘엔진’ 두 키워드에 집중됐다. 1억 5천만 원에 육박하는 가격표에 직렬 4기통 엔진 조합은 언뜻 고개를 갸웃하게 만든다. 하지만 이 조합 뒤에는 벤츠의 고성능 기술력이 숨어있다. 특히 F1 레이싱카에서 가져온 핵심 기술이 적용된 점은 단순한 배기량으로 차를 판단할 수 없게 만든다. 성능과 효율, 그리고 일상 주행의 편안함까지 잡으려 한 벤츠의 전략이 시장에서 어떤 평가를 받을지 주목된다. 1억 5천 가격표에 숨은 F1 기술의 정체 엔진의 핵심은 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀의 기술을 이식한 전자식 배기가스 터보차저다. 터보차저 축에 전기모터를 더해 가속 페달을 밟는 즉시 터보랙 없이 최대 토크를 뿜어낸다. 저회전 구간부터 즉각적인 응답성을 보여주는 이 기술이 바로 높은 가격표의 첫 번째 근거다. 심장은 직렬 4기통 2.0리터 가솔린 터보 엔진이지만, 최고출력 421마력, 최대토크 51kgf·m라는 강력한 힘을 발휘한다. 여기에 48V 마일드 하이브리드 시스템이 최대 10kW의 출력을 보태 가속을 돕고, 회생 제동으
기사로 이동 - “AMG 폼 돌아왔다” 680마력 벤츠 CLA 45, 제로백 3초 전기차 등장

“AMG 폼 돌아왔다” 680마력 벤츠 CLA 45, 제로백 3초 전기차 등장

메르세데스-AMG의 상징적인 ‘포켓 로켓’ CLA 45가 순수 전기차로 재탄생했다. 400마력을 뿜어내던 강력한 2.0리터 가솔린 터보 엔진 대신 3개의 전기모터가 그 자리를 대신한다. 핵심은 압도적인 성능이다. 합산 출력 680마력, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3초에 주파하는 가속력은 슈퍼카 영역에 근접한다. 하지만 벤츠는 단순히 빠른 전기차를 만드는 데 그치지 않았다. 정통 내연기관 마니아들을 설득하기 위한 특별한 장치까지 마련했다. 고성능 전기차 시장의 회의적인 시선 속에서 AMG의 새로운 도전이 시작된 것이다. 680마력 괴력, 4기통 엔진 뛰어넘은 배경 신형 AMG CLA 45의 심장은 3개의 전기모터다. 전륜에 1개, 후륜에 2개가 배치된 ‘트라이 모터’ 구성으로 합산 최고출력 680마력(상시 612마력)을 발휘한다. 이는 역대 가장 강력한 4기통 엔진으로 불렸던 기존 가솔린 모델의 421마력을 훌쩍 뛰어넘는 수치다. 최대토크는 1759Nm에 달해 기존(500Nm) 대비 3배 이상 강력해졌다. 이 강력한 힘을 바탕으로 세단과 왜건 모델 모두 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3초 만에 도달한다. AMG 다이내믹 플러스 패키지를 선택하
기사로 이동 - ‘뚜따’의 끝판왕, 9000rpm 엔진 단 포르쉐, 엔지니어들 ‘장난’이 현실로

‘뚜따’의 끝판왕, 9000rpm 엔진 단 포르쉐, 엔지니어들 ‘장난’이 현실로

포르쉐 911 라인업 중 가장 강력한 레이싱 DNA를 품은 GT3. 그 심장을 이식한 오픈카가 등장했다. 상상 속에서나 가능했던 이 조합은 사실 포르쉐 엔지니어들의 사적인 호기심에서 출발했다. 이 유쾌한 발상은 ‘극한의 경량화’라는 과제를 만났고, ‘9,000rpm 자연흡기 엔진’의 가치를 극대화하는 방향으로 전개됐다. 단순한 장난으로 시작된 프로젝트가 어떻게 전 세계 마니아들을 열광시키는 양산 모델로 이어졌는지, 그 과정은 결코 평범하지 않았다. 엔지니어들의 장난이 양산차로 이어진 배경 이 특별한 모델은 본래 세상에 나오지 못할 뻔한 차였다. 포르쉐 개발 엔지니어들이 GT3 쿠페의 하체와 911 카브리올레 차체를 결합하는 아이디어를 떠올린 것은 순수한 장난기에 가까웠다. 하지만 결과물은 재미로만 남기기엔 너무나 매력적이었고, 결국 정식 개발 프로젝트로 승격됐다. 가장 큰 난관은 무게였다. 지붕이 열리는 구조는 차체 보강 때문에 필연적으로 중량 증가를 동반한다. 엔지니어들은 ‘가벼운 레이서’라는 GT3의 본질을 지키기 위해 부품 하나하나를 완전히 새롭게 설계하는 집념을 보였다. 차체 곳곳에 탄소 섬유를 적용한 이유 포르쉐의 경량화 기술은 이 차에서 정점을

기사로 이동 - “3억 안 넘네?” 포르쉐 911 타르가, 2억 후반 ‘첫 하이브리드’ 등장

“3억 안 넘네?” 포르쉐 911 타르가, 2억 후반 ‘첫 하이브리드’ 등장

최근 자동차 커뮤니티를 뜨겁게 달군 모델이 있다. 포르쉐 911 라인업 최초로 하이브리드 시스템을 얹은 ‘911 타르가 4 GTS’가 그 주인공이다. 이 차를 둘러싸고 3억 원에 달한다는 가격 정보가 퍼지면서 갑론을박이 이어졌다. 하지만 실제 공개된 가격표와 제원은 소문과는 다른 지점들을 포함하고 있었다. 높은 희소성과 새로운 파워트레인, 그리고 가격이라는 세 가지 요소가 맞물려 시장의 반응을 이끌어내는 상황이다. 3억 소문과 달랐던 실제 가격표의 비밀 결론부터 말하면 3억 원대라는 소문은 정확하지 않다. 포르쉐 911 타르가 4 GTS의 국내 공식 시작 가격은 부가세를 포함해 2억 6,680만 원이다. 물론 각종 선택 사양을 추가하면 가격은 상승한다. 실제로 여러 옵션을 더한 시승 차량의 가격은 2억 8,580만 원으로 확인됐다. 사양을 가득 채우면 3억 원에 가까워질 수는 있지만, 시작점은 분명 2억 원대 후반이다. 이는 이전 세대와 비교하면 상당한 인상 폭이다. 2021년 판매됐던 비하이브리드 911 타르가 4 GTS의 시작 가격은 2억 1,990만 원이었다. 한 세대가 바뀌며 약 4,700만 원가량 오른 셈이다. 참고로 같은 GTS 등급의 쿠페 모델은
기사로 이동 - 생산량 100만대 줄인 닛산, ‘판매량 집착’ 결국 공장 7곳 폐쇄

생산량 100만대 줄인 닛산, ‘판매량 집착’ 결국 공장 7곳 폐쇄

한때 글로벌 시장을 호령했던 닛산이 대대적인 수술에 들어갔다. 과거 ‘판매량 집착’이 낳은 상처를 도려내기 위함이다. 뼈를 깎는 ‘구조조정’과 함께 브랜드 가치를 되살릴 ‘신차 전략’을 동시에 꺼내 들었다. 닛산의 이번 결정 배경에는 단순한 실적 부진 이상의 복잡한 계산이 깔려있다. 판매량만 쫓다가 브랜드 가치를 잃었다 이반 에스피노사 닛산 CEO는 최근 인터뷰를 통해 과거 전략의 실패를 공개적으로 인정했다. 그는 “과거에는 무조건 판매량만 늘리려 했다”며 “이는 자동차 회사를 운영하는 올바른 방식이 아니었다”고 강하게 비판했다. 판매 대수를 늘리기 위해 수익성이 낮은 시장에 무리하게 진출한 것이 패착이었다. 특히 미국 렌터카 시장에 차량을 대량 공급했던 전략이 브랜드 이미지에 치명타를 입혔다. 렌터카 판매 비중이 높아질수록 닛산은 ‘저렴한 차’라는 인식이 강해졌고, 이는 브랜드 가치와 상품성 하락으로 이어졌다. 결국 소비자 신뢰까지 약화되는 악순환을 겪었다. 생산량 줄이고 신차 개발 속도 높이는 이유 닛산은 ‘Re:Nissan’ 회생 계획을 통해 강도 높은 구조조정을 진행 중이다. 전 세계에서 약 2만 명의 인력을 감축하고, 생산 공장 7곳과

기사로 이동 - 벤틀리 긴장시켜…‘요트급’ 2027 벤츠 S클래스 쿠페 디자인

벤틀리 긴장시켜…‘요트급’ 2027 벤츠 S클래스 쿠페 디자인

메르세데스-벤츠가 단종됐던 S클래스 쿠페의 부활을 예고하며 럭셔리 자동차 시장이 들썩이고 있다. 2027년 등장이 유력한 이 모델은 단순한 재출시를 넘어선 의미를 담고 있다. 업계에서는 세 가지 핵심 키워드, 즉 파격적인 디자인, 새로운 플래그십 위상, 그리고 기존 경쟁 구도의 파괴를 주목하고 있다. 아직 구체적인 제원이 공개되지 않았음에도, 예상 디자인과 시장 전망만으로도 최상위 포식자들의 지각 변동을 일으키고 있다. 벤틀리를 겨냥한 파격적인 디자인 변화 신형 S클래스 쿠페의 외관은 기존 S클래스 세단의 우아함과는 완전히 다른 방향을 가리킨다. 전면부에는 AMG GT를 연상시키는 거대한 파나메리카 스타일 그릴과 한층 얇아진 디지털 헤드램프가 자리할 것으로 보인다. 긴 보닛과 극단적으로 낮게 깔린 차체 비율은 정지 상태에서도 질주하는 듯한 긴장감을 자아낸다. 측면에서 후면으로 이어지는 라인은 압권이다. 완만하게 떨어지는 루프라인과 프레임리스 도어는 클래식 쿠페의 멋을 계승하면서도, 차세대 OLED 테일램프와 매끈하게 통합된 범퍼는 미래적인 인상을 더한다. 업계 관계자들은 “도로 위를 달리는 요트”라는 표현이 어색하지 않을 만큼 압도적인 존재감을 과시할 것으
기사로 이동 - 3820만원에 뒷자리까지…신형 미니쿠퍼 5도어, 이 트림이 ‘정답’

3820만원에 뒷자리까지…신형 미니쿠퍼 5도어, 이 트림이 ‘정답’

신형 4세대 미니쿠퍼 5도어가 국내 시장에 본격 상륙했다. 3도어의 디자인 감성은 그대로 유지하면서 전장을 160mm 늘려 ‘실용성’ 논란에 대응했다. 하지만 3,820만원에서 시작하는 ‘가격’과 세분화된 ‘트림’ 구성은 예비 구매자들에게 새로운 고민을 안겨준다. 특히 490만원의 가격 차이를 만드는 특정 옵션 하나가 구매 결정의 핵심 변수로 떠오르는 모양새다. 490만원 차이, 선루프 하나가 트림 가치를 가른다 가장 많은 고민이 시작되는 구간은 3,820만원의 쿠퍼 C 에센셜과 4,310만원의 쿠퍼 C 클래식 사이다. 두 트림의 가격 차이는 정확히 490만원이다. 이 금액에는 선루프와 고급 시트 마감재 등이 포함된다. 결국 선택은 명확해진다. 선루프가 필수 옵션이라면 클래식, 없어도 무방하다면 에센셜 트림이 가장 합리적인 선택지다. 취득세 등을 포함한 실구매가는 에센셜 트림이 약 4,137만원으로, 4천만원 초반대에서 수입 소형 해치백을 경험할 수 있는 현실적인 진입점이 된다. 연비는 동일, S 트림의 41마력은 이럴 때 필요하다 쿠퍼 C와 S 트림의 선택 기준은 연비가 아니다. 1.5L 3기통 터보(쿠퍼 C)와 2.0L 4기통 터보(쿠퍼 S) 엔진의
기사로 이동 - “포르쉐·페라리 비켜”…르망 뒤집은 제네시스 마그마 GT3 정체

“포르쉐·페라리 비켜”…르망 뒤집은 제네시스 마그마 GT3 정체

세계 3대 내구레이스로 꼽히는 르망 24시. 이곳에서 제네시스가 모두를 놀라게 할 카드를 꺼내 들었다. 바로 고성능 레이스카 ‘마그마 GT3’ 콘셉트다. 이번 공개가 단순한 전시를 넘어 주목받는 이유는 명확하다. 처음부터 GT3 규정을 정조준했고, 현대 모터스포츠의 기술력이 집약됐으며, 양산형 슈퍼카의 가능성까지 품고 있기 때문이다. 제네시스의 야심이 어디까지 향할지 시선이 쏠린다. 단순 개조가 아닌, GT3 규정을 정조준했다 기존 양산차를 손보는 수준이 아니었다. 마그마 GT3는 개발 초기부터 국제자동차연맹(FIA)의 GT3 레이스 규정을 염두에 두고 설계된 순수 혈통의 레이스카다. 이는 제네시스가 본격적인 모터스포츠 무대에 뛰어들겠다는 강력한 의지를 보여준다. 차체 곳곳은 공기역학적 효율성을 극대화하기 위한 요소로 가득하다. 전면부의 대형 공기 흡입구와 돌출된 프런트 스플리터는 냉각 성능을 책임진다. 측면 도어의 핀은 공기 흐름을 정돈하며, 거대한 고정식 리어 윙과 레이싱 디퓨저는 고속 주행 시 차체를 노면에 단단히 붙잡아 둔다. 르망의 밤을 밝힐 독특한 조명 시스템도 눈에 띈다. 현대 모터스포츠 기술력, 실내에 녹아들다 외관만큼이나 실내
기사로 이동 - 르망 24시 뒤흔든 제네시스, 양산 포기한 역대급 콘셉트카 정체

르망 24시 뒤흔든 제네시스, 양산 포기한 역대급 콘셉트카 정체

제네시스가 프랑스에서 칼을 빼 들었다. 럭셔리 세단과 SUV로 쌓아온 이미지를 벗고 순수 레이싱 머신을 선보인 것이다. 세계 3대 내구 레이스로 꼽히는 르망 24시간 현장에서 공개된 ‘마그마 GT3 콘셉트’는 제네시스의 새로운 야망을 담고 있다. 이 콘셉트카는 모터스포츠 기술, 엄격한 GT3 규정, 그리고 기존의 럭셔리 감성을 어떻게 버무려냈을까. 브랜드의 방향성을 두고 해석이 분분하다. 양산은 없는데 왜 GT3 규정까지 지켰을까 단순한 전시용 쇼카가 아니다. 마그마 GT3 콘셉트는 이름에서 알 수 있듯 국제 모터스포츠의 GT3 클래스 규정을 철저히 반영해 설계됐다. 이는 양산 계획이 없음에도 불구하고 실제 레이스 환경에 대응할 수 있는 기술적 완성도를 목표로 삼았다는 의미다. 거대한 프런트 스플리터와 고정식 리어 윙은 공기역학 성능을 극대화하기 위한 장치다. 차체 곳곳에 배치된 흡·배기 덕트는 고성능 엔진의 냉각과 열 관리를 위한 기능적 요소다. 장식은 최소화하고 기능에 집중했다. 제네시스는 이를 통해 모터스포츠에서 축적한 기술을 향후 고성능 양산차 개발에 적용하겠다는 청사진을 제시했다. 레이싱카 실내에 기계식 시계 감성을 담은 이유 성능만
기사로 이동 - 르망 뒤흔든 제네시스 G90 오픈카, 벤틀리급 디자인에 ‘술렁’

르망 뒤흔든 제네시스 G90 오픈카, 벤틀리급 디자인에 ‘술렁’

제네시스가 프랑스 르망 24시 레이스 현장에서 모두를 놀라게 할 만한 카드를 꺼내 들었다. 브랜드 플래그십 세단 G90을 기반으로 한 파격적인 오픈카 콘셉트 모델을 깜짝 공개한 것이다. 현장에서 공개된 이 콘셉트카는 제네시스의 미래 ‘디자인’ 방향성을 암시하며, 단순한 쇼카 이상의 의미를 담고 있다는 분석이 나온다. 과연 이 차는 어떤 모습으로 양산 모델에 영향을 미치게 될까. 이번 콘셉트카 공개는 전 세계 자동차 팬들의 시선을 사로잡기에 충분했다. 특히 기존 G90 오너나 구매 고려자들에게는 향후 모델의 변화를 가늠해볼 수 있는 중요한 단서가 될 수 있다. 플래그십 G90이 럭셔리 GT로 재탄생하다 G90의 변신은 그야말로 파격이다. 이번에 공개된 ‘제네시스 X 그란 컨버터블 콘셉트’ 기반 모델은 기존 G90의 아키텍처를 공유하지만, 전혀 다른 차라고 봐도 무방하다. 길게 뻗은 보닛과 극단적으로 낮게 깔린 차체는 전형적인 그랜드 투어러(GT)의 비율을 보여준다. 여기에 거대한 휠과 넓은 차체 폭이 더해지며 벤틀리 컨티넨탈 GT와 같은 초호화 GT카의 존재감을 뽐낸다. 이 때문에 해외 자동차 커뮤니티에서는 “차세대 G90 페이스리프트의 힌트가 아니냐
기사로 이동 - 제네시스, 페라리 잡으러 르망에 띄운 3억대 국산 슈퍼카 정체

제네시스, 페라리 잡으러 르망에 띄운 3억대 국산 슈퍼카 정체

제네시스가 세계 3대 내구레이스로 꼽히는 ‘르망 24시’ 현장에서 파격적인 카드를 꺼내 들었다. 단순한 신차 발표가 아니었다. 브랜드의 미래를 건 중대 발표였다. 이 모든 것의 중심에는 ‘마그마’, ‘르망’, 그리고 ‘고성능’이라는 세 가지 키워드가 자리한다. 과연 제네시스는 무엇을 통해 글로벌 고성능차 시장에 출사표를 던진 것일까. 이번 발표의 핵심은 제네시스의 고성능 브랜드 ‘마그마’의 구체적인 비전이다. 제네시스는 르망 현장에서 두 대의 콘셉트카를 세계 최초로 공개하며 이목을 집중시켰다. 하나는 양산형 럭셔리 GT카를 지향하는 ‘마그마 GT 콘셉트’, 다른 하나는 순수 레이스카인 ‘마그마 GT3 콘셉트’다. 르망 무대에서 드러난 제네시스의 진짜 야망 세계적인 모터스포츠 무대에서 두 차량을 동시에 공개한 것은 단순한 과시가 아니다. 이는 도로와 서킷 양쪽에서 모두 최고의 성능을 추구하겠다는 제네시스의 강력한 의지를 보여준다. 특히 ‘마그마 GT 콘셉트’는 브랜드의 디자인 철학인 ‘역동적인 우아함’을 바탕으로 럭셔리 그랜드 투어러의 새로운 기준을 제시했다. 2인승으로 설계된 실내는 철저히 운전자 중심으로 구성됐다. 가장 눈에 띄는 부분은 디지털 요
기사로 이동 - 예상가 1억 5천…제네시스 마그마, 드디어 AMG 잡으러 왔다

예상가 1억 5천…제네시스 마그마, 드디어 AMG 잡으러 왔다

제네시스가 미국 뉴욕에서 거대한 포탄을 쏘아 올렸다. 메르세데스-AMG, BMW M 등 독일 고성능 브랜드가 장악한 시장에 정면으로 출사표를 던진 것이다. 그 중심에는 ‘마그마(Magma)’라는 이름이 있다. 단순한 신차 공개를 넘어, 브랜드의 미래를 건 거대한 청사진의 시작이다. 과연 제네시스는 수십 년간 쌓아 올린 독일 브랜드의 아성을 무너뜨릴 수 있을까? 이번 발표의 핵심은 고성능 브랜드로서 ‘마그마 프로그램’의 공식 출범이다. 기존 차량의 성능을 일부 개선하는 수준이 아닌, 디자인과 성능 모든 면에서 한계에 도전하는 기술적 역량을 과시하는 무대다. 용암처럼 뜨거운 마그마, 단순한 색상이 아니었다 사실 ‘마그마’는 이전부터 제네시스의 강렬한 오렌지색 외장 컬러 이름으로 익숙했다. 하지만 이제 그 의미는 완전히 달라졌다. 마그마는 제네시스의 최상위 고성능 모델에만 부여되는 새로운 이름이 됐다. 뜨거운 용암처럼 기술적 잠재력을 분출하겠다는 의지가 담겼다. 제네시스는 이번 행사에서 GV60 마그마 콘셉트, G80 마그마 스페셜, GV80 쿠페 콘셉트, X 그란 베를리네타 콘셉트 등 마그마 라인업을 대거 공개했다. 특히 GV60 마그마는 제네시스 최초의

기사로 이동 - 빛 따라 색 바뀌는 포르쉐 911, 단 한 명만을 위한 역대급 작품

빛 따라 색 바뀌는 포르쉐 911, 단 한 명만을 위한 역대급 작품

독일 스포츠카의 명가 포르쉐가 전 세계 단 한 명을 위한 자동차를 공개했다. 포르쉐 센터 제네바와 브랜드의 맞춤 제작 부서가 협력해 빚어낸 ‘911 GT3 RS 존더분쉬’가 그 주인공이다. 이 차는 단순한 고성능 모델을 넘어, 오너의 철학을 반영한 예술품에 가깝다. 외관을 감싼 특수 카본 소재부터 실내를 채운 최고급 가죽까지, 모든 것이 수작업으로 완성됐다. 포르쉐의 개인 맞춤 제작 프로그램인 ‘존더분쉬’가 어떻게 상상 속 드림카를 현실로 만드는지 그 과정이 궁금해진다. 빛의 각도에 따라 변하는 특수 카본의 비밀 상식을 뛰어넘는 소재의 활용이 가장 먼저 눈길을 끈다. 차체는 포르쉐의 개인 맞춤 도색 시스템(PTS)을 통해 고급스러운 ‘마카다미아 메탈릭’ 컬러로 마감됐다. 하지만 진짜 핵심은 외부에 노출된 카본 부품에 숨어있다. 포르쉐 엔지니어들은 투명 코팅에 특수 갈색 안료를 혼합한 ‘브라운 틴티드 카본’을 개발했다. 이 신소재는 빛이 비추는 각도에 따라 카본 특유의 직조 패턴과 깊은 갈색 톤을 동시에 드러낸다. 정지 상태에서도 살아 움직이는 듯한 유기적인 질감을 보여준다. 레이싱카에 최고급 가죽, 상식을 파괴한 수작업 실내는 트랙 주행이라는
기사로 이동 - “스마트폰 만들던 회사가 맞나요”… 포르쉐 BMW 인재 싹쓸이한 샤오미 전기 SUV

“스마트폰 만들던 회사가 맞나요”… 포르쉐 BMW 인재 싹쓸이한 샤오미 전기 SUV

스마트폰으로 친숙한 샤오미가 자동차 산업의 심장부로 향했다. 이는 단순한 시장 진출 선언을 넘어, 독일 뮌헨에 거점을 마련하고 유럽 전통 강자들과의 기술 경쟁을 공식화한 것이다. 이들의 대담한 야심 뒤에는 독일 뮌헨 R&D 센터, BMW와 포르쉐 출신의 핵심 인력, 그리고 이들이 만들어낼 고성능 SUV라는 세 가지 핵심 카드가 숨어 있다. 과연 가전회사의 이미지를 성공적으로 벗고 프리미엄 자동차 제조사로 거듭날 수 있을까. BMW와 포르쉐 출신들이 샤오미로 향한 이유 샤오미의 자신감은 어디에서 나오는 걸까. 그 답은 인적 자원에서 찾을 수 있다. 뮌헨 R&D 센터는 단순히 연구 공간을 마련한 것을 넘어, 유럽 현지의 숙련된 엔지니어들을 대거 영입하며 조직의 체질을 바꾸고 있다. 센터장 자리에는 BMW의 고성능 레이스카 M4 GT3 프로젝트를 성공적으로 이끌었던 루돌프 디트리히가 앉았다. 차량의 움직임을 결정하는 동역학 분야에는 BMW의 주행 성능 전문가 클라우스-디터 그롤이, 디자인 분야는 포르쉐 911 GT3 RS 외관을 디자인했던 파비안 슈멜츠-오버마이어를 포함한 약 50명에 달하는 전문가들이 합류했다. 이들은 샤오미 전기차의 주행 감각
기사로 이동 - 전기차 시대에 오히려 더 생각나… 530마력 V8 품은 BMW 그란 쿠페

전기차 시대에 오히려 더 생각나… 530마력 V8 품은 BMW 그란 쿠페

자동차 시장의 대세는 단연 SUV다. 여기에 전기차 전환까지 빨라지면서 내연기관, 특히 대배기량 엔진을 얹은 모델들은 점차 설 자리를 잃어가고 있다. 하지만 이런 흐름을 역행하듯 조용히 존재감을 과시하는 차가 있다. BMW의 M850i xDrive 그란 쿠페가 그 주인공이다. 이 차는 강력한 ‘V8 감성’과 놀랍도록 편안한 ‘승차감’, 그리고 의외의 ‘판매량’이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 시대의 흐름과 다른 길을 걷는 이 차에 오너들이 열광하는 이유는 무엇일까. 530마력 V8 감성, 그런데 승차감은 너무 편하다? 고성능 M 퍼포먼스 모델이라는 말만 들으면 딱딱한 승차감과 거친 주행 질감을 떠올리기 쉽다. 하지만 M850i 그란 쿠페의 진짜 매력은 이러한 예상을 보기 좋게 뒤엎는 데 있다. 물론 성능은 압도적이다. 심장에는 최고출력 530마력, 최대토크 76.5kg·m를 뿜어내는 4.4리터 V8 M 트윈파워 터보 가솔린 엔진이 자리한다. 거대한 차체를 정지 상태에서 시속 100km까지 밀어내는 데 걸리는 시간은 단 3.9초. 가속 페달을 밟으면 터져 나오는 V8 특유의 배기음은 운전의 즐거움을 배가시킨다. 놀라운 점은 일상 주행에서의 모습이다.
기사로 이동 - 1169마력 찍은 벤츠… F1 하이브리드 기술이 4도어 쿠페에 적용됐을 때 벌어지는 일

1169마력 찍은 벤츠… F1 하이브리드 기술이 4도어 쿠페에 적용됐을 때 벌어지는 일

가족과 함께 탈 수 있는 문 4개짜리 차. 여기에 1000마력이 훌쩍 넘는 출력을 더한다면 어떨까. 대부분은 고개를 저을 것이다. 비효율적이고 불필요한 조합이라고 말이다. 하지만 메르세데스-AMG는 보란 듯이 그 어려운 걸 해냈다. F1의 최첨단 기술과 압도적인 1169마력, 그리고 4도어 쿠페의 실용성. 이 세 가지 이질적인 요소가 한데 섞여 새로운 기준을 제시한다. 과연 AMG는 어떻게 이 모순적인 조합을 현실로 만들었을까. F1 기술을 도로 위로, 과연 가능했을까 상상 속에서나 가능할 법한 이야기가 아니다. 메르세데스-AMG는 ‘E 퍼포먼스’라는 이름 아래 F1 머신에서 직접 파생된 하이브리드 기술을 양산차에 이식하는 데 성공했다. 이번에 공개된 신형 ‘AMG GT 63 S E 퍼포먼스’가 바로 그 결과물이다. 핵심은 엔진과 전기모터의 유기적인 결합에 있다. 차량 앞쪽에는 익숙한 4.0리터 V8 바이터보 엔진이 자리 잡고, 뒤축에는 전기모터와 2단 변속기, 전자식 리미티드 슬립 디퍼렌셜이 통합된 ‘일렉트릭 드라이브 유닛(EDU)’이 탑재됐다. F1 머신처럼 고성능 배터리의 열을 직접 식히는 냉각 기술까지 그대로 가져왔다. 성능을 위해서라면 타협은

기사로 이동 - “경차는 위험하다는 편견 깨졌다”… 무릎 에어백 기본 탑재한 2027년형 모닝

“경차는 위험하다는 편견 깨졌다”… 무릎 에어백 기본 탑재한 2027년형 모닝

국내 경차 시장의 절대 강자 기아가 연식 변경 모델을 선보이며 다시 한번 시장의 판도를 바꾸고 있다. 이번 신형 모닝은 소비자들이 가장 중요하게 생각하는 세 가지 요소, 바로 **안전성**, **가격 경쟁력**, 그리고 감각적인 **디자인**을 모두 강화한 것이 특징이다. 그동안 경차는 경제성이라는 장점에도 불구하고 안전에 대한 우려가 늘 꼬리표처럼 따라붙었다. 과연 2027년형 모닝은 ‘작은 차는 위험하다’는 오랜 편견을 깨고 새로운 기준을 제시할 수 있을까. 가격은 묶어두고 안전성은 대폭 강화했다 가장 주목할 만한 변화는 단연 안전 사양의 파격적인 강화다. 이전 모델과 달리, 이번 신형 모닝은 모든 승용 트림에 운전석 무릎 에어백을 기본으로 장착했다. 이는 예기치 못한 충돌 사고 시 운전자의 하체 부상을 막아주는 핵심적인 안전 장치로, 보통 한 등급 위 차급에서나 기대할 수 있던 사양이다. 놀라운 점은 이러한 변화에도 가격 인상을 최소화했다는 것이다. 시작 트림인 트렌디는 1,421만 원이며, 주력인 프레스티지는 1,601만 원, 최상위 시그니처는 1,816만 원으로 책정됐다. 만약 당신이 1,500만 원대 예산으로 생애 첫 차를 고민 중이라면,
기사로 이동 - “이대로 사라지긴 아쉬웠죠”… 단종 3년 만에 부활설 도는 기아 스팅어

“이대로 사라지긴 아쉬웠죠”… 단종 3년 만에 부활설 도는 기아 스팅어

한때 국산차 시장에 파란을 일으켰던 이름, 스팅어. 2017년 등장해 강력한 성능으로 주목받았지만, 판매 부진의 벽을 넘지 못하고 2023년 역사의 뒤안길로 사라졌다. 이대로 잊히는 듯했던 스팅어가 3년 만에 다시 수면 위로 떠올랐다. 기아의 핵심 인물이 직접 부활 가능성을 언급했기 때문이다. 물론 넘어야 할 산은 많다. 기아 디자인 총괄의 의지, 고성능 전기차로의 완전한 전환, 그리고 만만치 않은 비용 문제가 바로 그것이다. 과연 5월의 봄바람처럼, 스팅어의 부활 소식은 현실이 될 수 있을까. 기아는 왜 다시 감성적인 차를 원하게 됐나 최근 기아의 디자인을 이끄는 카림 하비브 부사장은 한 해외 매체와의 인터뷰에서 의미심장한 말을 남겼다. 그는 “스팅어 같은 차를 포기하고 싶지 않다”며, “사람들이 감정적으로 연결될 수 있는 차를 만들고 싶다”고 강조했다. 이는 단순히 판매량 높은 SUV 라인업에만 안주하지 않겠다는 의지의 표명으로 해석된다. 스팅어는 등장 당시부터 특별했다. 국산차에서는 보기 드문 후륜구동 플랫폼에 최고출력 373마력을 뿜어내는 V6 3.3L 트윈터보 엔진을 얹었다. BMW, 아우디 등 독일 프리미엄 브랜드를 정조준했다는 평가를 받
기사로 이동 - 포르쉐 타이칸 고민이라면… 2800만원 할인 붙은 ‘아우디 전기차’

포르쉐 타이칸 고민이라면… 2800만원 할인 붙은 ‘아우디 전기차’

최근 국내 전기차 시장의 가장 뜨거운 감자는 단연 아우디 RS e-트론 GT다. 2억 원을 훌쩍 넘던 이 고성능 전기 세단이 파격적인 할인 조건을 내걸며 시장에 새로운 바람을 일으키고 있다. 단순히 가격만 낮춘 것이 아니라, 소비자들의 구매 심리를 자극하는 매력적인 이유들이 존재한다. 압도적인 가격 경쟁력, 타협 없는 주행 성능, 그리고 시선을 사로잡는 디자인이 바로 그 주인공이다. 과연 포르쉐 타이칸의 대안을 넘어 그 이상을 넘보게 된 비결은 무엇일까? 2억 원의 벽을 허문 파격적인 가격 2026년식 페이스리프트 모델 기준으로 RS e-트론 GT의 출고가는 2억 2,300만 원대에 형성된다. 하지만 여기에 약 12%에 달하는 2,800만 원 수준의 공격적인 할인이 적용되면서 이야기는 달라진다. 실제 구매 가격은 1억 9천만 원대 초반까지 내려오며, 2억 원이라는 심리적 저항선을 단숨에 무너뜨렸다. 여기에 전기차 취득세 감면 혜택까지 더하면 체감 가격은 더욱 낮아진다. 고가 전기차라 보조금 대상은 아니지만, 차량 가격 자체가 크게 내려온 만큼 소비자들의 관심이 집중되는 것은 당연한 수순이다. 심장을 울리는 압도적인 주행 성능 가격이 전부는 아니다. RS

기사로 이동 - 쏘나타 계약 멈칫하게 만드네… 2천만원대 ‘가성비 왜건’의 등장

쏘나타 계약 멈칫하게 만드네… 2천만원대 ‘가성비 왜건’의 등장

국내 중형차 시장의 터줏대감인 쏘나타와 K5의 아성에 도전하는 새로운 경쟁자가 나타났다. 이번엔 독일도, 일본도 아닌 중국에서 온 도전자다. 이들은 파격적인 ‘가격’, SUV를 넘보는 ‘공간 활용성’, 그리고 진보한 ‘전동화 기술’이라는 세 가지 무기를 앞세워 시장의 판도를 바꾸려 하고 있다. 과연 국내 소비자들은 이 낯선 이름에 지갑을 열게 될까? 중국의 BYD가 최근 공개한 ‘씰 06 GT’와 ‘씰 06 DM-i 투어링’이 그 주인공이다. 각각 순수 전기 해치백과 플러그인 하이브리드(PHEV) 왜건이라는 형태로, 실용성을 중시하는 3040세대 패밀리카 수요를 정조준했다. 쏘나타보다 800만원 저렴한 가격표 가장 주목받는 부분은 단연 가격이다. 씰 06 DM-i 투어링의 시작 가격은 약 2,451만 원, 순수 전기차인 씰 06 GT는 약 2,823만 원부터다. 이는 국내 대표 중형 하이브리드 세단인 쏘나타(약 3,300만 원 시작)와 비교하면 최대 800만 원 이상 저렴한 수준이다. ‘가성비’라는 단어로는 부족할 정도의 공격적인 가격 정책이다. SUV 부럽지 않은 왜건의 실용성 특히 씰 06 DM-i 투어링 모델은 국내 시장에서 비주류로 여겨졌
기사로 이동 - 따스한 4월, 기름값 걱정 끝… 300km 가는 2천만원대 왜건 등장

따스한 4월, 기름값 걱정 끝… 300km 가는 2천만원대 왜건 등장

국내 자동차 시장에 가격 파괴 바람이 불고 있다. 고유가와 고금리로 신차 구매 부담이 커지는 가운데, 중국 BYD가 2천만 원대 플러그인 하이브리드(PHEV)와 순수 전기차를 동시에 공개하며 파장을 일으키고 있다. 압도적인 ‘가격 경쟁력’과 SUV 못지않은 ‘공간 활용성’을 내세웠지만, ‘브랜드 신뢰도’라는 마지막 관문이 남았다. 과연 쏘나타의 대안이 될 수 있을까? 쏘나타보다 800만원 저렴한 가격표 BYD가 공개한 신차는 순수 전기 해치백 ‘씰 06 GT’와 PHEV 왜건 ‘씰 06 DM-i 투어링’ 두 종류다. 가장 주목받는 부분은 단연 가격이다. 씰 06 DM-i 투어링의 시작 가격은 약 2,451만 원, 씰 06 GT는 약 2,823만 원부터다. 이는 국내 대표 중형 세단인 쏘나타 하이브리드 모델이 3,300만 원대에서 시작하는 것과 비교하면 최대 800만 원 이상 저렴한 수준이다. 단순 계산으로 차량 구매 시 발생하는 취등록세까지 아낄 수 있어, 실용성을 중시하는 3040세대 소비자들에게 매력적인 선택지로 떠오르고 있다. 출퇴근은 전기차처럼 주말엔 패밀리카로 단순히 가격만 저렴한 것이 아니다. 씰 06 DM-i 투어링은 1.5리터 엔진
기사로 이동 - 독일 현지서도 감탄했다… 안전의 볼보마저 가뿐히 제친 국산 전기 SUV

독일 현지서도 감탄했다… 안전의 볼보마저 가뿐히 제친 국산 전기 SUV

기아의 대형 전기 SUV, EV9 GT가 글로벌 시장에서 연일 뜨거운 반응을 얻고 있다. 특히 자동차의 본고장 독일에서 프리미엄 브랜드 볼보의 플래그십 모델을 압도했다는 소식은 주목할 만하다. EV9 GT의 성공 비결은 크게 세 가지로 요약된다. 독일 유력 매체의 비교 평가에서 증명된 압도적인 상품성, 북미와 유럽을 아우르는 수상 실적, 그리고 객관적인 충돌 테스트로 입증된 최고 수준의 안전성이다. 과연 어떤 점들이 까다로운 해외 소비자들의 마음을 사로잡았을까. 독일 현지서 울린 쾌거, 볼보 EX90을 넘다 자동차 산업의 심장부인 독일에서 의미 있는 평가 결과가 나왔다. 독일의 저명한 자동차 전문지 ‘아우토빌트’가 진행한 기아 EV9 GT와 볼보 EX90의 비교 평가에서 EV9 GT가 총점 583점을 획득하며 565점에 그친 EX90을 18점이라는 큰 차이로 앞섰다. 이번 평가는 바디, 편의성, 파워트레인 등 총 7개 항목에 걸쳐 진행됐으며, EV9 GT는 대부분의 항목에서 고른 점수를 받으며 균형 잡힌 완성도를 뽐냈다. 특히 파워트레인 부문에서 97점이라는 높은 점수를 기록했는데, 508마력에 달하는 강력한 듀얼 모터 성능과 800V 초고속 충전

기사로 이동 - 이러니 스팅어를 보냈구나… 612마력에 800km 달리는 국산 세단

이러니 스팅어를 보냈구나… 612마력에 800km 달리는 국산 세단

기아 스팅어의 단종 소식에 아쉬움을 표했던 이들이 많았다. 브랜드의 상징과도 같았던 고성능 세단의 빈자리는 생각보다 크게 느껴졌다. 하지만 최근 기아가 코드명 ‘GT1’ 프로젝트를 본격화한다는 소식이 전해지며 시장의 분위기는 순식간에 반전됐다. 이는 단순한 후속 모델 출시를 넘어, 기아가 고성능 전기 세단 시장의 판도를 새로 쓰겠다는 선언에 가깝다. GT1은 압도적인 성능, 차세대 플랫폼, 그리고 시장 경쟁 구도라는 세 가지 측면에서 주목할 만한 가치를 지닌다. 과연 이 차가 스팅어의 영광을 재현하고 새로운 시대를 열 수 있을까. 숫자만으로 압도하는 성능 GT1의 예상 제원은 그야말로 강렬하다. 업계에 따르면 고성능 듀얼모터 사양은 최고출력 612마력에 이를 전망이다. 이는 스팅어는 물론, 현존하는 기아 전기차 중 가장 강력한 EV6 GT(585마력)마저 뛰어넘는 수치다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 3초대가 거론된다. 더욱 놀라운 점은 주행거리다. 113.2kWh에 달하는 대용량 배터리를 탑재해 1회 충전으로 약 800km 주행을 목표로 한다. 서울과 부산을 왕복하고도 남는 거리다. 이는 GT1이 폭발적인 성능만 내세우는 ‘전
기사로 이동 - 가성비만 좋은 줄 알았는데… 3월 도로 위 휩쓰는 기아 EV3

가성비만 좋은 줄 알았는데… 3월 도로 위 휩쓰는 기아 EV3

완연한 봄기운이 느껴지는 3월, 국내 소형 전기 SUV 시장이 기아 EV3로 인해 뜨겁게 달아오르고 있다. 지난 2월 한 달간 3,469대가 팔려나가며 전년 동기 대비 3배에 가까운 판매고를 올렸다. 단순한 신차 효과로 치부하기엔 그 기세가 예사롭지 않다. 대대적인 디자인 변경이나 파격적인 가격 인하 없이 이뤄낸 성과라는 점에서 업계의 관심이 쏠린다. 기아는 과연 무엇을 바꿨기에 소비자들의 폭발적인 반응을 끌어낸 것일까. 그 비결은 크게 안전 사양 강화, 편의성 개선, 그리고 선택지 확대라는 세 가지 키워드에서 찾을 수 있다. 가격은 묶고 가치는 더한 영리한 전략 이번 2026년형 EV3의 가장 큰 특징은 ‘가격 동결’이다. 기아는 연식 변경을 진행하며 가격을 그대로 유지하는 대신, 소비자들이 아쉬움을 토로했던 부분들을 정확히 짚어 개선하는 방식을 택했다. 외관이나 플랫폼 같은 큰 골격은 유지하면서 내실을 다지는 데 집중한 것이다. 이러한 전략은 가격 경쟁력을 지키면서도 상품의 매력은 한층 끌어올리는 효과를 낳았다. 이미 ‘2025 세계 올해의 자동차’로 선정되며 검증된 기본기에, 소비자의 체감 만족도를 높이는 변화를 더했으니 시장의 긍정적 반응은

기사로 이동 - 그냥 농담인 줄 알았는데… 8개월 만에 실물로 등장한 BMW 왜건

그냥 농담인 줄 알았는데… 8개월 만에 실물로 등장한 BMW 왜건

지난해 만우절, BMW가 던진 농담 하나가 자동차 업계를 뒤흔들었다. 단순한 해프닝으로 끝날 줄 알았던 왜건 레이스카 콘셉트가 팬들의 폭발적인 반응을 등에 업고 실제 서킷 위에 등장한 것이다. 팬들의 열광이 어떻게 현실이 되었는지, 590마력 심장을 품은 이 특별한 왜건은 어떤 기술력을 담았는지, 그리고 이것이 모터스포츠 역사에 어떤 의미를 갖는지 짚어본다. 과연 이 왜건은 30여 년 전 볼보의 영광을 재현할 수 있을까? 160만 팬들이 만들어낸 기적 모든 것의 시작은 소셜 미디어에 올라온 한 장의 사진이었다. BMW M3 투어링을 기반으로 한 레이스카 콘셉트 이미지는 순식간에 퍼져나가며 160만 회가 넘는 조회수를 기록했다. 팬들은 ‘제발 만들어달라’며 뜨거운 반응을 쏟아냈고, BMW는 이례적으로 팬들의 목소리에 응답했다. 장난처럼 시작된 아이디어는 불과 8개월 만에 ‘BMW M3 투어링 24H’라는 이름의 실제 레이스카로 탄생했다. 이는 단순한 이벤트용 차량 제작을 넘어, 팬들의 순수한 열정이 브랜드의 공식 프로젝트를 이끌어낸 매우 드문 사례로 기록됐다. 590마력 심장을 품은 왜건 레이스카 M3 투어링 24H의 핵심은 검증된 성능이다. 이

기사로 이동 - 3월이 마지막 기회일지도… 1500만원 오르는 포드 머스탱

3월이 마지막 기회일지도… 1500만원 오르는 포드 머스탱

따뜻한 3월, 봄나들이를 위한 새 차 구매를 계획하고 있다면 서두르는 것이 좋겠다. 포드의 주요 모델 가격이 대폭 인상될 것이라는 소식이 전해지면서 수입차 시장이 술렁이고 있기 때문이다. 이번 가격 조정은 단순한 변동을 넘어, 구체적인 **인상 폭**과 **적용 시점**, 그리고 **라인업 변화**까지 예고하고 있어 소비자들의 관심이 집중된다. 대체 무슨 일이 벌어지고 있는 걸까. 딜러사도 긴장, 재고 확보 총력전 업계에 따르면 포드의 가격 인상은 이르면 3월 말, 늦어도 4월 초에 단행될 전망이다. 이 소식이 전해지자마자 발 빠른 소비자들은 이미 움직이기 시작했다. 각 딜러사 전시장에는 인상 전 가격으로 차량을 계약하려는 문의가 빗발치고 있으며, 남은 재고는 빠르게 소진되는 상황이다. 온라인 커뮤니티에서도 ‘지금 계약하는 것이 이득’이라는 정보가 확산하며 구매를 부추기고 있다. 특히 포드의 대표 SUV인 익스플로러는 지난해 연식 물량의 신규 계약이 사실상 마감된 것으로 알려졌다. 딜러사 역시 얼마 남지 않은 재고를 확보하기 위해 분주하게 움직이는 모습이다. 머스탱 1억, 익스플로러 7천만원 시대 오나 가장 큰 관심사는 역시 인상 폭이다. 차종에
기사로 이동 - 타이어 자국만 봐도 설레네… 벤틀리 공장 뒤집은 666마력 질주

타이어 자국만 봐도 설레네… 벤틀리 공장 뒤집은 666마력 질주

영국의 럭셔리 자동차 브랜드 벤틀리가 파격적인 영상을 공개했다. 세계적인 스턴트맨 트래비스 파스트라나와 손잡고 자사 공장 내부에서 666마력의 신형 슈퍼스포츠로 극한의 주행을 선보인 것이다. 단순한 성능 과시를 넘어 벤틀리의 과거와 미래를 한 편의 영화처럼 담아낸 브랜드 영상 ‘Supersports: FULL SEND’는 공개와 동시에 큰 화제를 모으고 있다. 제조 시설을 단순한 배경이 아닌, 살아 숨 쉬는 무대로 활용한 점이 특히 인상적이다. 공장을 무대로 펼쳐진 드리프트 쇼 영상은 영국 크루에 위치한 벤틀리의 심장, ‘드림 팩토리’에서 촬영됐다. 파스트라나는 순정 상태에 가까운 슈퍼스포츠를 몰고 공장 내부와 외부를 넘나들며 아찔한 드리프트와 파워 슬라이드, 번아웃 등 고난도 기술을 쉴 새 없이 구사한다. 놀라운 점은 차량에 가해진 개조가 유압식 핸드브레이크 시스템 추가와 소프트웨어 수정에 그쳤다는 사실이다. 이는 대규모 하드웨어 변경 없이도 극한의 주행이 가능한 슈퍼스포츠의 뛰어난 기본 성능과 섀시 완성도를 증명한다. 영상에 등장한 핸드브레이크 손잡이에 새겨진 ‘밀드레드(Mildred)’라는 이름은 1920년대 벤틀리 걸 레이서였던 밀드레드 메리
기사로 이동 - 독일차 오너들 긴장 좀… 884마력 폴스타의 야심작, 드디어 한국 온다

독일차 오너들 긴장 좀… 884마력 폴스타의 야심작, 드디어 한국 온다

지난해 국내 시장에서 전년 대비 270%라는 폭발적인 성장세를 보인 폴스타코리아가 올해 더 큰 그림을 그리고 나섰다. 단순한 판매량 확대를 넘어, 브랜드의 체급을 ‘프리미엄’에서 ‘럭셔리’로 끌어올리겠다는 야심 찬 계획을 공식화한 것이다. 폴스타는 ‘2026 폴스타 미디어 데이’를 통해 2026년을 브랜드 도약의 원년으로 삼겠다고 선언했다. 2021년 말 한국 시장 진출 이후 약 8200여 대의 누적 판매량을 기록하고, 3년 연속 브랜드 고객 충성도 전기차 부문 1위를 차지하며 쌓아 올린 신뢰를 바탕으로 본격적인 럭셔리 시장 공략에 시동을 걸었다. 시장의 판도를 뒤흔들 퍼포먼스 SUV, 폴스타 3 라인업 확장의 선봉에는 브랜드 최초의 퍼포먼스 SUV ‘폴스타 3’가 선다. 스칸디나비안 특유의 미니멀하면서도 강렬한 디자인을 바탕으로, 액티브 에어 서스펜션을 탑재해 어떤 도로 환경에서도 안정적인 주행감을 제공한다. 특히 800V 기반의 초고속 충전 시스템을 갖춰 충전 편의성을 극대화했으며, 1회 충전 시 WLTP 기준 최대 635km에 달하는 넉넉한 주행거리를 확보했다. 여기에 25개 스피커로 구성된 바워스 앤 윌킨스 사운드 시스템과 유로 NCAP 최고