가격 보니 ‘이건 사야지’ 했는데…496km 가는 아이오닉 3, 한국은 왜 안 파나
현대자동차가 유럽 시장을 겨냥한 소형 전기차 ‘아이오닉 3’의 가격과 제원을 공개했다. 4천만 원대 초반이라는 파격적인 가격표가 붙었다. 한 번 충전으로 최대 496km를 달리는 주행거리 역시 경쟁 모델을 압도하는 수준이다. 핵심은 가격, 주행거리, 그리고 국내 출시 여부다. 유럽에서는 9월부터 고객 인도가 시작되지만, 정작 국내 소비자들은 이 차를 언제쯤 만나볼 수 있을지 불투명한 상황이다. 아이오닉 5 동생인데 가격은 훨씬 착하다 아이오닉 5보다 작은 차체지만 실용성은 놓치지 않았다. 아이오닉 3의 차체 길이는 4,155mm, 휠베이스는 2,680mm로 도심 주행에 최적화됐다. 트렁크 용량은 441리터로 소형 해치백으로는 넉넉한 공간을 확보했다. 가장 주목받는 것은 가격이다. 영국 판매 가격은 2만 2,245파운드, 한화로 약 4천만 원 수준에서 시작한다. 네덜란드에서는 2만 7,995유로부터 판매된다. 만약 이 차가 국내에 들어온다면, 전기차 보조금을 포함해 3천만 원대 구매도 가능할 것이라는 계산이 나온다. 현대차의 새로운 에어로 해치 디자인을 통해 공기저항계수 0.263Cd를 달성한 점도 눈에 띈다. 496km 주행거리, 비결은 따로
“팰리세이드급 휠베이스인데…” 1020만원 파격 할인에도 EV6 외면받는 이유
“연 2만km 안 타면 그냥 손해” 전기차 사려다 계산기 두드려보니 한숨
전기차를 사면 유지비가 무조건 줄어든다는 생각은 절반만 맞다. 충전비가 유류비보다 저렴한 것은 사실이지만, 이것만 보고 섣불리 구매를 결정했다간 후회할 수 있다. 전기차 구매의 경제성을 좌우하는 핵심 변수는 따로 있다. 초기 구매 비용의 격차, 운전자의 연간 주행거리, 그리고 충전 환경이 바로 그 세 가지다. 이 요소들을 종합적으로 고려하지 않으면 ‘유지비 절약’이라는 장점은 체감하기 어렵다. 단순히 유류비와 충전비만 비교해서는 안 되는 이유가 여기에 있다. 연간 주행거리가 짧다면 손익분기점은 멀어진다 동급 내연기관차보다 평균 1,500만 원 비싼 전기차의 초기 비용을 상쇄하려면, 그만큼 많이 운행해서 충전비 절감 효과를 누적해야 한다. 업계에서 통용되는 경제성 확보 기준은 연간 주행거리 20,000km 이상이다. 출퇴근 거리가 길거나 업무상 운행이 잦은 경우에 해당한다. 반면 연간 주행거리가 10,000km 안팎이라면 이야기는 달라진다. 운행 자체가 적어 충전비 절감액이 크지 않고, 초기 구매 비용 차이를 회수하는 기간은 무한정 길어질 수 있다. 만약 당신의 연 주행거리가 1만km에 못 미친다면, 전기차 선택의 이유는 경제성보다 조용한 주행감이나
주행거리 501km인데 3천만원대? 아빠들이 9.3점 준 전기차의 비밀
“저걸 누가 사냐더니” 2천만원대 BYD, BMW·벤츠 꺾고 수입차 2위
‘이 가격에 이게 되네’ 벤츠·BMW 밀어낸 2천만 원대 중국 전기차
“이 가격에 V2L까지?” 폭스바겐 신형 전기 SUV, 단점이 안 보인다
유럽 소형 전기차 시장이 뜨겁다. 가격 경쟁력을 앞세운 중국 브랜드의 공세 속에서 폭스바겐이 반격 카드를 꺼내 들었다. 신형 전기 SUV ‘ID. 크로스’가 그 주인공이다. ID. 크로스는 폭스바겐의 차세대 전략을 보여주는 핵심 모델로, 기존 T-크로스를 대체한다. 시장은 이 차의 공격적인 가격, 동급을 뛰어넘는 공간, 그리고 다양한 실용성에 주목하고 있다. 기아 EV3와 볼보 EX30 등 쟁쟁한 경쟁자들이 버티는 시장에서 폭스바겐의 새로운 도전이 어떤 결과를 낳을지 모두가 지켜보는 상황이다. MEB+ 플랫폼이 만든 놀라운 공간 활용성 ID. 크로스는 전장 4,161mm의 콤팩트한 차체지만, 실내는 기대를 훌쩍 뛰어넘는다. 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘MEB+’를 적용해 휠베이스를 극대화한 덕분이다. 트렁크 용량은 450~475L에 달하며, 보닛 아래에는 25L 크기의 프렁크까지 마련했다. 동급 내연기관 SUV에서는 상상하기 힘든 적재 능력이다. 실내 디자인 역시 인상적이다. 10.25인치 디지털 계기판과 12.9인치 대형 인포테인먼트 디스플레이를 탑재했고, 대시보드와 도어 트림에는 패브릭 소재를 적용해 따뜻한 분위기를 연출했다. 특히 1세대 골프의
4천만 원대인데 실내가 ‘중형급’…EV3 계약 취소하고 기다린다는 독일 전기 SUV
“국산차 사려다 계약했다” 761만원 내린 볼보 EX30, 3천만원대 가격에 계약 폭주
볼보자동차코리아의 소형 전기 SUV, EX30이 시장의 예상을 뛰어넘는 판매 실적을 기록했다. 비결은 파격적인 ‘가격 인하’였다. 국산 전기차와 직접 경쟁하는 가격대를 형성하자 판매량이 수직으로 상승했다. 수입차 브랜드의 이 같은 결정은 전기차 시장의 지형을 바꾸고 있다. 특히 3040세대 소비자들이 즉각적으로 반응하며 계약이 몰리는 상황이다. 761만원 내리자 시장이 즉각 반응했다 가격 조정의 폭은 상당했다. 볼보는 지난 3월 EX30 코어 트림의 공식 가격을 기존 4,752만원에서 3,991만원으로 761만원 낮췄다. 울트라 트림 역시 700만원 인하된 4,479만원으로 책정됐다. 서울시 기준 전기차 보조금을 적용하면 실제 구매가는 더 내려간다. EX30 코어 트림은 약 3,670만원에 구매 가능하다. 이에 따라 기아 EV3나 현대 코나 일렉트릭 구매를 고려하던 소비자들도 EX30을 장바구니에 넣고 비교하기 시작했다. 이번 가격 조정은 일시적인 프로모션이 아닌 공식 판매가 인하다. 기존 편의·안전 사양을 그대로 유지했다는 점에서 단순한 재고 할인과는 성격이 다르다. 판매량은 거짓말을 하지 않았다 시장의 반응은 숫자로 증명됐다. 가격 인하
“봉고차인 줄 알았는데”…기아 PV5, 경찰차·아이스크림 트럭 변신
“아는 사람만 탄다”…연비 22.5km/L 신형 니로, 미국서 먼저 공개
기아가 미국 시장에 2027년형 신형 니로를 공개하며 파격적인 변화를 선택했다. 핵심은 하이브리드 단일화 전략과 기아의 최신 패밀리룩을 적용한 디자인이다. 기존 전기차(EV)와 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델을 과감히 제외한 배경에는 급변하는 북미 전동화 시장의 수요 변화가 자리 잡고 있다. 전기차 대신 하이브리드만 남긴 진짜 이유 이번 신형 니로의 가장 큰 변화는 파워트레인 라인업이다. 기존에 함께 운영하던 순수 전기차와 플러그인 하이브리드 모델이 사라지고, 1.6리터 가솔린 하이브리드 단일 모델로 재편됐다. 이는 전기차 시장의 성장세가 주춤하는 현상에 대응하고, 실용성과 효율성을 중시하는 소비자층을 집중 공략하려는 전략적 판단으로 풀이된다. 시스템 최고출력 139마력, 최대토크 265Nm를 발휘하며 6단 듀얼클러치 변속기(DCT)와 맞물린다. 연비는 아직 공식 발표되지 않았지만, 이전 모델이 기록한 미국 기준 복합 연비 53mpg(약 22.5km/L)와 비슷한 수준을 유지할 것으로 보인다. 고유가 시대에 연비 22.5km/L는 운전자의 유류비 부담을 크게 덜어줄 수 있는 수준이다. 기아는 단순히 파워트레인만 조정한 것이 아니다. 서스펜션 세팅을
기아 EV3 잡겠다더니…현대 아이오닉 3, 496km 찍고도 한국만 뺀 이유
현대자동차가 신형 전기 해치백 ‘아이오닉 3’ 일반 모델의 모습을 완전히 공개했다. 앞서 공개된 N 라인보다 한층 단정한 디자인을 갖췄다. 이 차는 기아 EV3와 직접 경쟁하지만, 핵심 생산 기지와 목표 시장이 국내 소비자들의 예상과 달라 주목된다. 디자인은 단정해지고 실내는 넓어졌다 기존 N 라인이 스포티함을 강조했다면, 일반 모델은 정반대의 매력을 보여준다. 전면 범퍼 디자인을 단순화하고 공기 흡입구와 검은색 장식을 줄여 한층 깔끔한 인상을 완성했다. 현대차가 ‘에어로 해치’라 부르는, 해치백과 크로스오버를 결합한 독특한 차체 비율은 그대로다. 측면에는 차체와 동일한 색상의 사이드미러가 적용됐고, 후면 스포일러와 디퓨저 디자인도 간결하게 다듬었다. 실내는 기존의 블랙·레드 조합 대신 밝은 색상을 적용해 개방감을 높였다. 현대차의 ‘퍼니시드 스페이스’ 철학을 바탕으로 편안한 거주 공간을 구현하는 데 집중한 결과다. AI 비서 탑재한 플레오스 커넥트, 경쟁력 높였다 실내에서 가장 눈에 띄는 변화는 단연 새로운 인포테인먼트 시스템이다. ‘플레오스 커넥트’로 명명된 이 시스템은 트림에 따라 12.9인치 또는 14.6인치 터치 디스플레이를 제공한다. 생성형
“기아 EV3 긴장해” 500km 달리는 르노 메간, 구글 AI까지 탑재
르노가 전기 해치백 ‘메간 E-Tech 일렉트릭’의 부분변경 모델을 공개하며 시장의 판도 변화를 예고했다. 이번 신형 모델은 단순히 외관만 다듬는 수준을 넘어섰다. 핵심은 완전히 달라진 디자인, 대폭 늘어난 주행거리, 그리고 구글 AI 기반의 최신 소프트웨어 세 가지로 요약된다. 쟁쟁한 경쟁자들이 포진한 전기 해치백 시장에서 르노의 본격적인 반격이 시작된 상황이다. 주행거리는 늘고 디자인은 날렵해졌다 기존 모델의 부드러운 인상 대신 한층 공격적인 얼굴이 먼저 눈에 들어온다. 르노는 최신 패밀리룩을 적용한 범퍼와 헤드램프를 통해 신형 캡처, 심비오즈와 결을 같이하는 날렵한 이미지를 완성했다. 신규 휠 디자인과 새틴 블루 외장 색상 추가도 변화의 일부다. 이번 변경의 핵심은 배터리 성능 개선이다. 기존 60kWh 용량의 배터리는 67kWh LFP 배터리로 교체됐다. 그 결과 1회 충전 시 최대 주행거리(WLTP 기준)는 459km에서 499km로 약 40km 증가했다. 국내 인증 방식 적용 시 400km 초중반대 주행거리가 예상되는 수치다. 충전 속도 역시 개선돼 DC 급속충전 시 최대 165kW 출력을 지원한다. 배터리 잔량 15%에서 80%까지 충전
“셀토스는 비싸다” 갈아탄 오너들…기아 EV3, 벌써 1.5만대
“보조금 받으면 2천만원대”…기아 EV2, 한국만 쏙 뺀 진짜 이유
셀토스보다 이게 더 예쁜데요… 국내 출시 안 하는 기아 신형 엑씨드 공개
기아가 유럽 시장을 겨냥한 신형 크로스오버 ‘엑씨드(XCeed)’를 공개했다. 한층 세련된 디자인과 파격적인 실내 상품성으로 무장했지만, 정작 국내 소비자들 사이에선 아쉬움의 목소리가 크다. 국내에서는 만날 수 없는 모델이기 때문이다. 그렇다면 이 차는 어떤 매력을 가졌기에 국내 출시 요구까지 나오는 것일까. EV3와 꼭 닮은 디자인, 정체는 크로스오버 언뜻 보면 새로운 전기차 SUV 같지만, 엑씨드의 뿌리는 해치백 ‘씨드’에 있다. SUV의 실용성과 해치백의 날렵한 주행 감각을 결합한 크로스오버 모델이다. 이번 신형 모델은 기아의 최신 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드’를 전면적으로 반영했다. 특히 수직형 주간주행등과 날렵한 범퍼 라인은 최근 공개된 EV3를 연상시키며 훨씬 젊고 역동적인 인상을 준다. 실내만 보면 국산차 압도, 상품성의 핵심은 디스플레이 단순히 외관만 바뀐 것이 아니다. 실내는 완전 신차 수준의 변화를 거쳤다. 가장 눈에 띄는 것은 12.3인치 디지털 계기판과 12.3인치 인포테인먼트 화면을 하나로 이은 파노라믹 커브드 디스플레이다. 최근 프리미엄 브랜드에서나 볼 수 있던 사양이 적용되면서 실내 고급감을 극대화했다. 만약 당신이 셀토
한 달에 1대 팔렸다는 게 진짜였네… 결국 국내 단산 결정된 니로 EV
기아의 소형 전기 SUV 니로 EV가 국내 시장에서 조용히 퇴장한다. 2018년 첫선을 보인 후 약 8년 만의 일이다. 한때 실용적인 전기차의 대명사로 불렸지만, 이제는 재고 소진 후 판매 종료 수순을 밟는다. 가파른 판매량 급감과 강력한 경쟁 모델 EV3의 등장, 그리고 태생적인 플랫폼의 한계가 복합적으로 작용한 결과로 분석된다. 그렇다면 지금 남은 재고 차량을 구매하는 것은 현명한 선택일까? 니로 EV의 하락세는 예고된 수순에 가까웠다. 2022년 2세대 출시 첫해 9,194대를 기록했던 판매량은 이듬해 7,161대로 줄었고, 2025년에는 295대까지 곤두박질쳤다. 불과 3년 만에 97% 가까이 증발한 셈이다. 특히 2026년 1월과 2월을 합쳐 단 8대가 팔렸다는 점은 더 이상 국내 시장에서 설 자리를 잃었음을 명확히 보여준다. 판매량 70배 격차, EV3는 이미 알고 있었다 니로 EV의 빈자리를 채운 것은 다름 아닌 같은 집안의 EV3였다. 전용 전기차 플랫폼 E-GMP를 기반으로 한 EV3는 2025년 한 해에만 2만 대 이상 팔려나가며 소형 전기 SUV 시장의 새로운 강자로 떠올랐다. 같은 기간 니로 EV 판매량(295대)과 비교하면 약
이 가격이면 고민할 필요 없죠… 보조금 받으면 3천만 원대 국산 전기 SUV
캐스퍼 사려다 잠시 멈칫… 1회 충전 440km 달리는 유럽산 전기 SUV
이 가격이면 고민되겠는데… 테슬라 잡으러 800만원 내린 국산 SUV
동생 차가 너무 잘 나가서… 올해 8대 팔리고 단종되는 비운의 국산 SUV
한때 합리적인 선택지로 여겨졌던 한 국산 전기 SUV가 역사의 뒤안길로 사라진다. 2018년 첫 등장 이후 8년 만의 일이다. 표면적인 이유는 판매량 급감이지만, 그 배경에는 새로운 인기 모델의 부상과 회사의 생산 전략 대전환이라는 거대한 흐름이 자리 잡고 있다. 과연 이 차에 무슨 일이 있었던 걸까. 기아는 지난 2026년 3월 10일, 니로 EV의 단산을 공식화했다. 재고가 모두 소진되면 국내 시장에서 더는 볼 수 없게 된다. 정부 보조금과 넓은 실내 공간을 무기로 초기 전기차 시장에서 나름의 입지를 다졌지만, 시간의 흐름을 이기지 못했다. 판매량으로 증명된 세대교체, 주인공은 따로 있었다 어떤 모델의 가치는 결국 시장의 반응, 즉 판매량으로 드러난다. 니로 EV의 하락세는 숫자에서 명확히 나타난다. 2022년 9,194대로 정점을 찍었던 국내 판매량은 2024년 1,388대, 2025년에는 360대까지 급감했다. 그리고 올해 1~2월 판매량은 단 8대에 그쳤다. 사실상 시장의 외면을 받은 셈이다. 초기에는 가성비 전기차로 통했지만, 경쟁은 치열해졌다. 소비자들은 이제 단순히 주행거리만 보지 않는다. 전용 플랫폼 여부, 공간 효율성, 최신 기술
요즘 분위기 좋더라니… 3년 반 만에 현대차 제친 기아의 질주
따스한 봄날, 장거리 여행도 거뜬… 530km 달리는 반고체 배터리 전기차
따스한 봄날, 고민 깊어지네… 3천만 원대 테슬라 SUV, 현대·기아 정조준
전기차 시장의 성장세가 주춤한 가운데, 테슬라가 시장 판도를 뒤흔들 강력한 카드를 꺼내 들었다. 한때 중단했던 보급형 전기차 개발 계획을 부활시켜 3천만 원대 소형 SUV를 출시할 것이라는 소식이 전해지면서다. 이번 신차는 단순히 라인업을 추가하는 것을 넘어, 테슬라의 미래를 건 중대한 전략적 변화로 해석된다. 가격, 크기, 생산 방식 등 모든 면에서 기존과 다른 접근법이 예고된 만큼, 글로벌 자동차 업계의 지각 변동을 일으킬 수 있을까. 로이터 등 주요 외신은 최근 테슬라가 코드명 ‘레드우드(Redwood)’로 알려진 보급형 소형 SUV 개발에 다시 착수했다고 보도했다. 이는 전기차 수요 둔화와 중국 업체의 거센 추격 속에서 판매량을 끌어올리기 위한 고육지책으로 풀이된다. 특히 현대자동차그룹의 주력 모델들과 직접 경쟁하는 모델이라는 점에서 국내 소비자들의 관심이 집중된다. 가격 파괴 선언, 3천만 원대 테슬라 온다 이번 신차의 가장 큰 무기는 단연 ‘가격’이다. 업계에서는 차량 가격이 2만 5천 달러, 우리 돈으로 약 3천만 원대에서 시작될 것으로 전망한다. 현재 판매 중인 모델3의 기본 가격이 미국에서 약 5,400만 원 수준인 점을 고려하면 파
따뜻한 4월, 장거리 여행 걱정 끝… 한번 충전에 630km 가는 독일 전기차
호불호 갈릴 디자인이라더니… 기아 EV3 긴장시킬 닛산의 비장의 무기
소형 전기 SUV 시장에 지각 변동이 예고됐다. 닛산이 3세대 쥬크 EV를 공개하며, 이미 유럽 시장에서 입지를 다진 기아 EV3에 도전장을 던졌다. 파격적인 디자인, 동급 최고 수준을 넘보는 주행거리, 그리고 현실을 고려한 파워트레인 전략까지, 닛산이 꺼내 든 카드는 결코 가볍지 않다. 이 독특한 디자인의 전기차가 과연 유럽 시장의 강자 EV3를 넘어설 새로운 대안이 될 수 있을지 관심이 쏠린다. 시선 집중시키는 파격, 하이퍼 펑크 디자인 3세대 쥬크 EV의 외관은 한마디로 ‘파격’이다. 2024년 공개된 콘셉트카 ‘하이퍼 펑크’의 디자인 언어를 거의 그대로 옮겨왔다. 차체 전반을 감싸는 각진 면들과 독특한 형태의 라이트 시그니처는 미래적인 감성을 물씬 풍긴다. 기존 쥬크가 그랬듯, 이번 디자인 역시 호불호가 명확히 갈릴 것으로 보인다. 하지만 이는 오히려 뚜렷한 개성을 추구하는 소비자들에게 매력적인 요소로 작용할 수 있다. 르노-닛산 얼라이언스의 CMF-EV 플랫폼을 기반으로 영국 선더랜드 공장에서 생산된다. 성능은 기본, 600km 넘보는 주행거리 디자인만큼이나 주목할 부분은 주행 성능이다. 쥬크 EV는 52kWh와 75kWh 두 가지
따스한 봄날에 엇갈린 희비… 6년 만에 뒤집힌 국산 SUV 왕좌
2026년 1분기 국내 SUV 시장은 그야말로 격변의 시기를 맞았다. 고유가 기조가 이어지고 전동화 전환이 가속화되면서 소비자들의 선택지가 빠르게 변하고 있다. 이런 혼돈 속에서도 기아 쏘렌토는 11분기 연속 판매 1위라는 대기록을 이어가며 굳건한 왕좌를 지켰다. 하지만 수면 아래에서는 거대한 지각변동이 감지된다. 6년 만에 소형 SUV 시장의 주인이 바뀌는 이변이 일어났고, 잘나가던 대형 SUV는 예상치 못한 악재에 발목이 잡혔다. 과연 쏘렌토의 독주는 계속될 수 있을까? 1분기 판매 실적을 통해 시장의 변화를 주도한 세 가지 핵심 요인을 짚어본다. EV3의 돌풍, 전기차 시장 판을 흔들다 올 1분기 시장의 가장 큰 특징은 단연 전기차의 약진이다. 전체 전기차 판매량은 3만 4,689대로 전년 동기 대비 두 배 가까이 급증했다. 그 중심에는 기아 EV3가 있다. EV3는 1분기에만 8,674대가 팔리며 전년 대비 51.7%라는 폭발적인 성장률을 기록했다. 특히 3월에는 4,468대가 판매되며 국산 전기차 월간 판매 신기록을 세우기도 했다. 여기에 신차 EV5가 6,884대의 판매고를 올리며 힘을 보탰다. 연일 치솟는 기름값에 부담을 느낀 소비자들이
따스한 봄날 들려온 아쉬운 소식… 8년간 사랑받던 ‘국민 전기차’의 퇴장
아이오닉5 사려다 돌아섰습니다… 3천만 원대 유럽산 전기 SUV 등장
현대차와 기아가 양분하던 국내 전기 SUV 시장에 강력한 ‘메기’가 등장했다. ‘2024 유럽 올해의 차’라는 타이틀을 거머쥔 르노 세닉 E-테크가 파격적인 조건을 내걸고 본격적인 경쟁에 뛰어들었기 때문이다. 압도적인 가격 경쟁력, 가족을 위한 실용성, 그리고 초보자도 반하게 할 운전 편의성을 무기로 국내 소비자들을 공략한다. 과연 국산 전기차의 독주를 막을 새로운 대안이 될 수 있을지 관심이 쏠린다. 보조금 더하니 3천만 원대, 파격적인 가격 세닉 E-테크의 가장 큰 무기는 단연 가격이다. 르노코리아는 전기차 보조금 축소 흐름에 역행하는 공격적인 프로모션을 단행했다. 정부 및 지자체 보조금에 더해 연말 특별 지원금 명목으로 최대 700만 원을 추가 지원, 총 1,550만 원에 달하는 혜택을 제공한다. 이를 통해 주력 트림인 테크노 모델의 실구매가는 3,700만 원대까지 떨어진다. 이는 동급 국산 전기 SUV와 비교해도 충분히 경쟁력 있는 수준이며, 일부 소형 모델보다 저렴한 가격이다. 중형급 수입 전기 SUV를 이 가격에 구매할 수 있다는 소식에 온라인 커뮤니티는 벌써부터 뜨겁다. 여기에 6년 무이자 할부 프로그램까지 더해 초기 구매 장벽을 대폭
스웨덴 감성은 못 참지… 3천만원대로 문턱 낮춘 볼보 전기차의 인기
봄나들이 고민 끝내줄까… 496km 달리는 3천만 원대 전기차 등장
현대자동차가 유럽 소형 전기차 시장에 출사표를 던졌다. 새로운 엔트리 모델 ‘아이오닉 3’를 공개하며 본격적인 경쟁을 예고한 것이다. 이번 모델은 실용적인 주행거리, 혁신적인 실내 공간, 그리고 합리적인 가격을 무기로 내세웠다. 과연 아이오닉 3는 쟁쟁한 경쟁자들을 제치고 유럽 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 코나보다 작은데 실내는 더 넓다고? 아이오닉 3의 가장 큰 특징은 차체 크기와 실내 공간의 불일치에 있다. ‘에어로 해치백’ 콘셉트를 기반으로 설계된 이 차량의 길이는 약 4.1m로, 기존 코나 일렉트릭보다도 작다. 하지만 이는 겉으로 보이는 수치일 뿐이다. 전기차 전용 플랫폼의 장점을 극대화해 휠베이스는 준중형 세단 수준으로 확보했다. 덕분에 작은 차체임에도 불구하고 탑승객에게 넉넉한 실내 공간을 제공한다. 아이오닉 라인업의 막내 역할을 맡지만, 공간 활용성만큼은 형님 모델 못지않은 셈이다. 500km에 육박하는 놀라운 주행거리 소형 전기차의 한계로 지적되던 주행거리에 대한 우려도 불식시켰다. 아이오닉 3는 전륜구동 단일 구성으로, 두 가지 배터리 옵션을 제공한다. 기본형 모델은 42.2kWh 배터리를 탑재해 1회 충전 시 약 344km를
봄나들이 차 바꿀까 했는데… 기아, 역대 매출에도 이익 급감한 진짜 이유
레이 EV 9개월 기다릴 바에… 유럽서 먼저 대박 터진 기아 막내 SUV
포근한 4월에 딱 어울리네… 기름값 걱정 덜어주는 국산 SUV의 질주
이러니 안 살 수가 있나… 20만원 올리고도 ‘가성비’ 굳히는 중국산 SUV
논란은 있었지만 결국 1위… 봄나들이 앞두고 가장 많이 본 국산 SUV
한때는 국민 전기차였는데… 따뜻한 4월, 8년 만에 쓸쓸히 퇴장하는 기아 SUV
한때 9천대 넘게 팔렸는데… 3월 끝자락, 쓸쓸히 퇴장하는 국산 전기 SUV
한때 ‘가성비 전기차’로 불리며 시장에서 주목받았던 기아 니로 EV가 역사의 뒤안길로 사라진다. 올해 들어 단 8대 판매라는 저조한 실적 끝에 내려진 단산 결정이다. 이는 단순히 한 모델의 퇴장을 넘어, 기아의 전동화 전략이 새로운 국면으로 접어들었음을 시사한다. 특히 **EV3의 등장**, **E-GMP 플랫폼 중심의 라인업 재편**, 그리고 **PBV(목적기반차량)의 부상**이라는 세 가지 흐름 속에서 니로 EV의 단종은 이미 예견된 수순이었다는 분석이 나온다. 그렇다면 기아는 왜 한때 효자 노릇을 하던 모델을 정리하고 새로운 판을 짜는 것일까. 사실상 마침표 찍은 니로 EV 업계에 따르면 기아는 최근 니로 EV의 생산을 중단하고 재고 물량 판매에만 집중하고 있다. 지난 9일 열린 니로 부분변경 모델 출시 행사에서도 기아 관계자는 니로 EV의 단산 사실을 공식화했다. 한 시대가 막을 내린 셈이다. 판매량 흐름을 보면 이러한 결정은 어느 정도 예견됐다. 2022년 9,194대의 판매고를 올리며 정점을 찍었던 니로 EV는 이후 급격한 내리막길을 걸었다. 2023년 7,161대, 2024년 1,388대, 2025년 295대로 판매량이 급감했고, 결국
가성비만 좋은 줄 알았는데… 3월 도로 위 휩쓰는 기아 EV3
완연한 봄기운이 느껴지는 3월, 국내 소형 전기 SUV 시장이 기아 EV3로 인해 뜨겁게 달아오르고 있다. 지난 2월 한 달간 3,469대가 팔려나가며 전년 동기 대비 3배에 가까운 판매고를 올렸다. 단순한 신차 효과로 치부하기엔 그 기세가 예사롭지 않다. 대대적인 디자인 변경이나 파격적인 가격 인하 없이 이뤄낸 성과라는 점에서 업계의 관심이 쏠린다. 기아는 과연 무엇을 바꿨기에 소비자들의 폭발적인 반응을 끌어낸 것일까. 그 비결은 크게 안전 사양 강화, 편의성 개선, 그리고 선택지 확대라는 세 가지 키워드에서 찾을 수 있다. 가격은 묶고 가치는 더한 영리한 전략 이번 2026년형 EV3의 가장 큰 특징은 ‘가격 동결’이다. 기아는 연식 변경을 진행하며 가격을 그대로 유지하는 대신, 소비자들이 아쉬움을 토로했던 부분들을 정확히 짚어 개선하는 방식을 택했다. 외관이나 플랫폼 같은 큰 골격은 유지하면서 내실을 다지는 데 집중한 것이다. 이러한 전략은 가격 경쟁력을 지키면서도 상품의 매력은 한층 끌어올리는 효과를 낳았다. 이미 ‘2025 세계 올해의 자동차’로 선정되며 검증된 기본기에, 소비자의 체감 만족도를 높이는 변화를 더했으니 시장의 긍정적 반응은
봄나들이 걱정 없겠네… 3천만 원대 ‘유럽산 전기 SUV’ 등장
수익은 포기한 걸까요… EV3보다 1700만원 저렴한 국산 전기차
기아가 유럽 시장을 겨냥한 새로운 전기차 ‘EV2’의 가격을 예상보다 훨씬 낮은 수준으로 공개하며 시장에 승부수를 던졌다. 이는 단순히 저렴한 신차 출시를 의미하는 것이 아니다. 치열해지는 유럽 전기차 시장의 주도권을 잡기 위한 기아의 전략적 포석이 깔려있다는 분석이다. 업계의 예상을 뒤엎은 가격 정책과 유럽 시장의 특수성, 그리고 강력한 경쟁자들의 등장 속에서 기아는 왜 이런 결정을 내렸을까. 수익성을 일부 포기하면서까지 가격을 낮춘 기아의 진짜 속내를 들여다본다. 예상 뛰어넘은 파격적인 가격표 최근 독일에서 주문 접수를 시작한 기아 EV2의 시작 가격은 2만 6600유로(약 4,560만 원)로 책정됐다. 이는 당초 업계가 예상했던 3만 유로(약 5,140만 원)를 크게 밑도는 금액이다. 특히 먼저 출시되어 유럽에서 좋은 반응을 얻고 있는 상위 모델 EV3의 시작 가격(3만 5990유로)과 비교하면 약 1만 유로, 우리 돈으로 1,700만 원 가까이 저렴하다. 이 정도의 가격 차이는 소비자의 구매 결정에 직접적인 영향을 미칠 수 있는 수준이다. 기아가 EV2를 통해 가격 경쟁력을 최우선 무기로 삼았음을 명확히 보여주는 대목이다. 단순한 라인업 구분
동생한테 자리 뺏겼네… 결국 역사 속으로 사라지는 국산 SUV
카니발은 잊어주세요… 3월 시장 뒤흔든 2천만원대 ‘만능차’ 등장
꽃샘추위도 못 말렸다… 풀체인지 앞두고 1위 질주한 ‘패밀리 SUV’
자동차 시장에서 ‘풀체인지(완전 변경)’는 가장 강력한 흥행 카드다. 신모델 출시 소식이 들리면 기존 모델은 재고 할인에 들어가도 판매량이 급감하는 것이 일반적이다. 하지만 시장의 예상과 전혀 다른 기묘한 현상이 3월 초, 기아의 판매 실적에서 포착됐다. 기아가 발표한 2026년 2월 판매 실적에 따르면, 곧 ‘구형’이 될 쏘렌토가 여전히 국내 판매 1위를 차지하며 저력을 과시했다. 이러한 이례적인 인기의 배경에는 완성도 높은 상품성, 막판 프로모션에 대한 기대감, 그리고 ‘패밀리 SUV’라는 대체 불가능한 입지가 복합적으로 작용한 것으로 분석된다. 과연 쏘렌토의 독주는 언제까지 이어질까. ‘구형’의 반란, 2월 판매 1위 쏘렌토 지난 2월, 기아는 국내 시장에서 총 4만 2,002대를 판매했다. 이 중 가장 많은 선택을 받은 모델은 단연 쏘렌토였다. 쏘렌토는 한 달간 7,693대가 팔려나가며 기아의 전체 판매 실적을 견인했다. 이는 스포티지(3,800대), 카니발(3,712대) 등 쟁쟁한 동생들을 큰 격차로 따돌린 압도적인 수치다. 업계에서는 풀체인지를 앞둔 모델이 이처럼 높은 판매고를 올리는 것을 이례적으로 평가한다. 통상적으로 소비자들은 신차에
봄바람 불자 계약 터졌다… 3천만 원대로 떨어진 볼보 전기차
따스한 3월의 시작과 함께 국내 수입 전기차 시장에 전에 없던 파란이 일고 있다. 볼보가 소형 전기 SUV ‘EX30’의 가격을 대폭 조정하자, 일주일 만에 1,000건이 넘는 신규 계약이 몰린 것이다. 이는 단순한 할인 행사를 넘어선, 시장의 판도를 뒤흔들 수 있는 중대한 움직임으로 평가된다. 이번 현상의 배경에는 ‘파격적인 가격 경쟁력’과 ‘달라진 소비 심리’, 그리고 ‘브랜드 신뢰’라는 세 가지 핵심 요소가 자리 잡고 있다. 과연 볼보의 이번 결정은 국산차가 주도하던 소형 전기차 시장의 지형도를 어떻게 바꾸게 될까. 국산차와 어깨 나란히 한 가격표 볼보의 가격 조정은 매우 공격적이다. 가장 눈에 띄는 엔트리 모델 ‘코어’ 트림은 기존 4,752만 원에서 761만 원이나 인하된 3,991만 원으로 책정됐다. 상위 트림인 ‘울트라’와 ‘EX30CC 울트라’ 역시 각각 700만 원씩 내려 4,479만 원, 4,812만 원이 됐다. 여기에 전기차 보조금을 적용하면 소비자의 실제 부담은 더욱 낮아진다. 서울시 기준으로 코어 트림의 실구매가는 약 3,670만 원 수준까지 떨어진다. 이는 최근 출시된 기아 EV3 스탠더드 에어 트림과 비슷하거나 오히려 저렴
아빠들 마음 흔들리겠네… 300만원 싸진 기아 전기차
현대차마저 위태롭다… 테슬라 꺾고 시장 뒤흔든 ‘이 차’
2025년 글로벌 전기차 시장에 지각변동이 예고됐다. ‘절대 강자’로 군림하던 테슬라가 3위로 추락하고, 그 자리를 중국 브랜드들이 무섭게 치고 올라오고 있다. 현대차그룹 역시 8위에 머물며 거센 도전에 직면한 상황이다. 시장의 판도가 어떻게 바뀌고 있는지 자세히 들여다본다. 시장조사기관 SNE리서치에 따르면 2025년 전 세계 전기차 판매량은 2,147만 대로 전년 대비 21.5% 증가할 것으로 전망된다. 시장 자체는 성장세를 유지하고 있지만, 과거와 같은 폭발적인 모습은 한풀 꺾였고, 그 안에서 브랜드 간 희비가 극명하게 엇갈리고 있다. 흔들리는 1위 BYD, 무섭게 추격하는 2위 글로벌 1위는 중국의 BYD가 지켰다. BYD는 약 412만 1천 대를 판매하며 선두 자리를 유지했으나, 전체 시장 성장률(21.5%)에 크게 못 미치는 정체된 판매량을 보였다. 이로 인해 글로벌 점유율은 오히려 4.2%포인트나 감소하며 ‘불안한 1위’라는 평가를 받게 됐다. 반면 2위 지리그룹의 약진은 놀랍다. 볼보, 폴스타, 지커 등 다양한 브랜드를 앞세운 지리그룹은 전년 대비 56.8% 증가한 222만 5천 대를 판매하며 BYD의 턱밑까지 추격했다. 특히 중국과
테슬라 시대 저무나… 1년 만에 2위 자리 꿰찬 ‘이 중국차’ 정체
세계 전기차 시장의 판도가 급격하게 흔들리고 있다. 중국 브랜드들이 판매량 상위권을 독식하며 시장 지배력을 강화하는 가운데, 불과 1년 만에 테슬라가 2위 자리를 내주는 충격적인 결과가 나왔다. 그 주인공은 중국의 지리(Geely)그룹이다. 최근 전기차 시장 경쟁의 초점이 기술력에서 원가 경쟁력, 공급망 관리, 그리고 시장 대응 능력으로 빠르게 이동하고 있다는 분석이 나온다. 이러한 변화 속에서 현대차그룹 역시 판매량 증가에도 불구하고 순위가 하락하며 치열해진 경쟁 환경을 실감했다. 지리의 급부상, 중국 업체의 1·2위 체제 확립 시장조사업체 SNE리서치에 따르면, 최근 집계된 글로벌 전기차 판매량에서 중국의 BYD가 412만 대를 판매하며 1위 자리를 굳건히 지켰다. 가장 놀라운 변화는 2위 자리에서 나타났다. 지리그룹이 222만 대를 판매하며 전년 대비 56.8%라는 경이로운 성장률을 기록, 테슬라를 밀어내고 2위로 도약했다. 이로써 세계 전기차 시장 1, 2위는 모두 중국 기업이 차지하게 됐다. 지리의 이러한 급성장 배경에는 주력 모델 ‘스타위시(星愿)’의 성공과 영리한 브랜드 다각화 전략이 있다. 고급 전기차 브랜드 ‘지커(ZEEKR)’, 하
전기차는 재미없다는 편견 끝… 보조금 받으면 3천만 원대 ‘이 차’
테슬라 오너들 ‘밤잠’ 설치겠네... 3천만원대 ‘국산 괴물 전기차’ 등장
테슬라도 벌벌 떤다… 기아가 작정하고 만든 역대급 ‘이 전기차’
“4륜구동이 기본인데 5천만원?”… 아빠들 열광할 ‘괴물 전기차’ 드디어 나왔다
“7년은 타야 본전 뽑는다”… 셀토스 하이브리드 대신 아빠들이 ‘이 차’ 사는 이유
내연차 타다 넘어오면 ‘돈’ 더 준다… 2026년 전기차 보조금 대격변
환경부가 2026년 전기차 보조금 개편안을 확정 발표하면서 자동차 시장이 들썩이고 있다. 총예산은 전년 대비 6% 증가한 1조 5,953억 7천만 원으로, 약 20만 8천 대의 전기차가 지원 혜택을 받을 전망이다. 이번 개편안의 핵심은 ‘전환 지원금’ 도입이다. 3년 이상 소유한 노후 내연기관차를 폐차 또는 판매하고 전기차를 구매하면 최대 100만 원을 추가로 지원한다. 기존 중형 전기 승용차 보조금 상한선인 580만 원에 전환 지원금까지 더하면 최대 680만 원까지 지원받을 수 있어 소비자들의 구매 부담이 크게 줄어들 것으로 보인다. 다만 하이브리드차는 지원 대상에서 제외되며, 가족 간 명의 이전 등은 인정되지 않아 주의가 필요하다. 국산차 보조금 최강자는 아이오닉6 EV6 국산 전기차 중에서는 현대 아이오닉6와 기아 EV6가 가장 많은 보조금 혜택을 받는다. 무공해차 통합누리집에 따르면 두 모델은 각각 570만 원의 국고 보조금이 책정됐다. 여기에 지방자치단체 보조금까지 더하면 실구매가는 더욱 낮아진다. 서울은 약 59만 원, 울릉군은 최대 1,080만 원의 지자체 보조금이 추가된다. 이 외에도 현대 코나 일렉트릭, 아이오닉5, 기아 EV3, E
“테슬라 탈 이유 없어졌다”… 3천만원대 역대급 가성비로 돌아온 ‘이 차’
EV3 나오기도 전에 ‘초비상’… 3천만원대 쉐보레 전기차의 충격적 부활
테슬라 독주 시대 끝났다… 113만대 팔아치운 ‘독일차’의 반격
“이러니 아빠들이 반하지”… 300마력 넘는 기아의 ‘신형 전기차’ 라인업
기아가 전기차 시장에 또 한 번의 강력한 출사표를 던졌다. 소형 EV3 GT부터 EV4 GT, 중형 EV5 GT까지, 전 차급에 걸친 고성능 전기차 GT 라인업의 국내 인증 절차를 모두 마친 것이다. 기존 EV6 GT와 EV9 GT를 통해 이미 세계적인 수준의 고성능 전동화 기술력을 입증한 기아는, 이제 대중적인 볼륨 모델까지 GT 트림을 확대 적용하며 전략의 폭을 넓히고 있다. 이는 더 이상 전기차가 효율과 정숙성만을 내세운 이동 수단이 아니라는, 운전의 재미를 전면에 내세운 선언과도 같다. 체급 뛰어넘는 압도적 성능 이번에 인증을 마친 EV3 GT와 EV4 GT는 소형 전기차라는 말이 무색할 정도의 강력한 성능을 갖췄다. 전륜 197마력, 후륜 95마력의 출력을 내는 모터를 조합한 듀얼 모터 시스템을 통해 합산 최고 출력 292마력을 발휘한다. 이는 일반적인 2.0리터 가솔린 터보 엔진의 성능을 상회하는 수치로, 짜릿한 가속 성능에 대한 기대감을 높인다. 특히 EV3 GT는 공차중량이 1,790kg에 달함에도 불구하고 1회 충전 시 복합 주행거리 414km를 인증받았으며, 공기역학적으로 더 유리한 세단 형태의 EV4 GT는 동일한 파워트레인으로
“3천만원대에 500km 주행”… 아이오닉5 제치고 1등 먹은 ‘이 차’
국내 전기차 시장의 판도가 뒤집혔습니다. 오랫동안 ‘전기차의 교과서’로 불리며 판매량 1위를 수성하던 현대자동차의 아이오닉 5가 왕좌에서 내려왔습니다. 그 자리를 차지한 주인공은 바로 기아의 소형 전기 SUV, ‘EV3’입니다. 올해 초부터 시작된 전기차 수요 둔화, 이른바 ‘캐즘(Chasm)’ 현상 속에서도 EV3의 약진은 돋보입니다. 1월부터 11월까지의 누적 판매량 집계 결과, EV3는 2만 1075대를 기록하며 1만 4109대에 그친 아이오닉 5를 큰 격차로 따돌렸습니다. 이는 단순한 순위 바뀜이 아닙니다. 고가의 프리미엄 모델이 주도하던 전기차 시장의 흐름이 합리적인 가격과 실용성을 갖춘 대중적인 모델로 이동하고 있음을 시사합니다. 가격 파괴가 불러온 시장의 지각변동 EV3가 단기간에 시장을 장악할 수 있었던 가장 큰 요인은 역시 가격 경쟁력입니다. 전기차 구매를 망설이게 하던 가장 큰 장벽인 가격을 과감하게 낮췄기 때문입니다. EV3의 시작 가격은 세제 혜택 적용 시 4415만 원이지만, 정부 및 지자체 보조금을 더하면 실구매가는 3000만 원대 후반까지 내려갑니다. 이러한 가격 정책은 가성비를 중요하게 생각하는 2030 세대의 취향을 정
“고속도로 탈 때마다 한숨”… 혜택 확 줄어든 전기차 ‘이것’
2026년 병오년 새해가 밝으면서 자동차 관련 제도가 대거 변경됐다. 특히 전기차 차주들이 피부로 체감할 수 있는 혜택들이 조정되면서 희비가 엇갈리는 모습이다. 고속도로 통행료 할인은 축소된 반면, 구매 보조금 관련 선택지는 늘어났기 때문이다. 정부가 전기차 대중화를 위해 내놓은 당근과 채찍 정책이 시장에 어떤 영향을 미칠지 관심이 집중된다. 고속도로 통행료 할인 30퍼센트로 축소 가장 먼저 운전자들이 체감하게 될 변화는 고속도로 통행료다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)와 국토교통부에 따르면 올해부터 전기·수소차에 적용되던 고속도로 통행료 할인율이 기존 40%에서 30%로 축소됐다. 이는 정부가 2027년까지 단계적으로 할인 혜택을 줄여나가기로 한 방침에 따른 것으로, 내후년에는 할인율이 20%까지 떨어질 예정이다. 실제 사례를 살펴보면 체감 폭이 크다. 구리포천고속도로 중랑IC에서 포천IC 구간을 이용할 경우, 기존에는 통행료 3,100원 중 절반에 가까운 1,550원을 할인받았으나 올해부터는 930원 할인에 그친다. 운전자가 부담해야 할 금액이 2,170원으로 늘어난 셈이다. 출퇴근 등 장거리 운행이 잦은 전기차 소유자들에게는 연간 유지비
“제로백 4초대 미쳤다”… 기아, 역대급 괴물 성능 ‘이 차’ 드디어 등판
기아가 전기차 시장의 판도를 뒤흔들 강력한 카드를 꺼내 들었다. 단순한 효율성을 추구하던 시기를 지나 운전의 재미와 강력한 퍼포먼스를 강조하는 고성능 전기차 라인업을 대거 확충했기 때문이다. 기아는 최근 EV3 GT와 EV4 GT, 그리고 EV5 GT의 국내 인증을 모두 마치며 소형부터 중형급에 이르는 전기차 전 차급에 ‘GT’ 트림을 완성했다. 이는 기존 EV6 GT와 EV9 GT로 증명된 고성능 전동화 기술력을 대중적인 모델까지 확대 적용하겠다는 의지로 풀이된다. 소형 전기차의 반란 EV3 EV4 GT 이번에 인증을 마친 EV3 GT와 EV4 GT는 체급을 뛰어넘는 강력한 성능을 자랑한다. 두 모델 모두 전륜에 197마력, 후륜에 95마력 모터를 조합한 듀얼 모터 방식을 채택했다. 이를 통해 합산 총 출력 292마력이라는 폭발적인 힘을 발휘한다. 통상적인 2.0리터 가솔린 터보 엔진을 상회하는 수치로, 소형 전기차임에도 불구하고 스포츠카에 버금가는 가속력을 보여줄 것으로 예상된다. 공차중량 1790kg의 EV3 GT는 강력한 출력에도 불구하고 복합 주행거리 414km를 인증받아 효율성까지 놓치지 않았다. 공기역학적으로 유리한 세단 형태인 EV4 GT는
“캐스퍼 계약 취소할래요”… 기아, 448km 주행 ‘이 차’ 드디어 등판
기아가 글로벌 전기차 시장의 흐름을 뒤바꿀 야심작을 공개하며 승부수를 던졌다. 현지 시각 9일 벨기에 브뤼셀 엑스포에서 열린 ‘브뤼셀 모터쇼 2026’을 통해 세계 최초로 공개된 ‘더 기아 EV2’가 그 주인공이다. 도심 주행에 최적화된 컴팩트한 차체에 장거리 주행 능력을 더해 전기차 대중화의 기폭제가 될 것이라는 평가가 나온다. 작지만 대담한 디자인 철학 EV2는 기아의 디자인 철학인 ‘오퍼짓 유나이티드’를 충실히 따랐다. 전장 4060mm, 전폭 1800mm, 전고 1575mm의 제원은 도심 주행에 적합한 날렵함을 보여준다. 전면부는 매끈한 후드 라인과 볼륨감 있는 범퍼가 조화를 이루며, 세로형 헤드램프와 스타맵 시그니처 라이팅이 적용돼 미래지향적인 인상을 심어준다. 측면부는 기하학적인 휠 아치와 입체적인 숄더 라인으로 SUV 특유의 단단함을 강조했다. 공기 역학 성능을 고려한 오토 플러시 도어 핸들은 기능성과 심미성을 모두 잡았다는 평이다. 서울 부산 한 번에 가는 주행거리 이번 신차의 가장 큰 무기는 주행거리다. 롱레인지 모델 기준 61.0kWh 배터리를 탑재해 1회 충전 시 유럽(WLTP) 기준 최대 약 448km를 주행할 수 있다. 이
“기아 EV3 어쩌나”… 1천만원대 ‘이 차’ 등장에 초비상
중국 자동차 업체의 추격이 매섭다 못해 공포스럽다. 기아의 야심작 EV3를 쏙 빼닮은 디자인에 가격은 절반 수준도 안 되는 중국산 전기차가 등장했다. 둥펑자동차가 공개한 소형 전기 SUV ‘남미 06’이 그 주인공이다. 중국 내수 시장을 넘어 글로벌 보급형 전기차 시장을 정조준한 이 모델의 등장은 국산차 업계에 적지 않은 파장을 일으키고 있다. EV3 판박이 디자인 논란 외관을 살펴보면 기아 관계자들이 당혹스러울 만하다. 수직으로 떨어지는 헤드램프 라인부터 차체의 전반적인 실루엣이 기아의 최신 디자인 철학을 그대로 옮겨놓은 듯하다. 미래지향적인 차체 라인과 다부진 SUV 특유의 볼륨감은 EV3의 파생 모델이라고 해도 믿을 정도다. 둥펑 측은 젊은 세대를 겨냥한 세련된 디자인이라고 설명하지만, 업계에서는 성공한 모델의 디자인 문법을 그대로 차용하는 중국 특유의 전략이라는 비판이 나온다. 하지만 소비자 입장에서 1천만 원대 가격에 이런 디자인을 만날 수 있다는 것은 강력한 구매 유인책이 된다. 드론 제왕 DJI 기술 탑재 단순히 껍데기만 베낀 것이 아니다. 속을 들여다보면 기술력에 한 번 더 놀라게 된다. 세계 최대 드론 기업인 DJI와 손을 잡았다.
아이오닉5 아성 무너졌다… 해외서 난리난 ‘이 차’, 결국 1위 등극
“이 가격에 501km?”... 아이오닉 5 누르고 왕좌 차지한 ‘이 차’
“내년엔 무조건 이걸로”… 아빠들 벌써부터 설레게 만든 기아의 ‘이 차’
현대차그룹 내에서 2026년 기아의 신차 라인업이 다소 부족해 보인다는 세간의 평가가 나오고 있다. 겉으로 보기에는 일리가 있는 말처럼 들리지만, 실제 기아가 준비 중인 계획을 들여다보면 상황은 완전히 다르다. 기아는 2026년을 기점으로 총 5종에 달하는 신차와 파생 모델 출시를 예고하며 시장의 판도를 바꿀 준비를 마쳤다. 특히 대형 플래그십 모델보다는 시장에서 가장 반응이 뜨거운 핵심 차급을 정조준한 구성이라는 점에서 매우 전략적인 행보라는 평가가 지배적이다. 차세대 셀토스로 포문 여는 변화 그 시작은 신형 셀토스가 연다. 현행 모델의 대성공을 바탕으로 풀체인지를 거치는 신형 셀토스는 등장 전부터 꾸준히 시장의 주목을 받아왔다. 기아의 최신 패밀리룩을 한층 다듬어 적용하고, 차체 크기를 키워 실내 공간 활용성을 극대화했다. 상품성 전반 역시 대폭 강화되는 방향으로 변화가 이뤄졌다. 가장 큰 변화는 하이브리드 파워트레인의 추가다. 이를 통해 라인업을 확장하며 소형 SUV 시장의 절대 강자 자리를 굳히겠다는 전략이다. 업계에 따르면 신형 셀토스는 내년 1월 말 출시가 유력하며, 1.6 가솔린 터보와 하이브리드 모델이 동시에 판매를 시작한다. 다만 상
“형님 비켜라”... 7천 대 차이로 왕좌 뺏은 ‘이 녀석’의 하극상
기아 EV3 국산 전기 SUV 판매 1위 등극 소식이 시장을 강타했다. 2025년 한 해 동안 국내 자동차 시장에서 가장 뜨거운 감자는 단연 기아의 콤팩트 SUV, EV3였다. 그동안 “전기차는 아이오닉 5”라는 공식을 깨부수고, 새로운 절대 강자가 탄생했음을 판매량이 증명하고 있다. 형님 격인 현대차 아이오닉 5를 판매량으로 압도하며 세대교체에 성공한 이 모델의 인기 비결을 낱낱이 파헤쳐 본다. ‘넘사벽’ 1위였던 아이오닉 5, 아우에게 무릎 꿇다 숫자는 거짓말을 하지 않는다. 2025년 1월부터 11월까지의 성적표를 보면 승부는 명확하다. 기아 EV3는 누적 판매량 2만 1,075대를 기록하며 파란을 일으켰다. 반면, 기존 강자였던 아이오닉 5는 1만 4,109대에 그쳤다. 무려 7,000대 가까운 격차다. 단순히 신차 효과로 보기엔 격차가 너무 크다. 이는 소비자들이 전기차를 고르는 기준이 ‘크기’에서 ‘실속’과 ‘효율’로 이동했음을 시사한다. 특히 전기차 캐즘(일시적 수요 정체) 우려 속에서 이뤄낸 성과라 더욱 의미가 깊다. MZ세대가 꽂혔다... 3천만 원대 ‘갓성비’ 매직 EV3가 돌풍을 일으킨 핵심 요인은 바로 ‘가격 파괴’다. 전기차 보조금을
“작다고 무시했는데…” 501km 달리고 아이오닉 5 꺾은 ‘이 차’
현대차 어쩌나… 코나보다 2천만원 싼 ‘이 전기차’ 등장에 ‘발칵’
“미국서 대박 난다더니”… 기아, 돌연 생산 중단 선언한 바로 ‘이 전기차’
기아가 북미 시장을 겨냥해 야심 차게 준비하던 핵심 전기차 전략이 미국의 높은 관세 장벽에 부딪혀 제동이 걸렸다. EV4의 북미 출시가 전격 중단되고 전기 픽업트럭 프로젝트마저 멈춰 서면서, 기아의 전동화 계획 전반에 불확실성이 증폭되는 모양새다. 이번 사태는 단순히 개별 모델의 출시 차질을 넘어 현대차그룹 전체의 북미 전략에 심각한 영향을 미칠 수 있다는 분석이 나온다. 그동안 그룹의 최대 강점으로 꼽혔던 ‘가성비 전기차’ 이미지가 관세 직격탄을 맞으며 약화될 위기에 처했기 때문이다. 업계는 기아가 이 위기를 어떻게 타개할지 예의주시하고 있다. 관세 앞에서 무너진 EV4와 전기 픽업 최근 기아는 EV4와 전기 픽업트럭을 앞세워 북미 시장 공략을 준비해왔다. 특히 EV4는 독창적인 디자인으로 현지 온라인 커뮤니티에서 “북미 시장에서 충분히 경쟁력이 있다”는 긍정적인 평가를 받으며 기대를 모았다. 하지만 미국 정부가 한국산 전기차에 최대 25%의 관세를 적용하기로 하면서 상황은 급변했다. 천정부지로 솟은 관세 탓에 EV4와 전기 픽업트럭 모두 사업성을 상실했다는 게 기아 내부의 판단이다. 기아 미국법인 역시 “관세가 안정되기 전에는 북미 출시를 논의하
“쏘나타 살 돈이면 충분”… 아빠들 지갑 열게 만든 ‘이 SUV’
“짝퉁이라 무시했는데”… 3천만 원대 ‘가성비’에 불티난다는 이 전기 SUV
미국서 잘나가나 했더니… 기아, 돌연 ‘이 차’ 생산 중단 선언
999대 한정이라더니… 한 달 5대 팔려 ‘굴욕’ 맛본 르노의 ‘이 차’
“999대 한정판이라더니”... 두 달 88대, ‘유럽 올해의 차’의 처참한 성적표
‘2024 유럽 올해의 차’ 수상, 국내 기자단의 ‘9월의 차’ 선정 등 화려한 스포트라이트를 받으며 등장한 르노 세닉 E-Tech. 올해 단 999대만 판매한다는 ‘한정판’ 마케팅까지 내세우며 흥행 돌풍을 예고했다. 하지만 뚜껑을 열어본 성적표는 처참하다. 출시 두 달간 판매량은 고작 88대. 시장의 기대를 한 몸에 받았던 이 야심 찬 SUV는 어쩌다 ‘찻잔 속 태풍’으로 전락하고 만 것일까? 999대의 자신감, 100대도 못 채운 현실 르노코리아가 지난 8월 21일 세닉을 출시하며 내건 ‘999대 한정 판매’ 전략은 소비자의 구매욕을 자극해 단기간에 완판을 이끌어내려는 야심 찬 승부수였다. 희소성을 무기로 시장의 이목을 집중시키겠다는 계산이었다. 하지만 결과는 정반대였다. 세닉은 출시 첫 달인 8월 38대, 9월에는 50대가 팔리는 데 그쳤다. 두 달 누적 판매량이 88대로, 999대의 10%에도 미치지 못하는 초라한 성적이다. 같은 기간 시장의 절대 강자로 떠오른 기아 EV3가 9월에만 1,927대, 10월에는 2,107대를 팔아치운 것과 비교하면 격차는 더욱 뼈아프게 다가온다. 심지어 한 체급 아래인 현대 코나 일렉트릭(9월, 702대)과 비교해도 1
“전기차 이제 안산다고?”... 8월 판매량 5대 중 1대, 역대급 반전 터졌다
길고 길었던 ‘전기차 캐즘(Chasm·일시적 수요 둔화)’의 터널 끝에서 마침내 빛이 보이기 시작했다. 지난 8월, 국내 자동차 시장은 전기차의 화려한 부활을 알리는 명확한 신호탄을 쏘아 올렸다. 판매된 신차 5대 중 1대는 전기차였던 것으로 나타나며 관련 통계 집계 이래 월간 최고치를 갈아치우는 기염을 토했다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 2025년 8월 기준, 전기차 신차 등록 비중은 18.4%에 달했다. 2023년부터 9%대에 머물며 지지부진했던 시장이 기나긴 침체기를 완전히 벗어나 본격적인 성장 국면에 재진입했음을 입증하는 압도적인 수치다. 이는 단순한 판매량 회복을 넘어, 새로운 패러다임인 ‘전기차 2.0 시대’의 서막을 여는 것으로 풀이된다. 수입차의 무서운 역습, 시장 판도를 뒤흔들다 이번 반등의 가장 강력한 동력은 단연 수입차 시장에서 터져 나왔다. 한국수입자동차협회(KAIDA) 집계 결과, 8월 수입 전기차는 전체 수입 신차 판매의 39.9%를 차지하며 역대 최고 기록을 세웠다. 이제 수입차 구매자 10명 중 4명은 내연기관차가 아닌 전기차를 선택하는 시대가 온 것이다. 이러한 폭발적인 성장을 견인한 주역은 테슬라 모델 Y다. 올해 5월 출시
“EV6급 실내에 620km 주행?”... 2500만원짜리 ‘중국산 SUV’ 충격
중국 창안자동차의 전기차 브랜드 **디팔(Deepal)이 공개한 신형 SUV ‘S05’**가 충격적인 가성비로 국내 자동차 업계를 긴장시키고 있다. 2,500만 원대라는 파격적인 가격표를 달고 나왔는데, 제원표를 열어보니 1회 충전 주행거리는 620km에 달하고 실내 공간을 좌우하는 휠베이스는 한 체급 위인 기아 EV6와 맞먹는다. ‘가성비’를 넘어 ‘체급 파괴’에 나선 중국 전기차의 공세가 이제 현실적인 위협으로 다가왔다. ‘체급을 파괴했다’… EV6와 맞먹는 공간 2026년형 디팔 S05의 가장 무서운 점은 공간 설계다. 전장 4,620mm로 현대 코나 일렉트릭과 비슷한 크기지만, 실내 공간의 척도인 휠베이스는 무려 2,880mm에 달한다. 이는 기아 EV3(2,680mm)나 현대 코나 일렉트릭(2,660mm)보다 약 20cm나 긴 수치로, 사실상 한 체급 위인 기아 EV6(2,900mm)와 맞먹는 압도적인 실내 공간을 예고한다. 여기에 159리터에 달하는 앞쪽 트렁크(프렁크)까지 갖춰, 공간 활용성 면에서는 국산 동급 모델을 압도한다. 가격은 그대로, 성능과 주행거리는 ‘UP’ 성능과 주행거리 역시 대폭 업그레이드됐다. 세계 1위 배터리 기업 CATL이