기사로 이동 - 1억 넘게 빠져 그랜저값 된 BMW 7시리즈, 덥석 잡았다간 수리비에 눈물

1억 넘게 빠져 그랜저값 된 BMW 7시리즈, 덥석 잡았다간 수리비에 눈물

2020년식 BMW 730Ld xDrive M 스포츠의 중고 시세가 화제다. 신차 가격이 약 1억 5,000만원에 달했던 플래그십 세단이 이제 4,000만원대까지 내려왔기 때문이다. 현대 그랜저 신차를 고민하던 소비자라면 충분히 솔깃할 만한 가격이다. 하지만 단순히 가격표만 보고 섣불리 결정하기는 이르다. ‘회장님 차’를 저렴하게 소유할 기회라는 사실 뒤에는 반드시 살펴야 할 유지비와 전자장비라는 변수가 존재한다. 파워트레인은 3.0L 직렬 6기통 디젤 엔진으로 최고출력 265마력, 최대토크 63.2kg·m를 발휘한다. 넉넉한 토크 덕분에 5.2m가 넘는 거대한 차체를 여유롭게 이끈다. 복합연비는 13.0km/L로, 대형 세단으로서는 준수한 효율성까지 갖췄다. 1억 넘는 감가, 그랜저 가격표가 붙은 이유 시장에서 형성된 가격은 이 차의 매력을 단적으로 보여준다. 주행거리 15만km 안팎의 매물은 4,490만원, 11만km대는 4,900만원에서 5,300만원대에 시세가 형성되어 있다. 5천만원 안팎의 예산으로 플래그십 세단의 존재감과 M 스포츠 패키지의 디자인을 누릴 수 있는 셈이다. 휠베이스가 3,210mm에 달해 2열 공간의 거주성은 압도적이다. 운전기
기사로 이동 - “뒷좌석 앉아보니 거실이네” 130mm 늘린 BMW X5, 한국만 못 산다

“뒷좌석 앉아보니 거실이네” 130mm 늘린 BMW X5, 한국만 못 산다

BMW가 최근 공개한 신형 X5 롱휠베이스 모델을 두고 시장 반응이 뜨겁다. 처음부터 중국 시장만을 위해 설계된 이 SUV는 파격적인 ‘2열 공간’과 눈길을 끄는 ‘주행거리’를 내세웠다. 이는 BMW의 핵심 시장 공략 의지를 보여주는 대목이다. 하지만 이 차는 ‘중국 전용’이라는 꼬리표가 붙었다. 국내를 포함한 다른 시장 소비자들에게는 ‘그림의 떡’인 셈이다. 이 때문에 일부 소비자들 사이에서는 아쉬움을 넘어선 목소리가 나온다. 플래그십 세단 위협하는 2열 공간의 비밀 이번 X5 롱휠베이스의 가장 큰 특징은 단연 뒷좌석이다. 기존 모델보다 휠베이스를 130mm나 늘린 3,165mm를 확보했다. 늘어난 공간은 전부 2열 거주성 개선에 투입됐다. 이는 후석 승차감을 중시하는 중국 소비자들의 요구를 정확히 반영한 결과다. 단순히 공간만 넓힌 것이 아니다. 머리 위에는 8K 화질의 대형 시어터 스크린이 설치됐고, 신형 X5 라인업 최초로 조수석 전용 디스플레이까지 마련됐다. 일부 커뮤니티에서는 “이러다 7시리즈도 밀리겠다”는 반응이 나올 정도로 고급 사양을 대거 탑재했다. 1000km 주행거리, 숫자 뒤에 숨은 함정 함께 공개된 전기차 버전 iX5는
기사로 이동 - “조합만 1000가지”…벤츠 S클래스 겨냥한 BMW 7시리즈 양산 돌입

“조합만 1000가지”…벤츠 S클래스 겨냥한 BMW 7시리즈 양산 돌입

BMW가 플래그십 세단 7시리즈의 부분변경(LCI) 모델 양산을 공식화하며 시장의 이목을 집중시키고 있다. 이번 신형 모델은 메르세데스-벤츠 S클래스와의 경쟁 구도에 직접적인 영향을 미칠 핵심 카드로 평가받는다. BMW는 이번 변화를 두고 “브랜드 역사상 가장 대대적인 업데이트”라고 자신했다. 핵심은 세 가지로 요약된다. 완전히 새로운 ‘디지털 경험’, 가솔린부터 순수 전기차까지 아우르는 ‘파워트레인 다양성’, 그리고 수백 가지에 달하는 ‘개인 맞춤형’ 선택지다. 독일 딩골핑 공장에서 본격적인 생산에 돌입한 신형 7시리즈는 이미 기존 모델의 틀을 넘어선 변화를 예고했다. 완전히 새로운 디지털 경험을 제시하다 이번 부분변경 모델의 가장 큰 특징은 실내에서 나타난다. BMW의 차세대 인포테인먼트 시스템인 ‘iDrive X’가 신형 7시리즈에 최초로 적용됐다. 이는 운전자에게 한층 직관적인 사용자 환경을 제공하는 데 초점을 맞췄다. 이와 함께 파노라믹 비전(Panoramic Vision) 윈드실드 프로젝션 디스플레이가 탑재된다. 기존 헤드업 디스플레이보다 훨씬 넓은 영역에 정보를 투사하여 주행 편의성과 안전성을 높이는 기술이다. BMW가 디지털 경험의 혁
기사로 이동 - 1억 8500만원…S클래스와 같은 가격에도 G90을 고민할 수 밖에 없는 이유

1억 8500만원…S클래스와 같은 가격에도 G90을 고민할 수 밖에 없는 이유

2027년형 제네시스 G90 풀체인지 모델의 윤곽이 드러나고 있다. 아직 공식 발표는 없지만, 시장에서는 차세대 G90이 단순히 더 비싼 차를 넘어설 것이라는 관측이 지배적이다. 핵심은 `가격` 인상에 대한 설득력, 한 차원 높은 `정숙성`, 그리고 운전자와 탑승자 모두를 만족시킬 `실내` 구성에 달려 있다. 현행 모델의 성공을 바탕으로 독일 플래그십 세단과 본격적인 경쟁을 준비하는 상황이다. 현행 G90 3.5 터보 AWD 모델은 9,760만 원부터 시작하며, 롱휠베이스 모델은 1억 6,790만 원에 달한다. 시장에서는 2027년 풀체인지 모델의 시작 가격이 약 1억 500만 원, 상위 트림은 1억 8,500만 원대까지 오를 것으로 본다. 이 가격대는 메르세데스-벤츠 S클래스, BMW 7시리즈와 직접적으로 겹치는 구간이다. ‘가성비’라는 단어가 어색한 시장이지만, 몇천만 원의 가격 차이는 여전히 중요한 구매 결정 요소다. 가격이 올라도 S클래스 대신 G90을 고민하는 배경 경쟁 모델과 어깨를 나란히 하는 가격표는 그만큼 높은 상품성을 요구한다. 차세대 G90의 승부수는 `실내` 공간의 완성도에서 나올 가능성이 크다. 현행 모델도 파노라믹 디스플레이와 고급
기사로 이동 - 회장님들 이제 고민 좀 되겠네요… 2억대 시장 잡으려 꺼낸 BMW 알피나

회장님들 이제 고민 좀 되겠네요… 2억대 시장 잡으려 꺼낸 BMW 알피나

BMW 그룹이 초고액 자산가 시장을 정조준하고 나섰다. 가장 비싼 BMW와 가장 저렴한 롤스로이스 사이, 약 2억 7천만 원에 달하는 ‘브랜드 공백’을 메우기 위한 비장의 카드를 꺼내 든 것이다. 그 중심에는 고성능 튜닝 브랜드에서 ‘울트라 럭셔리’ 브랜드로 재탄생한 알피나(Alpina)가 있다. 최근 공개된 V8 그랜드 투어러 콘셉트카는 앞으로 알피나가 나아갈 방향을 명확히 보여준다. 과연 BMW의 새로운 도전은 시장에서 어떤 평가를 받게 될까. 글로벌 부의 양극화 현상이 심화되면서 럭셔리 자동차 시장은 폭발적으로 성장하고 있다. BMW 그룹은 이 시장을 공략하는 데 있어 미묘한 약점을 안고 있었다. 약 16만 달러짜리 BMW와 34만 달러부터 시작하는 롤스로이스 사이에 뚜렷한 가격 공백이 존재했기 때문이다. 이에 BMW 그룹은 2022년, 오랜 협력 관계였던 고성능 튜닝 전문 기업 알피나의 상표권을 인수하는 결단을 내렸다. 그리고 최근 이탈리아에서 열린 유서 깊은 클래식카 전시회 ‘콩코르소 델레간차 빌라 데스테’에서 그 첫 결과물인 ‘비전 BMW 알피나’ 콘셉트카를 공개하며 새로운 시작을 알렸다. 단순한 튜닝카가 아닌, 완전히 새로운 브랜드의 시작 그
기사로 이동 - 마이바흐 사장님들 요즘 이거 탄다던데… 화웨이가 만든 중국산 럭셔리 세단

마이바흐 사장님들 요즘 이거 탄다던데… 화웨이가 만든 중국산 럭셔리 세단

초여름으로 접어드는 5월, 자동차 시장에 흥미로운 소식이 전해졌다. 전통의 강자로 군림하던 독일 프리미엄 브랜드의 아성이 중국에서 거세게 흔들리고 있다는 분석이다. 특히 1억 5천만 원을 훌쩍 넘는 초고가 럭셔리 세단 시장의 이야기다. 압도적인 내수 시장과 첨단 기술력을 등에 업은 한 중국산 모델이 판매량 순위표를 완전히 뒤엎고 있다. 메르세데스-마이바흐와 포르쉐 파나메라를 밀어낸 주인공은 과연 누구일까. 압도적 판매량, 독일 브랜드의 시대는 저무나 놀라운 결과가 나온 곳은 다름 아닌 중국의 70만 위안(약 1억 5천만 원) 이상 럭셔리 세단 시장이다. 지난 4월, 이 시장의 왕좌는 화웨이와 JAC가 공동 개발한 ‘마에스트로 S800’이 차지했다. 한 달간 무려 1,142대가 팔려나갔다. 이는 같은 기간 736대가 팔린 메르세데스-마이바흐 S클래스와 616대의 포르쉐 파나메라를 가뿐히 넘어선 수치다. 두 모델의 판매량을 합친 것과 비슷한 수준이다. BMW 7시리즈(436대), 아우디 A8(260대) 등 다른 독일 경쟁자들은 더 큰 격차로 뒤처졌다. 올해 1월부터 4월까지의 누적 판매량에서도 마에스트로 S800은 5,465대를 기록하며 1위 자리를 굳
기사로 이동 - 따스한 봄날, 시선 강탈할 디자인… ‘콧구멍’ 커진 BMW 신형 7시리즈

따스한 봄날, 시선 강탈할 디자인… ‘콧구멍’ 커진 BMW 신형 7시리즈

BMW가 플래그십 세단 7시리즈의 새로운 모델을 공개했다. 이번 신형 7시리즈는 단순한 ‘부분변경’이라는 단어에 가두기엔 변화의 폭이 상당하다. 외관 디자인부터 실내 공간 경험, 인공지능(AI) 기술까지 차량 전반에 걸쳐 혁신적인 시도가 엿보인다. 디자인, 공간, 기술이라는 세 가지 핵심 키워드를 통해 기존 플래그십 세단의 공식을 완전히 새로 썼다는 평가가 나온다. 과연 어떤 변화가 이토록 시장의 이목을 집중시키는 것일까. 완전히 달라진 첫인상, 전면부의 파격 가장 먼저 시선을 사로잡는 것은 단연 전면부 디자인이다. BMW의 상징인 키드니 그릴은 더욱 커지고 테두리에 조명을 더한 ‘아이코닉 글로우’를 적용해 압도적인 존재감을 발산한다. 반면, 헤드라이트는 크리스털 소재를 사용해 크기를 줄여 미니멀하면서도 첨단적인 이미지를 완성했다. 특히 주간주행등 역할을 하는 상단 램프와 별개로, 하단에 세로형으로 배치된 메인 램프 구성은 기존 BMW 모델에서는 볼 수 없던 파격적인 시도다. 이러한 변화 덕분에 부분변경 모델임에도 불구하고 완전히 새로운 차량처럼 느껴지며, 중후함과 미래적인 감각이 절묘한 조화를 이룬다. 미래에서 온 실내, 노이어 클라쎄를 품다

기사로 이동 - 미래가 눈앞에 펼쳐지네… 앞유리 전체를 삼켜버린 신형 BMW 7시리즈

미래가 눈앞에 펼쳐지네… 앞유리 전체를 삼켜버린 신형 BMW 7시리즈

BMW의 플래그십 세단 7시리즈가 오는 2027년, 사실상 완전변경에 가까운 모습으로 돌아온다. 이번 변화는 단순히 겉모습을 다듬는 수준을 넘어섰다. 실내 공간의 개념을 완전히 뒤바꾼 ‘파노라마 iDrive’ 적용과 전기차 i7의 상품성 강화, 그리고 자율주행 기술에 대한 현실적인 접근이 핵심이다. 과연 BMW는 이번 변화를 통해 영원한 경쟁자 벤츠 S클래스를 넘어설 수 있을까. 외관은 절제, 존재감은 극대화 언뜻 보기에 외관은 기존 모델과 큰 차이가 없어 보일 수 있다. 하지만 세부적인 변화가 차량의 인상을 크게 바꿨다. 이전보다 한층 얇아진 주간주행등(DRL)과 범퍼 안쪽으로 자리를 옮긴 헤드램프는 미래지향적인 느낌을 준다. 논란의 중심이었던 키드니 그릴은 수평형으로 바뀌며 차체를 더 넓고 안정적으로 보이게 한다. 전체적으로 ‘덩어리감’을 강조한 디자인은 묵직한 존재감을 드러내며, 플래그십 세단으로서의 위용을 과시한다. 실내, 디지털 경험의 새로운 기준 이번 7시리즈 변화의 백미는 단연 실내다. BMW는 차세대 인포테인먼트 시스템인 ‘파노라마 iDrive’를 전격 도입했다. 이는 자동차 디스플레이의 개념을 완전히 새로 쓰는 시도다. 전면 유리
기사로 이동 - 회장님들의 마음이 변했다… 11년 만에 벤츠 S클래스 꺾은 BMW 7시리즈

회장님들의 마음이 변했다… 11년 만에 벤츠 S클래스 꺾은 BMW 7시리즈

수입 대형 세단 시장에 지각변동이 일어났다. ‘회장님 차’의 대명사로 불리던 메르세데스-벤츠 S클래스가 11년 만에 왕좌를 내줬다. 그 주인공은 바로 BMW 7시리즈다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 BMW 7시리즈는 올해 1월과 2월, 총 1,131대가 판매되며 S클래스를 제치고 수입 대형 세단 1위에 올랐다. 지난해에 이어 올해도 기세를 이어가는 모습이다. 과연 무엇이 소비자들의 마음을 S클래스에서 7시리즈로 돌아서게 만들었을까. 업계에서는 크게 세 가지 요인, 즉 **다양한 파워트레인**, **개인 맞춤형 전략**, 그리고 **차별화된 고객 경험**을 꼽는다. 가솔린부터 전기차까지, 빈틈없는 선택지 7시리즈의 가장 큰 성공 요인은 단연 폭넓은 파워트레인 라인업이다. 강력한 주행 성능을 자랑하는 가솔린 모델(740i xDrive)은 두 달간 557대가 팔리며 전체 판매량의 절반을 차지했다. 높은 연비와 토크를 원하는 고객을 위한 디젤 모델(740d xDrive) 역시 384대가 판매되며 꾸준한 인기를 증명했다. 특히 주목할 점은 전동화 모델의 약진이다. 순수 전기차 i7은 115대, 플러그인 하이브리드 750e xDrive는 75대가 판
기사로 이동 - S클래스 오너들 술렁이겠네… 4월 공개 앞둔 BMW 7시리즈

S클래스 오너들 술렁이겠네… 4월 공개 앞둔 BMW 7시리즈

따스한 봄기운이 완연한 3월 말, 자동차 시장에 뜨거운 소식이 전해졌다. BMW의 기함, 7시리즈가 새로운 얼굴로 돌아온다는 소식이다. 오는 4월 ‘오토 차이나 2026’에서 공식 데뷔를 앞둔 신형 7시리즈 페이스리프트(부분변경) 모델의 일부 이미지가 유출되면서다. 이번 신형 7시리즈는 단순히 외관을 다듬는 수준을 넘어, 파격적인 디자인 변화와 차세대 기술 적용을 예고하고 있다. 특히 전면부 디자인, 실내 디스플레이, 그리고 파워트레인 세 가지 측면에서 큰 변화를 통해 플래그십 세단 시장의 판도를 바꿀 준비를 마쳤다. 과연 BMW는 이번 변화를 통해 오랜 경쟁자 메르세데스-벤츠 S클래스를 넘어설 수 있을까. 논란의 키드니 그릴, 완전히 달라진다 이번 페이스리프트의 핵심은 단연 전면부 디자인이다. 현행 7시리즈는 수직으로 거대하게 자리 잡은 ‘키드니 그릴’ 디자인으로 출시 초기부터 호불호가 크게 갈렸다. 하지만 유출된 이미지 속 신형 7시리즈는 기존의 수직형 그릴을 버리고 수평 라인을 강조한 새로운 그릴 디자인을 채택했다. 이를 통해 차량의 전반적인 인상이 한층 낮고 넓어 보이는 효과를 준다. 주간주행등(DRL)은 더욱 날렵하고 넓게 뻗어 나가며 그래
기사로 이동 - 독일차 오너도 돌아보겠네… 3월 한정, 3천만원 할인하는 플래그십 세단

독일차 오너도 돌아보겠네… 3월 한정, 3천만원 할인하는 플래그십 세단

따스한 봄기운이 완연한 3월, 자동차 시장에 이례적인 소식이 전해졌다. 아우디의 얼굴과도 같았던 플래그십 세단 A8이 단종을 앞두고 파격적인 할인에 들어간 것이다. 이번 프로모션은 단순히 재고를 소진하는 차원을 넘어, 브랜드의 기술력을 상징하던 한 시대의 마무리를 알리는 신호탄으로 해석된다. 아우디의 오랜 자존심이었던 A8이 경쟁력 약화와 차세대 모델 준비라는 배경 속에서 어떤 마지막 기회를 제공하는지 살펴본다. S클래스와 7시리즈 그늘에 가려진 존재감 아우디 A8은 브랜드 슬로건인 ‘기술을 통한 진보’를 가장 잘 보여주는 모델이었다. 특히 아우디의 상징과도 같은 사륜구동 시스템 ‘콰트로’를 기본으로 탑재해 어떤 도로 환경에서도 안정적인 주행 성능을 자랑했다. 고급스러운 승차감 역시 플래그십 세단으로서 부족함이 없다는 평가를 받았다. 하지만 2017년 현행 4세대 모델이 등장한 이후 상황은 급변했다. 영원한 경쟁자인 메르세데스-벤츠 S클래스와 BMW 7시리즈가 발 빠르게 완전 변경 모델을 내놓으며 첨단 기술과 혁신적인 디자인으로 시장의 주목을 독차지했다. 반면 A8은 2021년 한 차례 부분 변경을 거쳤을 뿐, 뚜렷한 세대교체가 이뤄지지 않으면서 점
기사로 이동 - “대형 세단이 한 번 주유에 1,200km?”… S클래스 위협하는 럭셔리 BMW

“대형 세단이 한 번 주유에 1,200km?”… S클래스 위협하는 럭셔리 BMW

플래그십 세단 시장의 판도가 요동치고 있다. 오랜 시간 ‘회장님 차’의 대명사로 불리며 시장을 장악했던 메르세데스-벤츠 S클래스의 아성이 흔들리는 모양새다. 그 중심에는 BMW의 플래그십 세단, 뉴 7시리즈가 있다. 단순히 브랜드의 자존심을 건 경쟁을 넘어, 실제 소유주들의 평가에서 압도적인 점수를 기록하며 새로운 기준을 정립하고 있다. 2026년 1월 현재, 자동차 커뮤니티와 오너 평가 데이터를 분석해보면 7시리즈는 평균 9.7점이라는 이례적인 만족도를 기록 중이다. 주행 성능부터 디자인, 감성 품질에 이르기까지 전 부문에서 호평이 쏟아진다. 특히 거대한 차체에도 불구하고 효율과 역동성을 모두 잡았다는 평가가 지배적이다. 전통적인 ‘쇼퍼 드리븐(기사가 운전하는 차)’의 안락함에 ‘오너 드리븐(오너가 직접 운전하는 차)’의 운전 재미까지 더한 것이 주효했다. 육중한 덩치에 반전 연비 7시리즈의 가장 놀라운 점은 효율성이다. 전장 5390mm, 공차중량 2톤이 훌쩍 넘는 거구지만 실제 연비는 경차를 위협할 수준이다. 특히 디젤 모델인 740d xDrive는 오너들 사이에서 ‘기름 냄새만 맡아도 가는 차’로 불린다. 공인 복합연비는 12.5km/L이지만, 고
기사로 이동 - “회장님들 난리 났다”… 제네시스 버리고 ‘이 차’로 갈아타는 이유

“회장님들 난리 났다”… 제네시스 버리고 ‘이 차’로 갈아타는 이유

플래그십 세단 시장의 판도가 흔들리고 있다. 오랫동안 ‘성공의 상징’으로 여겨졌던 메르세데스-벤츠 S클래스와 국산 자존심 제네시스 G90을 위협하는 강력한 경쟁자가 등장했기 때문이다. 그 주인공은 바로 BMW 7시리즈다. 최근 공개된 실차주 평가에서 BMW 7시리즈는 평균 9.7점이라는 경이로운 점수를 기록했다. 특히 주행 성능, 디자인, 품질 항목에서는 9.9점을 받으며 ‘완벽에 가깝다’는 평가를 받았다. 이는 단순한 수치를 넘어, 까다로운 플래그십 세단 소비자들이 실질적인 만족감을 느끼고 있다는 방증이다. 단순한 이동 수단을 넘어 ‘움직이는 VIP 라운지’로 불리는 BMW 7시리즈가 시장의 뜨거운 감자로 떠오른 이유를 자세히 들여다봤다. 괴물 같은 성능에 놀라운 연비까지 BMW 7시리즈의 심장은 운전자를 흥분시키기에 충분하다. 가솔린 모델인 740i xDrive는 직렬 6기통 터보 엔진을 장착해 최고출력 381마력, 최대토크 55.1kg·m의 강력한 힘을 뿜어낸다. 부드러우면서도 묵직하게 뻗어 나가는 주행감은 고속에서도 불안감을 전혀 느낄 수 없게 만든다. 오너들이 주행 성능에 9.9점을 준 이유다. 디젤 모델인 740d xDrive 역시 68.3kg·
기사로 이동 - 1억 5천인데 ‘없어서 못 파는 차’… 연비가 16km?

1억 5천인데 ‘없어서 못 파는 차’… 연비가 16km?

플래그십 세단 시장이 요동치고 있다. BMW 7시리즈(2026년형)가 네이버 마이카 실제 오너 평가에서 10점 만점에 평균 9.7점이라는 경이로운 점수를 받으며 ‘S클래스보다 낫다’는 평가까지 이끌어내고 있다. “비싸지만 후회 없다”는 오너들의 극찬이 쏟아지는 이유를 파고들었다. 주행성능, 디자인, 품질 등 핵심 항목에서 9.9점을 휩쓴 7시리즈는 전통적인 ‘회장님 차’의 기준을 바꾸고 있다. 안락함은 기본, 혁신적인 기술과 압도적인 주행 감성으로 새로운 기준을 제시했다는 평이다. 거대한데 날렵하다… “연비 16km는 덤” 오너들이 9.9점(주행)을 준 이유는 명확하다. 바로 ‘달리는 즐거움’이다. 5.4미터에 육박하는 거대한 차체에도 불구하고, BMW 특유의 날카로운 핸들링과 묵직한 고속 안정감은 타의 추종을 불허한다. 주력인 740i(가솔린)는 381마력, 740d(디젤)는 299마력에 68.3kg.m라는 강력한 토크로 거구의 차체를 여유롭게 이끈다. 가장 놀라운 지점은 ‘연비’다. 디젤 모델 기준 공인 연비도 12.5km/L로 준수하지만, 실제 오너들은 “고속도로 정속 주행 시 리터당 16km 이상도 거뜬하다”며 경제성(9.6점)에 높은 점수를 줬다.
기사로 이동 - 31인치 스크린 달린 ‘이 차’, 1억 3천만 원대 실화?

31인치 스크린 달린 ‘이 차’, 1억 3천만 원대 실화?

럭셔리 세단 시장이 ‘가격 전쟁’으로 뜨겁다. BMW 7시리즈가 10월, 최대 2,300만 원이라는 ‘핵폭탄급’ 할인에 돌입했다. 1억 5천만 원이 넘던 독일산 플래그십 세단이 1억 3천만 원대까지 내려오자, 제네시스 G90 구매를 망설이던 오너들의 마음이 흔들리고 있다. S클래스와 G90 사이, ‘왕’들의 싸움이 제대로 붙었다. ‘핵폭탄급’ 할인, 대체 얼마길래? 이번 프로모션의 할인 폭은 그야말로 파격적이다. 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델인 750e xDrive가 하이라이트다. BMW 파이낸셜 서비스를 이용하면 무려 2,300만 원이 빠진다. 현금 구매 시에도 2,100만 원 할인이라는 통 큰 혜택이 제공된다. 주력 모델인 3.0리터 가솔린 터보 740i xDrive 역시 BMW 파이낸셜 이용 시 최대 1,600만 원 할인이 적용된다. 고효율 디젤 모델인 740d xDrive는 1,300만 원이 할인돼 실구매가가 1억 3,770만 원까지 낮아졌다. ‘억’ 소리 나던 플래그십의 문턱이 확 낮아진 셈이다. G90과 S클래스 사이 ‘샌드위치’의 반격 BMW가 이처럼 자존심까지 버리며 가격 파괴에 나선 이유는 명확하다. 시장 상황이 녹록지 않기 때문이다.
기사로 이동 - 무려 3,790만원 할인…벤츠 S클래스, ‘왕의 눈물’ 재고떨이 시작됐다

무려 3,790만원 할인…벤츠 S클래스, ‘왕의 눈물’ 재고떨이 시작됐다

“G90 살 돈으로 S클래스를?”…역대급 할인에 ‘사장님들’ 난리 났다 ‘성공의 아이콘’, ‘회장님 차’로 불리며 수입 플래그십 세단 시장의 절대 강자로 군림해 온 메르세데스-벤츠 S-클래스가 전례 없는 위기를 맞았다. 라이벌 BMW 7시리즈에 왕좌를 내주는 등 판매량이 급감하자, 결국 자존심을 내려놓고 ‘역대급 할인’ 카드를 꺼내 들었다. 할인 폭이 최대 3,790만 원에 달하면서 국산 최고급 세단인 제네시스 G90과 가격대가 겹치는 현상까지 벌어지고 있다. ‘왕의 귀환’ 아닌 ‘왕의 굴욕’…판매량 급락의 그늘 불과 몇 년 전까지만 해도 S-클래스의 위상은 견고했다. 2021년부터 3년 연속 연간 판매량 1만 대를 돌파하며 적수 없는 독주 체제를 구축했다. 하지만 지난해 판매량이 5,537대로 반토막 나며 명성에 금이 가기 시작하더니, 올해는 상황이 더욱 심각해졌다. 2025년 1월부터 8월까지 누적 판매량은 3,309대에 그치며, 숙명의 라이벌 BMW 7시리즈(3,992대)에 결국 추월을 허용했다. 이러한 판매 부진은 곧 공개될 부분변경(페이스리프트) 모델에 대한 대기 수요와 맞물려 심화되는 모양새다. 기존 모델의 재고를 소진해야 하는 딜러사 입장에서는