기사로 이동 - ‘K9보다 3mm 작다’ 7천만원 중국 롤스로이스, 3년 전 한국 땅 밟았던 진짜 이유

‘K9보다 3mm 작다’ 7천만원 중국 롤스로이스, 3년 전 한국 땅 밟았던 진짜 이유

3년 전, 국내 자동차 시장에 흥미로운 소식이 전해졌다. 중국산 플래그십 세단이 7천만원대 가격표를 달고 상륙을 준비한다는 내용이었다. 대상은 기아 K9과 제네시스 G80을 정조준했다. 하지만 이 차는 홀연히 자취를 감췄다. 2021년 실제 인증용 차량까지 국내에 반입됐던 중국 FAW그룹의 고급 브랜드 ‘홍치(Hongqi)’의 H9 이야기다. 당시의 계획과 실제 차량의 제원 기록은 여전히 남아있다. K9보다 3mm 짧았을 뿐, G90과는 달랐다 홍치 H9을 두고 G90급이라는 평가가 나오기도 했지만, 실제 제원은 K9에 더 가까웠다. 2020년형 H9의 전장은 5,137mm, 축간거리는 3,060mm다. 이는 기아 K9(전장 5,140mm)과 불과 3mm 차이다. 반면 제네시스 G90(5,275mm)보다는 138mm나 짧다. 플래그십 세단이라는 이름만 듣고 G90급 차체를 떠올렸다면 실제 수치와는 거리가 있는 셈이다. 차급을 가늠할 때 비교 대상을 명확히 할 필요가 있다. 7천만원 가격의 핵심, 엔진과 에어서스펜션 크기뿐만 아니라 파워트레인 구성에서도 세부적인 확인이 필요하다. 국내 도입이 거론되던 2020년형 기준, 2.0L 터보 엔진은 4
기사로 이동 - 1억 넘게 빠져 그랜저값 된 BMW 7시리즈, 덥석 잡았다간 수리비에 눈물

1억 넘게 빠져 그랜저값 된 BMW 7시리즈, 덥석 잡았다간 수리비에 눈물

2020년식 BMW 730Ld xDrive M 스포츠의 중고 시세가 화제다. 신차 가격이 약 1억 5,000만원에 달했던 플래그십 세단이 이제 4,000만원대까지 내려왔기 때문이다. 현대 그랜저 신차를 고민하던 소비자라면 충분히 솔깃할 만한 가격이다. 하지만 단순히 가격표만 보고 섣불리 결정하기는 이르다. ‘회장님 차’를 저렴하게 소유할 기회라는 사실 뒤에는 반드시 살펴야 할 유지비와 전자장비라는 변수가 존재한다. 파워트레인은 3.0L 직렬 6기통 디젤 엔진으로 최고출력 265마력, 최대토크 63.2kg·m를 발휘한다. 넉넉한 토크 덕분에 5.2m가 넘는 거대한 차체를 여유롭게 이끈다. 복합연비는 13.0km/L로, 대형 세단으로서는 준수한 효율성까지 갖췄다. 1억 넘는 감가, 그랜저 가격표가 붙은 이유 시장에서 형성된 가격은 이 차의 매력을 단적으로 보여준다. 주행거리 15만km 안팎의 매물은 4,490만원, 11만km대는 4,900만원에서 5,300만원대에 시세가 형성되어 있다. 5천만원 안팎의 예산으로 플래그십 세단의 존재감과 M 스포츠 패키지의 디자인을 누릴 수 있는 셈이다. 휠베이스가 3,210mm에 달해 2열 공간의 거주성은 압도적이다. 운전기
기사로 이동 - “이것만 원했는데 1710만원?” 제네시스 G90 후륜 조향의 ‘숨은 조건’

“이것만 원했는데 1710만원?” 제네시스 G90 후륜 조향의 ‘숨은 조건’

제네시스 G90의 가격표는 9,748만원에서 시작한다. 언뜻 보면 부족함 없는 구성이지만, 원하는 사양 몇 개를 추가하면 차량 가격은 순식간에 1억원을 훌쩍 넘는다. 핵심은 단일 옵션이 아닌, 덩어리로 묶인 패키지 구조에 있다. 단순히 ‘좋아 보이는 것’을 고르다간 낭패를 보기 십상이다. 운전대를 직접 잡는 시간이 많은지, 뒷좌석 활용도가 높은지에 따라 돈을 써야 할 곳이 완전히 달라지기 때문이다. 후륜 조향만 원해도 1710만원인 이유 G90 옵션의 정점은 1,710만원짜리 ‘프리미엄 컬렉션’이다. 여기에는 멀티 챔버 에어 서스펜션과 핵심 기능인 후륜 조향 시스템이 포함된다. 승차감과 조향 특성까지 바꾸는, 사실상 다른 차로 만드는 패키지다. 문제는 여기서 발생한다. 대형 세단의 회전반경을 줄여주는 후륜 조향 시스템을 원해도 단독 선택이 불가능하다. 반드시 1,710만원 패키지를 선택해야만 이 기능을 손에 넣을 수 있는 구조다. 직접 운전한다면 마주할 두 갈래 길 운전의 즐거움을 중시하는 소비자라면 두 가지 선택지 앞에서 고민하게 된다. 하나는 600만원을 추가해 출력을 415마력까지 끌어올리는 48V 일렉트릭 슈퍼차저다. 다른 하나는 앞서
기사로 이동 - ‘1.3억이 4천만 원’ 제네시스 G90, 싸다고 덥석 물었다가 한숨 쉬는 이유

‘1.3억이 4천만 원’ 제네시스 G90, 싸다고 덥석 물었다가 한숨 쉬는 이유

2022년식 제네시스 G90의 중고차 가격이 파격적인 수준까지 내려왔다. 신차 가격이 1억 3천만 원을 훌쩍 넘던 이 플래그십 세단이 현재 4천만 원대 매물로도 등장했다. 신차 대비 9천만 원 이상 저렴해진 셈이다. 하지만 단순히 가격만 보고 섣불리 접근하기 어려운 이유가 있다. 주행거리가 비슷한 매물끼리도 가격이 수천만 원씩 벌어지는 상황이 펼쳐진다. 주행거리 비슷한데 가격은 2590만원 차이 실제 매물을 보면 가격의 의문은 더욱 커진다. 주행거리 7만 9,641km 차량이 6,890만 원인 반면, 이보다 약 4천km 더 달린 8만 3,530km 차량은 4,300만 원에 불과하다. 주행거리 차이는 크지 않지만 가격은 무려 2,590만 원이나 벌어진다. 이러한 현상은 G90이 주문 제작(인디오더) 방식으로 판매돼 매물마다 옵션 조합이 천차만별이기 때문에 발생한다. 단순히 ‘8만km 탄 G90’처럼 주행거리 하나만으로 가치를 판단해서는 안 되는 배경이다. G90 중고차 가치를 결정하는 옵션의 세계 G90의 중고 가격을 가르는 가장 큰 요소는 바로 옵션이다. 프레스티지 컬렉션 적용 여부에 따라 전동식 뒷좌석 듀얼 모니터, 고스트 도어 클로징, 나
기사로 이동 - “운전대에서 손 떼라니” 제네시스 신형 G90, S클래스 긴장시킬 ‘이 기능’ 탑재됐다

“운전대에서 손 떼라니” 제네시스 신형 G90, S클래스 긴장시킬 ‘이 기능’ 탑재됐다

최근 국내 도로에서 포착된 제네시스 플래그십 세단 G90의 위장막 차량이 시장의 관심을 모으고 있다. 단순한 디자인 변경을 넘어선 변화가 감지됐기 때문이다. 두꺼운 위장막 너머로 새로운 라이팅 기술과 실내 구성, 그리고 주행 패러다임을 바꿀 핵심 기능이 예고됐다. 이번 G90 페이스리프트는 단순한 연식 변경 모델 이상의 의미를 가진다. 특히 국산차의 기술 수준을 한 단계 끌어올릴 자율주행 기술이 핵심으로 꼽힌다. 그 세부적인 변화를 스파이샷을 통해 들여다봤다. 위장막 뚫고 나온 빛, 그릴 디자인부터 달라졌다 전면부에서 가장 큰 변화는 단연 그릴이다. 제네시스의 상징인 방패 모양 크레스트 그릴 윤곽을 따라 조명이 들어오는 ‘일루미네이티드 크레스트 그릴’이 적용된 정황이 뚜렷하다. 이는 앞서 공개된 ‘네오룬 콘셉트’에서 선보인 미래지향적 디자인 요소다. 여기에 한층 정교해진 초박형 두 줄 헤드램프가 결합된다. 야간 주행 시 도로 위에서 다른 차들과는 확연히 구분되는 존재감을 드러내는 부분이다. 벤츠 S클래스와 같은 글로벌 플래그십 세단과 당당히 경쟁하겠다는 의지가 엿보인다. 실내는 대화면 대신 클래식한 품격을 택했다 실내 디자인은 최신 유행을 맹
기사로 이동 - “수입차 타다 학 뗐습니다” 5060 아빠들, 2천만원대 EQ900 다시 보는 이유

“수입차 타다 학 뗐습니다” 5060 아빠들, 2천만원대 EQ900 다시 보는 이유

시작은 수입차였다. 하지만 보증 기간이 끝난 뒤 날아온 수리비 고지서는 생각을 바꾸게 만들었다. 5060세대 운전자들 사이에서 제네시스 EQ900 중고 모델이 다시 주목받는 배경이다. 핵심은 2,000만 원대라는 가격과 국산차라는 유지관리 편의성이다. 신형 준중형 세단을 살 수 있는 예산으로 한때 국산차의 정점이었던 플래그십 세단을 소유할 수 있다는 계산이 선다. 단순히 오래된 고급차가 아니라, 특정 경험을 한 이들에게는 합리적인 대안으로 떠오른 상황이다. 수입차 수리비에 놀라자 EQ900 가격이 보였다 수입차 오너들이 공통적으로 토로하는 부담은 보증 종료 후의 유지비다. 엔진이나 변속기 같은 핵심 부품에 문제가 생기면 수백만 원은 우습고, 수천만 원대 수리비가 청구되는 사례도 드물지 않다. 차 값은 계속 떨어지는데 수리비 부담은 오히려 커지는 역설적인 상황에 놓인다. 바로 이 지점에서 EQ900의 가격이 매력적으로 다가온다. 중고 시장에서 2,000만 원대에 형성된 가격은 신형 아반떼나 K3 같은 준중형 세단 구매 예산과 정확히 겹친다. 최신 기능과 새 차 보증을 택할지, 감가를 충분히 거친 플래그십의 품격을 택할지 현실적인 고민이 시작되는 것이다
기사로 이동 - G90급 국산차라더니 결국 단종, ‘이 엠블럼 때문에…’ 기아 K9 실패의 진짜 이유

G90급 국산차라더니 결국 단종, ‘이 엠블럼 때문에…’ 기아 K9 실패의 진짜 이유

기아 K9은 플래그십 세단다운 상품성을 갖췄다는 평가에도 불구하고 시장에서 뚜렷한 족적을 남기지 못했다. 준수한 주행 능력과 고급스러운 내외관 디자인은 호평을 받았지만, 판매 실적은 기대에 미치지 못했다. 실패 원인을 단순히 ‘차가 부족했다’고 보기 어려운 이유다. 문제는 성능과 사양만으로 팔리는 시장이 아니라는 데 있었다. K9의 실패 뒤에는 상품성만으로는 넘을 수 없었던 ‘브랜드 이미지’라는 거대한 벽이 존재했다. 당시 소비자들이 기아라는 브랜드에 기대하던 가치와 K9이 지향하던 가치 사이에 상당한 간격이 있었다. 차는 좋았지만 엠블럼이 발목을 잡았다 고급 세단 구매자는 단순 이동 수단을 넘어, 브랜드가 주는 사회적 이미지와 만족감까지 함께 소비한다. 하지만 K9이 출시될 당시 기아는 대중차 브랜드라는 인식이 지배적이었다. 일부 소비자는 브랜드를 가볍게 보는 시선도 보냈다. 이런 상황에서 G90과 경쟁하는 가격표를 선뜻 받아들이기는 쉽지 않았다. 특히 차체 디자인과 어울리지 않는다는 지적을 받았던 당시의 기아 엠블럼도 문제였다. 고급스러운 외관을 보고 만족하다가도, 전후면에 붙은 익숙한 로고를 보는 순간 대중차의 이미지가 떠오른다는 반응이 많았다
기사로 이동 - “아반떼 한 대가 그냥 빠지네” BMW i7, 2,500만원 할인에 벤츠 제쳤다

“아반떼 한 대가 그냥 빠지네” BMW i7, 2,500만원 할인에 벤츠 제쳤다

BMW의 플래그십 전기 세단 i7이 파격적인 할인 카드를 꺼내 들었다. 일부 트림은 최대 2,500만 원에 달하는 할인을 제공하며 시장에 충격을 줬다. 출시 이후 꾸준히 경쟁 모델인 메르세데스-벤츠 EQS를 판매량에서 앞서던 i7이 공격적인 마케팅으로 쐐기를 박는 모양새다. 2억 원이 넘는 고가의 전기차임에도 불구하고 i7은 2023년 1,058대, 2024년 들어서도 700대 이상 팔리며 인기를 증명했다. 이런 성공의 배경에는 몇 가지 핵심 요인이 있다. 벤츠 EQS를 이긴 배경엔 ‘익숙함’ 있었다 i7의 꾸준한 인기 비결은 의외로 단순한 곳에 있다. 바로 내연기관 7시리즈와 거의 동일한 외관 디자인이다. 독특한 디자인으로 호불호가 갈리는 벤츠 EQS와 달리, i7은 대중에게 익숙한 플래그십 세단의 외형을 유지하며 폭넓은 지지를 받았다. 이러한 전략은 전기차에 대한 심리적 장벽을 낮추는 데 주효했다. 외관은 익숙하지만 실내는 다르다. i7의 진가는 운전석보다 2열 공간에서 드러난다. 8K 해상도의 31.3인치 시어터 스크린과 35개 스피커가 장착된 바워스 앤 윌킨스 사운드 시스템은 움직이는 영화관을 방불케 한다. 마사지 기능이 포함된 고급 메리노

기사로 이동 - 벤츠 사려다 계약서 찢었다…유럽보다 5천만 원 싼 볼보 ES90

벤츠 사려다 계약서 찢었다…유럽보다 5천만 원 싼 볼보 ES90

독일 브랜드가 장악한 국내 대형 전기 세단 시장에 균열이 생겼다. 볼보가 차세대 플래그십 전기 세단 ‘ES90’을 한국 시장에 전격 선보였기 때문이다. 시장이 주목하는 핵심은 단연 **가격**, 그리고 이를 뒷받침하는 압도적 **성능**과 넉넉한 **공간**이다. 벤츠 EQE나 BMW i5를 염두에 뒀던 소비자들이 계약 직전 볼보 전시장을 향하는 이유다. 유럽보다 5천만 원 저렴한 가격이 책정된 배경 가장 큰 화제는 단연 가격 정책이다. 볼보 ES90의 국내 시작 가격은 싱글 모터 익스텐디드 레인지 플러스 트림 기준 7,294만 원으로 책정됐다. 이는 유럽 출고가와 비교해 약 5,000만 원 저렴한 수준이다. 최상위 모델인 트윈 모터 퍼포먼스 울트라 역시 9,541만 원으로 1억 원을 넘지 않는다. 1억 원을 훌쩍 넘는 벤츠 EQE, BMW i5 등 직접적인 경쟁 모델과 비교하면 상당한 가격 경쟁력을 갖춘 셈이다. 볼보코리아가 한국 시장의 중요성을 인지하고, 전기 세단 시장의 진입 장벽을 낮추기 위해 공격적인 가격 정책을 펼친 것으로 풀이된다. 706km 주행거리, 독일차를 압도하는 성능의 비밀 파격적인 가격이 전부는 아니다. ES90의 파워
기사로 이동 - “주행거리 1,008km 실화?” 벤츠 S클래스보다 큰 중국 전기차가 등장했다

“주행거리 1,008km 실화?” 벤츠 S클래스보다 큰 중국 전기차가 등장했다

중국 BYD가 플래그십 전기 세단 시장에 강력한 도전장을 내밀었다. 신차 ‘다한(Dahan)’의 공식 이미지를 공개하며 테슬라와 벤츠 등 기존 강자들을 긴장시키고 있다. 공개된 제원만 보면 시장의 판도를 바꿀 만한 잠재력을 품었다. ‘다한’의 핵심 경쟁력은 세 가지 키워드로 요약된다. 바로 벤츠 S클래스를 능가하는 ‘대형 차체’, 한번 충전으로 1,000km를 넘보는 ‘주행거리’, 그리고 이를 바탕으로 한 ‘고급 세단 시장’ 공략이다. 이 조합이 어떤 결과를 낳을지 업계의 시선이 집중되고 있다. 벤츠 S클래스보다 큰 대형 차체에 담긴 자신감 BYD 다한의 차체 크기는 압도적이다. 전장은 5,256mm, 전폭은 1,999mm에 달하며 휠베이스는 3,130mm다. 이는 메르세데스-벤츠 S클래스 일반 모델보다 66mm나 긴 수치로, 플래그십 세단에 걸맞은 광활한 실내 공간을 예고한다. 외관 디자인은 유려한 루프라인과 은색 장식을 통해 거대한 차체가 둔해 보이지 않도록 설계됐다. 전면에는 BYD 특유의 ‘드래곤 위스커’ 장식이, 측면에는 반매립형 도어 손잡이와 21인치 멀티스포크 휠이 적용돼 세련미를 더한다. 1000km 넘는 주행거리는 어떻게 가능했나

기사로 이동 - “G90 오너들 깜짝 놀랄 소식” 10년 된 렉서스 LS, 이렇게 살아남는다

“G90 오너들 깜짝 놀랄 소식” 10년 된 렉서스 LS, 이렇게 살아남는다

렉서스의 플래그십 세단 LS가 또 한 번의 생명 연장에 성공했다. 2017년 첫선을 보인 5세대 모델이 10년 차를 바라보는 상황에서 나온 의외의 결정이다. 이번 연식 변경의 핵심은 파워트레인 변화와 제한적인 상품성 개선으로 요약된다. 단종 수순을 밟을 것이라는 예상을 뒤엎은 것이다. 북미와 영국 시장에서는 이미 판매가 중단됐지만, 일본과 호주 등 일부 시장에서는 다른 운명을 맞았다. 가솔린은 사라지고 하이브리드만 남았다 가장 큰 변화는 파워트레인 라인업의 재편이다. 렉서스는 2027년형 모델부터 3.4리터 V6 트윈터보 가솔린 엔진을 얹은 LS500 모델을 단종할 가능성이 높다고 밝혔다. 시장의 무게중심이 전동화로 넘어가는 흐름에 따른 선택이다. 대신 3.5리터 V6 자연흡기 엔진과 전기모터를 결합한 하이브리드 모델, LS500h만 살아남는다. 이 파워트레인은 시스템 총출력 354마력을 발휘하며, 정숙성과 효율성을 모두 잡았다는 평가를 받는다. 사실상 하이브리드 단일 모델로 플래그십의 명맥을 잇는 셈이다. 10년 된 차체에 더해진 상품성 개선 오래된 모델이지만 상품성 개선 노력도 일부 더해졌다. 렉서스는 바닥 구조를 보강하고 진동 흡수 소재
기사로 이동 - “조합만 1000가지”…벤츠 S클래스 겨냥한 BMW 7시리즈 양산 돌입

“조합만 1000가지”…벤츠 S클래스 겨냥한 BMW 7시리즈 양산 돌입

BMW가 플래그십 세단 7시리즈의 부분변경(LCI) 모델 양산을 공식화하며 시장의 이목을 집중시키고 있다. 이번 신형 모델은 메르세데스-벤츠 S클래스와의 경쟁 구도에 직접적인 영향을 미칠 핵심 카드로 평가받는다. BMW는 이번 변화를 두고 “브랜드 역사상 가장 대대적인 업데이트”라고 자신했다. 핵심은 세 가지로 요약된다. 완전히 새로운 ‘디지털 경험’, 가솔린부터 순수 전기차까지 아우르는 ‘파워트레인 다양성’, 그리고 수백 가지에 달하는 ‘개인 맞춤형’ 선택지다. 독일 딩골핑 공장에서 본격적인 생산에 돌입한 신형 7시리즈는 이미 기존 모델의 틀을 넘어선 변화를 예고했다. 완전히 새로운 디지털 경험을 제시하다 이번 부분변경 모델의 가장 큰 특징은 실내에서 나타난다. BMW의 차세대 인포테인먼트 시스템인 ‘iDrive X’가 신형 7시리즈에 최초로 적용됐다. 이는 운전자에게 한층 직관적인 사용자 환경을 제공하는 데 초점을 맞췄다. 이와 함께 파노라믹 비전(Panoramic Vision) 윈드실드 프로젝션 디스플레이가 탑재된다. 기존 헤드업 디스플레이보다 훨씬 넓은 영역에 정보를 투사하여 주행 편의성과 안전성을 높이는 기술이다. BMW가 디지털 경험의 혁
기사로 이동 - “회장님 차 어쩌다”…기아 K9, 판매량 반토막에 14년 만의 퇴장

“회장님 차 어쩌다”…기아 K9, 판매량 반토막에 14년 만의 퇴장

기아의 플래그십 세단 K9이 14년 역사의 막을 내린다. 한때 국산 최고급 세단의 자존심으로 불렸지만, 최근 급격한 판매 부진을 겪으며 입지가 크게 흔들렸다. 시장에서는 제네시스와의 경쟁 심화, 그리고 기아의 전동화 전환 전략이 복합적으로 작용한 결과라는 분석이 나온다. 브랜드의 얼굴이었던 한 모델의 퇴장 뒤에 숨은 시장의 거대한 흐름이 감지된다. 업계에 따르면 기아는 올해 말을 끝으로 K9 생산을 종료하는 방안을 확정했다. 페이스리프트나 풀체인지 계획은 물론, 후속 모델 개발 계획도 현재로서는 없는 것으로 알려져 사실상 단종 수순에 들어갔다. K9은 2012년 오피러스의 후속으로 등장해 기아의 기술력을 상징하는 모델이었다. 2018년에는 2세대 모델을 출시하며 기업 임원 의전차량 등으로 활용되기도 했다. 하지만 영광은 길지 않았다. 2022년 연간 6,585대를 판매하며 선방했지만, 2023년 3,898대로 판매량이 급감했다. 지난해에는 1,581대까지 주저앉았고, 올해 상반기 판매량은 734대에 그쳐 역대 최저 실적이 유력한 상황이다. 제네시스의 벽을 넘지 못하고 판매량이 급감했다 판매 부진의 가장 큰 원인은 프리미엄 시장의 경쟁 구도 변화에서

기사로 이동 - 7천만원대 볼보 ES90 공개, 벤츠 EQE 살 이유 흔들린다

7천만원대 볼보 ES90 공개, 벤츠 EQE 살 이유 흔들린다

수입 전기 세단 시장에 새로운 강자가 등장했다. 볼보가 브랜드 최초의 순수 전기 플래그십 세단 ES90의 국내 사전 계약을 시작하며 지각 변동을 예고했다. 특히 파격적인 가격 정책, 세단을 넘어선 공간 활용성, 그리고 플래그십다운 성능이라는 세 가지 카드를 동시에 꺼내 들었다. 1억 원 안팎의 독일산 전기 세단을 고려하던 소비자들의 계산기가 복잡해지기 시작했다. 7천만원대 가격표가 시장을 흔드는 이유 볼보 ES90의 가장 강력한 무기는 단연 가격이다. 업계에서 예상하는 시작 가격은 7천만 원대로, 1억 원을 훌쩍 넘는 메르세데스-벤츠 EQE, 아우디 A6 e-트론 등과 직접적인 경쟁을 피하면서도 소비자들에게 강력한 대안을 제시한다. 세제 혜택과 전기차 보조금까지 적용될 경우, 실제 구매 부담은 더욱 낮아질 수 있다. 플래그십 세단을 이 가격에 소유할 수 있다는 점은 ‘가성비’를 중시하는 합리적인 소비자층에게 매력적으로 다가서는 대목이다. 세단이지만 SUV급 공간을 확보한 배경 단순히 가격만 내세운 모델이 아니다. ES90은 약 5m에 달하는 전장과 3,100mm가 넘는 휠베이스를 기반으로 압도적인 실내 공간을 확보했다. 이는 뒷좌석 거주성을 결정하는 핵심

기사로 이동 - ‘결국 사퇴’ 홍명보, 그가 탔던 1억 6천만원 아우디 A8의 정체

‘결국 사퇴’ 홍명보, 그가 탔던 1억 6천만원 아우디 A8의 정체

한국 축구대표팀이 2026 북중미 월드컵 조별리그에서 탈락하면서 홍명보 감독이 결국 사퇴 의사를 밝혔다. 비기기만 해도 32강 진출이 가능했던 경기에서의 0-1 패배는 큰 충격으로 다가왔다. 대표팀의 성적을 둘러싼 감독 책임론이 거세게 불거지는 가운데, 여론의 시선은 예상치 못한 곳으로 향했다. 바로 홍 감독이 이용했던 고가의 의전차다. 월드컵 조별리그 탈락이라는 결과가 경기장 밖의 논란으로 번지는 모양새다. 월드컵 34위 성적표가 남긴 감독 책임론 남아프리카공화국과의 최종전 0-1 패배는 뼈아팠다. 멕시코전에 이은 2경기 연속 무득점 패배로, 대표팀은 1승 2패, 승점 3점이라는 성적표를 받았다. 최종 순위는 48개국 중 34위에 머물렀다. 다른 조 3위 팀들의 경기 결과에 따라 32강 진출의 마지막 희망을 걸었지만, 이마저도 무산되며 조기 탈락이 확정됐다. 12년 전 브라질 월드컵의 아쉬움을 씻고 명예회복을 노렸던 ‘홍명보호 2기’ 체제는 결국 실패로 규정됐다. 현지 고지대 환경이나 김민재 등 주축 선수의 부상 같은 변수가 있었지만, 팬들의 실망감을 잠재우기엔 역부족이었다. 홍 감독은 경기 후 인터뷰와 기자회견을 통해 책임을 인정하고 지휘봉을 내
기사로 이동 - 1억 8500만원…S클래스와 같은 가격에도 G90을 고민할 수 밖에 없는 이유

1억 8500만원…S클래스와 같은 가격에도 G90을 고민할 수 밖에 없는 이유

2027년형 제네시스 G90 풀체인지 모델의 윤곽이 드러나고 있다. 아직 공식 발표는 없지만, 시장에서는 차세대 G90이 단순히 더 비싼 차를 넘어설 것이라는 관측이 지배적이다. 핵심은 `가격` 인상에 대한 설득력, 한 차원 높은 `정숙성`, 그리고 운전자와 탑승자 모두를 만족시킬 `실내` 구성에 달려 있다. 현행 모델의 성공을 바탕으로 독일 플래그십 세단과 본격적인 경쟁을 준비하는 상황이다. 현행 G90 3.5 터보 AWD 모델은 9,760만 원부터 시작하며, 롱휠베이스 모델은 1억 6,790만 원에 달한다. 시장에서는 2027년 풀체인지 모델의 시작 가격이 약 1억 500만 원, 상위 트림은 1억 8,500만 원대까지 오를 것으로 본다. 이 가격대는 메르세데스-벤츠 S클래스, BMW 7시리즈와 직접적으로 겹치는 구간이다. ‘가성비’라는 단어가 어색한 시장이지만, 몇천만 원의 가격 차이는 여전히 중요한 구매 결정 요소다. 가격이 올라도 S클래스 대신 G90을 고민하는 배경 경쟁 모델과 어깨를 나란히 하는 가격표는 그만큼 높은 상품성을 요구한다. 차세대 G90의 승부수는 `실내` 공간의 완성도에서 나올 가능성이 크다. 현행 모델도 파노라믹 디스플레이와 고급
기사로 이동 - 700km 가는데 7천만원대…볼보 ES90, 제네시스 오너들 ‘술렁’

700km 가는데 7천만원대…볼보 ES90, 제네시스 오너들 ‘술렁’

볼보가 브랜드의 미래를 건 플래그십 전기 세단 ES90의 국내 사전계약을 시작했다. 시장의 예상을 뛰어넘는 파격적인 가격과 동급 최고 수준의 주행거리, 그리고 최첨단 기술을 무기로 내세웠다. 기존 프리미엄 전기차 시장의 강자였던 독일 브랜드들은 물론, 국산 대표 주자인 제네시스까지 긴장시킬 강력한 경쟁자의 등장을 알렸다. 과연 ES90은 국내 수입 전기차 시장의 판도를 바꿀 ‘게임 체인저’가 될 수 있을까. 볼보 ES90은 단순한 전기 세단이 아니다. 세단의 안락함과 SUV의 공간 활용성을 결합한 새로운 형태를 제안한다. 공기역학을 극대화한 패스트백 스타일의 루프라인은 볼보 역사상 가장 뛰어난 공기저항계수(0.25Cd)를 달성했다. 이는 곧 주행 효율성 향상으로 이어진다. 실내는 플래그십의 품격을 보여준다. 휠베이스는 3100mm에 달해 넉넉한 2열 레그룸을 확보했으며, 기본 424리터의 트렁크 공간은 2열 시트를 접을 경우 최대 733리터까지 확장된다. 외관에는 볼보의 상징인 ‘토르의 망치’ LED 헤드램프와 새로운 C자형 리어램프가 적용돼 미래지향적인 인상을 완성했다. 700km 주행거리, 800V 기술은 어떻게 가능했나 단순히 디자인만 바뀐 것
기사로 이동 - 제네시스 G80 오너들 긴장…706km 볼보 ES90, 7천만원대 상륙

제네시스 G80 오너들 긴장…706km 볼보 ES90, 7천만원대 상륙

볼보가 국내 프리미엄 전기차 시장에 강력한 도전장을 내밀었다. 순수 전기 플래그십 세단 ES90의 사전 계약 소식이 전해지면서다. 파격적인 주행거리와 경쟁력 있는 가격, 그리고 차세대 플랫폼을 앞세워 기존 강자들을 정조준했다. 단순한 신차 출시를 넘어, 볼보가 그리는 전동화 미래의 청사진이 담겼다는 평가다. 과연 ES90은 쟁쟁한 경쟁자들이 버티는 국내 시장에서 성공 신화를 쓸 수 있을까. 볼보자동차코리아는 오는 7월 22일 ES90의 공식 출시를 예고하고 전국 39개 전시장에서 사전 계약에 돌입했다. 출시 당일 최종 판매 트림과 세부 가격이 공개될 예정이다. 이번 ES90은 볼보의 기술력이 집약된 모델로, 브랜드의 전동화 라인업에서 핵심적인 역할을 맡게 된다. 706km 주행거리, 정말 믿어도 될까 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 단연 압도적인 주행거리다. ES90은 WLTP 기준으로 최대 706km를 달릴 수 있다고 발표됐다. 물론 이는 국내 인증 기준과는 차이가 있을 수 있어 섣부른 판단은 이르다. 그럼에도 700km를 넘나드는 수치는 전기차 구매 시 주행거리를 최우선으로 고려하는 소비자들에게 강력한 매력 요소가 된다. 이러한 장거리 주행 능력의

기사로 이동 - 뒷좌석에 가족 태워보니 알겠더군요… 5천만 원대 국산 플래그십 세단의 등장

뒷좌석에 가족 태워보니 알겠더군요… 5천만 원대 국산 플래그십 세단의 등장

5월의 끝자락, 국내 자동차 시장에 흥미로운 기류가 감지된다. 8,000만 원을 훌쩍 넘는 독일 프리미엄 세단이 장악한 시장에 강력한 도전자가 나타났다. 파격적인 ‘가격 경쟁력’은 기본, 비교를 거부하는 ‘실내 공간’과 ‘첨단 기술’을 무기로 내세웠다. 수입차 계약서에 서명하려던 소비자들의 발걸음을 멈추게 할 만하다. 변화의 중심에는 현대자동차의 플래그십 세단 ‘더 뉴 그랜저’가 있다. 이번 신형 모델은 단순히 국산차의 왕좌를 넘어, 수입차를 구매하려는 소비자들에게 새로운 선택지를 제시하며 시장의 판도를 바꾸고 있다. 수입차 오너도 부러워할 실내 공간의 비밀 독일 세단과 나란히 세워보면 그 차이는 더욱 명확해진다. 더 뉴 그랜저는 기존 모델보다 전장을 15mm 늘리면서, 경쟁 수입차들의 고질적인 단점으로 꼽히던 2열 무릎 공간 문제를 완벽히 해결했다. 마치 한 체급 위의 차량에 탑승한 듯한 개방감을 준다. 특히 유럽 브랜드에서는 값비싼 옵션으로 제공되는 뒷좌석 리클라이닝 기능이 자연스럽게 통합됐다. 이 덕분에 주말에는 안락한 패밀리카로, 평일에는 중요한 손님을 모시는 비즈니스용 쇼퍼 드리븐 차량으로 활용하는 모습을 그려볼 수 있다. 그야말로 전천후

기사로 이동 - 다들 SUV만 찾는 줄 알았는데… 첫날 1만대 계약 터진 국산 세단

다들 SUV만 찾는 줄 알았는데… 첫날 1만대 계약 터진 국산 세단

바야흐로 SUV 전성시대다. 실용성과 넓은 공간을 앞세운 SUV가 도로 위를 점령한 지 오래다. 이런 흐름 속에서 세단은 구시대의 유물처럼 여겨지기도 했다. 하지만 최근 시장 분위기가 심상치 않다. 모두의 예상을 깨고 플래그십 세단 모델들이 사전계약 단계부터 폭발적인 반응을 얻으며 화려한 부활을 알리고 있다. 정숙성과 고급감이라는 세단 고유의 가치가 다시금 주목받는 모양새다. 과연 어떤 모델들이 이런 반전을 이끌고 있을까. 하루 만에 1만 대, 신차급 변화가 통했다 국내 시장에서 그 반전의 주인공은 단연 현대차 그랜저다. 최근 공개된 부분변경 모델 ‘더 뉴 그랜저’는 사전계약 첫날에만 1만 대를 돌파하는 기염을 토했다. 이는 역대 그랜저 부분변경 모델 중에서도 손에 꼽히는 기록이다. 단순한 연식 변경 수준을 넘어선 신차급 변화가 소비자들의 마음을 움직였다는 분석이 지배적이다. 전면부 그릴 디자인을 완전히 새롭게 다듬고, 한층 얇아진 램프류를 적용해 미래지향적인 인상을 완성했다. 전장 역시 5050mm로 길어져 존재감이 한층 뚜렷해졌다. 실내에는 17인치 대형 디스플레이와 인공지능(AI) 기반 음성 비서까지 탑재하며 첨단 감성을 극대화했다. 2억 넘
기사로 이동 - 오너들만 조용히 바꾼다던데… 1억 5천부터 시작하는 벤츠 S클래스

오너들만 조용히 바꾼다던데… 1억 5천부터 시작하는 벤츠 S클래스

메르세데스-벤츠의 상징과도 같은 S클래스가 새로운 모습으로 돌아왔다. 5월의 맑은 날씨만큼이나 시장의 기대감이 한껏 고조된 가운데, 베일을 벗은 신형 모델은 파격적인 상품성 개선과 함께 놀라운 가격표를 동시에 공개했다. 특히 함께 등장한 최상위 라인업 마이바흐의 존재감은 기존 럭셔리 세단의 기준을 다시금 생각하게 만든다. 과연 이번 신형 S클래스는 어떤 변화를 담았기에 이토록 자신감 넘치는 행보를 보이는 것일까. 부분변경이라기엔 너무 많은 것이 바뀌었다 단순한 디자인 변경일 것이라는 예상을 완전히 뒤엎었다. 이번 더 뉴 S클래스는 사실상 완전 신차급에 가까운 변화를 꾀했다. 가장 눈에 띄는 대목은 벤츠의 최신 운영체제인 MB.OS의 탑재다. 이를 통해 차량 인포테인먼트 시스템의 반응 속도와 개인화 기능이 이전과는 비교할 수 없을 정도로 강화됐다. 파워트레인과 주행 보조 시스템 역시 한 단계 진화했다. S클래스 고유의 구름 위를 떠다니는 듯한 부드러운 승차감은 그대로 유지하면서, 첨단 반자율주행 성능과 실내 정숙성을 극한까지 끌어올렸다는 것이 벤츠 측의 설명이다. 국내에는 S 350 d 4MATIC부터 S 580 4MATIC Long까지 총 6가지 라
기사로 이동 - 따스한 4월의 주말, 설렘을 안고 왔다… 제네시스 안 부러운 ‘신형 그랜저’

따스한 4월의 주말, 설렘을 안고 왔다… 제네시스 안 부러운 ‘신형 그랜저’

현대자동차의 플래그십 세단 그랜저가 완전히 새로운 얼굴로 돌아왔다. 2022년 11월 7세대 모델 출시 이후 약 3년 5개월 만에 선보이는 페이스리프트 모델, ‘더 뉴 그랜저’다. 이번 변화는 단순한 부분 변경을 넘어 신차급이라는 평가가 지배적이다. 특히 파격적으로 변신한 외관 디자인과 고급감을 극대화한 실내 공간, 그리고 현대차 최초로 적용된 첨단 사양은 소비자들의 기대를 한껏 끌어올리고 있다. 과연 더 뉴 그랜저는 어떤 매력으로 시장의 판도를 바꿀 준비를 마쳤을까. 한층 더 웅장해진 외관, 시선을 사로잡다 더 뉴 그랜저의 첫인상은 단연 압도적이다. 기존 모델보다 15mm 늘어난 5,050mm의 전장은 더욱 당당한 차체를 완성한다. 길어진 후드와 날렵한 샤크 노즈 형상의 전면부는 플래그십 세단의 무게감을 더하며, 새로운 메쉬 패턴 라디에이터 그릴이 조화를 이룬다. 현대차의 상징인 심리스 호라이즌 램프는 한층 얇아져 미래지향적인 이미지를 강조한다. 측면부에는 새로운 디자인의 사이드 리피터가 적용돼 차체 라인의 일체감을 높였다. 후면부 역시 슬림해진 리어 콤비 램프와 히든 턴시그널 램프로 하이테크 감성을 더했다. 범퍼 하단의 윙 타입 가니쉬는 안정적이
기사로 이동 - 따스한 봄날, 시선 강탈할 디자인… ‘콧구멍’ 커진 BMW 신형 7시리즈

따스한 봄날, 시선 강탈할 디자인… ‘콧구멍’ 커진 BMW 신형 7시리즈

BMW가 플래그십 세단 7시리즈의 새로운 모델을 공개했다. 이번 신형 7시리즈는 단순한 ‘부분변경’이라는 단어에 가두기엔 변화의 폭이 상당하다. 외관 디자인부터 실내 공간 경험, 인공지능(AI) 기술까지 차량 전반에 걸쳐 혁신적인 시도가 엿보인다. 디자인, 공간, 기술이라는 세 가지 핵심 키워드를 통해 기존 플래그십 세단의 공식을 완전히 새로 썼다는 평가가 나온다. 과연 어떤 변화가 이토록 시장의 이목을 집중시키는 것일까. 완전히 달라진 첫인상, 전면부의 파격 가장 먼저 시선을 사로잡는 것은 단연 전면부 디자인이다. BMW의 상징인 키드니 그릴은 더욱 커지고 테두리에 조명을 더한 ‘아이코닉 글로우’를 적용해 압도적인 존재감을 발산한다. 반면, 헤드라이트는 크리스털 소재를 사용해 크기를 줄여 미니멀하면서도 첨단적인 이미지를 완성했다. 특히 주간주행등 역할을 하는 상단 램프와 별개로, 하단에 세로형으로 배치된 메인 램프 구성은 기존 BMW 모델에서는 볼 수 없던 파격적인 시도다. 이러한 변화 덕분에 부분변경 모델임에도 불구하고 완전히 새로운 차량처럼 느껴지며, 중후함과 미래적인 감각이 절묘한 조화를 이룬다. 미래에서 온 실내, 노이어 클라쎄를 품다

기사로 이동 - 미래가 눈앞에 펼쳐지네… 앞유리 전체를 삼켜버린 신형 BMW 7시리즈

미래가 눈앞에 펼쳐지네… 앞유리 전체를 삼켜버린 신형 BMW 7시리즈

BMW의 플래그십 세단 7시리즈가 오는 2027년, 사실상 완전변경에 가까운 모습으로 돌아온다. 이번 변화는 단순히 겉모습을 다듬는 수준을 넘어섰다. 실내 공간의 개념을 완전히 뒤바꾼 ‘파노라마 iDrive’ 적용과 전기차 i7의 상품성 강화, 그리고 자율주행 기술에 대한 현실적인 접근이 핵심이다. 과연 BMW는 이번 변화를 통해 영원한 경쟁자 벤츠 S클래스를 넘어설 수 있을까. 외관은 절제, 존재감은 극대화 언뜻 보기에 외관은 기존 모델과 큰 차이가 없어 보일 수 있다. 하지만 세부적인 변화가 차량의 인상을 크게 바꿨다. 이전보다 한층 얇아진 주간주행등(DRL)과 범퍼 안쪽으로 자리를 옮긴 헤드램프는 미래지향적인 느낌을 준다. 논란의 중심이었던 키드니 그릴은 수평형으로 바뀌며 차체를 더 넓고 안정적으로 보이게 한다. 전체적으로 ‘덩어리감’을 강조한 디자인은 묵직한 존재감을 드러내며, 플래그십 세단으로서의 위용을 과시한다. 실내, 디지털 경험의 새로운 기준 이번 7시리즈 변화의 백미는 단연 실내다. BMW는 차세대 인포테인먼트 시스템인 ‘파노라마 iDrive’를 전격 도입했다. 이는 자동차 디스플레이의 개념을 완전히 새로 쓰는 시도다. 전면 유리
기사로 이동 - 따스한 4월, 마음 흔들리네… 제네시스 G80 위협하는 6천만 원대 세단

따스한 4월, 마음 흔들리네… 제네시스 G80 위협하는 6천만 원대 세단

따스한 봄기운이 완연한 4월, 국내 자동차 시장에 심상치 않은 전운이 감돌고 있다. 중국의 전기차 거인 BYD가 제네시스 G80을 정조준하는 새로운 플래그십 세단 ‘씰 08(Seal 08)’을 공개하며 파란을 예고했기 때문이다. 이번에 공개된 씰 08은 상식을 뛰어넘는 충전 속도, 플래그십의 품격에 걸맞은 실내 공간, 그리고 합리적인 가격이라는 세 가지 무기를 앞세워 소비자들의 마음을 흔들고 있다. 과연 ‘메이드 인 차이나’라는 꼬리표를 떼고 프리미엄 세단 시장의 판도를 바꿀 수 있을까. 주유만큼 빨라진 5분 충전 시대 전기차 운전자들의 가장 큰 불만은 단연 충전 시간이다. BYD 씰 08은 이 고질적인 문제를 정면으로 돌파한다. 800V 고전압 플랫폼과 2세대 블레이드 배터리의 조합은 충전 패러다임을 바꿀 만한 혁신을 이뤄냈다. BYD가 밝힌 바에 따르면, 단 5분 충전으로 무려 400km를 주행할 수 있다. 이는 사실상 내연기관 차량의 주유 시간과 비슷한 수준으로, 장거리 운행에 대한 불안감을 완벽히 해소한다. 완충 시 주행 가능 거리는 중국 CLTC 기준으로 1000km를 넘어설 것으로 목표하고 있어, 한 번의 충전으로 서울과 부산을 왕복하는 것도
기사로 이동 - 회장님들의 마음이 변했다… 11년 만에 벤츠 S클래스 꺾은 BMW 7시리즈

회장님들의 마음이 변했다… 11년 만에 벤츠 S클래스 꺾은 BMW 7시리즈

수입 대형 세단 시장에 지각변동이 일어났다. ‘회장님 차’의 대명사로 불리던 메르세데스-벤츠 S클래스가 11년 만에 왕좌를 내줬다. 그 주인공은 바로 BMW 7시리즈다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 BMW 7시리즈는 올해 1월과 2월, 총 1,131대가 판매되며 S클래스를 제치고 수입 대형 세단 1위에 올랐다. 지난해에 이어 올해도 기세를 이어가는 모습이다. 과연 무엇이 소비자들의 마음을 S클래스에서 7시리즈로 돌아서게 만들었을까. 업계에서는 크게 세 가지 요인, 즉 **다양한 파워트레인**, **개인 맞춤형 전략**, 그리고 **차별화된 고객 경험**을 꼽는다. 가솔린부터 전기차까지, 빈틈없는 선택지 7시리즈의 가장 큰 성공 요인은 단연 폭넓은 파워트레인 라인업이다. 강력한 주행 성능을 자랑하는 가솔린 모델(740i xDrive)은 두 달간 557대가 팔리며 전체 판매량의 절반을 차지했다. 높은 연비와 토크를 원하는 고객을 위한 디젤 모델(740d xDrive) 역시 384대가 판매되며 꾸준한 인기를 증명했다. 특히 주목할 점은 전동화 모델의 약진이다. 순수 전기차 i7은 115대, 플러그인 하이브리드 750e xDrive는 75대가 판
기사로 이동 - 움직이는 스위트룸 그 자체… 베일 벗은 신형 마이바흐 S클래스

움직이는 스위트룸 그 자체… 베일 벗은 신형 마이바흐 S클래스

메르세데스-마이바흐 S클래스가 중국 베이징에서 새로운 모습으로 등장했다. 브랜드 스스로 ‘역사상 가장 대대적인 업데이트’라고 설명할 만큼, 이번 부분변경 모델은 단순한 연식 변경의 개념을 뛰어넘는다. 외관의 존재감, 뒷좌석 중심의 공간 철학, 그리고 인공지능(AI) 기반의 디지털 경험까지, 모든 면에서 한 단계 진화한 모습을 예고했다. 과연 무엇이 이 차를 특별하게 만드는 것일까? 시선을 압도하는 새로운 얼굴 신형 마이바흐 S클래스의 가장 큰 변화는 전면부에서 시작된다. 기존보다 20% 더 커진 라디에이터 그릴은 그 자체만으로도 엄청난 존재감을 드러낸다. 여기에 그릴 주변과 프레임에 새겨진 마이바흐 레터링에 조명이 추가되어 야간에는 독보적인 분위기를 연출한다. 일부 시장에서는 보닛 위 삼각별 엠블럼과 C필러의 마이바흐 로고에도 조명이 들어간다. 헤드램프 디자인 역시 섬세하게 다듬었다. 두 개의 삼각별 형상을 램프 안에 담고 로즈 골드 컬러로 포인트를 줘 고급스러움을 강조했다. 후면의 테일램프에도 삼각별 그래픽을 적용해 디자인 통일성을 완성했다. 심지어 단조 휠 중앙의 벤츠 로고는 주행 중에도 항상 정방향을 유지하도록 설계하는 등, 보이지 않는 디테일
기사로 이동 - S클래스 오너들 술렁이겠네… 4월 공개 앞둔 BMW 7시리즈

S클래스 오너들 술렁이겠네… 4월 공개 앞둔 BMW 7시리즈

따스한 봄기운이 완연한 3월 말, 자동차 시장에 뜨거운 소식이 전해졌다. BMW의 기함, 7시리즈가 새로운 얼굴로 돌아온다는 소식이다. 오는 4월 ‘오토 차이나 2026’에서 공식 데뷔를 앞둔 신형 7시리즈 페이스리프트(부분변경) 모델의 일부 이미지가 유출되면서다. 이번 신형 7시리즈는 단순히 외관을 다듬는 수준을 넘어, 파격적인 디자인 변화와 차세대 기술 적용을 예고하고 있다. 특히 전면부 디자인, 실내 디스플레이, 그리고 파워트레인 세 가지 측면에서 큰 변화를 통해 플래그십 세단 시장의 판도를 바꿀 준비를 마쳤다. 과연 BMW는 이번 변화를 통해 오랜 경쟁자 메르세데스-벤츠 S클래스를 넘어설 수 있을까. 논란의 키드니 그릴, 완전히 달라진다 이번 페이스리프트의 핵심은 단연 전면부 디자인이다. 현행 7시리즈는 수직으로 거대하게 자리 잡은 ‘키드니 그릴’ 디자인으로 출시 초기부터 호불호가 크게 갈렸다. 하지만 유출된 이미지 속 신형 7시리즈는 기존의 수직형 그릴을 버리고 수평 라인을 강조한 새로운 그릴 디자인을 채택했다. 이를 통해 차량의 전반적인 인상이 한층 낮고 넓어 보이는 효과를 준다. 주간주행등(DRL)은 더욱 날렵하고 넓게 뻗어 나가며 그래
기사로 이동 - 봄바람 불어도 냉랭한 시선… 그랜저 넘겠다던 K8, 어쩌다 이렇게 됐나

봄바람 불어도 냉랭한 시선… 그랜저 넘겠다던 K8, 어쩌다 이렇게 됐나

기아가 K7의 후속으로 K8을 선보였을 때 시장의 기대감은 상당했다. 브랜드의 새로운 로고와 디자인 철학을 입고 등장한 만큼, ‘국민차’ 그랜저의 아성에 도전할 강력한 대항마로 여겨졌기 때문이다. 차체는 커지고 사양은 고급스러워졌으며, 첨단 기능까지 더해 상품성 자체는 분명히 향상됐다. 하지만 야심 찬 출발과 달리 K8을 향한 시장의 평가는 기대와 엇갈렸다. 이름을 바꾸고 체급을 올리는 것만으로는 설명할 수 없는 무언가가 부족했다는 지적이 나온다. 그랜저를 넘어서기 위해 기아가 던진 승부수가 오히려 독이 된 이유는 무엇일까. 모호해진 디자인과 불분명한 정체성, 그리고 채워지지 않은 감성 품질이라는 세 가지 키워드를 통해 그 원인을 살펴본다. 선명함 대신 모호함을 택한 얼굴 K8은 기존 기아의 상징이었던 ‘호랑이코’ 그릴을 과감히 버리고 새로운 전면 디자인을 채택했다. 차별화를 위한 시도였지만, 시장의 반응은 “방향성이 선명하지 않다”는 쪽으로 모였다. 프레임 없는 그릴과 다이아몬드 패턴은 미래적인 인상을 주려 했으나, 그랜저가 보여주는 압도적인 존재감이나 제네시스의 확고한 고급감에 비하면 인상이 흐릿하다는 평가를 피하지 못했다. 플래그십 세단은 단순
기사로 이동 - 아날로그 감성 가득 품고… 운전자 없이 달리는 국산 세단 등장

아날로그 감성 가득 품고… 운전자 없이 달리는 국산 세단 등장

현대차그룹의 최상위 플래그십 세단, 제네시스 G90이 완전히 새로운 모습으로 돌아온다. 이번 G90 부분 변경 모델은 단순한 연식 변경이 아닌, 제네시스 브랜드의 기술력과 감성의 정점을 보여줄 것으로 기대된다. 특히 파격적인 실내 디자인, 국산차 최초의 레벨3 자율주행 기술, 그리고 1억 원을 훌쩍 넘길 것으로 예상되는 가격은 벌써부터 시장을 뜨겁게 달구고 있다. 과연 신형 G90은 어떤 변화로 플래그십 세단의 기준을 다시 쓰게 될까? 외관보다 파격적인 실내 클래식 감성을 입다 이번 신형 G90의 핵심은 외관보다 실내에 있다. 부분 변경 모델이라고 보기 어려울 정도의 큰 변화가 예고됐다. 유출된 스파이샷에 따르면, 기존의 파노라믹 디스플레이 대신 3개의 원형 디지털 다이얼이 계기판에 자리 잡을 전망이다. 이는 지난해 공개된 ‘그란 이퀘이터 X 콘셉트’와 유사한 형태로, 클래식하면서도 고급스러운 분위기를 극대화한다. 중앙 디스플레이는 벤틀리나 롤스로이스처럼 평소에는 보이지 않게 숨겨지는 구조를 채택할 가능성이 크다. 디지털 요소를 강화하면서도 아날로그 감성을 놓치지 않으려는 제네시스의 분명한 의도가 엿보이는 부분이다. 기존의 전자식 변속 다이얼은 스티
기사로 이동 - 독일차 오너도 돌아보겠네… 3월 한정, 3천만원 할인하는 플래그십 세단

독일차 오너도 돌아보겠네… 3월 한정, 3천만원 할인하는 플래그십 세단

따스한 봄기운이 완연한 3월, 자동차 시장에 이례적인 소식이 전해졌다. 아우디의 얼굴과도 같았던 플래그십 세단 A8이 단종을 앞두고 파격적인 할인에 들어간 것이다. 이번 프로모션은 단순히 재고를 소진하는 차원을 넘어, 브랜드의 기술력을 상징하던 한 시대의 마무리를 알리는 신호탄으로 해석된다. 아우디의 오랜 자존심이었던 A8이 경쟁력 약화와 차세대 모델 준비라는 배경 속에서 어떤 마지막 기회를 제공하는지 살펴본다. S클래스와 7시리즈 그늘에 가려진 존재감 아우디 A8은 브랜드 슬로건인 ‘기술을 통한 진보’를 가장 잘 보여주는 모델이었다. 특히 아우디의 상징과도 같은 사륜구동 시스템 ‘콰트로’를 기본으로 탑재해 어떤 도로 환경에서도 안정적인 주행 성능을 자랑했다. 고급스러운 승차감 역시 플래그십 세단으로서 부족함이 없다는 평가를 받았다. 하지만 2017년 현행 4세대 모델이 등장한 이후 상황은 급변했다. 영원한 경쟁자인 메르세데스-벤츠 S클래스와 BMW 7시리즈가 발 빠르게 완전 변경 모델을 내놓으며 첨단 기술과 혁신적인 디자인으로 시장의 주목을 독차지했다. 반면 A8은 2021년 한 차례 부분 변경을 거쳤을 뿐, 뚜렷한 세대교체가 이뤄지지 않으면서 점
기사로 이동 - 제네시스 부럽지 않겠네… 6천만 원 넘보는 신형 그랜저의 파격 변신

제네시스 부럽지 않겠네… 6천만 원 넘보는 신형 그랜저의 파격 변신

현대자동차의 플래그십 세단 그랜저가 또 한 번의 대대적인 변화를 예고했다. 이번에 공개될 신형 그랜저는 ‘부분변경’이라는 단어가 무색할 만큼 파격적인 모습으로 돌아올 전망이다. 특히 외관 디자인, 실내 공간, 그리고 가격 정책 세 가지 측면에서 기존 모델과 완전히 다른 차원의 경험을 제공할 것으로 보인다. 단순한 상품성 개선을 넘어 브랜드의 위상을 재정립하려는 현대차의 의지가 엿보이는 가운데, 과연 새로운 그랜저가 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을지 관심이 집중된다. 제네시스 연상시키는 전면부 디자인 가장 눈에 띄는 변화는 단연 전면부다. 신형 그랜저는 제네시스 라인업에 주로 적용되던 마이크로 렌즈 어레이(MLA) 기술을 품은 헤드램프를 탑재한다. 이를 통해 램프 유닛의 두께는 얇아지면서도 빛의 완성도는 한층 높아져, 야간 주행 시 더욱 선명하고 고급스러운 인상을 준다. 기존의 수평형 램프는 광원 밀도를 높여 더욱 또렷하고 끊김 없는 라인을 자랑하며, 그릴 상단부를 축소하고 그릴과 램프 사이의 각을 강조해 차체가 더욱 길고 넓어 보이는 효과를 연출했다. 이는 시각적인 안정감과 함께 플래그십 세단다운 묵직한 존재감을 완성하는 핵심 요소다. 디테일로
기사로 이동 - “요란한 화면에 지쳤다면”… S클래스 오너도 돌아선 렉서스의 마지막 작품

“요란한 화면에 지쳤다면”… S클래스 오너도 돌아선 렉서스의 마지막 작품

최근 플래그십 세단 시장은 거대한 화면 전쟁터다. 테슬라가 쏘아 올린 공은 메르세데스-벤츠 S클래스와 제네시스 G90까지 이어지며, 대시보드를 40인치가 넘는 스크린으로 채우는 ‘디지털 과시’가 유행처럼 번졌다. 하지만 화려함 이면에는 “차를 타는 건지, 거대한 가전제품을 모는 건지 모르겠다”는 보수적인 취향의 자산가들 사이에서 불만의 목소리가 커지고 있다. 디지털 대신 장인정신으로 답하다 이런 흐름에 렉서스가 정면으로 반기를 들었다. 화려한 기술 경쟁 대신 ‘소재의 품격’과 ‘본질적인 정숙성’이라는 고유의 무기를 꺼내 든 것이다. 그 주인공은 바로 현행 내연기관 LS 시리즈의 대미를 장식할 2026년형 렉서스 LS 500 ‘헤리티지 에디션(Heritage Edition)’이다. 이 모델은 렉서스가 지난 30여 년간 지켜온 내연기관 플래그십 세단의 모든 것을 집대성한 마지막 작품이다. 시선을 사로잡는 리오하 레드 인테리어 경쟁 모델들이 초대형 스크린을 자랑할 때, LS 헤리티지 에디션은 12.3인치 터치스크린이라는 절제된 구성을 유지했다. 대신 렉서스는 모든 역량을 ‘만듦새’와 ‘장인 정신’에 쏟아부었다. 실내에 들어서는 순간 압도적인 고급감이 운전자
기사로 이동 - “뒷모습 하나로 게임 끝”… S클래스 오너들 긴장시킨 ‘이 차’

“뒷모습 하나로 게임 끝”… S클래스 오너들 긴장시킨 ‘이 차’

제네시스 G90 페이스리프트의 후면 예상도가 공개되자 시장의 반응은 한마디로 요약된다. ‘단순한 부분변경이 아니다.’ 플래그십 세단의 페이스리프트는 자칫 기존의 이미지를 해칠 수 있어 ‘독이 든 성배’로 불리지만, 이번 G90은 그 우려를 정면으로 돌파했다는 평가다. 특히 후면부 디자인은 제네시스가 그동안 쌓아온 디자인 철학을 기술력으로 증명한 결과물이라는 분석이 지배적이다. 기존 G90이 전통적인 럭셔리 세단의 문법을 충실히 따랐다면, 새로운 G90은 제네시스만의 정체성을 과감하게 드러낸다. 기술로 증명한 심리스 두 줄 가장 눈에 띄는 변화는 단연 테일램프다. 기존 분리형 클러스터 타입에서 벗어나, 제네시스 X 그란쿠페 컨셉트카에서 선보였던 심리스(Seamless) 면 광원 두 줄 램프를 양산차에 그대로 적용했다. 이처럼 길고 끊김 없는 램프를 단차 없이 하나의 부품처럼 구현하는 것은 높은 수준의 제조 공정과 기술력이 뒷받침되지 않으면 불가능하다. 이 새로운 테일램프는 야간 주행 시 멀리서도 G90임을 한눈에 알아볼 수 있는 강력한 시각적 상징으로 작용한다. 제네시스의 디자인 언어인 ‘두 줄’이 단순한 선을 넘어 브랜드의 기술력을 과시하는 요소로