기사로 이동 - ‘내 차 운전자는 0명인데 상대는 204명’…가장 위험한 차의 정체

‘내 차 운전자는 0명인데 상대는 204명’…가장 위험한 차의 정체

“큰 차가 안전하다”는 통념은 절반만 맞았다. 내 차의 안전이 곧 상대방의 비극으로 이어질 수 있다는 분석 결과가 나왔다. 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)가 2023년형 및 동일 구조 이전 모델의 실제 교통사고 데이터를 분석한 결과, 차량 크기에 따라 운전자 사망률이 극명하게 갈렸다. 하지만 이는 동전의 한 면에 불과했다. 오히려 일부 차종은 탑승자를 철저히 보호하는 동시에 도로 위 다른 운전자에게는 치명적인 상대방 위험을 안기는 것으로 나타났다. 특정 소형차와 대형 픽업트럭을 둘러싼 상반된 데이터가 공개되면서 운전자들의 혼란이 커지고 있다. 작을수록 위험하다는 편견, 절반의 진실 분석 결과 가장 높은 운전자 사망률을 기록한 차는 기아 리오였다. 100만 대당 운전자 사망자 수가 170명에 달했다. 닛산 버사(164명), 크라이슬러 300(132명), 닷지 차저·챌린저 등도 높은 수치를 보였다. 이들 소형차는 차체 크기와 무게의 물리적 한계로 인해 충돌 시 탑승자에게 가해지는 충격이 클 수밖에 없다. 물론 운전자의 주행 습관이나 평균 주행 속도 등도 변수로 작용하지만, 기본적인 차량의 방어력에서 차이가 발생한 것이다. 고성능 스포츠카 역시 높
기사로 이동 - 벤츠는 실패했는데… 제네시스 첫 픽업트럭, ‘의외의 난관’에 부딪혔다

벤츠는 실패했는데… 제네시스 첫 픽업트럭, ‘의외의 난관’에 부딪혔다

제네시스가 브랜드 최초의 픽업트럭 출시 가능성을 내비쳤다. 과거 메르세데스-벤츠가 X클래스로 고배를 마셨던 시장에 도전장을 내미는 모양새다. 하지만 성공 여부는 단순히 차량의 완성도에만 달려있지 않다. 제네시스의 고급화 전략과 맞물린 개발 우선순위, 그리고 그룹 전체의 전략적 판단이라는 세 가지 변수가 복잡하게 얽혀있다. 실제 양산까지 넘어야 할 산이 많은 상황이다. 벤츠도 실패한 시장에 뛰어드는 배경 프리미엄 픽업트럭 시장은 럭셔리 브랜드에게 ‘계륵’과도 같았다. 2017년 벤츠가 선보인 X클래스는 높은 가격과 모호한 정체성으로 3년 만에 단종 수순을 밟았다. 이런 상황에서 현대차그룹 호주법인 최고운영책임자(COO)가 제네시스 픽업트럭의 가능성을 공식 언급하며 시장의 이목이 쏠렸다. 제네시스가 구상하는 모델은 기존 싼타크루즈와는 결이 다르다. 2029년 양산을 목표로 미국 시장을 겨냥해 개발 중인 현대차의 차세대 프레임 바디 플랫폼을 기반으로 한 정통 픽업트럭이 될 전망이다. 현대차가 공개했던 ‘볼더 콘셉트’에서 그 방향성을 엿볼 수 있다. 기아 타스만과는 완전히 다른 고급화 전략 현대차그룹 내에는 이미 기아 타스만이라는 픽업트럭이 존재한다
기사로 이동 - “결국 짐차 만드나” 제네시스 픽업트럭, 디젤 대신 넣는다는 이것

“결국 짐차 만드나” 제네시스 픽업트럭, 디젤 대신 넣는다는 이것

수천만 원짜리 럭셔리 SUV를 몰아도 주말마다 싣는 캠핑 장비에 짐칸이 부족하다는 불만은 더 이상 낯설지 않다. 이런 고소득층의 갈증 속에서 제네시스의 픽업트럭 개발설이 다시 수면 위로 떠올랐다. 물론 프리미엄 브랜드가 픽업트럭 시장에 진출하는 것은 양날의 검이다. 핵심은 제네시스가 꺼내든 카드가 기존 시장의 문법과 다르다는 점이다. 여기에는 고소득층 수요, 친환경 파워트레인, 브랜드 이미지라는 세 가지 키워드가 얽혀있다. 단순히 엠블럼만 바꿔 붙이는 수준이 아니라는 분석이 나오는 배경이다. 디젤 대신 꺼내든 친환경 파워트레인 제네시스 픽업트럭의 기반이 될 것으로 보이는 현대차그룹의 프레임바디 픽업 프로젝트는 시작부터 달랐다. 모노코크 기반의 싼타크루즈와는 별개로 ‘볼더’라는 이름으로 북미 시장을 직접 겨냥한다. 핵심 승부수는 파워트레인이다. 기아 타스만이 여전히 디젤 엔진을 주력으로 삼는 것과 달리, 이 프로젝트는 디젤을 완전히 배제했다. 대신 하이브리드 또는 주행거리 연장형 전기차(EREV) 방식이 유력하게 거론된다. EREV는 엔진을 발전용으로만 쓰고 구동은 전기모터가 전담하는 구조로, 완충 시 900km 이상 주행이 가능한 것으로 알려졌다.

기사로 이동 - “사고 나면 끝장이었다” 40년 만에 코 생긴 국민트럭, 가격은 안 반갑네

“사고 나면 끝장이었다” 40년 만에 코 생긴 국민트럭, 가격은 안 반갑네

국내 1톤 트럭 시장을 독점해 온 한 모델이 40년 만에 차체 구조 자체를 바꾼다. 단순한 연식 변경이 아닌, 뼈대부터 달라지는 변화다. 이번 결정의 배경에는 ‘안전’, ‘규제’, 그리고 ‘가격’이라는 세 가지 핵심 키워드가 얽혀있다. 오랜 시간 큰 변화 없이 팔려온 만큼, 업계와 소상공인 운전자들의 시선이 2027년을 향하고 있다. 안전을 얻는 대신 지불해야 할 비용을 두고 벌써부터 계산기가 복잡해지는 상황이다. 40년 구조를 바꾼 건 안전 규제였다 기존 모델은 엔진 위에 운전석을 얹는 ‘캡오버’ 구조를 고수했다. 좁은 골목길 기동성과 넓은 적재 공간 확보에 유리해 소형 화물차의 표준으로 자리 잡았다. 하지만 뚜렷한 약점이 있었다. 운전석 앞에 충격을 흡수할 공간이 없어 정면충돌 시 중상 확률이 승용차의 3배, 다리 부상 확률은 7배에 달한다는 조사 결과도 나왔다. 결정적인 변화를 이끈 것은 2027년부터 강화되는 소형 화물차 안전 기준이다. 총중량 3.5톤 이하 차량에 대한 전방 충돌 시험 기준이 대폭 강화되면서 기존 구조로는 대응이 불가능해졌다. 결국 제조사는 생존을 위해 40년간 유지해 온 설계를 포기하는 선택을 내렸다. 주행거리 늘지만 가
기사로 이동 - 20년 만에 ‘앞툭튀’ 포터? 봉고 타던 사장님들 고민 시작

20년 만에 ‘앞툭튀’ 포터? 봉고 타던 사장님들 고민 시작

국내 1톤 트럭의 상징인 현대 포터가 20년 만에 새 옷을 입는다. 2004년 4세대 포터 II 출시 이후 큰 변화가 없었던 만큼, 이번 완전변경 모델(코드명 LT2)에 대한 시장의 기대가 크다. 단순한 디자인 변경이 아니다. 강화되는 안전 규제에 대응하고 판매 부진을 만회하기 위한 현대차의 승부수다. 핵심은 차체 구조를 근본적으로 바꾸는 세미 보닛 방식의 도입이다. 최근 포착된 시험주행 차량의 모습은 기존 포터와 전혀 다른 비율을 보여주며, 2027년 양산을 앞두고 소상공인과 자영업자들의 셈법이 복잡해지고 있다. 신형 포터가 40년 만에 앞모습을 바꾼 배경 가장 큰 변화는 단연 세미 보닛 구조의 채택이다. 1977년 첫 출시 이후 포터는 운전석 아래에 엔진을 두는 ‘캡오버’ 방식을 고수해왔다. 적재 공간 확보에는 유리했지만, 정면충돌 시 안전성이 취약하다는 지적을 피할 수 없었다. 신형 모델은 엔진룸을 앞으로 빼 충돌 흡수 공간(크럼플 존)을 확보했다. 이는 2027년부터 강화될 소형 화물차 충돌 안전 기준에 대응하기 위한 전략적 선택이다. 기아 봉고 III와의 가장 큰 차별점이 될 부분이다. LPG와 전기차, 선택지가 명확해졌다 파워트레인
기사로 이동 - KGM 첫 전기 픽업트럭, ‘화물차’ 딱지 붙자 보조금 쏟아져… “이 가격이면”

KGM 첫 전기 픽업트럭, ‘화물차’ 딱지 붙자 보조금 쏟아져… “이 가격이면”

KG모빌리티(KGM)가 국내 최초로 선보인 전기 픽업트럭이 시장의 뜨거운 관심을 받고 있다. 단순히 첫 국산 전기 픽업이라는 상징성 때문만은 아니다. 이 차의 진짜 매력은 ‘화물차 분류’에서 시작되며, 이는 ‘보조금’ 규모와 실구매 가격으로 직결된다. 출시 소식과 함께 예비 구매자들의 문의가 쏟아지는 배경에는 이 세 가지 핵심 요소가 복합적으로 작용하고 있다. 일반 승용 전기차와는 전혀 다른 구매 조건이 형성된 것이다. 기본 트림인 MX의 가격은 세제 혜택을 반영해 4,800만 원부터 시작한다. 여기에 80.6kWh 용량의 리튬인산철(LFP) 배터리와 152.2kW 모터, 히트 펌프 시스템이 기본 사양이다. 상위 트림인 블랙 엣지는 가죽 시트, 루프랙, 3D 어라운드 뷰 등 편의 사양이 추가돼 가격이 오른다. 구동 방식에 따라 성능과 주행거리도 뚜렷하게 나뉜다. 후륜구동(2WD) 모델은 최고 출력 207마력에 1회 충전으로 약 400km를 달린다. 반면 사륜구동(AWD) 모델은 전후륜 듀얼 모터 덕에 합산 출력이 410마력까지 치솟지만, 주행거리는 340km 수준으로 줄어든다. 장거리 운행과 험로 주행 사이에서 운전자의 주행 환경에 맞는 현명한 선택이

기사로 이동 - ‘무쏘랑 판박이네’ 430마력 중국산 괴물 픽업트럭, 속도 보니 입이 떡

‘무쏘랑 판박이네’ 430마력 중국산 괴물 픽업트럭, 속도 보니 입이 떡

중국 BYD가 새로운 픽업트럭을 공개했다. 디젤 일색이던 국내 픽업트럭 시장에 플러그인 하이브리드라는 새로운 선택지가 등장할 가능성이 열렸다. 주목할 점은 크기와 성능이다. 국산 대표 모델인 KGM 렉스턴 스포츠 칸과 거의 동일한 덩치를 자랑하면서도, 시스템 총출력 430마력이라는 강력한 힘을 낸다. 해외 시장에서는 ‘샤크 6’라는 이름으로 알려졌다. 수출 전략 모델로 개발됐던 이 차량이 돌연 ‘팡청바오 샤크’라는 이름으로 중국 내수 시장에 먼저 출시된 배경에 관심이 쏠린다. 최근 중국 내 고급 친환경 픽업트럭 수요를 선점하려는 전략적 움직임으로 풀이된다. 렉스턴 스포츠 칸과 크기는 같은데 성능은 달랐다 차체 크기는 국산 픽업트럭 소비자에게 매우 익숙한 수준이다. KGM의 렉스턴 스포츠 칸(무쏘 롱데크) 모델과 제원이 거의 흡사하기 때문이다. 전장 5,457mm, 전폭 1,971mm, 전고 1,925mm로 웅장한 덩치를 자랑한다. 휠베이스는 3,260mm로 크루캡 형태의 넓은 2열 공간을 확보했다. 이는 실내 거주성은 물론 주행 안정성 강화에도 기여하는 요소다. 험한 야외 환경이나 무거운 캠핑 장비를 싣는 상황이라면 충분한 공간 활용성을 기대할 수

기사로 이동 - 기아 타스만, 250만원 깎아주네…‘옵션은 그대로’ 실속 트림 등장

기아 타스만, 250만원 깎아주네…‘옵션은 그대로’ 실속 트림 등장

기아가 픽업트럭 타스만의 연식변경 모델 계약을 시작하며 시장에 새로운 바람을 예고했다. 이번 변화의 핵심은 파격적인 **가격** 정책과 강화된 **실용성**이다. 소비자들이 선호하는 **옵션**을 기본화한 신규 트림을 추가하고, 기존 엔트리 모델의 가격은 오히려 낮추는 이례적인 행보다. 단순한 상품성 개선을 넘어 시장의 판도를 바꾸려는 의도가 엿보인다. 기아의 이런 자신감 넘치는 전략 뒤에는 치밀한 계산이 깔려 있다. ‘베스트 셀렉션’ 트림, 가격과 옵션 모두 잡았다 가장 눈에 띄는 변화는 기존 어드벤처 등급을 기반으로 한 ‘베스트 셀렉션’ 트림의 신설이다. 그동안 상위 트림에서만 선택 가능했던 서라운드 뷰 모니터, 원격 스마트 주차 보조, 스마트폰 제어 디지털키 2 등 첨단 사양이 기본으로 탑재됐다. 소비자들이 가장 많이 찾는 편의 기능을 묶어 별도 트림으로 구성한 것이다. 험로 주행 성능도 놓치지 않았다. 전자식 사륜구동 시스템과 차동기어 잠금장치가 기본으로 들어가고, 오토·스노우·머드·샌드 등 다양한 터레인 모드를 지원해 상품 가치를 높였다. 합리적인 패키징으로 사실상 가격 인하 효과를 노린 셈이다. 반면, 진입 장벽은 크게 낮췄다. 기존 엔트
기사로 이동 - “무쏘·타스만 어쩌나” 840km 질주하는 436마력 괴물, 가격표에 ‘깜짝’

“무쏘·타스만 어쩌나” 840km 질주하는 436마력 괴물, 가격표에 ‘깜짝’

기아 타스만과 KGM 무쏘 EV를 중심으로 재편되던 국내 픽업트럭 시장에 새로운 변수가 등장했다. 디젤과 순수 전기차의 양자 대결 구도에 플러그인 하이브리드(PHEV)라는 제3의 선택지가 뛰어든 것이다. 중국 BYD가 중형 픽업트럭 ‘샤크 6’의 국내 도입을 검토하면서부터다. 핵심은 단순히 차종 하나가 추가되는 수준이 아니다. 이 차의 등장으로 인해 픽업트럭 구매 기준이 ‘PHEV’라는 특성과 ‘화물차 인증’ 여부에 따른 ‘총소유비용’ 계산법으로 복잡해졌기 때문이다. 기존 경쟁 구도가 흔들릴 수 있다는 전망이 나오는 배경이다. 디젤과 전기의 장점만 모았다는 주장의 근거 샤크 6의 가장 큰 무기는 단연 파워트레인이다. 1.5리터 가솔린 터보 엔진에 전후륜 듀얼 모터를 결합한 PHEV 시스템은 합산 최고출력 436마력, 최대토크 650Nm 수준의 힘을 낸다. 거대한 차체를 정지 상태에서 시속 100km까지 5.7초 만에 밀어붙이는 성능이다. 여기에 29.6kWh 용량의 배터리를 탑재해 순수 전기만으로 최대 100km를 주행한다. 매일 출퇴근 거리가 이보다 짧다면 사실상 전기차처럼 운용할 수 있다. 반면 장거리 주행 시에는 엔진이 개입해 하이브리드 모드로
기사로 이동 - 250대 한정판 허머 EV, ‘1억 5천’ 가격보다 충전 방식에 더 놀랐다

250대 한정판 허머 EV, ‘1억 5천’ 가격보다 충전 방식에 더 놀랐다

GMC가 허머 EV의 연식 변경 모델을 공개했다. 핵심은 허머 H2 출시 25주년을 기념하는 한정판 모델, ‘아이콘 25’의 등장이다. 과거의 상징적인 디자인을 계승하면서도 미래 전기차 시장의 표준을 따르는 과감한 변화를 선택했다. 이번 모델의 핵심 키워드는 세 가지다. 250대만 생산되는 ‘한정판’의 희소성, H2를 떠올리게 하는 강렬한 ‘디자인’, 그리고 사용자 편의성을 극대화한 새로운 ‘충전 방식’이다. 하지만 소비자들의 시선이 쏠리는 지점은 화려한 외관 너머에 있다. 250대 한정판, H2의 상징을 입다 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 단연 디자인이다. 아이콘 25 에디션은 과거 허머 H2의 상징이었던 노란색 외장 컬러를 현대적으로 재해석했다. 여기에 블랙 색상의 휠, 루프, 사이드미러 등을 적용해 강렬한 대비 효과를 줬다. 실내 대시보드에는 250대 한정 생산을 알리는 일련번호 플레이트가 부착돼 특별함을 더한다. 2026년형 허머 EV의 시작 가격이 9만 7,825달러(약 1억 4,560만 원)였던 점을 고려하면, 한정판 패키지가 적용된 아이콘 25의 가격은 이를 상회할 것으로 보인다. 진짜 변화는 충전 포트에 있었다 디자인보다 더 실용적인 변화는 충
기사로 이동 - “타스만 기다렸는데…” 840km 하이브리드 픽업 등장에 오너들 ‘술렁’

“타스만 기다렸는데…” 840km 하이브리드 픽업 등장에 오너들 ‘술렁’

국내 픽업트럭 시장에 새로운 변수가 등장했다. 기아 타스만과 KG모빌리티 무쏘 EV가 양분할 것으로 예상됐던 구도에, 전혀 다른 방식의 경쟁자가 출사표를 던졌기 때문이다. 핵심은 압도적인 주행거리, 파격적인 유지비, 그리고 기존에 없던 동력 방식이다. 디젤도 순수 전기차도 아닌 플러그인 하이브리드(PHEV) 픽업트럭이 국내 도입을 검토하면서 예비 구매자들의 셈법이 복잡해지고 있다. 특히 장거리 운행과 도심 출퇴근을 모두 고려하는 소비자라면 더욱 주목할 만한 소식이다. 840km 주행거리는 어떻게 가능했나 BYD가 공개한 픽업트럭 ‘샤크’의 가장 큰 무기는 동력계다. 1.5L 가솔린 터보 엔진과 전륜·후륜에 각각 배치된 전기모터를 결합했다. 최고출력은 436마력에 달하며, 강력한 힘을 바탕으로 2,500kg의 견인 능력까지 갖췄다. 단순한 하이브리드가 아닌 플러그인 하이브리드라는 점이 핵심이다. 29.6kWh 용량의 배터리를 탑재해 순수 전기만으로 최대 100km 주행이 가능하다. 웬만한 도심 출퇴근은 전기차처럼 이용할 수 있는 수준이다. 엔진과 모터가 함께 작동하는 하이브리드 모드에서는 총주행거리가 약 840km까지 늘어난다. 주중에는 전기차로, 주말

기사로 이동 - 436마력인데 세금 2만8천원…BYD 샤크, 타스만 나오기 전 한국 상륙하나

436마력인데 세금 2만8천원…BYD 샤크, 타스만 나오기 전 한국 상륙하나

중국 BYD가 하이브리드 픽업트럭 ‘샤크(Shark)’의 국내 도입을 적극 검토한다고 밝혔다. 최근 부산모빌리티쇼에서 파격적인 가성비의 SUV를 선보인 직후 나온 소식이라 업계의 관심이 집중된다. 샤크가 국내에 상륙한다면, 압도적인 성능과 파격적인 효율을 무기로 기존 시장 판도를 완전히 뒤흔들 가능성이 크다. 특히 국산 픽업트럭 출시를 앞둔 현대차와 KG모빌리티는 긴장할 수밖에 없는 입장이다. BYD 샤크가 단순히 ‘중국산 트럭’으로 치부할 수 없는 강력한 경쟁력을 갖췄기 때문이다. 그 배경에는 BYD의 핵심 기술이 자리한다. 436마력인데 제로백 5.7초, 압도적 성능의 비밀 샤크의 강력한 힘은 ‘DMO 슈퍼 하이브리드’ 플랫폼에서 나온다. 1.5리터 가솔린 터보 엔진과 고성능 전기 모터, 블레이드 배터리를 결합한 이 시스템은 합산 최고출력 436마력(321kW)이라는 강력한 성능을 발휘한다. 거대한 덩치에도 불구하고 정지 상태에서 시속 100km까지 단 5.7초 만에 도달한다. 이는 국산 고성능 세단과 맞먹는 수준의 가속력이다. 단순히 힘만 강한 것이 아니다. 전륜과 후륜에 모두 독립식 더블 위시본 서스펜션을 적용해 픽업트럭의 단점으로 꼽히던 거친 승차감
기사로 이동 - 팰리세이드도 ‘좁다’는 강형욱…1억5천만원짜리 이 차 정체

팰리세이드도 ‘좁다’는 강형욱…1억5천만원짜리 이 차 정체

반려견과 함께 캠핑을 즐기는 인구가 늘면서 자동차 선택의 기준이 바뀌고 있다. 단순히 넓은 실내를 넘어선 특별한 ‘공간 활용성’이 중요해진 것이다. 이런 흐름 속에서 국내 대형 SUV의 대안으로 한 수입 픽업트럭이 ‘개통령’ 강형욱의 차로 알려지며 재조명받는다. 이 차는 압도적인 크기와 반려견 맞춤형 구조를 갖췄다. 팰리세이드도 작게 만드는 압도적 존재감 강형욱의 선택으로 화제가 된 차는 바로 램 1500 리미티드다. 이 차의 전장은 5,916mm, 전폭은 2,085mm에 달한다. 국내 대표 대형 SUV인 현대 팰리세이드나 기아 카니발보다 1미터 가까이 길어, 도로 위에서 확연한 체급 차이를 보인다. 5.7L V8 헤미(HEMI) 하이브리드 엔진과 8단 자동변속기는 거대한 차체를 부드럽게 이끈다. 반려견과 레저를 위한 극대화된 공간 활용성 램 1500의 진가는 공간 활용에서 드러난다. 성인 남성이 다리를 꼬고 앉아도 넉넉한 2열 좌석은 대형견과 함께 이동할 때도 불편함이 없다. 무엇보다 차체 뒤편에 분리된 적재함이 핵심이다. 반려견 케이지나 젖은 캠핑용품을 실내와 완벽히 분리해 냄새나 오염 걱정을 덜 수 있다. 만약 당신이 트레일러나 보트를 끄는 아웃도어

기사로 이동 - 엔진 바꾸고 540마력…램 1500, 사업자라면 10% 환급 받는다

엔진 바꾸고 540마력…램 1500, 사업자라면 10% 환급 받는다

부산모빌리티쇼에서 공개된 신형 램(RAM) 1500이 국내 픽업트럭 시장의 판도를 흔들고 있다. 기존 V8 엔진을 버리고도 오히려 출력을 대폭 끌어올린 이 모델은 단순한 레저용 차량을 넘어섰다. 핵심은 ‘다운사이징’을 거치고도 달성한 압도적인 ‘성능’, 그리고 사업자라면 외면할 수 없는 ‘세제 혜택’에 있다. 이로 인해 국산 픽업트럭 출시를 기다리던 소비자들마저 계산기를 다시 두드리는 상황이 펼쳐졌다. 엔진 바꾸자 145마력 더 강해진 배경 배기량은 줄었지만 힘은 더 강력해졌다. 신형 램 1500은 기존 5.7리터 V8 엔진 대신 3.0리터 직렬 6기통 트윈터보 ‘허리케인’ 엔진을 탑재했다. 이를 통해 최고출력 540마력, 최대토크 72.0kg·m라는 강력한 성능을 발휘한다. 기존 395마력 모델과 비교하면 무려 145마력이나 상승한 수치다. 정지 상태에서 시속 97km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 4.6초에 불과하다. 여기에 8단 자동변속기를 조합해 효율성까지 확보했다. 사업자들이 램 1500에 주목하는 진짜 이유 단순히 성능만 보고 1억 원이 넘는 차량을 선택하기는 어렵다. 하지만 신형 램 1500은 국내 화물차 기준을 충족해 강력한 이점을 제공한
기사로 이동 - 5천만원 픽업이 3천만원대…KGM 무쏘 EV, 보조금 반전에 화물차주 ‘술렁’

5천만원 픽업이 3천만원대…KGM 무쏘 EV, 보조금 반전에 화물차주 ‘술렁’

국내 픽업트럭 시장에 ‘디젤이냐, 전기냐’는 새로운 질문이 던져졌다. KGM이 출시한 국내 첫 양산형 전기 픽업 ‘무쏘 EV’가 그 주인공이다. 이 차의 등장을 두고 현장에서는 기대와 우려가 교차한다. 선택의 기준은 결국 세 가지, 파격적인 보조금과 장기적인 유지비, 그리고 현실적인 주행거리로 모아진다. 이 세 변수가 얽히면서 자영업자와 화물차주들의 계산기는 복잡해지기 시작했다. 디젤 엔진의 묵직한 토크가 당연시되던 화물 시장에서 전기 모터는 낯선 존재였다. 하지만 무쏘 EV는 시장의 통념을 숫자로 정면 돌파했다. 가장 먼저 눈길을 끈 것은 가격이다. 이 차는 화물 전기차로 분류돼 승용 전기차보다 훨씬 높은 보조금 혜택을 받는다. 5천만원 신차가 3천만원대로 바뀌는 마법 가격표만 보면 4,800만 원(MX 트림 기준)부터 시작해 다소 망설여질 수 있다. 그러나 여기에 보조금이 더해지면 상황이 완전히 달라진다. 서울시 기준으로 국고와 지자체 보조금을 합하면 실제 구매가는 3,970만 원 안팎까지 떨어진다. 5천만 원에 육박하던 신차가 순식간에 3천만 원대 후반으로 바뀌는 것이다. 거주 지역에 따라 최종 구매가는 더 낮아질 수도 있어, 디젤 픽업트럭과 비교
기사로 이동 - “못생겨서 안 산다” 기아 타스만, 1656대 팔고 결국 칼 뺐다

“못생겨서 안 산다” 기아 타스만, 1656대 팔고 결국 칼 뺐다

기아의 첫 정통 픽업트럭 ‘타스만’이 출시 전부터 뜨거운 감자로 떠올랐다. 야심 차게 내놓은 모델이지만, 전면부 디자인을 둘러싼 혹평이 끊이지 않으면서다. 결국 기아도 이러한 반응을 인정하고 변화를 예고했다. 핵심은 ‘어떻게’ 바꾸느냐에 있다. 디자인 논란과 판매량, 그리고 기아가 내놓은 의외의 해결책은 무엇일까. 타스만의 운명을 가를 기아의 선택에 관심이 쏠린다. 왜 타스만 전면부 디자인이 논란의 중심이 됐나 논란은 차량의 기본기가 아닌 첫인상에서 시작됐다. 타스만은 프레임 바디를 기반으로 한 정통 중형 픽업트럭의 골격을 갖췄다. 하지만 헤드램프와 휀더 플레어가 결합된 독특한 전면부 디자인이 강한 호불호를 낳았다. 특히 호주, 중동 등 픽업트럭 수요가 높은 핵심 시장의 반응이 문제였다. 이 시장에는 이미 토요타 하이럭스, 포드 레인저와 같은 강력한 경쟁자들이 확고한 이미지를 구축하고 있다. 타스만의 개성 강한 얼굴이 오히려 진입 장벽으로 작용할 수 있다는 우려가 나온 배경이다. 기아 입장에서도 브랜드 최초의 픽업트럭이라는 상징성이 큰 만큼, 디자인 논란을 단순한 취향 문제로 치부하기는 어려운 상황이다. 조기 페이스리프트 대신 ‘액세서리’ 카드
기사로 이동 - 주말 캠핑 짐 걱정 끝… 보조금 적용 시 3천만 원대 전기 픽업트럭

주말 캠핑 짐 걱정 끝… 보조금 적용 시 3천만 원대 전기 픽업트럭

국내 자동차 시장에 새로운 바람이 불고 있다. 세단과 SUV로 양분되다시피 했던 전기차 시장에 ‘픽업트럭’이라는 선택지가 본격적으로 등장한 것이다. 그 중심에 선 KGM의 무쏘 EV는 월등한 경제성과 압도적인 적재 능력을 앞세워 시장의 기대를 한 몸에 받고 있다. 단순히 새로운 차종의 추가를 넘어, 국내 전기 픽업트럭 대중화의 가능성을 엿볼 수 있는 모델이다. 높은 가격과 제한된 용도라는 편견을 깨기 위해 무쏘 EV가 내세운 핵심 카드는 바로 ‘가격 경쟁력’, ‘배터리 기술’, 그리고 ‘활용성’이다. 과연 이 조합이 시장에서 통할 수 있을까. 보조금 받으면 3천만 원대, 가격 경쟁력 통할까 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 단연 가격이다. 무쏘 EV의 시작 가격은 기본 트림 4,800만 원, 상위 트림 5,050만 원으로 책정됐다. 여기에 화물 전기차에 주어지는 보조금과 각종 사업자 혜택을 더하면 실구매가는 3천만 원대 초중반까지 떨어진다. 이는 내연기관 픽업트럭과 비교해도 충분히 경쟁력 있는 수준이다. 만약 사업 용도로 차량 구매를 고려 중인 자영업자라면, 유지비까지 감안했을 때 무쏘 EV는 상당히 매력적인 대안이 될 수 있다. 새로운 기회를 잡으려는 소상
기사로 이동 - 도로 위 풍경이 바뀔 거라는데… 9년 만에 등장한 테슬라 전기트럭 세미

도로 위 풍경이 바뀔 거라는데… 9년 만에 등장한 테슬라 전기트럭 세미

2017년 첫 공개 이후 무려 9년. 마침내 테슬라의 전기트럭 ‘세미’가 본격적인 양산 체제에 돌입했다. 오랜 기다림이었지만 시장의 기대는 여전히 뜨겁다. 이는 단순히 전기 트럭 한 대가 출시되는 것 이상의 의미를 지닌다. 핵심은 ‘주행거리’, ‘운송 비용’, 그리고 ‘충전 인프라’ 세 가지 키워드에 달려있다. 과연 테슬라 세미는 도로의 미래를 어떻게 바꿀 것인가. 테슬라 세미의 등장은 기존 상용차 시장에 거대한 파문을 던진다. 그동안 전기차는 짧은 주행거리와 긴 충전 시간 때문에 장거리 운송에는 부적합하다는 평가가 지배적이었다. 하지만 테슬라는 이 편견을 정면으로 돌파하려는 듯하다. 한 번 충전으로 서울-부산 왕복, 주행거리의 한계를 넘다 정말 800km에 달하는 주행이 가능할까. 많은 이들이 품었던 의문이다. 테슬라가 공개한 공식 스펙에 따르면, 세미는 화물을 가득 실은 상태에서도 한 번 충전으로 최대 500마일(약 805km)을 달린다. 서울에서 부산까지의 거리가 약 400km인 점을 고려하면, 편도 운행은 물론이고 중간 충전 없이 왕복 운행까지 넘볼 수 있는 수준이다. 기존 전기 화물차들이 상상하기 어려웠던 영역이다. 비결은 압도적인 배터리 기술과
기사로 이동 - 이 맛에 타는 거였구나… 튀르키예서 실력 입증한 국산 픽업의 반격

이 맛에 타는 거였구나… 튀르키예서 실력 입증한 국산 픽업의 반격

KG모빌리티(KGM)가 픽업트럭 ‘무쏘’를 앞세워 글로벌 시장에 출사표를 던졌다. 첫 무대는 아시아와 유럽을 잇는 튀르키예. 이번 행사는 단순한 신차 소개를 넘어, KGM의 미래를 좌우할 변곡점으로 평가받는다. 험준한 오프로드에서 입증한 **압도적 성능**, 최대 수출 시장을 **전략적 거점**으로 삼은 과감한 선택, 그리고 픽업과 SUV를 중심으로 재편하는 **글로벌 비전**이 그 핵심이다. 어째서 KGM은 첫 번째 반격의 장소로 튀르키예를 지목했을까. 카파도키아 대자연을 배경으로 한 특별한 무대 이번 무쏘 론칭 행사는 유네스코 세계문화유산인 튀르키예 카파도키아에서 열렸다. 유럽, 중남미, 아시아 등 전 세계 31개국에서 모인 170여 명의 딜러와 미디어 관계자들의 이목이 한곳에 집중됐다. KGM은 단순한 차량 공개 행사를 탈피했다. 참가자들이 직접 무쏘를 타고 고속도로는 물론, 계곡과 험준한 오프로드 코스를 달리게 하는 ‘체험형’ 시승을 중심으로 구성했다. 백 마디 설명보다 한 번의 경험이 더 강력하다는 자신감의 표현이다. 험로 주행으로 입증한 진짜 픽업의 가치 시승에 참가한 이들은 무쏘의 주행 성능에 높은 점수를 줬다. 특히 포장도로와

기사로 이동 - 따스한 봄밤, 도로 위 시선 강탈… 붉은 엠블럼 빛내는 GMC 시에라

따스한 봄밤, 도로 위 시선 강탈… 붉은 엠블럼 빛내는 GMC 시에라

기아 타스만 등 국산 픽업트럭의 등장 예고로 시장이 뜨겁다. 이런 상황에서 국내 풀사이즈 픽업 시장의 문을 연 GMC가 시에라의 특별 에디션을 내놓았다. ‘스칼렛 나이트 에디션’은 단순한 연식 변경을 넘어, 밤의 감성을 자극하는 특별한 매력을 더했다. 핵심은 세 가지, 바로 시선을 사로잡는 디자인, 심장을 울리는 성능, 그리고 압도적인 실용성이다. 과연 220만 원의 추가 비용은 소비자들에게 어떤 가치를 줄 수 있을까. 어둠 속에서 드러나는 강렬한 존재감 시에라 스칼렛 나이트 에디션의 가장 큰 변화는 외관에서 시작된다. 특히 전면 그릴 중앙에 자리한 레드 LED GMC 엠블럼은 이 차의 정체성을 단번에 보여준다. 어두운 밤길에서 붉게 빛나는 엠블럼은 기존 모델과 확실한 차별점을 만들며 강렬한 인상을 남긴다. 여기에 5종의 야간 전용 패키지가 더해졌다. 문을 열면 바닥에 GMC 로고를 비추는 프로젝션 퍼들램프, LED 프론트 도어 실 플레이트는 차에 오르는 순간부터 특별함을 느끼게 한다. 또한 머드가드와 테일게이트 스텝 라이팅은 기능적인 편의성까지 놓치지 않은 세심한 배려다. 아메리칸 머슬의 심장, V8 엔진 성능은 정통 아메리칸 픽업트럭의 감성을
기사로 이동 - 갤로퍼 향수가 물씬 풍기네… 37인치 타이어 장착한 현대차 첫 정통 픽업

갤로퍼 향수가 물씬 풍기네… 37인치 타이어 장착한 현대차 첫 정통 픽업

현대자동차가 마침내 정통 픽업트럭 시장에 출사표를 던졌다. 2026 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개된 콘셉트카 ‘볼더(Boulder)’는 북미 시장의 강자들에게 보내는 강력한 경고장이다. 이 차량은 과거의 향수를 자극하는 디자인, 타협 없는 오프로드 성능, 그리고 현지 시장을 정조준한 생산 전략이라는 세 가지 핵심 요소로 주목받고 있다. 과연 현대차의 대담한 도전은 굳건한 아성을 깨뜨릴 수 있을까. 갤로퍼의 귀환 강철로 빚어낸 디자인 볼더의 외관은 공개와 동시에 많은 이들에게 과거 ‘갤로퍼’의 추억을 소환했다. 현대차 미국 디자인센터가 주도한 ‘아트 오브 스틸(Art of Steel)’ 디자인 언어는 이름 그대로 강철의 물성을 극대화하는 데 초점을 맞췄다. 현대제철과 협업해 구현한 강렬한 금속 질감과 직선 위주의 날카로운 차체 라인은 정통 오프로더의 강인함을 현대적으로 재해석했다는 평가를 받는다. 특히 리퀴드 티타늄 색상으로 마감된 외관은 단순한 이동 수단을 넘어 하나의 조각품 같은 인상을 준다. 이는 기존의 도심형 픽업 산타크루즈와는 완전히 선을 긋고, 픽업트럭의 본고장인 북미 시장을 정면으로 겨냥하겠다는 의지의 표현이다. 37인치 타이어가 말해주는

기사로 이동 - 기아 타스만 기다리다 지쳤다면… 4월 주말에 더 끌리는 국산 픽업트럭

기아 타스만 기다리다 지쳤다면… 4월 주말에 더 끌리는 국산 픽업트럭

국내 자동차 시장의 관심이 온통 기아 타스만에 쏠린 사이, 조용히 왕좌를 굳힌 모델이 있다. 바로 KGM의 픽업트럭 무쏘다. 경쟁 모델의 등장 예고에도 흔들림 없이 오히려 격차를 벌리며 자신만의 영역을 구축하고 있다. 무쏘의 독주 비결은 명확하다. 압도적인 ‘가격 경쟁력’, 소비자의 필요를 정확히 꿰뚫는 ‘파워트레인 구성’, 그리고 시장의 유일한 대안인 ‘전기 픽업 모델’이라는 세 가지 핵심 요소를 통해 시장 지배력을 강화했다. 과연 타스만이 출시되어도 이 구도를 뒤집을 수 있을까. 타스만보다 760만 원 저렴한 가격표 무쏘의 가장 강력한 무기는 단연 가격이다. 가솔린 2.0 터보 모델이 2,990만 원부터 시작한다. 이는 출시 예정인 기아 타스만보다 최대 760만 원가량 저렴한 수준으로, 시작점부터 소비자들의 심리적 장벽을 크게 낮춘다. 단순히 가격만 저렴한 것이 아니다. 3D 어라운드 뷰, 무선 업데이트(OTA), 스마트폰 미러링 등 소비자들이 선호하는 핵심 편의 사양을 기본으로 탑재해 ‘가성비’를 넘어 ‘가심비’까지 충족시킨다. 이러한 합리적인 가격 정책은 실용성을 중시하는 픽업트럭 소비자들에게 제대로 통했다. 연비와 성능 두 마리 토끼 잡았
기사로 이동 - 따뜻한 봄날, 짐 싣고 떠나볼까… 500만원 차이, 국산 픽업 타스만 vs 무쏘

따뜻한 봄날, 짐 싣고 떠나볼까… 500만원 차이, 국산 픽업 타스만 vs 무쏘

국내 픽업트럭 시장의 판도가 흔들리고 있다. 오랜 시간 KGM(구 쌍용차)이 지켜온 아성에 기아가 ‘타스만’이라는 강력한 도전장을 내밀었기 때문이다. 소비자의 선택지가 넓어진 것은 반가운 일이지만, 그만큼 고민은 깊어진다. 단순히 가격표만으로 판단하기 어려운 두 모델의 진짜 가치는 어디에 있을까. 두 차량의 선택은 결국 가격, 성능, 그리고 활용 목적이라는 세 가지 핵심 키워드에서 갈릴 것으로 보인다. 한동안 잠잠했던 시장에 등장한 두 경쟁자는 각기 다른 매력으로 소비자를 유혹하고 있다. 과연 어떤 차가 나의 라이프스타일에 더 적합한 선택이 될 것인지, 꼼꼼히 따져볼 필요가 있다. 500만원의 벽, 가성비 앞세운 무쏘 KGM 무쏘의 가장 큰 무기는 단연 ‘가격’이다. 가솔린 2.0 터보 모델이 2,990만 원, 디젤 2.2 모델은 3,170만 원부터 시작한다. 국산 픽업트럭으로는 상당히 합리적인 가격대로, 진입 장벽을 크게 낮췄다. 가솔린과 디젤 파워트레인을 모두 제공해 운전자의 주행 환경이나 유류비 선호도에 따라 선택할 수 있다는 점도 장점이다. 반면 기아 타스만은 2WD 트림 기준 3,750만 원부터 시작해 무쏘보다 최소 500만 원 이상 비싸다
기사로 이동 - 싼타크루즈는 잊어주세요… 주말 오프로드 꿈꾸게 할 현대차의 진짜 픽업

싼타크루즈는 잊어주세요… 주말 오프로드 꿈꾸게 할 현대차의 진짜 픽업

현대차가 북미 픽업트럭 시장에 다시 한번 출사표를 던졌다. 과거 싼타크루즈의 아쉬움을 뒤로하고, 완전히 새로운 콘셉트의 ‘볼더(Boulder)’를 공개하며 시장의 판도를 바꾸겠다는 의지를 드러냈다. 이번 도전의 성공 열쇠는 크게 세 가지로 요약된다. 바로 GM과의 협력, 정통 픽업 구조의 채택, 그리고 압도적인 오프로드 성능이다. 기존 싼타크루즈와는 무엇이, 그리고 왜 달라져야만 했을까? 싼타크루즈의 실패, 정통 픽업으로 선회한 이유 현대차가 볼더를 선보인 배경에는 싼타크루즈의 판매 부진이 자리 잡고 있다. 싼타크루즈는 싼타페의 모노코크 차체를 기반으로 만들어져, 정통 픽업트럭과는 태생부터 달랐다. 이로 인해 견인 능력과 적재 공간에서 한계를 보이며 북미 소비자들의 외면을 받았다. 실제로 경쟁 모델인 포드 매버릭이 연간 15만 대 이상 팔리며 시장을 장악하는 동안, 싼타크루즈의 판매량은 2만 5천여 대로 20%나 감소했다. SUV 소비자에게는 실용성이 부족하고, 픽업트럭 소비자에게는 성능이 아쉽다는 평가가 지배적이었다. 현대차는 이러한 실패를 분석해 ‘처음부터 다시 설계’하는 방향으로 전략을 수정했다. 극한의 환경까지 고려한 오프로드 성능 볼
기사로 이동 - 기름값 올라도 포기 못 하지… 주 6일 풀가동 들어간 美 픽업트럭 공장

기름값 올라도 포기 못 하지… 주 6일 풀가동 들어간 美 픽업트럭 공장

기름값이 천정부지로 치솟는 요즘, 연비 나쁜 차는 외면받는 것이 상식이다. 하지만 이 상식이 통하지 않는 시장이 있다. 바로 미국 대형 픽업트럭 시장이다. 오히려 수요가 폭발하며 제조사들이 공장을 쉴 새 없이 돌리고 있다. 제너럴모터스(GM)는 미시간주 플린트 조립 공장을 6월부터 주 6일 가동 체제로 전환한다고 밝혔다. 전기차 전환이라는 거대한 흐름 속에서 GM이 구시대의 유물처럼 보이는 내연기관 픽업트럭 생산에 사활을 거는 이유는 무엇일까. 그 배경에는 압도적인 수익성, 식지 않는 수요, 그리고 라이벌 포드와의 자존심 싸움이 자리 잡고 있다. 전기차 투자금 마련하는 확실한 수익원 GM에게 쉐보레 실버라도와 GMC 시에라 같은 대형 픽업트럭은 단순히 잘 팔리는 차가 아니다. 브랜드의 수익성을 책임지는 핵심 모델이다. 기본 가격이 5만 달러에서 시작해 고급 트림은 10만 달러를 훌쩍 넘기며 막대한 이익을 안겨준다. 수조 원대 투자가 필요한 전기차 개발과 불확실한 글로벌 경제 상황 속에서, GM은 확실한 ‘캐시카우’를 확보해야만 한다. 픽업트럭 생산 확대는 미래를 위한 투자를 뒷받침할 안정적인 수익원을 확보하려는 GM의 전략적 선택인 셈이다. 연간

기사로 이동 - 14년 역사가 허무하게… 1억 넘는 테슬라 S·X, 한국서 돌연 단종된 진짜 이유

14년 역사가 허무하게… 1억 넘는 테슬라 S·X, 한국서 돌연 단종된 진짜 이유

테슬라의 상징과도 같았던 플래그십 전기차 모델 S와 모델 X가 한국 시장에서 자취를 감춘다. 테슬라코리아는 4월부터 두 모델의 신규 주문을 중단하고, 6월 말까지 기존 계약 물량의 인도를 마무리할 것이라고 밝혔다. 1억 원을 훌쩍 넘는 가격표를 달았던 이 프리미엄 전기차의 조용한 퇴장은 단순한 모델 단종 이상의 의미를 가진다. 이는 테슬라의 전략이 근본적으로 변화하고 있음을 보여주는 신호탄이다. 저조한 판매 실적, 생산 효율성 문제, 그리고 자동차를 넘어 인공지능(AI)과 로봇으로 향하는 일론 머스크의 새로운 비전. 이 세 가지 키워드가 이번 결정의 핵심 배경으로 지목된다. 그렇다면 테슬라는 왜 가장 상징적인 두 모델을 포기하는 과감한 선택을 한 것일까. 예고되었던 플래그십의 퇴장 모델 S와 모델 X의 단종은 사실상 예견된 수순이었다. 지난해 테슬라가 전 세계에 인도한 차량 중 96.7%는 모델 3와 모델 Y였다. 반면 두 플래그십 모델의 판매 비중은 모두 합쳐도 3%에 미치지 못했다. 올해 들어서는 판매량 감소 폭이 전년 대비 30% 이상으로 더욱 커졌다. 전기차 시장이 대중화 단계에 접어들면서, 고가의 프리미엄 모델이 설 자리는 점점 좁아졌다.

기사로 이동 - 봄바람 타고 유럽까지 날아갔다… 국내 시장 85% 점유한 국산 픽업트럭

봄바람 타고 유럽까지 날아갔다… 국내 시장 85% 점유한 국산 픽업트럭

KGM(구 쌍용자동차)의 픽업트럭 무쏘가 국내 시장을 평정하고 해외로 뻗어나가고 있다. 출시 두 달 만에 폭발적인 반응을 얻으며 KGM의 실적을 견인하는 핵심 모델로 자리매김했다. 단순히 잘 팔리는 차를 넘어, KGM의 체질 개선을 상징하는 존재가 된 것이다. 무쏘의 성공은 치밀한 전략의 결과물이다. 합리적인 가격 정책과 소비자의 요구를 정확히 꿰뚫어 본 상품성, 그리고 과감한 해외 시장 공략이 맞물리며 시너지를 냈다. 과연 무쏘는 어떻게 단기간에 시장의 판도를 바꿀 수 있었을까. 경쟁자 없는 압도적 질주 올해 1월 새롭게 출시된 무쏘는 첫 달 1123대, 2월 1393대를 판매하며 경쟁 모델을 멀찌감치 따돌렸다. 같은 기간 경쟁 모델로 꼽히는 기아 타스만의 판매량이 376대에 그친 것과 비교하면 압도적인 격차다. 2월까지 고객에게 인도된 차량만 2516대, 누적 계약은 이미 5000대를 넘어섰다. 소비자들의 선택은 명확했다. 계약자 중 92.6%가 4WD(사륜구동) 옵션을 선택했으며, 중간 트림인 M7이 52.4%로 가장 높은 인기를 끌었다. 이는 실용성과 주행 성능을 모두 중시하는 픽업트럭 소비자의 성향을 그대로 보여준다. 3천만 원대 가격,

기사로 이동 - 주말마다 떠나고 싶어지네… 1년 만에 80% 폭증한 국산 픽업트럭의 매력

주말마다 떠나고 싶어지네… 1년 만에 80% 폭증한 국산 픽업트럭의 매력

‘SUV 천하’라는 말도 옛말이 될지 모른다. 따스한 봄바람과 함께 캠핑, 차박 등 야외 활동이 늘면서 국내 자동차 시장의 지각변동이 감지되고 있다. 그 중심에는 바로 ‘국산 픽업트럭’이 있다. 불과 1년 만에 판매량이 80% 가까이 급증하며 가파른 성장세를 보인다. 단순히 짐차로 여겨지던 픽업트럭이 이토록 주목받는 이유는 무엇일까. 시장의 판도를 바꾼 기아의 신차 출시, 기존 강자의 반격, 그리고 라이프스타일의 변화라는 세 가지 키워드로 그 비밀을 파헤쳐 본다. 타스만, 시장의 판을 뒤흔들다 최근 픽업트럭 시장의 가장 뜨거운 감자는 단연 기아 ‘타스만’이다. 기아가 처음으로 선보이는 정통 픽업트럭이라는 상징성만으로도 출시 전부터 큰 화제를 모았다. 타스만은 2.5 가솔린 터보 엔진을 장착해 최고출력 281마력의 강력한 힘을 자랑하며, 최대 3,500kg에 달하는 견인 능력으로 레저 활동에 최적화된 성능을 갖췄다. 하지만 타스만의 진짜 성공 비결은 ‘공간’에 있다. 동급 최초로 적용된 2열 슬라이딩 리클라이닝 시트는 픽업트럭의 고질적인 단점이던 2열 거주성을 획기적으로 개선했다. 이는 픽업트럭을 단순한 레저용 차량이 아닌, 평일에는 출퇴근용으로, 주
기사로 이동 - 주말 드라이브카로 점찍었는데… 테슬라 사이버트럭의 치명적 결함 3가지

주말 드라이브카로 점찍었는데… 테슬라 사이버트럭의 치명적 결함 3가지

미래지향적 디자인으로 전 세계의 이목을 집중시켰던 테슬라 사이버트럭이 예상 밖의 판매 부진에 직면했다. 출시 초반 폭발적인 예약 열기는 신기루였던 걸까. 업계에서는 사이버트럭의 부진을 두고 가격 경쟁력 상실, 실용성 논란, 그리고 끊이지 않는 품질 문제라는 세 가지 핵심 원인을 지목하고 있다. 대체 이 미래형 픽업트럭에 무슨 일이 벌어지고 있는 것일까. 사라진 보조금, 높아진 구매 문턱 판매량 급감의 가장 직접적인 원인으로는 전기차 보조금 폐지가 꼽힌다. 최대 7,500달러(약 1,070만 원)에 달했던 연방 세금 공제 혜택이 사라지면서 소비자가 체감하는 가격 부담이 크게 늘어났다. 시장조사기관 콕스 오토모티브에 따르면, 미국의 전기차 평균 가격은 여전히 내연기관차보다 높은 수준이다. 이런 상황에서 보조금 없이 고가의 전기 픽업트럭을 선뜻 구매하기란 쉽지 않은 결정이라는 분석이 지배적이다. 디자인은 독특하지만 실용성은 물음표 사이버트럭의 상징과도 같은 파격적인 디자인은 오히려 양날의 검으로 작용했다. 각진 스테인리스 스틸 외관과 독특한 적재함 구조는 시선을 사로잡기엔 충분했지만, 픽업트럭 본연의 기능성에는 의문 부호가 붙었다. 전통적인 픽업트
기사로 이동 - 봄나들이 SUV인 줄 알았는데… 현대차가 작정하고 만든다는 ‘미국식 픽업’

봄나들이 SUV인 줄 알았는데… 현대차가 작정하고 만든다는 ‘미국식 픽업’

2026 뉴욕 오토쇼 현장에서 공개된 현대차의 ‘볼더(Boulder)’ 콘셉트는 단순한 전시용 차량 이상의 의미를 던진다. 언뜻 보면 강인한 인상의 정통 SUV처럼 보이지만, 그 속에는 북미 픽업트럭 시장을 정조준하는 현대차의 야심이 담겨있다. 현대차가 마침내 ‘진짜배기’ 픽업 시장에 출사표를 던지는 것일까. 그 가능성을 엿볼 수 있는 단서는 크게 세 가지다. 볼더 콘셉트의 디자인과 이름, 그리고 업계에서 흘러나오는 GM과의 협업설은 이 차량이 단순한 상상에 그치지 않을 것임을 암시한다. 기아 타스만과는 전혀 다른 시장을 겨냥한 전략적 모델이 될 것이라는 분석도 힘을 얻고 있다. 각진 차체에 담아낸 북미의 향기 볼더 콘셉트의 외관은 철저히 북미 시장의 취향을 반영한다. 직선을 강조한 박스형 차체와 높은 지상고, 두툼한 범퍼와 각진 펜더는 전형적인 미국 픽업트럭의 공식을 따른다. 이는 라이프스타일 성격이 강했던 싼타크루즈와는 명확히 선을 긋는 부분이다. 이름 역시 로키산맥 인근의 도시 ‘볼더’에서 따와 험로를 거침없이 누비는 이미지를 강조했다. 미국 자동차 전문 매체들이 앞다퉈 양산형 예상도를 내놓는 것도 같은 맥락이다. 이들은 콘셉트카의 핵심 디자인
기사로 이동 - 주말이 기다려지는 특별한 이유… 타스만 가볍게 누른 2천만원대 국산 픽업트럭

주말이 기다려지는 특별한 이유… 타스만 가볍게 누른 2천만원대 국산 픽업트럭

국내 픽업트럭 시장의 판도가 다시 한번 요동치고 있다. 주인공은 KGM의 신형 무쏘다. 2026년 1월 출시 이후 단 두 달 만에 누적 계약 5,000대를 넘어서며 시장의 주도권을 단숨에 장악했다. 한때 경쟁 모델의 등장으로 주춤하는 듯 보였던 KGM이 다시금 시장 점유율 85%를 탈환하는 데 성공한 것이다. 단순한 신차 효과로 치부하기엔 그 기세가 매섭다. 업계에서는 무쏘의 성공 비결로 파격적인 가격 정책, 소비자의 선택지를 넓힌 다양한 라인업, 그리고 경쟁 모델의 상대적 부진을 꼽는다. 과연 무엇이 소비자들의 마음을 이토록 강하게 사로잡았을까. 시장의 문턱을 낮춘 2천만 원대 가격표 신형 무쏘가 시장에서 뜨거운 반응을 얻은 가장 큰 이유는 단연 가격 경쟁력이다. 가솔린 2.0 터보 엔진을 탑재한 기본 트림 M5의 시작 가격은 2,990만 원. 국내에서 판매되는 픽업트럭 중 가장 낮은 가격으로, 진입 장벽을 획기적으로 낮췄다. 이러한 가격 정책은 업무용으로 픽업트럭을 찾는 소상공인뿐만 아니라, 주말 레저나 캠핑을 즐기는 일반 소비자까지 끌어들이는 강력한 유인책이 됐다. 디젤 모델 역시 3,170만 원부터 시작해 합리적인 가격대를 형성, 동급 경쟁

기사로 이동 - 기다릴 시간이 아까워서… 4월 픽업트럭 시장, ‘무쏘’가 독주하는 진짜 이유

기다릴 시간이 아까워서… 4월 픽업트럭 시장, ‘무쏘’가 독주하는 진짜 이유

국내 픽업트럭 시장의 지각 변동이 예고된 가운데, 기존 강자의 수성이 예상보다 훨씬 견고하다. 기아 타스만이라는 거물급 신인의 등장을 앞두고도 KGM 무쏘가 오히려 판매량을 폭발적으로 늘리며 독주 체제를 굳히고 있다. 압도적인 가격 경쟁력, 다채로운 라인업, 그리고 실용성이라는 세 가지 키워드가 그 배경에 있다. 시장의 판도를 흔들 것이라던 예상은 보기 좋게 빗나갔다. 3월 한 달간 무쏘는 1,854대가 팔려나가며 경쟁 모델로 거론되는 타스만(400대)을 4.6배 차이로 따돌렸다. 1분기 누적 판매량 역시 6,500대를 돌파하며 전년 동기 대비 42.8% 급증하는 기염을 토했다. 과연 KGM 무쏘가 이토록 시장의 강력한 지지를 받는 배경은 무엇일까. 모든 것을 압도하는 가격 경쟁력 무쏘의 가장 강력한 무기는 단연 ‘가성비’다. 가솔린 2.0 터보 모델의 시작 가격은 2,990만 원으로, 3,750만 원부터 시작하는 타스만보다 무려 760만 원 저렴하다. 이는 옵션 몇 가지를 더할 수 있는 상당한 금액 차이다. 소비자 입장에서는 비슷한 성능과 크기를 갖춘 모델을 훨씬 합리적인 가격에 구매할 수 있다는 점이 매력적으로 다가온다. 단순히 가격만 낮은 것이
기사로 이동 - 갤로퍼 감성 그대로네… 따스한 4월 공개된 현대차 오프로드 픽업

갤로퍼 감성 그대로네… 따스한 4월 공개된 현대차 오프로드 픽업

따스한 봄기운이 완연한 4월, 미국 뉴욕에서 현대자동차의 야심찬 도전이 시작됐다. 2026 뉴욕 국제 오토쇼 현장에서 세계 최초로 공개된 중형 픽업트럭 콘셉트 ‘볼더(Boulder)’가 그 주인공이다. 볼더는 단순히 새로운 모델 하나를 선보이는 것을 넘어, 현대차가 북미 픽업트럭 시장을 어떻게 공략할 것인지에 대한 구체적인 청사진을 제시했다. 강인한 디자인, 정통 오프로더를 위한 바디 온 프레임 구조, 그리고 극대화된 활용성을 통해 시장의 기대를 한 몸에 받고 있다. 과연 볼더는 북미 시장의 견고한 아성을 무너뜨릴 수 있을까? 갤로퍼의 향수를 입은 미래지향적 디자인 볼더의 첫인상은 강렬하다. 현대차 미국 디자인센터가 주도한 외관은 ‘아트 오브 스틸’이라는 디자인 언어를 바탕으로, 마치 과거 ‘갤로퍼’를 떠올리게 하는 각진 실루엣을 자랑한다. 이는 향수를 자극하면서도 현대적인 감각을 놓치지 않은 절묘한 조화로, 최근 자동차 디자인 트렌드인 ‘네오-헤리티지’를 충실히 반영했다. 넓은 차창과 거의 직각으로 떨어지는 A필러 라인은 강한 존재감을 드러내는 동시에 실내 개방감을 높여준다. 특히 사파리 관찰 차량에서 영감을 얻은 고정식 상부 이중창은 풍부한 채광과
기사로 이동 - 따뜻한 4월, 카니발 긴장해야… 테슬라가 작정하고 만드는 3열 SUV

따뜻한 4월, 카니발 긴장해야… 테슬라가 작정하고 만드는 3열 SUV

일론 머스크의 짧은 SNS 답변 하나가 자동차 시장에 새로운 화두를 던졌다. 테슬라가 3열 구성의 새로운 패밀리카를 준비 중이라는 관측이 빠르게 확산하는 분위기다. 이는 단순한 뜬소문이 아닌, 구체적인 정황 세 가지에 기반하고 있어 더욱 흥미롭다. 머스크의 발언부터 과거 공개된 단서, 그리고 최근 라인업 변화까지 여러 조각이 한곳을 향하고 있다. 테슬라의 다음 카드는 정말 대형 패밀리카일까. SNS에서 시작된 훨씬 더 멋진 것 모든 것의 시작은 지난 24일, 일론 머스크가 자신의 SNS에 올린 게시물이었다. 한 팔로워가 사이버트럭의 넓은 뒷좌석을 보고 ‘미니밴’ 제작을 제안하자, 머스크는 “미니밴보다 훨씬 더 멋진 것이 오고 있다”고 답했다. 이 한마디는 즉각 여러 해석을 낳으며 새로운 모델에 대한 기대감을 키웠다. 외신들은 이 모델이 최근 기가 팩토리에서 포착된 차량과 다른, 완전히 새로운 3열 미니밴 혹은 SUV일 가능성을 제기했다. 테슬라가 다인승 패밀리카 시장을 정조준하고 있다는 강력한 신호로 읽히는 대목이다. 사이버트럭 닮은 SUV, 단서는 이미 있었다 현재 업계의 시선은 ‘사이버트럭 기반의 3열 SUV’ 시나리오에 쏠린다. 이러한

기사로 이동 - 따스한 봄날 갑작스런 이별… 1억 넘던 테슬라 S·X, 한국서 사라진다

따스한 봄날 갑작스런 이별… 1억 넘던 테슬라 S·X, 한국서 사라진다

테슬라의 상징과도 같았던 모델S와 모델X가 한국 시장과 작별을 고한다. 테슬라코리아는 오는 3월 31일을 끝으로 두 모델의 신규 주문 접수를 마감한다고 밝혔다. 4월부터는 공식 홈페이지에서조차 이들의 이름을 찾아볼 수 없게 된다. 이는 단순히 인기 모델의 단종을 넘어, 테슬라의 무게 중심이 ‘판매량’, ‘생산 효율성’, 그리고 ‘미래 사업’으로 이동하고 있음을 시사한다. 1억 원을 호가하던 이 플래그십 모델들은 왜 갑자기 우리 곁을 떠나게 된 것일까? 예견됐던 수순, 저조한 판매 실적 모델S와 모델X의 퇴장은 사실 시장에서 어느 정도 예견된 일이었다. 지난해 테슬라가 전 세계에 인도한 차량 약 163만 6,000대 가운데, 모델3와 모델Y가 차지하는 비중은 무려 96.7%에 달했다. 사실상 두 대중 모델이 테슬라의 실적을 이끈 셈이다. 반면, 모델S와 모델X의 판매량은 다 합쳐도 전체의 3%에 미치지 못했다. 올해 들어서는 전 세계 인도량이 전년 대비 30% 이상 급감했다는 분석까지 나온다. 수익성을 중시하는 기업 입장에서 더 이상 두 모델의 생산 라인을 유지할 명분이 점차 사라진 것이다. 자동차 대신 로봇을 만드는 공장 이번 결정의 핵심 배
기사로 이동 - 따스한 봄날의 반전 드라마… 기아 타스만 대신 ‘무쏘’ 선택하는 이유

따스한 봄날의 반전 드라마… 기아 타스만 대신 ‘무쏘’ 선택하는 이유

올해 국내 픽업트럭 시장의 초반 분위기가 심상치 않다. 큰 기대를 한 몸에 받았던 기아 타스만이 주춤하는 사이, KGM(구 쌍용차)의 무쏘가 무서운 기세로 시장을 장악하고 있다. 단순히 신차 효과가 엇갈린 것으로 보기에는 판매량 격차가 상당하다. 소비자들의 선택이 KGM으로 쏠리는 배경에는 가격 경쟁력, 유지비, 그리고 실용성이라는 세 가지 핵심 키워드가 자리 잡고 있다. 과연 이름값보다 실속을 택한 소비자들의 속내는 무엇일까. 기대와 달랐던 타스만의 초반 성적표 기아 타스만은 정통 픽업트럭을 표방하며 화려하게 등장했지만, 초반 판매 성적은 기대에 미치지 못하는 모습이다. 올해 1월 376대, 2월에는 300대 초반까지 판매량이 하락하며 1~2월 누적 판매량이 704대에 그쳤다. 기아라는 브랜드 파워와 신차에 대한 높은 관심을 고려하면 아쉬움이 남는 수치다. 이러한 부진의 주된 원인으로는 경쟁 모델 대비 아쉬운 가격 경쟁력이 꼽힌다. 레저 활동이나 생업 등 다목적 활용을 중요시하는 픽업트럭 소비자들에게는 차량의 이름값보다는 실제 구매 가격과 유지비 부담이 더 큰 구매 결정 요인으로 작용한 것으로 풀이된다. 빈틈 파고든 KGM 무쏘의 질주 타스
기사로 이동 - 따뜻한 3월, 캠핑족들 설렌다… 드디어 모습 드러낸 제네시스 픽업트럭

따뜻한 3월, 캠핑족들 설렌다… 드디어 모습 드러낸 제네시스 픽업트럭

따뜻한 봄기운이 완연한 3월, 국내 자동차 시장에 흥미로운 소식이 전해졌다. 고급 브랜드 제네시스가 브랜드 라인업에 없던 새로운 영역, 바로 픽업트럭 시장 진출 가능성을 내비친 것이다. 최근 공개된 콘셉트 스케치는 단순한 디자인 습작을 넘어, 제네시스가 그리고 있는 미래 이동성의 청사진을 담고 있다. 성공적인 안착을 위해서는 차별화된 디자인, 혁신적인 파워트레인, 그리고 명확한 시장 전략이라는 세 가지 열쇠가 필요해 보인다. 과연 제네시스는 세단과 SUV를 넘어 픽업트럭 시장에서도 성공 신화를 쓸 수 있을까? 기존 픽업과는 다르다, 럭셔리를 입은 디자인 공개된 스케치 속 제네시스 픽업트럭은 기존 상용차나 투박한 오프로드용 픽업과는 궤를 달리한다. 전면부에는 브랜드의 상징인 두 줄 쿼드램프와 거대한 크레스트 그릴이 자리 잡아 누가 봐도 제네시스임을 한눈에 알 수 있다. 이는 픽업트럭의 강인함과 브랜드 고유의 우아함을 동시에 표현하려는 의도로 풀이된다. 측면은 불필요한 선을 최소화한 정제된 면 처리와 차체를 꽉 채우는 대형 휠이 조화를 이뤄 안정적이면서도 세련된 비율을 완성했다. 후면 역시 간결하게 디자인된 테일게이트와 시그니처 라이팅을 적용해, ‘짐차
기사로 이동 - 3월의 캠핑은 이걸로… 1억 5천만 원 ‘아메리칸 픽업’ 드디어 왔다

3월의 캠핑은 이걸로… 1억 5천만 원 ‘아메리칸 픽업’ 드디어 왔다

따스한 봄기운과 함께 캠핑과 레저 활동에 대한 관심이 높아지는 가운데, 국내 픽업트럭 시장에 새로운 바람이 불고 있다. 정통 아메리칸 픽업트럭의 대명사 ‘램 1500’이 공식 출시를 선언하며 시장의 판도를 뒤흔들 준비를 마쳤다. 수입사 차봇모터스는 단순히 차량 출시 소식을 전하는 데 그치지 않고, 소비자들이 가장 궁금해할 **가격**과 **구매 혜택**, 그리고 **사후 관리** 방안까지 한 번에 공개하며 강한 자신감을 드러냈다. 과연 램 1500은 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 1억 4천만 원부터… 베일 벗은 가격과 트림 이번에 국내에 선보이는 램 1500은 두 가지 트림으로 운영된다. 도심 주행과 고급스러움에 초점을 맞춘 ‘리미티드’와 강력한 오프로드 성능을 자랑하는 ‘RHO’ 모델이다. 가격은 각각 부가세 포함 1억 4,900만 원과 1억 5,400만 원으로 책정됐다. 주목할 점은 램 1500이 국내 법규상 화물차로 분류된다는 사실이다. 이 덕분에 개인이나 법인 사업자로 구매할 경우, 차량 가격에 포함된 부가세 약 10%를 환급받을 수 있다. 1억 5천만 원에 육박하는 높은 가격표에도 불구하고 실질적인 구매 부담을 낮추는 매력적인
기사로 이동 - SUV 대신 이걸로 바꿀까… 3월 픽업 시장 85% 장악한 무쏘의 인기 비결

SUV 대신 이걸로 바꿀까… 3월 픽업 시장 85% 장악한 무쏘의 인기 비결

따스한 봄바람이 불어오는 3월, 국내 픽업트럭 시장에 지각변동이 일어났다. 24년 만에 돌아온 이름 ‘무쏘’가 그 중심에 있다. 올해 1월 출시된 KGM 신형 무쏘는 단 두 달 만에 누적 계약 5,000대를 돌파하며 시장 점유율 85%라는 압도적인 성과를 거뒀다. 이는 단순한 신차 효과를 넘어 시장의 판도를 완전히 뒤바꾼 사건으로 평가받는다. 무쏘의 돌풍 뒤에는 ‘파격적인 가격’, ‘SUV급 상품성’, 그리고 ‘압도적인 실용성’이라는 세 가지 핵심 전략이 숨어있다. 과거 ‘짐차’라는 선입견을 깨고 새로운 라이프스타일 차량으로 자리 잡은 신형 무쏘는 어떻게 소비자들의 마음을 사로잡았을까? 경쟁 모델보다 최대 1000만 원 저렴 신형 무쏘의 가장 강력한 무기는 단연 가격이다. 2.0 가솔린 모델이 2,990만 원부터 시작하며, 주력인 2.2 디젤 모델은 3,170만 원부터 구매할 수 있다. 이는 곧 출시될 경쟁 모델 기아 타스만보다 최소 580만 원에서 최대 1,000만 원 이상 저렴한 수준이다. 치열한 자동차 시장에서 이 정도의 가격 차이는 구매를 결정하는 데 결정적인 역할을 한다. 여기에 화물차로 분류되는 픽업트럭의 세제 혜택은 매력을 더한다. 연간
기사로 이동 - 따뜻한 3월 주말 앞두고… 캠핑족 마음 흔든 3천만 원대 국산 픽업

따뜻한 3월 주말 앞두고… 캠핑족 마음 흔든 3천만 원대 국산 픽업

국내 픽업트럭 시장의 지각변동이 거세다. KGM(KG모빌리티)의 무쏘가 출시 두 달 만에 시장의 85%를 장악하며 독주 체제를 굳혔다. 업계에서는 파격적인 가격 경쟁력, 뛰어난 상품성, 그리고 성공적인 해외 시장 공략이라는 삼박자가 맞아떨어진 결과로 분석한다. 경쟁 모델을 압도하며 단숨에 시장의 판도를 바꾼 무쏘의 인기 비결은 무엇일까. 출시 두 달 만에 시장 장악 올해 1월 새롭게 출시된 무쏘는 첫 달 1123대, 2월 1393대를 판매하며 경쟁 차종을 멀찍이 따돌렸다. 특히 강력한 경쟁자로 꼽혔던 기아 타스만이 1월 376대 판매에 그친 것과 비교하면 약 3배에 달하는 압도적인 격차다. 2월까지 고객에게 인도된 차량만 총 2516대이며, 이달 초 누적 계약 건수는 이미 5000대를 넘어섰다. 소비자들의 선택은 분명했다. 계약자 중 92.6%가 험로 주행에 유리한 4WD(사륜구동) 옵션을 선택했으며, 트림 별로는 편의사양과 가격의 균형을 맞춘 M7 모델이 52.4%로 가장 높은 인기를 보였다. 이는 실용성과 합리성을 중시하는 픽업트럭 소비자의 성향이 그대로 반영된 결과다. 3천만 원대 파격적인 가격 경쟁력 무쏘의 가장 강력한 무기는 단연 가격이
기사로 이동 - 테슬라도 4년 걸렸는데… 봄바람 타고 한국 뒤흔든 중국 전기차

테슬라도 4년 걸렸는데… 봄바람 타고 한국 뒤흔든 중국 전기차

3월의 봄기운과 함께 국내 수입차 시장에 지각변동이 감지된다. 중국 전기차 브랜드 BYD가 예상을 뛰어넘는 성장세로 시장의 이목을 집중시키고 있다. 진출 1년도 채 되지 않아 1만 대 판매를 눈앞에 둔 BYD의 질주는 ‘판매 속도’, ‘라인업 다각화’, ‘상용차 시장 진출’이라는 세 가지 핵심 전략에 기인한다. 과연 이들의 공세가 현대·기아차 중심의 국내 시장 구도를 흔들 수 있을까. 테슬라도 4년 걸린 기록, 1년 만에 도전 BYD의 성장 속도는 수치로 증명된다. 한국수입자동차협회에 따르면 BYD코리아는 지난해 4월 국내 판매를 시작한 이래 지난달까지 누적 8,411대를 판매했다. 월 판매량이 1,000대 수준으로 올라서면서, 이르면 이달 중 누적 1만 대 돌파가 유력하다. 이는 국내 시장에 먼저 진출한 글로벌 브랜드들과 비교해도 놀라운 기록이다. 누적 판매 1만 대 달성까지 BMW는 7년, 메르세데스-벤츠는 3년이 걸렸으며, 전기차 시장의 선두 주자였던 테슬라마저 4년이 소요됐다. BYD는 이 기록을 1년 남짓한 기간에 해내며 잠재력을 입증하고 있다. 가성비부터 패밀리카까지, 삼각편대 완성 이러한 폭발적인 성장의 배경에는 치밀하게 짜인 라인업
기사로 이동 - 모하비 빈자리 아쉬웠는데… 기아가 준비 중인 진짜 오프로더

모하비 빈자리 아쉬웠는데… 기아가 준비 중인 진짜 오프로더

최근 자동차 업계에 흥미로운 소식이 전해졌다. 기아가 새로운 정통 오프로드 SUV 개발을 내부적으로 검토하고 있다는 사실이 알려지면서다. 이번 신차는 기아의 첫 픽업트럭인 ‘타스만’ 플랫폼을 기반으로 하며, ‘모하비’ 단종으로 아쉬움을 남겼던 대형 SUV 시장의 공백을 메울 것으로 기대를 모은다. 하지만 실제 양산까지는 글로벌 시장의 반응이라는 큰 산을 넘어야 한다. 과연 기아는 모하비의 영광을 재현할 새로운 카드를 꺼내 들 수 있을까? 타스만 플랫폼 기반 SUV 개발 가능성 이번 소식은 단순한 추측이 아니다. 기아 중대형차 섀시 설계센터의 강동훈 부사장이 호주 자동차 전문 매체와의 인터뷰에서 직접 바디온프레임 SUV 개발에 대한 내부 검토 사실을 밝혔기 때문이다. 그는 타스만 프로젝트가 오랜 기간 준비된 만큼, 이미 완성된 플랫폼을 활용하는 SUV는 개발 속도가 더 빠를 수 있다고 덧붙였다. 물론 이는 아직 공식적인 개발 발표가 아닌, 내부 검토 단계에 대한 언급이다. 기아는 호주, 중동, 아프리카, 남미 등 주요 글로벌 시장에서 충분한 수요가 확인될 경우에만 공식 개발을 추진한다는 신중한 입장을 보이고 있다. 픽업 플랫폼 활용한 성공 사례들

기사로 이동 - 따스한 3월, 사장님들 고민 깊어지겠네… 포터·봉고 독주 막을 BYD의 파격 선언

따스한 3월, 사장님들 고민 깊어지겠네… 포터·봉고 독주 막을 BYD의 파격 선언

국내 1톤 트럭 시장은 오랜 기간 현대 포터와 기아 봉고라는 절대 강자가 군림해왔다. 하지만 따스한 봄기운이 완연한 3월, 이 견고한 아성에 도전하는 강력한 경쟁자의 움직임이 포착됐다. 중국의 전기차 기업 BYD가 국내 전기 상용차 시장에 직접 뛰어들 것을 선언하며 지각변동을 예고한 것이다. 단순한 판매 방식 변경을 넘어, 이는 국내 시장 공략을 위한 BYD의 야심 찬 전략 변화를 의미한다. 총판 체제를 벗어던진 BYD가 꺼내든 세 가지 핵심 카드는 바로 ‘직접 판매 전환’, ‘라인업 다각화’, 그리고 ‘특장차 시장 공략’이다. 과연 BYD는 한국 소상공인들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 총판 체제 종식, BYD코리아 직접 나선다 최근 BYD코리아는 GS글로벌이 보유하던 전기 트럭 판매 사업권을 인수하는 영업양수도 계약을 체결했다. 2023년부터 GS글로벌을 공식 임포터로 내세워 1톤 전기 트럭 T4K를 판매해왔지만, 이제는 수입부터 판매까지 모든 과정을 직접 총괄하겠다는 의미다. 이러한 변화는 국내 시장에 대한 보다 공격적인 접근을 시사한다. 중간 유통 단계를 없애 가격 경쟁력을 확보하고, 고객 요구에 신속하게 대응하며 브랜드 이미지를 직접 관리하