기사로 이동 - 생산량 100만대 줄인 닛산, ‘판매량 집착’ 결국 공장 7곳 폐쇄

생산량 100만대 줄인 닛산, ‘판매량 집착’ 결국 공장 7곳 폐쇄

한때 글로벌 시장을 호령했던 닛산이 대대적인 수술에 들어갔다. 과거 ‘판매량 집착’이 낳은 상처를 도려내기 위함이다. 뼈를 깎는 ‘구조조정’과 함께 브랜드 가치를 되살릴 ‘신차 전략’을 동시에 꺼내 들었다. 닛산의 이번 결정 배경에는 단순한 실적 부진 이상의 복잡한 계산이 깔려있다. 판매량만 쫓다가 브랜드 가치를 잃었다 이반 에스피노사 닛산 CEO는 최근 인터뷰를 통해 과거 전략의 실패를 공개적으로 인정했다. 그는 “과거에는 무조건 판매량만 늘리려 했다”며 “이는 자동차 회사를 운영하는 올바른 방식이 아니었다”고 강하게 비판했다. 판매 대수를 늘리기 위해 수익성이 낮은 시장에 무리하게 진출한 것이 패착이었다. 특히 미국 렌터카 시장에 차량을 대량 공급했던 전략이 브랜드 이미지에 치명타를 입혔다. 렌터카 판매 비중이 높아질수록 닛산은 ‘저렴한 차’라는 인식이 강해졌고, 이는 브랜드 가치와 상품성 하락으로 이어졌다. 결국 소비자 신뢰까지 약화되는 악순환을 겪었다. 생산량 줄이고 신차 개발 속도 높이는 이유 닛산은 ‘Re:Nissan’ 회생 계획을 통해 강도 높은 구조조정을 진행 중이다. 전 세계에서 약 2만 명의 인력을 감축하고, 생산 공장 7곳과

기사로 이동 - 따스한 봄볕이면 충분해요… 충전소 안 가고 매일 달리는 전기차 등장

따스한 봄볕이면 충분해요… 충전소 안 가고 매일 달리는 전기차 등장

전기차는 반드시 충전소에 들러야 한다는 고정관념이 깨질 날이 머지않았다. 플러그를 꽂는 대신 햇빛을 동력원으로 삼는 혁신적인 전기차가 마침내 시험 생산에 돌입하며 상용화 가능성을 알렸다. 이 차의 핵심은 단순히 태양광 패널을 얹은 수준이 아닌, 태양광 충전 기술과 공기역학적 설계, 그리고 경량화 소재라는 세 가지 기술의 완벽한 조화에 있다. 과연 충전소 없는 전기차 시대가 현실이 될 수 있을까. 미국의 전기차 스타트업 앱테라 모터스는 최근 검증 조립 라인에서 첫 번째 차량을 출고했다고 밝혔다. 2007년 개발을 시작한 이래 오랜 기다림 끝에 얻어낸 구체적인 성과다. 전 세계적으로 약 5만 건의 사전 예약을 확보한 만큼, 시장의 기대는 이미 뜨겁게 달아오른 상태다. 햇빛만으로 달린다 하루 최대 64km 앱테라 차량의 가장 큰 무기는 단연 태양광 충전 시스템이다. 차량의 지붕과 보닛, 후면 해치 등 외부에 노출된 거의 모든 면적을 고효율 태양광 패널로 덮었다. 이를 통해 얻는 에너지는 별도의 충전 과정 없이 곧바로 주행에 사용된다. 제조사에 따르면 맑은 날에는 하루 최대 64km까지 오직 태양광만으로 주행이 가능하다. 일조량이 풍부한 지역이라면 연간 약
기사로 이동 - 주유소 갈 일이 없네… 햇빛만 쬐면 알아서 충전되는 전기차

주유소 갈 일이 없네… 햇빛만 쬐면 알아서 충전되는 전기차

전기차 운전자들의 가장 큰 골칫거리는 단연 ‘충전’이다. 장거리 운행이라도 할 때면 충전소 위치부터 확인해야 하는 번거로움은 여전하다. 그런데 만약 자동차가 스스로 충전한다면 어떨까. 최근 미국에서 등장한 한 전기차가 바로 이 상상을 현실로 만들고 있다. 태양광을 동력원으로 삼는 이 차는 독특한 외관, 극강의 효율, 그리고 뜻밖의 ‘한국 기업’과의 협력으로 주목받고 있다. 과연 충전소 없는 전기차 시대가 열릴 수 있을까. 햇빛만으로 충분한 일상 주행 미국 스타트업 앱테라 모터스가 공개한 태양광 전기차가 그 주인공이다. 이 차량의 가장 큰 특징은 차체에 장착된 고효율 태양광 패널이다. 지붕과 보닛 등 넓은 면적에 패널을 부착해 주차 중에도 쉼 없이 배터리를 채운다. 앱테라에 따르면 맑은 날에는 오직 태양 에너지로만 하루 최대 64km까지 주행할 수 있다. 이는 국내 운전자들의 하루 평균 주행거리인 30~40km를 훌쩍 뛰어넘는 수치다. 사실상 일상적인 출퇴근이나 시내 주행은 외부 충전 없이 해결할 수 있다는 의미다. 물방울 디자인에 담긴 효율의 모든 것 물론 장거리 주행도 문제없다. 일반 전기 충전을 병행하면 한 번 완충으로 최대 640km를

기사로 이동 - 이거 나오면 싼타페 안 사죠… 아빠들 기억 속 ‘그 SUV’의 부활

이거 나오면 싼타페 안 사죠… 아빠들 기억 속 ‘그 SUV’의 부활

현대자동차의 SUV 역사에서 ‘테라칸’은 특별한 이름이다. 2001년, 갤로퍼의 계보를 이으며 등장한 프레임 바디 기반의 정통 SUV로, 강력한 4륜구동 시스템과 디젤 엔진을 앞세워 국내 오프로드 시장의 한 축을 담당했다. ‘어떤 험로에서도 믿을 수 있는 차’라는 평가를 받으며, 레저용은 물론 산업 현장까지 폭넓게 활약했다. 도시적 세련미보다 구조적 강인함이 미덕이던 시절의 상징과도 같은 모델이다. 20여 년이 흐른 지금, SUV 시장의 흐름이 심상치 않다. 캠핑과 차박, 오프로드 등 아웃도어 레저 문화가 확산하면서 단순히 편안한 도심형 SUV를 넘어 ‘어디든 갈 수 있는 차’에 대한 수요가 급증하고 있다. 이러한 시장 변화 속에서 과거의 명차, 테라칸의 이름이 다시금 수면 위로 떠오르고 있다. 다시 주목받는 정통 SUV 시장 최근 자동차 시장은 정통 SUV의 귀환을 목격하고 있다. 포드 브롱코, 랜드로버 디펜더와 같은 모델들이 부활해 전 세계적인 인기를 얻고 있으며, 국내에서는 KG모빌리티(구 쌍용차)의 토레스가 각진 디자인과 정통 SUV 감성으로 큰 성공을 거두었다. 이는 국내 소비자들 역시 도심형 SUV 일변도의 시장에 싫증을 느끼고 새로운 대안을
기사로 이동 - “매매가 1억5천3백만원”... 금천구 주간 최저가 매물, ‘시흥동 포에버빌AB’

“매매가 1억5천3백만원”... 금천구 주간 최저가 매물, ‘시흥동 포에버빌AB’

국토교통부 실거래가 공개시스템에 따르면, 11월 4주차 금천구 부동산 시장에서 시흥동 포에버빌AB가 주간 최저 매매가를 기록했다. 시흥동 포에버빌AB 29.72㎡ 5층 매물이 1억5천3백만원에 손바뀜이 일어났다. 시흥동 시흥 60㎡ 1층 매물이 1억8천만원에 거래됐다. 독산동 금천 롯데캐슬 골드파크 2차 27.03㎡ 8층 매물은 1억8천5백만원에 매매됐다. 시흥동 테라리움 25.77㎡ 2층 매물이 2억원에 계약됐다. 시흥동 썬그린파크 43.35㎡ 5층 매물은 2억7천만원에 거래 완료됐다. 독산동 한나래빌딩 28.46㎡ 6층 매물이 2억9천9백만원에 손바뀜이 있었다. 같은 건물 5층 매물은 3억2백만원에 거래됐다. 시흥동 남서울건영2 41.34㎡ 6층 매물이 3억1천만원에 계약됐다. 독산동 블루972 34.09㎡ 5층 매물은 3억8천만원에 거래됐다. 금천구 가산동 소재 155.58㎡ 주택 매물이 4억1천만원에 거래됐다. 시흥동 포에버빌AB 29.72㎡ 5층 매물이 1억5천3백만원에 거래됐다. 시흥동 시흥 60㎡ 1층 매물은 1억8천만원에 손바뀜이 있었다. 독산동 금천 롯데캐슬 골드파크 2차 27.03㎡ 8층 매물이 1억8천5백만원에 매매됐다. 시흥동 테라
기사로 이동 - “매매가 9천2백만원”... 도봉구 주간 최저가 매물, ‘방학동 진안빌라6동’

“매매가 9천2백만원”... 도봉구 주간 최저가 매물, ‘방학동 진안빌라6동’

국토교통부 실거래가 공개시스템에 따르면, 9월 3주차 도봉구 부동산 시장에서 방학동 진안빌라6동이 주간 최저 매매가를 기록했다. 방학동 진안빌라6동 34.97㎡ 2층 매물이 9월 20일 9천2백만원에 거래됐다. 방학동 삼성아트빌 37.76㎡ 2층 매물이 1억1천7백만원에 손바뀜이 일어났다. 방학동 이안 테라디움 방학역 17.86㎡ 9층 매물은 1억3천만원에 거래됐다. 쌍문동 서경빌라1차 37.8㎡ 5층 매물은 1억5천4백만원에 매매가 성사됐다. 쌍문동 나산스위트홈A동 42㎡ 1층 매물은 1억7천만원에 거래됐다. 도봉동 576-12번지 50.24㎡ 1층 주택 매물이 1억8천만원에 새로운 주인을 찾았다. 창동 이화빌라 249-1번지 44.55㎡ 3층 매물은 2억3천만원에 거래됐다. 창동 아모르캐스빌 44.81㎡ 2층 매물은 2억5천5백만원에 매매됐다. 같은 단지의 44.81㎡ 3층 매물은 2억6천5백만원에 거래됐다. 쌍문동 더조은빌 74.82㎡ 3층 매물은 2억9천5백만원에 손바뀜이 일어났다.