기사로 이동 - 800V 충전 넣은 그랜저급 세단이 2,820만원, ‘가성비 미쳤다’

800V 충전 넣은 그랜저급 세단이 2,820만원, ‘가성비 미쳤다’

전기차 시장의 가격 경쟁에 불을 붙일 새로운 모델이 등장했다. 상하이자동차(SAIC) 산하 MG 브랜드가 공개한 패스트백 전기 세단 ‘MG 07’이 그 주인공이다. 그랜저급 차체에 2천만 원대라는 파격적인 시작 가격, 800V 초급속 충전을 포함한 고성능, 그리고 차세대 반고체 배터리 선택지까지 제시했다. 기존 강자인 테슬라는 물론, 최근 돌풍을 일으킨 샤오미까지 긴장시킬 만한 조합이다. 국내 소비자들 사이에서도 ‘이 가격이 가능한가’라는 반응이 나올 만큼, MG 07의 상품성은 기존 시장의 문법을 완전히 파괴하고 있다. 2천만 원대 가격에 배터리 선택권까지 줬다 MG 07의 가장 큰 무기는 단연 가격이다. 총 5개 트림으로 출시되며, 기본 모델 가격은 약 2,820만 원(12만 5,900위안)에서 시작한다. 최고급 모델조차 약 3,716만 원(16만 5,900위안)으로 책정돼 접근성을 크게 높였다. 놀라운 점은 저렴한 가격에도 소비자가 배터리를 직접 선택할 수 있다는 사실이다. 기본 트림에는 칭타오가 만든 67kWh 용량의 반고체 배터리가 탑재된다. 1회 충전으로 최대 650km(CLTC 기준)를 주행할 수 있다. 반면 최상위 트림은 CATL의
기사로 이동 - 아빠들 전기차 100만 대 샀다더니, 가장 많이 팔린 친환경차는 따로 있었다

아빠들 전기차 100만 대 샀다더니, 가장 많이 팔린 친환경차는 따로 있었다

국내 전기차 누적 등록 대수가 100만 대를 돌파했다. 고유가 시대에 “기름 넣을 때마다 10만 원”이라며 하소연하던 운전자들이 늘어난 결과다. 전동화 전환이 거스를 수 없는 흐름이라는 점에는 이견이 없다. 하지만 100만 대라는 상징적인 숫자 뒤에는 다른 현실이 숨어있다. 전체 자동차 시장에서 전기차가 차지하는 실제 비중은 예상보다 낮고, 오히려 충전 걱정 없는 하이브리드 차량이 조용한 강자로 자리 잡았다. 단순한 누적 대수만 보고 시장을 판단하기 어려운 이유다. 현재 도로 위 자동차 10대 중 몇 대가 진짜 전기차인지, 데이터가 말하는 현실은 사뭇 다르다. 100만 대와 4% 사이, 실제 비중의 함정 숫자만 보면 전기차 시대가 활짝 열린 듯하다. 올해 6월 말 기준 국내에 등록된 전기차는 총 109만 5,218대다. 지난해 말보다 21.8%나 늘어난 수치다. 그러나 전체 그림을 보면 이야기가 달라진다. 국내 자동차 누적 등록 대수 2,667만 6,000대 가운데 전기차 비중은 4.1%에 그친다. 아직 자동차 100대 중 4대만 전기차인 셈이다. 전기차가 흔해졌다는 체감과 실제 통계 사이의 괴리가 여기서 발생한다. 조용한 강자 하이브리드가 시
기사로 이동 - 벤츠 출신 한국인이 만들자 ‘가격표도 없이’ 6분 만에 1만 대 계약

벤츠 출신 한국인이 만들자 ‘가격표도 없이’ 6분 만에 1만 대 계약

글로벌 전기차 시장에 이변이 일어났다. 가격조차 확정되지 않은 중국산 신형 전기 세단이 사전 계약 단 6분 30초 만에 1만 대 넘게 팔려나가는 현상이 발생한 것이다. 이 폭발적인 반응의 중심에는 메르세데스-벤츠 출신의 한국인 디자이너가 있다. 단순한 ‘가성비’ 전략이 아니었다. 시장이 열광한 배경에는 소비자의 기대를 뛰어넘는 디자인 완성도, 놀라운 사전 계약 실적, 그리고 이를 뒷받침하는 압도적인 기술력이 자리 잡고 있었다. 테슬라는 물론 독일 프리미엄 브랜드까지 위협하는 이 차의 성공 요인은 예상보다 훨씬 구체적이고 치밀하게 설계됐다. 벤츠 출신 디렉터가 빚어낸 외관 화제의 중심에 선 모델은 중국 샤오펑(Xpeng)의 차세대 전기 세단 ‘P7’이다. 이번 신형 P7의 가장 큰 변화는 디자인 총괄을 맡은 한국인 백종국 디렉터의 지휘 아래 외관이 완전히 새롭게 태어났다는 점이다. 백 디렉터는 벤츠 등 유수 브랜드에서 쌓은 경험을 바탕으로 안정적이면서도 세련된 차체를 완성했다. 전장 5,017mm, 휠베이스 3,008mm에 달하는 큰 차체에도 불구하고 공기역학을 극대화한 패스트백 실루엣을 적용했다. 그 결과 리프트백 기준 공기저항계수 0.201Cd라는 놀라운

기사로 이동 - 2톤 넘는 거대 SUV 1시간 만에 완판, ‘스포츠카 같다’는 반응에 오너들이 놀란 이유

2톤 넘는 거대 SUV 1시간 만에 완판, ‘스포츠카 같다’는 반응에 오너들이 놀란 이유

2톤이 넘는 거대한 차체가 스포츠카처럼 움직인다는 평가가 나왔다. 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 전기차 브랜드 지커(Zeekr)의 ‘9X’가 출시 1시간 만에 완판됐다는 소식과 함께 전해진 이야기다. 이 차는 단순히 덩치 큰 전기 SUV가 아니다. 핵심은 초고속 충전, 능동형 승차감 제어, 그리고 의도된 희소성 전략에 있다. 화려한 기술 목록 이면에 제조사가 진짜 노린 가치는 다른 곳에 있었다. 시장의 초기 반응은 뜨거웠지만, 공개되지 않은 정보들 사이로 실제 가치를 판단해야 하는 상황에 놓였다. 1시간 완판은 희소성 전략의 결과였다 ‘1시간 완판’이라는 소식은 시장의 폭발적인 관심을 보여주는 듯하다. 하지만 실제 판매 수량이 공개되지 않아 그 의미를 곧이곧대로 받아들이기는 어렵다. 이는 대량 판매 모델과 다른 이미지를 구축하려는 주문 생산 및 희소성 전략의 일환으로 해석된다. 소비자 입장에서는 뛰어난 성능만큼 ‘남들과 다른 차를 먼저 소유한다’는 만족감을 자극하는 것이다. 다만 이 희소성이 실제 차량 가치로 이어질지는 구체적인 가격과 생산 물량, 중고차 시장 수요가 공개된 후에야 명확해진다. 초고속 충전 약속은 조건을 따져봐야 한다 지커 9
기사로 이동 - 스쿠터에도 추월당하는 2천만원 전기차, ‘이걸 누가 사’ 했더니

스쿠터에도 추월당하는 2천만원 전기차, ‘이걸 누가 사’ 했더니

성능은 국산 경차의 10분의 1 수준인데, 가격은 2천만 원이 넘는다. 이탈리아 피아트가 내놓은 초소형 전기차 ‘토폴리노’ 이야기다. 스펙만 보면 고개를 갸웃하게 만드는 이 차가 의외의 시장을 정조준하고 있다. 핵심 키워드는 8마력, 2천만 원, 그리고 골프 카트다. 전혀 어울리지 않는 이 단어들의 조합 뒤에는 제조사 스텔란티스의 치밀한 계산이 깔려있다. 이 차는 2026년 여름, 미국 시장에 상륙하며 본격적인 판매에 돌입했다. 8마력에 2천만 원, 스펙의 진짜 의미 피아트 토폴리노의 제원은 파격적이다. 모터 출력은 6kW, 마력으로 환산하면 약 8마력에 불과하다. 76마력인 현대차 캐스퍼와 비교하면 터무니없이 낮은 수치다. 최고속도 역시 시속 31km로 제한된다. 배터리 용량은 5.4kWh로, 완충 시 주행 가능 거리는 74km다. 요즘 국산 전기차 배터리가 70~80kWh인 점을 고려하면 15분의 1도 안 되는 크기다. 사실상 ‘지붕 달린 스쿠터’에 더 가까운 포지션이다. 스텔란티스가 골프 카트 시장을 노린 이유 이런 저성능 차량을 스텔란티스가 미국 시장에 투입한 배경에는 ‘골프 카트’ 시장이 있다. 미국에서는 은퇴자 단지나 해변 마을, 대규모 커뮤니티에
기사로 이동 - 슈퍼주니어 신동이 1.6억 주고 산 SUV, ‘이젠 더 만들지도 않아요’

슈퍼주니어 신동이 1.6억 주고 산 SUV, ‘이젠 더 만들지도 않아요’

그룹 슈퍼주니어 멤버 신동이 자신의 차량을 공개했다. 그가 선택한 차는 테슬라 모델X 플래드로, 높은 가격과 강력한 성능 외에 최근에는 ‘희소성’이라는 새로운 가치까지 더해져 시장의 주목을 받고 있다. 신동은 과거에도 모델X를 소유했지만, 부족한 충전 인프라 탓에 내연기관차로 복귀한 경험이 있다. 하지만 충전 환경이 개선되자 다시 같은 모델을 선택한 것이다. 그는 테슬라가 자동차보다 ‘기계’에 가깝다는 점을 오히려 선호 이유로 꼽았다. 자기 관리에 성공하며 달라진 그의 생활 방식과 맞물려 이번 차량 선택은 또 다른 화제를 낳는 배경이 됐다. 1억 6천 가격표에 담긴 슈퍼카급 성능 모델X 플래드의 가격은 약 1억 6천만 원에 달하지만, 그 가치는 단순히 가격으로만 설명되지 않는다. 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.6초 만에 도달하는 가속력은 웬만한 슈퍼카와 견주어도 손색이 없는 수준이다. 이는 3개의 전기모터가 최고 출력 1,020마력, 최대토크 93.1kgm의 힘을 뿜어내는 덕분이다. 여기에 위로 열리는 팔콘 윙 도어와 6인승 좌석 구성은 이 차의 정체성을 명확히 보여준다. 강력한 성능과 다인승 실용성을 동시에 만족시키는 조합은 시장에서
기사로 이동 - “제네시스 사려다 돌아섰다” 7천만원대 볼보 전기 세단, 주행거리 ‘파격’

“제네시스 사려다 돌아섰다” 7천만원대 볼보 전기 세단, 주행거리 ‘파격’

볼보가 국내 대형 전기 세단 시장에 ES90을 출시하며 파란을 예고했다. BMW i5와 메르세데스-벤츠 EQE가 양분하던 시장에 새로운 선택지가 등장한 것이다. 핵심은 파격적인 가격 정책과 700km를 넘나드는 주행거리, 그리고 독일 경쟁 모델을 정조준한 경쟁 구도다. 단순히 신차 한 대가 추가된 것을 넘어, 제네시스 전기차 구매를 고려하던 소비자들까지 고민하게 만드는 상황이 펼쳐졌다. 수입 플래그십인데 7천만 원대, 가격 책정의 비밀 ES90의 시작 가격은 개별소비세 인하분을 반영해 7,294만 원이다. 최상위 트림인 퍼포먼스 울트라도 9,541만 원으로 1억 원을 넘지 않는다. 이는 기존 S90 플러그인 하이브리드 모델보다도 최대 약 1,800만 원 저렴한 수준이다. 볼보자동차코리아는 글로벌 주요 시장보다 국내 가격을 약 5,000만 원 낮게 책정했다고 설명했다. 수입 대형 세단 시장에서 가격 경쟁력을 최우선 무기로 삼겠다는 전략이 엿보이는 대목이다. 706km 주행거리, 그대로 믿으면 안 되는 이유 ES90의 제원표에서 가장 눈에 띄는 숫자는 단연 주행거리다. 트윈 모터와 퍼포먼스 모델 기준 최대 706km(WLTP 기준)를 달릴 수 있
기사로 이동 - “연 2만km 안 타면 그냥 손해” 전기차 사려다 계산기 두드려보니 한숨

“연 2만km 안 타면 그냥 손해” 전기차 사려다 계산기 두드려보니 한숨

전기차를 사면 유지비가 무조건 줄어든다는 생각은 절반만 맞다. 충전비가 유류비보다 저렴한 것은 사실이지만, 이것만 보고 섣불리 구매를 결정했다간 후회할 수 있다. 전기차 구매의 경제성을 좌우하는 핵심 변수는 따로 있다. 초기 구매 비용의 격차, 운전자의 연간 주행거리, 그리고 충전 환경이 바로 그 세 가지다. 이 요소들을 종합적으로 고려하지 않으면 ‘유지비 절약’이라는 장점은 체감하기 어렵다. 단순히 유류비와 충전비만 비교해서는 안 되는 이유가 여기에 있다. 연간 주행거리가 짧다면 손익분기점은 멀어진다 동급 내연기관차보다 평균 1,500만 원 비싼 전기차의 초기 비용을 상쇄하려면, 그만큼 많이 운행해서 충전비 절감 효과를 누적해야 한다. 업계에서 통용되는 경제성 확보 기준은 연간 주행거리 20,000km 이상이다. 출퇴근 거리가 길거나 업무상 운행이 잦은 경우에 해당한다. 반면 연간 주행거리가 10,000km 안팎이라면 이야기는 달라진다. 운행 자체가 적어 충전비 절감액이 크지 않고, 초기 구매 비용 차이를 회수하는 기간은 무한정 길어질 수 있다. 만약 당신의 연 주행거리가 1만km에 못 미친다면, 전기차 선택의 이유는 경제성보다 조용한 주행감이나

기사로 이동 - 아빠들 왜 줄 섰나 했더니… 9천만 원 벤츠 SUV, 11일 만에 1천 대 계약

아빠들 왜 줄 섰나 했더니… 9천만 원 벤츠 SUV, 11일 만에 1천 대 계약

메르세데스-벤츠의 신형 전기 SUV가 9천만 원을 훌쩍 넘는 가격에도 뜨거운 반응을 얻고 있다. 사전계약 시작 11일 만에 1천 대를 돌파했다. 단순히 삼각별 브랜드의 힘만으로 설명하기 힘든 이례적인 초반 흥행이다. 시장의 관심이 쏠린 배경에는 세 가지 핵심 변화가 있다. 벤츠의 차세대 ‘전용 플랫폼’을 처음 적용했고, 이를 통해 기존과 차원이 다른 ‘충전 속도’와 ‘공간 활용’을 구현했다. 이름만 GLC일 뿐, 사실상 완전히 새로운 차라는 평가가 나오는 이유다. 뼈대 바꾸자 실내 공간 활용도 달라졌다 가장 큰 변화는 벤츠의 전기차 전용 아키텍처 ‘MB.EA’가 처음으로 적용된 점이다. 기존 내연기관 GLC와는 차체를 받치는 구조부터 다르다. 덕분에 휠베이스는 2,972mm로 기존 모델보다 84mm나 길어졌다. 늘어난 휠베이스는 고스란히 실내 공간의 여유로 이어졌다. 기본 트렁크 용량은 570L이며, 2열 시트를 접으면 최대 1,740L까지 확장된다. 여기에 내연기관 엔진이 사라진 자리에 128L 용량의 프렁크(프론트 트렁크)까지 추가로 확보했다. 캠핑 장비나 유모차를 싣는 상황을 고려하면, 패밀리카로서의 매력이 한층 커진 셈이다. 22분이면 충분
기사로 이동 - 250대 한정판 허머 EV, ‘1억 5천’ 가격보다 충전 방식에 더 놀랐다

250대 한정판 허머 EV, ‘1억 5천’ 가격보다 충전 방식에 더 놀랐다

GMC가 허머 EV의 연식 변경 모델을 공개했다. 핵심은 허머 H2 출시 25주년을 기념하는 한정판 모델, ‘아이콘 25’의 등장이다. 과거의 상징적인 디자인을 계승하면서도 미래 전기차 시장의 표준을 따르는 과감한 변화를 선택했다. 이번 모델의 핵심 키워드는 세 가지다. 250대만 생산되는 ‘한정판’의 희소성, H2를 떠올리게 하는 강렬한 ‘디자인’, 그리고 사용자 편의성을 극대화한 새로운 ‘충전 방식’이다. 하지만 소비자들의 시선이 쏠리는 지점은 화려한 외관 너머에 있다. 250대 한정판, H2의 상징을 입다 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 단연 디자인이다. 아이콘 25 에디션은 과거 허머 H2의 상징이었던 노란색 외장 컬러를 현대적으로 재해석했다. 여기에 블랙 색상의 휠, 루프, 사이드미러 등을 적용해 강렬한 대비 효과를 줬다. 실내 대시보드에는 250대 한정 생산을 알리는 일련번호 플레이트가 부착돼 특별함을 더한다. 2026년형 허머 EV의 시작 가격이 9만 7,825달러(약 1억 4,560만 원)였던 점을 고려하면, 한정판 패키지가 적용된 아이콘 25의 가격은 이를 상회할 것으로 보인다. 진짜 변화는 충전 포트에 있었다 디자인보다 더 실용적인 변화는 충
기사로 이동 - “5년 안에 토요타 잡겠다” 선언한 중국차, 2배 넘는 격차는 어쩌고?

“5년 안에 토요타 잡겠다” 선언한 중국차, 2배 넘는 격차는 어쩌고?

“5년 안에 토요타를 넘겠다.” 중국 전기차 업체 BYD가 세계 1위를 향한 야심 찬 목표를 공개했다. 현재 두 회사의 연간 판매량은 두 배 이상 차이 나지만, BYD의 자신감은 확고하다. 이 자신감의 배경에는 크게 세 가지 키워드가 있다. 바로 ‘해외 판매’ 확대, ‘충전 기술’ 혁신, 그리고 과감히 포기한 ‘미국 시장’이다. 내수 시장 부진이라는 악재 속에서도 해외로 눈을 돌린 BYD의 전략은 글로벌 자동차 시장의 판도를 뒤흔들 변수로 떠오르고 있다. 현실의 벽은 높았지만 자신감은 여전했다 지난해 BYD의 글로벌 판매량은 약 455만 대에 그쳤다. 같은 기간 토요타는 계열사를 제외하고도 1050만 대를 팔아치우며 압도적인 격차를 보였다. 상황이 녹록지만은 않다. 올해 상반기 BYD의 글로벌 판매량은 177만 7321대로 전년 대비 16.1% 감소했으며, 특히 중국 내수 판매는 45.9%나 급감했다. 하지만 BYD는 5년 내 추월이 가능하다는 입장을 고수한다. BYD의 스텔라 리 수석부사장은 “자연적인 성장만으로도 토요타를 추월할 수 있다”고 밝히며 강한 자신감을 드러냈다. 미국 시장 포기하고 해외에서 돌파구 찾는다 BYD의 자신감은 중국

기사로 이동 - “이걸 공짜로?” 대통령 한마디에 전기차 충전비 0원 기대감

“이걸 공짜로?” 대통령 한마디에 전기차 충전비 0원 기대감

이재명 대통령이 전기차 충전 요금을 ‘0원’ 수준으로 낮추는 방안을 직접 제안했다. 국가적으로 남아도는 잉여전력을 활용해 전기차 소유주들의 유지비 부담을 획기적으로 줄이자는 구상이다. 이번 제안은 단순한 아이디어를 넘어, 오는 8월부터 시행될 새로운 요금 체계 개편과 맞물려 있다. 전기차 시장에 상당한 변화를 예고하는 대목이다. 핵심은 버려지는 전기를 어떻게 활용하느냐에 달렸다. 구체적인 실행 계획과 남은 과제들이 수면 위로 떠오르는 상황이다. 버려지던 잉여전력이 해결책으로 떠오른 배경 이 대통령은 지난 13일 국가재정전략회의에서 “남는 전기를 활용해 전기차 충전요금을 제로 수준으로 운영하는 방안을 검토해야 한다”고 밝혔다. 여름과 겨울철 피크 시간대를 제외하면 발전량이 수요를 초과해 전력을 버리거나 발전소 가동을 멈추는 현실을 지적한 것이다. 이러한 잉여전력을 전기차 충전에 사용하면 국가적 낭비를 줄이고 전기차 보급도 촉진하는 일석이조의 효과를 거둘 수 있다는 논리다. 특히 제주도의 빠른 전기차 보급 사례를 언급하며 정책 확대의 필요성을 강조했다. 직장인들이 매달 지출하는 유류비를 생각하면, 낮 시간대 충전 비용이 대폭 인하될 경우 내연기관차에
기사로 이동 - 포르쉐 잡겠다더니 가격이 ‘헉’, 3억 5천짜리 중국차 정체

포르쉐 잡겠다더니 가격이 ‘헉’, 3억 5천짜리 중국차 정체

중국의 BYD가 3억 원이 넘는 전기 슈퍼카를 공개했다. 가격 경쟁력으로 시장을 공략하던 기존 전략과는 완전히 다른 행보다. 압도적인 성능과 파격적인 가격, 그리고 ‘중국산’이라는 브랜드 이미지가 충돌하며 시장의 관심이 집중된다. 유럽 고성능차 시장에 던진 출사표의 배경이 복잡하다. 가격표는 포르쉐를 정조준했다 BYD의 프리미엄 브랜드 덴자(Denza)가 순수 전기 스포츠카 ‘덴자 Z’의 가격을 공개하며 유럽 시장 공략을 공식화했다. 2026 굿우드 페스티벌에서 공개된 가격은 현지에서도 화제가 됐다. 쿠페 모델이 14만2,900파운드(약 2억 8,800만 원)부터 시작하며, 최상위 레이싱 모델은 17만2,900파운드(약 3억 4,900만 원)에 달한다. 이는 포르쉐 911과 타이칸의 주력 모델과 직접 경쟁하는 가격대다. 그동안 BYD가 쌓아온 ‘가성비’ 브랜드 이미지를 스스로 허물고 프리미엄 고성능 시장에 정면으로 도전장을 내민 셈이다. 경쟁 상대로 포르쉐를 직접 지목한 것 역시 같은 맥락이다. 1604마력 성능은 논란의 여지가 없다 가격에 대한 자신감은 강력한 성능에서 나온다. 덴자 Z는 전용 e3 플랫폼을 기반으로 전륜 1개, 후륜 2개의
기사로 이동 - ‘테슬라 계약 취소할까’ 700km 달리는 중국산 SUV, 무중력 시트까지

‘테슬라 계약 취소할까’ 700km 달리는 중국산 SUV, 무중력 시트까지

국내에서도 익숙한 테슬라 모델 Y의 대안을 찾는 소비자들에게 새로운 선택지가 등장했다. 중국 창안자동차가 프리미엄 전기 SUV 시장을 정조준한 신차를 공개하며 경쟁의 서막을 알렸다. 이 차량은 압도적인 **주행거리**, 파격적인 **고급 사양**, 그리고 독특한 파워트레인 전략을 앞세워 새로운 **경쟁 구도**를 형성하고 있다. 기존 강자들이 지배하던 시장에 어떤 변화를 가져올지 그 배경에 관심이 쏠린다. 테슬라도 긴장시키는 파격적인 고급 사양 공개된 실내 디자인은 기존 전기차와는 다른 방향을 지향한다. 화려함보다는 미니멀리즘을 기반으로 대형 헤드업 디스플레이(HUD)와 플로팅 타입 센터 디스플레이로 미래적인 분위기를 연출했다. 핵심은 편의 사양이다. 앞좌석에는 전동식 레그레스트를 포함한 ‘무중력 시트’를 탑재해 장거리 운행의 피로를 덜어준다. 만약 당신이 명절이나 휴가철 장거리 이동이 잦은 운전자라면, 이 기능 하나만으로도 구매를 고민하게 될 수 있다. 여기에 듀얼 파노라마 선루프와 천장에 달린 디스플레이는 뒷좌석 탑승객을 배려한 구성이다. 접이식 테이블, 독립식 2열 공조 시스템, 심지어 차량용 냉장고까지 제공하며 패밀리카로서의 가치를 극대화했다
기사로 이동 - 제로백 1.7초, 9분 충전…3억 5천짜리 中 슈퍼카의 정체

제로백 1.7초, 9분 충전…3억 5천짜리 中 슈퍼카의 정체

전기차 시대가 열리면서 고성능 슈퍼카 시장의 판도가 흔들리고 있다. 중국 최대 전기차 기업 BYD의 프리미엄 브랜드 덴자가 포르쉐를 직접 겨냥한 전기 스포츠카 ‘덴자 Z’를 공개하며 출사표를 던졌다. 덴자 Z는 압도적인 성능, 혁신적인 충전 속도, 그리고 경쟁 모델을 위협하는 가격을 무기로 내세웠다. 유럽 시장에 먼저 상륙하는 이 모델이 전통의 강자들 사이에서 어떤 파장을 일으킬지 관심이 쏠린다. 포르쉐 911을 뛰어넘는 성능을 겨냥했다 기존 전기차의 한계를 넘어서는 성능이 가장 먼저 눈에 띈다. 덴자 Z는 BYD의 e3 스포츠카 플랫폼을 기반으로, 전륜에 1개, 후륜에 2개의 모터를 배치한 트라이 모터 시스템을 탑재했다. 이를 통해 합산 최고출력 1180kW(1604마력), 최대토크 1240Nm라는 강력한 힘을 발휘한다. 기본형인 쿠페 모델은 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.25초 만에 도달한다. 레이싱 버전은 세미 슬릭 타이어를 장착해 이 시간을 1.96초까지 단축시켰다. 덴자는 여기서 멈추지 않고, 향후 제로백 1.7초 미만을 목표로 하는 2000마력 이상의 고성능 버전 출시 계획까지 밝혔다. 9분 충전 기술이 가격 경쟁력의 핵심이다
기사로 이동 - 보조금 3965만원…현대 넥쏘, 5분 충전 720km 실구매가 보니

보조금 3965만원…현대 넥쏘, 5분 충전 720km 실구매가 보니

전기차 충전 대기 줄에 지친 운전자들 사이에서 새로운 대안이 조용히 떠오르고 있다. 현대자동차가 2018년 이후 7년 만에 완전 변경 모델로 내놓은 수소차 ‘신형 넥쏘’가 그 주인공이다. 단순히 디자인만 바꾼 수준이 아니다. 핵심은 대폭 늘어난 주행거리와 파격적인 보조금 정책, 그리고 여전히 발목을 잡는 충전 인프라의 현실이다. 이 상반된 조건 속에서 신형 넥쏘의 실제 가치를 따져볼 시점이 왔다. 전기차의 불편함에 대한 명확한 대안이 될 수 있을지 그 가능성이 주목된다. 보조금 적용 시 3천만원대, 가격 경쟁력은 충분했다 신형 넥쏘의 출고가는 가장 낮은 등급이 7,644만 원으로 다소 부담스럽게 느껴진다. 그러나 정부와 지자체가 지원하는 보조금을 더하면 상황은 완전히 달라진다. 국가 보조금 2,250만 원이 기본으로 책정됐다. 여기에 지자체 보조금이 추가된다. 울산의 경우 1,150만 원, 서울은 700만 원으로 지역별 편차가 존재한다. 최대 약 3,965만 원의 지원을 받을 경우 실구매가는 3,894만 원부터 시작해 내연기관 중형 SUV와 경쟁 가능한 수준이 된다. 거주 지역에 따라 같은 차를 수백만 원 더 저렴하게 구매할 수 있는 셈이다. 현대차는 2년
기사로 이동 - “주차만 해도 돈 번다”…현대차 V2G, 아파트 충전기 바꿀 기술

“주차만 해도 돈 번다”…현대차 V2G, 아파트 충전기 바꿀 기술

현대자동차그룹이 전기차를 이용해 돈을 버는 기술의 상용화 가능성을 입증했다. 핵심은 V2G(Vehicle-to-Grid) 기술로, 전기차를 단순한 이동수단을 넘어 하나의 거대한 ‘이동식 에너지 저장장치(ESS)’로 활용하는 개념이다. 이번 실증 성공은 국내 전력망 환경과 전기차 생태계에 큰 변화를 예고한다. 지금까지 전기차는 전력망의 에너지를 소비하는 역할에 그쳤다. 하지만 이제는 전기를 저장했다가 필요할 때 거꾸로 전력망에 공급하는 생산자의 역할까지 넘보고 있다. 국내 일반 고객 가정에서 양방향 충·방전이 성공적으로 이뤄지면서, 기술적 장벽이 상당 부분 해소됐다는 평가가 나온다. 자동차 회사가 전력망에 눈 돌리는 이유 전기차의 대중화는 전력 수급 관리에 새로운 과제를 안겨주었다. 수백만 대의 전기차가 동시에 충전기에 몰릴 경우 전력망에 가해지는 부담은 상상 이상이다. 현대차그룹이 V2G에 주목하는 배경에는 바로 이 지점이 있다. 전기차에 탑재된 고용량 배터리를 역으로 활용하면, 전력 수요가 급증하는 피크타임에 안정적인 예비 전력원으로 기능할 수 있다. 예를 들어 아이오닉 5 롱레인지 모델의 77.4kWh 배터리는 일반 가정에서 3~4일간 사용할 수 있는

기사로 이동 - 1억 3천짜리 전기 SUV, 3.3초 만에 슈퍼카 제치는 포르쉐 마칸

1억 3천짜리 전기 SUV, 3.3초 만에 슈퍼카 제치는 포르쉐 마칸

2026년 전기차 시장의 지각변동을 이끄는 모델이 등장했다. 포르쉐가 내놓은 순수 전기 SUV ‘마칸 일렉트릭’이 그 주인공이다. 이 차량은 단순히 내연기관의 유산을 계승하는 것을 넘어, 시장의 판도를 바꿀 세 가지 핵심 요소를 품고 있다. 바로 심장을 울리는 압도적인 퍼포먼스, 포르쉐라는 이름이 주는 브랜드 가치, 그리고 혁신적인 전동화 기술이다. 기존 고성능 전기차들이 보여줬던 한계를 가뿐히 뛰어넘는 모습이다. 마칸 일렉트릭은 단순한 이동수단을 넘어, 새로운 시대의 ‘드림카’가 무엇인지 명확히 보여주는 하나의 현상으로 자리 잡고 있다. 630마력 제원이 슈퍼카를 위협하는 이유 고성능 전기차 시장의 경쟁은 치열하지만, 포르쉐 마칸 터보의 제원은 모든 경쟁자를 침묵하게 만든다. 최고 출력 630마력, 최대 토크 115.2kg.m의 힘으로 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.3초 만에 도달한다. 수치상으로 웬만한 슈퍼카를 넘어서는 가속력이다. 단순히 직선 주로에서만 빠른 차가 아니다. 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)와 전자식 리어 액슬 록킹 시스템은 정교한 핸들링을 완성한다. 에어 서스펜션과 리어 액슬 스티어링 기술의 조합은 좁은 골목길에서의
기사로 이동 - G80급인데 4400만원…BYD 씰 08, 그랜저 살 이유 사라지나

G80급인데 4400만원…BYD 씰 08, 그랜저 살 이유 사라지나

중국의 BYD가 새로운 플래그십 세단을 공개했다. 파격적인 가격과 동급을 압도하는 제원, 그리고 최신 기술을 모두 담아내면서 시장의 이목을 집중시킨다. 현대차 그랜저보다 저렴한 가격표를 달고 나온 이 차의 정체는 ‘씰(Seal) 08’이다. 그랜저 가격에 G80급 제원을 담았다 국산 준대형 세단 시장의 강자는 단연 그랜저다. 하지만 이 구도를 흔들 잠재력을 지닌 경쟁자가 등장했다. BYD 씰 08은 전장 5,150mm, 휠베이스 3,030mm로 제네시스 G80보다도 큰 차체를 자랑한다. 넉넉한 2열 공간은 물론, 대형 세단임에도 회전 반경을 4.95m로 줄여주는 후륜 조향 시스템을 모든 트림에 기본 적용했다. 이는 좁은 골목이나 주차장에서 실질적인 편의성을 제공하는 부분이다. 905km 전기차와 1660km 하이브리드의 등장 씰 08은 단순히 크기만 키운 차가 아니다. 파워트레인 선택지부터 기존 상식을 뛰어넘는다. 순수 전기차(EV) 모델은 800V 고전압 플랫폼을 기반으로 한다. 최상위 모델은 694마력에 달하는 출력을 내며, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.3초 만에 도달한다. 1회 충전 시 주행 가능 거리는 중국 CLTC 기준으로 최대 9
기사로 이동 - 845km 가는 BMW 전기 X5, 엔진 5개 달고 나왔다

845km 가는 BMW 전기 X5, 엔진 5개 달고 나왔다

BMW 더 뉴 X5가 5세대 완전 변경 모델로 공개됐다. 이번 신차의 핵심은 단일 모델 안에서 가솔린, 디젤부터 순수 전기, 수소연료전지까지 아우르는 파격적인 파워트레인 구성에 있다. 이는 BMW의 미래 전동화 전략과 새로운 디자인 철학이 집약된 결과물이다. 내년 상반기 국내 출시가 유력해지면서, 소비자들은 행복하지만 복잡한 선택의 기로에 놓였다. 하나의 X5에 5개 심장을 담은 이유 기존 프리미엄 SUV 시장의 공식과는 다른 행보다. BMW는 신형 X5에 가솔린, 디젤, 48V 마일드 하이브리드, 플러그인 하이브리드(PHEV)는 물론 순수 전기차(BEV)와 수소연료전지차(FCEV)까지 총 5가지 이상의 선택지를 마련했다. 이는 지역별 인프라 상황과 소비자 선호도 차이를 하나의 라인업으로 모두 대응하려는 전략적 판단이다. 오는 11월 말 북미 시장부터 내연기관 모델이 먼저 출시되며, 순수 전기차와 PHEV 모델은 2027년 초 순차적으로 투입될 예정이다. 다양한 선택지를 미리 공개함으로써 잠재 고객의 이탈을 막고 기대감을 유지하려는 의도가 엿보인다. 845km 주행거리, BMW 전동화 기술의 자신감 전동화 라인업의 중심에는 순수 전기 모델인 iX5 60
기사로 이동 - 판매량 꼴찌 제네시스 GV60, 가격 동결 후 조용한 역주행 시작

판매량 꼴찌 제네시스 GV60, 가격 동결 후 조용한 역주행 시작

제네시스 전기 SUV GV60이 조용한 변화를 맞았다. 한때 라인업 내 판매량 하위권을 맴돌며 존재감이 희미했던 모델이다. 하지만 2027년형 출시 이후 시장의 평가가 달라지고 있다. 풀체인지급 외관 변화 없이 ‘가격 동결’, ‘안전 사양’ 기본화, 그리고 여전히 강력한 ‘충전 속도’라는 카드를 꺼내 들면서다. 화려한 복귀는 아니지만, 실속을 따지는 소비자들 사이에서 재평가가 이뤄지는 분위기다. 가격은 묶고 가치를 올린 제네시스의 승부수 2027년형 GV60의 변화는 요란하지 않다. 대신 내실을 다지는 데 집중했다. 시작 가격은 스탠다드 후륜구동 모델 기준 6,490만 원으로 이전 연식과 동일하다. 사륜구동(AWD) 모델은 6,870만 원, 퍼포먼스 AWD 모델은 7,330만 원으로 책정돼 가격표에 변화가 없다. 최근 전기차 시장에서 연식 변경을 거치며 가격이 소폭 인상되는 흐름과는 다른 행보다. 편의 및 안전 사양이 추가됐음에도 가격을 그대로 유지한 것은 사실상의 가치 상승을 의미한다. 판매 부진을 타개하기 위한 제네시스의 조용한 승부수로 읽힌다. 보이지 않는 곳에서 강화된 안전 사양이 핵심이다 최근 사회적으로 페달 오조작 관련 사고에 대한 경각심이 높아
기사로 이동 - 7643만원 현대 넥쏘, 3천만원대 구매 가능…싼타페 계약자들 ‘마음 흔들’

7643만원 현대 넥쏘, 3천만원대 구매 가능…싼타페 계약자들 ‘마음 흔들’

국산 중형 하이브리드 SUV 시장이 술렁이고 있다. 7년 만에 완전 변경된 현대차 ‘디 올 뉴 넥쏘’가 등장했기 때문이다. 세제혜택 후 7,643만 원이라는 가격표만 보면 고개를 젓게 되지만, 실상은 다르다. 특정 조건을 만족하면 실구매가는 3,000만 원대까지 떨어진다. 이 파격적인 가격의 배경에는 막대한 ‘보조금’이 있다. 그러나 최종 ‘실구매가’는 거주 지역과 ‘인프라’라는 변수에 따라 크게 달라져 예비 구매자들의 계산이 복잡해졌다. 보조금이 실구매가를 절반으로 떨어뜨렸다 현대 넥쏘의 가격을 극적으로 낮추는 핵심은 정부와 지자체가 지급하는 보조금이다. 올해 수소전기차에 책정된 국고 보조금은 2,250만 원이다. 여기에 지역별 지자체 예산이 더해지면서 가격 격차가 발생한다. 전남 보성군의 경우, 국고 보조금에 지자체 지원금까지 합쳐 총 3,950만 원의 혜택이 주어진다. 차량 가격 7,643만 원에서 보조금을 빼면 최종 실구매가는 3,693만 원이 된다. 7천만 원대 프리미엄급 SUV를 준중형 내연기관 SUV 가격으로 구매할 수 있는 길이 열린 것이다. 720km 주행거리가 아빠들의 고민을 덜어준다 가격뿐만 아니라 상품성 자체도 진화했다. 신형 넥쏘는 1
기사로 이동 - “8분이면 80% 끝”…BMW, 국내 최초 400kW 초급속 충전기 공개

“8분이면 80% 끝”…BMW, 국내 최초 400kW 초급속 충전기 공개

국내 전기차 시장이 빠르게 성장하고 있지만, 충전 인프라는 여전히 많은 운전자의 발목을 잡는 요소다. 특히 긴 충전 시간은 내연기관차의 주유 경험에 익숙한 이들에게 큰 장벽으로 작용한다. BMW가 기존의 기술적 한계를 깨고 인프라 확장의 새로운 기준을 제시하는 움직임을 보였다. 이들의 행보가 단순한 충전기 추가 설치를 넘어, 국내 전기차 생태계 전반에 어떤 변화를 가져올지 업계의 시선이 집중되고 있다. BMW그룹은 최근 국내 최초로 공용 400kW 초급속 충전기 운영을 시작했다. 우선 서울역 인근의 BMW 차징 허브 라운지와 인천 영종도 BMW 드라이빙 센터에 각각 2기씩, 총 4기가 설치됐다. 이 충전기는 기존에 보급된 100~200kW급 급속 충전기보다 2배에서 4배 높은 출력을 자랑한다. 기존 충전 시간의 기술적 한계를 넘어섰다 핵심은 압도적으로 단축된 충전 시간이다. BMW의 iX3와 같이 800V 고전압 시스템을 탑재한 전기차의 경우, 80kWh 용량의 배터리를 10%에서 80%까지 채우는 데 불과 8분 30초가 걸린다. 커피 한 잔을 마시는 동안 장거리 주행 준비가 끝나는 셈이다. 이번 초급속 충전기의 진짜 의미는 특정 신차 소유주만을 위한 시설이
기사로 이동 - 21분 만에 80% 충전…아우디 Q6, 8천만원 넘는 가격표 달고 나왔다

21분 만에 80% 충전…아우디 Q6, 8천만원 넘는 가격표 달고 나왔다

아우디의 신형 전기 SUV, Q6 e-트론이 국내 시장에 상륙했다. 보조금을 적용해도 실구매가가 8천만 원을 넘기면서 시장의 평가는 엇갈린다. 하지만 이 가격표 뒤에는 폭스바겐 그룹의 차세대 기술인 PPE 플랫폼과 270kW 초급속 충전 성능이 자리 잡고 있다. 단순히 가격만으로 판단하기 힘든 배경이 존재하는 것이다. 8천만원 넘는 가격표가 현실이 된 배경 시작 가격부터 만만치 않다. Q6 e-트론의 기본 트림인 ‘퍼포먼스’ 모델의 출고가는 8,290만 원으로 책정됐다. 이는 전기차 보조금 50% 지급 상한선인 8,500만 원에 아슬아슬하게 걸친 금액이다. 국고 보조금 일부와 지자체 보조금을 받더라도 실제 구매 비용은 8천만 원대 초중반에서 형성된다. 상위 트림으로 눈을 돌리면 가격 부담은 더욱 커진다. ‘퍼포먼스 프리미엄’ 트림은 8,990만 원으로 보조금 지급 대상에서 제외된다. 결국 1억 원에 가까운 비용을 모두 지불해야 한다는 의미다. 만약 당신이 8천만 원대 예산으로 프리미엄 전기 SUV를 고민한다면, 이 가격이 주는 무게감을 먼저 체감하게 될 것이다. 짧은 주행거리보다 초급속 충전에 주목하는 이유 국내 환경부 인증 주행거리는 후륜구동 모델 기준
기사로 이동 - 충전 22분, 680마력…‘폴스타 3’ 벤츠·BMW 정조준

충전 22분, 680마력…‘폴스타 3’ 벤츠·BMW 정조준

폴스타의 플래그십 전기 SUV ‘폴스타 3’가 국내 출시 초읽기에 들어갔다. 최근 환경부의 배출가스 및 소음 인증을 완료하며, 다음 달 공식 출시가 유력해졌다. 이 모델은 ‘800V 초급속 충전’ 기술과 강력한 성능, 유럽에서 입증된 최고 수준의 ‘안전성’을 무기로 프리미엄 SUV 경쟁에 본격적으로 뛰어들 전망이다. 시장의 판도를 바꿀 새로운 플레이어의 등장이 임박한 상황이다. 벤츠 BMW와 정면 승부를 예고한 배경 국내 프리미엄 전기 SUV 시장은 이미 치열한 격전지다. 제네시스 GV70 전동화 모델, BMW iX, 메르세데스-벤츠 EQE SUV 등 쟁쟁한 경쟁자들이 포진해 있다. 폴스타 3는 이들과의 경쟁에서 스칸디나비안 감성을 담은 간결한 디자인을 차별화 포인트로 내세운다. 화려함보다는 기능에 집중하는 브랜드 철학을 반영해 미니멀리즘을 극대화했다. 이는 기존 독일 프리미엄 브랜드의 화려한 실내 구성과 다른 매력을 어필하는 요소로 작용한다. 폴스타는 이를 통해 새로운 감성의 프리미엄을 추구하는 소비자층을 공략할 계획이다. 800V 초급속 충전이 판도를 바꿀 핵심 기술 폴스타 3의 가장 강력한 무기는 최신 800V 전기 아키텍처다. 고전압 시스템을 통
기사로 이동 - “기아 EV3 긴장해” 500km 달리는 르노 메간, 구글 AI까지 탑재

“기아 EV3 긴장해” 500km 달리는 르노 메간, 구글 AI까지 탑재

르노가 전기 해치백 ‘메간 E-Tech 일렉트릭’의 부분변경 모델을 공개하며 시장의 판도 변화를 예고했다. 이번 신형 모델은 단순히 외관만 다듬는 수준을 넘어섰다. 핵심은 완전히 달라진 디자인, 대폭 늘어난 주행거리, 그리고 구글 AI 기반의 최신 소프트웨어 세 가지로 요약된다. 쟁쟁한 경쟁자들이 포진한 전기 해치백 시장에서 르노의 본격적인 반격이 시작된 상황이다. 주행거리는 늘고 디자인은 날렵해졌다 기존 모델의 부드러운 인상 대신 한층 공격적인 얼굴이 먼저 눈에 들어온다. 르노는 최신 패밀리룩을 적용한 범퍼와 헤드램프를 통해 신형 캡처, 심비오즈와 결을 같이하는 날렵한 이미지를 완성했다. 신규 휠 디자인과 새틴 블루 외장 색상 추가도 변화의 일부다. 이번 변경의 핵심은 배터리 성능 개선이다. 기존 60kWh 용량의 배터리는 67kWh LFP 배터리로 교체됐다. 그 결과 1회 충전 시 최대 주행거리(WLTP 기준)는 459km에서 499km로 약 40km 증가했다. 국내 인증 방식 적용 시 400km 초중반대 주행거리가 예상되는 수치다. 충전 속도 역시 개선돼 DC 급속충전 시 최대 165kW 출력을 지원한다. 배터리 잔량 15%에서 80%까지 충전
기사로 이동 - 충전 5분에 950km 질주…5천만원대 BYD 대당, 대체 무슨 차?

충전 5분에 950km 질주…5천만원대 BYD 대당, 대체 무슨 차?

한 번 충전으로 서울에서 부산을 왕복하고도 남는 전기차가 등장했다. 충전 시간은 단 5분 남짓. 놀라운 것은 이 모든 것을 갖춘 대형 SUV의 가격표다. 중국의 BYD가 플래그십 전기 SUV ‘대당(Great Tang)’을 공식 출시하며 글로벌 시장에 도전장을 내밀었다. 압도적인 주행거리, 혁신적인 초고속 충전 기술, 그리고 파격적인 가격. 이 세 가지 키워드를 앞세운 대당이 기존 전기차 시장의 판도를 뒤흔들 게임 체인저가 될지 이목이 쏠린다. 현존 전기차 압도하는 950km 주행거리의 비밀 단순히 배터리 용량만 키운 결과가 아니다. 대당의 가장 큰 강점은 현존 전기차들을 압도하는 주행거리다. 후륜구동 플래그십 모델은 중국 CLTC 기준으로 무려 950km 주행거리를 인증받았다. 만약 당신이 장거리 운행이 잦은 운전자라면, 충전 스트레스에서 완전히 해방될 수 있는 수치다. 기본형 모델 역시 105.79kWh 배터리를 탑재해 800km를 주행한다. 상위 트림에는 130.15kWh에 달하는 대용량 배터리가 적용된다. 이는 BYD의 최신 2세대 블레이드 배터리와 1000V 초고전압 아키텍처가 결합해 만들어낸 효율성의 결과다. 성능 또한 놓치지 않았다. 고
기사로 이동 - 4680만원에 451km 주행…폭스바겐 ID.5, 테슬라 위협할까

4680만원에 451km 주행…폭스바겐 ID.5, 테슬라 위협할까

폭스바겐이 국내 전기차 시장에 새로운 카드를 꺼내 들었다. ID.4의 성공적인 안착 이후, 이번엔 쿠페형 실루엣을 더한 ID.5가 그 주인공이다. 합리적인 가격, 충분한 주행거리, 그리고 날렵한 디자인을 앞세워 소비자들의 지갑을 정조준한다. 과연 ID.5는 테슬라가 주도하는 시장에서 유의미한 존재감을 드러낼 수 있을까. 폭스바겐코리아는 지난 16일부터 2026년형 ID.5의 국내 고객 인도를 순차적으로 개시했다. ID.4에 이어 국내에 투입되는 두 번째 순수 전기 모델로, SUV의 실용성에 쿠페의 유려한 라인을 접목한 것이 특징이다. ID.4가 이미 국내에서 누적 7,000대 이상 팔리며 기반을 다진 만큼, ID.5에 거는 기대감도 남다르다. 보조금 받으면 4천만 원대, 이 가격에 451km 주행이 가능하다고? 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 가격표다. 2026년형 ID.5의 국내 판매 트림은 프로 라이트(5,299만 원)와 프로(6,140만 7,000원) 두 가지다. 여기에 국고 보조금 473만 원이 책정됐다. 서울시 기준 지자체 보조금까지 더하면 실구매가는 4,680만 원대부터 시작한다. 수입 전기 SUV를 4천만 원대에 구매할 수 있는 기회다. 단
기사로 이동 - 700km 가는데 7천만원대…볼보 ES90, 제네시스 오너들 ‘술렁’

700km 가는데 7천만원대…볼보 ES90, 제네시스 오너들 ‘술렁’

볼보가 브랜드의 미래를 건 플래그십 전기 세단 ES90의 국내 사전계약을 시작했다. 시장의 예상을 뛰어넘는 파격적인 가격과 동급 최고 수준의 주행거리, 그리고 최첨단 기술을 무기로 내세웠다. 기존 프리미엄 전기차 시장의 강자였던 독일 브랜드들은 물론, 국산 대표 주자인 제네시스까지 긴장시킬 강력한 경쟁자의 등장을 알렸다. 과연 ES90은 국내 수입 전기차 시장의 판도를 바꿀 ‘게임 체인저’가 될 수 있을까. 볼보 ES90은 단순한 전기 세단이 아니다. 세단의 안락함과 SUV의 공간 활용성을 결합한 새로운 형태를 제안한다. 공기역학을 극대화한 패스트백 스타일의 루프라인은 볼보 역사상 가장 뛰어난 공기저항계수(0.25Cd)를 달성했다. 이는 곧 주행 효율성 향상으로 이어진다. 실내는 플래그십의 품격을 보여준다. 휠베이스는 3100mm에 달해 넉넉한 2열 레그룸을 확보했으며, 기본 424리터의 트렁크 공간은 2열 시트를 접을 경우 최대 733리터까지 확장된다. 외관에는 볼보의 상징인 ‘토르의 망치’ LED 헤드램프와 새로운 C자형 리어램프가 적용돼 미래지향적인 인상을 완성했다. 700km 주행거리, 800V 기술은 어떻게 가능했나 단순히 디자인만 바뀐 것
기사로 이동 - “테슬라 잡겠다” 5299만원, 13분 충전 끝내는 전기 SUV 정체

“테슬라 잡겠다” 5299만원, 13분 충전 끝내는 전기 SUV 정체

국내 전기차 시장이 숨 고르기에 들어간 사이, 시장 판도를 뒤흔들 강력한 ‘메기’가 등장했다. 공격적인 가격 정책, 상식을 뛰어넘는 성능, 그리고 혁신적인 충전 속도라는 세 가지 무기를 앞세웠다. 과연 이 새로운 전기 SUV가 테슬라의 독주를 막을 대안으로 자리 잡을 수 있을까. 주인공은 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 전기차 브랜드 지커(Zeekr)다. 지커 코리아는 최근 중형 전기 SUV ‘7X’를 국내에 처음 공개하고 전국 단위 사전 예약에 돌입했다. 중국 외 국가에서는 처음 선보이는 페이스리프트 모델로, 한국 시장에 대한 높은 기대감을 엿볼 수 있다. 수입차 구매를 망설이게 하는 가장 큰 요인인 사후 서비스(A/S) 문제에도 발 빠르게 대응한다. 지커는 연말까지 전국 14곳의 매장과 제주도를 포함한 11개 지역에 전용 서비스 센터를 구축, 초기 고객 불편을 최소화한다는 전략이다. 5천만원대 가격에 대형 SUV급 공간까지 담았나 단순히 가격만 앞세운 ‘가성비’ 모델로 치부하면 오산이다. 지커 7X는 지리 그룹의 전기차 전용 플랫폼 ‘SEA’를 기반으로 탄탄한 기본기를 갖췄다. 스웨덴 디자인 스튜디오가 빚어낸 외관은 전장 4,800mm, 전폭 1,
기사로 이동 - 13분 만에 80%…5299만원 지커 7X, 모델Y 자리 위협하나

13분 만에 80%…5299만원 지커 7X, 모델Y 자리 위협하나

중국산 전기차라는 꼬리표, 과연 극복할 수 있을까. 프리미엄 전기차 브랜드 지커가 중형 SUV ‘7X’를 앞세워 한국 시장에 도전장을 내밀었다. 5천만 원대라는 파격적인 가격, 볼보와 공유하는 플랫폼, 그리고 압도적인 충전 속도를 핵심 무기로 내세웠다. 이 조합이 까다로운 국내 소비자들의 마음을 움직일 수 있을지는 아직 미지수다. 지커 코리아는 7X의 사전 예약을 시작하며 본격적인 경쟁에 뛰어들었다. 시작 가격은 5299만 원(프로 트림). 상위 모델은 각각 5999만 원(맥스), 6999만 원(울트라)으로 책정됐다. 이는 테슬라 모델Y, 현대 아이오닉5 등 시장의 강자들과 정면으로 부딪히는 가격대다. 온라인 커뮤니티에서는 벌써부터 갑론을박이 뜨겁다. 중국 브랜드라는 점을 감안하면 비싸다는 의견과, 탑재된 사양을 고려하면 합리적이라는 분석이 팽팽하게 맞선다. 가격만 보면 오산, 볼보의 심장을 품었다 단순히 가격 경쟁력만 내세운 차가 아니다. 지커 7X의 가장 큰 신뢰 기반은 볼보, 폴스타 등과 공유하는 지리자동차그룹의 전기차 전용 ‘SEA 플랫폼’이다. 스웨덴 고텐버그 디자인 스튜디오에서 빚어낸 외관은 기존 중국차의 이미지를 벗고 세련된 유럽 감성을
기사로 이동 - “13분 충전에 645마력” 5천만원대 지커 7X, 한국 시장 첫 출격

“13분 충전에 645마력” 5천만원대 지커 7X, 한국 시장 첫 출격

중국의 지리자동차가 내놓은 프리미엄 전기차 브랜드 ‘지커(Zeekr)’가 드디어 한국 땅을 밟았다. 첫 주자로 나선 모델은 5인승 순수 전기 SUV ‘7X’. 단순히 신차 하나가 추가된 수준이 아니다. 지커 7X는 파격적인 **가격**, 압도적인 **성능**, 그리고 혁신적인 **충전 속도**라는 세 가지 카드를 들고나왔다. 국내 전기차 시장에 상당한 파장을 예고한다. 지커 7X는 중국 외 시장에서는 처음으로 공개되는 페이스리프트(부분변경) 모델이라는 점에서 상징성이 크다. 지리그룹의 전기차 전용 SEA 플랫폼을 기반으로 제작됐으며, 전장 4,800mm, 전폭 1,920mm, 휠베이스 2,900mm의 차체를 갖춰 중형 SUV로서 넉넉한 공간을 자랑한다. 트렁크 용량도 539L에 달해 실용성을 높였다. 5천만 원대 가격에 600마력대 성능까지 담았나 많은 이들이 가장 궁금해하는 것은 역시 가격과 성능의 조합이다. 지커 7X는 프로, 맥스, 울트라 세 가지 트림으로 운영되며, 시작 가격은 프로 트림 기준 5,299만 원으로 책정됐다. 맥스는 5,999만 원, 고성능 버전인 울트라는 6,999만 원이다. 보조금을 고려하면 실구매가는 더 낮아질 수 있다.

기사로 이동 - 카니발 계약 잠시 멈추세요… 냉장고에 침대까지 넣은 전기 MPV

카니발 계약 잠시 멈추세요… 냉장고에 침대까지 넣은 전기 MPV

본격적인 여름 휴가철을 앞둔 6월, 패밀리카 시장이 다시 들썩이고 있다. 특히 기아 카니발이 독주하던 대형 다목적차량(MPV) 시장에 강력한 경쟁자가 등장했다. 중국 전기차 브랜드 리프모터(Leapmotor)가 공개한 플래그십 MPV ‘D99’가 그 주인공이다. 이 차량은 기존 상식을 깨는 압도적인 공간 활용성, 초고속 충전 능력, 그리고 각종 첨단 기술로 무장했다. 과연 D99는 국내 아빠들의 ‘카니발 앓이’를 끝낼 수 있을까. 리프모터 D99의 가장 큰 무기는 실내 공간이다. 단순히 넓은 것을 넘어, 공간의 개념을 재정의했다. 운전석에 앉으면 10.25인치 디지털 계기판과 17.3인치 센터 디스플레이, 그리고 앞 유리에 펼쳐지는 50인치 증강현실(AR) 헤드업 디스플레이가 시선을 사로잡는다. 여기에 2열 승객을 위한 엔터테인먼트 디스플레이까지 총 5개의 화면이 미래적인 분위기를 연출한다. 자체 개발한 ‘Leapmotor OS’ 운영체제는 AI 음성비서 기능을 지원하며, 23개 스피커가 뿜어내는 돌비 애트모스 사운드 시스템은 차 안을 순식간에 콘서트홀로 만든다. 단순한 이동 수단을 넘어 움직이는 집이 되다 이 차의 진정한 가치는 2열과 3열 공간에서 드
기사로 이동 - 가족 여행은 이걸로 끝내겠네요… 1억 넘어도 알파드 압도하는 ‘중국산 미니밴’

가족 여행은 이걸로 끝내겠네요… 1억 넘어도 알파드 압도하는 ‘중국산 미니밴’

따스한 햇살이 가득한 5월, 가족 단위 나들이객이 늘면서 프리미엄 미니밴(MPV) 시장이 다시금 뜨거워지고 있다. 국내에서는 기아 카니발과 토요타 알파드가 양분하던 이 시장에 낯선 이름의 도전자가 등장했다. 바로 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 전기차 브랜드 ‘지커(Zeekr)’다. 지커는 플래그십 MPV ‘009’의 부분변경 모델을 최근 공식 출시하며 시장에 출사표를 던졌다. 압도적인 성능과 상상 이상의 고급감, 그리고 1억 원을 넘나드는 가격표를 달고 나타난 이 차가 과연 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을지 관심이 쏠린다. 대형 밴에 담아낸 슈퍼카급 성능, 과연 가능할까 ‘크고 편안한 차는 굼뜨다’는 편견은 이 차 앞에서 무의미해진다. 신형 지커 009는 거대한 차체에도 불구하고 폭발적인 성능을 자랑한다. 상위 트림은 900V 초고전압 시스템을 기반으로 한 듀얼모터가 최고출력 680kW를 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 단 3.9초. 웬만한 스포츠카를 압도하는 가속력이다. 단순히 빠르기만 한 것이 아니다. CATL의 최신 115kWh 기린 배터리를 탑재해 중국 CLTC 기준 최대 720km의 주행거리를 확보했다. 무
기사로 이동 - 제네시스 잠시만 기다려봐… 1000km 달리는 5천만원대 세단 등장

제네시스 잠시만 기다려봐… 1000km 달리는 5천만원대 세단 등장

5월의 쾌청한 날씨만큼이나 자동차 시장 분위기도 빠르게 변하고 있다. 특히 중국에서 날아온 소식이 심상치 않다. 제네시스 G80급 체격에 1000km에 달하는 주행거리, 플래그십다운 성능을 갖추고도 놀라운 가격을 예고한 세단이 등장했기 때문이다. 과연 국내 프리미엄 세단 시장의 지각 변동을 일으킬 수 있을까. 많은 이들의 관심이 집중된다. 그 주인공은 중국 BYD가 공개한 플래그십 세단 ‘씰(Seal) 08’이다. BYD의 해양(Ocean) 시리즈 최상위 모델로, 올해 2분기 중국 출시를 앞두고 있다. 전장 5150mm, 휠베이스 3030mm로 제네시스 G80과 견주어도 밀리지 않는 당당한 크기를 자랑한다. 여기에 패스트백 스타일 루프라인과 막힌 형태의 전면부 디자인은 미래지향적인 인상을 완성한다. 상식을 뛰어넘는 주행거리와 성능 단순히 크기만 키운 것이 아니다. 씰 08의 핵심은 압도적인 성능에 있다. 순수 전기차 모델은 BYD의 최신 800V 고전압 플랫폼과 2세대 블레이드 배터리를 탑재했다. 이를 통해 중국 CLTC 기준 최대 900km 주행이 가능하며, 초급속 충전 시 단 5분 만에 400km를 달릴 수 있는 전력을 확보한다. 듀얼모터 사륜구동

기사로 이동 - 이런 차가 있었나 싶네요… 5분 충전에 755km 달리는 4천만 원대 SUV

이런 차가 있었나 싶네요… 5분 충전에 755km 달리는 4천만 원대 SUV

전기차 시장의 판도를 뒤흔들 강력한 경쟁자가 등장했다. 합리적인 가격, 압도적인 충전 속도, 그리고 시선을 사로잡는 디자인을 모두 갖춘 모델이 그 주인공이다. 중국 BYD의 프리미엄 브랜드 팡청바오가 공개한 순수 전기 SUV ‘Ti7’이 바로 그 차다. 이 차가 주목받는 이유는 명확하다. 특히 국내 소비자들에게 익숙한 현대차 싼타페와 비교되며 디자인, 성능, 가격 모든 면에서 화제의 중심에 섰다. 과연 팡청바오 Ti7은 어떤 매력으로 시장에 새로운 바람을 불어넣고 있을까. 싼타페와 비교되는 강인한 디자인 팡청바오 Ti7은 정통 SUV의 감성을 현대적으로 재해석한 디자인이 특징이다. 전체적으로 각진 박스 형태의 차체는 단단하고 강인한 인상을 준다. 넓게 디자인된 휠 아치와 안정적인 차체 비율은 오프로드 주행까지 염두에 둔 설계임을 보여준다. 차체 크기는 전장 4,999mm, 휠베이스 2,920mm로 국산 대형 SUV와 견주어도 손색없는 체격을 자랑한다. 접근각 24도, 이탈각 25도를 확보해 험로 주파 능력까지 갖췄다. 이러한 디자인 요소 덕분에 ‘싼타페보다 잘 생겼다’는 평가가 나올 정도로 국내 소비자들의 취향을 저격하고 있다. 미래지향적 실내,

기사로 이동 - 봄바람 맞으며 부산까지 논스톱… 주행거리 1,500km 찍은 7천만 원대 미니밴

봄바람 맞으며 부산까지 논스톱… 주행거리 1,500km 찍은 7천만 원대 미니밴

국내 프리미엄 미니밴 시장의 절대 강자, 기아 카니발의 아성을 위협할 만한 강력한 경쟁자가 등장했다. 중국 BYD의 프리미엄 브랜드 덴자가 2세대 완전변경급 업데이트를 거친 신형 D9을 공개하며 시장에 새로운 바람을 예고하고 있다. 5분 만에 끝나는 혁신적인 충전 속도, 한 번 주유로 1,500km를 넘나드는 압도적인 주행거리, 그리고 카니발을 능가하는 첨단 편의 사양은 기존 미니밴의 상식을 뒤흔든다. 과연 덴자 D9은 국내 시장의 판도를 바꿀 ‘게임 체인저’가 될 수 있을까. 커피 한 잔의 여유, 5분 초고속 충전 신형 D9의 가장 주목할 만한 부분은 충전 성능이다. BYD가 자랑하는 2세대 블레이드 배터리와 최신 플래시 충전 기술이 만나 놀라운 결과를 만들어냈다. 배터리 잔량 10%에서 70%까지 충전하는 데 걸리는 시간은 단 5분에 불과하다. 이는 기존 전기차들이 급속 충전을 해도 30분 이상 소요되는 것과 비교하면 압도적인 수준이다. 장거리 이동 시 가장 큰 걸림돌이었던 충전 스트레스를 사실상 해소한 셈이다. 전기차 모델은 1회 충전 시 최대 750km에서 800km의 주행거리를 제공해 장거리 운행에도 부족함이 없다. 전기차인가 하이브리드인
기사로 이동 - 주말 나들이용인 줄 알았는데… 911도 긴장시킨 포르쉐 SUV

주말 나들이용인 줄 알았는데… 911도 긴장시킨 포르쉐 SUV

패밀리 SUV와 슈퍼카, 두 단어는 좀처럼 한 문장에서 어울리기 어려워 보였다. 하지만 포르쉐는 이 불가능해 보이는 조합을 현실로 만들었다. 포르쉐가 새롭게 공개한 ‘카이엔 쿠페 일렉트릭’은 브랜드의 상징인 911을 위협하는 압도적인 성능, 20분도 채 걸리지 않는 혁신적인 충전 속도, 그리고 SUV 본연의 실용성을 모두 담아냈다. 과연 이 차는 고성능 전기 SUV 시장의 판도를 어떻게 바꾸게 될까. 넉넉한 공간을 갖춘 가족용 차량이면서 동시에 심장을 뛰게 하는 강력한 주행 성능을 원하는 이들의 오랜 고민에 마침내 답을 제시했다. 911 터보 S도 추월하는 가속력 카이엔 쿠페 일렉트릭의 핵심은 단연 심장을 멎게 할 듯한 성능이다. 최상위 ‘터보’ 모델 기준으로 최고출력은 1,139마력, 최대토크는 1,100Nm를 넘어선다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 불과 2.4초. 이는 포르쉐의 심장과도 같은 911 터보 S의 2.7초보다도 빠른 기록이다. 육중한 SUV가 브랜드의 대표 스포츠카를 가속력으로 앞지르는, 그야말로 상식을 파괴하는 성능을 보여준다. 단순한 수치 나열이 아니다. 포르쉐는 이 강력한 힘을 정교하게 제어할 수