‘이런 걸 왜 사나’ 무시했더니…1500만원대 코나 EV, 지금은 다르다
15만km 타고도 배터리 90%… 배터리 수명 가장 길었던 차는
전기차 구매를 망설이게 하는 가장 큰 요인 중 하나는 단연 배터리 수명이다. 수년 뒤 주행거리가 급감하거나, 비싼 교체 비용을 감당해야 할지 모른다는 불안감 때문이다. 하지만 최근 전 세계 전기차 50만 대의 실제 운행 데이터를 분석한 결과는 이런 통념과 다소 거리가 있었다. 상당수 차량이 10만km 이상을 주행하고도 90%가 넘는 배터리 성능을 유지했다. 단순 주행거리 외에 배터리 수명을 결정하는 다른 변수가 존재한다는 점이 수치로 드러난 셈이다. 10만km까지는 대부분 95% 이상 성능 유지했다 초기 주행 구간에서는 대부분의 최신 전기차가 우수한 배터리 성능을 보였다. 주행거리 10만km 시점에서 현대 아이오닉5는 95% 이상, 메르세데스-벤츠 EQA 역시 약 95% 수준을 기록하며 높은 내구성을 입증했다. 5만km 구간에서는 아이오닉5가 97% 이상으로 가장 높은 수치를 기록했고, 공랭식 배터리를 쓴 일부 구형 모델을 제외하면 대부분 94% 이상을 유지했다. 이 구간까지는 특정 모델의 우위보다, 최신 전기차 배터리 기술이 상향 평준화됐다는 사실이 더 중요하게 다가온다. 15만km부터 진짜 차이를 만든 결정적 변수 차량별 성능 격차는 15만km 지점부터
웃돈 주고 샀는데 2천만원대…아이오닉5 중고 감가 폭락, 지금이 기회?
출시 초기, 1년 넘는 대기 기간은 기본이고 웃돈까지 얹어 거래되던 차가 있었다. 대한민국 전기차 시장의 문을 활짝 연 현대 아이오닉 5다. 하지만 불과 3년 만에 중고차 시장의 분위기는 완전히 뒤바뀌었다. 일부 매물이 2,000만 원대까지 떨어졌다는 소식이 퍼지자, 5,000만 원 넘게 주고 샀던 초기 구매자들의 한숨이 깊어지고 있다. 이 현상 뒤에는 전기차 특유의 빠른 기술 발전, 신차 가격 정책, 그리고 보조금의 역설이 복합적으로 작용하고 있다. 2천만원대 매물, 실제 평균 시세는 달랐다 온라인 커뮤니티에서 화제가 된 2,000만 원 초중반대 매물은 사실상 특수 사례에 가깝다. 대부분 주행거리가 20만km를 훌쩍 넘는 영업용 이력 차량이거나 배터리 하부 손상 같은 심각한 사고 이력을 가진 경우다. 2021년식 개인 소유 무사고 롱레인지 모델의 실제 평균 시세는 3,000만 원 초반대를 유지하고 있다. 물론 ‘사자마자 반토막’이라는 표현은 과장이지만, 동급 내연기관 SUV에 비해 감가 속도가 유독 빠른 것은 부정할 수 없는 사실이다. 초기 구매가 약 4,000만 원 후반대를 고려하면 3년 만에 30% 이상 가치가 사라진 셈이다. 가전제품처럼 구형이 되는
가격만 보고 덜컥 계약할 뻔했네… 중고 전기차 구매 전 꼭 확인할 3가지
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1,842만 원에 ‘바로 삽니다’, 딜러들 줄 서게 만든 이 차의 마법
레이 EV 중고차 시세가 심상치 않다. 이 작은 전기차가 부모님 세대의 마음을 사로잡으며 중고차 시장의 ‘뜨거운 감자’로 떠올랐다. 출시된 지 1년 남짓 지났을 뿐인데, 웬만한 인기 세단 부럽지 않은 가치 방어력을 보여주며 그 인기를 증명하고 있다. ‘비싸지만 돈값 한다’는 말이 절로 나오는 이 차의 매력을 샅샅이 파헤쳐 봤다. 네모의 꿈, 좁은 골목길과 꽉 막힌 도심의 해결사 기아 레이 EV는 태생부터 도심 속 라이프에 최적화된 차다. 2023년 9월, 새로운 심장을 달고 우리 곁으로 돌아온 이 녀석은 경차 특유의 아담한 사이즈로 복잡한 도심과 좁은 주차 공간에서 진가를 발휘한다. 하지만 문을 여는 순간, 경차라는 사실을 잊게 만드는 마법 같은 공간이 펼쳐진다. 높은 전고와 박스형 디자인 덕분에 어지간한 소형 SUV보다 쾌적한 실내를 자랑한다. 특히 슬라이딩 도어는 ‘신의 한 수’다. 아이들이 있는 집이라면 좁은 주차장에서 옆 차를 ‘문콕’할 걱정 없이 편안하게 타고 내릴 수 있다. 사회초년생의 첫 차로도, 부모님의 장보기용 세컨드카로도 이보다 더 완벽한 선택지는 찾기 힘들다. 지난해에만 1만 대 이상 팔려나가며 그 인기를 실감케 했다. 새 차 같은 중고