기사로 이동 - “G90 오너들 깜짝 놀랄 소식” 10년 된 렉서스 LS, 이렇게 살아남는다

“G90 오너들 깜짝 놀랄 소식” 10년 된 렉서스 LS, 이렇게 살아남는다

렉서스의 플래그십 세단 LS가 또 한 번의 생명 연장에 성공했다. 2017년 첫선을 보인 5세대 모델이 10년 차를 바라보는 상황에서 나온 의외의 결정이다. 이번 연식 변경의 핵심은 파워트레인 변화와 제한적인 상품성 개선으로 요약된다. 단종 수순을 밟을 것이라는 예상을 뒤엎은 것이다. 북미와 영국 시장에서는 이미 판매가 중단됐지만, 일본과 호주 등 일부 시장에서는 다른 운명을 맞았다. 가솔린은 사라지고 하이브리드만 남았다 가장 큰 변화는 파워트레인 라인업의 재편이다. 렉서스는 2027년형 모델부터 3.4리터 V6 트윈터보 가솔린 엔진을 얹은 LS500 모델을 단종할 가능성이 높다고 밝혔다. 시장의 무게중심이 전동화로 넘어가는 흐름에 따른 선택이다. 대신 3.5리터 V6 자연흡기 엔진과 전기모터를 결합한 하이브리드 모델, LS500h만 살아남는다. 이 파워트레인은 시스템 총출력 354마력을 발휘하며, 정숙성과 효율성을 모두 잡았다는 평가를 받는다. 사실상 하이브리드 단일 모델로 플래그십의 명맥을 잇는 셈이다. 10년 된 차체에 더해진 상품성 개선 오래된 모델이지만 상품성 개선 노력도 일부 더해졌다. 렉서스는 바닥 구조를 보강하고 진동 흡수 소재
기사로 이동 - “회장님 차 어쩌다”…기아 K9, 판매량 반토막에 14년 만의 퇴장

“회장님 차 어쩌다”…기아 K9, 판매량 반토막에 14년 만의 퇴장

기아의 플래그십 세단 K9이 14년 역사의 막을 내린다. 한때 국산 최고급 세단의 자존심으로 불렸지만, 최근 급격한 판매 부진을 겪으며 입지가 크게 흔들렸다. 시장에서는 제네시스와의 경쟁 심화, 그리고 기아의 전동화 전환 전략이 복합적으로 작용한 결과라는 분석이 나온다. 브랜드의 얼굴이었던 한 모델의 퇴장 뒤에 숨은 시장의 거대한 흐름이 감지된다. 업계에 따르면 기아는 올해 말을 끝으로 K9 생산을 종료하는 방안을 확정했다. 페이스리프트나 풀체인지 계획은 물론, 후속 모델 개발 계획도 현재로서는 없는 것으로 알려져 사실상 단종 수순에 들어갔다. K9은 2012년 오피러스의 후속으로 등장해 기아의 기술력을 상징하는 모델이었다. 2018년에는 2세대 모델을 출시하며 기업 임원 의전차량 등으로 활용되기도 했다. 하지만 영광은 길지 않았다. 2022년 연간 6,585대를 판매하며 선방했지만, 2023년 3,898대로 판매량이 급감했다. 지난해에는 1,581대까지 주저앉았고, 올해 상반기 판매량은 734대에 그쳐 역대 최저 실적이 유력한 상황이다. 제네시스의 벽을 넘지 못하고 판매량이 급감했다 판매 부진의 가장 큰 원인은 프리미엄 시장의 경쟁 구도 변화에서

기사로 이동 - 1억 8500만원…S클래스와 같은 가격에도 G90을 고민할 수 밖에 없는 이유

1억 8500만원…S클래스와 같은 가격에도 G90을 고민할 수 밖에 없는 이유

2027년형 제네시스 G90 풀체인지 모델의 윤곽이 드러나고 있다. 아직 공식 발표는 없지만, 시장에서는 차세대 G90이 단순히 더 비싼 차를 넘어설 것이라는 관측이 지배적이다. 핵심은 `가격` 인상에 대한 설득력, 한 차원 높은 `정숙성`, 그리고 운전자와 탑승자 모두를 만족시킬 `실내` 구성에 달려 있다. 현행 모델의 성공을 바탕으로 독일 플래그십 세단과 본격적인 경쟁을 준비하는 상황이다. 현행 G90 3.5 터보 AWD 모델은 9,760만 원부터 시작하며, 롱휠베이스 모델은 1억 6,790만 원에 달한다. 시장에서는 2027년 풀체인지 모델의 시작 가격이 약 1억 500만 원, 상위 트림은 1억 8,500만 원대까지 오를 것으로 본다. 이 가격대는 메르세데스-벤츠 S클래스, BMW 7시리즈와 직접적으로 겹치는 구간이다. ‘가성비’라는 단어가 어색한 시장이지만, 몇천만 원의 가격 차이는 여전히 중요한 구매 결정 요소다. 가격이 올라도 S클래스 대신 G90을 고민하는 배경 경쟁 모델과 어깨를 나란히 하는 가격표는 그만큼 높은 상품성을 요구한다. 차세대 G90의 승부수는 `실내` 공간의 완성도에서 나올 가능성이 크다. 현행 모델도 파노라믹 디스플레이와 고급
기사로 이동 - “제네시스 비싸다”던 아빠들…단종설 기아 K9 ‘역대급’ 부활

“제네시스 비싸다”던 아빠들…단종설 기아 K9 ‘역대급’ 부활

한때 단종설까지 나돌았던 기아의 플래그십 세단 K9이 시장의 예상을 깨고 풀체인지 모델로 부활을 준비한다. 월 판매량 수십 대 수준에 머무르며 존재감이 희미해졌던 모델이다. 기아는 이번 신형 K9에 세 가지 핵심 카드를 쥐여줬다. 완전히 새로운 ‘디자인’과 시대의 흐름에 맞춘 ‘전동화’, 그리고 제네시스와의 경쟁을 피할 ‘가격’ 전략이다. 과연 K9은 이 무기들로 플래그십 시장에서 다시 설 수 있을까. K9이 부진했던 가장 큰 이유는 애매한 위치 때문이었다. 뛰어난 승차감과 정숙성에도 불구하고, 비슷한 가격대의 제네시스 G80과 G90이라는 강력한 경쟁자 사이에서 자신만의 색깔을 보여주지 못했다. 소비자들은 기꺼이 돈을 더 지불하고 제네시스의 브랜드를 선택했다. 따라서 이번 풀체인지는 단순한 세대교체를 넘어, 기아가 최고급 세단 시장을 어떻게 공략할 것인지 보여주는 중요한 이정표다. 제네시스와 다른 길, 디자인부터 바꾼다 예상 렌더링 속 K9은 기존 모델의 흔적을 찾기 어렵다. 가장 눈에 띄는 변화는 전면부다. 기아의 최신 디자인 언어인 대형 스타맵 그릴과 수평형 헤드라이트는 차체를 더 넓고 안정적으로 보이게 한다. 측면으로 날카롭게 파고드는 주간주
기사로 이동 - 아날로그 감성 가득 품고… 운전자 없이 달리는 국산 세단 등장

아날로그 감성 가득 품고… 운전자 없이 달리는 국산 세단 등장

현대차그룹의 최상위 플래그십 세단, 제네시스 G90이 완전히 새로운 모습으로 돌아온다. 이번 G90 부분 변경 모델은 단순한 연식 변경이 아닌, 제네시스 브랜드의 기술력과 감성의 정점을 보여줄 것으로 기대된다. 특히 파격적인 실내 디자인, 국산차 최초의 레벨3 자율주행 기술, 그리고 1억 원을 훌쩍 넘길 것으로 예상되는 가격은 벌써부터 시장을 뜨겁게 달구고 있다. 과연 신형 G90은 어떤 변화로 플래그십 세단의 기준을 다시 쓰게 될까? 외관보다 파격적인 실내 클래식 감성을 입다 이번 신형 G90의 핵심은 외관보다 실내에 있다. 부분 변경 모델이라고 보기 어려울 정도의 큰 변화가 예고됐다. 유출된 스파이샷에 따르면, 기존의 파노라믹 디스플레이 대신 3개의 원형 디지털 다이얼이 계기판에 자리 잡을 전망이다. 이는 지난해 공개된 ‘그란 이퀘이터 X 콘셉트’와 유사한 형태로, 클래식하면서도 고급스러운 분위기를 극대화한다. 중앙 디스플레이는 벤틀리나 롤스로이스처럼 평소에는 보이지 않게 숨겨지는 구조를 채택할 가능성이 크다. 디지털 요소를 강화하면서도 아날로그 감성을 놓치지 않으려는 제네시스의 분명한 의도가 엿보이는 부분이다. 기존의 전자식 변속 다이얼은 스티
기사로 이동 - “뒷모습 하나로 게임 끝”… S클래스 오너들 긴장시킨 ‘이 차’

“뒷모습 하나로 게임 끝”… S클래스 오너들 긴장시킨 ‘이 차’

제네시스 G90 페이스리프트의 후면 예상도가 공개되자 시장의 반응은 한마디로 요약된다. ‘단순한 부분변경이 아니다.’ 플래그십 세단의 페이스리프트는 자칫 기존의 이미지를 해칠 수 있어 ‘독이 든 성배’로 불리지만, 이번 G90은 그 우려를 정면으로 돌파했다는 평가다. 특히 후면부 디자인은 제네시스가 그동안 쌓아온 디자인 철학을 기술력으로 증명한 결과물이라는 분석이 지배적이다. 기존 G90이 전통적인 럭셔리 세단의 문법을 충실히 따랐다면, 새로운 G90은 제네시스만의 정체성을 과감하게 드러낸다. 기술로 증명한 심리스 두 줄 가장 눈에 띄는 변화는 단연 테일램프다. 기존 분리형 클러스터 타입에서 벗어나, 제네시스 X 그란쿠페 컨셉트카에서 선보였던 심리스(Seamless) 면 광원 두 줄 램프를 양산차에 그대로 적용했다. 이처럼 길고 끊김 없는 램프를 단차 없이 하나의 부품처럼 구현하는 것은 높은 수준의 제조 공정과 기술력이 뒷받침되지 않으면 불가능하다. 이 새로운 테일램프는 야간 주행 시 멀리서도 G90임을 한눈에 알아볼 수 있는 강력한 시각적 상징으로 작용한다. 제네시스의 디자인 언어인 ‘두 줄’이 단순한 선을 넘어 브랜드의 기술력을 과시하는 요소로

기사로 이동 - “S클래스 왜 사요?”… 승차감 미쳤다는 국산차 ‘이것’ 정체

“S클래스 왜 사요?”… 승차감 미쳤다는 국산차 ‘이것’ 정체

제네시스 G90이 국산 플래그십 세단의 판도를 뒤집었다. 단순히 ‘가성비’로 타는 차가 아니다. 실제 차주들 사이에서 터져 나오는 호평은 수입 대형 세단의 아성을 위협하는 수준이다. 네이버 오너 평가 기준 종합 만족도 9.2점이라는 수치가 이를 증명한다. 벤츠 S클래스나 BMW 7시리즈의 차선책이 아닌 당당한 경쟁자로 자리매김했다. 구름 위를 걷는 듯한 승차감 주행 만족도는 9.6점에 육박한다. 핵심은 에어 서스펜션이다. 과속방지턱이나 거친 노면을 지날 때 차체가 요동치는 대신 부드럽게 충격을 흡수한다. 한 자동차 전문가는 실내에서 느껴지는 진동을 최소화해 피로도를 획기적으로 낮췄다고 분석했다. 여기에 후륜 조향 시스템이 더해져 거대한 덩치에도 불구하고 민첩한 코너링과 좁은 길 주행 편의성을 확보했다. 회전 반경이 줄어들어 유턴이나 주차 시 대형 세단 특유의 부담감이 사라졌다는 평이다. 비행기 퍼스트 클래스 안 부럽다 거주성 만족도는 9.7점으로 모든 항목 중 가장 높다. 전장 5275mm, 휠베이스 3180mm의 광활한 공간은 단순한 이동 수단을 넘어선다. 뒷좌석에 적용된 VIP 시트와 마사지 기능은 업무에 지친 오너에게 최상의 휴식을 제공한다. 뱅
기사로 이동 - 현대차 기다리다 목 빠질 판… 中, 자율주행 ‘이것’ 먼저 해냈다

현대차 기다리다 목 빠질 판… 中, 자율주행 ‘이것’ 먼저 해냈다

세계 자율주행 기술 경쟁에서 중국이 한국을 크게 앞지르며 충격을 주고 있다. 중국 정부가 세계 최초로 레벨3 자율주행차의 실제 도로 주행을 공식 허가하면서, 시험 단계를 넘어 본격적인 상용화의 포문을 열었다. 반면 한국은 여전히 각종 규제와 안전성 검증 문제에 발목이 잡혀 이렇다 할 성과를 내지 못하면서, 미래차 시장의 주도권을 완전히 내주는 것 아니냐는 우려가 커지고 있다. 도로 달리는 중국 레벨3 자율주행차 지난 12월, 중국 공업정보화부는 창안자동차의 SL03과 베이징자동차 산하 아크폭스 알파S 2개 차종에 대해 레벨3 자율주행 ‘제품 진입’을 공식 허가했다. 이는 해당 차량들이 정식 자동차 제품으로 인정받아 대량 생산과 판매, 번호판 등록까지 가능해졌다는 의미다. 실제로 충칭시는 창안자동차에 중국 최초의 레벨3 자율주행 번호판인 ‘渝AD0001Z’를 발급했다. 이로써 중국에서는 운전자가 운전대에서 손을 떼고 도로를 달리는 것이 현실이 됐다. 레벨3 자율주행은 ‘조건부 자동화’ 단계로, 특정 조건에서 운전자의 개입 없이 차량이 스스로 주행한다. 창안차 SL03은 고속도로에서 최대 시속 50km, 아크폭스 알파S는 최대 시속 80km까지 자율주행이

기사로 이동 - “에쿠스는 왜 이렇게 못했나”… 2억 넘는 일본 회장님 차 ‘이것’

“에쿠스는 왜 이렇게 못했나”… 2억 넘는 일본 회장님 차 ‘이것’

국내 자동차 커뮤니티에서 “에쿠스 후속이 이렇게 나왔어야지”라는 탄식이 터져 나왔다. 그 주인공은 바로 일본 자동차 산업의 자존심이자 정점으로 불리는 토요타의 ‘센추리’다. 프리미엄 브랜드인 렉서스보다도 상위에 존재하는 ‘울트라 럭셔리’ 라인업의 핵심 모델로, 단순한 이동 수단을 넘어 일본의 장인정신과 권위를 상징한다. 1967년 처음 등장해 반세기가 넘는 역사를 이어온 센추리는 최근 SUV, 쿠페 등으로 라인업을 확장했지만, 여전히 그 중심에는 정통 세단이 굳건히 자리 잡고 있다. 2018년 출시된 현행 3세대(G60) 모델이 7년 만에 첫 부분변경을 거치면서 다시 한번 주목받고 있다. 변화는 최소화 품격은 극대화 이번 센추리의 변화는 ‘최소한의 변화로 최대의 효과를’이라는 일본 특유의 철학을 담고 있다. 외관 디자인은 기존의 웅장하고 위엄 있는 형상을 그대로 유지했다. 5,335mm에 달하는 압도적인 전장은 제네시스 G90 롱휠베이스 모델(5,465mm)보다는 짧지만, 특유의 각진 디자인과 두터운 C필러는 숫자를 무색하게 할 만큼 강력한 존재감을 뿜어낸다. 변화의 핵심은 내면에 있다. 토요타의 최신 ‘세이프티 센스’ 패키지가 새롭게 탑재되며 안전
기사로 이동 - “회장님들 난리 났다”… 제네시스 버리고 ‘이 차’로 갈아타는 이유

“회장님들 난리 났다”… 제네시스 버리고 ‘이 차’로 갈아타는 이유

플래그십 세단 시장의 판도가 흔들리고 있다. 오랫동안 ‘성공의 상징’으로 여겨졌던 메르세데스-벤츠 S클래스와 국산 자존심 제네시스 G90을 위협하는 강력한 경쟁자가 등장했기 때문이다. 그 주인공은 바로 BMW 7시리즈다. 최근 공개된 실차주 평가에서 BMW 7시리즈는 평균 9.7점이라는 경이로운 점수를 기록했다. 특히 주행 성능, 디자인, 품질 항목에서는 9.9점을 받으며 ‘완벽에 가깝다’는 평가를 받았다. 이는 단순한 수치를 넘어, 까다로운 플래그십 세단 소비자들이 실질적인 만족감을 느끼고 있다는 방증이다. 단순한 이동 수단을 넘어 ‘움직이는 VIP 라운지’로 불리는 BMW 7시리즈가 시장의 뜨거운 감자로 떠오른 이유를 자세히 들여다봤다. 괴물 같은 성능에 놀라운 연비까지 BMW 7시리즈의 심장은 운전자를 흥분시키기에 충분하다. 가솔린 모델인 740i xDrive는 직렬 6기통 터보 엔진을 장착해 최고출력 381마력, 최대토크 55.1kg·m의 강력한 힘을 뿜어낸다. 부드러우면서도 묵직하게 뻗어 나가는 주행감은 고속에서도 불안감을 전혀 느낄 수 없게 만든다. 오너들이 주행 성능에 9.9점을 준 이유다. 디젤 모델인 740d xDrive 역시 68.3kg·
기사로 이동 - ‘회장님 차’ 눈물의 떨이? 8,417만 원에 모십니다

‘회장님 차’ 눈물의 떨이? 8,417만 원에 모십니다

제네시스 G90 10월 할인이 그야말로 ‘역대급’이다. 벤츠 E클래스 상위 트림 가격에 브랜드 ‘끝판왕’ G90을 살 수 있는 기회가 열렸다. ‘회장님 차’의 상징이 1,200만 원이라는 파격적인 할인을 무기로 ‘가성비’까지 논하게 됐다. 럭셔리 세단 시장 전체가 할인 전쟁에 돌입한 가운데, G90의 ‘통 큰’ 조건이 시장을 뒤흔들고 있다. ‘영끌’ 할인 1,200만 원... 어떻게 만드나? G90 가격표를 1,200만 원이나 깎는 비결은 ‘재고’와 ‘타겟’ 조건의 절묘한 조합이다. 우선 ‘기본 밥상’부터 푸짐하다. 올해 7월 이전 생산된 재고 차량은 묻지도 따지지도 않고 400만 원을 깎아준다. 7월 생산분도 300만 원 할인이다. 여기에 전시차를 구매하면 100만 원이 추가로 빠지고, 현대카드 ‘세이브-오토’를 이용하면 최대 50만 원이 선결제된다. 이것만 합쳐도 벌써 550만 원이다. 수입차 타면 200만 원 ‘또’? ‘특별 메뉴’는 더 강력하다. 최대 3가지까지 중복 적용이 가능한데, 핵심은 ‘THE BETTER CHOICE’ 혜택이다. 현재 수입차나 제네시스를 보유, 혹은 리스/렌트로 운용 중인 고객이 G90을 사면 200만 원을 지원한다. 여기에

기사로 이동 - 제네시스에 밀렸다니…한때 S클래스 잡겠다던 그 차의 눈물

제네시스에 밀렸다니…한때 S클래스 잡겠다던 그 차의 눈물

한 시대가 막을 내린다. 1989년, S클래스와 7시리즈를 잡겠다며 포효와 함께 등장해 럭셔리 세단 시장의 판도를 뒤흔들었던 거인, 렉서스 LS가 36년의 여정을 마치고 역사의 뒤안길로 사라진다. 마지막을 기념하는 250대의 한정판 모델을 끝으로 북미 시장 단종을 선언한 것이다. 한때 ‘강남 쏘나타’의 원조 격으로 불리며 부의 상징이었던 왕의 쓸쓸한 퇴장이다. ‘독일 3사’를 공포에 떨게 한 신화의 시작 지금은 상상하기 어렵지만, 1989년 초대 LS가 등장했을 때 세계 자동차 시장은 충격에 빠졌다. 독일 브랜드가 독점하던 최고급 세단 시장에 일본차가 던진 출사표는 무모해 보였지만, 결과는 대반전이었다. 압도적인 정숙성과 믿을 수 없는 품질, 그러면서도 합리적인 가격을 앞세운 LS는 북미 시장을 장악하며 ‘렉서스’라는 브랜드를 단숨에 명품의 반열에 올려놓았다. 그 신화는 한국에서도 이어져, 한동안 ‘회장님 차’의 대명사로 군림했다. 시간의 무게를 이기지 못하고…왕좌를 내주다 영원할 것 같던 왕조에도 균열이 가기 시작했다. 2017년 등장한 현행 5세대 모델부터 LS는 시대의 흐름을 따라가지 못하며 힘을 잃었다. 더 치명적이었던 것은 강력한 경쟁자들의 등장이었
기사로 이동 - 2,335만 원 ‘눈물의 땡처리’, G90 살 돈으로 사는 이 SUV 정체

2,335만 원 ‘눈물의 땡처리’, G90 살 돈으로 사는 이 SUV 정체

캐딜락 에스컬레이드 구형 모델이 신형 출시와 함께 2,335만 원에 달하는 파격적인 재고 정리에 들어갔다. ‘아빠들의 드림카’ 리스트 최상단을 차지하던 이 거대한 SUV의 문턱이 역대급으로 낮아진 것. 국산 플래그십 세단의 제왕, 제네시스 G90과 어깨를 나란히 하는 가격표를 달고 나온 이번 프로모션은 9월 자동차 시장 최고의 ‘핫딜’로 떠올랐다. 신형 앞에서 작아진 구형? 오히려 좋아! 이번 파격 할인의 배경에는 최근 출시된 신형 에스컬레이드가 있다. 55인치 거대 디스플레이로 무장한 신형의 등장으로, 기존 모델은 ‘구형’이라는 딱지를 달고 재고 소진에 나선 것이다. 하지만 ‘구형’이라는 단어에 실망하기엔 이르다. 이 차는 불과 몇 달 전까지만 해도 돈이 있어도 없어서 못 팔던 바로 그 모델이다. 도로 위 모든 차를 ‘미니미’로 만들어 버리는 압도적인 크기와 존재감은 여전하다. 실내를 가로지르는 38인치 OLED 커브드 디스플레이와 AKG 프리미엄 사운드 시스템은 지금 봐도 입이 떡 벌어지는 수준. 오히려 전기차가 판치는 시대에, 심장을 울리는 6.2리터 8기통 자연흡기 엔진의 마지막 ‘포효’를 소유할 수 있는 절호의 기회일지도 모른다. 그래서 얼마? G9
기사로 이동 - 무려 3,790만원 할인…벤츠 S클래스, ‘왕의 눈물’ 재고떨이 시작됐다

무려 3,790만원 할인…벤츠 S클래스, ‘왕의 눈물’ 재고떨이 시작됐다

“G90 살 돈으로 S클래스를?”…역대급 할인에 ‘사장님들’ 난리 났다 ‘성공의 아이콘’, ‘회장님 차’로 불리며 수입 플래그십 세단 시장의 절대 강자로 군림해 온 메르세데스-벤츠 S-클래스가 전례 없는 위기를 맞았다. 라이벌 BMW 7시리즈에 왕좌를 내주는 등 판매량이 급감하자, 결국 자존심을 내려놓고 ‘역대급 할인’ 카드를 꺼내 들었다. 할인 폭이 최대 3,790만 원에 달하면서 국산 최고급 세단인 제네시스 G90과 가격대가 겹치는 현상까지 벌어지고 있다. ‘왕의 귀환’ 아닌 ‘왕의 굴욕’…판매량 급락의 그늘 불과 몇 년 전까지만 해도 S-클래스의 위상은 견고했다. 2021년부터 3년 연속 연간 판매량 1만 대를 돌파하며 적수 없는 독주 체제를 구축했다. 하지만 지난해 판매량이 5,537대로 반토막 나며 명성에 금이 가기 시작하더니, 올해는 상황이 더욱 심각해졌다. 2025년 1월부터 8월까지 누적 판매량은 3,309대에 그치며, 숙명의 라이벌 BMW 7시리즈(3,992대)에 결국 추월을 허용했다. 이러한 판매 부진은 곧 공개될 부분변경(페이스리프트) 모델에 대한 대기 수요와 맞물려 심화되는 모양새다. 기존 모델의 재고를 소진해야 하는 딜러사 입장에서는

기사로 이동 - G90 가격 1300만원 ‘폭락’... 벤츠 E클래스 계약자들 ‘날벼락’

G90 가격 1300만원 ‘폭락’... 벤츠 E클래스 계약자들 ‘날벼락’

플래그십 세단의 세계에는 암묵적인 룰이 있다. ‘결코 가격으로 말하지 말 것’. 브랜드의 정점에서 가치를 지키는 것이 그들의 숙명이기 때문이다. 하지만 2025년 8월, 제네시스가 그 금기를 깨뜨렸다. 브랜드의 얼굴인 G90에 최대 1,300만 원이라는, ‘할인’을 넘어 ‘투매’에 가까운 가격표를 붙여 시장에 내던진 것이다. 이 한 방에, 9천만 원짜리 E클래스 계약서에 막 도장을 찍은 고객들은 말 그대로 날벼락을 맞았다. ‘왕’의 자존심을 던지다, 1,300만 원의 의미 이번 할인은 단순한 판촉이 아니다. 브랜드의 최상위 모델, G90의 가격 방어선이 무너졌다는 신호다. 제네시스는 4월 이전에 생산된 재고라는 ‘주홍글씨’를 단 G90에 400만 원의 낙인을 찍고, 여기에 트레이드인, 재구매 등 각종 조건을 더해 최대 1,300만 원의 가격을 깎아내렸다. 그 결과, 9,500만 원대에서 시작하던 G90의 실구매가는 8,000만 원대 초반까지 추락했다. 국산차의 자존심이자 최고급 세단이 스스로 몸값을 낮춰, 한 체급 아래의 경쟁자들과 진흙탕 싸움을 시작한 셈이다. E클래스 대기자의 ‘멘붕’, GV80 계약자의 ‘한숨’ 이 소식에 가장 큰 충격을 받은 것은 수입