기사로 이동 - “테슬라 왜 사요?” 반년 만에 24만대 팔린 이 차, 가격 보니 ‘수긍’

“테슬라 왜 사요?” 반년 만에 24만대 팔린 이 차, 가격 보니 ‘수긍’

중국 전기차 시장의 판도가 흔들리고 있다. 모두가 고성능과 첨단 기술을 외칠 때, 전혀 다른 전략을 들고나온 차가 조용히 1위 자리를 꿰찼다. 테슬라 모델 Y마저 뒤로 밀어낸 이 차의 성공 배경에는 압도적인 ‘가격’, 영리한 ‘공간’ 설계, 그리고 시장의 ‘선택’이라는 세 가지 핵심 요소가 있다. 올해 상반기에만 약 24만 4천 대가 팔린 것으로 추산되는 이 현상은 단순히 한 모델의 인기를 넘어, 거대 시장의 소비자들이 무엇을 원하는지 명확히 보여주는 지표가 되고 있다. 모델 Y마저 넘어선 의외의 주인공 중국 시장의 새로운 강자는 지리자동차의 소형 해치백 E2다. 공식 집계가 확정되진 않았지만, 업계는 상반기 판매량을 약 24만 4천 대로 추정한다. 같은 기간 테슬라 모델 Y가 약 21만 5천 대, 샤오미 SU7이 약 18만 2천 대 팔린 것과 비교하면 놀라운 성과다. 대형 SUV와 고성능 세단이 주목받는 시장에서 작은 전기 해치백이 판매 1위를 차지한 것은 이례적이다. 이는 2025년 중국 내 판매 1위에 오른 기세를 올해까지 이어가고 있음을 의미한다. 신에너지차 비중이 63%에 달하는 치열한 시장에서 나온 결과다. 1400만원, 모든 것을 설명하는
기사로 이동 - 포르쉐 잡겠다더니 가격이 ‘헉’, 3억 5천짜리 중국차 정체

포르쉐 잡겠다더니 가격이 ‘헉’, 3억 5천짜리 중국차 정체

중국의 BYD가 3억 원이 넘는 전기 슈퍼카를 공개했다. 가격 경쟁력으로 시장을 공략하던 기존 전략과는 완전히 다른 행보다. 압도적인 성능과 파격적인 가격, 그리고 ‘중국산’이라는 브랜드 이미지가 충돌하며 시장의 관심이 집중된다. 유럽 고성능차 시장에 던진 출사표의 배경이 복잡하다. 가격표는 포르쉐를 정조준했다 BYD의 프리미엄 브랜드 덴자(Denza)가 순수 전기 스포츠카 ‘덴자 Z’의 가격을 공개하며 유럽 시장 공략을 공식화했다. 2026 굿우드 페스티벌에서 공개된 가격은 현지에서도 화제가 됐다. 쿠페 모델이 14만2,900파운드(약 2억 8,800만 원)부터 시작하며, 최상위 레이싱 모델은 17만2,900파운드(약 3억 4,900만 원)에 달한다. 이는 포르쉐 911과 타이칸의 주력 모델과 직접 경쟁하는 가격대다. 그동안 BYD가 쌓아온 ‘가성비’ 브랜드 이미지를 스스로 허물고 프리미엄 고성능 시장에 정면으로 도전장을 내민 셈이다. 경쟁 상대로 포르쉐를 직접 지목한 것 역시 같은 맥락이다. 1604마력 성능은 논란의 여지가 없다 가격에 대한 자신감은 강력한 성능에서 나온다. 덴자 Z는 전용 e3 플랫폼을 기반으로 전륜 1개, 후륜 2개의
기사로 이동 - “스쿠터보다 느린데 1800만원”…유럽서 눈길 끈 ‘세상 귀여운 전기차’ 피아트

“스쿠터보다 느린데 1800만원”…유럽서 눈길 끈 ‘세상 귀여운 전기차’ 피아트

이탈리아 피아트가 독특한 초소형 전기차를 선보였다. 1800만원에 달하는 가격표를 달았지만, 최고 속도는 시속 45km에 불과하고 에어컨조차 없다. 그럼에도 이 차는 특별한 디자인과 희소성 높은 한정판 모델을 앞세워 유럽 시장에서 조용한 파장을 일으키고 있다. 성능보다 감성을, 편의성보다 개성을 중시하는 새로운 이동 수단의 등장은 기존 자동차 시장의 문법과는 다른 이야기를 들려준다. 명품 브랜드와 손잡고 200대 한정판까지 내놓은 배경 이 차의 이름은 ‘작은 쥐’를 뜻하는 토폴리노다. 최근 피아트는 프랑스 유명 수영복 브랜드 빌브레퀸과 협업한 에디션을 공개하며 시선을 끌었다. 시원한 투톤 외장 컬러와 거북이 문양 자수로 소장 가치를 높인 이 모델은 단 200대만 한정 생산되어 이탈리아와 프랑스에서만 독점 판매된다. 이와 함께 1958년 명차 ‘누오바 스포츠 500’에서 영감을 얻은 스포츠 스페셜 에디션도 함께 선보였다. 감각적인 데칼과 블랙 포인트로 역동적인 존재감을 표현하며 젊은 세대의 취향을 공략하고 있다. 1800만원 가격표 뒤에 숨겨진 진짜 가치 토폴리노의 영국 시작 가격은 8,995파운드, 한화 약 1,800만원대다. 8마력 전기 모터와 7.4kWh
기사로 이동 - 테슬라 700만원 올릴 때…BYD는 ‘자체 보조금’ 초강수

테슬라 700만원 올릴 때…BYD는 ‘자체 보조금’ 초강수

정부의 전기차 국고보조금 지급 대상에서 제외된 BYD가 예상 밖의 카드를 꺼내 들었다. 통상 보조금이 끊기면 실구매가 인상으로 이어지지만, BYD는 정반대의 길을 선택했다. 이는 최근 가파른 판매량 증가세와 무관하지 않은 가격 정책으로, 시장의 이목이 쏠리고 있다. BYD코리아는 7월 한 달간 ‘환경 무공해 차량 고객 지원 프로그램’을 운영한다고 밝혔다. 지난 1일부터 국고보조금 지급이 중단됐지만, 기존 보조금과 동일한 금액을 제조사가 직접 부담해 소비자의 가격 부담을 덜어주는 것이 골자다. 이 결정은 즉시 시행됐다. 이에 따라 중형 전기 SUV 씨라이언 7은 기존 국고보조금과 같은 152만 원을 지원받는다. 전기 세단 씰은 후륜구동 모델 169만 원, 사륜구동 모델 151만 원을, 소형 해치백 돌핀은 109만 원을 각각 지원한다. 결과적으로 소비자가 체감하는 실구매 가격은 보조금 중단 이전과 동일하게 유지된다. 정부 보조금 끊기자 자체 지원금으로 맞불 이러한 파격적인 결정의 배경에는 폭발적인 성장세가 자리 잡고 있다. BYD의 공격적인 행보는 한국 시장에서 이어지고 있는 판매 흐름을 유지하기 위한 전략적 판단으로 풀이된다. 보조금 중단이 자칫 판매
기사로 이동 - “13분 충전에 645마력” 5천만원대 지커 7X, 한국 시장 첫 출격

“13분 충전에 645마력” 5천만원대 지커 7X, 한국 시장 첫 출격

중국의 지리자동차가 내놓은 프리미엄 전기차 브랜드 ‘지커(Zeekr)’가 드디어 한국 땅을 밟았다. 첫 주자로 나선 모델은 5인승 순수 전기 SUV ‘7X’. 단순히 신차 하나가 추가된 수준이 아니다. 지커 7X는 파격적인 **가격**, 압도적인 **성능**, 그리고 혁신적인 **충전 속도**라는 세 가지 카드를 들고나왔다. 국내 전기차 시장에 상당한 파장을 예고한다. 지커 7X는 중국 외 시장에서는 처음으로 공개되는 페이스리프트(부분변경) 모델이라는 점에서 상징성이 크다. 지리그룹의 전기차 전용 SEA 플랫폼을 기반으로 제작됐으며, 전장 4,800mm, 전폭 1,920mm, 휠베이스 2,900mm의 차체를 갖춰 중형 SUV로서 넉넉한 공간을 자랑한다. 트렁크 용량도 539L에 달해 실용성을 높였다. 5천만 원대 가격에 600마력대 성능까지 담았나 많은 이들이 가장 궁금해하는 것은 역시 가격과 성능의 조합이다. 지커 7X는 프로, 맥스, 울트라 세 가지 트림으로 운영되며, 시작 가격은 프로 트림 기준 5,299만 원으로 책정됐다. 맥스는 5,999만 원, 고성능 버전인 울트라는 6,999만 원이다. 보조금을 고려하면 실구매가는 더 낮아질 수 있다.

기사로 이동 - 가성비 전기차라더니 좀 비싸네… 폭스바겐 ID.폴로, 4천만 원대면 고민된다

가성비 전기차라더니 좀 비싸네… 폭스바겐 ID.폴로, 4천만 원대면 고민된다

폭스바겐이 내놓을 소형 전기차 ‘ID.폴로’를 향한 기대가 뜨거웠다. ‘국민 전기차’의 등장을 예고하는 듯했다. 하지만 최근 거론되는 가격 정보가 공개되면서 분위기는 급격히 식어버렸다. 핵심은 가격, 그리고 그로 인해 달라진 체급과 경쟁 모델이다. 기대가 실망으로 바뀌는 데는 오랜 시간이 걸리지 않았다. ID.폴로는 폭스바겐의 상징적인 소형차 폴로를 기반으로 한 전기 해치백이다. 실용적인 크기와 도심 주행에 최적화된 성능을 바탕으로 보급형 전기차 시장의 새로운 강자가 될 것으로 점쳐졌다. 르노5, 그리고 여러 중국산 전기차와 함께 합리적인 선택지로 주목받았다. 그러나 모든 전제는 ‘부담 없는 가격’에 있었다. 가격이 모든 것을 흔들었다 문제는 어디서부터 시작됐을까. 바로 가격이다. 해외 매체들을 통해 흘러나온 ID.폴로의 예상 가격은 약 3천만 원 후반에서 4천만 원대에 이른다. ‘가성비’를 기대했던 소비자들 사이에서 볼멘소리가 터져 나왔다. “이 정도면 괜찮다”는 의견도 있었지만, “이 가격에 굳이 소형차를?”이라는 반문이 더 큰 공감을 얻었다. 이 가격대는 ID.폴로의 포지션을 순식간에 애매하게 만들었다. 보급형이라기엔 비싸고, 프리미엄 소형차로 보기
기사로 이동 - 따스한 봄날, 고민 깊어지네… 3천만 원대 테슬라 SUV, 현대·기아 정조준

따스한 봄날, 고민 깊어지네… 3천만 원대 테슬라 SUV, 현대·기아 정조준

전기차 시장의 성장세가 주춤한 가운데, 테슬라가 시장 판도를 뒤흔들 강력한 카드를 꺼내 들었다. 한때 중단했던 보급형 전기차 개발 계획을 부활시켜 3천만 원대 소형 SUV를 출시할 것이라는 소식이 전해지면서다. 이번 신차는 단순히 라인업을 추가하는 것을 넘어, 테슬라의 미래를 건 중대한 전략적 변화로 해석된다. 가격, 크기, 생산 방식 등 모든 면에서 기존과 다른 접근법이 예고된 만큼, 글로벌 자동차 업계의 지각 변동을 일으킬 수 있을까. 로이터 등 주요 외신은 최근 테슬라가 코드명 ‘레드우드(Redwood)’로 알려진 보급형 소형 SUV 개발에 다시 착수했다고 보도했다. 이는 전기차 수요 둔화와 중국 업체의 거센 추격 속에서 판매량을 끌어올리기 위한 고육지책으로 풀이된다. 특히 현대자동차그룹의 주력 모델들과 직접 경쟁하는 모델이라는 점에서 국내 소비자들의 관심이 집중된다. 가격 파괴 선언, 3천만 원대 테슬라 온다 이번 신차의 가장 큰 무기는 단연 ‘가격’이다. 업계에서는 차량 가격이 2만 5천 달러, 우리 돈으로 약 3천만 원대에서 시작될 것으로 전망한다. 현재 판매 중인 모델3의 기본 가격이 미국에서 약 5,400만 원 수준인 점을 고려하면 파
기사로 이동 - 볼보 기술력 품었다… 5400명 기다리는 ‘중국산 전기차’의 반란

볼보 기술력 품었다… 5400명 기다리는 ‘중국산 전기차’의 반란

국내 전기차 시장에 낯선 이름이 상륙 전부터 파란을 일으키고 있다. 주인공은 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 전기차 브랜드 ‘지커(Zeekr)’. 아직 국내 땅을 밟지도 않은 이 브랜드는 이례적인 팬덤, 볼보의 기술력을 등에 업은 프리미엄 전략, 그리고 넘어야 할 가격의 벽이라는 세 가지 키워드로 시장의 뜨거운 감자로 떠올랐다. 아직 베일조차 벗지 않은 신차가 이토록 큰 관심을 받는 이유는 무엇일까. 과연 ‘중국산’이라는 꼬리표를 떼고 한국 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을지 관심이 쏠린다. 출시 전인데 회원 5400명, 이례적 팬덤 놀라운 점은 공식적인 마케팅 활동이 전무한 상태에서 자발적으로 형성된 온라인 팬 카페 회원 수가 이미 5,400명을 넘어섰다는 사실이다. 이들은 대부분 중국이나 유럽 등 해외에서 먼저 지커를 경험한 이들로, 차량의 실내외 마감 품질과 주행 성능에 대한 호평을 쏟아내며 국내 출시에 대한 기대감을 키우고 있다. 기존 중국산 전기차가 저렴한 가격을 무기로 시장을 공략했던 것과는 완전히 다른 양상이다. 커뮤니티에서는 차량의 성능뿐만 아니라 국내 출시 가격에 대한 갑론을박이 한창이다. 중국 현지 가격이 약 4,100만 원부터 시
기사로 이동 - 따스한 봄날, 이 차면 되겠다… 1400만원에 410km 달리는 전기차 등장

따스한 봄날, 이 차면 되겠다… 1400만원에 410km 달리는 전기차 등장

국내 소형 전기차 시장에서 현대차 캐스퍼 일렉트릭의 독주가 예상됐지만, 최근 글로벌 시장에서는 전혀 다른 양상이 펼쳐지고 있다. 중국에서 등장한 한 전기차가 압도적인 가격과 실용성을 무기로 시장의 판도를 뒤흔들고 있기 때문이다. 가격, 주행거리, 그리고 시장 전략이라는 세 가지 측면에서 기존의 공식을 완전히 파괴하는 이 모델은 과연 무엇일까. 1400만원대 시작가, 시장의 규칙을 바꾸다 그 주인공은 바로 중국 지리자동차의 소형 전기차 ‘싱위안’이다. 이 모델의 가장 큰 무기는 상상을 초월하는 가격이다. 시작 가격이 한화 약 1,400만 원대에 불과하며, 상위 트림을 선택해도 2,000만 원을 넘지 않는다. 이는 보조금을 적용하지 않은 순수 차량 가격으로, 전기차 구매의 가장 큰 장벽이었던 초기 비용 부담을 획기적으로 낮췄다. 단순히 저렴하기만 한 것이 아니다. CLTC 기준 최대 410km에 달하는 주행거리를 확보해, 도심 출퇴근은 물론 일상적인 용도로 사용하기에 전혀 부족함이 없는 실용성까지 갖췄다. 캐스퍼 EV와 정반대의 전략 싱위안은 같은 소형 전기차급인 현대차 캐스퍼 EV와는 명확히 다른 길을 걷는다. 현대차가 첨단 주행 보조 시스템과
기사로 이동 - 가성비는 스마트폰 그대로… 4천만원대 샤오미 전기차, 계약 4만대 돌파

가성비는 스마트폰 그대로… 4천만원대 샤오미 전기차, 계약 4만대 돌파

따스한 4월, 글로벌 전기차 시장이 ‘대륙의 실수’로 불리던 한 기업의 행보에 주목하고 있다. 바로 스마트폰과 가전제품으로 우리에게 익숙한 샤오미(Xiaomi)가 그 주인공이다. 샤오미가 야심 차게 내놓은 첫 전기차 ‘SU7’이 출시 직후 4만 대가 넘는 계약고를 올리며 시장에 성공적으로 안착했다. ‘IT 기업이 만든 자동차’라는 우려 섞인 시선을 단숨에 기대감으로 바꾼 비결은 무엇일까. 업계 전문가들은 크게 세 가지 요인, 즉 파격적인 가격 정책과 놀라운 공급 속도, 그리고 탄탄한 기술력을 흥행의 핵심 동력으로 꼽는다. 과연 샤오미는 테슬라의 대항마가 될 수 있을까? 가격, 테슬라를 정조준하다 샤오미 SU7의 가장 큰 무기는 단연 가격 경쟁력이다. 기본 모델의 시작 가격은 21만 5,900위안(약 4,100만 원)으로, 중국 현지에서 판매되는 테슬라 모델 3의 시작 가격(24만 5,900위안)보다 약 3만 위안(약 550만 원) 저렴하다. 최고 사양인 맥스 트림 역시 29만 9,900위안(약 5,700만 원)으로 책정되어 강력한 성능에도 합리적인 가격을 유지했다. 레이쥔 샤오미 회장이 출시 행사에서 “손해 보고 파는 가격”이라고 공언했을 만큼, 이번

기사로 이동 - 영원한 1등은 없었다… 3월에 왕좌 내준 BYD의 다음 행보

영원한 1등은 없었다… 3월에 왕좌 내준 BYD의 다음 행보

한때 테슬라를 꺾고 세계 전기차 판매 1위에 오르며 파죽지세의 성장을 보여주던 중국의 BYD가 심상치 않다. 올봄, 자국 시장에서 굳건할 것 같던 1위 자리를 경쟁사에 내주며 체면을 구겼다. 업계에서는 예견된 결과라는 분석과 함께 BYD의 다음 행보에 주목하고 있다. 중국 전기차 시장의 과열 경쟁은 어제오늘의 일이 아니지만, 이제는 생존을 걱정해야 할 수준에 이르렀다. ‘네이쥐안(内卷)’이라 불리는 소모적인 내부 경쟁은 끝없는 가격 인하로 이어졌고, 이는 결국 선두 주자 BYD의 발목을 잡는 부메랑이 되었다. 과연 BYD는 어떤 이유로 흔들리게 되었으며, 이 위기를 타개할 비책은 무엇일까. 끝없는 가격 인하, 제 살 깎아먹는 경쟁 올해 1~2월, BYD는 중국 시장에서 19만 대의 전기차를 판매하는 데 그쳤다. 이는 같은 기간 28만 대를 판매한 지리자동차에 크게 뒤지는 수치다. 불과 몇 달 전까지 상상하기 어려웠던 순위 변동이다. 시장에서는 이러한 변화의 가장 큰 원인으로 극단적인 ‘가격 전쟁’을 꼽는다. 여기에 중국 정부의 정책 변화도 기름을 부었다. 전기차 보조금이 축소되고 성능 기준이 강화되면서, 저가 소형 전기차를 주력으로 삼던 브랜드들이

기사로 이동 - 성능은 슈퍼카, 가격은 파격… 5월 한국 오는 중국산 전기 SUV

성능은 슈퍼카, 가격은 파격… 5월 한국 오는 중국산 전기 SUV

국내 프리미엄 전기 SUV 시장에 지각변동이 예고됐다. 익숙한 독일 브랜드와 제네시스가 양분하던 구도에 낯선 이름이 도전장을 내밀었기 때문이다. 그 주인공은 바로 볼보와 폴스타를 품은 지리그룹의 프리미엄 전기차 브랜드, 지커(ZEEKR)다. 지커는 오는 2026년 5월, 전략 모델 ‘7X’를 앞세워 한국 시장에 공식 진출한다. 업계에서는 7X가 가진 압도적인 성능과 파격적인 가격,첨단 편의사양을 근거로 기존 시장의 판을 흔들 ‘메기’가 될 수 있다고 평가한다. 과연 단순한 찻잔 속 태풍에 그칠 것인가, 아니면 새로운 강자로 자리매김할 것인가. 숫자로 증명하는 압도적 성능 지커 7X의 제원표는 입을 다물기 어렵게 만든다. 시스템 합산 최고출력은 무려 784마력에 달하며, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3초대에 주파한다. 이는 억대 가격표를 붙인 고성능 스포츠카와 견주어도 전혀 밀리지 않는 수치다. 단순히 빠르기만 한 것이 아니다. 800V 고전압 시스템을 탑재해 충전 효율을 극대화했다. 배터리 잔량 10%에서 80%까지 충전하는 데 15분 남짓 소요될 것으로 알려졌으며, 1회 완전 충전 시 예상 주행거리는 국내 인증 기준 500km를 훌쩍 넘길 것으
기사로 이동 - 수익은 포기한 걸까요… EV3보다 1700만원 저렴한 국산 전기차

수익은 포기한 걸까요… EV3보다 1700만원 저렴한 국산 전기차

기아가 유럽 시장을 겨냥한 새로운 전기차 ‘EV2’의 가격을 예상보다 훨씬 낮은 수준으로 공개하며 시장에 승부수를 던졌다. 이는 단순히 저렴한 신차 출시를 의미하는 것이 아니다. 치열해지는 유럽 전기차 시장의 주도권을 잡기 위한 기아의 전략적 포석이 깔려있다는 분석이다. 업계의 예상을 뒤엎은 가격 정책과 유럽 시장의 특수성, 그리고 강력한 경쟁자들의 등장 속에서 기아는 왜 이런 결정을 내렸을까. 수익성을 일부 포기하면서까지 가격을 낮춘 기아의 진짜 속내를 들여다본다. 예상 뛰어넘은 파격적인 가격표 최근 독일에서 주문 접수를 시작한 기아 EV2의 시작 가격은 2만 6600유로(약 4,560만 원)로 책정됐다. 이는 당초 업계가 예상했던 3만 유로(약 5,140만 원)를 크게 밑도는 금액이다. 특히 먼저 출시되어 유럽에서 좋은 반응을 얻고 있는 상위 모델 EV3의 시작 가격(3만 5990유로)과 비교하면 약 1만 유로, 우리 돈으로 1,700만 원 가까이 저렴하다. 이 정도의 가격 차이는 소비자의 구매 결정에 직접적인 영향을 미칠 수 있는 수준이다. 기아가 EV2를 통해 가격 경쟁력을 최우선 무기로 삼았음을 명확히 보여주는 대목이다. 단순한 라인업 구분
기사로 이동 - 주유소 가기 두렵네요… 기름값 부담에 3월 판매량 터진 전기차

주유소 가기 두렵네요… 기름값 부담에 3월 판매량 터진 전기차

따스한 3월, 나들이 계획을 세우면서도 운전자들의 표정은 밝지만은 않다. 연일 치솟는 주유소 가격표 때문이다. 리터당 2천 원을 넘보는 기름값에 부담을 느낀 소비자들이 내연기관차를 벗어나 새로운 대안을 찾기 시작했다. 최근 자동차 시장의 판도를 뒤흔드는 이 흐름은 세 가지 핵심 요인으로 요약된다. 바로 ‘고공 행진하는 유류비’, ‘제조사들의 공격적인 가격 인하’, 그리고 이를 증명하는 ‘폭발적인 판매량 증가’다. 과연 내연기관의 시대는 정말 저물고 있는 것일까. 멈출 줄 모르는 기름값 상승세 최근 국제 정세 불안으로 유가가 요동치면서 국내 기름값도 가파른 상승 곡선을 그리고 있다. 전국 평균 경유 가격은 리터당 1900원 선을 돌파했는데, 이는 약 3년 6개월 만에 최고 수준이다. 휘발유 가격 역시 1900원에 근접하며 운전자들의 부담을 가중시키고 있다. 특히 서울 지역은 이미 경유와 휘발유 모두 1900원을 훌쩍 넘어 리터당 2000원 시대 진입을 눈앞에 둔 상황이다. 매달 지출하는 유류비 부담이 커지자, 차량 구매를 고려하던 소비자들의 시선이 자연스레 전기차로 향하고 있다. 지금이 기회, 전기차 가격 인하 경쟁 기름값이 오르는 동안, 완성
기사로 이동 - 보조금 줄었지만 더 싸졌다… 2300만원 ‘중국산 돌고래’의 역설

보조금 줄었지만 더 싸졌다… 2300만원 ‘중국산 돌고래’의 역설

본격적인 봄 날씨가 시작된 3월, 국내 전기차 시장에 예상치 못한 변수가 등장했다. 정부가 전기차 보조금 제도를 개편하면서 국산차의 경쟁력을 높일 것이란 기대와 달리, 오히려 일부 저가 수입 전기차에 유리한 환경이 조성되고 있기 때문이다. 그 중심에는 중국 BYD의 소형 해치백 ‘돌핀’이 있다. 올해 전기차 보조금 정책의 핵심은 ‘규모 축소’와 ‘조건 강화’다. 하지만 이 두 가지 변화가 맞물리면서 차량의 기본 출고가가 보조금 액수보다 더 중요한 경쟁력의 척도가 되는 역설적인 상황이 펼쳐졌다. 과연 어떤 이유로 이런 현상이 나타나는 것일까. 대폭 깎인 보조금, 높아진 문턱 정부는 올해 승용 전기차에 대한 국비 보조금 상한선을 기존보다 대폭 낮췄다. 불과 몇 년 전 800만 원에 달했던 보조금은 이제 580만 원까지 줄었다. 보조금 전액을 받을 수 있는 차량 가격 기준 역시 6000만 원 미만에서 5300만 원 미만으로 하향 조정됐다. 정부의 방침은 여기서 그치지 않는다. 내년에는 이 기준이 5000만 원 미만으로 더 낮아지고, 8000만 원이 넘는 고가 전기차는 아예 보조금 대상에서 제외된다. 소비자가 체감하는 혜택이 줄어들면서 전기차 구매의 가장

기사로 이동 - 3천만 원대 볼보가 실화라니… 3월, 불붙은 전기차 가격 전쟁

3천만 원대 볼보가 실화라니… 3월, 불붙은 전기차 가격 전쟁

봄기운이 완연한 3월, 국내 전기차 시장에 전에 없던 가격 경쟁의 바람이 거세게 불고 있다. 중국발(發) 초저가 공세가 기폭제가 되면서, 수입차와 국산차 할 것 없이 생존을 위한 ‘치킨 게임’에 돌입한 모양새다. 이번 가격 전쟁은 **중국 BYD의 파격적인 가격 정책**, **현대차·기아의 맞불 전략**, 그리고 **볼보의 예상 밖 참전**이라는 세 가지 축을 중심으로 전개되고 있다. 과연 이 치열한 경쟁의 끝에서 웃게 될 주인공은 누가 될 것인가? 중국 BYD가 쏘아 올린 신호탄 모든 것의 시작은 중국의 BYD였다. BYD는 2,450만 원이라는 파격적인 가격의 소형 전기 해치백 ‘돌핀’을 출시하며 시장에 큰 파문을 일으켰다. 일부 지역에서는 보조금을 적용할 경우 2천만 원 초반에도 구매가 가능해지면서, 가격 경쟁력 하나로 시장의 기존 질서를 뒤흔들었다. 이에 가장 먼저 반응한 것은 테슬라였다. 테슬라는 주력 모델인 모델 Y의 가격을 최대 315만 원 인하하며 곧바로 견제에 나섰다. 볼보의 파격, 3천만 원대 수입 SUV 등장 ‘안전의 대명사’ 볼보까지 가격 경쟁에 뛰어들면서 시장은 더욱 뜨거워졌다. 볼보는 전기 SUV ‘EX30’ 코어 트림의
기사로 이동 - 작년에 산 내가 바보였나… 신차보다 비싸진 테슬라 중고차

작년에 산 내가 바보였나… 신차보다 비싸진 테슬라 중고차

테슬라가 주력 모델인 모델Y와 모델3의 가격을 대폭 인하하며 국내 전기차 시장에 파문을 일으키고 있다. 신차 가격이 수백만 원에서 최대 1,000만 원까지 떨어지면서, 불과 몇 달 전 차를 구매한 기존 차주들은 물론 중고차 업계까지 충격에 휩싸였다. 이번 가격 조정이 단순한 프로모션을 넘어 중고차 시세 붕괴, 오너들의 불만 폭주, 그리고 경쟁사들의 연쇄 반응까지 불러일으키고 있다. 대체 테슬라의 결정이 시장에 어떤 나비효과를 가져오고 있는 것일까. 신차와 다름없는 중고차 가격 이번 가격 인하의 충격은 중고차 플랫폼에서 즉각적으로 나타난다. 중고차 플랫폼 케이카에 따르면, 테슬라의 가격 인하 발표 이후 모델Y와 모델3의 중고 시세 하락 전망치가 각각 5.3%, 5.6%에 달했다. 브랜드 충성도가 높고 감가 방어가 잘 되기로 유명했던 테슬라의 명성이 무색해지는 순간이다. 실제 시장에 등록된 매물 상황은 더욱 심각하다. 모델3 하이랜드 RWD 트림의 신차 가격은 5,199만 원에서 4,199만 원으로 1,000만 원이나 낮아졌다. 하지만 일부 중고차 사이트에서는 주행거리가 있는 동일 모델이 여전히 4,000만 원 초반대에 올라와 있다. 모델Y RWD 역시
기사로 이동 - 올여름 유럽 뒤흔들 준비 완료… 640km 달리는 현대차 아이오닉 3

올여름 유럽 뒤흔들 준비 완료… 640km 달리는 현대차 아이오닉 3

현대자동차가 유럽 전기차 시장에 새로운 승부수를 던진다. 오는 2026년 4월 이탈리아 밀라노 디자인 위크에서 소형 전기 해치백 ‘아이오닉 3’를 세계 최초로 공개할 예정이다. 디자인과 기술의 최신 흐름이 만나는 이곳에서 신차를 공개하는 것은, 아이오닉 3가 단순한 라인업 확장을 넘어선 전략적 모델임을 시사한다. 유럽 시장 정조준, 폭스바겐 ID.3 나와라 아이오닉 3는 유럽 시장, 특히 폭스바겐의 ID.3가 자리 잡고 있는 소형 해치백 세그먼트를 정조준한다. 이를 위해 강력한 성능을 예고했다. 58.3kWh와 81.4kWh 두 가지 배터리 옵션을 제공하며, 대용량 배터리 모델은 1회 충전으로 최대 640km 주행을 목표로 개발 중이다. 이는 동급 최고 수준의 주행거리로, 유럽 소비자들의 ‘주행거리 불안’을 해소할 강력한 무기가 될 것이다. 성능과 효율 두 마리 토끼 잡는다 기본 모델은 약 150kW(201마력)급 출력을 내는 전륜구동 시스템을 탑재할 것으로 보인다. 이는 도심 주행과 일상적인 용도에 충분한 성능을 제공한다. 현대차는 여기서 그치지 않고, 고성능 버전인 ‘아이오닉 3 N’ 출시까지 검토하고 있어 운전의 재미를 추구하는 소비자들까지 공략
기사로 이동 - 그랜저 계약 직전이라면 필독… 3천만 원대 전기 세단 쏟아진다

그랜저 계약 직전이라면 필독… 3천만 원대 전기 세단 쏟아진다

국내 자동차 시장의 판도가 흔들리고 있다. 한때 주춤했던 전기차 시장이 공격적인 가격 경쟁을 앞세워 다시 뜨겁게 달아오르는 모습이다. 특히 ‘3천만 원대 전기 세단’이 현실화되면서, 국민차 그랜저의 대안을 찾는 소비자들의 눈길을 사로잡고 있다. 한국자동차모빌리티산업협회에 따르면, 지난해 국내 전기차 신규 등록 대수는 전년 대비 50.1% 증가한 22만 177대를 기록하며 3년 만에 반등했다. 정부의 정책 지원과 제조사들의 치열한 판촉 경쟁이 맞물린 결과다. 올해는 이 경쟁의 중심이 전기 세단으로 옮겨가며 시장의 열기를 더하고 있다. 국산의 자존심 기아 EV4, 3천 초반에 잡는다 경쟁의 포문을 연 것은 기아의 야심작 EV4다. 스탠다드 에어 트림의 가격은 4042만 원으로 책정되었지만, 국고보조금과 서울시 기준 지방자치단체 보조금을 모두 적용하면 실구매가는 3377만 원까지 파격적으로 내려간다. 이는 웬만한 국산 준중형 내연기관차와 경쟁 가능한 수준이다. EV4는 현대차그룹의 전용 전기차 플랫폼 E-GMP와 4세대 배터리를 기반으로 탄생했다. 공기역학적 설계를 통해 1회 충전 시 롱레인지 모델은 533km, 스탠다드 모델은 382km의 준수한 주행거
기사로 이동 - “기아 줄줄이 가격인하”… 보조금 받으면 3천만원대 ‘전기 SUV’

“기아 줄줄이 가격인하”… 보조금 받으면 3천만원대 ‘전기 SUV’

기아가 국내 전기차 대중화를 위해 주력 모델의 가격을 인하하고 라인업을 확대하는 승부수를 띄웠다. 최근 테슬라의 공격적인 가격 정책에 맞서 국산 전기차의 경쟁력을 재정비하고, 소비자들의 구매 장벽을 낮추겠다는 전략이다. 보조금 적용 시 3천만원대 EV5 이번 가격 정책의 핵심은 중형 전기 SUV ‘EV5’다. 기아는 지난 22일부터 EV5 스탠다드 모델의 계약을 시작했다. 이 모델은 보조금과 전환지원금 등을 모두 적용하면 실구매가가 3,400만 원대까지 낮아질 것으로 예상된다. EV5 스탠다드 모델은 60.3kWh NCM 배터리를 탑재해 1회 충전 시 335km(18인치 휠 기준)를 주행할 수 있다. 동급 최고 수준의 안전 및 편의 사양을 갖춰 합리적인 가격에 패밀리 전기 SUV를 찾는 소비자들에게 매력적인 선택지가 될 전망이다. 기존 EV5 롱레인지 모델 역시 가격을 280만 원 인하해 서울 기준 3,700만 원대부터 구매가 가능해졌다. EV6 전 트림 300만원 인하 기아의 대표 전기차 모델인 EV6 역시 가격을 조정했다. 기아는 EV6 전 트림의 가격을 300만 원씩 낮춰 중형 전기차 시장에서의 경쟁력을 한층 끌어올렸다. 이에 따라 정부 및 지자체
기사로 이동 - “이 가격에 이게 돼?” 로고 떼고 붙어보자, 독일차 기죽이는 ‘반전 매력’

“이 가격에 이게 돼?” 로고 떼고 붙어보자, 독일차 기죽이는 ‘반전 매력’

**제네시스 GV70 전동화 부분변경 모델(Electrified GV70)**이 전기차 시장의 판도를 흔들고 있다. 소위 ‘강남 아빠’라 불리는 고소득층 가장들이 벤츠나 BMW 대신 이 차를 선택하는 기현상이 벌어지고 있는 것이다. 단순히 국산차라서가 아니다. 직접 타본 오너들 사이에서 “수입차 씹어먹는 승차감”이라는 입소문이 퍼지면서다. 조용한데 무섭게 빠르다, 두 얼굴의 야수 엑셀을 밟는 순간, 운전자는 묘한 배신감을 느낀다. 겉모습은 우아한 신사인데 속은 야수 그 자체다. 이번 부분변경 모델은 84kWh 4세대 배터리를 탑재하고 듀얼 모터를 통해 합산 최고출력 320kW를 뿜어낸다. 여기서 끝이 아니다. 스티어링 휠 아래 ‘부스트 모드’ 버튼을 누르면 순간적으로 360kW, 약 490마력의 괴력을 발휘한다. 제로백(0→100km/h)은 단 4.2초. 슈퍼카 부럽지 않은 가속력에 몸이 시트로 빨려 들어가는 경험을 하게 된다. 그런데 더 놀라운 건 승차감이다. 전방 카메라로 노면을 읽고 서스펜션을 미리 조절하는 ‘프리뷰 전자제어 서스펜션’에 더해, 이번 신형에는 후륜 서스펜션에도 ‘하이드로 부싱(유체 봉입 마운트)’을 적용했다. 덕분에 방지턱을 넘을 때 “
기사로 이동 - “999대 한정판이라더니”... 두 달 88대, ‘유럽 올해의 차’의 처참한 성적표

“999대 한정판이라더니”... 두 달 88대, ‘유럽 올해의 차’의 처참한 성적표

‘2024 유럽 올해의 차’ 수상, 국내 기자단의 ‘9월의 차’ 선정 등 화려한 스포트라이트를 받으며 등장한 르노 세닉 E-Tech. 올해 단 999대만 판매한다는 ‘한정판’ 마케팅까지 내세우며 흥행 돌풍을 예고했다. 하지만 뚜껑을 열어본 성적표는 처참하다. 출시 두 달간 판매량은 고작 88대. 시장의 기대를 한 몸에 받았던 이 야심 찬 SUV는 어쩌다 ‘찻잔 속 태풍’으로 전락하고 만 것일까? 999대의 자신감, 100대도 못 채운 현실 르노코리아가 지난 8월 21일 세닉을 출시하며 내건 ‘999대 한정 판매’ 전략은 소비자의 구매욕을 자극해 단기간에 완판을 이끌어내려는 야심 찬 승부수였다. 희소성을 무기로 시장의 이목을 집중시키겠다는 계산이었다. 하지만 결과는 정반대였다. 세닉은 출시 첫 달인 8월 38대, 9월에는 50대가 팔리는 데 그쳤다. 두 달 누적 판매량이 88대로, 999대의 10%에도 미치지 못하는 초라한 성적이다. 같은 기간 시장의 절대 강자로 떠오른 기아 EV3가 9월에만 1,927대, 10월에는 2,107대를 팔아치운 것과 비교하면 격차는 더욱 뼈아프게 다가온다. 심지어 한 체급 아래인 현대 코나 일렉트릭(9월, 702대)과 비교해도 1
기사로 이동 - 중국엔 3천, 한국엔 5천? 오너들 분노 폭발한 ‘이 전기차’

중국엔 3천, 한국엔 5천? 오너들 분노 폭발한 ‘이 전기차’

기아의 새로운 패밀리 전기차, 더 기아 EV5가 출시와 동시에 가격 논란의 중심에 섰다. 중국보다 2,000만 원 비싼 가격표가 공개되면서 국내 소비자를 홀대하는 ‘역차별’ 아니냐는 비판이 거세게 일고 있다. 전동화 대중화를 이끌겠다던 야심 찬 기대주가 순식간에 뜨거운 감자로 전락한 상황이다. “이름만 같은 다른 차” vs “납득 힘든 가격 차이” 논란의 핵심은 단순하다. 중국에서 판매되는 EV5 롱레인지 모델은 약 3,100만 원부터 시작하는 반면, 국내에 출시된 롱레인지 에어 트림은 4,855만 원(세제 혜택 후, 보조금 제외)부터다. 산술적으로 2,000만 원에 가까운 가격 차이가 발생한다. 이에 대해 기아는 “이름만 같을 뿐 사실상 완전히 다른 차”라고 항변한다. 중국형은 가격 경쟁력에 초점을 맞춘 LFP 배터리를 탑재한 내수용 모델이지만, 국내형은 에너지 밀도가 높은 NCM 배터리를 탑재하고 차체 강성과 안전사양을 세계 최고 수준으로 끌어올린 ‘글로벌 전략 모델’이라는 것이다. 하지만 소비자들의 시선은 싸늘하다. 사양 강화를 감안하더라도 가격 차이가 과도하며, 특히 국내형 모델에 탑재된 NCM 배터리마저 국산이 아닌 중국 CATL 제품이라는 사실이