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“우리 동네 주차 자리 좀 나나?”… 대한민국 자동차, 사상 첫 감소세 보인 진짜 이유

대한민국 자동차 등록 대수가 사상 처음으로 월간 기준 감소세로 돌아섰다. 지난 8월 국내 운행 차량은 2,668만 7,284대로, 7월보다 5,491대 줄어든 수치다. 단순히 한 달 동안 판매가 부진했던 결과가 아니다. 신차 공급 감소와 활발한 중고차 수출, 그리고 노후차 폐차라는 세 가지 흐름이 맞물리면서 나타난 현상이다. 10년 넘게 우상향 곡선만 그리던 시장에 나타난 이 미세한 균열은 국내 자동차 시장의 구조적 변화를 예고하고 있다. 10년간 이어진 증가세, 왜 멈췄나 물론 아직 본격적인 감소세에 접어들었다고 단정하기는 이르다. 지난해 같은 달과 비교하면 운행 차량은 여전히 25만 대 이상 많다. 하지만 연간 순증가 규모는 2015년 87만 대에서 2025년 21만여 대로 10년 만에 약 75% 급감했다. 꾸준히 둔화하던 증가세가 결국 월간 감소로 이어진 셈이다. 특히 8월에는 현대차의 생산 차질 여파로 국산 신차 등록이 전년 동월 대비 20%나 급감한 것이 결정적이었다. 새 차가 채워지는 속도보다 기존 차가 사라지는 속도가 더 빨랐던 것이다. 국산차 빈자리 파고든 수입 전기차의 질주 국산차의 부진 속에서 수입차 시장은 다른 양상을 보였다. 수입차 등

기아 K4 사려다 ‘멈칫’… 80만원 더 주고 이 차 사는 진짜 이유

미국 준중형 세단 시장에서 기아 K4와 닛산 센트라가 정면으로 맞붙었다. 두 모델 기본형의 현지 판매 가격 차이는 단 600달러, 우리 돈으로 약 81만 원에 불과하다. 언뜻 보면 사소한 차이로 보일 수 있다. 하지만 이 가격표 뒤에는 승차감과 실내 공간을 좌우하는 핵심적인 차이가 숨어있다. 소비자의 운전 습관과 가족 구성에 따라 선택이 극명하게 갈리는 상황이 펼쳐진다. 81만 원의 가치, 하체에서 먼저 드러났다 두 차량의 가장 큰 차이점은 눈에 보이지 않는 하체, 즉 뒤 서스펜션 구조에서 나타난다. 닛산 센트라는 기본 등급부터 독립식 멀티링크 서스펜션을 탑재했다. 반면 기아 K4는 기본형에 토션빔 방식을 적용하고, 멀티링크는 상위 트림인 GT-Line부터 선택이 가능하다. 물론 멀티링크 방식이 무조건적인 승차감 우위를 보장하는 것은 아니다. 하지만 조율의 잠재력과 대응력 면에서 구조적 이점을 갖는 것은 사실이다. 약 81만 원의 추가금으로 얻는 핵심적인 차별점인 셈이다. 동력 성능에서도 미세한 우위가 발견된다. 센트라의 최대토크는 146lb-ft로, K4의 132lb-ft보다 약 10.6% 높다. 변속기 세팅과 차체 무게 등 변수는 있지만, 일상 주행에서

“이게 짐차라고?” 아빠들이 더 좋아하는 기아차, 13개월 만에 5만대 팔렸다

한때 연 1만대 팔렸는데…월 29대 팔린 기아 K9, 단종설 나오는 진짜 이유

‘어쩐지 요즘 많이 보이더라’ 한국 수입차 시장 점령한 중국, 점유율 41%

최근 도로 위에서 눈에 띄게 늘어난 특정 브랜드 자동차들이 있다. 어딘가 익숙하면서도 낯선 이 차들의 정체는 바로 중국산 자동차다. 불과 1~2년 전만 해도 소수만 찾던 중국산 자동차가 이제는 국내 수입차 시장의 판도를 완전히 뒤바꾸고 있다. 오랫동안 ‘수입차=독일차’라는 공식을 지켜온 시장 구도에 균열이 생겼다. 독일 브랜드의 아성이 흔들리는 사이, 중국이 그 자리를 빠르게 차지하는 모양새다. 한국자동차모빌리티산업협회가 발표한 상반기 통계는 이런 변화를 명확한 수치로 보여준다. 시장의 무게중심이 예상보다 훨씬 빠르게 이동하고 있음이 확인됐다. 독일차 아성이 무너진 이유 올해 상반기 국내에 신규 등록된 중국산 자동차는 총 7만9444대에 달했다. 이는 전체 수입차 시장의 41.2%를 차지하는 압도적인 수치다. 지난해 같은 기간(3만4878대)과 비교하면 127.8%나 폭증했다. 반면, 부동의 1위였던 독일산 자동차의 입지는 크게 좁아졌다. 상반기 독일차 신규 등록대수는 5만7954대로, 전년 동기 대비 3% 감소했다. 판매량 감소보다 더 뼈아픈 것은 시장 점유율 하락이다. 지난해 40.3%에 달했던 점유율은 올해 30.1%까지 10.2%포인트나 급락

‘깡통차는 안 사요’ 일본 뒤집은 2200만원 중국차, 인기 비결 봤더니

중국산 자동차가 일본 경차 시장에서 이례적인 초기 흥행을 기록했다. BYD가 출시한 경형 전기차 ‘라코’가 그 주인공이다. BYD 오토 재팬에 따르면 라코는 출시 약 2주 만에 누적 주문량 1,002대를 기록하며 현지 업계를 긴장시키고 있다. 단순한 저가 공세로 치부하기엔 석연치 않은 구석이 있다. 계약의 80%가 최상위 트림에 쏠렸고, 구매자층 또한 폭넓게 나타났다. 그 배경에는 철저한 현지화 전략과 ‘고봉밥’ 수준의 편의 사양이 자리 잡고 있다. 저가 모델 대신 최고 사양에 계약이 몰린 배경 라코의 초기 계약에서 가장 눈에 띄는 대목은 소비자 선택이 고가 트림에 집중됐다는 점이다. 전체 주문의 약 80%가 최상위 트림인 ‘300 프리미엄’에 몰렸다. 이 모델의 가격은 249만 7,000엔(약 2,215만 원)이다. 이는 라코의 초기 흥행을 단순한 ‘가성비’만으로 설명하기 어렵게 만든다. 소비자들이 가장 저렴한 모델보다 편의 사양이 풍부한 상위 모델을 압도적으로 선택했기 때문이다. 가격과 함께 차량의 상품성을 꼼꼼히 따져본 결과로 풀이된다. 경차 규격에 프리미엄급 옵션을 담았다 BYD는 일본의 경차 규격이라는 틀 안에서 편의성을 극대화하는

기아 2천만 원대 신형 SUV, “3년 타도 80% 보장” 캐스퍼 어쩌나

전기차 구매를 망설이게 하는 가장 큰 요인 중 하나는 단연 ‘감가상각’이다. 몇 년 뒤 중고차로 팔 때 얼마나 손해를 볼지 모른다는 불안감이 구매 버튼 앞에서 머뭇거리게 만든다. 이런 가운데 기아가 파격적인 조건을 내건 신형 소형 전기 SUV를 공개하며 시장의 주목을 받고 있다. 핵심은 ‘잔존가치 보장’과 ‘배터리 평생 보증’이다. 여기에 2천만 원대라는 ‘가격 경쟁력’까지 더해지면서 소비자들의 시선이 쏠린다. 특히 경쟁 모델로 꼽히는 캐스퍼 일렉트릭 구매를 고려하던 이들 사이에서 더 큰 화제가 되고 있다. 아직 국내 출시 모델은 아니지만, 인도 시장을 겨냥해 나온 이 차의 상품성이 알려지면서 온라인 커뮤니티는 벌써부터 뜨겁다. 중고차 가격 걱정을 없앤 파격적인 조건 기아 시로스 EV의 가장 큰 무기는 구매 이후까지 책임지는 보증 프로그램이다. 기아는 ‘어슈어드 바이백’ 제도를 통해 차량 구입 후 3년이 지나도 신차 가격의 최대 80%까지 잔존가치를 보장한다. 전기차의 빠른 감가상각을 고려하면 매우 이례적인 조건이다. 만약 이 차를 2,500만 원에 구매했다면 3년 뒤에도 최소 2,000만 원의 가치를 인정받는다는 계산이 나온다. 여기에 동급 최초

“이래도 버틴다고?” 5년 만에 60% 급감한 혼다, 돌연 10년 계약 연장

아이오닉5 말고 이걸? 미국서 246% 터진 쏘나타, 심상찮은 이유

“전기차는 아직” 미국서 터진 싼타페, 판매량 74% 늘어난 이유

제네시스 가장 작은 전기차 ‘GV50’ 나오나? 유럽 겨냥한 막내 소식에 ‘가격 궁금하네’

제네시스가 라인업의 막내 격인 소형 전기 SUV 출시를 검토 중이다. 프리미엄 대형차 중심의 기존 전략과는 완전히 다른 행보다. 이번 검토의 배경에는 세 가지 핵심 키워드가 있다. 급성장하는 **유럽 시장**, 현대차의 **아이오닉 3 플랫폼** 활용 가능성, 그리고 젊은 고객층을 겨냥한 **브랜드 확장** 전략이다. 브랜드의 무게감을 덜어낸 새로운 제네시스 모델의 등장을 두고 여러 가능성이 제기되는 상황이다. 유럽 시장이 제네시스 막내를 부르는 이유 기존 제네시스 라인업은 북미 시장을 중심으로 한 대형 모델에 집중됐다. 하지만 최근 제네시스 유럽 총괄의 발언에서 변화의 기류가 감지된다. 그는 새로운 고객을 확보하려면 성장성이 높은 시장에 진입할 필요가 있다고 직접 언급했다. 특히 유럽의 소형 프리미엄 SUV 시장은 제네시스가 눈여겨보는 영역이다. 다만 단기적인 판매 기회만 좇지는 않겠다는 입장도 분명히 했다. 브랜드 이미지와 수익성까지 종합적으로 고려해 신중하게 판단하겠다는 의미다. 아이오닉 3 플랫폼이 거론되는 배경 제네시스가 소형 전기차를 만든다면 밑그림은 이미 그려져 있다. 최근 공개된 현대차 아이오닉 3의 전기차 전용 플랫폼과 핵심

“한국은 왜 철수했나” 미국서 판매량 30% 뛴 혼다 어코드의 반전

못생겼다 혹평 쏟아졌는데…페라리 9억 전기차, 부자들은 ‘싹쓸이’

페라리의 첫 순수 전기차 ‘루체’가 공개되자 시장의 반응은 극명하게 갈렸다. 브랜드 정체성을 뒤흔든 `디자인 논란`이 주가를 끌어내렸지만, `판매량`은 정반대의 결과를 낳았다. 페라리의 `브랜드 가치`가 논란을 어떻게 잠재웠는지 그 배경에 관심이 쏠리는 상황이다. 지난 5월 이탈리아 로마에서 공개된 루체는 브랜드 최초의 4도어 5인승 순수 전기차다. 이탈리아어로 ‘빛’을 의미하는 이름과 달리, 공개 직후 시장의 평가는 어두웠다. 기존 페라리와 완전히 다른 디자인 방향에 대한 혹평이 이어지며 주가가 하루 만에 8.37% 하락하는 등 후폭풍이 거셌다. 전 회장까지 비판하게 만든 디자인 논란 변화의 중심에는 애플 수석 디자이너 출신 조니 아이브가 이끄는 ‘러브프롬’이 있었다. 그들은 페라리의 전통적인 공격성 대신 부드럽고 정제된 선을 택했다. 바로 이 지점에서 기존 팬층의 거센 반발이 시작됐다. 이러한 파격은 2인승 중심의 낮고 좁은 슈퍼카 공식을 깨고 실용성을 택한 결과물이다. 하지만 루카 디 몬테제몰로 전 페라리 회장까지 비판적 발언을 내놓으면서, 루체는 단순한 신차를 넘어 페라리의 전동화 시대 정체성에 대한 논쟁의 중심에 서게 됐다. 논란을 잠재운

“팔아도 남는 게 없다”…현대차 i30 왜건, 19년 만에 단종

현대자동차가 유럽 시장의 상징과도 같았던 i30 왜건 모델의 단종을 공식화했다. 2007년 첫 등장 이후 19년간 자리를 지켜온 모델이 역사 속으로 사라지는 것이다. 이번 결정의 배경에는 단순히 한 차종의 판매 부진을 넘어선 복합적인 요인이 자리 잡고 있다. 현대차는 ‘수익성 악화’, ‘SUV 선호 현상’, 그리고 ‘선택과 집중’이라는 세 가지 핵심 키워드를 통해 미래 전략의 방향을 분명히 했다. 유럽 시장을 겨냥한 현대차의 제품 포트폴리오에 대대적인 개편이 시작됐다. 수익성이 19년 역사의 발목을 잡았다 유럽 시장에서 꾸준한 판매량을 보였던 i30 왜건이었지만, 치열한 가격 경쟁은 고질적인 문제였다. 자비에 마르티네 현대차 유럽법인 CEO는 해외 매체와의 인터뷰에서 “i30는 역사적으로 법인 판매 비중이 높아 수익성이 높지 않았다”고 직접 언급했다. 팔아도 남는 게 별로 없다는 의미다. 결국 현대차는 후속 모델 개발 없이 현행 모델을 끝으로 생산을 종료하기로 결정했다. 이는 단순히 판매량 수치만으로 차량의 생사를 결정하지 않고, 미래 투자를 위한 수익성 확보를 최우선으로 고려한 결과다. 왜건의 자리는 SUV가 빠르게 채웠다 글로벌 자동차 시장의

미국 아빠들 싼타페 버렸다…마쓰다 SUV 판매량 107% 폭증

“쏘렌토가 그랜저 2배 팔았다”…기아, 현대차 꺾고 1위 탈환

한국 자동차 시장에 지각변동이 감지된다. 고금리와 물가 상승에 지친 소비자들이 ‘실용성’을 최우선 가치로 내세우면서다. 이 과정에서 예상치 못한 ‘신흥 강자’들이 등장하며 전통의 서열을 뒤흔들고 있다. 과연 어떤 브랜드가 웃고, 어떤 브랜드가 울었을까? 4월 국내 자동차 판매량 데이터는 이러한 시장 변화를 극명하게 보여준다. 가장 큰 이변은 국산차 시장의 왕좌 교체였다. 오랜 기간 현대차의 그늘에 있던 기아가 마침내 1위 자리를 꿰찼다. 기아는 4월 한 달간 총 5만 5,108대를 판매하며 시장 점유율 47%라는 기염을 토했다. 반면 현대차는 4만 7,183대 판매에 그치며 기아에 7,000대 이상 뒤처졌다. 이는 일시적인 현상이 아닌, 구조적인 변화의 신호탄으로 해석된다. 국산차 왕좌의 지각변동, 정말 쏘렌토 때문이었나 기아의 독주를 단순한 운으로 치부할 수 없는 이유는 무엇일까. 그 중심에는 단연 ‘쏘렌토’가 있다. 쏘렌토는 4월에만 1만 2,078대가 팔려나가며 국산차 전체 판매 1위를 기록했다. 이는 현대차의 자존심 그랜저 판매량의 거의 두 배에 달하는 압도적인 수치다. 여기에 카니발과 스포티지가 뒤를 든든하게 받치며 기아의 RV(레저용 차량

판매량 2.5배 역전당한 닛산, 결국 中체리에 영국공장 내주나

일본 자동차 산업의 자존심으로 불리던 닛산이 중국 체리자동차와 손을 잡는다는 소식이 전해졌다. 한때 글로벌 시장에서 치열하게 다투던 경쟁자의 협력은 단순한 파트너십 이상의 파장을 일으킨다. 이는 닛산의 극심한 ‘판매 부진’과 유럽 시장을 겨냥한 중국의 ‘현지 생산’ 전략, 그리고 일본의 ‘자존심’이 복잡하게 얽힌 결과물이다. 과연 한때 상상할 수 없었던 이 동맹은 어떤 모습으로 구체화될까. 판매 부진 닛산, 놀리는 공장 활용법 찾았나 어떻게 일본 대표 브랜드가 중국차 생산 기지를 자처하게 됐을까. 문제의 발단은 닛산의 영국 선덜랜드 공장이다. 캐시카이, 쥬크 등 인기 모델을 생산하는 핵심 기지지만, 최근 생산 라인 통합 이후 유휴 설비가 대거 발생했다. 닛산은 공장 가동률을 높일 방안을 절실히 찾아야만 했다. 이때 닛산의 레이더에 들어온 것이 바로 체리자동차다. 닛산은 공장 소유권은 유지하되, 자사 직원들을 활용해 체리 차량을 위탁 생산하는 방안을 제안한 것으로 알려졌다. 협상이 순조롭게 마무리된다면 이르면 2027년부터 닛산의 손으로 만든 중국 브랜드 차량이 유럽 도로를 달리게 된다. 자존심보다 실리, 역전된 판매량이 말해준다 닛산이 자존심을

옆집도 벤츠 타는 시대라면서요?… 완전히 뒤바뀐 대한민국 자동차 시장의 새 규칙

이럴 줄 알았으면 진작 바꿀 걸… 미국서 판매량 250% 폭증한 현대차

여름 휴가철 앞두고 제대로 터졌다… 판매량 179% 폭증한 기아 하이브리드

6월 되니 다들 이걸로 바꿨나… 현대·기아 제치고 계약률 1위 찍은 SUV

초여름으로 접어든 6월, 자동차 시장에 합리적 소비 바람이 거세다. 높은 가격대의 수입차 대신 실속 있는 국산차로 눈을 돌리는 이들이 늘고 있다. 최근 한 조사 결과는 이런 경향을 명확히 보여주는데, 구매 계획을 실제 계약으로 가장 충실하게 옮긴 브랜드가 업계의 예상을 뒤엎어 주목받는다. 높은 구매 전환율, 의외의 브랜드, 그리고 뛰어난 가성비. 이 세 가지 키워드가 이번 시장 변화의 핵심이다. 과연 현대차와 기아의 아성을 흔든 주인공은 누구일까? 전문 조사기관이 특정 차량 구매 의향을 가진 소비자들이 실제 계약까지 얼마나 도달했는지 추적한 결과, 1위는 르노코리아가 차지했다. 무려 79%라는 높은 수치를 기록했다. 이는 내수 시장의 절대 강자인 현대자동차(76%)와 기아(75%)를 근소한 차이로 앞지른, 누구도 예상치 못했던 결과다. 이러한 이변의 중심에는 중형 하이브리드 SUV ‘뉴 르노 그랑 콜레오스’가 있다. 뛰어난 상품성과 가격 경쟁력으로 무장한 이 모델이 계약을 망설이던 소비자들의 마음을 확실하게 사로잡은 것이다. 예상 뒤엎은 구매 전환율, 1위는 현대차가 아니었다 어떻게 이런 결과가 나왔을까. 업계에서는 고급 브랜드의 경우 예산 문제로

다들 쏘렌토만 찾는 줄 알았는데… 실제 구매율 1위 찍은 국산 SUV

6월의 자동차 시장은 여느 때와 다른 분위기가 감지된다. 으레 신차 판매 순위 상위권을 차지하는 현대차와 기아의 아성에 도전하는 의외의 이름이 등장했기 때문이다. 최근 컨슈머인사이트가 발표한 ‘연례 자동차 기획조사’ 결과는 단순한 선호도를 넘어 실제 구매로 이어진 비율을 보여주며 시장의 속내를 드러냈다. 여기서 핵심은 ‘구입 실현율’과 ‘하이브리드’, 그리고 ‘가성비’ 세 가지 키워드다. 만약 당신이 지금 국산 중형 SUV 계약서에 서명하기 직전이라면, 이 데이터를 먼저 확인해볼 필요가 있다. 결과는 놀라웠다. 1년 내 국산 대중차 구입 의향자가 실제로 해당 브랜드를 구매한 비율, 즉 구입 실현율에서 르노코리아가 79%를 기록하며 1위에 올랐다. 이는 현대차(76%)와 기아(75%)를 근소한 차이로 앞선 수치다. 국산 대중차 평균 실현율(73%)보다도 6%p나 높은 기록이다. 이는 막연한 호감도가 아닌, 실제 지갑을 연 소비자들의 최종 선택이라는 점에서 의미가 남다르다. 현대차 76%, 기아 75%… 더 높은 곳에 이름 올린 의외의 브랜드 모두가 현대차와 기아의 양강 구도를 예상했을 때, 르노코리아의 반격은 어디서 시작됐을까. 답은 명확하다. 바로

5만 5천 명 예약은 어디 갔을까요… 기대 이하 성적표 받은 국산 신차 5종

다들 SUV만 찾는 줄 알았는데… 첫날 1만대 계약 터진 국산 세단

바야흐로 SUV 전성시대다. 실용성과 넓은 공간을 앞세운 SUV가 도로 위를 점령한 지 오래다. 이런 흐름 속에서 세단은 구시대의 유물처럼 여겨지기도 했다. 하지만 최근 시장 분위기가 심상치 않다. 모두의 예상을 깨고 플래그십 세단 모델들이 사전계약 단계부터 폭발적인 반응을 얻으며 화려한 부활을 알리고 있다. 정숙성과 고급감이라는 세단 고유의 가치가 다시금 주목받는 모양새다. 과연 어떤 모델들이 이런 반전을 이끌고 있을까. 하루 만에 1만 대, 신차급 변화가 통했다 국내 시장에서 그 반전의 주인공은 단연 현대차 그랜저다. 최근 공개된 부분변경 모델 ‘더 뉴 그랜저’는 사전계약 첫날에만 1만 대를 돌파하는 기염을 토했다. 이는 역대 그랜저 부분변경 모델 중에서도 손에 꼽히는 기록이다. 단순한 연식 변경 수준을 넘어선 신차급 변화가 소비자들의 마음을 움직였다는 분석이 지배적이다. 전면부 그릴 디자인을 완전히 새롭게 다듬고, 한층 얇아진 램프류를 적용해 미래지향적인 인상을 완성했다. 전장 역시 5050mm로 길어져 존재감이 한층 뚜렷해졌다. 실내에는 17인치 대형 디스플레이와 인공지능(AI) 기반 음성 비서까지 탑재하며 첨단 감성을 극대화했다. 2억 넘

이 가격이면 아반떼 대신 사겠어요… 혼다가 공개한 1900만원대 신형 세단

요즘 미국에선 이게 벤츠라던데… 연비로 일본 제친 국산 하이브리드 SUV

운전석 앉자마자 감탄했네요… 현대차가 작정하고 만든 패스트백

전기차는 아직 시기상조인가봐요… 39조원 투자 방향 바꾼 혼다의 선택

차라리 제네시스를 산다는 말 나오더니… 6천만원 넘보는 신형 그랜저 가격

마이바흐 사장님들 요즘 이거 탄다던데… 화웨이가 만든 중국산 럭셔리 세단

초여름으로 접어드는 5월, 자동차 시장에 흥미로운 소식이 전해졌다. 전통의 강자로 군림하던 독일 프리미엄 브랜드의 아성이 중국에서 거세게 흔들리고 있다는 분석이다. 특히 1억 5천만 원을 훌쩍 넘는 초고가 럭셔리 세단 시장의 이야기다. 압도적인 내수 시장과 첨단 기술력을 등에 업은 한 중국산 모델이 판매량 순위표를 완전히 뒤엎고 있다. 메르세데스-마이바흐와 포르쉐 파나메라를 밀어낸 주인공은 과연 누구일까. 압도적 판매량, 독일 브랜드의 시대는 저무나 놀라운 결과가 나온 곳은 다름 아닌 중국의 70만 위안(약 1억 5천만 원) 이상 럭셔리 세단 시장이다. 지난 4월, 이 시장의 왕좌는 화웨이와 JAC가 공동 개발한 ‘마에스트로 S800’이 차지했다. 한 달간 무려 1,142대가 팔려나갔다. 이는 같은 기간 736대가 팔린 메르세데스-마이바흐 S클래스와 616대의 포르쉐 파나메라를 가뿐히 넘어선 수치다. 두 모델의 판매량을 합친 것과 비슷한 수준이다. BMW 7시리즈(436대), 아우디 A8(260대) 등 다른 독일 경쟁자들은 더 큰 격차로 뒤처졌다. 올해 1월부터 4월까지의 누적 판매량에서도 마에스트로 S800은 5,465대를 기록하며 1위 자리를 굳

작년에 10대 팔던 브랜드라니… 400배 폭증한 중국 전기차 공습

가성비라는 말이 무색하네요… 투싼보다 2,200만 원 저렴한 중국 SUV

중국 자동차를 향한 ‘저렴한 차’라는 낡은 편견은 이제 통하지 않는다. 중국 지리자동차가 유럽 시장의 심장부를 정조준하며 현대자동차와 기아의 아성에 도전장을 내밀었다. 단순히 가격만 낮춘 것이 아니다. 현지 소비자들이 선호하는 플러그인 하이브리드(PHEV)와 순수 전기차(EV) 라인업을 동시에 투입하는 이중 전략으로 유럽 시장의 판도를 뒤흔들 채비를 마쳤다. 과연 국산 브랜드는 이들의 공세에 어떻게 대응할까. 지리자동차는 오스트리아의 유력 판매업체인 오토월리스와 손잡고 2026년부터 본격적인 유럽 시장 공략에 나선다. 그 선봉에 서는 모델은 순수 전기 SUV ‘E5’와 플러그인 하이브리드 SUV ‘스타레이(Starray) EM-i’다. 이들의 등장은 현대·기아에게 단순한 경쟁자 출현 이상의 의미를 갖는다. 투싼 풀옵션 살 돈이 남는다 가장 위협적인 것은 하이브리드 모델의 가격표다. 유럽 C세그먼트 SUV 시장은 현대 투싼과 기아 스포티지가 큰 인기를 끌며 점유율을 지켜온 핵심 전장이다. 지리의 스타레이 EM-i는 바로 이곳을 직접 겨냥했다. 독일 출시 가격 기준, 스타레이 EM-i는 3만 2,990유로(약 4,900만 원)로 책정됐다. 이는 동급인 기아

사장님들 마음 사로잡았네… 4월 영국서 주문 폭주한 기아 전기 상용차

역시 엔진 소리가 최고였나… GM, 2조원 투자하며 밝힌 속내

역시 하이브리드가 정답이었나… 4월 미국 시장 뒤흔든 국산차의 질주

기름값 올라도 포기 못 하지… 주 6일 풀가동 들어간 美 픽업트럭 공장

기름값이 천정부지로 치솟는 요즘, 연비 나쁜 차는 외면받는 것이 상식이다. 하지만 이 상식이 통하지 않는 시장이 있다. 바로 미국 대형 픽업트럭 시장이다. 오히려 수요가 폭발하며 제조사들이 공장을 쉴 새 없이 돌리고 있다. 제너럴모터스(GM)는 미시간주 플린트 조립 공장을 6월부터 주 6일 가동 체제로 전환한다고 밝혔다. 전기차 전환이라는 거대한 흐름 속에서 GM이 구시대의 유물처럼 보이는 내연기관 픽업트럭 생산에 사활을 거는 이유는 무엇일까. 그 배경에는 압도적인 수익성, 식지 않는 수요, 그리고 라이벌 포드와의 자존심 싸움이 자리 잡고 있다. 전기차 투자금 마련하는 확실한 수익원 GM에게 쉐보레 실버라도와 GMC 시에라 같은 대형 픽업트럭은 단순히 잘 팔리는 차가 아니다. 브랜드의 수익성을 책임지는 핵심 모델이다. 기본 가격이 5만 달러에서 시작해 고급 트림은 10만 달러를 훌쩍 넘기며 막대한 이익을 안겨준다. 수조 원대 투자가 필요한 전기차 개발과 불확실한 글로벌 경제 상황 속에서, GM은 확실한 ‘캐시카우’를 확보해야만 한다. 픽업트럭 생산 확대는 미래를 위한 투자를 뒷받침할 안정적인 수익원을 확보하려는 GM의 전략적 선택인 셈이다. 연간

가성비 하나 믿고 갔는데… 미국서 토요타 아성 위협하는 국산 SUV

계약서에 도장 찍기 전 잠시만요… 4월, 하이브리드 인기가 식은 결정적 이유

따뜻한 4월, 혹한기 맞았네… 中 시장 3위로 추락한 폭스바겐의 반격

중국 자동차 시장의 ‘절대자’로 군림하던 폭스바겐의 시대가 저물고 있다. 현지 브랜드의 거센 도전에 밀려 1위 자리를 내준 것도 모자라, 이제는 3위까지 추락하며 자존심을 구겼다. 폭스바겐의 몰락 뒤에는 전기차 시장 대응 실패, 가격 경쟁력 약화, 그리고 현지 브랜드의 약진이라는 세 가지 핵심 요인이 자리 잡고 있다. 이들이 던진 마지막 승부수는 과연 통할 것인가. 왕좌의 붕괴, 3위로 밀려난 독일 거인 불과 몇 년 전까지만 해도 상상하기 어려운 일이 벌어졌다. 중국승용차협회(CPCA) 자료에 따르면 폭스바겐의 중국 시장 점유율은 10.9%까지 떨어졌다. 한때 20%에 육박했던 것을 생각하면 처참한 수준이다. 그 빈자리는 무섭게 성장한 현지 브랜드 BYD(14.7%)와 지리자동차(11%)가 차지했다. 10년 넘게 지켜온 왕좌가 허무하게 무너진 것이다. 전기차 시대, 대응에 실패하다 폭스바겐 부진의 가장 큰 원인은 단연 전기차다. 중국 시장이 급격하게 전기차 중심으로 재편되는 동안, 폭스바겐은 이렇다 할 대응을 하지 못했다. 지난해 중국 내 전기차 판매량은 전년 대비 44%나 급감했다. 반면 BYD 등 중국 브랜드들은 혁신적인 소프트웨어와 압도적인

이런 조합은 처음 보네… 현대차가 브라질에만 내놓는 ‘틈새 공략형’ 신차

봄바람 타고 날아온 파격 소식… 폭스바겐 2천만 원대 전기 SUV 온다

따스한 4월 날아온 낭보… 토요타 제치고 베트남 1위 오른 한국차

베트남 자동차 시장의 판도가 다시 한번 요동치고 있다. 불과 한 달 전 3위까지 밀려났던 현대차가 극적인 반등에 성공하며 1위 자리를 탈환했다. 전년 동기 대비 91%라는 폭발적인 판매량 증가는 시장의 예상을 뛰어넘는 수치다. 이러한 역전의 배경에는 SUV 중심의 라인업, 현지 수요의 정확한 포착, 그리고 경쟁 구도의 변화라는 세 가지 핵심 요인이 작용한 것으로 분석된다. 과연 현대차는 어떻게 일본차의 아성을 무너뜨리고 베트남 시장의 왕좌에 오를 수 있었을까? SUV 쌍두마차 크레타와 투싼의 질주 이번 성과의 일등 공신은 단연 SUV 라인업이다. 현대차는 2026년 1월 한 달간 총 5,872대를 판매했는데, 이 중 소형 SUV 크레타가 1,696대, 준중형 SUV 투싼이 1,161대를 기록하며 실적을 견인했다. 두 모델의 판매량을 합하면 2,857대로, 현대차 전체 판매량의 거의 절반(48.6%)에 달한다. 이는 베트남 소비자들의 SUV 선호 경향이 강화되는 시장 변화를 정확히 읽고, 매력적인 상품성을 갖춘 주력 모델을 전면에 내세운 전략이 완벽하게 맞아떨어진 결과다. 현지 수요 정확히 꿰뚫은 포트폴리오 단순히 두 SUV 모델에만 의존한 것이

따스한 4월, 유럽서 날아온 희소식… 아일랜드 5년 연속 판매 1위 국산차

역시 독일은 못 속이네… 깐깐한 운전자들이 포르쉐 대신 선택한 바로 그 차

화창한 4월, 웃을 수만은 없는 이유… 수입차 30만대 신기록의 그늘

2025년 국내 수입차 시장이 연간 판매량 30만 대라는 새로운 이정표를 세웠다. 표면적으로는 축포를 터뜨릴 만한 성과지만, 업계 관계자들의 표정은 어둡기만 하다. 판매 대수가 늘어날수록 오히려 수익성은 악화하는 기이한 현상이 벌어지고 있기 때문이다. 도대체 무슨 일이 벌어지고 있는 것일까? 그 배경에는 살인적인 ‘환율’, 무서운 기세의 ‘중국 전기차’, 그리고 얼어붙은 ‘소비 심리’라는 세 가지 그림자가 짙게 깔려 있다. 1500원 환율 쇼크, 팔수록 손해? 가장 큰 문제는 원·달러 환율이 1500원 선에 육박하는 고환율 상황이다. 수입차는 대부분 달러나 유로로 결제되기에 환율 상승은 곧바로 원가 부담으로 이어진다. 여기에 원자재 가격과 물류비까지 덩달아 오르면서 비용 압박은 전방위적으로 가해지고 있다. 이미 메르세데스-벤츠와 BMW 등 일부 브랜드는 가격 인상 카드를 꺼내 들었다. 하지만 이마저도 쉽지 않은 선택이다. 소비 심리가 위축된 상황에서 섣부른 가격 인상은 판매량 급감으로 이어질 수 있기 때문이다. 결국 브랜드들은 울며 겨자 먹기로 프로모션과 할인 폭을 늘리며 고객을 붙잡고 있지만, 이는 판촉 비용 증가로 이어져 수익성을 갉아먹는 악순환

따뜻한 4월, 차 사려다 이게 무슨 일… 450만원 오를 위기 처한 수입차

역시 하이브리드가 답이었나… 미국서 일본차 앞지른 현대기아 비결

가성비 하나는 압도적이네… 토요타 RAV4 대신 선택하는 국산 SUV

전기차 수요가 주춤하는 사이, 하이브리드 자동차가 다시금 시장의 중심으로 떠오르고 있다. 특히 실용성을 중시하는 미국 시장에서 현대차 투싼 하이브리드의 약진이 두드러진다. 전통의 강자 토요타를 긴장시키는 투싼의 성공 비결은 크게 세 가지로 요약된다. 바로 압도적인 가격 경쟁력과 패밀리 SUV로서의 실용성, 그리고 공격적인 현지 생산 전략이다. 과연 투싼 하이브리드는 어떻게 미국 소비자들의 마음을 사로잡았을까? 미국 홀린 투싼, 판매량으로 증명하다 투싼 하이브리드의 인기는 단순한 예상이 아닌 숫자로 증명된다. 현대차와 기아의 하이브리드 누적 판매 500만 대 달성에 핵심적인 역할을 한 투싼은 미국 시장에서만 월간 2만 3천 대가 넘는 판매고를 올리며 역대 최고 실적을 경신했다. 이는 패밀리 SUV를 찾는 미국 소비자들의 요구를 정확히 관통했기 때문이다. 국내 기준 복합연비 16.2km/L에 달하는 뛰어난 연료 효율은 물론, 필요에 따라 사륜구동(AWD)을 선택할 수 있는 점도 매력 포인트다. 넓은 실내 공간과 실용성을 바탕으로 높은 연비까지 갖췄으니, 합리적인 소비를 지향하는 이들에게 더할 나위 없는 선택지로 자리매김한 것이다. 토요타 RAV4와의

도로 위 시선 싹쓸이할 디자인… 기아 K4, 한국 땅 못 밟는 속사정

따스한 3월, 더 경쾌해졌다… 6기통 버린 텔루라이드의 놀라운 질주

디자인부터 심상치 않더니… 3월, 현대차 위협하는 중국 전기차

하이브리드 인기는 여기까지… 기름값 오르자 다시 뜬 국산 전기차

결국 하이브리드가 답이었나… 23조원 쏟고 전기차 포기한 일본차

일본 자동차의 자존심 혼다가 북미 시장을 겨냥해 야심 차게 추진하던 전기차 프로젝트에 급제동을 걸었다. 최근 전기차 시장의 성장세가 주춤하는 가운데, 혼다는 수십조 원의 손실을 감수하면서까지 전동화 전략의 전면 수정을 택했다. 이는 전기차에 대한 시장의 기대와 현실 사이의 괴리를 보여주는 상징적인 사건으로 평가된다. 혼다가 이처럼 과감한 결정을 내린 배경에는 크게 세 가지 요인이 작용한 것으로 분석된다. 바로 예상보다 더딘 전기차 시장의 성장 속도, 막대한 개발 비용 부담, 그리고 대안으로 떠오른 하이브리드 차량의 경쟁력이다. 23조 원이라는 천문학적인 손실을 감수하면서까지 서둘러 ‘탈(脫) 전기차’에 가까운 행보를 보이는 이유는 무엇일까. 결국 백기 든 전동화 전략 혼다는 최근 북미 시장 출시를 목표로 개발 중이던 전기차 3종의 계획을 전면 취소한다고 밝혔다. 취소된 모델은 새로운 전기차 라인업인 ‘0시리즈’의 SUV와 세단, 그리고 고급 브랜드 아큐라의 전기 스포츠카 ‘RSX’다. 이 모델들은 모두 미국 현지 생산을 목표로 추진되던 핵심 프로젝트였다. 혼다는 그간 2050년 탄소중립 달성을 위해 전기차 중심의 전동화 전략을 강력하게 추진해 왔다.

한때 없어서 못 팔았는데… 봄바람 부는 3월, 2천만 원대 추락한 일본 세단

역시 가족 여행엔 이거죠… 3월 그랜저 제치고 8천대 팔린 국산 SUV

자동차 시장의 판도가 빠르게 변하고 있다. 성공의 상징으로 여겨지던 대형 세단이 주춤하는 사이, 실용성과 경제성을 앞세운 다목적 차량(RV)이 그 자리를 꿰찼다. 특히 최근 발표된 2월 국산차 판매량은 이러한 흐름을 명확히 보여준다. 소비자들이 차량을 선택하는 기준이 과거의 ‘과시’에서 ‘실용’으로 옮겨가고 있음을 증명한다. 넓은 **공간 활용성**, 고유가 시대에 빛을 발하는 **유지비 효율**, 그리고 **하이브리드** 파워트레인의 약진이 바로 그 핵심 키워드다. 그렇다면 과연 어떤 차가 왕좌에 올랐을까. 압도적 1위, 하이브리드 앞세운 쏘렌토 2월 국산차 판매량 1위의 영광은 기아 쏘렌토에게 돌아갔다. 한 달간 무려 8,200여 대가 팔려나가며 2위와도 상당한 격차를 벌렸다. 쏘렌토의 폭발적인 인기 비결은 단연 하이브리드 모델에 있다. 전체 판매량의 70% 이상이 하이브리드 모델에서 나왔다는 점은 시사하는 바가 크다. 도심 주행에서는 전기차에 가까운 정숙성과 연비 효율을, 장거리 운행에서는 충전 스트레스 없는 내연기관의 장점을 모두 누릴 수 있기 때문이다. 패밀리카를 찾는 소비자들이 가장 중요하게 생각하는 경제성과 편의성을 완벽하게 충족시킨 전략이

틈새만 파던 설움 끝났다… 3월, 드디어 미국 가는 국산 SUV

튀르키예, 동남아 등 일부 시장에 집중하며 ‘틈새 전략’으로 명맥을 이어오던 KG모빌리티가 거대한 북미 시장을 향한 출사표를 던졌다. 이는 과거의 소극적인 전략에서 벗어나 세계 최대 자동차 시장에서 정면 승부를 벌이겠다는 선언과도 같다. KG모빌리티가 꺼내든 비장의 카드는 북미 맞춤형 제품 개발, KD 방식 수출, 그리고 친환경 SUV 라인업 강화라는 세 가지다. 과연 이 전략은 험난한 미국 시장에서 통할 수 있을까? 틈새 전략의 종언, 북미 시장을 정조준하다 KG모빌리티는 최근 열린 최고경영자 주관 투자설명회에서 2030년까지 북미 시장을 포함한 해외 시장 개척 계획을 공식화했다. 이는 매년 1,500만 대 이상의 신차가 팔리는 세계 최대 규모의 시장에 본격적으로 뛰어들겠다는 의미다. 그동안 시장 규모가 작은 국가를 중심으로 조심스럽게 수출을 늘려왔던 것과는 완전히 다른 행보다. 글로벌 주요 브랜드가 모두 치열한 경쟁을 벌이는 미국 시장은 진입 장벽이 매우 높다. 하지만 이 시장을 공략하지 않고서는 진정한 글로벌 브랜드로 성장하기 어렵다는 현실적인 판단이 이번 전략 전환의 핵심 배경으로 분석된다. 승부수는 KD 방식과 가격 경쟁력 KG모빌리티의 북미

가족과 함께 탈 차인데… 3월 수입차 시장 뒤흔든 ‘반전의 주인공’

봄기운이 완연한 3월, 수입차 시장에 지각변동이 감지된다. 오랫동안 BMW와 벤츠가 양분해 온 시장 구도에 균열을 내는 의외의 이름이 등장했다. 이는 단순히 한두 개 모델의 인기를 넘어, 전동화 전환, 세대 교체, 그리고 브랜드 인식 변화라는 세 가지 흐름이 맞물린 결과다. 과연 어떤 브랜드가 독일차의 아성을 위협하는 새로운 강자로 떠올랐을까. 젊은 세대의 선택, 공식이 되다 2030 세대에게 수입차 구매는 더 이상 ‘성공의 상징’만을 의미하지 않는다. 합리적인 소비와 미래 가치를 중시하는 이들에게 테슬라는 이미 하나의 ‘공식’으로 자리 잡았다. 카이즈유 데이터연구소의 2025년 연령별 신차 등록 자료에 따르면, 테슬라는 2030 수입차 시장에서 2만 1340대를 판매하며 점유율 38.2%라는 압도적인 수치를 기록했다. 2위 BMW(1만 3321대)를 약 8000대 차이로 따돌린, 사실상의 독주 체제다. 이는 특정 인기 차종을 넘어 브랜드 자체가 젊은 소비층을 완벽히 장악했음을 보여준다. 4050 아빠들의 심장을 흔들다 더욱 주목할 부분은 구매력이 가장 높은 핵심 연령대인 40대와 50대 시장의 변화다. 과거 ‘아빠들의 드림카’ 자리를 굳건히 지키던

2월 마지막 폭탄 세일… 2,100만원 할인에도 웃지 못하는 혼다의 속사정

봄바람 타고 온 놀라운 소식… 제네시스가 만드는 첫 럭셔리 미니밴

쌀쌀한 2월 말, 마음은 후끈… 21만대 팔린 팰리세이드의 대담한 변신

차가운 2월, 갑자기 안 팔린다… 보조금 끊긴 미국 전기차의 현실

한때 폭발적인 성장의 상징이었던 미국 전기차 시장에 갑작스러운 한파가 몰아닥쳤다. 최대 1,000만 원에 달하던 정부 보조금 혜택이 사라지자 소비 심리가 급격히 얼어붙은 탓이다. 이 여파는 글로벌 자동차 업계 전반으로 퍼져나가며, 특히 미국 시장 의존도가 높았던 국내 완성차 업계에 수출 감소라는 즉각적인 충격을 안기고 있다. 이는 단순히 판매량 감소를 넘어, 전동화 시대로의 전환 속도에 대한 근본적인 질문을 던진다. 전기차 중심의 시장 재편이 예상보다 더디게 진행될 가능성이 커지면서, 업계는 새로운 생존 전략을 모색해야 하는 기로에 섰다. 과연 국내 자동차 업계는 이 위기를 어떻게 돌파할 것인가? 보조금 사라지자 얼어붙은 시장 S&P글로벌모빌리티 자료에 따르면, 지난해 미국 내 신규 전기차 등록 대수는 약 127만 대로, 전년 대비 약 2% 감소했다. 같은 기간 미국 전체 자동차 판매가 2.2% 증가한 것과 대조적인 흐름이다. 지난 10년간 꾸준히 성장해 온 전기차 시장이 처음으로 역성장을 기록했다는 점에서 시장이 받은 충격은 상당하다. 감소 폭은 보조금 혜택이 완전히 사라진 지난해 10월 이후 더욱 가팔라졌다. 특히 12월 등록 대수는 전년 같은 달과

2026 한국 자동차 시장 전망: ‘속도’의 시대를 지나 ‘확신’의 시대로 [오! 차]

2026년의 한국 자동차 시장을 관통하는 키워드는 ‘회복’과 ‘전환’이다. 지난 몇 년간 시장을 지배했던 막연한 낙관론과 급격한 캐즘(Chasm, 일시적 수요 정체)에 대한 공포는 이제 잦아들고 있다. 대신 그 자리를 채우는 것은 지극히 현실적인 소비자의 잣대다. 이제 소비자는 단순히 기술의 선도성만을 보고 지갑을 열지 않는다. 가격, 충전 편의성, 그리고 내 삶에 얼마나 밀착된 소프트웨어를 제공하느냐가 구매 결정의 핵심으로 이동했다. 2026년 우리 앞에 펼쳐질 자동차 시장의 지형도를 그려본다. 1. 완만한 회복세 속의 질적 변화 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)의 전망에 따르면, 2026년 신규 등록 대수는 전년 대비 약 0.8% 증가한 169만 대 수준에 머물 것으로 보인다. 수치상으로는 정체에 가깝지만 내부를 들여다보면 질적인 변화가 거세다. 고금리와 경기 불확실성이 여전한 가운데, 시장은 폭발적인 성장보다 내실을 다지는 ‘완만한 회복 국면’에 진입했다. 2. 전기차, ‘캐즘’을 넘어 ‘안착’으로 2025년 12% 수준에 머물던 전기차(BEV) 판매 비중은 2026년 15~18%까지 확대될 전망이다. 이는 단순히 신차 효과 때문이 아니다. 정

일본차는 옛말 됐네요… 유럽서 점유율 토요타 제친 국산차

유럽 자동차 시장의 판도가 흔들리고 있다. 전통의 강호 일본 토요타가 한국의 현대차그룹에 왕좌를 내줬다는 소식이 전해졌기 때문이다. 이는 단순한 순위 변동을 넘어, 유럽 시장에서 현대차그룹의 위상이 완전히 달라졌음을 의미한다. 하이브리드와 SUV 라인업의 성공, 그리고 다가오는 전기차 규제라는 거대한 파도 앞에서 현대차그룹이 꺼내든 카드는 무엇일까. 이번 성과가 일시적인 현상에 그치지 않고 지속적인 성장으로 이어질 수 있을지 많은 이들의 관심이 쏠리고 있다. 마침내 넘어선 거함 토요타 유럽자동차공업협회(ACEA) 집계에 따르면, 현대차그룹은 2025년 유럽연합(EU) 시장에서 총 80만 8,350대를 판매하며 점유율 7.7%를 기록했다. 이는 79만 8,819대를 판매한 토요타그룹을 약 1만 대 차이로 따돌린 수치다. 폭스바겐그룹(28.6%), 스텔란티스(15.9%), 르노그룹(11.8%) 등 유럽 현지 브랜드들이 여전히 상위권을 굳건히 지키고 있지만, 비유럽계 브랜드 중 1위에 올랐다는 점은 상당한 상징성을 갖는다. 품질과 신뢰를 앞세워 유럽 시장을 공략해 온 토요타를 넘어섰다는 사실만으로도 큰 성과로 평가된다. 성공의 열쇠는 현지화 전략 이번 성과

한때는 외면받았지만… 고물가 시대 다시 보이는 ‘국산 경차’

한때 ‘국민차’, ‘서민의 발’로 불리며 국내 자동차 시장의 한 축을 담당했던 경차 시장이 사상 최악의 성적표를 받아들었다. 소형 SUV의 공세와 전반적인 차량 가격 상승에 밀려 존폐 기로에 섰다는 분석까지 나왔다. 하지만 최근 고금리, 고물가 시대가 이어지면서 예상치 못한 반전의 기미가 보인다. 판매량 급감의 배경에는 신차 부재와 소비 심리 변화가 자리 잡고 있으며, 최근의 관심 증가는 역설적으로 어려운 경제 상황과 중고차 시장의 활성화 덕분이다. 한때 외면받던 경차가 다시금 주목받는 이유는 무엇일까? 21만대에서 7만대로, 끝없는 추락 국내 경차 시장의 전성기는 2012년으로, 당시 연간 판매량은 21만 6천여 대에 달했다. 그러나 이후 꾸준한 내리막길을 걸었다. 2021년에는 결국 10만 대 선이 무너졌고, 현대차 캐스퍼와 기아 레이 EV가 출시되며 2022년과 2023년 잠시 반등하는 듯했으나 오래가지 못했다. 카이즈유데이터연구소에 따르면, 2024년 국내 경차 신차 판매량은 7만 4600대에 그쳤다. 이는 전년 대비 24.8%나 급감한 수치이자, 관련 집계가 시작된 이래 역대 가장 낮은 기록이다. 시장 자체가 소멸할 수 있다는 위기감이 팽배

기름값 걱정 덜어주네… 6월 미국서 없어서 못 파는 국산 SUV

전기차는 이제 옛말 되나… 트럼프 한마디에 ‘하이브리드’만 웃었다

한국만의 얘기가 아니었네… 7,300만원 넘어선 미국 자동차 시장

“이제 새 차를 사는 건 상상도 못 할 일입니다.” 바다 건너 미국 자동차 시장에서 터져 나오는 소비자들의 한숨 섞인 목소리다. 신차 평균 가격이 사상 처음으로 5만 달러, 우리 돈으로 약 7,300만 원을 돌파하면서 ‘내 차 마련’의 꿈은 점점 더 멀어지고 있다. 정치권에서는 ‘미친 차값’을 두고 연일 논쟁이 뜨겁다. 공화당은 과도한 연비 규제를, 민주당은 관세를 문제 삼으며 서로에게 책임을 떠넘기지만, 그 사이 소비자들의 부담만 눈덩이처럼 불어나는 형국이다. 평균 7,300만원 시대의 개막 미국의 신차 평균 가격이 5만 달러를 넘어선 것은 통계 작성 이래 처음이다. 이는 불과 10여 년 전인 2010년과 비교하면 무려 61%나 급등한 수치다. 특히 GM, 포드와 같은 미국 대표 브랜드의 신차 평균 가격은 5만 4,380달러(약 7,970만 원)에 달해, 전체 업계 평균보다 13%나 더 비싼 것으로 나타났다. 전문가들은 이러한 가격 폭등이 단순히 규제나 관세 문제만은 아니라고 지적한다. 가장 근본적인 원인은 바로 소비자들의 선호도 변화에 있다. 미국 시장에서 작고 저렴한 세단은 점차 자취를 감추고 있다. 거대한 차를 향한 욕망, 제조사가 부추겼다

남 좋은 일만 시키는 꼴… 30만대 팔아도 수입차 업계 ‘울상’

국내 수입차 시장이 사상 처음으로 연간 판매량 30만 대를 돌파하며 외형적으로는 큰 성장을 이뤘다. 하지만 축포를 터뜨려야 할 업계의 표정은 어둡기만 하다. 기록적인 판매 실적에도 불구하고 치솟는 환율과 격화되는 가격 경쟁에 ‘남는 게 없다’는 한숨이 깊어지고 있다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난해 수입 승용차 신규 등록 대수는 30만 7,377대로 집계됐다. 이는 전년 대비 16.7%나 증가한 수치지만, 업계 관계자들은 판매량 증가가 수익 개선으로 이어지지 않는 기형적인 구조를 우려하고 있다. 1500원대 환율, 직격탄 맞은 원가 구조 가장 큰 문제는 원·달러 환율이 1500원 선에 육박하고 있다는 점이다. 수입차는 판매 대금의 상당 부분을 달러나 유로로 결제하기 때문에 환율 상승은 곧바로 원가 부담 증가로 이어진다. 여기에 원자재와 물류비 상승까지 겹치면서 비용 압박은 전방위로 확대되는 모양새다. 이에 메르세데스-벤츠, BMW 등 일부 브랜드는 일부 모델의 가격을 인상하며 대응에 나섰다. 하지만 이마저도 쉽지 않다. 소비자들의 지갑이 닫힌 상황에서 섣부른 가격 인상은 판매량 감소로 직결될 수 있기 때문이다. 결국 업체들은 울며 겨자

믿었던 전기차의 배신이었나… 8조원 날린 포드의 눈물겨운 선택

미국의 대표 자동차 기업 포드가 전기차 사업의 깊은 부진으로 인해 막대한 적자를 기록했다. 포드는 최근 실적 발표에서 지난해 연간 순손실이 무려 82억 달러(약 8조 원)에 달한다고 밝혔다. 이는 전기차 사업 구조조정 비용과 여러 특별손실이 반영된 결과로, 시장에 큰 파장을 일으키고 있다. 4분기 자동차 매출은 424억 달러로 시장 예상치에 부합했지만, 조정 주당순이익(EPS)과 영업이익은 기대에 미치지 못했다. 연간 조정 영업이익 역시 68억 달러로, 시장 기대치였던 88억 달러와는 상당한 격차를 보이며 아쉬움을 남겼다. 끝없이 발목 잡는 전기차 사업 이번 대규모 적자의 핵심 원인은 단연 전기차 사업이다. 포드의 전기차 전담 조직인 ‘모델 e(Model e)’ 부문은 지난해에만 48억 달러(약 4조 8000억 원)에 이르는 막대한 영업손실을 냈다. 전기차 시장의 경쟁은 점점 치열해지는데, 수익성 개선은 요원한 상황이다. 셰리 하우스 최고재무책임자(CFO)는 전기차 사업의 본격적인 흑자 전환 시점을 2029년 이후로 전망했다. 차세대 전기차 플랫폼 개발과 유럽 시장에서의 협력 신차 출시 이후에야 수익 구조가 안정될 수 있다는 설명이다. 이는 전기차에

“경차는 쳐다도 안 봅니다”… 1인 가구 폭증하자 벌어진 ‘의외의 현상’

1인 가구 증가는 자동차 시장의 다운사이징을 불러올 것이라는 예상이 지배적이었다. 하지만 현실은 정반대다. 경차는 외면받고, 그 자리를 소형 SUV와 중고 수입차가 채우는 ‘차급 양극화’ 현상이 뚜렷해지고 있다. 1인 가구는 대세, 그러나 자동차는 그대로 통계청에 따르면 2023년 기준 한국의 1인 가구 비중은 약 35%에 달하며, 이는 사회의 가장 보편적인 가구 형태로 자리 잡았음을 의미한다. 이론적으로는 경제성과 실용성을 중시하는 1인 가구가 늘면 경차 수요가 폭발적으로 증가해야 한다. 그러나 시장의 반응은 냉담하며, 경차 판매량은 오히려 정체되거나 감소하는 추세다. 이러한 현상의 중심에는 30대 미혼 1인 가구와 50대 이상 장년층 1인 가구가 있다. 이들은 각기 다른 이유로 경차 대신 다른 선택지를 찾고 있다. 젊은 세대는 사회적 시선과 만족감을, 장년층은 은퇴 후의 품위와 실용성을 동시에 고려하는 것이다. 늦어지는 첫차, 높아지는 눈높이 과거 20대의 ‘생애 첫 차’ 공식은 깨진 지 오래다. 장기적인 경기 둔화와 좁아진 취업문으로 인해 청년층의 경제적 자립 시점이 크게 늦춰졌다. 2000년대 중반 26세 전후였던 대졸 첫 취업 평균 연령은 이제 3

“차가 나쁜 게 아닌데”… 유독 한국에서만 외면받는 ‘해치백’, 이유는

한국 자동차 시장에서 해치백과 왜건이 유독 외면받는 이유는 명확하다. 압도적인 실용성을 앞세운 SUV가 이들의 장점을 모두 흡수해 버렸고, 자동차를 단순한 이동 수단을 넘어 자신을 표현하는 수단으로 여기는 국내 소비문화와 맞지 않기 때문이다. 유럽에서는 여전히 인기 있는 이 차종들이 한국에서는 왜 ‘안 팔리는 차’의 대명사가 되었는지 그 배경을 자세히 들여다본다. SUV가 무너뜨린 기능적 구분 본래 자동차의 바디타입은 명확한 용도에 따라 구분되었다. 세단은 비즈니스와 격식을, SUV는 레저와 오프로드를, 그리고 해치백과 왜건은 도심 주행과 실용성을 담당했다. 하지만 한국 시장에서는 이러한 기능적 구분이 사실상 무의미해졌다. 도심형 SUV가 등장하면서 해치백의 컴팩트함과 왜건의 넓은 적재 공간이라는 장점을 대부분 가져갔기 때문이다. 소비자 입장에서는 굳이 해치백이나 왜건을 선택할 이유가 사라진 셈이다. 기능적으로 SUV가 완벽한 대체재가 된 것이다. 해치백은 소형차, 왜건은 못생긴 차? 한국에서 해치백은 오랫동안 ‘첫 차’ 또는 ‘사회초년생의 차’라는 인식이 강했다. 경차 및 소형차 위주로 라인업이 구성되다 보니, 큰 차를 선호하는 국내 소비자들에게는 어딘가

중국서 외면받더니… 한국에 목숨 건 ‘이 독일차’의 속사정

“이러다 다 뺏긴다”… 테슬라부터 슈퍼카까지, 한국 시장 노리는 ‘이 차들’

“독일차도 별수없네”… 30만대 팔아도 ‘이것’ 때문에 한숨 쉬는 이유

국내 수입차 시장이 사상 처음으로 연간 판매량 30만 대를 돌파하며 외형 성장을 이뤘지만, 업계 내에서는 오히려 위기감이 고조되고 있다. 판매량 증가에도 불구하고 살인적인 환율과 중국 전기차의 공세가 맞물리면서 수익성이 크게 악화되고 있기 때문이다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난해 수입 승용차 신규 등록 대수는 30만 7377대로 전년 대비 16.7% 증가했다. 그러나 업계 관계자들은 판매량 증대가 수익성 향상으로 직결되지 않는 현재의 시장 구조에 깊은 우려를 표하고 있다. 고환율 직격탄에 원가 부담 급증 가장 큰 문제는 원·달러 환율이다. 환율이 1500원 선에 육박하면서 수입차 업체들의 원가 부담이 눈덩이처럼 불어나고 있다. 원-유로 환율 역시 동반 상승하고 원자재 가격과 물류비까지 오르면서 비용 압박이 전방위로 확산되는 모양새다. 이에 메르세데스-벤츠 코리아와 BMW 등 주요 브랜드들은 일부 차종의 가격을 인상하며 환율 리스크 관리에 나섰다. 하지만 소비 심리가 위축된 상황에서 무작정 가격을 올리기는 부담스럽다. 치열한 경쟁 속에서 프로모션과 할인 폭을 유지하거나 확대해야 하는데, 이는 판촉 비용 증가로 이어져 수익성을 더욱 갉아먹는

연말에 터진 대역전극… 유럽서 가솔린차 처음 이긴 ‘이것’

일본차만 탄다더니… 판매량 89% 폭증하며 열도 뒤흔든 ‘이 국산차’

불황에 지갑 닫혔나… 쏘렌토 대신 ‘이 세단’에 몰리는 이유

벤츠·BMW 아성이 무너졌다... 5년 만에 판도 뒤집은 ‘의외의 강자’

국내 수입차 시장의 판도가 크게 흔들리고 있다. 오랜 기간 시장을 양분해 온 BMW와 메르세데스-벤츠의 굳건한 양강 체제에 균열이 생겼다. 그 중심에는 무서운 속도로 성장한 테슬라가 있다. 최근 발표된 자료에 따르면, 2025년 한 해 동안 등록된 수입 승용차는 총 30만 7,377대로, 전년 대비 16.7% 증가하며 사상 처음으로 연간 판매 30만 대를 돌파했다. 이러한 시장 성장의 과실은 대부분 테슬라가 흡수한 것으로 나타났다. 테슬라의 약진, 수입차 시장 3강 체제 열다 브랜드별 등록 대수를 보면 BMW가 7만 7,127대, 벤츠가 6만 8,467대로 여전히 1, 2위를 지켰다. 하지만 3위에 오른 테슬라의 성장은 놀랍다. 테슬라는 총 5만 9,916대를 판매하며 시장 점유율을 19.5%까지 끌어올렸다. 이는 2024년 11.3%에서 불과 1년 만에 8.2%포인트나 급등한 수치다. 특히 테슬라 모델Y는 3만 7,925대가 팔리며 2년 연속 수입차 베스트셀링 모델 자리에 오르는 기염을 토했다. 모델Y의 압도적인 인기가 테슬라의 전체 성장을 견인한 핵심 동력으로 분석된다. 이로써 국내 수입차 시장은 BMW와 벤츠, 그리고 테슬라의 새로운 3강 구도로 재

“천하의 그랜저도 밀렸다”… 1년 만에 10만 대 팔린 ‘국민 SUV’

지난해 국내 자동차 시장은 그야말로 현대차그룹의 독무대였습니다. 현대차, 기아, 제네시스를 합친 현대차그룹의 판매량은 무려 123만 520대로, 전체 국산차 판매량(133만 8,111대)의 92%를 차지했습니다. 사실상 도로 위의 신차 10대 중 9대가 현대차그룹의 차량인 셈입니다. 이런 압도적인 점유율 속에서 소비자들이 가장 많이 선택한 ‘베스트셀링카’의 순위 변화가 눈에 띕니다. 한때 부동의 1위였던 ‘국민 세단’ 그랜저가 물러나고, 실용성을 앞세운 SUV와 가성비 세단이 상위권을 휩쓸었습니다. ‘10만 대 클럽’ 입성한 쏘렌토, 새로운 왕좌 등극 지난해 국산차 판매 1위의 영예는 기아 쏘렌토가 차지했습니다. 쏘렌토는 지난 1년간 10만 2대가 판매되며, 2002년 출시 이후 처음으로 연간 판매 10만 대를 돌파하는 기염을 토했습니다. 이는 단순한 1위를 넘어, 국내 소비자들이 세단에서 SUV로, 그중에서도 중형 SUV로 선호도를 완전히 옮겼음을 시사합니다. 쏘렌토의 인기 비결은 단연 하이브리드 모델입니다. 전기차 캐즘(일시적 수요 정체) 현상 속에서 연비 효율과 정숙성을 모두 잡은 하이브리드 파워트레인이 소비자들의 지갑을 열게 했습니다. 경쟁

“출시 전엔 난리 났는데”… 뚜껑 열어보니 월 600대, 기아 ‘이 차’ 비상

“기아 EV3 어쩌나”… 1천만원대 ‘이 차’ 등장에 초비상

중국 자동차 업체의 추격이 매섭다 못해 공포스럽다. 기아의 야심작 EV3를 쏙 빼닮은 디자인에 가격은 절반 수준도 안 되는 중국산 전기차가 등장했다. 둥펑자동차가 공개한 소형 전기 SUV ‘남미 06’이 그 주인공이다. 중국 내수 시장을 넘어 글로벌 보급형 전기차 시장을 정조준한 이 모델의 등장은 국산차 업계에 적지 않은 파장을 일으키고 있다. EV3 판박이 디자인 논란 외관을 살펴보면 기아 관계자들이 당혹스러울 만하다. 수직으로 떨어지는 헤드램프 라인부터 차체의 전반적인 실루엣이 기아의 최신 디자인 철학을 그대로 옮겨놓은 듯하다. 미래지향적인 차체 라인과 다부진 SUV 특유의 볼륨감은 EV3의 파생 모델이라고 해도 믿을 정도다. 둥펑 측은 젊은 세대를 겨냥한 세련된 디자인이라고 설명하지만, 업계에서는 성공한 모델의 디자인 문법을 그대로 차용하는 중국 특유의 전략이라는 비판이 나온다. 하지만 소비자 입장에서 1천만 원대 가격에 이런 디자인을 만날 수 있다는 것은 강력한 구매 유인책이 된다. 드론 제왕 DJI 기술 탑재 단순히 껍데기만 베낀 것이 아니다. 속을 들여다보면 기술력에 한 번 더 놀라게 된다. 세계 최대 드론 기업인 DJI와 손을 잡았다.

“이렇게 빨리 바뀔 줄이야”… 20년 왕좌 무너뜨린 중국 자동차 ‘이것’

글로벌 자동차 시장의 판도가 완전히 뒤집혔다. 20년간 세계 1위를 굳건히 지켜온 자동차 강국 일본이 중국에 왕좌를 내줄 것이라는 전망이 나왔다. 이는 단순한 순위 변동이 아닌, 세계 자동차 산업의 중심축이 이동하고 있음을 알리는 거대한 신호다. 니혼게이자이신문에 따르면, 올해 중국 자동차 업체들의 전 세계 판매량은 전년 대비 17% 증가한 약 2700만 대에 이를 것으로 보인다. 이는 주요 완성차 업체의 실적과 S&P 글로벌 모빌리티 데이터를 종합 분석한 결과다. 중국은 이미 올해 자동차 수출 1위 국가로 올라선 바 있으며, 이제는 판매 대수에서도 정상을 차지하게 된 것이다. 반면, 한때 절대 강자로 군림했던 일본 자동차 업체들의 올해 세계 판매량은 약 2500만 대에 그칠 것으로 예상된다. 불과 몇 년 전까지만 해도 상상하기 어려웠던 충격적인 역전이다. 20년 아성 무너진 일본 예상보다 빨랐던 역전 일본 자동차 산업의 위기는 수치로 명확히 드러난다. 2018년만 해도 연간 3000만 대에 육박하는 판매량을 자랑했지만, 이후 하락세를 면치 못했다. 특히 2022년 중국과 일본의 판매량 격차는 약 800만 대에 달했으나, 불과 1~2년 만에 순위가

일본은 상상도 못했다… 브라질서 도요타 꺾은 ‘이 차’의 정체

전기차만 믿었는데… 유럽의 배신, 현대차 ‘이것’ 때문에 다 망한다

“이름 빼고 다 바꿨다”… 팰리세이드급 변신에 난리난 ‘이 SUV’

현대자동차가 인도에서 신형 베뉴를 세계 최초로 공개하며 소형 SUV 시장의 지각변동을 예고했다. 이번에 공개된 ‘디 올 뉴 베뉴’는 2019년 1세대 출시 이후 6년 만에 선보이는 완전변경 모델로, 디자인부터 실내 공간, 첨단 사양까지 모든 것이 바뀌었다는 평가를 받는다. 가장 눈에 띄는 변화는 단연 외관 디자인이다. 전면부는 대형 SUV 팰리세이드를 연상시키는 파격적인 모습으로 탈바꿈했다. 파라메트릭 쥬얼 패턴이 적용된 그릴과 분리형 헤드램프는 더 넓고 강인한 인상을 주며, 기존 모델의 아기자기한 이미지를 완전히 벗어던졌다. 차체 크기 또한 대폭 커졌다. 전고는 48mm, 전폭은 30mm, 휠베이스는 20mm 각각 늘어나면서 소형 SUV의 한계를 뛰어넘는 넉넉한 실내 공간을 확보했다. 이는 넓은 공간을 선호하는 인도 소비자의 취향을 적극 반영한 결과다. 역대급 실내 변화 25인치 디스플레이 탑재 실내 역시 완전히 새로운 모습이다. 운전석에는 약 25인치 크기의 듀얼 커브드 파노라믹 디스플레이가 적용돼 미래지향적인 분위기를 연출한다. 여기에 현대차의 차세대 인포테인먼트 시스템인 ‘ccNC(connected car Navigation Cockpit)’

세계 챔피언의 굴욕, 결국 50% 폭탄 세일 꺼내 든 속사정

세계 전기차 시장을 집어삼킨 거인이 유독 한 나라에서 맥을 못 추고 있다. 주인공은 바로 중국의 BYD. 한국을 포함한 글로벌 시장에선 파죽지세지만, ‘자동차의 갈라파고스’라 불리는 일본에서는 1년 반 동안 고작 5,300여 대라는 초라한 성적표를 받아들었다. 결국 자존심을 버리고 보조금을 포함하면 최대 50%에 달하는 ‘눈물의 할인’ 카드까지 꺼내 들었다. 세계 1위의 자존심에 상처를 낸 일본 시장의 비밀은 무엇일까. ‘외산차의 무덤’…넘지 못한 3개의 벽 BYD의 실패는 예견된 것이었을지도 모른다. 일본 시장은 과거 GM과 현대차마저 두 손 들고 철수했을 정도로 ‘외산차의 무덤’으로 악명이 높다. 그 중심에는 세 가지 견고한 벽이 버티고 있다. 첫째, 자국 브랜드에 대한 ‘무한 신뢰’다. 일본 소비자들의 자국 브랜드 사랑은 유별나다. 수십 년간 쌓아온 도요타, 혼다 등 자국 브랜드에 대한 믿음이 워낙 확고해 웬만한 외국 브랜드는 명함도 내밀기 어렵다. 하물며 ‘중국 브랜드’라는 심리적 장벽은 상상 이상으로 높았다. 둘째, ‘하이브리드 천국’이라는 시장 특성이다. 일본은 전 세계에서 하이브리드차가 가장 사랑받는 나라다. 소비자들은 아직 충전 인프라가 완벽하