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‘벤츠보다 낫다’는 싼타페 승차감, 연비 28km/L 실제 오너 평가 보니…

2026년형 싼타페 하이브리드가 오너들로부터 평균 9.1점이라는 높은 평가를 받았다. 특히 ‘거주성’ 항목은 9.7점에 달하며 패밀리 SUV로서의 강점을 명확히 보여줬다. 실연비 28km/L 후기나 벤츠급 승차감이라는 일부 평가까지 더해지며 시장의 관심은 뜨겁다. 하지만 이런 호평 이면에는 구매 전 반드시 확인해야 할 지점들이 존재한다. 높은 만족도와 함께 일부 단점도 뚜렷하게 거론되는 상황이다. 오너들이 거주성에 9.7점을 준 배경 각진 차체와 박스형 설계는 이 차의 가장 큰 장점으로 꼽힌다. 덕분에 헤드룸과 적재 공간을 넉넉하게 확보했고, 2열과 3열을 접으면 바닥이 완전히 평평해진다. 이는 큰 짐을 싣거나 차박, 캠핑을 즐기는 소비자에게 직접적인 만족으로 이어진다. 일부 오너는 경쟁 모델인 쏘렌토보다 내부와 3열이 더 넓게 느껴진다고 평가했다. V2L 기능으로 외부에서 가전제품을 연결할 수 있다는 점 역시 야외 활동이 잦은 가족에게는 매력적인 요소다. 단순히 사람을 많이 태우는 것을 넘어, 공간을 어떻게 활용할지에 따라 만족도가 크게 달라진다. 연비 28km/L 주장은 어디까지 사실일까 싼타페 하이브리드의 공인 복합 연비는 13.0~15.5km/L

독일차 대신 G80 산 아빠들, 연비 6.7점 보고 ‘이건 좀…’

테슬라 고민하던 아빠들, 기아 EV9 계약서에 도장 찍은 결정적 이유

기아의 플래그십 전기 SUV, EV9 앞에 강력한 경쟁자가 등장했다. 현대차 아이오닉 9이 그 주인공이다. 같은 플랫폼을 공유하지만, 두 차량을 향한 시장의 평가는 명확히 갈린다. 새로운 모델의 등장에도 불구하고 EV9을 선택하는 소비자들이 꾸준히 늘고 있다. 이들의 선택 뒤에는 견고한 디자인, 운전의 재미를 강조한 주행 성능, 그리고 운전자 중심의 실용성이라는 세 가지 핵심 이유가 존재한다. 단순히 개인의 취향 차이로만 보기 힘든, EV9만이 가진 명확한 가치가 시장에서 다시 한번 증명되고 있는 상황이다. ‘미니밴 같다’는 평가와 선을 그은 디자인의 힘 유선형 실루엣을 강조한 아이오닉 9과 달리, EV9은 정통 SUV 특유의 각진 직선미를 내세운다. 이는 도로 위에서 뿜어내는 존재감부터 다르다. 일부 소비자들이 아이오닉 9의 디자인을 두고 ‘미니밴 같다’고 평가하는 지점에서 EV9의 강점은 더욱 선명해진다. 실제 EV9 오너들은 “차를 볼 때마다 느껴지는 든든함과 웅장함이 구매의 결정적 요인이었다”고 말한다. 랜드로버 디펜더나 G바겐처럼 강인한 이미지는 캠핑 같은 아웃도어 활동과도 완벽한 조화를 이룬다. 이는 사용자의 라이프스타일을 시각적으로 보여주는

오너 만족도 9.9점, ‘팰리세이드 대신 산다’는 이 SUV 정체

GV80 아쉽다는 오너들, 벤츠 GLE ‘이 점수’ 보고 돌아섰다

“못생겼다더니…” 싼타페 하이브리드, 연비 20km/L로 판매량 4위 등극

그랜저 계약 직전에 꼭 보라던데요… 오너 만족도 9.5점 찍은 일본 세단

5월의 따스한 날씨와 함께 가족 나들이를 계획하는 이들이 많아졌다. 자연스레 패밀리 세단 시장에도 관심이 쏠린다. 국내 시장은 현대차 그랜저 등 국산 하이브리드 모델이 굳건히 자리를 지키고 있지만, 수입차 시장에서 의외의 복병이 꾸준한 인기를 얻고 있다. 바로 토요타 캠리 하이브리드다. 실제 소유주들의 데이터를 기반으로 한 이 차의 진짜 매력은 오너 평가, 연비, 그리고 품질이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 압도적인 국산차의 공세 속에서 캠리가 자신만의 영역을 구축한 비결은 무엇일까. 오너 평가 9.5점, 숫자가 모든 걸 말해주진 않는다 단순히 높은 점수라는 사실보다 그 속을 들여다볼 필요가 있다. 네이버 마이카 기준 캠리 하이브리드의 종합 평점 9.5점은 특정 장점 하나가 아닌, 모든 항목에서 고른 만족도를 얻어낸 결과이기 때문이다. 주행성 9.7점, 거주성 9.7점, 디자인 9.6점 등 어느 한쪽으로 치우치지 않는 균형감이 돋보인다. 이는 특정 소비자층만 공략하는 것이 아니라, 운전자와 동승자 모두를 만족시키는 패밀리 세단으로서의 역할을 충실히 해내고 있다는 증거다. 전장 4,920mm, 휠베이스 2,825mm의 차체는 4인 가족이 사용하기에 부족

“디자인 하나 보고 계약했습니다”… 1억 넘어도 후회 없다는 아우디 A7

넓고 조용한데 기름값까지 아껴주네… 그랜저 오너도 돌아본다는 국산 세단

기름값 걱정은 옛날 얘기인 줄 알았네… 연비 20km/L 토요타 크라운의 인기

분명 괜찮다 생각했는데… 싼타페 앞에서 고개 숙인 그랑 콜레오스

독일차 부럽지 않다 정말… 오너들이 GV60에 푹 빠진 진짜 이유

프리미엄 브랜드의 첫 전용 전기차, 제네시스 GV60을 향한 오너들의 만족도가 심상치 않다. 출시 초기 높은 가격으로 ‘그 돈이면 수입차 산다’는 비판도 있었지만, 실제 운행 경험이 쌓이면서 평가는 완전히 뒤바뀌는 분위기다. 수입 명차와 비교해도 부족함이 없다는 오너들의 자신감은 어디에서 나오는 것일까. 오너들이 공통적으로 꼽는 GV60의 매력은 압도적인 주행 성능과 고급스러운 정숙성, 그리고 제네시스 브랜드가 주는 특별한 경험에 있다. 과연 이 차가 어떤 가치를 품고 있기에 까다로운 국내 소비자들의 마음을 사로잡았는지 실제 후기를 통해 자세히 들여다봤다. 수입차와 비교해도 손색없는 주행감 GV60의 진가는 주행에서 드러난다. 특히 고성능 사륜구동 모델이 아님에도 불구하고 2륜 구동 모델 오너들조차 가속력과 승차감에 대해 극찬을 아끼지 않는다. 한 오너는 “보조석에 탄 지인이 하늘을 나는 것 같다고 표현했다”라며 부드럽고 매끄러운 주행 질감을 높이 평가했다. 정지 상태에서 치고 나가는 초반 가속은 ‘예술’이라는 표현이 어울릴 만큼 강력하다. 단순히 빠르기만 한 것이 아니라, 운전자가 불안감을 느끼지 않도록 안정적으로 속도를 붙여나가는 점이 인상적이다

중형 세단이 연비 19.8km… 출퇴근용으로 K-직장인들의 최고평가 살펴보니

고유가 기조가 장기화되면서 하이브리드 차량에 대한 소비자들의 관심이 식을 줄 모르고 있다. 특히 실용성과 스타일을 모두 갖춘 중형 세단 시장에서 하이브리드 모델의 인기는 독보적이다. 이러한 흐름 속에서 기아 K5 하이브리드가 실제 차주들의 평가를 통해 압도적인 상품성을 입증하며 화제의 중심에 섰다. 단순한 제원상의 수치를 넘어, 실제 운행 과정에서 느껴지는 체감 만족도가 수치로 증명된 것이다. 실차주들이 증명한 9.2점의 가치 네이버 마이카 오너평가에 따르면 기아 K5 하이브리드는 평균 9.2점이라는 높은 점수를 기록했다. 이는 중형 세단 시장에서 경쟁이 치열한 가운데 얻어낸 유의미한 결과로 해석된다. 평가 항목을 살펴보면 특정 부분에 치우치지 않고 전반적인 완성도 면에서 고른 점수를 획득했다는 점이 눈에 띈다. 특히 주행 성능 부문에서는 9.7점이라는 고득점을 기록했다. 실제 차주들은 하이브리드 특유의 이질감 없는 부드러운 가속감과 고속 주행 시 느껴지는 차체의 안정적인 밸런스에 높은 점수를 부여했다. 기름 냄새만 맡아도 가는 괴물 연비 직장인들이 K5 하이브리드에 열광하는 가장 큰 이유는 단연 경제성이다. K5 하이브리드의 복합 연비는 19.8km/L에

“S클래스 왜 사요?”… 승차감 미쳤다는 국산차 ‘이것’ 정체

제네시스 G90이 국산 플래그십 세단의 판도를 뒤집었다. 단순히 ‘가성비’로 타는 차가 아니다. 실제 차주들 사이에서 터져 나오는 호평은 수입 대형 세단의 아성을 위협하는 수준이다. 네이버 오너 평가 기준 종합 만족도 9.2점이라는 수치가 이를 증명한다. 벤츠 S클래스나 BMW 7시리즈의 차선책이 아닌 당당한 경쟁자로 자리매김했다. 구름 위를 걷는 듯한 승차감 주행 만족도는 9.6점에 육박한다. 핵심은 에어 서스펜션이다. 과속방지턱이나 거친 노면을 지날 때 차체가 요동치는 대신 부드럽게 충격을 흡수한다. 한 자동차 전문가는 실내에서 느껴지는 진동을 최소화해 피로도를 획기적으로 낮췄다고 분석했다. 여기에 후륜 조향 시스템이 더해져 거대한 덩치에도 불구하고 민첩한 코너링과 좁은 길 주행 편의성을 확보했다. 회전 반경이 줄어들어 유턴이나 주차 시 대형 세단 특유의 부담감이 사라졌다는 평이다. 비행기 퍼스트 클래스 안 부럽다 거주성 만족도는 9.7점으로 모든 항목 중 가장 높다. 전장 5275mm, 휠베이스 3180mm의 광활한 공간은 단순한 이동 수단을 넘어선다. 뒷좌석에 적용된 VIP 시트와 마사지 기능은 업무에 지친 오너에게 최상의 휴식을 제공한다. 뱅

“기름값 안 무섭나”… 연비 7km에도 아빠들 환장한 1억대 ‘이 차’

최근 자동차 시장이 하이브리드와 전기차를 필두로 연비와 효율성을 최우선 가치로 내세우는 가운데, 이러한 흐름을 정면으로 거스르면서도 소비자들의 뜨거운 사랑을 받는 모델이 있어 화제다. 바로 ‘아메리칸 럭셔리’의 정수로 불리는 링컨의 대형 SUV, 에비에이터가 그 주인공이다. 복합 연비 7.7km/L라는 다소 부담스러운 성적표를 들고도, 실소유주들의 만족도는 10점 만점에 9.2점이라는 놀라운 수치를 기록하며 ‘대체 불가’한 매력을 입증하고 있다. 실제 네이버 오너 평가 데이터에 따르면 에비에이터의 연비 부문 점수는 7.5점으로 낮은 편에 속한다. 도심 주행 시 리터당 6.8km, 고속 주행 시 9.2km라는 수치는 고유가 시대에 분명한 약점이다. 하지만 오너들은 주행 만족도(9.8점), 거주성(9.6점), 디자인(9.6점) 등 차량이 주는 본질적인 경험에 압도적인 지지를 보내고 있다. 단순히 이동 수단을 넘어선 경험적 가치가 연비의 단점을 상쇄하고도 남는다는 평가다. 도로 위를 떠다니는 ‘에어 글라이드’ 매직 에비에이터가 ‘아빠들의 드림카’로 불리는 가장 큰 이유는 독보적인 승차감에 있다. 브랜드 특유의 ‘에어 글라이드 서스펜션’은 전방 카메라와 센서를 통

주행거리 걱정 끝, ‘이 모델’ 하나면 출퇴근 스트레스 종결

오너들 사이에서 난리 난 만족도, 도대체 왜? 현대차 코나 일렉트릭은 단순한 소형 SUV가 아니다. 전기차 전용 플랫폼이 아님에도 불구하고 2세대로 거듭나며 ‘환골탈태’에 성공했다는 평이다. 실제 오너들의 평가 데이터를 뜯어보면 흥미로운 결과가 보인다. 평균 만족도 점수는 무려 9.1점. 깐깐한 한국 소비자들에게서 9점대를 받아냈다는 건 시사하는 바가 크다. 특히 주행 성능(9.8점)과 디자인(9.6점)에서 압도적인 지지를 받았다. 단순히 “전기차니까 조용하다” 수준이 아니다. 내연기관차에서 전기차로 넘어오려는 입문자들이 가장 걱정하는 이질감을 완벽하게 지워냈다는 뜻이다. 오너들은 입을 모아 “이 급에서 나올 수 없는 승차감”이라며 엄지를 치켜세우고 있다. 밟는 대로 쭉쭉, 답답함 없는 ‘사이다’ 주행감 코나 일렉트릭의 심장은 꽤 다부지다. 64.8kWh 배터리를 탑재한 롱레인지 모델 기준으로 1회 충전 시 복합 주행거리가 417km에 달한다. 서울에서 부산까지 한 번에 갈 수 있는 스펙이다. 실제 오너들의 증언에 따르면 날씨가 좋은 봄·가을에는 공인 연비(전비)를 훌쩍 뛰어넘어 500km 가까이 주행했다는 인증 글도 심심찮게 볼 수 있다. 출력은 어떨까.

“독일차 타다 넘어왔다”… 연비 빼고 ‘다’ 가졌다는 바로 ‘이 차’

프리미엄 SUV 시장의 판도가 바뀌고 있다. 과거 수입차의 전유물로 여겨졌던 이 시장에서 제네시스 GV80이 무서운 기세로 존재감을 과시하며 새로운 기준을 제시하고 있다. “벤츠, BMW 오너들도 타보고 넘어온다”는 말이 나올 정도로 높은 상품성이 입소문을 타고 있다. 실제 데이터는 이를 증명한다. 국내 최대 자동차 플랫폼인 네이버 마이카 기준, 191명의 실제 GV80 오너가 매긴 평균 평점은 10점 만점에 8.6점에 달한다. 이는 동급 경쟁 모델인 메르세데스-벤츠 GLE, BMW X5 등과 비교해도 전혀 뒤처지지 않는 높은 수치다. 단순한 ‘애국 소비’가 아닌, 제품의 완성도 자체로 당당히 평가받고 있다는 점에서 의미가 깊다. 압도적 디자인과 품질, 유일한 약점은 연비 GV80의 항목별 세부 평가는 이 차의 지향점을 명확히 보여준다. 디자인 만족도는 9.7점으로 거의 만점에 가까운 극찬을 받았으며, 주행 성능(9.3점), 실내 거주성(9.3점), 품질(9.3점) 등 대부분의 핵심 항목에서 9점 이상의 높은 점수를 기록했다. 오너들은 제네시스 특유의 역동적이면서도 우아한 외관 디자인과 더불어, 고급 소재를 아낌없이 사용한 실내 공간에 대한 만족감을

이 차 타면 다른 SUV 못 탑니다, 오너들이 입 모아 극찬한 끝판왕의 정체

2026 BMW X7, 이 차가 요즘 아빠들의 현실 드림카 1순위로 꼽히는 데는 다 이유가 있다. 단순히 브랜드 빨, 크기 빨이 아니다. 네이버 마이카 오너 평가에서 10점 만점에 무려 9.3점을 찍었다. 깐깐하기로 소문난 한국 아빠들이 주행 성능에는 9.8점이라는 경이로운 점수를 줬다. 경쟁자인 벤츠 GLS나 레인지로버가 묘하게 긴장하는 이유다. 도대체 어떤 매력이 있길래 이 난리일까. 덩치는 산만한데 움직임은 날다람쥐 X7의 가장 큰 반전은 주행감이다. 길이 5,180mm, 무게 2.6톤에 달하는 거구가 코너를 돌 때면 마치 소형 해치백처럼 날렵하게 빠져나간다. 이게 말이 되나 싶겠지만, 타보면 안다. BMW 특유의 ‘실키 식스’ 직렬 6기통 엔진과 V8 트윈터보 엔진은 340마력에서 최대 530마력까지 뿜어내며 운전자가 원하는 만큼 시원하게 치고 나간다. 여기에 ‘이그제큐티브 드라이브 프로’와 어댑티브 2-액슬 에어 서스펜션이 마법을 부린다. 고속에서는 차체를 낮춰 바닥에 깔리는 안정감을 주고, 방지턱 앞에서는 구름 위를 걷는 듯한 승차감을 선사한다. 오너들이 “스포츠카의 피가 흐르는 리무진”이라고 극찬하는 포인트가 바로 여기다. 벤츠가 부드러움에 치중

압도적인 ‘이것’ 때문에... 하이브리드보다 “낫다”는 차주들 속출

쏘렌토 디젤 2.2 모델이 ‘가성비 끝판왕’으로 역주행 중이다. 2024년 대한민국 자동차 시장 전체 판매 1위를 거머쥔 쏘렌토. 이 영광의 1등 공신은 단연 하이브리드(HEV) 모델이다. 전체 판매량의 70% 이상이 하이브리드에 몰릴 동안, 단 7%의 선택을 받은 디젤은 ‘찬밥’ 신세처럼 보였다. 하지만 이 차, 알면 알수록 ‘진국’이다. 오히려 실제 차주 만족도는 하이브리드보다 높다. 하이브리드 대기만 5개월... “난 4주 만에 받는다” 지금 당장 ‘아빠차’가 필요한 사람들에게 쏘렌토 하이브리드는 그림의 떡이다. 2025년 10월 기준으로도 하이브리드 모델을 받으려면 최소 5개월, 길게는 8개월까지 기다려야 한다는 소식이 들린다. 그야말로 ‘대기 지옥’이다. 하지만 2.2 디젤 모델은 다르다. 출고까지 고작 4주에서 5주면 충분하다. 하이브리드보다 146만 원 저렴한 가격표를 달고도 말이다. 급하게 차가 필요한데, 쏘렌토의 넉넉함을 포기할 수 없다면 디젤은 가장 현실적이고 빠른 대안이다. “이게 디젤이라고?”... 45토크의 짜릿한 ‘펀치감’ “디젤은 시끄럽고 안 나간다”는 건 옛말이다. 물론 최고출력(194마력)만 놓고 보면 2.5 가솔린 터보(28

완벽한 육각형 SUV, 545명이 9.3점을 준 바로 그 차

토요타 RAV4 하이브리드가 국산차 텃밭인 대한민국 SUV 시장에서 ‘조용한 돌풍’을 일으키고 있다. 현대차와 기아의 화려한 공세 속에서도 실제 차주 545명이 매긴 평점 9.3점(네이버 마이카 21일 기준)이라는 놀라운 수치가 그 인기를 증명한다. 겉모습보다 ‘본질’을 택한 아빠들의 선택, 그 비결을 낱낱이 파헤쳐 봤다. ‘기본기’ 3대장, 9.6점이 말해주는 것 RAV4의 진가는 숫자에 있다. 차주들은 ‘주행’, ‘연비’, ‘품질’이라는 자동차의 핵심 가치 세 가지 모두에 10점 만점에 9.6점이라는 경이로운 점수를 줬다. 이는 “차가 기본적으로 잘 달리고, 기름 덜 먹고, 고장이 안 난다”는, 어찌 보면 가장 단순하지만 지키기 어려운 약속을 토요타가 지켜냈다는 의미다. ‘가장 완벽한 육각형 SUV’라는 별명은 결코 빈말이 아니었다. ‘터보’ 대신 ‘자연흡기’, 고집이 만든 주행 만족도 경쟁 모델인 스포티지 하이브리드가 1.6리터 터보 엔진으로 효율을 잡을 때, RAV4는 뚝심 있게 2.5리터 자연흡기 엔진과 e-CVT(전자식 무단 변속기) 조합을 고수했다. 이 조합은 시스템 총출력 222마력의 넉넉한 힘을 뿜어낸다. 특히 후륜을 전기모터로 돌리는 전자식

1,764대 팔린 ‘이 차’…국산 전기차 시장에 던져진 불편한 질문

“국산 소형 전기차보다 1,000만 원 저렴한데, 옵션은 더 좋다면?” 중국 전기차 브랜드 BYD 아토3가 한국 시장에 던진 도발적인 질문이다. 올해 1월 출시 이후 9월까지 누적 판매량 1,764대를 넘어서며 조용한 돌풍을 일으키고 있다. 보조금을 적용하면 2천만 원대 후반까지 넘볼 수 있는 파격적인 가격. 실제 오너들이 매긴 평점은 무려 9.6점이다. 과연 아토3는 ‘차이나 디스카운트’를 넘어설 수 있을까? 실제 오너들의 목소리를 통해 그 매력과 한계를 속속들이 들여다봤다. ▶ 가격표를 의심하게 만드는 ‘옵션의 향연’ 아토3의 가장 강력한 무기는 단연 ‘가성비’다. 시작 가격 3,150만 원, 보조금을 최대로 받으면 실구매가는 2천만 원대 후반까지 내려간다. 놀라운 것은 이 가격에 포함된 기본 옵션이다. 국산 경쟁 모델이라면 수백만 원을 추가해야 하는 파노라마 선루프, 12.8인치 회전형 디스플레이, 3D 서라운드 뷰 모니터, 차선 유지 보조와 어댑티브 크루즈 컨트롤 같은 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 대부분이 기본 사양이다. “이 가격에 이 옵션은 반칙”이라는 오너들의 행복한 불평이 쏟아지는 이유다. 전기차 입문을 망설이던 소비자들에게는 더할 나

연 1만대도 어렵다는데…실 오너 만족도 9.8점 받은 SUV의 정체

대한민국 중형 SUV 시장은 쏘렌토와 싼타페, 두 절대 강자가 굳건히 버티고 있는 난공불락의 요새와 같다. 그런데 여기, 판매량 순위표에서는 좀처럼 찾아보기 힘들지만 실소유주들로부터 ‘9.5점’이라는 경이로운 만족도 점수를 받으며 조용히 입소문을 타고 있는 ‘선수’가 있다. 바로 르노코리아의 그랑 콜레오스다. 광고나 판매량이 아닌, 실제 차주들의 ‘진짜 목소리’를 통해 이 차가 가진 매력과 아쉬움을 속속들이 파헤쳐 본다. 숫자가 보여주는 탄탄한 기본기 그랑 콜레오스는 시작부터 합리적인 가격으로 소비자의 마음을 두드린다. 3천만 원 중반에서 4천만 원 중반에 걸친 가격대는 동급 경쟁 모델의 하이브리드 트림과 비교했을 때 충분히 매력적인 선택지다. 심장으로는 2.0L 가솔린 터보 엔진을 품어 최고출력 211마력의 준수한 힘을 낸다. 이는 일상 주행은 물론, 가족과 함께 떠나는 주말여행에서도 부족함 없는 성능이다. 크기 또한 패밀리 SUV로서 넉넉하다. 전장 4,780mm, 휠베이스 2,820mm로 확보한 실내 공간은 성인 남성이 2열에 앉아도 무릎 공간과 머리 위 공간이 여유롭다. 이러한 탄탄한 기본기는 실제 오너 평가에서 ‘가격’과 ‘거주성’ 부문에서 각각 9

판매량은 절반인데…‘아는 사람’은 왜 이 차가 최고라고 말할까?

기아 K8 하이브리드는 실제 오너들로부터 ‘제네시스급 승차감’이라는 극찬과 함께 22km/L를 넘나드는 경이로운 실연비를 증명하며 만족도 9.3점이라는 높은 점수를 받았다. 하지만 아이러니하게도 판매량은 ‘국민 세단’ 그랜저의 절반에도 미치지 못한다. 시장의 선택과 오너의 만족도가 엇갈리는 이 기묘한 현상, 그 속내를 샅샅이 파헤쳐 봤다. ‘제네시스가 부럽지 않다’…실 오너들의 쏟아지는 극찬 ‘아는 사람은 다 아는 명차’. 기아 K8 하이브리드를 타는 오너들이 자신의 차를 두고 하는 말이다. 실제로 포털사이트의 오너 평가에 따르면 K8 하이브리드는 10점 만점에 평균 9.3점이라는 경이로운 점수를 기록 중이다. 특히 주행감과 거주성은 9.7점에 달하며 사실상 만점에 가까운 평가를 받았다. 한 오너는 “승차감이 G80만큼 좋게 느껴진다”며 혀를 내둘렀고, 또 다른 오너는 “타면 탈수록 만족감이 커지는 차”라며 칭찬을 아끼지 않았다. 이런 극찬의 배경에는 기아의 3세대 N3 플랫폼을 기반으로 한 탄탄한 기본기가 자리 잡고 있다. 전장 5,015mm, 휠베이스 2,895mm에 달하는 넉넉한 차체는 그랜저와 동일한 휠베이스를 공유하면서도, 더욱 날렵하고 스포티한

오너 만족도 9.1점, ‘이 SUV’ 사려고 카니발 계약 던진 아빠들

기아 EV9이 ‘비싸다’는 유일한 단점을 압도적인 만족도로 찍어누르며 아빠들의 새로운 ‘드림카’로 떠올랐다. 실제 오너들이 매긴 평점은 무려 10점 만점에 9.1점. 특히 ‘국민 아빠차’ 카니발 계약을 취소하고 EV9으로 돌아섰다는 후기가 속출하면서, 패밀리카 시장의 지각변동을 예고하고 있다. 높은 가격표에도 불구하고 아빠들이 열광하는 이유, 그 속을 들여다봤다. ‘호텔 라운지’가 굴러다니네? 공간의 마법 오너들이 EV9에 열광하는 첫 번째 이유는 단연 ‘공간’이다. 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 탄생한 EV9은 엔진과 변속기가 차지하던 공간까지 실내로 끌어들였다. 덕분에 휠베이스는 3,100mm로 카니발보다 길고, 바닥은 완벽하게 평평하다. 단순한 ‘넓음’을 넘어선, 완전히 새로운 차원의 ‘공간감’을 제공하는 것이다. 백미는 2열 시트가 돌아가는 ‘스위블’ 기능이다. 아이들과 마주 보고 앉아 대화를 나누거나 간식을 먹는 풍경은 더 이상 상상이 아니다. 차가 단순한 이동수단을 넘어 가족을 위한 ‘움직이는 라운지’가 되는 순간이다. “카니발의 광활함과는 다른, 고급스러운 공간의 질이 다르다”는 한 오너의 평가는 EV9의 가치를 정확히 설명해 준다.