‘벤츠보다 낫다’는 싼타페 승차감, 연비 28km/L 실제 오너 평가 보니…
2026년형 싼타페 하이브리드가 오너들로부터 평균 9.1점이라는 높은 평가를 받았다. 특히 ‘거주성’ 항목은 9.7점에 달하며 패밀리 SUV로서의 강점을 명확히 보여줬다. 실연비 28km/L 후기나 벤츠급 승차감이라는 일부 평가까지 더해지며 시장의 관심은 뜨겁다. 하지만 이런 호평 이면에는 구매 전 반드시 확인해야 할 지점들이 존재한다. 높은 만족도와 함께 일부 단점도 뚜렷하게 거론되는 상황이다. 오너들이 거주성에 9.7점을 준 배경 각진 차체와 박스형 설계는 이 차의 가장 큰 장점으로 꼽힌다. 덕분에 헤드룸과 적재 공간을 넉넉하게 확보했고, 2열과 3열을 접으면 바닥이 완전히 평평해진다. 이는 큰 짐을 싣거나 차박, 캠핑을 즐기는 소비자에게 직접적인 만족으로 이어진다. 일부 오너는 경쟁 모델인 쏘렌토보다 내부와 3열이 더 넓게 느껴진다고 평가했다. V2L 기능으로 외부에서 가전제품을 연결할 수 있다는 점 역시 야외 활동이 잦은 가족에게는 매력적인 요소다. 단순히 사람을 많이 태우는 것을 넘어, 공간을 어떻게 활용할지에 따라 만족도가 크게 달라진다. 연비 28km/L 주장은 어디까지 사실일까 싼타페 하이브리드의 공인 복합 연비는 13.0~15.5km/L
2톤 넘는 거대 SUV 1시간 만에 완판, ‘스포츠카 같다’는 반응에 오너들이 놀란 이유
2톤이 넘는 거대한 차체가 스포츠카처럼 움직인다는 평가가 나왔다. 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 전기차 브랜드 지커(Zeekr)의 ‘9X’가 출시 1시간 만에 완판됐다는 소식과 함께 전해진 이야기다. 이 차는 단순히 덩치 큰 전기 SUV가 아니다. 핵심은 초고속 충전, 능동형 승차감 제어, 그리고 의도된 희소성 전략에 있다. 화려한 기술 목록 이면에 제조사가 진짜 노린 가치는 다른 곳에 있었다. 시장의 초기 반응은 뜨거웠지만, 공개되지 않은 정보들 사이로 실제 가치를 판단해야 하는 상황에 놓였다. 1시간 완판은 희소성 전략의 결과였다 ‘1시간 완판’이라는 소식은 시장의 폭발적인 관심을 보여주는 듯하다. 하지만 실제 판매 수량이 공개되지 않아 그 의미를 곧이곧대로 받아들이기는 어렵다. 이는 대량 판매 모델과 다른 이미지를 구축하려는 주문 생산 및 희소성 전략의 일환으로 해석된다. 소비자 입장에서는 뛰어난 성능만큼 ‘남들과 다른 차를 먼저 소유한다’는 만족감을 자극하는 것이다. 다만 이 희소성이 실제 차량 가치로 이어질지는 구체적인 가격과 생산 물량, 중고차 시장 수요가 공개된 후에야 명확해진다. 초고속 충전 약속은 조건을 따져봐야 한다 지커 9
‘S클래스보다 편했다’ 대리기사들이 극찬한 국산차, 가격은 그랜저
메르세데스-벤츠 S클래스, 제네시스 G90. 대형 세단을 논할 때 가장 먼저 나오는 이름들이다. 하지만 매일 밤 여러 차종의 운전대를 잡는 대리기사들 사이에서는 의외의 이름이 오르내린다. 바로 기아 K9이다. 핵심은 단연 ‘승차감’이다. 여기에 ‘중고차 가격’이라는 현실적인 매력까지 더해지면서 K9은 아는 사람만 아는 선택지로 떠올랐다. 단지 부드럽다는 평가 뒤에는 여러 조건이 붙는다. 대리기사들이 S클래스보다 높게 본 이유 수많은 차를 경험한 대리기사에게 K9은 첫인상보다 주행 경험이 훨씬 강렬했던 차로 꼽힌다. 출발 직후부터 노면의 자잘한 충격을 걸러내는 능력이 탁월했다는 평가다. 사진으로 보는 디자인보다 몸으로 느끼는 차이가 더 크게 남는 셈이다. 이는 단단함보다 유연함에 초점을 맞춘 서스펜션 세팅 덕분이다. 방지턱을 넘을 때 차체가 부드럽게 가라앉았다 떠오르는 느낌은 운전자뿐 아니라 뒷좌석 승객에게도 높은 만족감을 준다. 한 경험자는 주변인 10명에게 태워줬을 때 10명 모두가 편안하다는 반응을 보였다고 전했다. 그랜저 가격으로 K9을 넘보는 현실 K9의 편안한 승차감은 중고차 시장에서 더욱 빛을 발한다. 신차 구매자에게는 아쉬운 부분
“이럴 줄 알았으면 쏘렌토 안 샀지” 오너 만족도 95% SUV
국내 패밀리 SUV 시장에 새로운 강자가 등장했다. 일부 오너들 사이에서 만족도 95%라는 평가를 받은 르노 그랑 콜레오스 하이브리드가 그 주인공이다. 높은 점수의 배경에는 압도적인 정숙성과 2열 승차감, 그리고 부드러운 하이브리드 시스템이 자리 잡고 있다. 물론 만족도 조사의 출처와 표본이 명확하지 않아 공식 통계로 보기는 어렵다. 하지만 실제 오너들이 공통적으로 칭찬하는 지점은 분명하다. 강력한 출력 경쟁 대신 가족의 편안함에 집중한 상품성이 시장에서 어떤 반응을 얻고 있는지 구체적인 이유를 들여다볼 필요가 있다. 오너들이 가장 조용하다고 말하는 배경 경쟁 모델과 비교 시승한 운전자들은 그랑 콜레오스의 정숙성을 첫 번째 장점으로 꼽는다. 차체 패널 내부에 적용된 흡차음재와 1열 이중 접합 차음 유리가 실내로 유입되는 소음을 효과적으로 막아준다. 풍절음을 줄이는 방향으로 설계된 사이드미러 형상도 한몫한다. 시속 100km 이상으로 주행하는 상황에서도 옆 사람과 편안한 대화가 가능하다는 평가가 나오는 이유다. 어린 자녀가 잠들어 있거나 장거리에서 가족끼리 대화하는 일이 많다면 정숙성은 단순한 감성보다 실제 피로도에 가까운 요소다. 고급 세단 수준의
“이 맛에 타는구나” 아반떼 타다 그랜저로 바꾼 오너가 밝힌 결정적 차이
그랜저 계약 직전 ‘이 차’ 보고 한숨… 가격 보니 더 고민되네
현대차 그랜저 하이브리드는 ‘성공한 아빠차’의 상징으로 통한다. 넓은 공간과 풍부한 편의사양, 준수한 연비까지 갖춰 계약 대기 줄이 길게 늘어서는 모델이다. 하지만 상위 트림에 옵션을 더해 최종 견적서에 5천만 원대 숫자가 찍히는 순간, 다른 선택지가 눈에 들어오기 시작한다. 바로 수입 하이브리드 세단이다. 국산차와 수입차라는 심리적 장벽이 가격 앞에서 허물어지는 것이다. 단순히 브랜드만 다른 것이 아니다. 공간 활용성과 승차감이라는 핵심 가치에서 뚜렷한 차이를 보인다. 이 때문에 그랜저 계약서에 도장을 찍기 직전, 깊은 고민에 빠졌다는 소비자들이 적지 않다. 풀옵션 가격 겹치자 비교선상에 올랐다 신형 그랜저 하이브리드의 가격은 세제 혜택 후 4천만 원 후반에서 시작해 최상위 트림은 5천만 원 중반에 이른다. 여기에 선호도 높은 옵션 몇 가지를 추가하면 최종 가격은 6천만 원에 육박하기도 한다. 바로 이 지점에서 렉서스 ES 300h가 강력한 경쟁자로 떠오른다. ES 300h의 시작 가격은 6천만 원 초반대다. 그랜저 풀옵션과 실제 구매 가격 차이가 크지 않은 셈이다. “이 가격이면 수입차 한 번 타볼까?” 라는 생각이 드는 것은 자연스러운 수순이다. 많은
아빠들 SUV 살 때 꼭 비교하는 차, ‘이게 더 편했다’는 G80
“테슬라보다 이게 낫네” 기아 EV5 타본 한국 아빠들이 공통으로 꼽은 이유
전기차 구매를 고려할 때 테슬라는 여전히 강력한 기준점이다. 하지만 기아 EV5가 출시되면서 국내 소비자들의 저울추가 미묘하게 움직이고 있다. 단순히 제원표 상의 숫자가 아닌, 실제 사용 환경에서의 가치를 따지는 이들이 늘어났기 때문이다. 특히 가족을 위한 패밀리 SUV를 찾는다면 고민은 더욱 깊어진다. EV5는 한국 시장의 특수성을 깊이 파고들어 승차감, 공간 활용성, 그리고 유지 보수 편의성이라는 세 가지 측면에서 뚜렷한 강점을 내세운다. “테슬라보다 훨씬 편안했다”는 한 시승객의 소감은 이런 변화를 단적으로 보여주는 예시다. 화려함 대신 실용성을 택한 소비자들이 EV5를 다시 보는 상황이다. 테슬라에 없는 편안함이 선택을 불렀다 테슬라의 단단한 서스펜션은 민첩한 주행 성능을 선사하지만, 가족과 함께 장거리 이동이 잦은 운전자에게는 부담으로 다가오기도 한다. EV5는 바로 이 지점을 공략했다. 노면의 충격을 부드럽게 흡수하는 세팅으로 장거리 운행에도 피로감이 적다는 평가가 주를 이룬다. 정숙성 또한 만족도가 높은 부분이다. 전기차 특유의 조용함에 더해 풍절음과 노면 소음 억제 수준이 높아, 고속 주행 중에도 실내 대화에 전혀 불편함이 없다. 아이들과 대화
“뒷자리는 캠리, 운전석은 쏘나타”…하이브리드 세단, 의외의 선택 기준
독일차 안 부러운 ‘이것’…4천만원대 시트로엥 C5 에어크로스의 반란
국내 패밀리 SUV 시장은 그야말로 전쟁터다. 국산차의 굳건한 아성에 독일 브랜드가 프리미엄 가치를 내세워 도전하는 구도. 이런 시장에 프랑스에서 온 독특한 감성의 SUV가 조용한 파장을 일으키고 있다. 주인공은 시트로엥 C5 에어크로스다. 이 차는 세 가지 핵심 가치로 승부수를 띄운다. 바로 독보적인 승차감, 뛰어난 공간 활용성, 그리고 효율적인 연비다. 과연 C5 에어크로스는 까다로운 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 독일차의 단단함 대신 마법의 양탄자를 택했다 시트로엥 C5 에어크로스의 가장 큰 무기는 무엇일까. 단연 브랜드의 정체성과도 같은 승차감이다. 많은 수입 SUV들이 단단하고 스포티한 주행감을 강조할 때, 시트로엥은 정반대의 길을 선택했다. 그 중심에는 ‘프로그레시브 하이드롤릭 쿠션(PHC)’ 서스펜션 기술이 있다. 일반적인 쇽업소버 양쪽에 유압식 쿠션을 추가해, 노면의 크고 작은 충격을 부드럽게 흡수하는 원리다. 덕분에 과속방지턱을 넘을 때도 ‘퉁’하고 튀는 대신 ‘스윽’하고 넘어가는 마법 같은 경험을 제공한다. 아이들과 함께 장거리 여행을 자주 떠나는 가장이라면 이 차의 가치를 단번에 알아챌 것이다. 이는 마치 잘 만들어진
전기차 시대에 오히려 더 생각나… 530마력 V8 품은 BMW 그란 쿠페
자동차 시장의 대세는 단연 SUV다. 여기에 전기차 전환까지 빨라지면서 내연기관, 특히 대배기량 엔진을 얹은 모델들은 점차 설 자리를 잃어가고 있다. 하지만 이런 흐름을 역행하듯 조용히 존재감을 과시하는 차가 있다. BMW의 M850i xDrive 그란 쿠페가 그 주인공이다. 이 차는 강력한 ‘V8 감성’과 놀랍도록 편안한 ‘승차감’, 그리고 의외의 ‘판매량’이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 시대의 흐름과 다른 길을 걷는 이 차에 오너들이 열광하는 이유는 무엇일까. 530마력 V8 감성, 그런데 승차감은 너무 편하다? 고성능 M 퍼포먼스 모델이라는 말만 들으면 딱딱한 승차감과 거친 주행 질감을 떠올리기 쉽다. 하지만 M850i 그란 쿠페의 진짜 매력은 이러한 예상을 보기 좋게 뒤엎는 데 있다. 물론 성능은 압도적이다. 심장에는 최고출력 530마력, 최대토크 76.5kg·m를 뿜어내는 4.4리터 V8 M 트윈파워 터보 가솔린 엔진이 자리한다. 거대한 차체를 정지 상태에서 시속 100km까지 밀어내는 데 걸리는 시간은 단 3.9초. 가속 페달을 밟으면 터져 나오는 V8 특유의 배기음은 운전의 즐거움을 배가시킨다. 놀라운 점은 일상 주행에서의 모습이다.
“이거 멋있다고 골랐는데”... 주행할수록 운전자 뒷목 잡게 만드는 신차 옵션
뒷좌석 아이가 먼저 잠드는 차라니… 쏘렌토 위협하는 르노 ‘필랑트’
5월의 따스한 햇살 아래, 패밀리카 시장의 강자 쏘렌토와 팰리세이드의 아성이 흔들리고 있다. 단순히 크고 강력한 차가 아닌, 새로운 가치를 내세운 경쟁자가 등장했기 때문이다. 르노코리아의 ‘필랑트’는 시끄러운 숫자 경쟁 대신 ‘정숙성’, ‘승차감’, 그리고 ‘효율’이라는 세 가지 키워드를 전면에 내세운다. 이는 기존 SUV의 단단한 주행감과 소음에 지친 소비자들에게 던지는 새로운 질문과도 같다. 과연 필랑트는 어떤 무기로 가족들의 마음을 사로잡으려는 것일까. 필랑트의 핵심은 ‘크로스오버’라는 장르를 가족 중심으로 재해석한 데 있다. SUV 수준의 넓은 공간을 제공하면서도, 장거리 주행에서는 세단에 가까운 안락함을 구현하는 것이 목표다. 이것은 두 가지 장점을 모두 취하려는 영리한 전략이다. 만약 당신이 주말마다 장거리 이동으로 지친 가족의 표정을 본 경험이 있다면, 필랑트의 접근 방식은 더욱 흥미롭게 다가온다. 아이나 반려동물이 탑승했을 때의 편안함까지 고려한 설계는 이 차의 지향점을 명확히 보여준다. SUV인데 왜 세단처럼 편안할까 단순히 부드럽기만 한 차는 아니다. 필랑트의 편안한 승차감은 정교한 기술의 결과물이다. 노면 상황에 따라 충격 흡수
주말 나들이용으론 글쎄요… 겉모습에 속으면 안 되는 국산 세단
따스한 봄바람이 부는 4월, 주말 나들이를 위해 패밀리 세단을 고민하는 이들이 많다. 하지만 화려한 디자인만 보고 덜컥 차를 선택했다가는 낭패를 볼 수 있다. 최근 국산 대표 중형·준대형 세단 4종을 비교 시승한 결과, 겉모습과 실제 만족도가 반드시 비례하지 않는다는 점이 명확히 드러났다. 특히 ‘디자인’, ‘공간 활용성’, ‘승차감’ 세 가지 측면에서 한 모델이 유독 아쉬운 평가를 받았는데, 과연 어떤 차량일까. 개성 뚜렷한 4인 4색, K5부터 그랜저까지 이번 비교 시승에는 기아 K5 1.6 터보, 현대 쏘나타 센슈어스, 그랜저, 그리고 기아 K8이 올랐다. 이들은 도로에서 흔히 볼 수 있는 익숙한 모델이지만, 막상 운전석에 앉아보면 각기 다른 성격을 뚜렷하게 보여준다. 단순히 제원표 상의 숫자가 아닌, 몸으로 느껴지는 감각의 차이가 구매를 결정하는 핵심 요소가 될 수 있다. 젊은 층에게 인기가 높은 K5는 스포티하고 세련된 디자인이 단연 돋보인다. 하지만 실제 주행감각은 외모처럼 부드럽지만은 않다. 다소 단단하게 설정된 하체는 방지턱이나 요철 구간에서 충격을 직설적으로 전달하는 편이다. 운전의 재미를 중시한다면 장점이 될 수 있으나, 편안한 가
막연한 꿈이 현실이 되는 순간… 연비 18km/L 찍은 국산 플래그십 세단
타보니 벤츠 생각이 안나… 봄나들이 앞두고 인기 끄는 국산 전기차
달리는 맛이 다르네요… 3월에 주목할 국산 전기 세단
전기차 시장은 연일 주행거리와 가격 경쟁으로 뜨겁다. ‘가성비’와 ‘스펙’이 화두인 지금, 현대자동차는 조금 다른 해답을 내놨다. 3년 만에 돌아온 ‘더 뉴 아이오닉 6’는 단순히 숫자를 늘리는 대신, 운전자가 매일 체감하는 주행 질감, 섀시 완성도, 그리고 정숙성이라는 본질에 집중했다. 과연 어떤 변화가 ‘그랜저 대신 이 차’라는 평가를 이끌어냈을까? 더 뉴 아이오닉 6의 변화는 겉으로 드러나는 화려함보다 내실을 다지는 데 초점을 맞췄다. 테슬라와 중국 브랜드가 숫자로 공세를 펼치는 동안, 현대차는 반세기 넘게 쌓아온 자동차 제조 노하우를 전기차에 녹여내는 길을 택했다. 그 결과는 플래그십 세단 못지않은 주행 품질 완성으로 나타났다. 숫자 너머의 가치, 완성도를 높이다 물론 아이오닉 6의 기본기는 여전히 뛰어나다. 양산차 최고 수준인 공력계수 0.21과 1회 충전 시 562km(싱글 모터 기준)에 달하는 항속거리는 효율성의 증거다. 하지만 이번 개선 모델의 진정한 가치는 이 숫자를 기반으로 구현한 ‘감각적 만족도’에 있다. 현대차는 더 멀리 가는 경쟁을 넘어, 더 잘 달리는 감각으로 승부수를 던진 셈이다. 운전의 재미를 되살린 섀시의 재탄생 이번 변
“아이 있다면 안전이 최우선”… 카니발 대신 아빠들이 찾는 ‘이 미니밴’
국내 미니밴 시장의 절대강자 기아 카니발의 아성에 도전하는 의외의 복병이 등장했다. 바로 신차가 아닌 중고 ‘토요타 시에나 하이브리드’다. 카니발 하이브리드 신차 가격으로 주행 안정성과 안전성이 뛰어난 수입 미니밴을 구매할 수 있다는 사실이 알려지면서, 가족의 승차감을 최우선으로 생각하는 아빠들 사이에서 새로운 선택지로 급부상하고 있다. 단순히 넓은 공간을 넘어, 운전의 본질과 가족의 안전을 고민하는 이들이 왜 시에나로 눈을 돌리는지 자세히 들여다보자. 국민 아빠차 카니발의 아쉬운 점 카니발은 ‘국민 아빠차’라는 명성에 걸맞게 압도적인 실내 공간과 풍부한 편의 사양으로 시장을 장악해왔다. 하지만 주행 성능, 특히 승차감과 고속 안정성에 대해서는 아쉬움을 토로하는 목소리가 꾸준히 나온다. 차체가 큰 만큼 부드럽게 세팅된 하체는 일상 주행에서는 편안하지만, 고속도로나 거친 노면에서는 불안감을 주기도 한다. 특히 노면의 충격을 받은 후 차체가 위아래로 출렁이는 현상이나, 곡선 주로에서 발생하는 쏠림(롤링)은 2열과 3열에 탑승한 가족에게 멀미를 유발하는 주된 원인으로 지적된다. 한 카니발 차주는 “실내 옵션은 정말 만족스럽지만, 고속으로 차선을 변경할 때마다 느
G80 계약자들 ‘흔들’… 7천만원에 에어서스 기본 탑재한 ‘이 세단’
“S클래스 왜 사요?”… 승차감 미쳤다는 국산차 ‘이것’ 정체
제네시스 G90이 국산 플래그십 세단의 판도를 뒤집었다. 단순히 ‘가성비’로 타는 차가 아니다. 실제 차주들 사이에서 터져 나오는 호평은 수입 대형 세단의 아성을 위협하는 수준이다. 네이버 오너 평가 기준 종합 만족도 9.2점이라는 수치가 이를 증명한다. 벤츠 S클래스나 BMW 7시리즈의 차선책이 아닌 당당한 경쟁자로 자리매김했다. 구름 위를 걷는 듯한 승차감 주행 만족도는 9.6점에 육박한다. 핵심은 에어 서스펜션이다. 과속방지턱이나 거친 노면을 지날 때 차체가 요동치는 대신 부드럽게 충격을 흡수한다. 한 자동차 전문가는 실내에서 느껴지는 진동을 최소화해 피로도를 획기적으로 낮췄다고 분석했다. 여기에 후륜 조향 시스템이 더해져 거대한 덩치에도 불구하고 민첩한 코너링과 좁은 길 주행 편의성을 확보했다. 회전 반경이 줄어들어 유턴이나 주차 시 대형 세단 특유의 부담감이 사라졌다는 평이다. 비행기 퍼스트 클래스 안 부럽다 거주성 만족도는 9.7점으로 모든 항목 중 가장 높다. 전장 5275mm, 휠베이스 3180mm의 광활한 공간은 단순한 이동 수단을 넘어선다. 뒷좌석에 적용된 VIP 시트와 마사지 기능은 업무에 지친 오너에게 최상의 휴식을 제공한다. 뱅
“G90·7시리즈 다 타봤는데”… 결국 회장님들이 ‘이 차’만 고집하는 이유
제네시스 오너도 돌아섰다… GV80보다 편하다는 ‘이 차’의 정체
쏘렌토 계약하러 갔다가 싼타페 샀습니다... 아빠 마음 돌린 결정적 한 방
대한민국 중형 SUV 시장은 사실상 전쟁터다. 기아 쏘렌토가 판매량 1위를 독주하고 있지만, 최근 분위기가 심상치 않다. “디자인이 너무 튀는 거 아니냐”는 우려 속에 등장했던 현대 **디 올 뉴 싼타페(MX5)**가 실소유주들의 입소문을 타고 무서운 뒷심을 발휘하고 있기 때문이다. 디자인 논란을 잠재우고 아빠들의 지갑을 열게 만든 싼타페만의 치명적인 매력, 직접 뜯어봤다. 멋 부리다 죽지 않는다, 철저한 실용주의의 승리 싼타페가 쏘렌토를 압도하는 첫 번째 무기는 바로 높이다. 쏘렌토가 날렵한 도심형 SUV 스타일을 추구할 때, 싼타페는 과감하게 각진 박스형 디자인을 택했다. 결과는? 대성공이다. 전폭과 휠베이스는 쏘렌토와 같지만, 전고(차 높이)가 최대 80mm나 더 높다. 이 8cm의 차이가 실내에서는 운동장과 좁은 방의 차이를 만든다. 특히 3열 공간은 쏘렌토가 구색 맞추기용 비상 좌석에 가깝다면, 싼타페는 성인 남성도 고개를 숙이지 않고 앉을 수 있는 진짜 좌석을 제공한다. 수직으로 뚝 떨어지는 테일게이트는 어떤가. 트렁크를 열면 비를 막아주는 거대한 지붕이 생겨, 차박(차에서 숙박)을 즐기는 캠핑족에게는 5성급 호텔 부럽지 않은 아지트가 된다. 쏘렌
이 차 타면 다른 SUV 못 탑니다, 오너들이 입 모아 극찬한 끝판왕의 정체
2026 BMW X7, 이 차가 요즘 아빠들의 현실 드림카 1순위로 꼽히는 데는 다 이유가 있다. 단순히 브랜드 빨, 크기 빨이 아니다. 네이버 마이카 오너 평가에서 10점 만점에 무려 9.3점을 찍었다. 깐깐하기로 소문난 한국 아빠들이 주행 성능에는 9.8점이라는 경이로운 점수를 줬다. 경쟁자인 벤츠 GLS나 레인지로버가 묘하게 긴장하는 이유다. 도대체 어떤 매력이 있길래 이 난리일까. 덩치는 산만한데 움직임은 날다람쥐 X7의 가장 큰 반전은 주행감이다. 길이 5,180mm, 무게 2.6톤에 달하는 거구가 코너를 돌 때면 마치 소형 해치백처럼 날렵하게 빠져나간다. 이게 말이 되나 싶겠지만, 타보면 안다. BMW 특유의 ‘실키 식스’ 직렬 6기통 엔진과 V8 트윈터보 엔진은 340마력에서 최대 530마력까지 뿜어내며 운전자가 원하는 만큼 시원하게 치고 나간다. 여기에 ‘이그제큐티브 드라이브 프로’와 어댑티브 2-액슬 에어 서스펜션이 마법을 부린다. 고속에서는 차체를 낮춰 바닥에 깔리는 안정감을 주고, 방지턱 앞에서는 구름 위를 걷는 듯한 승차감을 선사한다. 오너들이 “스포츠카의 피가 흐르는 리무진”이라고 극찬하는 포인트가 바로 여기다. 벤츠가 부드러움에 치중
“이 가격에 이게 돼?” 로고 떼고 붙어보자, 독일차 기죽이는 ‘반전 매력’
**제네시스 GV70 전동화 부분변경 모델(Electrified GV70)**이 전기차 시장의 판도를 흔들고 있다. 소위 ‘강남 아빠’라 불리는 고소득층 가장들이 벤츠나 BMW 대신 이 차를 선택하는 기현상이 벌어지고 있는 것이다. 단순히 국산차라서가 아니다. 직접 타본 오너들 사이에서 “수입차 씹어먹는 승차감”이라는 입소문이 퍼지면서다. 조용한데 무섭게 빠르다, 두 얼굴의 야수 엑셀을 밟는 순간, 운전자는 묘한 배신감을 느낀다. 겉모습은 우아한 신사인데 속은 야수 그 자체다. 이번 부분변경 모델은 84kWh 4세대 배터리를 탑재하고 듀얼 모터를 통해 합산 최고출력 320kW를 뿜어낸다. 여기서 끝이 아니다. 스티어링 휠 아래 ‘부스트 모드’ 버튼을 누르면 순간적으로 360kW, 약 490마력의 괴력을 발휘한다. 제로백(0→100km/h)은 단 4.2초. 슈퍼카 부럽지 않은 가속력에 몸이 시트로 빨려 들어가는 경험을 하게 된다. 그런데 더 놀라운 건 승차감이다. 전방 카메라로 노면을 읽고 서스펜션을 미리 조절하는 ‘프리뷰 전자제어 서스펜션’에 더해, 이번 신형에는 후륜 서스펜션에도 ‘하이드로 부싱(유체 봉입 마운트)’을 적용했다. 덕분에 방지턱을 넘을 때 “
울컥임 안녕! 8단 변속기 단 ‘이 차’의 완벽한 배신
기아 스포티지 1.6 터보가 8단 자동변속기를 달고 ‘완성형 패밀리 SUV’로 등극했다. 현대 투싼과의 경쟁에서 ‘승차감’이라는 결정적 한 방을 날린 셈이다. 사실 이 두 차는 플랫폼부터 엔진까지 공유하는 ‘쌍둥이’나 다름없다. 하지만 최근 ‘더 뉴 스포티지’가 부분변경을 감행하며 치명적 단점으로 지적받던 7단 DCT를 버렸다. 반면 투싼은 여전히 7단 DCT를 고수 중이다. 이 작은 차이가 아빠들의 선택을 가르는 거대한 차이를 만들고 있다. “울컥거림” 안녕! 7단 DCT 대신 8단을 선택한 이유 이전까지 스포티지와 투싼 1.6 터보 모델은 모두 7단 건식 듀얼클러치 변속기(DCT)를 썼다. DCT는 동력 전달이 빠릿하고 기름도 적게 먹는다는 장점이 분명하다. 운전의 재미를 아는 사람들에겐 매력적인 선택지였다. 하지만 ‘치명적인’ 단점이 발목을 잡았다. 바로 ‘울컥거림’. 특히 차가 막히는 도심에서 가다 서다를 반복할 때, 차가 꿀렁대거나 변속 충격이 느껴진다는 불만이 쏟아졌다. 패밀리 SUV로서는 참기 힘든 단점이었다. “뒷자리에 탄 아이가 멀미한다”는 하소연까지 나올 정도였다. 기아의 결단, “효율” 버리고 “승차감” 잡다 결국 기아가 칼을 빼 들었다
디자인은 용서 안돼도, 성능만큼은 깔 게 없다는 화제의 그 차
“주행 성능과 승차감은 나무랄 데 없는데, 디자인은 아직도 고개를 갸웃하게 만드네요.” 기아의 첫 준중형 전기 세단 EV4에 대한 실소유주들의 평가는 이 한 문장으로 압축된다. 실제 오너 36명이 매긴 평균 점수는 10점 만점에 9.5점. 압도적으로 높은 만족도 이면에는 기술력에 보내는 뜨거운 찬사와 디자인에 대한 차가운 아쉬움이 팽팽히 맞선다. 미끄러지듯 달린다, 기술력에 보내는 찬사 오너들이 만장일치로 엄지를 치켜세우는 부분은 단연 EV4의 기술적 완성도다. 롱레인지 모델 기준 공식 주행거리는 533km지만, “작정하고 몰면 600km도 거뜬하다”는 실주행 인증 후기가 심심치 않게 등장할 정도. 이는 기아 전기차 중 최고 수준의 공기저항계수(0.229Cd)를 달성한 덕분이다. 여기에 전기차 전용 플랫폼 E-GMP가 선사하는 부드러운 승차감과 뛰어난 정숙성은 “이게 준중형 세단이라고? 대형 세단처럼 미끄러지듯 나간다”는 극찬을 이끌어냈다. 덕분에 ‘주행거리’ 항목은 9.9점, ‘승차감’은 9.5점이라는 경이로운 점수를 기록했다. 조용하고 강력하며 멀리 가는, 전기차가 갖춰야 할 기본기를 완벽하게 마스터한 셈이다. 아직은 어색한 사이, 디자인과 편의성 하지만
판매량은 절반인데…‘아는 사람’은 왜 이 차가 최고라고 말할까?
기아 K8 하이브리드는 실제 오너들로부터 ‘제네시스급 승차감’이라는 극찬과 함께 22km/L를 넘나드는 경이로운 실연비를 증명하며 만족도 9.3점이라는 높은 점수를 받았다. 하지만 아이러니하게도 판매량은 ‘국민 세단’ 그랜저의 절반에도 미치지 못한다. 시장의 선택과 오너의 만족도가 엇갈리는 이 기묘한 현상, 그 속내를 샅샅이 파헤쳐 봤다. ‘제네시스가 부럽지 않다’…실 오너들의 쏟아지는 극찬 ‘아는 사람은 다 아는 명차’. 기아 K8 하이브리드를 타는 오너들이 자신의 차를 두고 하는 말이다. 실제로 포털사이트의 오너 평가에 따르면 K8 하이브리드는 10점 만점에 평균 9.3점이라는 경이로운 점수를 기록 중이다. 특히 주행감과 거주성은 9.7점에 달하며 사실상 만점에 가까운 평가를 받았다. 한 오너는 “승차감이 G80만큼 좋게 느껴진다”며 혀를 내둘렀고, 또 다른 오너는 “타면 탈수록 만족감이 커지는 차”라며 칭찬을 아끼지 않았다. 이런 극찬의 배경에는 기아의 3세대 N3 플랫폼을 기반으로 한 탄탄한 기본기가 자리 잡고 있다. 전장 5,015mm, 휠베이스 2,895mm에 달하는 넉넉한 차체는 그랜저와 동일한 휠베이스를 공유하면서도, 더욱 날렵하고 스포티한
1억 아끼려다 허리 병원비 폭탄? 오너들이 입모아 말하는 ‘이것’의 배신
전기차 오너들이 꼽는 진짜 불편함, 바로 ‘승차감’이 논란의 중심에 섰다. 미래적인 디자인과 폭발적인 가속력에 반해 큰맘 먹고 차를 출고했지만, 익숙한 동네 과속방지턱을 넘는 순간 예상치 못한 배신감에 몸서리치는 이들이 늘고 있다. 충전 대란, 비싼 가격이라는 거대한 산을 넘었더니, ‘딱딱한 승차감’이라는 복병이 기다리고 있었던 것이다. 500kg 배터리가 낳은 ‘딱딱한’ 비극 이 불편함의 주범은 아이러니하게도 전기차의 심장인 ‘배터리’다. 차체 바닥에 깔리는 500kg이 넘는 고중량 배터리 팩을 감당하기 위해, 제조사는 서스펜션을 내연기관차보다 훨씬 단단하게 세팅할 수밖에 없다. 무거운 짐을 진 사람이 무릎을 꼿꼿이 펴고 걷는 것과 같은 이치다. 여기에 모터의 강력한 힘을 노면에 고스란히 전달하기 위해 장착하는 넓고 단단한 타이어는 마지막 남은 승차감의 여지마저 빼앗아 버린다. 설상가상으로 엔진 소음이 사라지자 그동안 묻혀 있던 온갖 노면 소음과 바람 가르는 소리가 실내로 고스란히 파고드는 ‘소음의 역습’까지 경험하게 된다. 조용해서 좋을 줄만 알았는데, 오히려 더 시끄럽게 느껴지는 역설이다. “뒷좌석은 벌칙 수준?”…가족에겐 고문, 운전자에겐 스트레스