기사로 이동 - “이 디자인 맞나요?” 3년 뒤 나올 BMW 5시리즈, 완전 다른 차 됐다

“이 디자인 맞나요?” 3년 뒤 나올 BMW 5시리즈, 완전 다른 차 됐다

BMW의 핵심 모델 5시리즈가 대대적인 변화를 앞두고 있다. 최근 도로에서 막바지 테스트 중인 신형 5시리즈 페이스리프트 모델이 포착되면서다. 특히 이번에 공개된 차량은 순수 전기 왜건인 i5 투어링으로, 시장의 관심이 집중된다. 이번 신형 모델은 BMW의 차세대 디자인과 기술이 집약된 ‘노이어 클라쎄’ 콘셉트를 대거 반영했다. 기존 모델과는 완전히 다른 차원의 변화가 예고된 배경이다. 공개 시점은 2027년 초로 전망된다. 호불호 갈렸던 전면부, ‘샤크 노즈’로 완전히 바뀐다 가장 눈에 띄는 변화는 전면부 디자인이다. 이전 모델의 헤드램프와 키드니 그릴 디자인에 대한 시장의 엇갈린 반응을 의식한 듯, 노이어 클라쎄 콘셉트의 새로운 정체성을 적극적으로 수용했다. 위장막 너머로 보이는 윤곽은 좌우로 넓어진 그릴과 날렵한 형태의 신규 LED 헤드램프를 암시한다. 특히 양산형 모델에는 그릴과 헤드램프 테두리에 조명이 들어오는 라이팅 그래픽이 적용될 예정이다. 측면에서 바라봤을 때 날카롭게 파고드는 ‘샤크 노즈’ 프로필은 이번 디자인 변화의 핵심이다. 후면부 역시 새로운 휠과 정돈된 리어 범퍼, 섬세해진 라이트 그래픽으로 완성도를 높였다. 실내는 미래지향
기사로 이동 - “벤츠가 테슬라 잡으려고 칼 갈았다”…5290만원 전기 CLA 국내 출격

“벤츠가 테슬라 잡으려고 칼 갈았다”…5290만원 전기 CLA 국내 출격

메르세데스-벤츠가 신형 전기차 ‘CLA 일렉트릭’의 사전계약 가격을 공개하며 시장에 파장을 일으켰다. 시작가 5290만원. 이 숫자가 공개되자 기존 벤츠 소유주와 예비 구매자들 사이에서 예상 밖이라는 반응이 나왔다. 단순히 5000만원대 벤츠 전기차가 등장했다는 사실 때문만은 아니다. 이 가격표 안에는 국내 전기차 보조금 정책과 내연기관 모델과의 관계를 뒤흔드는 치밀한 계산이 숨어있다. 벤츠의 이번 가격 정책은 테슬라와 BMW를 정조준한다. 내연기관 모델보다 700만원 싸게 나왔다 가격표를 자세히 들여다보면 흥미로운 지점이 발견된다. 9월 판매되는 48V 마일드 하이브리드 CLA 220은 5990만원부터 시작한다. 반면 CLA 200 일렉트릭 에센셜은 5290만원으로, 하이브리드 모델보다 정확히 700만원 낮다. 물론 트림과 기본 사양 차이는 존재한다. 그럼에도 프리미엄 브랜드에서 전기차의 시작 가격을 동급 내연기관 모델보다 훨씬 낮게 책정한 것은 이례적인 일이다. 소비자가 체감하는 전기차의 가격 장벽을 의식한 전략적 결정으로 풀이된다. 5290만원에 숨은 보조금 100% 전략 5290만원이라는 가격은 국내 보조금 제도를 정밀하게 겨냥했다. 2026년 국내
기사로 이동 - 테슬라 4천만원대인데… 현대차는 왜 가격 못 내리나 봤더니 ‘이것’ 때문?

테슬라 4천만원대인데… 현대차는 왜 가격 못 내리나 봤더니 ‘이것’ 때문?

“수입차가 국산차보다 싸다”는 말이 더는 낯설지 않게 됐다. 지난해 국내 전기차 시장에서 중국산 차량이 차지하는 비중은 34%를 넘어섰고, 국산 전기차 점유율은 2022년 75%에서 57%대로 주저앉았다. 단순한 가격 경쟁의 문제가 아니다. 시장의 판도를 바꾸는 배경에는 생산 구조와 시장 전략의 근본적인 차이가 자리 잡고 있다. 테슬라 월 1만대 비결은 중국에 있었다 테슬라 모델Y의 시작 가격은 4,990만 원이다. 파격적인 가격 정책에 힘입어 월간 판매량이 1만 대를 넘어서는 기현상을 보이기도 했다. 이러한 가격 경쟁력의 원천은 중국 상하이 기가팩토리다. 중국에서 생산된 차량을 국내로 들여오는 방식은 국내 공장에서 직접 만드는 것보다 비용을 크게 절감할 수 있다. 스웨덴 브랜드인 폴스타, 중국의 BYD 역시 같은 전략으로 국내 시장을 공략 중이다. BYD는 출시 첫해 6,000대 이상을 팔며 단숨에 점유율 12위까지 치고 올라왔다. 현대차가 중국 생산을 못하는 진짜 이유 소비자들 사이에서는 “현대차도 중국에서 만들어 팔면 되지 않나”는 목소리가 나온다. 하지만 이는 현실적으로 불가능에 가깝다. 현대차그룹이 해외 공장에서 생산한 모델을 국내로 들여와 판매하려
기사로 이동 - “생각보다 현실적인데?” 보조금 받으니 4천만 원대, 3040 아빠들 ID.4 본 반응

“생각보다 현실적인데?” 보조금 받으니 4천만 원대, 3040 아빠들 ID.4 본 반응

전기 SUV 구매를 앞두고 계산기를 두드리는 것은 당연한 순서다. 특히 아이가 있는 3040 직장인이라면 차량 가격과 충전 스트레스, 유지비까지 고려해야 할 항목이 한두 가지가 아니다. 최근 패밀리카를 교체하는 회사 동료가 국산 전기 SUV와 수입 모델을 비교하는 과정을 지켜볼 기회가 있었다. 그의 마지막 선택지에 의외의 차가 올랐다. 바로 폭스바겐 ID.4였다. 보조금을 적용한 실구매가 이야기가 나오자 “생각보다 현실적인데?”라는 반응이 나온 배경에는 합리적인 가격과 성능의 균형이 있었다. 보조금 적용하니 4천만 원대가 현실이 됐다 폭스바겐 ID.4의 실구매 가격은 보조금이 가장 큰 변수다. 공식 판매가는 Pro Lite 5,299만 원, Pro 6,040만 7,000원이지만, 여기에 국고 보조금 432만 원이 더해진다. 지자체 지원금까지 합하면 체감 가격은 4천만 원대까지 떨어진다. 물론 지역별로 지원 규모가 달라 계약 전 반드시 최종 실구매가를 확인해야 한다. 처음 예산을 세울 때 차량 가격보다 보조금이 적용된 최종 금액을 기준으로 삼는 것이 훨씬 현실적이다. 성능과 공간, 패밀리카로 부족함 없었다 가격만 합리적인 것은 아니다. 차체 크
기사로 이동 - “460만원 더 비싼데 주행거리는 짧네” 신형 미니 전기차, 아빠들 고민 시작됐다

“460만원 더 비싼데 주행거리는 짧네” 신형 미니 전기차, 아빠들 고민 시작됐다

미니가 새로운 전기 SUV ‘디 올 일렉트릭 미니 컨트리맨’을 선보였다. 이번 모델의 핵심은 배터리 용량을 키우지 않고 기술적 개선만으로 주행거리를 늘렸다는 점이다. 덕분에 효율 중심의 전륜구동과 성능 위주의 사륜구동이라는 두 가지 선택지가 명확하게 갈렸다. 문제는 가격과 보조금이다. 같은 배터리 달고도 주행거리가 다른 이유 신형 컨트리맨은 전륜구동 E 트림과 사륜구동 SE ALL4 트림으로 나뉜다. 두 모델 모두 66.5kWh 용량의 배터리를 탑재했지만 주행 성능은 다르다. E 트림은 최고출력 204마력으로 1회 충전 시 381km를, SE ALL4는 313마력의 힘으로 361km를 주행한다. 결국 모터 구성과 135kg 더 무거운 공차중량이 주행거리 차이를 만들었다. 복합전비 역시 E 트림이 1kWh당 5.3km로, 5.0km인 SE ALL4보다 우수하다. 효율이냐 성능이냐를 두고 분명한 갈림길을 제시한 셈이다. 460만원 차이, 보조금 받으면 더 벌어진다 가격표는 소비자의 고민을 더욱 깊게 만든다. E 클래식 트림은 5,890만 원, SE ALL4 페이버드 트림은 6,350만 원으로 기본 가격 차이가 460만 원에 달한다. 여기에 국고보조금
기사로 이동 - “G80 계약 취소했다” 5.1m 렉서스 신차, 실물 스펙 보니 ‘납득’

“G80 계약 취소했다” 5.1m 렉서스 신차, 실물 스펙 보니 ‘납득’

국산 프리미엄 세단과 수입 전기차 사이에서 고민하는 소비자들이 늘고 있다. 특히 장거리 주행이 잦고 가족을 위한 넉넉한 공간까지 고려한다면 선택지는 의외로 한정적이다. 최근 제네시스 G80 계약을 앞둔 지인에게서 “조금 더 기다려볼 만한 신차가 나온다”는 이야기를 들었을 정도다. 그가 언급한 차는 국내 출시를 앞둔 렉서스 ES 350e다. 기존 수입 전기 세단이 주행 성능에 집중했던 것과 달리, 이 모델은 ‘광활한 공간’과 ‘편안함’이라는 다른 카드를 꺼내 들었다. G80의 강력한 대항마가 될 수 있다는 평가가 나오는 배경이다. G80보다 큰 차체가 먼저 눈에 띈다 가장 큰 특징은 단연 차체 크기다. 렉서스 ES 350e의 전장은 5,140mm에 달한다. 현행 제네시스 G80 전동화 모델의 전장 5,005mm보다 135mm나 길다. 휠베이스 역시 2,950mm로 넉넉한 2열 공간을 기대하게 만든다. 이는 단순히 수치적 우위를 넘어 차량의 성격을 규정하는 요소다. 폭발적인 가속력 대신 정숙성과 안정적인 승차감에 초점을 맞춘 프리미엄 세단임을 분명히 한다. 실내는 12.3인치 디지털 계기판과 14인치 터치스크린을 중심으로 토요타그룹의 차세대 플랫폼이 적용될
기사로 이동 - 판매량 113% 늘었는데…‘세액공제 제외’ 국산 전기차의 한숨

판매량 113% 늘었는데…‘세액공제 제외’ 국산 전기차의 한숨

국내 전기차 시장이 폭발적으로 성장하고 있다. 그러나 시장의 열기와 달리, 완성차 업계의 표정은 밝지 않다. 정부의 국내생산세액공제 적용 대상에서 전기차가 제외되면서다. 업계는 이번 조치가 가뜩이나 치열한 시장에서 국산 전기차의 가격 경쟁력을 약화시킬 것이라고 우려한다. 배터리 등 부품 지원만으로는 한계가 명확하다는 지적이다. 특히 저렴한 가격을 무기로 한 중국산 전기차의 공세가 거세지는 상황이라, 정책 공백이 국내 생산 기반 자체를 흔들 수 있다는 목소리가 커지고 있다. 정부와 업계의 동상이몽, 부품 지원이 전부가 아니다 정부는 이차전지 같은 핵심 부품 산업을 키우면 완성차 경쟁력도 자연스레 따라온다는 입장을 고수한다. 하지만 현장의 목소리는 다르다. 부품 지원이 실제 완성차의 원가 절감으로 이어지기까지는 상당한 시간이 걸린다. 더구나 그 효과가 국내 생산 확대와 판매량 증가로 이어진다는 보장도 없다. 한 완성차 업계 관계자는 “중국산 저가 전기차의 공세가 현실화된 상황에서 완성차에 대한 직접 지원이 빠지면 판매 동력이 크게 약화될 수 있다”며 제도 보완을 촉구했다. 판매량은 늘었는데, 국산차만 웃지 못하는 이유 시장 상황은 업계의 우려를

기사로 이동 - 아빠들 전기차 100만 대 샀다더니, 가장 많이 팔린 친환경차는 따로 있었다

아빠들 전기차 100만 대 샀다더니, 가장 많이 팔린 친환경차는 따로 있었다

국내 전기차 누적 등록 대수가 100만 대를 돌파했다. 고유가 시대에 “기름 넣을 때마다 10만 원”이라며 하소연하던 운전자들이 늘어난 결과다. 전동화 전환이 거스를 수 없는 흐름이라는 점에는 이견이 없다. 하지만 100만 대라는 상징적인 숫자 뒤에는 다른 현실이 숨어있다. 전체 자동차 시장에서 전기차가 차지하는 실제 비중은 예상보다 낮고, 오히려 충전 걱정 없는 하이브리드 차량이 조용한 강자로 자리 잡았다. 단순한 누적 대수만 보고 시장을 판단하기 어려운 이유다. 현재 도로 위 자동차 10대 중 몇 대가 진짜 전기차인지, 데이터가 말하는 현실은 사뭇 다르다. 100만 대와 4% 사이, 실제 비중의 함정 숫자만 보면 전기차 시대가 활짝 열린 듯하다. 올해 6월 말 기준 국내에 등록된 전기차는 총 109만 5,218대다. 지난해 말보다 21.8%나 늘어난 수치다. 그러나 전체 그림을 보면 이야기가 달라진다. 국내 자동차 누적 등록 대수 2,667만 6,000대 가운데 전기차 비중은 4.1%에 그친다. 아직 자동차 100대 중 4대만 전기차인 셈이다. 전기차가 흔해졌다는 체감과 실제 통계 사이의 괴리가 여기서 발생한다. 조용한 강자 하이브리드가 시
기사로 이동 - 벤츠 사려다 계약서 찢었다…유럽보다 5천만 원 싼 볼보 ES90

벤츠 사려다 계약서 찢었다…유럽보다 5천만 원 싼 볼보 ES90

독일 브랜드가 장악한 국내 대형 전기 세단 시장에 균열이 생겼다. 볼보가 차세대 플래그십 전기 세단 ‘ES90’을 한국 시장에 전격 선보였기 때문이다. 시장이 주목하는 핵심은 단연 **가격**, 그리고 이를 뒷받침하는 압도적 **성능**과 넉넉한 **공간**이다. 벤츠 EQE나 BMW i5를 염두에 뒀던 소비자들이 계약 직전 볼보 전시장을 향하는 이유다. 유럽보다 5천만 원 저렴한 가격이 책정된 배경 가장 큰 화제는 단연 가격 정책이다. 볼보 ES90의 국내 시작 가격은 싱글 모터 익스텐디드 레인지 플러스 트림 기준 7,294만 원으로 책정됐다. 이는 유럽 출고가와 비교해 약 5,000만 원 저렴한 수준이다. 최상위 모델인 트윈 모터 퍼포먼스 울트라 역시 9,541만 원으로 1억 원을 넘지 않는다. 1억 원을 훌쩍 넘는 벤츠 EQE, BMW i5 등 직접적인 경쟁 모델과 비교하면 상당한 가격 경쟁력을 갖춘 셈이다. 볼보코리아가 한국 시장의 중요성을 인지하고, 전기 세단 시장의 진입 장벽을 낮추기 위해 공격적인 가격 정책을 펼친 것으로 풀이된다. 706km 주행거리, 독일차를 압도하는 성능의 비밀 파격적인 가격이 전부는 아니다. ES90의 파워
기사로 이동 - BMW X5 값 생각하고 폴스타 3 봤더니 ‘이 가격이 맞나’

BMW X5 값 생각하고 폴스타 3 봤더니 ‘이 가격이 맞나’

스웨덴 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타가 국내 시장에 새로운 도전장을 내밀었다. 첫 플래그십 전기 SUV ‘폴스타 3’를 공식 출시하며 독일 브랜드가 장악한 시장에 정면으로 맞섰다. 핵심 무기는 파격적인 ‘가격’이다. 동급 경쟁 모델을 압도하는 가격 경쟁력을 전면에 내세웠다. 여기에 한국 소비자들이 선호하는 사양을 기본으로 탑재해 ‘상품성’까지 확보했다. 이로 인해 기존 프리미엄 SUV 시장의 ‘경쟁 구도’에 미묘한 균열이 감지된다. BMW X5 대신 폴스타 3를 고민하는 이유 상황이 흥미롭게 흘러간다. 폴스타 3의 시작 가격은 리어모터 모델 기준 7,790만 원으로 책정됐다. 듀얼모터 모델은 8,590만 원, 고성능 퍼포먼스 트림도 9,990만 원으로 모두 1억 원을 넘지 않는다. 이는 1억 원을 훌쩍 넘는 BMW X5나 메르세데스-벤츠 GLE의 전기차 모델과 비교하면 월등히 낮은 가격대다. 시장에서는 오히려 한 체급 아래인 X3나 GLC 구매를 고려하던 소비자들까지 흡수할 수 있는 강력한 무기라는 평가가 나온다. 만약 당신이 1억 원대 예산으로 패밀리 전기 SUV를 알아보고 있다면, 폴스타 3의 가격표는 그냥 지나치기 어렵다. 한국 시장에서

기사로 이동 - “제네시스 사려다 돌아섰다” 7천만원대 볼보 전기 세단, 주행거리 ‘파격’

“제네시스 사려다 돌아섰다” 7천만원대 볼보 전기 세단, 주행거리 ‘파격’

볼보가 국내 대형 전기 세단 시장에 ES90을 출시하며 파란을 예고했다. BMW i5와 메르세데스-벤츠 EQE가 양분하던 시장에 새로운 선택지가 등장한 것이다. 핵심은 파격적인 가격 정책과 700km를 넘나드는 주행거리, 그리고 독일 경쟁 모델을 정조준한 경쟁 구도다. 단순히 신차 한 대가 추가된 것을 넘어, 제네시스 전기차 구매를 고려하던 소비자들까지 고민하게 만드는 상황이 펼쳐졌다. 수입 플래그십인데 7천만 원대, 가격 책정의 비밀 ES90의 시작 가격은 개별소비세 인하분을 반영해 7,294만 원이다. 최상위 트림인 퍼포먼스 울트라도 9,541만 원으로 1억 원을 넘지 않는다. 이는 기존 S90 플러그인 하이브리드 모델보다도 최대 약 1,800만 원 저렴한 수준이다. 볼보자동차코리아는 글로벌 주요 시장보다 국내 가격을 약 5,000만 원 낮게 책정했다고 설명했다. 수입 대형 세단 시장에서 가격 경쟁력을 최우선 무기로 삼겠다는 전략이 엿보이는 대목이다. 706km 주행거리, 그대로 믿으면 안 되는 이유 ES90의 제원표에서 가장 눈에 띄는 숫자는 단연 주행거리다. 트윈 모터와 퍼포먼스 모델 기준 최대 706km(WLTP 기준)를 달릴 수 있
기사로 이동 - “이 정도일 줄은” 지커 X, 유럽 충돌테스트 만점에 ‘깜짝’… 문제는 따로 있었다

“이 정도일 줄은” 지커 X, 유럽 충돌테스트 만점에 ‘깜짝’… 문제는 따로 있었다

중국 지리자동차그룹의 전기차 브랜드 지커(Zeekr)가 국내 시장에 출사표를 던졌다. 첫 주자인 준중형 SUV ‘지커 X’는 출시 전부터 높은 관심을 받았다. 국산차 대비 뛰어난 상품성과 가격 경쟁력이 부각된 결과다. 하지만 ‘중국차’라는 꼬리표는 소비자들의 기대를 불안감으로 바꾸기도 했다. 특히 안전성에 대한 의구심과 국내 전기차 보조금 대상 제외 소식은 구매를 망설이게 하는 요인으로 작용했다. 이런 상황 속에서 최근 유럽에서 들려온 한 가지 소식이 시장의 분위기를 바꾸고 있다. ‘중국차’ 편견 깨부순 충돌 테스트 결과 예상과 달리 지커 X는 유럽 신차 안전성 평가인 ‘유로 NCAP’에서 최고 등급인 별 다섯 개를 획득했다. 이는 가장 까다로운 자동차 안전 평가 중 하나로 꼽힌다. 많은 이들이 우려했던 안전성 문제를 정면으로 돌파한 셈이다. 세부 항목 점수는 더욱 인상적이다. 성인 탑승자 보호 항목에서 91%, 어린이 탑승자 보호 항목에서는 90%라는 높은 점수를 기록했다. 정면과 측면 충돌은 물론, 사고 회피 및 구조 용이성까지 종합적으로 평가받은 결과이기에 의미가 크다. 이번 평가로 지커 X는 적어도 주행 안전 성능에 있어서는 공인된 데이터를

기사로 이동 - 아빠들 왜 줄 섰나 했더니… 9천만 원 벤츠 SUV, 11일 만에 1천 대 계약

아빠들 왜 줄 섰나 했더니… 9천만 원 벤츠 SUV, 11일 만에 1천 대 계약

메르세데스-벤츠의 신형 전기 SUV가 9천만 원을 훌쩍 넘는 가격에도 뜨거운 반응을 얻고 있다. 사전계약 시작 11일 만에 1천 대를 돌파했다. 단순히 삼각별 브랜드의 힘만으로 설명하기 힘든 이례적인 초반 흥행이다. 시장의 관심이 쏠린 배경에는 세 가지 핵심 변화가 있다. 벤츠의 차세대 ‘전용 플랫폼’을 처음 적용했고, 이를 통해 기존과 차원이 다른 ‘충전 속도’와 ‘공간 활용’을 구현했다. 이름만 GLC일 뿐, 사실상 완전히 새로운 차라는 평가가 나오는 이유다. 뼈대 바꾸자 실내 공간 활용도 달라졌다 가장 큰 변화는 벤츠의 전기차 전용 아키텍처 ‘MB.EA’가 처음으로 적용된 점이다. 기존 내연기관 GLC와는 차체를 받치는 구조부터 다르다. 덕분에 휠베이스는 2,972mm로 기존 모델보다 84mm나 길어졌다. 늘어난 휠베이스는 고스란히 실내 공간의 여유로 이어졌다. 기본 트렁크 용량은 570L이며, 2열 시트를 접으면 최대 1,740L까지 확장된다. 여기에 내연기관 엔진이 사라진 자리에 128L 용량의 프렁크(프론트 트렁크)까지 추가로 확보했다. 캠핑 장비나 유모차를 싣는 상황을 고려하면, 패밀리카로서의 매력이 한층 커진 셈이다. 22분이면 충분
기사로 이동 - 벤츠 신형 SUV에 ‘챗GPT’ 달렸다… “티맵 기본인데 가격이”

벤츠 신형 SUV에 ‘챗GPT’ 달렸다… “티맵 기본인데 가격이”

메르세데스-벤츠가 수입 프리미엄 SUV 시장에 새로운 전기차 모델 ‘디 올-뉴 일렉트릭 GLC’를 내놓으며 본격적인 경쟁을 예고했다. 이번 신차는 긴 주행 거리, 챗GPT를 포함한 첨단 사양, 그리고 9천만원대라는 가격표를 핵심 키워드로 들고나왔다. 사전 계약이 시작되면서 국내 소비자들의 관심이 집중되고 있다. 특히 국산 전기차와의 경쟁 구도 속에서 어떤 평가를 받을지가 관전 포인트다. 벤츠의 새로운 전기 SUV가 시장에 던지는 메시지는 분명해 보인다. 챗GPT 품은 인포테인먼트, 티맵 기본 탑재됐다 실내에 들어서면 가장 먼저 시선을 끄는 것은 운전석과 조수석을 잇는 39.1인치 MBUX 하이퍼스크린이다. 화려한 앰비언트 라이트와 어우러져 미래지향적인 분위기를 연출한다. 이는 단순히 크기만 키운 디스플레이가 아니다. 차세대 운영체제 ‘MB.OS’는 인공지능을 기반으로 차량의 핵심 기능을 통제한다. 특히 챗GPT와 연동된 음성 비서는 운전자의 복잡한 요구까지 이해하고, 국내 소비자들이 선호하는 ‘티맵 오토’ 내비게이션이 기본으로 탑재되어 편의성을 극대화했다. 전기차 전용 플랫폼 ‘MB.EA’ 덕분에 휠베이스가 기존 내연기관 모델보다 84mm 길어져 넉
기사로 이동 - BMW 전기차 딱 60대만 특별 판매, “메리노 가죽이 기본이네”

BMW 전기차 딱 60대만 특별 판매, “메리노 가죽이 기본이네”

BMW코리아가 7월, 국내 전기차 시장에 특별한 모델 3종을 선보였다. 이번 신차의 핵심은 ‘희소성’, ‘고성능 사양’, 그리고 ‘외장 색상’ 세 가지 키워드로 요약된다. 국내에 단 60대만 온라인으로 풀리는 이 한정판 모델들은 벌써부터 수입차 소비자들의 구매 문의가 이어지는 상황이다. 각기 다른 매력을 지닌 3종의 전기차는 일반 모델에서는 선택할 수 없었던 사양을 기본으로 품었다. 소비자 선호도가 높은 편의·주행 장비를 대거 탑재해 상품성을 끌어올린 전략이다. 고유한 외장 색상에 고성능 사양을 더했다 먼저 컴팩트 전기 SUV 모델은 ‘스톰 베이 메탈릭’이라는 고유 색상을 입었다. 여기에 19인치 휠과 시선을 끄는 빨간색 브레이크 캘리퍼, 리어 스포일러를 더해 역동적인 이미지를 완성했다. 7천만 원대 가격에 204마력의 출력을 내는 이 모델은 파노라마 글라스 루프와 하만 카돈 오디오까지 갖췄다. 우아한 4도어 쿠페 모델은 ‘드라빗 그레이’ 외장 색상과 메리노 가죽 시트의 조합이 돋보인다. 최고 출력 340마력을 발휘하는 후륜 모터와 노면 상태를 실시간으로 분석하는 M 서스펜션이 만나 스포티한 주행 감각을 제공한다. 플래그십 전기 세단은 ‘소피스토 그
기사로 이동 - “중국산이라 무시했는데…” 645마력 SUV가 5천만원대, 계약자들 반응

“중국산이라 무시했는데…” 645마력 SUV가 5천만원대, 계약자들 반응

중국산 전기차라는 편견은 옛말이 됐다. 지리자동차그룹의 프리미엄 브랜드 지커(Zeekr)가 내놓은 중형 SUV ‘7X’가 한국 시장에서 조용한 돌풍을 일으키고 있다. 출시 한 달 만에 사전 계약 1,000대를 돌파했다. 이는 단순히 낮은 가격만으로 설명되지 않는 현상이다. 핵심 배경에는 압도적인 성능과 기존의 편견을 깨는 상품성이 자리한다. 국내 전기차 시장이 숨 고르기에 들어간 시점에 등장한 이 낯선 이름의 SUV에 소비자들이 지갑을 여는 상황이다. 600마력 넘는데 가격은 5천만원대부터 시작된다 지커 7X의 인기 비결은 성능과 가격의 부조화에서 나온다. 가장 인기가 높은 ‘울트라’ 트림은 사륜구동 시스템을 기반으로 최고출력 645마력, 최대토크 72.4kg·m라는 막강한 힘을 자랑한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 불과 3.9초 만에 도달하는, 고성능 스포츠카 수준의 가속력이다. 여기에 CATL사의 100kWh NCM 배터리를 장착해 440km의 주행거리를 확보했고, 고급 에어 서스펜션을 기본으로 넣어 승차감까지 챙겼다. 놀라운 점은 이 모든 것을 갖춘 차량의 가격이 6,999만 원이라는 점이다. 시작가인 ‘프로’ 트림은 5,299만 원이다
기사로 이동 - 독일차 오너들 긴장시킨 680마력 전기 SUV, 옵션 보니 ‘입이 쩍’

독일차 오너들 긴장시킨 680마력 전기 SUV, 옵션 보니 ‘입이 쩍’

수입 프리미엄 전기 SUV 시장에 새로운 강자가 등판을 예고했다. 스웨덴 전동화 브랜드 폴스타가 순수 전기 SUV ‘폴스타3’의 국내 출시를 위한 마지막 단계를 밟고 있다. 높은 성능과 합리적 가격, 그리고 북유럽 특유의 디자인을 내세워 시장의 판도를 바꿀 수 있을지 관심이 쏠린다. 최근 폴스타3가 환경부 배출가스 및 소음 인증을 완료하면서 국내 출시가 가시화됐다. 이 모델은 단순한 라인업 확장을 넘어, 1억 원을 훌쩍 넘는 독일산 경쟁자들과 직접 맞붙는다는 점에서 의미가 크다. 소비자들의 기대와 저울질이 동시에 시작된 상황이다. 억대 독일 SUV와 다른 가격 정책이 예상된다 시장의 관심은 단연 가격에 집중된다. 현재 동급의 독일 프리미엄 전기 SUV 가격이 최고 1억 7,000만 원에 달하는 상황에서, 폴스타3는 강력한 가격 경쟁력을 갖출 것으로 보인다. 같은 플랫폼을 공유하는 볼보 EX90의 가격대가 1억 원 초반에서 1억 2,000만 원대인 점을 고려하면, 폴스타3 역시 비슷한 수준에서 책정될 가능성이 높다. 강력한 파워트레인과 풍부한 옵션을 제공하면서도 접근성 높은 가격을 책정하는 전략이다. 이는 고가의 수입 대형 전기차 구매를 망설였던 잠재
기사로 이동 - 주행거리 616km…벤츠 ‘작정하고 만든’ 전기 GLC, 사전계약 시작

주행거리 616km…벤츠 ‘작정하고 만든’ 전기 GLC, 사전계약 시작

메르세데스-벤츠가 국내 프리미엄 전기 SUV 시장에 새로운 카드를 꺼내 들었다. GLC 라인업 최초의 순수전기 모델인 ‘디 올 뉴 일렉트릭 GLC’가 그 주인공이다. 지난 9일부터 전국 65개 전시장에서 사전계약에 돌입했으며, 실제 고객 인도는 올해 4분기로 예정됐다. 이번 신차는 단순히 기존 GLC의 전동화 버전이 아니다. 벤츠의 차세대 전기차 전용 아키텍처인 ‘MB.EA’ 플랫폼을 세계 최초로 적용했으며, WLTP 기준 616km에 달하는 주행거리와 한국 시장을 겨냥한 디지털 서비스를 핵심 경쟁력으로 내세웠다. 9000만원대라는 만만치 않은 가격표에도 불구하고, 사전계약 소식이 전해지자 온라인 커뮤니티에서는 벌써부터 출고 대기 기간을 걱정하는 목소리가 나온다. 616km 주행거리의 비결, MB.EA 플랫폼이 처음 적용되다 일렉트릭 GLC의 가장 큰 특징은 새로운 뼈대에서 나온다. 순수전기 구동 시스템을 위해 설계된 MB.EA 플랫폼 덕분에 주행 성능과 효율을 모두 잡았다. GLC 300 4MATIC 모델은 최고출력 310kW를 발휘한다. 핵심은 주행거리다. 유럽 WLTP 기준으로 1회 충전 시 최대 616km를 달릴 수 있다고 벤츠는 설명한다.

기사로 이동 - “하이브리드와 가격 차이 없다”…렉서스 ES 전기차, 7천만원대 연내 상륙

“하이브리드와 가격 차이 없다”…렉서스 ES 전기차, 7천만원대 연내 상륙

정숙성과 편안함의 대명사 렉서스 ES가 새로운 심장을 얹었다. 기존 하이브리드 모델의 아성에 도전하는 순수 전기차(BEV) 라인업이 그 주인공이다. 단순히 내연기관을 걷어낸 수준이 아니다. 렉서스는 브랜드의 핵심 가치인 ‘정숙성’을 유지하면서도, 고성능 사륜구동 시스템 ‘DIRECT4’를 통해 새로운 주행 경험을 예고했다. 특히 기존 하이브리드 모델과 큰 차이 없는 가격 정책이 알려지면서, 연말 국내 수입차 시장의 잠재적 다크호스로 떠오르는 상황이다. 하이브리드와 가격 차이가 거의 없는 전기차 라인업 전기차는 동급 내연기관차보다 비싸다는 공식이 깨지고 있다. 렉서스가 공개한 신형 ES 전기차의 가격은 이런 변화를 명확히 보여준다. 미국 시장 기준 ES 350e는 약 4만 8천 달러, 상위 모델인 ES 500e는 5만 1천 달러부터 시작한다. 이를 바탕으로 국내 출시 가격을 예측해 보면, ES 350e는 7,500만 원대, ES 500e는 8,200만 원대에서 형성될 가능성이 높다. 이는 국내에서 판매 중인 ES 하이브리드 가격대와 거의 겹치는 수준이다. 수입 준대형 세단 구매를 고려하던 소비자라면 고민이 깊어질 수밖에 없는 대목이다. 정숙성에 역동성을 더한

기사로 이동 - 1억 3천짜리 전기 SUV, 3.3초 만에 슈퍼카 제치는 포르쉐 마칸

1억 3천짜리 전기 SUV, 3.3초 만에 슈퍼카 제치는 포르쉐 마칸

2026년 전기차 시장의 지각변동을 이끄는 모델이 등장했다. 포르쉐가 내놓은 순수 전기 SUV ‘마칸 일렉트릭’이 그 주인공이다. 이 차량은 단순히 내연기관의 유산을 계승하는 것을 넘어, 시장의 판도를 바꿀 세 가지 핵심 요소를 품고 있다. 바로 심장을 울리는 압도적인 퍼포먼스, 포르쉐라는 이름이 주는 브랜드 가치, 그리고 혁신적인 전동화 기술이다. 기존 고성능 전기차들이 보여줬던 한계를 가뿐히 뛰어넘는 모습이다. 마칸 일렉트릭은 단순한 이동수단을 넘어, 새로운 시대의 ‘드림카’가 무엇인지 명확히 보여주는 하나의 현상으로 자리 잡고 있다. 630마력 제원이 슈퍼카를 위협하는 이유 고성능 전기차 시장의 경쟁은 치열하지만, 포르쉐 마칸 터보의 제원은 모든 경쟁자를 침묵하게 만든다. 최고 출력 630마력, 최대 토크 115.2kg.m의 힘으로 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.3초 만에 도달한다. 수치상으로 웬만한 슈퍼카를 넘어서는 가속력이다. 단순히 직선 주로에서만 빠른 차가 아니다. 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)와 전자식 리어 액슬 록킹 시스템은 정교한 핸들링을 완성한다. 에어 서스펜션과 리어 액슬 스티어링 기술의 조합은 좁은 골목길에서의
기사로 이동 - “주차하면 영화관 변신” 2천만원대 폭스바겐, 혼캠족들 ‘심쿵’

“주차하면 영화관 변신” 2천만원대 폭스바겐, 혼캠족들 ‘심쿵’

전기차 시장의 판도가 ‘가성비’를 중심으로 빠르게 재편되고 있다. 보조금을 받아도 부담스럽던 가격 장벽이 허물어지는 가운데, 한 유럽 브랜드가 파격적인 가격과 독특한 공간 활용, 그리고 차세대 엔터테인먼트 시스템을 무기로 시장의 이목을 집중시킨다. 특히 이 모델은 실용적인 세컨카를 찾는 4050세대와 캠핑족 사이에서 뜨거운 감자로 떠올랐다. 폭스바겐이 공개한 준소형 전기 SUV 콘셉트카 ‘ID 라이프’가 바로 그 주인공이다. 현대차 캐스퍼를 연상시키는 아담한 외관과 달리, 실내 구성은 상식을 뛰어넘는 아이디어로 가득하다. 캐스퍼급 외관에 숨겨진 놀라운 공간 활용 비결 전체적인 크기는 현대차의 소형 SUV 베뉴와 비슷하지만, 각진 복고풍 디자인 덕분에 국내 소비자에게는 캐스퍼의 확대판처럼 친숙하게 다가온다. 진짜 비밀은 차체 하부에 있다. 내연기관 부품이 없는 전기차 전용 플랫폼의 장점을 극대화해 바퀴 사이의 거리(휠베이스)를 동급 내연기관차보다 길게 설계했다. 이는 곧 외관은 작지만 실내 공간은 한 체급 위 차량만큼 넓다는 것을 의미한다. 주차하는 순간 극장으로 변하는 엔터테인먼트 시스템 ID 라이프가 단순한 이동 수단을 넘어선 결정적 이유는 내장된 프로젝
기사로 이동 - “할인 대신 4390만원 승부수”…폴스타2, 테슬라와 다른 길 걷는다

“할인 대신 4390만원 승부수”…폴스타2, 테슬라와 다른 길 걷는다

전기차 시장의 할인 경쟁이 일상화됐지만, 유독 폴스타2는 다른 행보를 보인다. 대규모 현금 할인 없이도 꾸준한 판매량을 유지하는 이 스웨덴 전기차의 배경에는 ‘가격 정책’, ‘지속적인 업데이트’, 그리고 ‘디자인 차별화’라는 세 가지 명확한 전략이 있다. 단순히 싸게 파는 것이 아니라, 제값을 주고 살 만한 가치를 증명하는 방식으로 시장에 접근하고 있는 것이다. 할인 대신 4천만 원대 가격을 내세운 이유 수입 전기차 시장에서 폴스타2의 가격 정책은 독특한 위치를 차지한다. 일부 브랜드가 연말이나 분기 말에 수백만 원의 파격적인 할인을 내세우며 판매량을 끌어올리는 것과 대조적이다. 폴스타2 롱레인지 싱글모터 모델의 시작 가격은 4,390만 원. 처음부터 공격적인 가격을 책정해 ‘언제 사도 비슷한 가격’이라는 인식을 심어줬다. 이는 구매 시점을 고민하는 소비자의 불안감을 해소하는 효과를 낳는다. 전기차 구매 보조금까지 고려하면 실질적인 구매 부담은 더욱 낮아진다. 예를 들어, 국고 및 지자체 보조금을 최대로 적용받을 경우 3천만 원대 후반에도 구매가 가능해진다. 월급을 모아 첫 전기차 구매를 고려하는 직장인에게, 변동성이 큰 할인율보다 예측 가능한 최종 구매
기사로 이동 - 테슬라 700만원 올릴 때…BYD는 ‘자체 보조금’ 초강수

테슬라 700만원 올릴 때…BYD는 ‘자체 보조금’ 초강수

정부의 전기차 국고보조금 지급 대상에서 제외된 BYD가 예상 밖의 카드를 꺼내 들었다. 통상 보조금이 끊기면 실구매가 인상으로 이어지지만, BYD는 정반대의 길을 선택했다. 이는 최근 가파른 판매량 증가세와 무관하지 않은 가격 정책으로, 시장의 이목이 쏠리고 있다. BYD코리아는 7월 한 달간 ‘환경 무공해 차량 고객 지원 프로그램’을 운영한다고 밝혔다. 지난 1일부터 국고보조금 지급이 중단됐지만, 기존 보조금과 동일한 금액을 제조사가 직접 부담해 소비자의 가격 부담을 덜어주는 것이 골자다. 이 결정은 즉시 시행됐다. 이에 따라 중형 전기 SUV 씨라이언 7은 기존 국고보조금과 같은 152만 원을 지원받는다. 전기 세단 씰은 후륜구동 모델 169만 원, 사륜구동 모델 151만 원을, 소형 해치백 돌핀은 109만 원을 각각 지원한다. 결과적으로 소비자가 체감하는 실구매 가격은 보조금 중단 이전과 동일하게 유지된다. 정부 보조금 끊기자 자체 지원금으로 맞불 이러한 파격적인 결정의 배경에는 폭발적인 성장세가 자리 잡고 있다. BYD의 공격적인 행보는 한국 시장에서 이어지고 있는 판매 흐름을 유지하기 위한 전략적 판단으로 풀이된다. 보조금 중단이 자칫 판매
기사로 이동 - 폭스바겐 심장 단 익스플로러 EV, 6천만 원대 모델Y 잡으러 온다

폭스바겐 심장 단 익스플로러 EV, 6천만 원대 모델Y 잡으러 온다

포드의 대표 SUV ‘익스플로러’가 완전히 새로운 모습으로 돌아왔다. 이름만 같을 뿐, 크기부터 심장까지 모든 것이 바뀐 전기차 ‘익스플로러 EV’다. 이 차는 놀랍게도 포드가 아닌 폭스바겐의 MEB 플랫폼을 기반으로 제작됐으며, 유럽 시장에서 가격 경쟁력을 무기로 테슬라 모델 Y에 도전장을 내밀었다. 포드가 독자 기술이 아닌 경쟁사의 플랫폼을 선택한 배경과 이 낯선 유럽산 익스플로러의 국내 출시 가능성을 둘러싼 여러 관측이 나온다. 포드가 폭스바겐의 손을 잡은 진짜 이유 익스플로러 EV의 가장 큰 특징은 포드가 아닌 폭스바겐의 전기차 전용 MEB 플랫폼을 기반으로 한다는 점이다. 이 플랫폼은 이미 폭스바겐 ID.4와 ID.5 등 여러 모델을 통해 안정성과 효율성을 입증받았다. 포드는 이러한 기술 협력을 통해 전기차 개발 속도를 높이고 비용을 절감하는 전략을 택했다. 덕분에 기존 북미형 대형 SUV 익스플로러와는 전혀 다른, 유럽 시장에 최적화된 중형 전기 SUV가 탄생했다. 디자인 역시 박스형 SUV 스타일을 유지하면서도 공기저항을 줄인 매끈한 라인과 짧은 오버행으로 미래적인 이미지를 강조한다. 6천만 원대 가격이 모델Y를 위협한다 플랫폼뿐만 아니라

기사로 이동 - 기아 EV9 긴장할 514km…토요타 하이랜더EV, 7천만원대 온다

기아 EV9 긴장할 514km…토요타 하이랜더EV, 7천만원대 온다

토요타가 3열 7인승 전기 SUV 시장에 본격적인 출사표를 던졌다. 신형 ‘하이랜더 EV’가 그 주인공이다. 1회 충전 시 목표 주행거리 514km라는 구체적인 수치까지 공개하며 시장의 기대를 한 몸에 받고 있다. 단순한 신차 출시를 넘어, 하이랜더 EV의 등장은 세 가지 핵심 키워드로 요약된다. 압도적인 ‘주행거리’, 패밀리카로서의 ‘공간 활용성’, 그리고 토요타의 ‘브랜드 신뢰도’다. 국내 3열 전기 SUV 시장은 기아 EV9이 선점한 가운데, 강력한 경쟁자의 등장을 예고했다. 514km 주행거리, 단순한 숫자 이상의 의미 경쟁 모델과 어깨를 나란히 하는 514km라는 목표 주행거리는 대용량 95.82kWh 배터리에서 나온다. 이 배터리는 LG에너지솔루션이 공급하는 것으로 알려졌다. 하지만 토요타는 단순히 배터리 용량만 키우는 데 그치지 않았다. 주목할 부분은 ‘배터리 사전 컨디셔닝’ 기능이다. 이는 급속 충전 전 배터리 온도를 최적으로 조절해, 특히 기온이 낮은 겨울철 충전 속도 저하와 주행거리 손실을 최소화하는 기술이다. 실용성을 중시하는 토요타의 철학이 엿보이는 대목이다. 또한 토요타 전기차 최초로 V2L(Vehicle to Load) 기능도 탑
기사로 이동 - 보조금 더하니 3천만원대…볼보 EX30, 운전자들 다시 놀란 이유

보조금 더하니 3천만원대…볼보 EX30, 운전자들 다시 놀란 이유

수입 전기차 시장의 문턱을 크게 낮춘 모델이 있다. 바로 지난해 파격적인 가격으로 등장해 시장에 신선한 충격을 안겼던 볼보의 소형 전기 SUV, EX30이다. 1년이 지난 지금 다시 마주한 EX30은 여전히 매력적인 선택지이다. 독보적인 가격 경쟁력 외에도 스칸디나비안 디자인과 도심 주행 성능까지 뛰어나지만 운전자들 사이에서 평가가 엇갈리는 의외의 지점이 존재해 구매 전 확인이 필요하다. 미니멀리즘 디자인, 아름답지만 적응이 필요하다 겉모습은 흠잡을 데 없이 세련됐다. 볼보 특유의 ‘토르의 망치’ 헤드램프와 폐쇄형 그릴은 미래지향적인 전기차의 정체성을 명확히 드러낸다. 콤팩트한 차체지만 볼륨감 있는 펜더 덕분에 도로 위 존재감은 확실하다. 실내는 미니멀리즘의 정점을 보여준다. 물리 버튼을 최소화하고 12.3인치 중앙 디스플레이에 대부분의 기능을 통합했다. 친환경 재활용 소재를 적극 활용한 점도 눈에 띈다. 덕분에 실내는 작고 아늑한 거실 같은 분위기를 자아낸다. 하지만 바로 이 지점에서 호불호가 갈린다. 창문 개폐 버튼과 글로브박스 버튼까지 중앙으로 옮겨놓아 직관성이 다소 떨어진다는 평가다. 디자인적 완성도를 위해 약간의 편의성을 희생한 셈으로, 적응에 시
기사로 이동 - 4680만원에 451km 주행…폭스바겐 ID.5, 테슬라 위협할까

4680만원에 451km 주행…폭스바겐 ID.5, 테슬라 위협할까

폭스바겐이 국내 전기차 시장에 새로운 카드를 꺼내 들었다. ID.4의 성공적인 안착 이후, 이번엔 쿠페형 실루엣을 더한 ID.5가 그 주인공이다. 합리적인 가격, 충분한 주행거리, 그리고 날렵한 디자인을 앞세워 소비자들의 지갑을 정조준한다. 과연 ID.5는 테슬라가 주도하는 시장에서 유의미한 존재감을 드러낼 수 있을까. 폭스바겐코리아는 지난 16일부터 2026년형 ID.5의 국내 고객 인도를 순차적으로 개시했다. ID.4에 이어 국내에 투입되는 두 번째 순수 전기 모델로, SUV의 실용성에 쿠페의 유려한 라인을 접목한 것이 특징이다. ID.4가 이미 국내에서 누적 7,000대 이상 팔리며 기반을 다진 만큼, ID.5에 거는 기대감도 남다르다. 보조금 받으면 4천만 원대, 이 가격에 451km 주행이 가능하다고? 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 가격표다. 2026년형 ID.5의 국내 판매 트림은 프로 라이트(5,299만 원)와 프로(6,140만 7,000원) 두 가지다. 여기에 국고 보조금 473만 원이 책정됐다. 서울시 기준 지자체 보조금까지 더하면 실구매가는 4,680만 원대부터 시작한다. 수입 전기 SUV를 4천만 원대에 구매할 수 있는 기회다. 단
기사로 이동 - “이 가격이면 테슬라 안 사지” 폭스바겐 ID.5, 보조금 473만원 확정

“이 가격이면 테슬라 안 사지” 폭스바겐 ID.5, 보조금 473만원 확정

폭스바겐이 쿠페형 전기 SUV ‘ID.5’를 국내에 본격 출시하며 시장 공략의 신호탄을 쐈다. 이번 모델은 파격적인 ‘가격 경쟁력’을 앞세워 소비자들의 이목을 집중시킨다. 높은 ‘국고보조금’과 준수한 ‘성능’을 바탕으로 기존 강자였던 테슬라의 대안으로 떠오를 수 있다는 분석이 나온다. 과연 ID.5는 수입 전기차 시장의 판도를 바꿀 게임 체인저가 될 수 있을까. ID.5는 폭스바겐이 국내에 선보이는 두 번째 순수 전기차다. 앞서 출시돼 누적 판매 7000대를 넘긴 ID.4의 성공에 이어 브랜드 전동화 전략을 이끌 핵심 모델로 꼽힌다. 보조금 473만원, 정말 수입차 최고 수준일까 이번 ID.5의 가장 큰 무기는 단연 가격이다. 2026년형 모델이 국고보조금 473만원을 확정받으면서 수입 전기차 가운데 최고 수준의 혜택을 확보했다. 덕분에 소비자들의 실질적인 구매 부담이 크게 줄었다. 새롭게 추가된 ID.5 Pro Lite 트림의 가격은 5299만원이다. 여기에 국고보조금과 지방자치단체 보조금(서울시 기준)을 더하면 실구매가는 4680만원대까지 내려간다. 수입 전기 SUV를 국산 경쟁 모델과 비슷한 가격에 구매할 수 있는 길이 열린 셈이다. 4천만원
기사로 이동 - 700km 가는데 7천만원대…볼보 ES90, 제네시스 오너들 ‘술렁’

700km 가는데 7천만원대…볼보 ES90, 제네시스 오너들 ‘술렁’

볼보가 브랜드의 미래를 건 플래그십 전기 세단 ES90의 국내 사전계약을 시작했다. 시장의 예상을 뛰어넘는 파격적인 가격과 동급 최고 수준의 주행거리, 그리고 최첨단 기술을 무기로 내세웠다. 기존 프리미엄 전기차 시장의 강자였던 독일 브랜드들은 물론, 국산 대표 주자인 제네시스까지 긴장시킬 강력한 경쟁자의 등장을 알렸다. 과연 ES90은 국내 수입 전기차 시장의 판도를 바꿀 ‘게임 체인저’가 될 수 있을까. 볼보 ES90은 단순한 전기 세단이 아니다. 세단의 안락함과 SUV의 공간 활용성을 결합한 새로운 형태를 제안한다. 공기역학을 극대화한 패스트백 스타일의 루프라인은 볼보 역사상 가장 뛰어난 공기저항계수(0.25Cd)를 달성했다. 이는 곧 주행 효율성 향상으로 이어진다. 실내는 플래그십의 품격을 보여준다. 휠베이스는 3100mm에 달해 넉넉한 2열 레그룸을 확보했으며, 기본 424리터의 트렁크 공간은 2열 시트를 접을 경우 최대 733리터까지 확장된다. 외관에는 볼보의 상징인 ‘토르의 망치’ LED 헤드램프와 새로운 C자형 리어램프가 적용돼 미래지향적인 인상을 완성했다. 700km 주행거리, 800V 기술은 어떻게 가능했나 단순히 디자인만 바뀐 것
기사로 이동 - 제네시스 G80 오너들 긴장…706km 볼보 ES90, 7천만원대 상륙

제네시스 G80 오너들 긴장…706km 볼보 ES90, 7천만원대 상륙

볼보가 국내 프리미엄 전기차 시장에 강력한 도전장을 내밀었다. 순수 전기 플래그십 세단 ES90의 사전 계약 소식이 전해지면서다. 파격적인 주행거리와 경쟁력 있는 가격, 그리고 차세대 플랫폼을 앞세워 기존 강자들을 정조준했다. 단순한 신차 출시를 넘어, 볼보가 그리는 전동화 미래의 청사진이 담겼다는 평가다. 과연 ES90은 쟁쟁한 경쟁자들이 버티는 국내 시장에서 성공 신화를 쓸 수 있을까. 볼보자동차코리아는 오는 7월 22일 ES90의 공식 출시를 예고하고 전국 39개 전시장에서 사전 계약에 돌입했다. 출시 당일 최종 판매 트림과 세부 가격이 공개될 예정이다. 이번 ES90은 볼보의 기술력이 집약된 모델로, 브랜드의 전동화 라인업에서 핵심적인 역할을 맡게 된다. 706km 주행거리, 정말 믿어도 될까 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 단연 압도적인 주행거리다. ES90은 WLTP 기준으로 최대 706km를 달릴 수 있다고 발표됐다. 물론 이는 국내 인증 기준과는 차이가 있을 수 있어 섣부른 판단은 이르다. 그럼에도 700km를 넘나드는 수치는 전기차 구매 시 주행거리를 최우선으로 고려하는 소비자들에게 강력한 매력 요소가 된다. 이러한 장거리 주행 능력의

기사로 이동 - 볼보 기술력 업은 지커 7X, 테슬라 초창기 악몽 재현되나

볼보 기술력 업은 지커 7X, 테슬라 초창기 악몽 재현되나

프리미엄 전기 SUV 시장에 또 하나의 강력한 경쟁자가 등장했다. 볼보의 기술력을 품은 지커 7X가 그 주인공이다. 뛰어난 성능과 풍부한 옵션으로 국내 소비자들의 관심을 한 몸에 받고 있다. 하지만 화려한 스펙 뒤에는 반드시 짚고 넘어가야 할 그림자가 존재한다. 차량 구매 결정에 영향을 미치는 변수는 단순히 가격과 성능에만 있지 않다. 특히 수입 전기차의 경우, 사후관리 문제가 구매의 가장 큰 걸림돌로 작용하기도 한다. 지커 7X 역시 AS 인프라, 부품 수급, 그리고 중고차 가치라는 세 가지 현실적인 과제를 안고 있다. 과연 이 차는 한국 시장의 높은 눈높이를 만족시킬 수 있을까. AS 인프라, 왜 가장 먼저 거론되나 차량 자체의 상품성이 아무리 뛰어나도, 고장이 났을 때 바로 고칠 수 없다면 무용지물이다. 지커 7X 구매를 망설이게 하는 가장 큰 이유가 바로 이 지점에 있다. 현대 블루핸즈나 기아 오토큐처럼 전국 어디서나 쉽게 접근할 수 있는 정비망에 익숙한 국내 소비자들에게 지커의 AS 인프라는 아직 물음표다. 전국 단위 서비스센터가 충분히 확보되지 않으면 사는 곳에 따라 정비 편의성이 크게 달라질 수 있다. 간단한 점검은 차치하더라도, 사고

기사로 이동 - 폴스타 4 고성능이 6천만원대?…200만원 내린 파격 결정

폴스타 4 고성능이 6천만원대?…200만원 내린 파격 결정

스웨덴 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타가 국내 시장에서 입지를 굳히고 있다. 지난해에 이어 올해 1분기까지 고급 전기차 시장의 강자로 떠오른 폴스타 4가 상품성을 대폭 강화한 2027년형 모델을 내놨다. 이번 연식 변경의 핵심은 단순히 몇 가지 사양을 추가한 수준을 넘어선다. 핵심 키워드는 가격, 성능, 그리고 디자인이다. 폴스타는 과연 어떤 카드로 수입 전기차 시장의 판도를 바꾸려 하는가. 단순한 연식변경이 아니다, 디자인부터 바꿨다 첫인상부터 달라졌다. 2027년형 폴스타 4는 외장 색상에 따라 엠블럼 컬러를 달리 적용해 시각적 완성도를 높였다. 스톰, 일렉트론 컬러에는 시크한 블랙 엠블럼이, 스노우나 스페이스 등 밝은 계열에는 정교한 그레이 엠블럼이 장착된다. 사소한 변화처럼 보이지만, 차량의 전체적인 분위기를 좌우하는 디테일이다. 실내의 감성 품질 향상도 눈에 띈다. 드넓은 개방감을 자랑하는 파노라믹 글래스 루프에 블랙 디테일을 추가해 고급감을 더했다. 여기에 차콜 마이크로테크 인테리어를 기본으로 제공하고, 시트벨트 마감이나 인포테인먼트 다이얼 같은 세부 요소까지 차별화해 탑승자의 만족감을 끌어올렸다. 하체 세팅까지 손봤다, 진짜 달라진 성능
기사로 이동 - “테슬라 잡겠다” 5299만원, 13분 충전 끝내는 전기 SUV 정체

“테슬라 잡겠다” 5299만원, 13분 충전 끝내는 전기 SUV 정체

국내 전기차 시장이 숨 고르기에 들어간 사이, 시장 판도를 뒤흔들 강력한 ‘메기’가 등장했다. 공격적인 가격 정책, 상식을 뛰어넘는 성능, 그리고 혁신적인 충전 속도라는 세 가지 무기를 앞세웠다. 과연 이 새로운 전기 SUV가 테슬라의 독주를 막을 대안으로 자리 잡을 수 있을까. 주인공은 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 전기차 브랜드 지커(Zeekr)다. 지커 코리아는 최근 중형 전기 SUV ‘7X’를 국내에 처음 공개하고 전국 단위 사전 예약에 돌입했다. 중국 외 국가에서는 처음 선보이는 페이스리프트 모델로, 한국 시장에 대한 높은 기대감을 엿볼 수 있다. 수입차 구매를 망설이게 하는 가장 큰 요인인 사후 서비스(A/S) 문제에도 발 빠르게 대응한다. 지커는 연말까지 전국 14곳의 매장과 제주도를 포함한 11개 지역에 전용 서비스 센터를 구축, 초기 고객 불편을 최소화한다는 전략이다. 5천만원대 가격에 대형 SUV급 공간까지 담았나 단순히 가격만 앞세운 ‘가성비’ 모델로 치부하면 오산이다. 지커 7X는 지리 그룹의 전기차 전용 플랫폼 ‘SEA’를 기반으로 탄탄한 기본기를 갖췄다. 스웨덴 디자인 스튜디오가 빚어낸 외관은 전장 4,800mm, 전폭 1,
기사로 이동 - “13분 충전에 645마력” 5천만원대 지커 7X, 한국 시장 첫 출격

“13분 충전에 645마력” 5천만원대 지커 7X, 한국 시장 첫 출격

중국의 지리자동차가 내놓은 프리미엄 전기차 브랜드 ‘지커(Zeekr)’가 드디어 한국 땅을 밟았다. 첫 주자로 나선 모델은 5인승 순수 전기 SUV ‘7X’. 단순히 신차 하나가 추가된 수준이 아니다. 지커 7X는 파격적인 **가격**, 압도적인 **성능**, 그리고 혁신적인 **충전 속도**라는 세 가지 카드를 들고나왔다. 국내 전기차 시장에 상당한 파장을 예고한다. 지커 7X는 중국 외 시장에서는 처음으로 공개되는 페이스리프트(부분변경) 모델이라는 점에서 상징성이 크다. 지리그룹의 전기차 전용 SEA 플랫폼을 기반으로 제작됐으며, 전장 4,800mm, 전폭 1,920mm, 휠베이스 2,900mm의 차체를 갖춰 중형 SUV로서 넉넉한 공간을 자랑한다. 트렁크 용량도 539L에 달해 실용성을 높였다. 5천만 원대 가격에 600마력대 성능까지 담았나 많은 이들이 가장 궁금해하는 것은 역시 가격과 성능의 조합이다. 지커 7X는 프로, 맥스, 울트라 세 가지 트림으로 운영되며, 시작 가격은 프로 트림 기준 5,299만 원으로 책정됐다. 맥스는 5,999만 원, 고성능 버전인 울트라는 6,999만 원이다. 보조금을 고려하면 실구매가는 더 낮아질 수 있다.

기사로 이동 - 이 가격이면 고민되겠는데… 쏘렌토 제치고 5월 1위 차지한 수입 전기차

이 가격이면 고민되겠는데… 쏘렌토 제치고 5월 1위 차지한 수입 전기차

대한민국 자동차 시장의 견고했던 벽에 균열이 생겼다. 국산차가 굳건히 지키던 월간 판매량 1위 자리를 수입 전기차가 차지하는 이변이 발생했다. 이번 변화의 중심에는 가격 경쟁력과 시장 판도를 뒤흔든 수입 전기차의 공세가 있다. 일시적인 현상일까, 아니면 거대한 변화의 서막일까. 지난 5월, 국내 자동차 시장에서 가장 많이 팔린 차는 테슬라 모델Y였다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 모델Y는 한 달간 8,762대가 판매됐다. 이는 같은 기간 국산차 1위인 기아 쏘렌토(7,836대)를 900대 이상 앞지른 수치다. 수입 단일 차종이 국산차를 모두 제치고 전체 판매량 1위에 오른 것은 이번이 처음이다. 시장이 받은 충격은 상당했다. 쏘렌토와 가격이 같다면 무엇을 선택할까 이러한 지각변동은 어디서 시작됐을까. 핵심은 바로 ‘가격’이다. 테슬라는 중국 상하이 공장에서 생산한 모델Y 후륜구동(RWD) 모델을 국내에 들여오면서 파격적인 가격 정책을 펼쳤다. 전기차 보조금을 100% 수령할 수 있도록 판매가를 4,999만 원으로 책정했다. 여기에 지방자치단체 보조금까지 더하면 실구매가는 4천만 원대 초반까지 내려간다. 만약 당신이 패밀리 SUV 구매를 고
기사로 이동 - 이제 차에서 별을 볼 수 있겠네요… 롤스로이스가 공개한 7억대 전기차

이제 차에서 별을 볼 수 있겠네요… 롤스로이스가 공개한 7억대 전기차

롤스로이스가 브랜드 최초의 순수 전기차, 스펙터의 상품성 개선 모델 ‘시리즈 II’를 공개했다. 전동화 시대에 럭셔리의 정점이 무엇인지 보여주겠다는 브랜드의 확고한 의지가 엿보인다. 단순히 내연기관을 전기 모터로 대체하는 수준을 넘어, 감성을 자극하는 ‘실내’ 공간과 현실적인 편의성을 더한 ‘주행거리’, 그리고 심장을 뛰게 하는 ‘성능’까지 모두 한 단계 끌어올렸다는 평가다. 과연 수억 원을 호가하는 이 전기 쿠페가 제시하는 미래의 럭셔리는 어떤 모습일까. 8천 개 조명이 수놓은 실내, 단순한 이동 공간을 넘어 문을 여는 순간, 가장 먼저 시선을 사로잡는 것은 단연 실내 공간의 변화다. 이번 신형 스펙터의 대시보드에는 8,108개의 미세한 조명이 픽셀 아트처럼 적용된 ‘일루미네이티드 파시아’가 탑재됐다. 이는 단순한 앰비언트 라이트를 넘어, 마치 밤하늘의 은하수를 그대로 옮겨 놓은 듯한 예술적인 장관을 연출한다. 롤스로이스의 상징인 ‘스타라이트 헤드라이너’와 어우러져 환상적인 분위기를 완성한다. 새롭게 적용된 와이드 디스플레이는 운전자에게 필요한 정보를 명확하게 전달하며, 항공기 계기판에서 영감을 얻은 아날로그 시계 디자인은 브랜드의 클래식한 유산을
기사로 이동 - 가족 여행 계획 다시 짜야 하나… 팰리세이드보다 큰 렉서스 6인승 전기 SUV

가족 여행 계획 다시 짜야 하나… 팰리세이드보다 큰 렉서스 6인승 전기 SUV

5월의 화창한 날씨, 가족과 함께 떠나는 여행을 계획하는 이들이 많다. 이런 흐름 속에서 대형 전기 SUV 시장은 국산차가 주도권을 쥐고 있었다. 하지만 최근 일본에서 심상치 않은 경쟁자가 등장하며 시장의 긴장감이 높아지고 있다. 렉서스가 세계 최초로 공개한 순수 전기 SUV ‘TZ’가 그 주인공이다. 이 차는 공개와 동시에 ‘3열 거주성’, ‘주행 거리’, 그리고 ‘주행 정숙성’이라는 세 가지 핵심 가치를 전면에 내세웠다. 과연 국산차 위주의 시장 판도를 뒤흔들 수 있을까. 크기만으로 팰리세이드를 압도한다 패밀리카를 선택할 때 가장 먼저 보게 되는 것은 단연 크기다. 렉서스 TZ는 이 지점에서부터 강력한 존재감을 드러낸다. 전장 5,100mm, 휠베이스 3,050mm에 달하는 차체는 국내에서 ‘아빠들의 드림카’로 불리는 팰리세이드(전장 5,060mm)를 넘어선다. 단순히 크기만 키운 것이 아니다. 새로운 전기차 전용 플랫폼 덕분에 바닥을 평평하게 설계할 수 있었고, 이는 3열 공간의 활용성을 극대화하는 결과로 이어졌다. 성인이 앉아도 무릎 공간이 충분하며, 카시트를 장착한 상태에서도 3열에 쉽게 드나들 수 있도록 동선을 세심하게 고려했다. 만약 당신이
기사로 이동 - 포르쉐 타이칸 고민이라면… 2800만원 할인 붙은 ‘아우디 전기차’

포르쉐 타이칸 고민이라면… 2800만원 할인 붙은 ‘아우디 전기차’

최근 국내 전기차 시장의 가장 뜨거운 감자는 단연 아우디 RS e-트론 GT다. 2억 원을 훌쩍 넘던 이 고성능 전기 세단이 파격적인 할인 조건을 내걸며 시장에 새로운 바람을 일으키고 있다. 단순히 가격만 낮춘 것이 아니라, 소비자들의 구매 심리를 자극하는 매력적인 이유들이 존재한다. 압도적인 가격 경쟁력, 타협 없는 주행 성능, 그리고 시선을 사로잡는 디자인이 바로 그 주인공이다. 과연 포르쉐 타이칸의 대안을 넘어 그 이상을 넘보게 된 비결은 무엇일까? 2억 원의 벽을 허문 파격적인 가격 2026년식 페이스리프트 모델 기준으로 RS e-트론 GT의 출고가는 2억 2,300만 원대에 형성된다. 하지만 여기에 약 12%에 달하는 2,800만 원 수준의 공격적인 할인이 적용되면서 이야기는 달라진다. 실제 구매 가격은 1억 9천만 원대 초반까지 내려오며, 2억 원이라는 심리적 저항선을 단숨에 무너뜨렸다. 여기에 전기차 취득세 감면 혜택까지 더하면 체감 가격은 더욱 낮아진다. 고가 전기차라 보조금 대상은 아니지만, 차량 가격 자체가 크게 내려온 만큼 소비자들의 관심이 집중되는 것은 당연한 수순이다. 심장을 울리는 압도적인 주행 성능 가격이 전부는 아니다. RS

기사로 이동 - 가성비 좋다는 말로는 부족해… 5천만 원대 784마력 전기 SUV 상륙

가성비 좋다는 말로는 부족해… 5천만 원대 784마력 전기 SUV 상륙

국내 수입 전기차 시장의 판도가 흔들리고 있다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올해 1~2월 6천만 원 이상 수입 전기차 판매량은 전년 동기 대비 233%나 급증했다. 이처럼 폭발적으로 성장하는 시장에서 ‘모델Y’를 앞세운 테슬라의 독주는 당연하게 여겨졌지만, 이제는 옛말이 될지도 모른다. 파격적인 가격과 성능을 내세운 중국 브랜드부터, 혁신 기술로 무장한 독일 프리미엄 브랜드까지 가세하며 소비자들의 선택지는 그 어느 때보다 넓어지고 있다. 과연 테슬라의 시대는 이대로 저물게 될까. 5천만 원대 784마력, 지커의 파격적 등장 가장 주목받는 주자는 단연 지리그룹의 프리미엄 전기차 브랜드 ‘지커(Zeekr)’다. 지커는 한국 시장을 첫 해외 진출 국가로 정하고 중형 SUV ‘7X’를 선보인다. 이 모델은 전장 4,825mm, 휠베이스 2,925mm의 넉넉한 차체에 사륜구동(AWD) 기준 최고 출력 784마력이라는 압도적인 성능을 자랑한다. 더욱 놀라운 것은 가격이다. 국내 판매 가격은 5천만 원 후반에서 6천만 원 초반대로 책정될 가능성이 높다. 이는 제네시스 GV70 전동화 모델보다 저렴한 수준으로, 전기차 보조금 100% 지급 기준을 충족
기사로 이동 - 따스한 봄날 드라이브는 이걸로… 한국이 전세계 2위 찍은 포르쉐 전기차

따스한 봄날 드라이브는 이걸로… 한국이 전세계 2위 찍은 포르쉐 전기차

국내 전기차 시장이 주춤하는 가운데 유독 포르쉐의 질주가 매섭다. 보조금 혜택도 거의 없는 1억 원대 전기차 ‘타이칸’이 한국에서 전 세계 판매량 2위를 기록하는 기염을 토했다. 이는 단순한 인기 현상을 넘어선다. 포르쉐의 치밀한 전동화 전략, 강력한 브랜드 파워, 그리고 미래를 향한 투자가 맞물린 결과로 풀이된다. 대체 한국 시장에서 무슨 일이 벌어지고 있는 것일까. 글로벌 침체 속 나홀로 역주행 포르쉐 타이칸의 성적표는 놀랍다. 2025년 글로벌 판매량은 전년 대비 22% 감소했지만, 유독 한국 시장에서는 정반대의 상황이 펼쳐졌다. 국내 연간 판매량이 사상 처음으로 2,000대를 돌파하며 고공 성장을 이어간 것이다. 같은 기간 포르쉐코리아의 전체 판매량은 1만 746대로, 브랜드 역사상 두 번째로 연간 1만 대 판매 고지를 넘었다. 모델별 글로벌 순위에서도 한국의 위상은 뚜렷하다. 타이칸이 세계 판매 2위를 기록한 데 이어 파나메라는 3위, 카이엔은 4위에 올랐다. 이로써 한국은 포르쉐의 다섯 번째로 큰 핵심 시장으로 자리매김했다. 내연기관의 포르쉐는 옛말, 전동화로 체질 개선 판매 구조의 변화는 더욱 극적이다. 포르쉐코리아 전체 판매량