“테슬라 비켜”… 1000마력 괴물 전기트럭, 20분 충전하고 600km 달린다
테슬라가 주도하던 대형 전기트럭 시장에 강력한 경쟁자가 등장했다. 1000마력이 넘는 출력, 단 20분 만에 끝나는 충전, 한 번에 600km를 달리는 주행거리까지. 압도적인 수치를 앞세운 중국 BYD의 도전이다. 유럽 장거리 운송 시장을 정조준한 이 모델의 이름은 ETT 44다. 독일 하노버에서 열린 ‘2026 IAA 트랜스포테이션’에서 공개된 BYD의 최상위 상용 전기차로, 기존 판도를 뒤흔들 핵심 카드로 평가받는다. 실내는 장거리 운행에 초점을 맞췄다. 디지털 계기판과 12.8인치 대형 디스플레이, 카메라 방식의 디지털 미러 시스템을 갖췄다. 운전석 뒤편에는 침대 공간을 마련해 운전자의 휴식을 보장했다. 테슬라 세미를 정조준한 성능, 숫자로 보니 핵심은 단연 전동화 성능이다. ETT 44는 최고출력 1,006마력(750㎾)을 내는 강력한 단일 전기모터를 탑재했다. 배터리는 BYD의 주력인 LFP(리튬인산철) 블레이드 배터리가 들어가며, 용량은 434㎾h와 651㎾h 두 가지로 나뉜다. 이를 통해 확보한 주행거리는 각각 최대 400㎞와 600㎞에 달한다. 특히 충전 성능이 주목할 만하다. 651㎾h 대용량 모델은 최대 1,500㎾의 초고속 충전을 지원한
“포르쉐도 어쩔 수 없었다”… 2억 타이칸, 3년 만에 7천만 원 된 사연
포르쉐는 중고차 시장에서 ‘감가 방어’의 상징과도 같았다. 인기 내연기관 모델은 시간이 지나도 가치가 쉽게 떨어지지 않았다. 하지만 브랜드 최초의 순수 전기차 타이칸은 전혀 다른 길을 걷고 있다. 신차 출고 3년 만에 가격이 반 토막 나는 현상이 나타난 것이다. 2억 원에 육박하던 차량이 7천만 원대까지 밀렸다. 여기에는 전기차 시장의 변화와 ‘배터리’라는 핵심 부품의 특성이 복합적으로 작용했다. 억 소리 나던 신차, 3년 만에 반 토막 난 배경 타이칸 4S 등 주요 모델의 신차 실제 출고가는 옵션을 포함해 1억 5천만 원에서 2억 원에 달했다. 그러나 현재 주요 중고차 플랫폼에서는 무사고 차량이 7천만 원에서 8천5백만 원 선에 거래된다. 불과 3년 만에 감가율이 최대 60%에 이르는 셈이다. 일반적인 수입차 감가율을 크게 웃도는 이례적인 수치다. “2억 가까이 주고 샀는데 지금은 7천만 원”이라는 한 차주의 하소연은 특정 개인의 문제가 아니다. 최근 전기차 수요가 주춤하는 ‘캐즘’ 현상과 신형 페이스리프트 모델 출시가 맞물리며 구형 모델의 시세 하락을 부채질했다. 중고차 구매를 망설이게 만드는 배터리 리스크 타이칸의 급격한 감가 뒤에는 내
“이럴 거면 레이 왜 사나” 1900만원대 캐스퍼, 주행거리 110km 앞섰다
경형 전기차 시장에 지각변동이 감지된다. 기아 레이 EV를 계약하고 출고를 기다리던 소비자들이 현대차 캐스퍼 일렉트릭으로 마음을 돌리는 사례가 늘고 있다. 두 모델 모두 경차 혜택을 받는 전기차지만, 핵심 성능에서 의외의 격차가 드러났기 때문이다. 특히 주행거리와 배터리 사양, 가격이 예비 구매자들의 최종 선택에 결정적인 영향을 미치는 상황이다. 주행거리 110km, 숫자가 모든 걸 말했다 캐스퍼 일렉트릭과 레이 EV의 가장 큰 차이는 항속거리에서 나왔다. 캐스퍼 일렉트릭은 49kWh 용량의 삼원계(NCM) 배터리를 탑재해 한 번 충전으로 315km를 달린다. 반면 레이 EV는 35.2kWh 리튬인산철(LFP) 배터리로 복합 주행거리 205km를 인증받았다. 무려 110km의 차이다. 이는 경형 전기차의 주된 용도인 도심 주행을 넘어, 때때로 중거리 이동까지 가능하다는 의미를 갖는다. 한 업계 관계자는 “장거리 주행 불안 때문에 경형 전기차 구매를 망설이던 소비층의 심리적 장벽을 캐스퍼가 낮춰주고 있다”고 분석했다. 1900만원대 가격에 충전 속도까지 앞서 가격 경쟁력 역시 캐스퍼 일렉트릭의 손을 들어준다. 캐스퍼 일렉트릭 인스퍼레이션 트림의
“이러면 쿠페 왜 사?” 315만원 더 싸고 뒷유리까지 생긴 폴스타 SUV 등장
“3년 쓰면 효율 뚝?” 아이폰 18 배터리, 5391mAh 용량보다 중요한 ‘이것’
“커피 한 잔이면 80% 찼는데 그다음부터 안 찬다?”…전기차 충전의 비밀
고속도로 휴게소에서 커피 한 잔 마시는 동안 전기차 배터리는 80%까지 금세 찼다. 하지만 그 이후로는 충전 속도가 눈에 띄게 느려진다. 충전기가 고장 난 것은 아닌지, 내 차에 문제가 생긴 건지 덜컥 걱정이 앞선다. 이는 대부분의 전기차 운전자가 한 번쯤 겪는 상황이다. 급속충전 속도는 처음부터 끝까지 일정하지 않다. 특히 특정 구간에 들어서면 충전기가 받아들이는 전력량이 급격히 줄어든다. 여기에는 배터리를 보호하기 위한 숨은 원리가 작동한다. 결론부터 말하면, 이는 고장이 아닌 지극히 정상적인 현상이다. 배터리 상태와 충전량에 따라 차량 스스로 충전 속도를 조절하기 때문에 발생하는 일이다. 따라서 충전기 화면에 표시된 최고 출력 숫자만 믿고 기다리면 예상보다 긴 시간을 허비할 수 있다. 배터리가 80% 넘으면 스스로 속도를 낮춘다 대부분 전기차는 배터리 잔량이 80%를 넘어서는 시점부터 충전 속도를 의도적으로 낮춘다. 이는 배터리 셀의 부담을 줄여 수명을 보호하기 위한 차량의 자체적인 관리 기능이다. 배터리가 거의 다 찼을 때 높은 전압으로 전기를 계속 밀어 넣으면 내부 저항이 증가하고 열이 발생해 셀 손상을 유발할 수 있다. 따라서 20%에서 40%까지
“리콜 끝났어요” 말만 믿고 2천만원대 아이오닉 5 샀다간…
아이오닉 5 중고차 가격이 2,000만 원대에 진입했다. 신차 시장에서 높은 인기를 끌었던 모델인 만큼 많은 소비자의 관심이 쏠린다. 하지만 단순히 가격만 보고 섣불리 계약해서는 곤란하다. 대규모 리콜 이력이 있는 모델이기 때문이다. 특히 통합충전제어장치(ICCU) 문제는 중고차 구매 시 반드시 짚고 넘어가야 할 핵심 점검 사항으로 떠올랐다. 판매자의 ‘리콜 완료’ 한 마디만 믿기에는 숨어있는 변수가 많아 확인 순서를 달리해야 한다. 단순히 리콜 여부만 확인하면 안 되는 이유 과거 이력보다 중요한 것은 현재 차량의 상태다. 2024년 12월, 현대차는 아이오닉 5를 포함한 5개 차종 총 11만 9,774대를 대상으로 ICCU 관련 시정조치를 발표했다. 조치는 소프트웨어 업데이트를 기본으로 하되, 점검 후 필요시 부품을 교체하는 방식으로 진행됐다. 이 때문에 판매자가 ‘리콜 완료’라고 말하는 것만으로는 부족하다. 자동차리콜센터에서 차량번호나 차대번호로 직접 조회해 단순 업데이트로 끝났는지, 부품 교환까지 이뤄졌는지 확인해야 한다. 완료 날짜를 정비 명세서와 맞춰보는 과정은 필수다. 내가 살 차량 한 대의 정확한 기록이 차종 전체의 이미지보다 훨씬
“500km 차를 사놓고 300km만 썼다?”…전기차 80% 법칙의 오해
전기차를 운행하며 배터리 잔량 80%라는 숫자에 얽매이는 운전자들이 많다. 배터리 수명을 위해 500km 주행 가능한 차를 사놓고 실제로는 300km 남짓만 활용하는 셈이다. 하지만 이는 모든 전기차에 통용되는 절대적인 규칙이 아니다. 최근 공개된 대규모 실차 데이터는 우리가 알던 상식에 균열을 낸다. 특히 LFP(리튬인산철) 배터리 차주라면 오히려 손해를 보고 있을 가능성도 제기된다. 전기차 배터리 관리의 핵심은 충전량 자체가 아닐 수 있다. 2만대 데이터가 뒤집은 80% 충전 공식 차량 데이터 분석업체 지오탭(Geotab)이 전기차 2만 2,700대의 실제 운행 데이터를 분석한 결과는 흥미롭다. 이들 차량의 연평균 배터리 열화율은 약 2.3% 수준이었다. 우리가 흔히 아는 ‘20~80% 충전’ 공식을 벗어나 넓은 범위로 충전한 차량에서도 의미 있는 열화 증가는 나타나지 않았다. 문제는 다른 곳에 있었다. 100% 완충이나 0%에 가깝게 방전된 극단적인 상태로 장시간 방치하는 습관이 뚜렷한 성능 저하를 불렀다. 다시 말해, 내일 아침 장거리 주행을 위해 밤새 100% 충전하는 행위 자체를 두려워할 필요는 없다는 것이다. 100% 충전과 100% 방치는 완
‘계약 취소할까’ 3천만원대 기아 EV5, 토레스 EVX 자리 넘본다
‘이 가격에 217마력?’ 2천만원대 전기 SUV, 국산차 계약 전 필독
“충전 20분이면 끝” 테슬라보다 멀리 가는 1006마력 중국산 트럭
“보조금 보고 계약했다간 계산 꼬인다”…레이 EV 출고가 늦어질수록 생기는 일
경형 전기차 시장에서 기아 레이 EV가 독특한 위치를 차지하고 있다. 현대차 캐스퍼 일렉트릭의 대기 기간이 최장 28개월에 달하는 상황에서, 레이 EV의 10개월은 상대적으로 짧아 보인다. 하지만 계약서에 서명하기 전 확인해야 할 숫자는 따로 있다. 지금 계약하면 실제 차량 인도는 2027년 7월에 이뤄진다. 3년이라는 시간은 단순히 기다림을 넘어, 구매 비용 자체를 뒤흔드는 변수로 작용한다. 전기차 구매의 핵심인 보조금과 세금 혜택이 현재와 같지 않을 가능성이 높기 때문이다. 지금 보는 가격표가 3년 뒤에는 의미 없는 숫자가 될 수 있는 상황이다. 10개월 기다리라더니 실제 출고는 2027년인 배경 예상과 다른 출고 시점의 배경에는 복잡한 계산이 숨어있다. 기아의 공식 9월 납기표에 명시된 10개월은 주문 후 생산에 걸리는 기간을 의미한다. 문제는 그 앞에 이미 수많은 계약이 쌓여 있다는 점이다. 이로 인해 신규 계약자는 3년 뒤인 2027년에야 차를 받을 수 있다. 시간이 흐르면서 구매 조건은 구매자에게 불리하게 바뀐다. 당장 전기차 개별소비세 감면 한도가 현행 300만 원에서 2027년에는 200만 원으로 줄어든다. 구매 보조금은 매년 예산에 따라 재산
‘이런 걸 왜 사나’ 무시했더니…1500만원대 코나 EV, 지금은 다르다
“GV90 기다리다 이걸로 계약” 1억대 볼보, 7년 보증은 좀 심했다
볼보가 1억 원대 플래그십 전기 SUV 시장에 이례적인 승부수를 던졌다. 신차 EX90의 핵심 부품 보증 기간을 업계 평균을 훌쩍 뛰어넘는 수준으로 내걸었다. 이는 아직 출시되지 않은 경쟁 모델, 제네시스 GV90을 기다리는 대기 수요를 정조준한 전략으로 풀이된다. 단순히 좋은 차를 넘어, ‘오래 탈 수 있는 차’라는 신뢰를 전면에 내세운 것이다. 시장의 반응은 이미 온라인 커뮤니티를 중심으로 뜨겁게 달아오르고 있다. 보증 기간 7년, GV90 대기자를 흔드는 숫자 볼보코리아는 9월부터 공식 출고되는 EX90 차량에 대해 파격적인 보증 조건을 적용한다. 핵심 파워트레인 보증을 무려 7년·14만km로 확대한 것이다. 통상 수입 전기차 브랜드가 5년 내외의 보증을 제공하는 것과 비교하면 매우 이례적인 조건이다. 특히 고가의 배터리 수리비에 대한 소비자 불안감을 정면으로 겨냥했다. 볼보코리아 관계자는 “전기차 구매 시 소비자가 느끼는 심리적 안정감을 고려한 결정”이라며 기술에 대한 자신감을 내비쳤다. 1억 원대 가격표에 담긴 자신감의 근거 EX90의 가격은 1억 1천만 원에서 1억 2천만 원대에 형성된다. 이는 제네시스 GV90, 벤츠 EQS SU
회전 시트 갖춘 536마력 SUV, 먼저 사려는 이유 따로 있었다
“그랜저 살 돈으로 벤츠를?” 1억 EQE, 1년 만에 반 토막 난 사연
1억 원을 호가하던 벤츠의 전기 세단 EQE 350+가 1년 만에 현대차 그랜저 하이브리드와 어깨를 나란히 하는 가격표를 달았다. 신차를 구매했던 차주들 입장에선 그야말로 ‘오열’할 만한 감가율이다. 차량의 주행 성능이나 제원은 그대로지만, 특정 배터리 논란과 지하주차장 화재 이슈가 겹치며 시장의 심리가 급격히 얼어붙었다. ‘불안감’이라는 단 하나의 요인이 억대 수입차의 가치를 절반 가까이 끌어내린 이례적인 상황이 펼쳐진 것이다. 1억짜리 신차가 그랜저 가격이 된 배경 2023년식 벤츠 EQE 350+의 신차 출고가는 1억 300만 원 선이었다. 하지만 불과 1년여 만에 현재 중고 시세는 5천만 원대 중후반까지 떨어졌다. 40~50%에 달하는 감가율이다. 이는 그랜저 하이브리드 캘리그래피 트림 풀옵션 가격과 정확히 겹치는 수준이다. 고전압 배터리에 대한 제조사 보증 기간이 남아있음에도, 시장의 불안 심리를 막기엔 역부족이었다. 기술이 아닌 심리가 시세를 결정했다 이번 가격 폭락의 핵심에는 파라시스(Farasis) 배터리 탑재 사실과 과거 발생한 화재 사고가 있다. 차량 자체의 기술적 결함이 공식적으로 확인된 것은 아니지만, 소비자들 사이에 ‘
“6년째 5000mAh인데…” 갤럭시 S26, 5567mAh 아이폰 18 보고 ‘한숨’
애플과 삼성의 플래그십 스마트폰 경쟁 구도에 지각변동이 일어났다. ‘배터리는 갤럭시’라는 오랜 공식이 아이폰 18 프로 맥스의 등장으로 완전히 깨졌기 때문이다. 성능 우위를 바탕으로 배터리와 충전 속도마저 압도하며 삼성전자를 거세게 압박하는 모양새다. 물론 삼성전자 역시 갤럭시 S26 울트라에 S펜과 새로운 보안 기능으로 맞불을 놨다. 하지만 역대급 성능으로 무장한 아이폰의 공세 앞에 소비자들의 저울질은 더욱 복잡해졌다. 두 거인의 최신 기술이 집약된 플래그십 모델의 세부적인 차이점은 주목할 만한 배경을 품고 있다. 무게 늘리고 배터리 얻은 아이폰, 삼성은 제자리걸음 전작과 유사한 디자인의 아이폰 18 프로 맥스는 눈에 띄게 무거워졌다. 무게가 249g에 달한다. 반면 갤럭시 S26 울트라는 214g으로 훨씬 가볍고, 두께도 7.9mm로 더 얇다. 묵직한 무게는 아이폰이 압도적인 배터리 성능을 확보하기 위한 선택으로 풀이된다. 아이폰 18 프로 맥스는 5,567mAh(eSIM 모델 기준)라는 대용량 배터리를 탑재했다. 이는 6년째 5,000mAh 용량에 머물러 있는 갤럭시 S26 울트라와 확연히 비교되는 지점이다. 충전 속도 경쟁에서도 격차는 벌어졌
“이게 진짜 소형?” 한번에 645km 달리는 아우디, EV3와 비교해보니
“아반떼값이라니 진짜?” 현대차가 중국에 작정하고 내놓은 4.9m 세단
현대자동차가 2,400만원대 전기 세단을 공개했다. 국내 아반떼와 비슷한 가격이지만 크기는 4.9m에 달하는 중형 세단이다. 주행거리 역시 600km 이상을 목표로 한다. 이 차의 이름은 ‘아이오닉 V’. 2026 베이징 국제 모터쇼에서 처음 모습을 드러낸 이 모델은 오직 중국 시장만을 위해 개발됐다. 현대차가 중국 시장을 공략하는 방식이 근본적으로 바뀌었음을 보여주는 결과물이다. 아이오닉 V는 단순한 글로벌 모델의 현지화 버전이 아니다. 베이징자동차그룹(BAIC)과 공동 개발한 중국 전용 모델이라는 점에서 차이가 크다. 현대차는 향후 5년간 중국에 20종의 신차를 투입할 계획을 세웠다. 실내는 중국 전기차의 특징인 대화면 디스플레이를 적극 수용했다. 27인치 4K 디스플레이와 퀄컴 스냅드래곤 8295 칩셋을 탑재했다. 여기에 호라이즌 HUD, 8스피커 돌비 애트모스 오디오 시스템까지 갖췄다. 다만 모든 조작을 화면에 통합하지는 않았다. 탈착식 물리 버튼을 제공해 직관적인 조작감을 남겨둔 점이 눈에 띈다. 화려한 디지털 경험과 실용성을 동시에 고려한 구성이다. 가격은 파격적인데 공간은 더 놀랍다 차체 크기는 전장 4,900mm, 휠베이스 2,90
1,470km 주행에 냉장고까지… ‘팰리세이드급’ SUV, 이게 되네
중국 BYD 산하 브랜드 팡청바오가 팰리세이드급 대형 SUV를 선보였다. 한번 주유와 충전으로 최대 1,470km를 달리는 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델, Ti7 DM 롱레인지다. 이 차는 단순히 주행거리만 긴 것이 아니다. 50kWh에 달하는 대용량 배터리를 탑재해 순수 전기만으로 300km 이상 주행이 가능하다. 여기에 차량용 냉온장고까지 갖춰 기존 대형 SUV 시장의 문법과는 다른 접근을 시도한다. 50kWh 배터리가 만든 압도적인 주행거리 기존 모델과 가장 큰 차이는 배터리 용량이다. 팡청바오 Ti7 DM 롱레인지는 50kWh 블레이드 배터리를 탑재했다. 덕분에 중국 CLTC 기준 순수 전기 주행거리는 후륜구동 모델이 최대 315km, 사륜구동은 최대 300km에 달한다. 일상적인 출퇴근이나 시내 주행은 전기차처럼 운용할 수 있는 수준이다. 배터리와 연료를 모두 사용했을 때의 종합 주행거리는 후륜구동 기준 1,470km에 이른다. 서울에서 부산을 왕복하고도 600km 이상을 더 달릴 수 있는 거리다. 물론 중국 CLTC 기준이 국내 인증 방식보다 다소 후하다는 점은 감안해야 한다. 그럼에도 5m에 가까운 거구(전장 4,999mm)를 생각
‘한번 충전에 1003km’ 팰리세이드도 긴장, 中 초대형 SUV 등장
15만km 타고도 배터리 90%… 배터리 수명 가장 길었던 차는
전기차 구매를 망설이게 하는 가장 큰 요인 중 하나는 단연 배터리 수명이다. 수년 뒤 주행거리가 급감하거나, 비싼 교체 비용을 감당해야 할지 모른다는 불안감 때문이다. 하지만 최근 전 세계 전기차 50만 대의 실제 운행 데이터를 분석한 결과는 이런 통념과 다소 거리가 있었다. 상당수 차량이 10만km 이상을 주행하고도 90%가 넘는 배터리 성능을 유지했다. 단순 주행거리 외에 배터리 수명을 결정하는 다른 변수가 존재한다는 점이 수치로 드러난 셈이다. 10만km까지는 대부분 95% 이상 성능 유지했다 초기 주행 구간에서는 대부분의 최신 전기차가 우수한 배터리 성능을 보였다. 주행거리 10만km 시점에서 현대 아이오닉5는 95% 이상, 메르세데스-벤츠 EQA 역시 약 95% 수준을 기록하며 높은 내구성을 입증했다. 5만km 구간에서는 아이오닉5가 97% 이상으로 가장 높은 수치를 기록했고, 공랭식 배터리를 쓴 일부 구형 모델을 제외하면 대부분 94% 이상을 유지했다. 이 구간까지는 특정 모델의 우위보다, 최신 전기차 배터리 기술이 상향 평준화됐다는 사실이 더 중요하게 다가온다. 15만km부터 진짜 차이를 만든 결정적 변수 차량별 성능 격차는 15만km 지점부터
‘이러면 대박인데’ 1억 육박 GV60 신형, 27인치 화면에 주행거리까지
“먼저산게 죄인가요?”…르노 세닉, 1년만에 상품성 개선모델 공개, 배터리 용량확대, AI 까지
르노 세닉 E-Tech 일렉트릭이 국내 고객 인도를 시작한 지 약 1년 만에 유럽에서 상품성 개선 모델을 선보였다. 핵심은 배터리 용량 확대와 충전 시간 단축이다. 이는 기존 87kWh 배터리 사양을 구매했거나 구매를 고려하던 국내 소비자에게 새로운 변수로 작용한다. 이번에 공개된 유럽 사양은 기존 87kWh에서 89kWh로 배터리 용량을 늘리고, 새로운 67kWh LFP 배터리 모델까지 추가했다. 외관 변화는 거의 없지만, 전기차의 핵심 성능을 끌어올린 것이다. 이 때문에 국내 출시 1년 만에 상품 구성이 바뀐 배경과 국내 도입 가능성에 시선이 쏠린다. 국내 87kWh와 유럽 89kWh, 핵심 차이점은 가장 큰 변화는 역시 배터리다. 현재 국내 판매 모델은 LG에너지솔루션의 87kWh NCM 배터리로 산업부 인증 복합 460km 주행거리를 확보했다. 반면 유럽에 공개된 최신 롱 레인지 모델은 89kWh NMC 배터리를 탑재해 WLTP 기준 최대 642km를 주행한다. 수치상 182km나 차이가 나지만, 국내 인증 방식과 유럽 WLTP 기준이 달라 직접적인 비교는 어렵다. 배터리 용량이 2kWh 늘어난 만큼 실주행거리는 소폭 상승할 것으로 보인다. 89
“중국은 이미 대세” 현대차, 배터리 55% 줄이고 1,000km 가는 차 만든다
중국 전기차 시장에서 주행거리 확장 전기차(EREV) 판매량이 급증하자 현대자동차의 움직임도 빨라지고 있다. 배터리 용량은 절반 가까이 줄이면서도 한 번 주유와 충전으로 1,000km 이상 주행하는 것을 목표로 잡았다. 순수 전기차의 충전 부담과 하이브리드의 복잡한 구조 사이에서 새로운 대안을 찾겠다는 전략이다. 현대차가 2027년 상반기 미국 시장 출시를 목표로 개발 중인 싼타페와 제네시스 SUV EREV 모델이 그 중심에 있다. 이는 전기차와 하이브리드 사이의 ‘틈새 기술’로 여겨졌던 EREV를 주력 라인업으로 끌어올리겠다는 신호다. 장거리 운행이 잦고 충전 인프라가 부족한 환경에서 EREV의 가치가 드러난다. 배터리 절반 줄이고 1000km 달리는 원리 EREV의 구동 방식은 기존 하이브리드와 근본부터 다르다. 일반 하이브리드는 엔진과 모터가 번갈아 가며 바퀴를 굴리지만, EREV는 오직 전기모터만이 주행에 관여한다. 내연기관 엔진은 바퀴에 동력을 전달하는 대신, 배터리가 부족할 때 전기를 만드는 ‘발전기’ 역할만 수행한다. 덕분에 운전자는 내연기관의 개입 없이 전기차 특유의 부드럽고 강력한 주행감을 대부분의 상황에서 유지할 수 있다. 충전 스
‘이 옵션이 기본?’ 2450만원 BYD 돌핀, 주행거리 확인하고 ‘아…’
“배터리 닳을까봐 껐는데…” 보험·검사까지 문제 되는 ‘이 기능’ 정체
신호 대기 중 갑자기 엔진이 멈추는 경험. 이제는 대부분의 운전자에게 익숙한 ‘스타트-스톱(ISG)’ 시스템이다. 하지만 잦은 재시동이 불편하거나 배터리 수명을 걱정해 이 기능을 꺼버리는 사례가 늘고 있다. 최근에는 버튼을 매번 누를 필요 없이 동글이나 앱으로 기능을 영구히 비활성화하는 방법까지 공유된다. 단순한 편의 설정 같지만, 이 작은 변경이 보험이나 정기검사에서 예상치 못한 문제로 번질 수 있다는 경고가 나온다. 편의 위해 껐다가 운행 허가 문제될 수도 단순한 설정 변경으로만 보기엔 사안이 복잡하다. 차량이 처음 승인받은 상태와 다른 기능 설정이 될 수 있기 때문이다. 실제로 독일자동차클럽(ADAC)은 허용되지 않은 방식으로 ISG를 영구 해제하면 운행 허가 효력에 영향을 줄 수 있다고 경고한다. 운행 허가가 사라진 차량은 법적으로 도로를 달릴 수 없는 상태가 된다. 이는 곧장 자동차 보험 문제와 연결된다. 만약 사고가 발생했을 때, 차량이 운행 허가 효력이 없는 상태였다면 보험 처리 과정에서 복잡한 분쟁에 휘말릴 수 있다. 또한 배기가스 특성이 달라져 정기검사에서 지적받을 가능성도 배제할 수 없다. 잦은 시동이 정말 배터리 수명을 갉아먹나 운전자들
아빠들 ‘국산 명차’라 부르던 쏘나타, 1천만원대 되자 ‘이것’부터 본다
‘이 설정’ 켜놨더니 배터리가 줄줄… 수리비 청구서 보고 한숨만
새 폰인데도 배터리가 반나절을 못 버틴다. 화면을 꺼둬도 눈에 띄게 잔량이 줄어드는 경험은 흔하다. 대부분 배터리 노화를 탓하지만, 진짜 원인은 다른 곳에 있을 수 있다. 무심코 켜둔 설정과 방치한 앱이 배터리를 조용히 갉아먹는 주범이다. 충전 습관만큼이나 중요한 것이 바로 불필요한 기능과 앱을 관리하는 습관이다. 몇 가지 설정만 점검해도 배터리 사용 시간은 눈에 띄게 달라진다. 편리함이 오히려 독이 된 기능들 스마트폰은 항상 주변 기기를 찾을 준비를 한다. ‘주변 기기 자동 검색’ 기능은 편리하지만, 쓰지 않을 때도 계속 신호를 탐색하며 전력을 소모한다. 블루투스 역시 마찬가지다. 특히 외출 시에는 주변의 수많은 신호 때문에 스마트폰이 더 바쁘게 움직인다. 위치 서비스(GPS)도 지도나 배달 앱을 쓸 때만 켜는 것이 효율적이다. 모든 앱에 항상 위치 권한을 허용해두면 배터리는 쉴 틈이 없다. 가장 많은 전력을 쓰는 건 결국 화면이다 스마트폰 부품 중 배터리를 가장 많이 소모하는 것은 단연 화면(디스플레이)이다. 화면 밝기를 항상 최대치로 설정하는 습관은 배터리 수명을 단축시키는 대표적인 원인이다. 자동 밝기 기능을 활용하거나 실내에서는 밝기를 적절히 낮추
아이오닉인데 한국엔 안 판다? 650km 달리는 신차, 가격 보니 ‘깜짝’
타스만 사려다 깜짝 놀랐네, 800km 달리는 436마력 하이브리드 픽업
“벤츠 계약 취소하고 기다렸죠” 제네시스 GV80 하이브리드, 출력·연비 모두 잡았다
제네시스가 브랜드 최초의 하이브리드 모델인 GV80 하이브리드를 공개했다. 시장의 관심은 단순한 연비 개선을 넘어, 주행 성능까지 아우르는 새로운 하이브리드 시스템에 쏠린다. 기존 2.5 터보 모델과 비교해 출력과 연비 모두 향상시킨 것이 핵심이다. 제네시스가 지향하는 ‘럭셔리 전동화 경험’의 실체가 드러나는 상황이다. 외관은 새로운 그릴과 휠 디자인을 적용해 기존 GV80의 고급스러움을 유지하면서 차별화를 꾀했다. 실내는 옵시디언 블랙·타이가 그린 등 신규 투톤 컬러와 리얼 우드 가니쉬 2종을 추가하는 등 선택의 폭을 넓혔다. 연비만 높인 하이브리드는 아니었다 GV80 하이브리드의 시스템은 엔진과 두 개의 모터를 결합한 병렬형 구조다. P1 시동 모터가 엔진 시동과 발전을, P2 구동 모터가 차량 구동과 회생제동을 맡는다. 주행 상황에 따라 엔진과 모터를 효율적으로 활용하는 방식이다. 동력 성능은 기존 2.5 터보 모델을 크게 앞선다. 합산 최고 출력은 352마력(PS), 최대 토크는 54.0kgf·m에 달한다. 이는 기존 모델 대비 각각 16%, 26% 증가한 수치다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 연구소 측정 기준 약 7.1
공항 갔다가 낭패 본다…해외여행 출국 전 체크리스트 10가지
공항에 도착한 뒤 여권 유효기간이 부족하거나 보조배터리가 규정에 맞지 않는다는 사실을 알게 되면 여행은 시작부터 꼬인다. 현지에 도착해서도 입국허가를 빠뜨리거나 데이터가 연결되지 않아 발이 묶이는 일이 생길 수 있다. 항공권과 숙소 예약을 마쳤다고 준비가 끝난 것은 아니다. 출국 전날에는 짐을 더 넣기보다 여행에 반드시 필요한 조건이 갖춰졌는지 점검하는 편이 중요하다. 여권부터 입국허가, 수하물, 결제수단, 보험까지 공항으로 출발하기 전 확인해야 할 10가지를 정리했다. 여권 유효기간부터 입국허가까지 1. 여권 유효기간과 훼손 여부 여권은 유효기간이 남아 있다고 무조건 사용할 수 있는 것은 아니다. 국가에 따라 입국일이나 출국예정일을 기준으로 3개월 또는 6개월 이상의 잔여기간을 요구한다. 사증을 붙인 페이지가 찢어지거나 신원정보면이 훼손된 경우에도 탑승이나 입국이 거부될 수 있다. 여권 영문 이름과 항공권 예약자 이름이 일치하는지도 확인해야 한다. 2. 비자·전자여행허가·입국신고 무비자 국가라도 별도의 전자여행허가나 온라인 입국신고서를 요구할 수 있다. 승인까지 시간이 걸리거나 유료 대행 사이트가 공식 홈페이지처럼 노출되는 사례도 있어 주의해야 한다.
‘아이오닉 5 N 긴장해’ 884마력 폴스타, 작정하고 내놓는다는 ‘이것’
테슬라 60만대 차이로 제치더니…1500km 주행 ‘괴물 배터리’ 정체
기아 EV6, 300만원 깎아주더니…‘월 19만원’ 이 조건은 반칙 아닌가
아이오닉6보다 657만원 싼 테슬라, ‘이것’ 빠진 거 알고 보니
전기차 배터리 버리려니 67조 ‘돈벼락’, 현대차·LG 뛰어든 이유
“G80 살 돈이면…” 9분 충전 1,194마력 중국 세단, 가격 보니
“G80보다 큰데 6천만원대” 1,194마력 중국 전기차, 성능 보니 ‘깜짝’
국내 프리미엄 세단 시장이 술렁이고 있다. 대표 주자인 제네시스 G80과 직접적으로 비교되는 한 전기차가 등장했기 때문이다. ‘가격은 저렴한데 덩치는 더 크다’는 입소문이 퍼지면서 소비자들의 관심이 집중되는 상황이다. 특히 압도적인 성능과 혁신적인 배터리 기술을 전면에 내세웠다는 점에서 단순한 ‘가성비’ 모델과는 결이 다르다는 평가가 나온다. 중국발(發) 전기차의 공습이 본격적인 국면에 접어들었다. G80보다 큰데 가격은 오히려 저렴하다 화제의 중심에 선 모델은 중국 BYD의 프리미엄 브랜드 덴자가 선보인 준대형 세단 ‘Z9S’다. 이 차의 가장 큰 특징은 국산 대표 프리미엄 세단과의 직접적인 비교에서도 밀리지 않는다는 점이다. 덴자 Z9S의 전장은 5,090mm, 휠베이스는 3,025mm에 달한다. 이는 제네시스 G80(전장 5,005mm, 휠베이스 3,010mm)보다 모든 면에서 더 큰 수치다. 반면 가격표는 예상 밖이다. 사전 판매 시작가는 31만 9,800위안, 우리 돈으로 약 6,798만 원부터다. G80의 시작 가격이 5,978만 원인 점을 고려하면 체급만으로는 큰 차이가 없지만, 성능을 함께 보면 이야기가 달라진다. 1,194마력,
“성능 보니 할 말이 없네” G80보다 큰데 6천만원대, 1194마력 중국차
스마트키 방전, 보험 불렀더니 5500원…‘이것’만 알면 1000원에 해결
테슬라 대신 산다더니… 3,490만 원짜리 전기 SUV, 딱 한 가지 걸리네
“포르쉐인 줄 알았네” 2천만원대에 845km 달리는 중국 전기차 등장
최근 수입 전기차 시장이 한 모델 때문에 술렁인다. 포르쉐 파나메라를 연상시키는 디자인, 국산 준대형 세단급 차체, 그리고 파격적인 가격표를 들고나왔기 때문이다. 특히 800km를 훌쩍 넘는 주행거리는 기존 전기차 오너들의 시선마저 사로잡는다. 주인공은 중국 상하이자동차 산하 브랜드 MG가 공개한 전기 세단 ‘MG 07’이다. 단순히 저렴하기만 한 차가 아니라는 평가가 나오는 배경에는 MG의 치밀한 상품 전략이 자리 잡고 있다. 가격표에 담긴 배터리 이원화 전략의 비밀 MG 07의 가격표를 보면 트림이 5개로 세분화되어 있다. 시작 가격은 12만 5,900위안, 한화로 약 2,820만 원부터 시작해 최상위 트림도 3,700만 원대에 머문다. 국산 그랜저급 전기차가 이 가격에 나왔다는 사실만으로도 화제가 되기에 충분하다. 이 가격 구조의 핵심은 배터리 이원화 전략이다. 기본 트림에는 칭타오가 공급하는 67kWh 반고체 배터리를, 상위 트림에는 CATL의 91kWh NCM 삼원계 배터리를 탑재했다. 트림명에 붙은 숫자 ‘610’과 ‘845’는 각 배터리로 달릴 수 있는 공인 주행거리(CLTC 기준)를 의미한다. 소비자는 자신의 주행 환경과 예산에 맞
800V 충전 넣은 그랜저급 세단이 2,820만원, ‘가성비 미쳤다’
전기차 시장의 가격 경쟁에 불을 붙일 새로운 모델이 등장했다. 상하이자동차(SAIC) 산하 MG 브랜드가 공개한 패스트백 전기 세단 ‘MG 07’이 그 주인공이다. 그랜저급 차체에 2천만 원대라는 파격적인 시작 가격, 800V 초급속 충전을 포함한 고성능, 그리고 차세대 반고체 배터리 선택지까지 제시했다. 기존 강자인 테슬라는 물론, 최근 돌풍을 일으킨 샤오미까지 긴장시킬 만한 조합이다. 국내 소비자들 사이에서도 ‘이 가격이 가능한가’라는 반응이 나올 만큼, MG 07의 상품성은 기존 시장의 문법을 완전히 파괴하고 있다. 2천만 원대 가격에 배터리 선택권까지 줬다 MG 07의 가장 큰 무기는 단연 가격이다. 총 5개 트림으로 출시되며, 기본 모델 가격은 약 2,820만 원(12만 5,900위안)에서 시작한다. 최고급 모델조차 약 3,716만 원(16만 5,900위안)으로 책정돼 접근성을 크게 높였다. 놀라운 점은 저렴한 가격에도 소비자가 배터리를 직접 선택할 수 있다는 사실이다. 기본 트림에는 칭타오가 만든 67kWh 용량의 반고체 배터리가 탑재된다. 1회 충전으로 최대 650km(CLTC 기준)를 주행할 수 있다. 반면 최상위 트림은 CATL의
카니발 사려던 아빠들, 3천만 원대 전기차 실내 보자 ‘마음 바꿨네’
국내 패밀리카 시장의 강자 카니발을 겨냥한 새로운 전기차가 등장했다. 기아 PV5 패신저가 그 주인공이다. 단순한 이동 수단을 넘어선 활용성으로 특히 자녀를 둔 가장들 사이에서 입소문이 퍼지고 있다. 이들이 주목한 지점은 크게 세 가지다. 카니발급으로 넓은 ‘실내 공간’, 캠핑과 차박의 질을 높이는 ‘V2L’ 기능, 그리고 ‘전기차 보조금’을 적용했을 때의 실구매 가격이다. 이 세 요소가 어떻게 소비자들의 마음을 움직이고 있는지 구체적인 배경이 있다. 아빠들이 실내 공간과 V2L에 주목한 배경 넓은 실내 공간의 비결은 전용 플랫폼에 있다. E-GMP.S 플랫폼 덕분에 휠베이스가 2,995mm에 달하고, 차량 바닥을 평평하게 설계하는 것이 가능했다. 2열 시트를 접으면 완벽하게 이어지는 평탄한 공간이 만들어져 차박 활용도가 높다. 실외 V2L 커넥터는 PV5의 핵심 경쟁력으로 꼽힌다. 야외에서 전자기기 충전은 물론 전기그릴 같은 고출력 제품까지 사용할 수 있다. 단순한 차를 넘어 ‘움직이는 전원 공급 장치’가 되는 셈이다. 캠핑을 즐기는 가족에게 이는 상당한 장점으로 작용한다. 트림 선택은 활용 목적에 따라 명확히 갈린다. 기본인 베이직 트림은 7개
기아 2천만 원대 신형 SUV, “3년 타도 80% 보장” 캐스퍼 어쩌나
전기차 구매를 망설이게 하는 가장 큰 요인 중 하나는 단연 ‘감가상각’이다. 몇 년 뒤 중고차로 팔 때 얼마나 손해를 볼지 모른다는 불안감이 구매 버튼 앞에서 머뭇거리게 만든다. 이런 가운데 기아가 파격적인 조건을 내건 신형 소형 전기 SUV를 공개하며 시장의 주목을 받고 있다. 핵심은 ‘잔존가치 보장’과 ‘배터리 평생 보증’이다. 여기에 2천만 원대라는 ‘가격 경쟁력’까지 더해지면서 소비자들의 시선이 쏠린다. 특히 경쟁 모델로 꼽히는 캐스퍼 일렉트릭 구매를 고려하던 이들 사이에서 더 큰 화제가 되고 있다. 아직 국내 출시 모델은 아니지만, 인도 시장을 겨냥해 나온 이 차의 상품성이 알려지면서 온라인 커뮤니티는 벌써부터 뜨겁다. 중고차 가격 걱정을 없앤 파격적인 조건 기아 시로스 EV의 가장 큰 무기는 구매 이후까지 책임지는 보증 프로그램이다. 기아는 ‘어슈어드 바이백’ 제도를 통해 차량 구입 후 3년이 지나도 신차 가격의 최대 80%까지 잔존가치를 보장한다. 전기차의 빠른 감가상각을 고려하면 매우 이례적인 조건이다. 만약 이 차를 2,500만 원에 구매했다면 3년 뒤에도 최소 2,000만 원의 가치를 인정받는다는 계산이 나온다. 여기에 동급 최초
신형 그랜저 배터리 왜 절반만? 고장인 줄 알았더니 의외의 이유
수입 전기 세단이 3821만원? BYD 씰, 가격에 놀라고 성능에 또 놀랐다
테슬라 차값 내렸다고 좋아했더니… 수리비 2,000만 원 견적에 ‘한숨’
테슬라의 파격적인 가격 인하 소식에 많은 이들이 반겼다. 하지만 최근 온라인 커뮤니티를 중심으로 제기된 수리비 논란은 예비 오너들의 계산기를 다시 두드리게 만들었다. 핵심은 ‘수리비’와 ‘배터리’ 문제, 그리고 이 두 가지가 ‘총소유비용’에 미치는 영향이다. 외장 부품 두세 개를 교체하는 데 600만 원, 특정 오류 발생 시 배터리 교체 비용으로 최대 2,000만 원이 청구될 수 있다는 주장이 나왔다. 차량 가격만 보고 섣불리 계약하기 전, 반드시 짚어야 할 지점들이 수면 위로 떠오른 상황이다. 단순 접촉사고에도 국산차 3배 수리비 나오는 배경 주장의 핵심은 테슬라가 수입차로 분류돼 부품값과 공임이 높다는 점에 있다. 국산차라면 100~200만 원에 해결될 외장 수리가 테슬라에서는 600만 원 이상 나올 수 있다는 비교가 운전자들 사이에서 공유된다. 물론 모든 사고에 이 견적이 적용되는 것은 아니다. 사고 범위와 부품 종류, 도색 여부에 따라 비용은 천차만별이다. 하지만 분명한 사실은 있다. 차량 가격이 낮아졌다고 부품값과 수리 공임까지 함께 저렴해지는 것은 아니라는 점이다. 부품 수급 기간이 길어지고 서비스센터 접근성이 떨어지는 문제까지 겹치면 운
공항에서 가장 많이 압수되는 물건은? 해외여행 전 꼭 확인!
해외여행을 앞두고 캐리어를 꼼꼼히 챙겼다고 생각했는데 공항 보안검색대에서 짐을 다시 풀어야 하는 경우가 적지 않다. 선크림이나 향수처럼 평소 아무렇지 않게 사용하는 물건부터 보조배터리, 공구류까지 기내 반입이 제한되는 품목이 의외로 많기 때문이다. 특히 최근에는 리튬이온 배터리 화재 사고에 대한 경각심이 높아지면서 국내외 항공사들이 보조배터리 휴대 기준을 더욱 강화하고 있다. 출국 당일 공항에서 소지품을 버리거나 탑승이 지연되는 일을 막으려면 출발 전 반입 규정과 짐 싸는 요령을 미리 확인하는 것이 가장 확실한 여행 준비다. ■ 공항에서 가장 많이 압수되는 물건…액체류·날카로운 물건·보조배터리 국제선 보안검색대에서 가장 자주 문제가 되는 물품은 액체류다. 화장품, 향수, 선크림, 치약, 헤어젤 등은 모두 액체류에 해당할 수 있으며, 기내에 휴대할 경우 국제 기준에 맞는 용량으로 준비해야 한다. 용량 기준을 초과한 제품은 보안검색 과정에서 반입이 제한될 수 있다. 날카로운 물건도 대표적인 반입 제한 품목이다. 대형 가위와 커터칼, 다용도 칼, 공구류 등은 기내 반입이 허용되지 않는 경우가 많으며, 캠핑이나 낚시 여행을 떠나는 여행객이라면 관련 장비를 위탁수하
KGM 첫 전기 픽업트럭, ‘화물차’ 딱지 붙자 보조금 쏟아져… “이 가격이면”
KG모빌리티(KGM)가 국내 최초로 선보인 전기 픽업트럭이 시장의 뜨거운 관심을 받고 있다. 단순히 첫 국산 전기 픽업이라는 상징성 때문만은 아니다. 이 차의 진짜 매력은 ‘화물차 분류’에서 시작되며, 이는 ‘보조금’ 규모와 실구매 가격으로 직결된다. 출시 소식과 함께 예비 구매자들의 문의가 쏟아지는 배경에는 이 세 가지 핵심 요소가 복합적으로 작용하고 있다. 일반 승용 전기차와는 전혀 다른 구매 조건이 형성된 것이다. 기본 트림인 MX의 가격은 세제 혜택을 반영해 4,800만 원부터 시작한다. 여기에 80.6kWh 용량의 리튬인산철(LFP) 배터리와 152.2kW 모터, 히트 펌프 시스템이 기본 사양이다. 상위 트림인 블랙 엣지는 가죽 시트, 루프랙, 3D 어라운드 뷰 등 편의 사양이 추가돼 가격이 오른다. 구동 방식에 따라 성능과 주행거리도 뚜렷하게 나뉜다. 후륜구동(2WD) 모델은 최고 출력 207마력에 1회 충전으로 약 400km를 달린다. 반면 사륜구동(AWD) 모델은 전후륜 듀얼 모터 덕에 합산 출력이 410마력까지 치솟지만, 주행거리는 340km 수준으로 줄어든다. 장거리 운행과 험로 주행 사이에서 운전자의 주행 환경에 맞는 현명한 선택이
‘20만km 끄떡없다’더니… 쏘나타 대신 3천만 원대 렉서스 SUV 사는 이유
수입 중고차는 ‘수리비 폭탄’이라는 인식이 강했다. 하지만 최근 공개된 데이터 하나가 이런 통념을 흔들고 있다. 핵심 키워드는 `압도적 내구성`, `합리적 가격`, 그리고 `통계`다. 특정 브랜드의 중고 모델이 국산 신차의 대안으로 급부상하는 흐름이 포착됐다. 쏘나타 신차 가격인 3,000만 원대 예산으로 프리미엄 수입 SUV를 구매하려는 소비자들이 늘어나는 상황이다. 폐차 데이터가 렉서스의 내구성을 증명했다 놀라운 결과는 국내 폐차 데이터 분석에서 나왔다. 2000년 이후 국내에 등록된 약 47만 대의 승용차를 분석한 결과, 렉서스 SUV 모델은 폐차된 차량 중 79.8%가 20만km 이상 주행 거리를 기록한 뒤 운행을 종료했다. 이는 수입 및 국내 브랜드를 통틀어 가장 높은 수치다. ‘엔진오일만 제때 갈면 고장 나지 않는다’는 오너들의 경험담이 통계로 입증된 셈이다. 이러한 통계는 중고차 시장에서 10만km 안팎인 렉서스 차량들이 여전히 기대 수명의 절반에도 이르지 않았음을 보여준다. 쏘나타 신차 값으로 RX를 사는 배경 검증된 `내구성`은 중고차 시장의 `가격` 논리와 맞물려 시너지를 낸다. 수입차의 빠른 감가상각이 합리적인 소비를 추구
“중국산이라 무시했는데…” 645마력 SUV가 5천만원대, 계약자들 반응
중국산 전기차라는 편견은 옛말이 됐다. 지리자동차그룹의 프리미엄 브랜드 지커(Zeekr)가 내놓은 중형 SUV ‘7X’가 한국 시장에서 조용한 돌풍을 일으키고 있다. 출시 한 달 만에 사전 계약 1,000대를 돌파했다. 이는 단순히 낮은 가격만으로 설명되지 않는 현상이다. 핵심 배경에는 압도적인 성능과 기존의 편견을 깨는 상품성이 자리한다. 국내 전기차 시장이 숨 고르기에 들어간 시점에 등장한 이 낯선 이름의 SUV에 소비자들이 지갑을 여는 상황이다. 600마력 넘는데 가격은 5천만원대부터 시작된다 지커 7X의 인기 비결은 성능과 가격의 부조화에서 나온다. 가장 인기가 높은 ‘울트라’ 트림은 사륜구동 시스템을 기반으로 최고출력 645마력, 최대토크 72.4kg·m라는 막강한 힘을 자랑한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 불과 3.9초 만에 도달하는, 고성능 스포츠카 수준의 가속력이다. 여기에 CATL사의 100kWh NCM 배터리를 장착해 440km의 주행거리를 확보했고, 고급 에어 서스펜션을 기본으로 넣어 승차감까지 챙겼다. 놀라운 점은 이 모든 것을 갖춘 차량의 가격이 6,999만 원이라는 점이다. 시작가인 ‘프로’ 트림은 5,299만 원이다
5,299만원에 혹했더니 ‘이게 빠졌네’, 지커 7X 한국 사양 보니
볼보 안전성에 3.9초 성능, 폴스타3 가격 보니 ‘의외네’
마력 낮은데 더 빠르다고? 현대 아이오닉 3, 4천만 원대 가격에 유럽 출격
현대자동차의 새로운 전기차 아이오닉 3가 유럽 시장에 먼저 모습을 드러냈다. 합리적인 가격과 뛰어난 실용성을 앞세워 현지 해치백 시장을 공략한다는 계획이다. 그런데 공개된 제원을 두고 흥미로운 반응이 나온다. 상위 모델이 기본 모델보다 출력이 낮은데도 더 빠른, 이른바 ‘성능 역설’ 현상이 확인됐기 때문이다. 단순히 수치만으로는 설명되지 않는 아이오닉 3의 상품성 전략이 시장의 평가를 기다리고 있다. 출력 낮은 상위 모델이 더 빠른 성능 역설의 배경 아이오닉 3의 파워트레인은 두 가지 선택지로 나뉜다. 기본 모델은 최고출력 108kW(147마력)를, 상위 모델은 이보다 낮은 100kW(136마력)의 모터를 탑재했다. 하지만 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 상위 모델이 9초로, 기본 모델의 9.6초보다 0.6초 더 빠르다. 이러한 출력과 가속 성능의 불일치는 탑재된 배터리의 차이에서 비롯된다. 기본형에는 LFP(리튬인산철) 배터리가, 상위 모델에는 NMC(니켈·코발트·망간) 배터리가 장착됐다. NMC 배터리는 에너지 밀도와 순간 출력이 높아 더 나은 가속 성능을 제공한다. 덕분에 상위 모델은 1회 충전 시 WLTP 기준 496km
“테슬라 왜 사요?” 반년 만에 24만대 팔린 이 차, 가격 보니 ‘수긍’
중국 전기차 시장의 판도가 흔들리고 있다. 모두가 고성능과 첨단 기술을 외칠 때, 전혀 다른 전략을 들고나온 차가 조용히 1위 자리를 꿰찼다. 테슬라 모델 Y마저 뒤로 밀어낸 이 차의 성공 배경에는 압도적인 ‘가격’, 영리한 ‘공간’ 설계, 그리고 시장의 ‘선택’이라는 세 가지 핵심 요소가 있다. 올해 상반기에만 약 24만 4천 대가 팔린 것으로 추산되는 이 현상은 단순히 한 모델의 인기를 넘어, 거대 시장의 소비자들이 무엇을 원하는지 명확히 보여주는 지표가 되고 있다. 모델 Y마저 넘어선 의외의 주인공 중국 시장의 새로운 강자는 지리자동차의 소형 해치백 E2다. 공식 집계가 확정되진 않았지만, 업계는 상반기 판매량을 약 24만 4천 대로 추정한다. 같은 기간 테슬라 모델 Y가 약 21만 5천 대, 샤오미 SU7이 약 18만 2천 대 팔린 것과 비교하면 놀라운 성과다. 대형 SUV와 고성능 세단이 주목받는 시장에서 작은 전기 해치백이 판매 1위를 차지한 것은 이례적이다. 이는 2025년 중국 내 판매 1위에 오른 기세를 올해까지 이어가고 있음을 의미한다. 신에너지차 비중이 63%에 달하는 치열한 시장에서 나온 결과다. 1400만원, 모든 것을 설명하는
에코프로비엠 ‘2027년 전고체’ 선언에… “일본도 제쳤다” 평가 나온 이유
에코프로비엠이 차세대 배터리 시장의 판도를 바꿀 ‘2027년’이라는 구체적인 시간표를 제시했다. 핵심은 고체전해질 기술이다. 단순히 신소재 개발에 그치지 않고, 양극재 기술과 결합해 독자적인 밸류체인을 구축하겠다는 청사진을 내놨다. 회사는 이미 주요 고객사와 시제품 검증을 마치고 양산 라인 설계까지 끝낸 상태다. 4년 넘게 준비해 온 프로젝트가 수면 위로 떠오르면서, 시장의 평가는 기대로 바뀌고 있다. 2027년 양산, 이미 준비는 끝났다 에코프로비엠이 밝힌 고체전해질 양산 목표 시점은 2027년이다. 이는 단순한 희망이 아닌, 구체적인 준비 상황에 근거한다. 회사는 약 4년 전부터 황화물계 고체전해질 개발에 착수해왔다. 현재 연산 40톤 규모의 파일럿 플랜트를 가동하며 공정과 소재 조성을 최적화했다. 이곳에서 생산된 시제품은 국내외 주요 배터리 셀 업체의 품질 검증을 통과한 것으로 알려졌다. 특히 분말 입자 제어와 품질 관리 기술 면에서는 일부 일본 경쟁사를 앞섰다는 평가까지 나온다. 고객사 수요만 확정되면 즉시 공장 건설에 착수할 수 있는 단계다. 고체전해질과 양극재 동시 개발이 핵심 시장이 에코프로비엠의 행보에 주목하는 배경에는 차별화된
‘조선의 람보르기니?’ 스팅어 단종 자리, 600마력 전기차가 채운다
“스팅어 기다리길 잘했다” 기아 EV8, 603마력에 800km… 가격표 보니
기아 스팅어의 단종은 국내 고성능 세단 시장에 큰 아쉬움을 남겼다. 그 빈자리를 채울 모델로 코드명 ‘GT1’이 수면 위로 떠올랐다. 이 차는 603마력이라는 출력, 800km에 달하는 주행거리, 그리고 스팅어의 정신을 계승한다는 상징성을 키워드로 주목받고 있다. 시장의 기대감은 단순한 신차 소식을 넘어, 국산차의 새로운 이정표가 될 수 있을지에 대한 관심으로 번지고 있다. 하지만 이 화려한 숫자 뒤에는 아직 확인되지 않은 몇 가지 중요한 변수가 자리 잡고 있다. 603마력과 주행거리 800km의 근거가 나왔다 예상 성능의 핵심은 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘eM’과 대용량 배터리에 있다. 업계 소식에 따르면 GT1에는 113.2kWh에 달하는 대형 배터리 팩이 탑재될 가능성이 거론된다. 이를 기반으로 예측되는 1회 충전 주행거리는 약 700~800km 수준이다. 파워트레인 구성 역시 파격적이다. 기본형은 215마력 수준의 후륜구동 싱글 모터가, 고성능 버전에는 합산 출력 약 603마력을 발휘하는 듀얼 모터 시스템이 적용될 것으로 전망된다. 이 수치가 현실화된다면 BMW i5, 테슬라 모델S 등과 직접적인 경쟁이 불가피하다. 물론 이는 아직 공식 인증
타이어 터져도 140km 질주, ‘이게 진짜 중국차?’ 덴자 Z9 GT 정체
중국산 전기차를 보는 시선이 달라지고 있다. 저렴한 가격을 앞세운 실용차 이미지를 벗고 유럽 프리미엄 브랜드의 영역을 정면으로 겨냥한 모델이 등장했다. BYD의 프리미엄 브랜드 덴자가 공개한 Z9 GT가 그 주인공이다. 이 차를 설명하는 핵심 키워드는 세 가지다. 1000km가 넘는 압도적 주행거리, 상식을 뛰어넘는 섀시 기술, 그리고 할리우드 스타를 앞세운 브랜드 전략이다. 이들의 조합은 더 이상 가성비가 아닌, 기술력과 브랜드 가치로 승부하겠다는 선언과 같다. 1000km 주행거리는 반쪽짜리 진실일 수 있다 숫자만 보면 입이 벌어진다. 덴자 Z9 GT 최상위 트림은 122kWh 용량의 블레이드 배터리 2.0을 탑재해 중국 CLTC 기준 1,036km의 주행거리를 인증받았다. 서울에서 부산을 왕복하고도 남는 거리다. 기존 모델 대비 60% 이상 늘어난 수치다. 하지만 이 숫자를 곧이곧대로 받아들이기엔 무리가 있다. 업계에서는 보다 현실적인 유럽 WLTP 기준으로 환산할 경우 800km 안팎으로 예상한다. 실제 고속 주행이나 겨울철 저온 환경에서는 주행거리가 더 짧아질 수 있다는 신중론도 나온다. 그럼에도 불구하고 현존하는 전기차 중 최상위권의 주행
“하차감은 포르쉐급” 1194마력 뿜는데 주행거리 920km 찍었다
주행거리 800km라더니… BYD 대형 전기 SUV, 핵심 정보만 쏙 뺐다
“집 전기료 이걸로 내도 돼?” 500km 달리는 르노 신차, V2G 기능 봤더니
캐스퍼 사려다 ‘이것’ 보고 BYD 돌핀 계약한다는 운전자들
2천만원대 예산으로 첫 전기차를 고민하는 소비자들이 BYD 돌핀과 현대 캐스퍼 일렉트릭 사이에서 깊은 고민에 빠졌다. 비슷한 가격표를 달고 있지만, 두 차량이 내세우는 장점은 완전히 다르다. 섣불리 결정했다가는 몇 년간 후회할 수도 있는 상황이다. 승부는 결국 세 가지 기준, ‘가성비’와 ‘공간’, 그리고 ‘사후관리’에서 갈린다. 어느 한쪽의 일방적인 승리가 아닌, 운전자의 우선순위에 따라 만족도가 극명하게 나뉘는 구도다. 이제부터 두 차량의 제원을 숫자로 비교하고, 실제 운전자들이 어떤 지점에서 만족하고 또 아쉬워하는지 구체적인 상황을 들여다본다. 숫자로 드러난 공간과 가성비의 차이 두 차량의 제원표를 나란히 놓으면 차이는 명확해진다. BYD 돌핀은 경차 기반인 캐스퍼 일렉트릭보다 체급 자체가 크다. 실내 공간을 좌우하는 휠베이스(축간거리)가 돌핀은 2,700mm, 캐스퍼는 2,580mm다. 120mm의 차이는 뒷좌석에 성인이 앉았을 때 무릎 공간의 여유로 나타난다. 주행거리와 배터리 특성도 선택을 가르는 중요한 요소다. 돌핀 액티브 모델은 1회 충전으로 354km를, 캐스퍼는 315km를 주행한다. 돌핀은 화재 안전성이 높은 LFP(리튬인산철) 배터
“1582마력인데 911보다 싸다?” 포르쉐 정조준한 BYD 전기 슈퍼카
중국 전기차의 공세가 대중차 시장을 넘어 슈퍼카 영역까지 확대됐다. BYD의 프리미엄 브랜드 덴자가 영국 굿우드 페스티벌에서 전기 슈퍼카 ‘덴자 Z’를 공개하며 포르쉐 911을 직접 경쟁 상대로 지목했다. 이번 도전의 핵심 키워드는 압도적인 성능, 파격적인 가격, 그리고 넘어야 할 브랜드의 벽이다. 과거 중국차가 ‘가성비’만 내세웠다면 이제는 이야기가 다르다. 덴자 Z는 단순히 ‘중국산 슈퍼카’라는 수식어에 갇히지 않을 만한 잠재력을 품고 시장에 등장했다. 성능은 하이퍼카, 가격은 911보다 저렴하다 덴자 Z의 제원은 숫자로 모든 것을 압도한다. 3개의 모터를 탑재한 트리플 모터 시스템은 최고출력 1,582마력을 발휘한다. 레이싱 버전의 경우 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 1.96초에 불과하다. 이는 이미 내연기관 하이퍼카의 영역이다. 놀라운 점은 여기서 그치지 않는다. 덴자는 향후 2,000마력에 육박하는 스페셜 에디션 출시까지 예고하며 뉘르부르크링 전기차 부문 기록 경신을 목표로 삼았다. 성능만 보면 “당연히 비싸겠지”라는 생각이 들 수 있다. 하지만 덴자 Z 쿠페의 영국 시작 가격은 포르쉐 911 카레라 4 G
“코란도가 이랬어야” 3천만 원대 SUV, 전기 150km·견인력 1.8톤
“그랜저보다 큰데 496마력” 폭스바겐 신형 세단, 제원 보니 ‘깜짝’
폭스바겐이 중국 시장을 겨냥한 새로운 전기 플래그십 세단을 공개했다. 기존의 보수적인 이미지를 벗고 파격적인 디자인과 성능으로 무장했다. 이번 신차의 배경에는 샤오펑과의 ‘전략적 협업’, 496마력에 달하는 ‘고성능’ 파워트레인, 그리고 야간 주행 안전성을 극대화하는 ‘첨단 기술’이 자리 잡고 있다. 2026년 하반기 공식 출시를 앞두고 중국 공업정보화부(MIIT) 인증을 통해 주요 제원이 먼저 드러나면서 시장의 관심이 쏠린다. 샤오펑과 협업이 낳은 5미터 거구 폭스바겐과 샤오펑의 전략적 협업으로 탄생한 두 번째 모델, ‘ID. 유닉스(Unyx) 09’가 그 주인공이다. 이 차는 길이 5,081mm, 너비 1,980mm, 휠베이스 3,030mm의 압도적인 크기를 자랑한다. 국내 대표 대형 세단인 그랜저(전장 5,035mm)보다도 긴 차체는 실내 공간에 대한 기대감을 높인다. 낮게 떨어지는 루프라인을 지닌 쿠페형 패스트백 스타일은 프리미엄 전기 세단 시장을 정조준한다. 여기에 공격적인 와이드 보디 디자인과 21인치 대구경 스포츠 휠을 적용해 도로 위에서 확실한 존재감을 드러낸다. 496마력 성능에 최신 기술까지 더했다 파워트레인은 후륜구동과 사
제로백 1.7초, 9분 충전…3억 5천짜리 中 슈퍼카의 정체
전기차 시대가 열리면서 고성능 슈퍼카 시장의 판도가 흔들리고 있다. 중국 최대 전기차 기업 BYD의 프리미엄 브랜드 덴자가 포르쉐를 직접 겨냥한 전기 스포츠카 ‘덴자 Z’를 공개하며 출사표를 던졌다. 덴자 Z는 압도적인 성능, 혁신적인 충전 속도, 그리고 경쟁 모델을 위협하는 가격을 무기로 내세웠다. 유럽 시장에 먼저 상륙하는 이 모델이 전통의 강자들 사이에서 어떤 파장을 일으킬지 관심이 쏠린다. 포르쉐 911을 뛰어넘는 성능을 겨냥했다 기존 전기차의 한계를 넘어서는 성능이 가장 먼저 눈에 띈다. 덴자 Z는 BYD의 e3 스포츠카 플랫폼을 기반으로, 전륜에 1개, 후륜에 2개의 모터를 배치한 트라이 모터 시스템을 탑재했다. 이를 통해 합산 최고출력 1180kW(1604마력), 최대토크 1240Nm라는 강력한 힘을 발휘한다. 기본형인 쿠페 모델은 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.25초 만에 도달한다. 레이싱 버전은 세미 슬릭 타이어를 장착해 이 시간을 1.96초까지 단축시켰다. 덴자는 여기서 멈추지 않고, 향후 제로백 1.7초 미만을 목표로 하는 2000마력 이상의 고성능 버전 출시 계획까지 밝혔다. 9분 충전 기술이 가격 경쟁력의 핵심이다
엔진 버리고 배터리 2개…포르쉐 잡겠다는 알핀 A110의 반전
가볍고 날렵한 핸들링으로 운전의 재미를 일깨워준 프랑스 스포츠카 알핀 A110의 내연기관 모델이 단종됐다. 1969년 첫 등장 이후 누적 3만 5천여 대가 생산되며 한 시대를 풍미했던 모델이 역사 속으로 사라지는 순간이다. 하지만 알핀은 곧바로 전동화 후속 모델의 청사진을 공개했다. 단순히 엔진을 모터로 바꾼 수준이 아니다. 알핀은 브랜드의 핵심 가치인 ‘경량화’와 ‘미드십 감성’을 전기차 시대에도 이어가기 위해 완전히 새로운 ‘배터리 배치’ 방식을 들고 나왔다. 최근 공개된 A110 개발 차량은 이들의 고민과 해법을 고스란히 담고 있다. 기존 내연기관의 감성을 전기차에 어떻게 녹여냈는지 그 단서가 보인다. 엔진 자리에 듀얼모터, 배터리는 둘로 나눴다 공개된 테스트카는 기존 모델의 차체를 그대로 사용해 겉보기엔 익숙하다. 하지만 뼈대는 알핀의 전용 전기차 플랫폼(APP)으로 완전히 새롭게 설계됐다. 시트 뒤편에 있던 1.8리터 가솔린 터보 엔진은 사라지고, 그 자리를 듀얼 모터 시스템이 채웠다. 가장 큰 혁신은 배터리 배치 방식이다. 일반적인 전기차처럼 바닥에 넓게 까는 대신, 배터리 팩을 차체 앞뒤로 분할해 배치했다. 이는 무게 중심을 최적화하기 위한 선택
이 가격에 645마력? 낯선 中 SUV 지커 7X, 1000대 계약 돌파
905km 달리는데 4천만원대…BYD 씰 08, 30시간 만에 6만5천대 돌풍
9분 초급속 충전…5천만원대 BYD 씰 08, 그랜저 자리 넘본다
내연차 143만원 오를 때…테슬라 모델Y, 보조금 받고 3천만원대
7월부터 자동차 시장의 희비가 극명하게 엇갈린다. 내연기관차 구매를 계획했던 소비자라면 최대 143만원의 추가 비용을 고민해야 하는 상황이다. 반면, 테슬라는 오히려 가격 경쟁력을 무기로 시장 점유율 확대를 노린다. 여기에는 개별소비세 정책의 변화, 전기차 보조금, 그리고 새로운 저가형 모델 출시라는 세 가지 핵심 변수가 작용하고 있다. 이러한 변화는 하반기 국내 자동차 시장의 판도를 뒤흔들 중대한 분기점이 될 것으로 보인다. 내연차는 오르고 전기차는 그대로, 개소세가 가른 희비 오는 7월 1일을 기점으로 내연기관 승용차에 적용되던 개별소비세 3.5% 인하 혜택이 종료된다. 세율은 다시 5%로 환원된다. 이로 인해 개소세와 연동되는 교육세, 부가가치세까지 동반 상승하며 차량 가격이 오르는 것은 필연적이다. 그랜저는 약 100만원, 카니발은 120만원가량 인상될 전망이다. 반면 전기차는 상황이 다르다. 조세특례제한법에 따라 올해 12월 말까지 최대 300만원의 개별소비세 감면 혜택이 그대로 유지된다. 동일한 시점에 한쪽은 가격이 오르고, 다른 한쪽은 기존 혜택을 그대로 누리는 구조가 만들어진 것이다. 테슬라가 3천만원대 모델Y 카드를 꺼내든 배경
“포터·봉고 독주 끝?”…BYD, 200마력 전기트럭 T35 연말 출시
“3750만원이면 쏘렌토 대신”…BYD 씨라이언6, 한국 상륙 후폭풍
중국 BYD가 2024 부산모빌리티쇼에서 중형 하이브리드 SUV ‘씨라이언 6 DM-i’를 국내 최초로 공개했다. 현장에서 가장 주목받은 것은 3,750만 원이라는 파격적인 시작 가격이었다. 하지만 이 차의 진짜 전략은 단순한 가격표 너머에 있다. 전기차에 가까운 전동화 기술과 이미 국내에 구축된 서비스망이 그 배경을 뒷받침한다. BYD는 이 세 가지 요소를 묶어 한국 시장의 진입 장벽을 넘어서려는 계산된 첫발을 내디뎠다. 3,750만원 가격표가 전부가 아니었던 이유 씨라이언 6의 시작 가격 3,750만 원은 국산 중형 SUV 경쟁 모델과 직접 비교되는 지점이다. 이 가격 하나만으로도 시장의 관심은 집중됐다. 그러나 실내 구성을 살펴보면 단순한 저가 공세와는 거리가 멀다. 12.3인치 디지털 계기판과 15.6인치 회전형 인포테인먼트 화면, 360도 서라운드 뷰 모니터 같은 사양이 기본으로 탑재됐다. 현장에서는 예상보다 준수한 실내 마감과 공간 구성에 대한 긍정적 평가가 나왔다. 이는 BYD가 가격 경쟁력을 확보하면서도 상품성을 포기하지 않았다는 점을 분명히 보여준다. 전기차와 하이브리드의 경계를 허문 기술 이 모델의 핵심은 BYD의 ‘DM-i’
서울지하철, 7월부터 리튬배터리 반입 금지…위반 시 벌금 얼마?
매일 수백만 명이 이용하는 서울지하철이 7월부터 안전 규정을 대폭 강화한다. 전동킥보드와 전기자전거는 물론 일정 용량을 넘는 리튬배터리까지 역사와 열차 안으로 가져갈 수 없게 된다. 최근 지하철에서 리튬배터리 발열과 연기 사고가 잇따르면서 “혹시 내 보조배터리도 반입이 안 되는 것 아니냐”는 시민들의 궁금증도 커지고 있다. 무엇이 달라지고, 어떤 제품이 제한 대상인지 쉽게 정리했다. ◆ 7월부터 서울지하철에서 반입 금지되는 물품은? 서울교통공사는 7월 1일부터 개정된 여객운송약관을 시행한다. 가장 큰 변화는 리튬배터리로 움직이는 개인형 이동장치(PM)의 지하철 반입이 전면 금지된다는 점이다. 반입이 금지되는 대표적인 물품은 전동킥보드, 전기자전거, 전동휠 등이다. 이들 제품은 역사 내부와 열차 안으로 가지고 들어갈 수 없다. 또 배터리 용량이 160Wh(와트시)를 초과하는 대용량 리튬배터리도 반입이 금지된다. 기준을 위반할 경우 즉시 퇴거 조치를 받을 수 있으며, 여객운송약관에 따라 부가운임 1만원이 부과될 수 있다. 다만 전동휠체어 등 교통약자의 이동권 보장을 위한 이동수단은 예외적으로 허용된다. ◆ 스마트폰·노트북·보조배터리는 괜찮을까? 많은 시민이
“내 보조배터리도?”… 7월부터 서울 지하철 탑승 막히는 ‘이것’ 주의
다음 달 1일부터 서울 지하철 이용 풍경이 크게 달라진다. 특정 개인형 이동장치와 대용량 배터리의 역사 반입이 전면 금지되기 때문이다. 이번 조치는 최근 빈번해진 화재 위험에 대응하기 위한 것으로, 서울교통공사는 여객운송약관 개정까지 마쳤다. 당장 출퇴근길에 전기자전거를 이용하던 시민들의 혼란이 예상되는 상황이다. 합정역 화재가 결정적 계기가 됐다 그동안 개인형 이동장치 휴대 탑승에 대한 논의는 꾸준히 있었다. 하지만 이번 전면 금지 조치는 지난해 9월 발생한 사고가 결정적인 영향을 미쳤다. 당시 합정역에서 한 승객이 들고 있던 전기 스쿠터용 배터리에서 연기가 피어오르며 2호선과 6호선 열차가 무정차 통과하는 소동이 벌어졌다. 리튬배터리 화재는 일반 화재와 달리 내부 열폭주 현상으로 초기 진화가 매우 어렵고 재발화 가능성도 높다는 특징이 있다. 이에 따라 7월 1일부터 전기자전거와 전동킥보드를 포함한 모든 리튬배터리 구동 개인형 이동장치는 지하철에 가지고 탈 수 없게 된다. 접이식이라도 예외는 아니다. 내 보조배터리는 괜찮을까, 기준은 160Wh 개인형 이동장치뿐만 아니라 대용량 배터리 자체의 반입 기준도 명확해졌다. 많은 이들이 궁금해하는 ‘내 보조배터
“보조금 받고 4천 초반”…테슬라 모델Y, 쏘렌토 계약 취소할 이유
4천만원도 안되는 테슬라 모델Y, 보조금 100% 받고 출격
5천만원 픽업이 3천만원대…KGM 무쏘 EV, 보조금 반전에 화물차주 ‘술렁’
국내 픽업트럭 시장에 ‘디젤이냐, 전기냐’는 새로운 질문이 던져졌다. KGM이 출시한 국내 첫 양산형 전기 픽업 ‘무쏘 EV’가 그 주인공이다. 이 차의 등장을 두고 현장에서는 기대와 우려가 교차한다. 선택의 기준은 결국 세 가지, 파격적인 보조금과 장기적인 유지비, 그리고 현실적인 주행거리로 모아진다. 이 세 변수가 얽히면서 자영업자와 화물차주들의 계산기는 복잡해지기 시작했다. 디젤 엔진의 묵직한 토크가 당연시되던 화물 시장에서 전기 모터는 낯선 존재였다. 하지만 무쏘 EV는 시장의 통념을 숫자로 정면 돌파했다. 가장 먼저 눈길을 끈 것은 가격이다. 이 차는 화물 전기차로 분류돼 승용 전기차보다 훨씬 높은 보조금 혜택을 받는다. 5천만원 신차가 3천만원대로 바뀌는 마법 가격표만 보면 4,800만 원(MX 트림 기준)부터 시작해 다소 망설여질 수 있다. 그러나 여기에 보조금이 더해지면 상황이 완전히 달라진다. 서울시 기준으로 국고와 지자체 보조금을 합하면 실제 구매가는 3,970만 원 안팎까지 떨어진다. 5천만 원에 육박하던 신차가 순식간에 3천만 원대 후반으로 바뀌는 것이다. 거주 지역에 따라 최종 구매가는 더 낮아질 수도 있어, 디젤 픽업트럭과 비교
66kWh 배터리로 650km 주행…람보르기니 닮은 현대차의 비밀
“기아 EV3 긴장해” 500km 달리는 르노 메간, 구글 AI까지 탑재
르노가 전기 해치백 ‘메간 E-Tech 일렉트릭’의 부분변경 모델을 공개하며 시장의 판도 변화를 예고했다. 이번 신형 모델은 단순히 외관만 다듬는 수준을 넘어섰다. 핵심은 완전히 달라진 디자인, 대폭 늘어난 주행거리, 그리고 구글 AI 기반의 최신 소프트웨어 세 가지로 요약된다. 쟁쟁한 경쟁자들이 포진한 전기 해치백 시장에서 르노의 본격적인 반격이 시작된 상황이다. 주행거리는 늘고 디자인은 날렵해졌다 기존 모델의 부드러운 인상 대신 한층 공격적인 얼굴이 먼저 눈에 들어온다. 르노는 최신 패밀리룩을 적용한 범퍼와 헤드램프를 통해 신형 캡처, 심비오즈와 결을 같이하는 날렵한 이미지를 완성했다. 신규 휠 디자인과 새틴 블루 외장 색상 추가도 변화의 일부다. 이번 변경의 핵심은 배터리 성능 개선이다. 기존 60kWh 용량의 배터리는 67kWh LFP 배터리로 교체됐다. 그 결과 1회 충전 시 최대 주행거리(WLTP 기준)는 459km에서 499km로 약 40km 증가했다. 국내 인증 방식 적용 시 400km 초중반대 주행거리가 예상되는 수치다. 충전 속도 역시 개선돼 DC 급속충전 시 최대 165kW 출력을 지원한다. 배터리 잔량 15%에서 80%까지 충전
충전 5분에 950km 질주…5천만원대 BYD 대당, 대체 무슨 차?
한 번 충전으로 서울에서 부산을 왕복하고도 남는 전기차가 등장했다. 충전 시간은 단 5분 남짓. 놀라운 것은 이 모든 것을 갖춘 대형 SUV의 가격표다. 중국의 BYD가 플래그십 전기 SUV ‘대당(Great Tang)’을 공식 출시하며 글로벌 시장에 도전장을 내밀었다. 압도적인 주행거리, 혁신적인 초고속 충전 기술, 그리고 파격적인 가격. 이 세 가지 키워드를 앞세운 대당이 기존 전기차 시장의 판도를 뒤흔들 게임 체인저가 될지 이목이 쏠린다. 현존 전기차 압도하는 950km 주행거리의 비밀 단순히 배터리 용량만 키운 결과가 아니다. 대당의 가장 큰 강점은 현존 전기차들을 압도하는 주행거리다. 후륜구동 플래그십 모델은 중국 CLTC 기준으로 무려 950km 주행거리를 인증받았다. 만약 당신이 장거리 운행이 잦은 운전자라면, 충전 스트레스에서 완전히 해방될 수 있는 수치다. 기본형 모델 역시 105.79kWh 배터리를 탑재해 800km를 주행한다. 상위 트림에는 130.15kWh에 달하는 대용량 배터리가 적용된다. 이는 BYD의 최신 2세대 블레이드 배터리와 1000V 초고전압 아키텍처가 결합해 만들어낸 효율성의 결과다. 성능 또한 놓치지 않았다. 고
“결국 현대차가 옳았다” 포르쉐 타이칸, 8단 변속기 달고 대역전 예고
출시 늦었는데 5배 더 팔렸다…기아 EV9, 아이오닉 9에 완패
국내 대형 전기 SUV 시장이 요동치고 있다. 후발주자인 현대자동차 아이오닉 9이 먼저 출시된 기아 EV9의 판매량을 압도하며 지각변동을 일으켰다. 불과 몇 달 만에 5배가 넘는 판매 격차가 벌어진 배경에는 ‘배터리 성능’, ‘주행거리’, 그리고 ‘가격 정책’이라는 세 가지 핵심 키워드가 자리 잡고 있다. 어떻게 이런 역전극이 가능했던 것일까. 결정적 차이, 31km의 주행거리가 명운을 갈랐다 두 모델의 희비를 가른 것은 의외로 가장 기본적인 스펙이었다. 올해 1월부터 5월까지 누적 판매량에서 아이오닉 9은 5,921대를 기록하며 1,160대에 그친 EV9을 멀찌감치 따돌렸다. 소비자들의 선택이 한쪽으로 쏠린 가장 큰 이유는 바로 주행거리 경쟁력이다. 아이오닉 9은 110.3kWh의 대용량 배터리를 탑재해 한 번 충전으로 최대 532km(환경부 인증 기준)를 달린다. 반면 EV9은 99.8kWh 배터리로 501km의 주행거리를 확보했다. 31km라는 수치상의 차이가 작아 보일 수 있지만, 대형 SUV의 주 사용 목적을 고려하면 이야기가 달라진다. 패밀리카나 장거리 여행용으로 활용되는 대형 SUV 특성상, 주행 가능 거리는 소비자들의 구매 결정에 절대
900km 달리는데 5천만원대…그랜저 오너들 ‘긴장’할 BYD 씰 08 등장
중국 BYD가 플래그십 세단 ‘씰 08’의 사전계약을 개시하며 글로벌 자동차 시장에 출사표를 던졌다. 현대차 그랜저를 정조준한 이 모델은 파격적인 가격 경쟁력, 압도적인 주행거리, 그리고 거대한 차체 크기를 무기로 내세웠다. 국산 대형 세단 시장의 아성에 도전하는 이 중국산 ‘거물’은 과연 성공적인 데뷔를 치를 수 있을까. 씰 08은 단순한 전기차를 넘어, 기존 시장의 판도를 뒤흔들 잠재력을 품고 있다는 평가가 나온다. BYD의 최신 기술이 집약된 만큼, 소비자들의 관심이 집중되고 있다. 그랜저보다 큰 차체, 가격은 오히려 저렴? 크기부터 상대를 압도한다. 씰 08의 전장은 5150mm, 휠베이스는 3030mm에 달한다. 국내 대표 준대형 세단인 그랜저(전장 5035mm, 휠베이스 2895mm)보다 모든 면에서 우월한 체격을 자랑한다. 이는 곧장 여유로운 실내 공간으로 이어진다. 실내는 BYD의 최신 디자인 언어인 ‘오션 에스테틱’을 적용해 미래지향적인 분위기를 연출했다. 거대한 플로팅 타입 중앙 디스플레이와 디지털 계기판이 시선을 사로잡는다. 변속기를 스티어링 휠 뒤편으로 옮겨 공간 활용성을 극대화한 점도 눈에 띈다. 여기에 후륜 조향 시스템까지
2년 기다려도 2100만원…캐스퍼 전기차, 한국만 굶기는 진짜 이유
현대차 캐스퍼 일렉트릭이 소형 전기차 시장에서 돌풍을 일으키고 있지만, 정작 도로 위에서는 그 모습을 찾아보기 어렵다. 계약 후 차량을 인도받기까지 최소 1년에서 최장 2년이 걸리는 기현상이 벌어지고 있기 때문이다. 이 기이한 출고 지연 사태의 배경에는 광주글로벌모터스(GGM)의 독특한 ‘위탁 생산’ 구조와 ‘수출 물량 편중’이라는 근본적인 원인이 있다. 그럼에도 압도적인 ‘상품성’이 소비자들의 계약 해지를 망설이게 만들고 있다. 과연 이 기약 없는 기다림은 감수할 만한 가치가 있는 것일까. 캐스퍼 일렉트릭은 현대차가 직접 생산하지 않고 광주글로벌모터스(GGM)에 전량 위탁 생산을 맡긴다. GGM은 단일 라인 공정이라는 태생적 한계로 1교대 가동 시 연간 최대 생산량이 약 6만 대 수준에 묶여있다. 공급 가능한 파이의 크기 자체가 제한적인 셈이다. 문제는 이 한정된 생산량의 절대다수가 해외로 먼저 빠져나간다는 점이다. 업계에 따르면 전체 생산 물량의 76%에서 많게는 90%가 ‘인스터(INSTER)’라는 수출명으로 유럽 등 글로벌 시장에 우선 배정된다. 상대적으로 수익성이 높고 시장 선점이 시급한 해외 시장에 물량이 집중되면서, 매월 국내에 배정되는 차량은
테슬라보다 비싸도 산다? 5299만원 지커 7X의 반전 스펙
13분 만에 80%…5299만원 지커 7X, 모델Y 자리 위협하나
중국산 전기차라는 꼬리표, 과연 극복할 수 있을까. 프리미엄 전기차 브랜드 지커가 중형 SUV ‘7X’를 앞세워 한국 시장에 도전장을 내밀었다. 5천만 원대라는 파격적인 가격, 볼보와 공유하는 플랫폼, 그리고 압도적인 충전 속도를 핵심 무기로 내세웠다. 이 조합이 까다로운 국내 소비자들의 마음을 움직일 수 있을지는 아직 미지수다. 지커 코리아는 7X의 사전 예약을 시작하며 본격적인 경쟁에 뛰어들었다. 시작 가격은 5299만 원(프로 트림). 상위 모델은 각각 5999만 원(맥스), 6999만 원(울트라)으로 책정됐다. 이는 테슬라 모델Y, 현대 아이오닉5 등 시장의 강자들과 정면으로 부딪히는 가격대다. 온라인 커뮤니티에서는 벌써부터 갑론을박이 뜨겁다. 중국 브랜드라는 점을 감안하면 비싸다는 의견과, 탑재된 사양을 고려하면 합리적이라는 분석이 팽팽하게 맞선다. 가격만 보면 오산, 볼보의 심장을 품었다 단순히 가격 경쟁력만 내세운 차가 아니다. 지커 7X의 가장 큰 신뢰 기반은 볼보, 폴스타 등과 공유하는 지리자동차그룹의 전기차 전용 ‘SEA 플랫폼’이다. 스웨덴 고텐버그 디자인 스튜디오에서 빚어낸 외관은 기존 중국차의 이미지를 벗고 세련된 유럽 감성을
6월 되자마자 자동차 시장 뒤집혔네… 쏘렌토마저 제친 수입 전기차
여름 휴가 전에 차 바꾸려 했는데… 5천만 원대 전기 SUV ‘지커 7X’ 등장
출퇴근 걱정은 이제 끝이네요… 9분 충전에 630km 달리는 전기 SUV
역시 SUV가 대세인가요… BMW 잡겠다던 렉서스 전기차 개발 중단
해치백 전설이 이렇게 돌아오다니… 20분 충전 끝내는 폭스바겐 신형 전기차
이젠 중국차 무시 못 하겠네… 테슬라 정조준한 프리미엄 전기 SUV
국산차 기다리다 지쳤습니다… 4천만 원대 테슬라가 바꾼 자동차 시장
5월의 맑은 날씨만큼이나 자동차 시장의 변화도 뚜렷하다. 과거 브랜드 가치를 최우선으로 여기던 소비 트렌드가 실용성과 가성비를 따지는 방향으로 빠르게 이동하고 있다. 특히 수입 전기차의 공세가 거세지면서 국산차의 입지는 그 어느 때보다 흔들리는 모양새다. 이러한 지각 변동의 중심에는 ‘가격 경쟁력’, ‘출고 대기’, 그리고 ‘중국산’이라는 세 가지 키워드가 자리 잡고 있다. 단 하나의 수입 모델이 어떻게 이토록 강력한 파급력으로 국내 시장을 뒤흔들 수 있었을까. 그 주인공은 바로 테슬라다. 한국수입자동차협회(KAIDA)와 업계에 따르면 테슬라는 특정 모델 하나로 한 달에 1만 대에 육박하는 판매고를 올리는 기염을 토했다. 이는 일부 국산 베스트셀링카와 맞먹는 수치로, 수입차 시장에서는 전례 없는 기록이다. 현재 계약해도 반년 이상을 기다려야 할 정도로 인기는 식을 줄 모른다. 보조금 더하니 국산차와 가격이 같아졌다 단순히 브랜드 파워만으로 이룬 성과가 아니다. 소비자의 마음을 움직인 결정적 요인은 파격적인 가격 정책이었다. 기존 7,800만 원을 호가하던 미국산 롱레인지 모델과 달리, 중국 상하이 기가팩토리에서 생산된 후륜구동(RWD) 모델의 가격을
