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“뒷좌석은 G90급인데…” 8천만 원대 신형 G80 전기차, 주행거리까지 늘었다

준대형 전기 세단 시장에서 ‘두 마리 토끼’를 잡는 것은 어려운 과제였다. 넓은 실내 공간을 확보하면 주행거리가 줄고, 주행거리를 지키려면 차체 확장에 한계가 따르는 식이다. 제네시스가 이 통념을 깨는 일렉트리파이드 G80 부분변경 모델을 내놨다. 이번 모델의 핵심은 뒷좌석 공간과 주행거리다. 특히 플래그십 세단 G90 수준의 후석 공간을 확보하면서도 항속거리를 늘렸다는 점에서 시장의 관심이 쏠린다. 변화는 단순히 수치를 늘리는 데 그치지 않았다. 몸집 커졌는데 주행거리는 오히려 늘어난 배경 차체가 커지면 주행거리가 희생된다는 것이 일반적인 상식이다. 하지만 신형 일렉트리파이드 G80은 이 공식을 뒤집었다. 전장과 휠베이스는 기존보다 각각 130mm씩 늘어난 5,135mm, 3,140mm에 달한다. 덕분에 뒷좌석 레그룸은 995mm까지 확보돼 플래그십 G90과의 격차를 40mm 수준으로 좁혔다. 주행거리 증가는 배터리 용량 확대 덕분이다. 기존 87.2kWh였던 배터리 용량을 94.5kWh로 늘리면서 1회 충전 시 복합 주행거리는 475km를 인증받았다. 도심 주행 기준으로는 492km까지 늘어나, 실사용 환경에서의 체감 성능은 더 높을 것으로 보인

2,400만원대 그랜저급 중국차, 연비 29km/L라더니 ‘직접 보니 한숨만’

“포르쉐 닮았는데 2,600만원” 그랜저급 전기차, 주행거리 보니 ‘깜짝’

“이게 진짜 K8?” 그랜저와 완전 다른 길 선언, 디자인부터 파격

“신형 값으로 2대 사겠네” 30대가 기아 K8 하이브리드 중고차만 찾는 이유

독일차 대신 G80 산 아빠들, 연비 6.7점 보고 ‘이건 좀…’

‘S클래스보다 편했다’ 대리기사들이 극찬한 국산차, 가격은 그랜저

메르세데스-벤츠 S클래스, 제네시스 G90. 대형 세단을 논할 때 가장 먼저 나오는 이름들이다. 하지만 매일 밤 여러 차종의 운전대를 잡는 대리기사들 사이에서는 의외의 이름이 오르내린다. 바로 기아 K9이다. 핵심은 단연 ‘승차감’이다. 여기에 ‘중고차 가격’이라는 현실적인 매력까지 더해지면서 K9은 아는 사람만 아는 선택지로 떠올랐다. 단지 부드럽다는 평가 뒤에는 여러 조건이 붙는다. 대리기사들이 S클래스보다 높게 본 이유 수많은 차를 경험한 대리기사에게 K9은 첫인상보다 주행 경험이 훨씬 강렬했던 차로 꼽힌다. 출발 직후부터 노면의 자잘한 충격을 걸러내는 능력이 탁월했다는 평가다. 사진으로 보는 디자인보다 몸으로 느끼는 차이가 더 크게 남는 셈이다. 이는 단단함보다 유연함에 초점을 맞춘 서스펜션 세팅 덕분이다. 방지턱을 넘을 때 차체가 부드럽게 가라앉았다 떠오르는 느낌은 운전자뿐 아니라 뒷좌석 승객에게도 높은 만족감을 준다. 한 경험자는 주변인 10명에게 태워줬을 때 10명 모두가 편안하다는 반응을 보였다고 전했다. 그랜저 가격으로 K9을 넘보는 현실 K9의 편안한 승차감은 중고차 시장에서 더욱 빛을 발한다. 신차 구매자에게는 아쉬운 부분

“신차값 4589만원이 490만원” 90% 폭락한 에쿠스, 연비 확인하니 ‘아차’ 싶다

‘회장님 차’로 불리던 국산 플래그십 세단이 경차 수준의 가격표를 달고 시장에 나왔다. 신차 가격 4,589만 원에 달했던 현대 에쿠스 2007년식 모델이 490만 원에 팔리고 있다. 감가율만 90%에 육박하는 파격적인 조건이다. 하지만 싼 가격만 보고 섣불리 계약했다간 낭패를 보기 쉽다. 이 차를 제대로 운용하기 위해서는 단순히 구매 비용 외에 세 가지 핵심 요소를 반드시 점검해야 한다. 바로 살인적인 연비와 만만찮은 유지비, 그리고 부품 수급의 현실이다. 400만 원대라는 달콤한 가격 뒤에는 과거 플래그십 오너의 책임을 감당해야 하는 현실이 숨어있다. 차 값은 490인데 연비는 한숨만 나오는 이유 2007년식 에쿠스 JS330 모델은 V6 3.3L 람다 가솔린 엔진을 탑재했다. 최고출력 247마력으로 5미터가 넘는 거구를 이끌기엔 부족함 없는 힘이다. 문제는 효율이다. 이 차의 공인 복합연비는 7.9km/L에 불과하다. 실제 도심 주행이 잦다면 연비는 이보다 더 떨어질 수밖에 없다. 매일 출퇴근용으로 사용한다면 한 달 유류비만 수십만 원이 나올 수 있다는 계산이 선다. 주말에 가끔 운행하는 레저용이라면 모를까, 데일리카로 접근하기엔 부담이 상당하

“G90은 잘나가는데…” 기아 K9, 처참한 판매량에 결국 단종 수순 밟나

한때 연 6천대 팔던 기아 K9, ‘이것’ 없어 결국 단종 수순

“600만원 더 비싸도 이게 낫네” 신형 그랜저, K8 압도하는 결정적 차이

국산 준대형 세단 시장의 판도가 더욱 뚜렷해지고 있다. 현대차의 2027년형 ‘더 뉴 그랜저’ 페이스리프트 모델이 기아 K8과의 판매량 격차를 벌리며 1위 자리를 굳건히 하는 모양새다. 단순한 우위가 아니다. 이전 모델보다 500만~600만 원가량 가격이 올랐음에도 소비자들의 선택이 그랜저로 쏠리는 현상은 이례적이다. 여기에는 디자인을 넘어선 세 가지 핵심 배경이 존재한다. 차세대 하이브리드 시스템이 제공하는 주행 질감, 플래그십의 격을 달리하는 실내 편의성, 그리고 미래 모빌리티를 표방하는 첨단 기술이 바로 그 열쇠다. 가격표 너머의 가치가 소비자들의 지갑을 열게 만든 상황이다. K8과 격차 벌린 차세대 하이브리드 시스템 두 차량의 가장 큰 차이는 심장부에서 시작된다. 그랜저는 현대차 최초로 차세대 하이브리드 시스템 ‘TMED-2’를 탑재했다. 이는 구동 모터와 발전 모터를 분리해 효율을 극대화한 방식으로, 기존 시스템보다 동력 손실은 줄이고 응답성은 획기적으로 개선했다. 합산 최고출력은 239마력으로 소폭 상승했고, 복합연비는 18인치 휠 기준 18.4km/L에 달한다. 1회 주유로 최대 920km 주행이 가능한 셈이다. 반면 K8 하이브리드는 이전

“20만km 끄떡없다” 이 차 소문에 그랜저 계약 포기한 아빠들, 결정적 이유

‘아빠들 로망’ 그랜저가 1200만 원? 중형 신차 계약했다가 ‘한숨’

한때 ‘성공의 상징’으로 불리던 그랜저를 이제 1,000만 원대 예산으로 구매할 수 있는 시대가 열렸다. 신차 가격이 3,000만 원을 훌쩍 넘었던 현대차 그랜저 IG 모델이 그 주인공이다. 이러한 현상 뒤에는 급격한 가격 하락과 소비자의 운전 습관에 따라 극명하게 갈리는 파워트레인 선택지, 그리고 연식에 따른 필수 점검사항이라는 세 가지 핵심 요소가 있다. 신차급 예산으로 한 체급 높은 차를 고민하는 소비자라면 한 번쯤 눈길이 갈 수밖에 없는 상황이다. 3천만 원대 신차가 1천만 원대로 떨어진 배경 시장의 판도는 예상보다 빠르게 변했다. 2016년 11월 출시된 6세대 그랜저 IG는 2019년까지 판매되며 중고차 시장에 가장 많은 매물을 공급한 모델 중 하나가 됐다. 출시 당시 2.4 가솔린 프리미엄 트림이 3,000만 원대 초반이었지만, 현재는 1,200만 원대부터 실거래가 시작된다. 무사고에 주행거리가 짧은 매물은 1,900만 원 선까지도 가지만, 평균 시세는 1,490만 원 수준에 형성돼 있다. 아반떼나 K3 같은 준중형 신차 가격으로 준대형 세단을 소유할 수 있다는 점이 소비자들의 구매 심리를 자극하는 가장 큰 이유다. 넉넉한 2열 공간(휠베이스

“이 가격에 독일 세단?” G80 사려다 아우디 A6 계약하는 이유

준대형 세단 시장에서 제네시스 G80은 강력한 선택지였다. 편안한 승차감과 고급스러운 분위기를 원하는 소비자들에게는 사실상 유일한 대안으로 꼽혔다. 그러나 최근 아우디 A6가 이 구도에 균열을 내고 있다. 핵심은 세 가지다. 예상보다 낮은 가격, 공격적인 프로모션, 그리고 7년 만에 완전히 달라진 상품성이다. G80 계약서에 서명하려던 소비자들이 아우디 전시장으로 발길을 돌리는 상황이 실제로 벌어지고 있다. G80과 가격표가 겹치게 된 배경 신형 A6 40 TFSI 어드밴스드의 시작 가격은 6,880만 원이다. 여기에 조수석 디스플레이(148만 원) 등 옵션을 더하면 7천만 원을 넘지만, 실제 구매 단계에서는 이야기가 달라진다. 딜러사별 프로모션을 적용하면 실구매가는 6천만 원대 초중반까지 떨어진다는 게 시장의 전언이다. 이 가격대는 G80의 주력 트림과 정확히 겹치면서 ‘국산차’와 ‘수입차’의 경계를 허물었다. 7년 만의 변화, 상품성이 기대를 채웠다 이번 A6는 7년 만의 완전변경 모델로, 기본기부터 달라졌다. 차체는 전장 5,005mm, 휠베이스 2,923mm로 커져 준대형 세단에 걸맞은 넉넉한 2열 공간을 확보했다. 파워트레인은 203마력, 34

“그랜저 사려다 통장 보고 접었는데” 반값 된 K8 가격표에 다시 흔들린다

신차 그랜저 가격표 앞에서 망설였던 소비자들이 중고차 시장으로 눈을 돌리고 있다. 출시 3년 만에 가격이 반 토막 난 기아 K8이 그 중심에 섰다. 특히 강력한 성능을 자랑하는 3.5 가솔린 모델이 2천만 원대 매물로 등장하며 다시금 주목받는다. 매력적인 가격 뒤에는 세 가지 핵심 고려사항이 있다. 바로 ‘감가상각’이 만든 가격, 강력한 ‘V6 엔진’의 양면성, 그리고 현실적인 ‘유지비’ 문제다. 단순히 저렴해졌다는 이유만으로 섣불리 계약서에 도장을 찍기엔 따져봐야 할 것들이 생각보다 많다. 4천만 원짜리가 2천만 원이 된 배경 상황이 역전되기 시작한 것은 높은 감가상각률 때문이다. 2021년 출시 당시 K8 3.5 가솔린 시그니처 트림의 신차 가격은 개별소비세 3.5% 기준 4,177만 원에 달했다. 하지만 현재 중고차 플랫폼에서는 주행거리 약 10만km 내외 모델이 2,090만 원 선에서 거래된다. 주행거리가 짧은 6만km대 매물도 2,600만 원 안팎으로, 신차 가격의 절반 수준에 구매가 가능하다. 그랜저 신차 하위 트림보다 저렴한 가격에 상위 등급 세단을 소유할 기회가 열린 셈이다. 강력한 V6 엔진, 포기할 수 없는 매력 가격 하락이 전부는 아니

“그랜저 계약 망설여지네” 연비 25km/L 찍은 5m급 중국 세단의 정체

‘2천만 원에 이 정도?’ 제네시스급 극찬받던 그랜저 IG, 중고차 시장서 재평가받는 이유

“그랜저보다 큰데 496마력” 폭스바겐 신형 세단, 제원 보니 ‘깜짝’

폭스바겐이 중국 시장을 겨냥한 새로운 전기 플래그십 세단을 공개했다. 기존의 보수적인 이미지를 벗고 파격적인 디자인과 성능으로 무장했다. 이번 신차의 배경에는 샤오펑과의 ‘전략적 협업’, 496마력에 달하는 ‘고성능’ 파워트레인, 그리고 야간 주행 안전성을 극대화하는 ‘첨단 기술’이 자리 잡고 있다. 2026년 하반기 공식 출시를 앞두고 중국 공업정보화부(MIIT) 인증을 통해 주요 제원이 먼저 드러나면서 시장의 관심이 쏠린다. 샤오펑과 협업이 낳은 5미터 거구 폭스바겐과 샤오펑의 전략적 협업으로 탄생한 두 번째 모델, ‘ID. 유닉스(Unyx) 09’가 그 주인공이다. 이 차는 길이 5,081mm, 너비 1,980mm, 휠베이스 3,030mm의 압도적인 크기를 자랑한다. 국내 대표 대형 세단인 그랜저(전장 5,035mm)보다도 긴 차체는 실내 공간에 대한 기대감을 높인다. 낮게 떨어지는 루프라인을 지닌 쿠페형 패스트백 스타일은 프리미엄 전기 세단 시장을 정조준한다. 여기에 공격적인 와이드 보디 디자인과 21인치 대구경 스포츠 휠을 적용해 도로 위에서 확실한 존재감을 드러낸다. 496마력 성능에 최신 기술까지 더했다 파워트레인은 후륜구동과 사

신차 4천만원 넘던 기아 K8, 2천만원대 되자 아빠들 ‘술렁’

2년 만에 판매량 3분의 1 토막…기아 K9, 14년 만의 단종

“하이브리드와 가격 차이 없다”…렉서스 ES 전기차, 7천만원대 연내 상륙

정숙성과 편안함의 대명사 렉서스 ES가 새로운 심장을 얹었다. 기존 하이브리드 모델의 아성에 도전하는 순수 전기차(BEV) 라인업이 그 주인공이다. 단순히 내연기관을 걷어낸 수준이 아니다. 렉서스는 브랜드의 핵심 가치인 ‘정숙성’을 유지하면서도, 고성능 사륜구동 시스템 ‘DIRECT4’를 통해 새로운 주행 경험을 예고했다. 특히 기존 하이브리드 모델과 큰 차이 없는 가격 정책이 알려지면서, 연말 국내 수입차 시장의 잠재적 다크호스로 떠오르는 상황이다. 하이브리드와 가격 차이가 거의 없는 전기차 라인업 전기차는 동급 내연기관차보다 비싸다는 공식이 깨지고 있다. 렉서스가 공개한 신형 ES 전기차의 가격은 이런 변화를 명확히 보여준다. 미국 시장 기준 ES 350e는 약 4만 8천 달러, 상위 모델인 ES 500e는 5만 1천 달러부터 시작한다. 이를 바탕으로 국내 출시 가격을 예측해 보면, ES 350e는 7,500만 원대, ES 500e는 8,200만 원대에서 형성될 가능성이 높다. 이는 국내에서 판매 중인 ES 하이브리드 가격대와 거의 겹치는 수준이다. 수입 준대형 세단 구매를 고려하던 소비자라면 고민이 깊어질 수밖에 없는 대목이다. 정숙성에 역동성을 더한

현대차 신형 그랜저, ‘이것’ 바꿨는데 사전예약 2만 대 몰렸다

국내 대형 세단 시장의 강자 현대 그랜저가 다시 한번 주목받고 있다. 최근 공개된 ‘더 뉴 그랜저’가 ‘풀체인지급 변화’를 예고하며 뜨거운 반응을 얻는 중이다. 특히 파격적인 ‘디자인’과 함께 ‘사전 예약’ 알림 신청이 2만 명을 돌파했다는 소식이 전해지면서 기대감은 최고조에 달했다. 시장에서는 이번 모델이 단순한 부분 변경이 아닐 것이라는 분석이 지배적이다. 후드 라인까지 바꾼 파격적인 디자인 변화 기존 페이스리프트 모델과 가장 큰 차이점은 전면부에서 나타난다. 현대차는 이번 신형 그랜저에 이른바 ‘샤크 노즈(Shark Nose)’ 스타일을 적용해 완전히 새로운 인상을 완성했다. 특히 후드 길이를 늘리고 라디에이터 그릴 패턴을 변경해 대형 세단 고유의 웅장함과 고급스러움을 극대화했다. 업계에서는 부분 변경에서 후드 라인까지 수정하는 것은 이례적이라며, 상품성 강화에 대한 현대차의 의지를 엿볼 수 있는 대목이라고 평가한다. 변화는 측면과 후면으로도 이어진다. 더 뉴 그랜저의 전장은 기존보다 15mm 늘어난 5,050mm에 달한다. 수치 자체는 미미해 보이지만, 실제 차량의 비례감과 존재감을 키우는 데 상당한 영향을 미쳤다는 분석이다. 또한, 기존 모델 오

‘이 안전 옵션’이 기본? 그랜저 대신 K8 사는 아빠들의 진짜 속내

국산 준대형 세단 시장은 오랜 기간 현대 그랜저의 독무대였다. ‘성공의 상징’이자 ‘국민 아빠차’로 불리며 도로 위를 점령했다. 하지만 최근 그랜저 계약서에 도장을 찍기 직전, 기아 K8로 발길을 돌리는 이들이 늘고 있다. 여기에는 단순히 흔한 차를 피하려는 심리를 넘어선, 가격과 안전 사양, 그리고 디자인이라는 세 가지 핵심 배경이 작용한다. 무조건 그랜저를 선택하던 과거와는 다른 기류가 감지되는 것이다. 철저한 상품성 분석 끝에 K8의 실속을 알아챈 소비자들이 움직이기 시작했다. 하이브리드 기준 600만원 격차가 마음을 움직였다 감성적인 만족을 넘어 지갑을 열게 만드는 결정적 요인은 합리적인 가격 구조다. 2026년형 기아 K8은 가장 인기가 높은 하이브리드 트림의 시작가가 4,206만 원이다. 경쟁 모델인 현대 더 뉴 그랜저 하이브리드와 주요 사양을 맞춰 비교하면 최대 600만 원에 달하는 가격 차이가 발생한다. 이는 차량 구매 시 취등록세까지 고려하면 무시할 수 없는 금액이다. 특히 기아가 신설한 ‘베스트 셀렉션’ 트림은 4,339만 원이라는 공격적인 가격에 서라운드 뷰 모니터, 원격 스마트 주차 보조 등 선호도 높은 핵심 편의사양을 기본 탑재했다.

9분 초급속 충전…5천만원대 BYD 씰 08, 그랜저 자리 넘본다

1억 8500만원…S클래스와 같은 가격에도 G90을 고민할 수 밖에 없는 이유

2027년형 제네시스 G90 풀체인지 모델의 윤곽이 드러나고 있다. 아직 공식 발표는 없지만, 시장에서는 차세대 G90이 단순히 더 비싼 차를 넘어설 것이라는 관측이 지배적이다. 핵심은 `가격` 인상에 대한 설득력, 한 차원 높은 `정숙성`, 그리고 운전자와 탑승자 모두를 만족시킬 `실내` 구성에 달려 있다. 현행 모델의 성공을 바탕으로 독일 플래그십 세단과 본격적인 경쟁을 준비하는 상황이다. 현행 G90 3.5 터보 AWD 모델은 9,760만 원부터 시작하며, 롱휠베이스 모델은 1억 6,790만 원에 달한다. 시장에서는 2027년 풀체인지 모델의 시작 가격이 약 1억 500만 원, 상위 트림은 1억 8,500만 원대까지 오를 것으로 본다. 이 가격대는 메르세데스-벤츠 S클래스, BMW 7시리즈와 직접적으로 겹치는 구간이다. ‘가성비’라는 단어가 어색한 시장이지만, 몇천만 원의 가격 차이는 여전히 중요한 구매 결정 요소다. 가격이 올라도 S클래스 대신 G90을 고민하는 배경 경쟁 모델과 어깨를 나란히 하는 가격표는 그만큼 높은 상품성을 요구한다. 차세대 G90의 승부수는 `실내` 공간의 완성도에서 나올 가능성이 크다. 현행 모델도 파노라믹 디스플레이와 고급

쏘나타 사려던 아빠들 ‘멘붕’…300만원 할인 그랜저 때문

BMW 7시리즈, ‘이것’ 지우자 벤츠 S클래스 누르고 5개월 연속 1위

벤츠 대신 이거 산다…1억 6천 BMW 7시리즈, ‘올블랙’ 에디션 등장

2억 넘어도 1750대 계약…벤츠 S클래스, 3분기 물량 이미 끝

“제네시스 비싸다”던 아빠들…단종설 기아 K9 ‘역대급’ 부활

한때 단종설까지 나돌았던 기아의 플래그십 세단 K9이 시장의 예상을 깨고 풀체인지 모델로 부활을 준비한다. 월 판매량 수십 대 수준에 머무르며 존재감이 희미해졌던 모델이다. 기아는 이번 신형 K9에 세 가지 핵심 카드를 쥐여줬다. 완전히 새로운 ‘디자인’과 시대의 흐름에 맞춘 ‘전동화’, 그리고 제네시스와의 경쟁을 피할 ‘가격’ 전략이다. 과연 K9은 이 무기들로 플래그십 시장에서 다시 설 수 있을까. K9이 부진했던 가장 큰 이유는 애매한 위치 때문이었다. 뛰어난 승차감과 정숙성에도 불구하고, 비슷한 가격대의 제네시스 G80과 G90이라는 강력한 경쟁자 사이에서 자신만의 색깔을 보여주지 못했다. 소비자들은 기꺼이 돈을 더 지불하고 제네시스의 브랜드를 선택했다. 따라서 이번 풀체인지는 단순한 세대교체를 넘어, 기아가 최고급 세단 시장을 어떻게 공략할 것인지 보여주는 중요한 이정표다. 제네시스와 다른 길, 디자인부터 바꾼다 예상 렌더링 속 K9은 기존 모델의 흔적을 찾기 어렵다. 가장 눈에 띄는 변화는 전면부다. 기아의 최신 디자인 언어인 대형 스타맵 그릴과 수평형 헤드라이트는 차체를 더 넓고 안정적으로 보이게 한다. 측면으로 날카롭게 파고드는 주간주

아빠들 ‘오픈런’ 만든 그랜저, 연비 18km/L에 중고시장도 ‘들썩’

“그랜저보다 500만원 싼데”…기아 K8, 완전 다른 모습에 ‘술렁’

기아 K8의 파격적인 예상도가 공개되며 준대형 세단 시장이 다시 한번 들썩이고 있다. 현행 모델과는 완전히 다른 미래지향적 디자인은 ‘국민차’ 그랜저와의 경쟁 구도에 새로운 불을 지폈다. 하지만 이 디자인의 현실적인 실현 가능성은 또 다른 문제다. 과연 K8은 어떤 모습으로 우리 앞에 나타나게 될까? 최근 온라인 커뮤니티를 통해 확산된 K8 풀체인지 상상도는 유튜브 채널 ‘뉴욕맘모스’가 제작한 이미지다. 기아 창립 80주년을 기념해 공개된 ‘비전 메타투리스모’ 콘셉트카의 디자인 요소를 대거 반영한 것이 특징이다. 기존 K8이 가진 단정하고 부드러운 인상은 온데간데없다. 대신 낮고 넓은 차체와 공격적인 라인이 눈길을 사로잡는다. 특히 기아의 최신 디자인 언어인 세로형 헤드램프나 스타맵 시그니처 라이팅과는 결이 다른 주간주행등 디자인은 이 차가 미래에서 온 듯한 인상을 강하게 풍긴다. 후면부 역시 좌우로 길게 뻗은 테일램프와 스포츠 세단을 연상시키는 디퓨저 디자인으로 역동성을 극대화했다. 파격적인 디자인, 과연 현실이 될 수 있을까 이토록 강렬한 디자인이 실제 양산차에 적용될 수 있을까? 결론부터 말하면 이번 상상도는 공식 디자인이 아니며, 실제 출시될

900km 달리는데 5천만원대…그랜저 오너들 ‘긴장’할 BYD 씰 08 등장

중국 BYD가 플래그십 세단 ‘씰 08’의 사전계약을 개시하며 글로벌 자동차 시장에 출사표를 던졌다. 현대차 그랜저를 정조준한 이 모델은 파격적인 가격 경쟁력, 압도적인 주행거리, 그리고 거대한 차체 크기를 무기로 내세웠다. 국산 대형 세단 시장의 아성에 도전하는 이 중국산 ‘거물’은 과연 성공적인 데뷔를 치를 수 있을까. 씰 08은 단순한 전기차를 넘어, 기존 시장의 판도를 뒤흔들 잠재력을 품고 있다는 평가가 나온다. BYD의 최신 기술이 집약된 만큼, 소비자들의 관심이 집중되고 있다. 그랜저보다 큰 차체, 가격은 오히려 저렴? 크기부터 상대를 압도한다. 씰 08의 전장은 5150mm, 휠베이스는 3030mm에 달한다. 국내 대표 준대형 세단인 그랜저(전장 5035mm, 휠베이스 2895mm)보다 모든 면에서 우월한 체격을 자랑한다. 이는 곧장 여유로운 실내 공간으로 이어진다. 실내는 BYD의 최신 디자인 언어인 ‘오션 에스테틱’을 적용해 미래지향적인 분위기를 연출했다. 거대한 플로팅 타입 중앙 디스플레이와 디지털 계기판이 시선을 사로잡는다. 변속기를 스티어링 휠 뒤편으로 옮겨 공간 활용성을 극대화한 점도 눈에 띈다. 여기에 후륜 조향 시스템까지

옵션 넣고도 3천만원대…기아 K8, 직장인 오픈런 부른 440만원 할인

고물가 시대에 신차 구매를 망설이는 직장인들의 눈길이 기아 K8로 쏠리고 있다. 국산 대표 준대형 세단이 파격적인 조건을 내걸었기 때문이다. 특히 특정 재고 물량에 금융 조건과 추가 혜택을 결합하면 상상 이상의 가격이 나온다는 소문이 퍼지면서 자동차 커뮤니티가 들썩인다. 과연 K8의 실구매 가격은 어디까지 내려갈 수 있을까? 기아는 6월 한 달간 K8 프로모션에 돌입했다. 핵심은 재고 차량을 대상으로 한 파격적인 가격 인하다. 올해 4월에 생산된 차량을 선택할 경우, 기본으로 150만 원을 깎아준다. 여기에 특정 금융 프로그램을 이용하지 않는 현금 구매 고객에게는 150만 원을 추가로 할인해 준다. 이것만으로도 총 300만 원의 혜택이 주어진다. 덕분에 인기 옵션을 일부 포함하더라도 실구매가를 3천만 원 후반대로 맞출 수 있는 길이 열렸다. 중형 세단 구매를 고려하던 30~40대 직장인들이 K8 전시장으로 발걸음을 옮기는 이유다. 300만 원 할인이 끝이 아니라고? 단순히 재고 할인만으로 끝나는 이야기가 아니다. 기아는 여러 추가 혜택을 중첩해서 받을 수 있도록 설계했다. 소비자들이 체감하는 할인 폭을 극대화하기 위한 전략이다. 기존에 타던 차량을

이번엔 정말 다를 겁니다… 700km 달리는 뷰익 플래그십 세단 국내 상륙

한때 현대차 그랜저의 대항마를 자처하며 시장에 등장했던 차가 있었다. GM대우 시절의 ‘알페온’이다. 뼈아픈 실패를 겪었던 그 브랜드, 뷰익이 완전히 새로운 전기 세단을 들고 올 하반기 한국 시장의 문을 다시 두드린다. 이번에는 압도적인 ‘주행거리’와 ‘가격 경쟁력’, 그리고 제네시스를 넘보는 체급을 무기로 내세웠다. 과연 과거의 아쉬움을 씻어낼 수 있을까. 뷰익이 중국 시장에 먼저 공개한 플래그십 전기 세단의 이름은 ‘일렉트라 L7’이다. 과거 알페온이 뷰익의 ‘라크로스’를 기반으로 했던 것처럼, 이번에도 북미 브랜드의 기술력과 중국 시장의 트렌드가 결합된 모델이다. 5미터 넘는 차체, 제네시스를 정조준하다 크기부터 예사롭지 않다. 일렉트라 L7의 전장은 5,032mm, 휠베이스는 3,000mm에 달한다. 이는 국산 대표 준대형 세단인 그랜저를 넘어 제네시스 G80와 직접 경쟁하는 대형 세단급 체격이다. 만약 당신이 패밀리카로 넉넉한 공간을 찾고 있다면, 이 차의 크기는 분명 매력적인 선택지가 될 수 있다. 외관은 최근 전기차의 흐름을 충실히 따랐다. 얇고 긴 LED 헤드램프와 군더더기 없는 차체, 공기저항을 줄인 플러시 도어 핸들까지 미래지향적인

차가 전부가 아니라고 하더니… 4개월 연속 수입 대형세단 1위 BMW 7시리즈

이름만 들어도 가슴이 웅장해지는데… 7년 만에 부활설 도는 SM7

뒷좌석 앉아보고 깜짝 놀랐네요… 5천만 원대 신형 그랜저의 반격

준대형 세단은 역시 그랜저라더니… 완전히 새로운 얼굴로 나타난 기아 K8

그랜저 신형 구경 갔다가 깜짝 놀랐습니다… 490만 원 할인하는 기아 K8

다들 이 차만 타는 것 같더라… 5천만원 그랜저의 ‘서민차’ 논란

5천만 원을 훌쩍 넘는 준대형 세단이 ‘서민차’라는 별칭으로 불린다. 처음 들으면 어딘가 모순적인 이 표현은 현대차 그랜저 하이브리드를 둘러싼 흥미로운 논쟁 중 하나다. 차량 가격만 보면 고개를 갸웃하게 되지만, 압도적인 판매량과 의외의 유지비를 살펴보면 어느새 고개가 끄덕여진다. 한때 성공의 상징으로 통했던 그랜저의 이미지는 대체 언제부터, 왜 달라진 것일까. 2026년형 그랜저 하이브리드의 시작 가격은 세제 혜택을 적용해도 4,354만 원에서 출발한다. 소비자들이 선호하는 옵션을 몇 가지 추가하면 실구매가는 5천만 원에 육박하며, 상위 트림인 캘리그래피는 5,266만 원에 달한다. 여기에 취득세와 보험료까지 더하면 부담은 더욱 커진다. 이 가격표만 놓고 보면 서민차라는 표현은 어울리지 않는 것이 사실이다. 하지만 자동차 시장의 평가는 단순히 가격표만으로 결정되지 않는다. 가격은 높은데 왜 도로 위에서는 흔할까 가격표의 숫자와 도로 위 풍경 사이에는 분명한 간극이 존재한다. 그랜저가 서민차처럼 불리는 가장 큰 배경은 도로에서 너무나도 자주 보인다는 점이다. 실제로 그랜저는 국내 세단 시장에서 수년간 판매량 최상위권을 놓치지 않았고, 이는 자연스럽게 ‘국민차

이 디자인 그대로 나오면 좋겠네… 그랜저 위협하는 K8 풀체인지

2026년 5월, 국내 준대형 세단 시장에 미묘한 긴장감이 흐른다. 절대 강자 현대 그랜저의 독주 체제가 굳건한 가운데, 기아 K8의 차세대 모델에 대한 소문이 구체화되고 있기 때문이다. 2028년 상반기 출시를 목표로 개발 중인 신형 K8은 단순한 세대 변경을 넘어 시장의 판도를 뒤흔들 잠재력을 품고 있다는 평가다. 핵심 변화의 축은 크게 세 가지로 요약된다. 기아의 최신 디자인 철학이 집약된 외관, 하이브리드와 EREV를 아우르는 전동화 전략, 그리고 차세대 인포테인먼트 시스템을 통한 실내 공간의 혁신이다. 과연 기아는 이 세 장의 카드를 통해 그랜저의 아성을 무너뜨릴 수 있을까. 스타맵 라이팅과 더 커진 차체, 그랜저를 압도할까 예상도를 통해 본 신형 K8의 얼굴은 파격 그 자체다. EV9과 K4를 통해 선보였던 스타맵 시그니처 라이팅이 한층 얇고 정교하게 다듬어져 전면부를 장식할 것으로 보인다. 현행 모델의 상징이던 대형 프레임리스 그릴은 크기를 대폭 줄이거나 전기차처럼 폐쇄형 디자인으로 바뀔 가능성이 높다. 수직형 램프 구조는 미래지향적인 인상을 극대화한다. 측면 실루엣은 기존의 유려한 패스트백 스타일을 계승한다. 하지만 휠베이스는 현행(2,89

전기차 보조금 줄어서 아쉬웠는데… 주행거리 700km짜리 2천만 원대 토요타

따뜻한 5월, 전기차 구매를 고려하는 이들에게 놀라운 소식이 전해졌다. 출시 1시간 만에 3천 대가 넘게 팔려나간 전기차가 등장한 것이다. 압도적인 크기와 긴 주행거리를 갖췄음에도, 가격은 상식을 파괴하는 수준이다. 과연 이 차의 정체는 무엇일까. 화제의 중심에 선 모델은 바로 토요타와 중국 광저우 자동차가 합작해 만든 대형 전기 세단 ‘bZ7’이다. 이 차는 기존 전기차 시장의 판도를 뒤흔들 만한 잠재력을 품고 있다. 그랜저보다 큰데 가격은 아반떼 수준? 믿기 힘든 수치들이 이 차를 설명한다. bZ7의 전장은 5,130mm, 휠베이스는 3,020mm에 달한다. 국내 대표 대형 세단인 현대차 그랜저보다도 긴 차체에, 전기차 전용 플랫폼 덕분에 실내 공간은 더욱 광활하다. 놀라움은 가격에서 정점을 찍는다. 중국 현지 출시 가격은 약 14만 7800위안. 한화로 환산하면 2천만 원 후반에서 시작한다. 보조금을 적용하면 사실상 준중형 세단 가격으로 대형 전기 세단을 소유할 수 있게 되는 셈이다. 긴 주행거리의 비결, LFP 배터리와 화웨이의 만남 단순히 저렴하기만 한 차가 아니다. 성능 역시 기대를 뛰어넘는다. bZ7은 71kWh와 88kWh 두 가지 배

계약하고도 한참 기다릴 각오해야… 2만 명 줄 세운 ‘신형 그랜저’ 핵심 변화

더 크고 화려해졌는데 외면받네… 그랜저에 밀린 K8의 씁쓸한 3년

따스한 5월, 그의 선택은 달랐다… 14조 자산가가 수입차 대신 고집한 국산차

가격 빼고 흠잡을 곳이 없네… 오너 평점 9.3점 기록한 국산 준대형 세단

국내 준대형 세단 시장에서 한 모델이 실제 오너들로부터 가격을 제외한 거의 모든 항목에서 9점대 평가를 받는 것은 이례적인 일이다. 특히 ‘국민차’로 불리는 경쟁 모델의 존재감이 뚜렷한 상황에서는 더욱 그렇다. 바로 기아 K8 하이브리드 이야기다. 이 차의 높은 만족도는 크게 세 가지 핵심 요소, 즉 압도적인 실내 공간, 기대 이상의 주행 성능, 그리고 뛰어난 하이브리드 효율성에서 비롯된다. 4천만 원을 훌쩍 넘는 가격표에도 불구하고 오너들이 찬사를 보내는 이유는 무엇일까. 오너들이 인정한 9.3점의 가치 네이버 마이카 오너평가에 따르면 K8 하이브리드의 종합 만족도는 10점 만점에 9.3점에 달한다. 이 숫자의 의미는 세부 항목을 들여다보면 더욱 명확해진다. 거주성이 9.8점으로 가장 높은 평가를 받았고, 주행 9.7점, 디자인 9.6점, 연비 9.5점, 품질 9.4점이 그 뒤를 이었다. 주목할 점은 가격 항목이 8.1점에 머물렀음에도 불구하고, 다른 모든 평가 지표가 이를 상쇄하며 높은 총점을 이끌었다는 사실이다. 이는 K8 하이브리드가 단순히 연비만 좋은 차가 아니라, 차량의 본질적인 가치에서 운전자를 만족시키고 있음을 보여주는 대목이다. 5

넓고 조용한데 기름값까지 아껴주네… 그랜저 오너도 돌아본다는 국산 세단

따스한 봄날, 도로 위 시선 집중… 제네시스급 실내 갖춘 신형 그랜저

따스한 봄날, 마음 설레게 하네… 그랜저 대신 K8 선택하는 진짜 이유

주말 앞두고 계약할 뻔했네… 벤츠 E클래스 위협하는 아우디 신형 A6

S클래스만 정답은 아니죠… 11년 만에 왕좌 교체 이뤄낸 BMW 대형 세단

주말 나들이용으론 글쎄요… 겉모습에 속으면 안 되는 국산 세단

따스한 봄바람이 부는 4월, 주말 나들이를 위해 패밀리 세단을 고민하는 이들이 많다. 하지만 화려한 디자인만 보고 덜컥 차를 선택했다가는 낭패를 볼 수 있다. 최근 국산 대표 중형·준대형 세단 4종을 비교 시승한 결과, 겉모습과 실제 만족도가 반드시 비례하지 않는다는 점이 명확히 드러났다. 특히 ‘디자인’, ‘공간 활용성’, ‘승차감’ 세 가지 측면에서 한 모델이 유독 아쉬운 평가를 받았는데, 과연 어떤 차량일까. 개성 뚜렷한 4인 4색, K5부터 그랜저까지 이번 비교 시승에는 기아 K5 1.6 터보, 현대 쏘나타 센슈어스, 그랜저, 그리고 기아 K8이 올랐다. 이들은 도로에서 흔히 볼 수 있는 익숙한 모델이지만, 막상 운전석에 앉아보면 각기 다른 성격을 뚜렷하게 보여준다. 단순히 제원표 상의 숫자가 아닌, 몸으로 느껴지는 감각의 차이가 구매를 결정하는 핵심 요소가 될 수 있다. 젊은 층에게 인기가 높은 K5는 스포티하고 세련된 디자인이 단연 돋보인다. 하지만 실제 주행감각은 외모처럼 부드럽지만은 않다. 다소 단단하게 설정된 하체는 방지턱이나 요철 구간에서 충격을 직설적으로 전달하는 편이다. 운전의 재미를 중시한다면 장점이 될 수 있으나, 편안한 가

월 750 벌어도 제네시스는 부담… 똑똑한 부장님들이 그랜저 택하는 이유

월 소득 750만 원. 누군가에겐 꿈의 숫자일 수 있는 이 금액은, 막상 당사자에게는 수많은 현실적 고민을 안겨주는 기준점이 되기도 한다. 특히 ‘성공의 상징’과도 같은 자동차 선택 앞에서 더욱 그렇다. 제네시스 G80과 같은 프리미엄 세단이 충분히 가시권에 들어오지만, 4050 가장들의 최종 선택은 의외로 다른 곳을 향하는 경우가 많다. 그 배경에는 단순히 차량의 성능을 넘어선 초기 구매 비용, 장기적인 유지비 부담, 그리고 실용성이라는 세 가지 현실적인 저울이 놓여있다. 과연 이들의 저울은 어느 쪽으로 기울었을까? 시작부터 벌어지는 2,000만 원의 격차 G80 2.5 가솔린 터보 모델의 시작 가격은 5,978만 원. 옵션을 조금만 더해도 6천만 원을 훌쩍 넘는다. 반면, 그랜저 2.5 가솔린 모델은 3,711만 원부터 시작해 최상위 트림인 캘리그래피도 4,721만 원이다. 시작점부터 약 2,000만 원의 차이가 발생하는 셈이다. 물론 G80은 304마력의 강력한 출력과 후륜구동 기반의 안정적인 주행 질감을 자랑한다. 하지만 그랜저의 198마력 역시 일상 주행에서는 전혀 부족함이 없는 수준이다. 오히려 연비는 그랜저가 복합 기준 11.7km/L로

막연한 꿈이 현실이 되는 순간… 연비 18km/L 찍은 국산 플래그십 세단

기름값 걱정은 옛날 얘기인 줄 알았네… 연비 20km/L 토요타 크라운의 인기

화려함보다 묵직한 가치를 원한다면… 5천만원대 국산 플래그십 세단

따스한 4월, 그랜저 대신 눈길 가는 이유… 토요타 크라운의 숨은 매력

따스한 4월, 계약서에 도장 찍을 뻔… 그랜저급 세단이 2700만원?

회장님들의 마음이 변했다… 11년 만에 벤츠 S클래스 꺾은 BMW 7시리즈

수입 대형 세단 시장에 지각변동이 일어났다. ‘회장님 차’의 대명사로 불리던 메르세데스-벤츠 S클래스가 11년 만에 왕좌를 내줬다. 그 주인공은 바로 BMW 7시리즈다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 BMW 7시리즈는 올해 1월과 2월, 총 1,131대가 판매되며 S클래스를 제치고 수입 대형 세단 1위에 올랐다. 지난해에 이어 올해도 기세를 이어가는 모습이다. 과연 무엇이 소비자들의 마음을 S클래스에서 7시리즈로 돌아서게 만들었을까. 업계에서는 크게 세 가지 요인, 즉 **다양한 파워트레인**, **개인 맞춤형 전략**, 그리고 **차별화된 고객 경험**을 꼽는다. 가솔린부터 전기차까지, 빈틈없는 선택지 7시리즈의 가장 큰 성공 요인은 단연 폭넓은 파워트레인 라인업이다. 강력한 주행 성능을 자랑하는 가솔린 모델(740i xDrive)은 두 달간 557대가 팔리며 전체 판매량의 절반을 차지했다. 높은 연비와 토크를 원하는 고객을 위한 디젤 모델(740d xDrive) 역시 384대가 판매되며 꾸준한 인기를 증명했다. 특히 주목할 점은 전동화 모델의 약진이다. 순수 전기차 i7은 115대, 플러그인 하이브리드 750e xDrive는 75대가 판

봄바람 불어도 냉랭한 시선… 그랜저 넘겠다던 K8, 어쩌다 이렇게 됐나

기아가 K7의 후속으로 K8을 선보였을 때 시장의 기대감은 상당했다. 브랜드의 새로운 로고와 디자인 철학을 입고 등장한 만큼, ‘국민차’ 그랜저의 아성에 도전할 강력한 대항마로 여겨졌기 때문이다. 차체는 커지고 사양은 고급스러워졌으며, 첨단 기능까지 더해 상품성 자체는 분명히 향상됐다. 하지만 야심 찬 출발과 달리 K8을 향한 시장의 평가는 기대와 엇갈렸다. 이름을 바꾸고 체급을 올리는 것만으로는 설명할 수 없는 무언가가 부족했다는 지적이 나온다. 그랜저를 넘어서기 위해 기아가 던진 승부수가 오히려 독이 된 이유는 무엇일까. 모호해진 디자인과 불분명한 정체성, 그리고 채워지지 않은 감성 품질이라는 세 가지 키워드를 통해 그 원인을 살펴본다. 선명함 대신 모호함을 택한 얼굴 K8은 기존 기아의 상징이었던 ‘호랑이코’ 그릴을 과감히 버리고 새로운 전면 디자인을 채택했다. 차별화를 위한 시도였지만, 시장의 반응은 “방향성이 선명하지 않다”는 쪽으로 모였다. 프레임 없는 그릴과 다이아몬드 패턴은 미래적인 인상을 주려 했으나, 그랜저가 보여주는 압도적인 존재감이나 제네시스의 확고한 고급감에 비하면 인상이 흐릿하다는 평가를 피하지 못했다. 플래그십 세단은 단순

타보니 알겠더군요… 그랜저 대신 선택받은 일본 하이브리드의 진짜 가치

회장님 차인 줄 알았네… 2,200만원 저렴해진 아우디 대형 세단

최근 중국 시장에서 아우디가 파격적인 승부수를 띄웠다. 기존 모델보다 2,000만 원 이상 저렴해진 가격에 플래그십 세단에 버금가는 크기를 갖춘 신차를 공개한 것이다. 압도적인 크기, 파격적인 가격, 그리고 첨단 편의 사양을 무기로 내세운 신형 아우디 A6 롱휠베이스(A6L)가 그 주인공이다. 이번 신차 공개로 제네시스 G80, 벤츠 E클래스 등이 버티고 있는 국내 프리미엄 세단 시장의 판도에도 변화가 생길지 관심이 쏠린다. 과연 아우디 A6L은 어떤 매력을 갖추고 있을까. 제네시스 G80 압도하는 차체 크기 신형 A6L의 가장 큰 특징은 단연 압도적인 크기다. 현지 합작사인 FAW-아우디가 생산하는 이 모델은 전장 5,142mm, 전폭 1,887mm, 전고 1,464mm의 차체를 자랑한다. 이는 글로벌 모델 A6보다 210mm나 길어진 수치다. 특히 휠베이스는 127mm 늘어난 3,066mm에 달해 제네시스 G80(3,010mm)보다도 넓은 실내 공간을 확보했다. 이는 차량의 크기가 곧 사회적 지위를 나타낸다고 여기는 중국 소비자들의 성향을 적극적으로 반영한 결과로 분석된다. 2,200만원 낮춘 파격적인 가격 정책 놀라운 점은 차체를 키웠음

따스한 3월 들려온 비보… S클래스 그늘에 가려진 ‘아우디 세단’의 운명

봄바람 부는 3월, 주유소는 잊으세요… 1,600km 달리는 세단의 등장

국내 준대형 세단 시장에 지각변동을 예고하는 강력한 경쟁자가 등장했다. 중국 지리자동차가 2천만 원대라는 파격적인 가격표를 붙인 플래그십 세단을 내놓은 것이다. 한번 주유로 1,600km를 달리는 압도적인 주행거리, 첨단 인공지능(AI) 기술, 그리고 고급스러운 사양까지 갖춘 이 모델이 과연 현대 그랜저의 아성에 도전할 수 있을지 관심이 쏠린다. 그 주인공은 지리자동차의 프리미엄 브랜드 ‘지리 갤럭시’가 선보인 플러그인 하이브리드(PHEV) 세단, ‘갤럭시 스타샤인 8’이다. 출시 6일 만에 계약 1만 대를 돌파하며 중국 현지에서도 뜨거운 반응을 얻고 있다. 그 인기 비결은 무엇일까. 그랜저와 어깨를 나란히 하는 차체 갤럭시 스타샤인 8은 전장 5,018mm, 휠베이스 2,928mm로 현대 그랜저와 비슷한 수준의 넉넉한 차체를 자랑한다. 외관은 공기저항을 최소화한 패스트백 스타일로, 날렵하면서도 유려한 실루엣을 완성했다. 공기저항계수는 0.25Cd에 불과하다. 실내 공간 활용성도 높였다. 1.36㎡에 달하는 파노라믹 선루프가 기본 적용되어 개방감을 극대화했으며, 차량 내부에 30곳의 수납공간을 마련해 실용성을 더했다. 트렁크 용량 역시 405리터로

봄바람 타고 등장한 압도적 크기… 주유 한번에 1000km 달리는 세단

이젠 그릴마저 버렸다… 파격 변신한 렉서스 ES 전기차 온다

추위 가시는 2월 끝자락… 성공한 대표님들의 조용한 선택, K9

추운 2월, 조용한 돌풍… G80 대신 계약서 쓰게 만든다는 국산 플래그십 세단

주유소는 이제 잊으세요… 1200km 달리는 ‘초장거리’ 세단 등장

G80 계약 잠시만요… 한번 주유로 1200km 달리는 세단 등장

“지금 사면 땅을 친다”… 2026년 온다는 제네시스 ‘이 차’의 진짜 모습

아빠들 또 고민 시작됐다… 그랜저보다 예쁘다는 기아의 ‘이 세단’

벤츠 S클래스 타던 오너들 ‘깜짝’… 2년 연속 1위 찍은 ‘이 세단’

독일차 부럽지 않다더니… 제네시스 위협할 기아의 ‘마지막 카드’

이러니 벤츠 오너도 돌아본다… 1억 넘어도 만족도 9.7점 찍은 ‘국산 플래그십’

“대형 세단이 한 번 주유에 1,200km?”… S클래스 위협하는 럭셔리 BMW

플래그십 세단 시장의 판도가 요동치고 있다. 오랜 시간 ‘회장님 차’의 대명사로 불리며 시장을 장악했던 메르세데스-벤츠 S클래스의 아성이 흔들리는 모양새다. 그 중심에는 BMW의 플래그십 세단, 뉴 7시리즈가 있다. 단순히 브랜드의 자존심을 건 경쟁을 넘어, 실제 소유주들의 평가에서 압도적인 점수를 기록하며 새로운 기준을 정립하고 있다. 2026년 1월 현재, 자동차 커뮤니티와 오너 평가 데이터를 분석해보면 7시리즈는 평균 9.7점이라는 이례적인 만족도를 기록 중이다. 주행 성능부터 디자인, 감성 품질에 이르기까지 전 부문에서 호평이 쏟아진다. 특히 거대한 차체에도 불구하고 효율과 역동성을 모두 잡았다는 평가가 지배적이다. 전통적인 ‘쇼퍼 드리븐(기사가 운전하는 차)’의 안락함에 ‘오너 드리븐(오너가 직접 운전하는 차)’의 운전 재미까지 더한 것이 주효했다. 육중한 덩치에 반전 연비 7시리즈의 가장 놀라운 점은 효율성이다. 전장 5390mm, 공차중량 2톤이 훌쩍 넘는 거구지만 실제 연비는 경차를 위협할 수준이다. 특히 디젤 모델인 740d xDrive는 오너들 사이에서 ‘기름 냄새만 맡아도 가는 차’로 불린다. 공인 복합연비는 12.5km/L이지만, 고

“S클래스 왜 사요?”… 승차감 미쳤다는 국산차 ‘이것’ 정체

제네시스 G90이 국산 플래그십 세단의 판도를 뒤집었다. 단순히 ‘가성비’로 타는 차가 아니다. 실제 차주들 사이에서 터져 나오는 호평은 수입 대형 세단의 아성을 위협하는 수준이다. 네이버 오너 평가 기준 종합 만족도 9.2점이라는 수치가 이를 증명한다. 벤츠 S클래스나 BMW 7시리즈의 차선책이 아닌 당당한 경쟁자로 자리매김했다. 구름 위를 걷는 듯한 승차감 주행 만족도는 9.6점에 육박한다. 핵심은 에어 서스펜션이다. 과속방지턱이나 거친 노면을 지날 때 차체가 요동치는 대신 부드럽게 충격을 흡수한다. 한 자동차 전문가는 실내에서 느껴지는 진동을 최소화해 피로도를 획기적으로 낮췄다고 분석했다. 여기에 후륜 조향 시스템이 더해져 거대한 덩치에도 불구하고 민첩한 코너링과 좁은 길 주행 편의성을 확보했다. 회전 반경이 줄어들어 유턴이나 주차 시 대형 세단 특유의 부담감이 사라졌다는 평이다. 비행기 퍼스트 클래스 안 부럽다 거주성 만족도는 9.7점으로 모든 항목 중 가장 높다. 전장 5275mm, 휠베이스 3180mm의 광활한 공간은 단순한 이동 수단을 넘어선다. 뒷좌석에 적용된 VIP 시트와 마사지 기능은 업무에 지친 오너에게 최상의 휴식을 제공한다. 뱅

“하이브리드 기다리다 지쳐”… 제네시스, 작심하고 내놓은 2026년형 ‘이 차’

“그랜저는 이제 옛말”… 3040 아빠들이 ‘이 차’로 갈아타는 진짜 이유

“제네시스 판박이네”… 이름 빼고 싹 바뀐 ‘국민차’, 드디어 나온다

“한번 주유로 1300km”… 그랜저 독주 막을 ‘괴물 세단’의 정체

“기름값 걱정 끝났다”… 한번 주유에 1300km 달리는 ‘이 차’ 정체

“현대차 보고 있나?”… 그랜저급 덩치에 2800만원, 포드의 ‘이 세단’

쏘나타는 작고 제네시스는 부담?… 4050 아빠들이 결국 선택하는 ‘이 차’

현대자동차 그랜저가 11월 국산 세단 시장의 왕좌를 굳건히 지켰다. 네이버 마이카 등록 대수 기준 6,040대를 기록하며 경쟁 모델들을 멀찌감치 따돌렸다. 이는 일시적인 현상이 아닌, 꾸준한 소비자 선택이 쌓인 결과라는 점에서 의미가 깊다. 중형 세단과 프리미엄 브랜드 사이에서 고민하던 소비자들이 결국 그랜저로 향하는 흐름이 시장의 공식으로 자리 잡은 모습이다. 세대를 관통하는 성공의 상징 그랜저의 롱런 비결은 독보적인 브랜드 이미지에 있다. 과거 ‘성공하면 타는 차’라는 인식은 세대를 거치며 하나의 상징으로 자리 잡았다. 특히 젊은 시절 그랜저를 선망의 대상으로 바라봤던 현재의 40~50대에게 그랜저는 단순한 이동수단을 넘어, 노력의 결실과도 같은 의미를 지닌다. 이러한 상징성은 30대부터 60대까지 폭넓은 연령층의 지지를 받는 원동력이 되고 있다. 이들에게 그랜저는 가장 익숙하면서도 신뢰할 수 있는 플래그십 세단이다. 체급이 빚어낸 압도적 공간감 2025년형 그랜저는 준대형 세단다운 여유로운 차체를 자랑한다. 전장 5,035mm, 휠베이스 2,895mm에 달하는 크기는 넉넉한 실내 공간으로 이어진다. 특히 안락한 뒷좌석은 가족을 위한 패밀리카

그랜저, 이제 긴장해야… 27인치 화면 품고 등장한 ‘괴물 세단’ 정체

현대자동차 그랜저가 장악한 국내 준대형 세단 시장에 새로운 경쟁자가 등장할지 이목이 쏠리고 있다. 포드가 부분변경을 거친 신형 ‘몬데오’를 공개하며 파격적인 상품성 개선을 예고했기 때문이다. 이번에 공개된 신형 몬데오는 기존 모델의 강점은 유지하면서도 디자인과 성능, 편의 사양을 대폭 업그레이드한 것이 특징이다. 특히 실내를 가득 채우는 27인치 디스플레이는 압도적인 존재감을 과시하며 소비자들의 시선을 사로잡고 있다. 완전히 새로워진 얼굴 신형 몬데오의 가장 큰 변화는 전면부 디자인이다. 기존 모델의 상·하단 분리형 헤드라이트를 과감히 버리고, 한층 정제되고 날렵한 단일형 헤드라이트를 채택했다. 전면 라이트 스트립을 제거하고 그릴 디자인을 새롭게 다듬어 보다 강인하고 세련된 인상을 완성했다. 후면부 역시 테일램프 내부 그래픽을 변경하여 완성도를 높였으며, 새로운 디자인의 휠과 신규 차체 색상을 추가해 신선함을 더했다. 차체 크기는 전장 4,935mm, 휠베이스 2,945mm로 기존과 동일해, 넉넉한 실내 공간은 그대로 유지했다. 핵심은 27인치 초광폭 스크린 실내의 핵심은 단연 운전석부터 조수석까지 길게 이어진 27인치 4K 초광폭 디스플레이

“회장님들 난리 났다”… 제네시스 버리고 ‘이 차’로 갈아타는 이유

플래그십 세단 시장의 판도가 흔들리고 있다. 오랫동안 ‘성공의 상징’으로 여겨졌던 메르세데스-벤츠 S클래스와 국산 자존심 제네시스 G90을 위협하는 강력한 경쟁자가 등장했기 때문이다. 그 주인공은 바로 BMW 7시리즈다. 최근 공개된 실차주 평가에서 BMW 7시리즈는 평균 9.7점이라는 경이로운 점수를 기록했다. 특히 주행 성능, 디자인, 품질 항목에서는 9.9점을 받으며 ‘완벽에 가깝다’는 평가를 받았다. 이는 단순한 수치를 넘어, 까다로운 플래그십 세단 소비자들이 실질적인 만족감을 느끼고 있다는 방증이다. 단순한 이동 수단을 넘어 ‘움직이는 VIP 라운지’로 불리는 BMW 7시리즈가 시장의 뜨거운 감자로 떠오른 이유를 자세히 들여다봤다. 괴물 같은 성능에 놀라운 연비까지 BMW 7시리즈의 심장은 운전자를 흥분시키기에 충분하다. 가솔린 모델인 740i xDrive는 직렬 6기통 터보 엔진을 장착해 최고출력 381마력, 최대토크 55.1kg·m의 강력한 힘을 뿜어낸다. 부드러우면서도 묵직하게 뻗어 나가는 주행감은 고속에서도 불안감을 전혀 느낄 수 없게 만든다. 오너들이 주행 성능에 9.9점을 준 이유다. 디젤 모델인 740d xDrive 역시 68.3kg·

1억 5천인데 ‘없어서 못 파는 차’… 연비가 16km?

플래그십 세단 시장이 요동치고 있다. BMW 7시리즈(2026년형)가 네이버 마이카 실제 오너 평가에서 10점 만점에 평균 9.7점이라는 경이로운 점수를 받으며 ‘S클래스보다 낫다’는 평가까지 이끌어내고 있다. “비싸지만 후회 없다”는 오너들의 극찬이 쏟아지는 이유를 파고들었다. 주행성능, 디자인, 품질 등 핵심 항목에서 9.9점을 휩쓴 7시리즈는 전통적인 ‘회장님 차’의 기준을 바꾸고 있다. 안락함은 기본, 혁신적인 기술과 압도적인 주행 감성으로 새로운 기준을 제시했다는 평이다. 거대한데 날렵하다… “연비 16km는 덤” 오너들이 9.9점(주행)을 준 이유는 명확하다. 바로 ‘달리는 즐거움’이다. 5.4미터에 육박하는 거대한 차체에도 불구하고, BMW 특유의 날카로운 핸들링과 묵직한 고속 안정감은 타의 추종을 불허한다. 주력인 740i(가솔린)는 381마력, 740d(디젤)는 299마력에 68.3kg.m라는 강력한 토크로 거구의 차체를 여유롭게 이끈다. 가장 놀라운 지점은 ‘연비’다. 디젤 모델 기준 공인 연비도 12.5km/L로 준수하지만, 실제 오너들은 “고속도로 정속 주행 시 리터당 16km 이상도 거뜬하다”며 경제성(9.6점)에 높은 점수를 줬다.

450만 원 ‘뚝’, 1년 참았더니 쏘나타 값이?

현대차 그랜저 2026년형이 막 전시장에 깔리기 시작한 지금, 2025년형 재고차에 ‘450만 원’이라는 파격적인 딱지가 붙었다. 사실상 똑같은 차를 두고 신형을 살 것인가, 아니면 중형 세단 값으로 ‘국민 플래그십’을 손에 넣을 것인가. 10월, 그 어느 때보다 행복한 고민이 시작됐다. 쏘나타 값의 비밀, ‘450만 원’ “쏘나타 가격이면 사겠다”는 말이 현실이 됐다. 이번 할인의 핵심은 간단하다. ‘H-Super Save’ 특별조건으로 200만 원, 여기에 ‘제조사 기획전’ 추가 혜택 250만 원이 더해진다. 이것만으로도 450만 원이 순식간에 빠진다. 물론 이게 끝이 아니다. 기존 차량을 넘기는 트레이드-인 특별조건(최대 70만 원)이나 특정 직군 할인(최대 30만 원), 블루멤버스 포인트 선사용까지 합치면 할인 폭은 더 커진다. ‘국민 세단’ 그랜저의 가격표가 중형 세단 수준으로 내려오는 순간이다. “지금 사도 될까?”... 관건은 재고 문제는 ‘속도’다. 할인이 아무리 커도 차가 없으면 그림의 떡이다. 다행히 10월 중순, 아직 기회는 있다. 시장의 주력인 2.5 가솔린 모델은 최고급 트림 ‘캘리그래피’가 47대로 가장 넉넉하다. 익스클루시브 트림

3년 만의 눈물... ‘이 차’ 버리고 얻은 뼈아픈 교훈

‘국민 세단’ 그랜저의 유일한 맞수가 될 거라 믿었다. 기아 K8 이야기다. 2021년, 기아는 잘나가던 ‘K7’ 간판을 내리고 숫자를 8로 올렸다. 그랜저를 뛰어넘는 프리미엄 세단이 되겠다는 야심 찬 선언이었다. 하지만 3년이 지난 지금, K8의 성적표는 처참하다. 그랜저와의 판매량 격차는 2배 이상 벌어졌다. ‘성공 방정식’을 잘못 해석한 정체성 상실의 대가다. 잘 나가던 K7은 왜 버렸나? 문제의 시작은 ‘K7’이라는 성공작을 스스로 버린 데 있다. K7은 감각적인 디자인과 합리적인 고급감으로 ‘스타일리시한 현실 드림카’라는 확실한 자리가 있었다. 그랜저와는 결이 다른, 자신만의 팬덤을 구축한 모델이었다. 하지만 K8은 이 차별화 대신, 그랜저를 잡겠다며 ‘더 크게, 더 비싸게’ 만드는 길을 택했다. 숫자가 8이 된다고 갑자기 프리미엄이 되진 않는다. 그랜저를 맹목적으로 쫓다가 K7만이 가졌던 젊고 세련된 감성까지 걷어차 버린 셈이다. “눈만 즐겁다”... 5미터 거함의 속 빈 강정 K8이 내세운 5미터(전장 5,050mm)가 넘는 덩치와 12.3인치 커브드 디스플레이 같은 화려한 사양도 소용없었다. 정작 운전자가 매일 만지는 소재의 질감, 즉 ‘감성

이 가격 실화? 아빠의 ‘성공 신화’가 내 차고로 들어오는 마법

갓 나온 신형 경차 한 대 값으로 한때 ‘성공의 아이콘’으로 불렸던 대형 세단을 품에 안을 수 있다면? 허무맹랑한 상상이 아니다. 중고차 시장의 영원한 스테디셀러, 현대 그랜저 HG 덕분에 얼마든지 가능한 현실이다. 2011년 처음 등장해 도로 위를 압도했던 이 베테랑은 10년이 훌쩍 넘은 지금, 천만 원 안팎의 놀라운 가격표를 달고 우리를 유혹하고 있다. 세월이 비껴간 디자인, 광활함에 감탄하다 그랜저 HG가 시간을 이겨낸 가장 큰 무기는 단연 디자인과 공간이다. ‘웅장한 활공’을 의미하는 ‘그랜드 글라이드’ 콘셉트로 완성된 외관은 지금 봐도 전혀 촌스럽지 않은 당당함과 유려함을 뽐낸다. 문을 열고 들어서는 순간, 고급스러운 내장재와 광활한 실내 공간이 “역시 그랜저”라는 감탄사를 자아내게 한다. 뒷좌석에 건장한 성인이 앉아도 무릎 앞에 주먹 하나가 더 들어갈 만큼 넉넉한 공간은 동급의 신차와 비교해도 부족함이 없다. 시간이 흘러도 바래지 않는 이 ‘클래스’ 덕분에 그랜저 HG는 여전히 품위 있는 패밀리카이자 훌륭한 비즈니스 세단으로 제 몫을 다하고 있다. 엔진 선택이 곧 운명, 2.4는 신중하게 하지만 중고 그랜저 HG 구매의 성패는 보닛 아래, 어떤

사장님차 아니었어? 연비 22km/L ‘괴물 세단’이 1,990만 원에 등장

‘성공한 아빠의 차’라는 타이틀은 현대 그랜저가 굳건히 지키고 있지만, 딱 한 곳, 중고차 시장에서는 이야기가 다르다. 신차급 그랜저 한 대 값의 절반 수준인 2천만 원대 예산으로 동등한, 아니 그 이상의 만족감을 준다는 하이브리드 세단이 등장하며 시장의 판도를 흔들고 있다. 바로 기아 K8 하이브리드, 현명한 소비자들이 눈을 돌리기 시작한 ‘진짜 주인공’이다. 2천만 원의 유혹, 그리고 ‘진짜’ 가격 최근 중고차 플랫폼에 1,990만 원이라는 파격적인 가격표를 단 K8 하이브리드 매물이 등장해 화제를 모았다. 하지만 내용을 들여다보면 누적 주행거리 17만km에 렌트 이력까지, 선뜻 손이 가기 어려운 조건이다. 이는 중고차 시장의 달콤한 함정과 같다. 진짜 ‘쓸 만한’ 매물을 찾아보자. 주행거리 10만km 미만, 렌트 이력 없는 무사고 차량을 기준으로 하면 최저가는 2,600만 원대부터 시작한다. 2021년식 평균 시세는 2천만 원 후반에서 3천만 원 초반에 형성되어 있다. 동일 연식의 그랜저보다 최대 400만 원 이상 저렴한 가격이다. ‘그랜저’라는 이름값 대신 실속을 택하는 것만으로 상당한 비용을 아낄 수 있는 셈이다. 가격만 싼 게 아니다, 오너들이 극

제네시스에 밀렸다니…한때 S클래스 잡겠다던 그 차의 눈물

한 시대가 막을 내린다. 1989년, S클래스와 7시리즈를 잡겠다며 포효와 함께 등장해 럭셔리 세단 시장의 판도를 뒤흔들었던 거인, 렉서스 LS가 36년의 여정을 마치고 역사의 뒤안길로 사라진다. 마지막을 기념하는 250대의 한정판 모델을 끝으로 북미 시장 단종을 선언한 것이다. 한때 ‘강남 쏘나타’의 원조 격으로 불리며 부의 상징이었던 왕의 쓸쓸한 퇴장이다. ‘독일 3사’를 공포에 떨게 한 신화의 시작 지금은 상상하기 어렵지만, 1989년 초대 LS가 등장했을 때 세계 자동차 시장은 충격에 빠졌다. 독일 브랜드가 독점하던 최고급 세단 시장에 일본차가 던진 출사표는 무모해 보였지만, 결과는 대반전이었다. 압도적인 정숙성과 믿을 수 없는 품질, 그러면서도 합리적인 가격을 앞세운 LS는 북미 시장을 장악하며 ‘렉서스’라는 브랜드를 단숨에 명품의 반열에 올려놓았다. 그 신화는 한국에서도 이어져, 한동안 ‘회장님 차’의 대명사로 군림했다. 시간의 무게를 이기지 못하고…왕좌를 내주다 영원할 것 같던 왕조에도 균열이 가기 시작했다. 2017년 등장한 현행 5세대 모델부터 LS는 시대의 흐름을 따라가지 못하며 힘을 잃었다. 더 치명적이었던 것은 강력한 경쟁자들의 등장이었

8년 우정의 증표… 단종된 ‘이 차’가 다시 도로에 나온 사연

기안84가 8년 지기 절친 이시언에게 건넨 특별한 자동차 선물이 시간을 넘어 다시금 화제다. 단돈 350만 원에 불과했지만, 그 안에 담긴 우정의 무게와 대한민국 자동차 역사의 향수는 돈으로 환산할 수 없는 가치를 지닌다. 대체 어떤 차이길래 이토록 많은 이들의 마음을 훈훈하게 만들었을까? 수원 중고차 매매단지에서 찾아낸 ‘시간의 보물’ 이야기의 시작은 지난해 9월, 기안84의 유튜브 채널에 올라온 영상 한 편에서 비롯됐다. 평소 올드카에 대한 로망을 품고 있던 이시언을 위해 기안84가 통 큰 선물을 약속한 것. 두 사람은 ‘각 그랜저’나 ‘에쿠스’를 찾아 수원 중고차 매매단지를 헤맸지만, 운명은 다른 곳을 향하고 있었다. 그들 앞에 나타난 것은 바로 2007년식 흰색 쌍용 체어맨. 15년이 넘는 세월의 흔적을 찾아보기 힘든, 그야말로 ‘보물’ 같은 매물이었다. 주행거리는 고작 7만 km. 연식을 생각하면 거의 운행하지 않은 수준이다. 더욱 놀라운 것은 신차 출고 후 단 한 명의 차주가 애지중지 관리해 온 ‘1인 신조’ 차량이라는 점이었다. 이 모든 조건을 갖춘 차의 가격표에 찍힌 숫자, 350만 원. 기안84는 한 치의 망설임도 없이 계약서에 사인했다. 시

신형 아반떼 값으로 누리는 품격? 1,850만 원짜리 이 세단의 반란

2천만 원 안팎의 예산으로 그랜저급 대형 세단을 고민 중이라면 이 차, 기아 K7 프리미어를 주목할 필요가 있다. 1,850만 원이라는 놀라운 가격표를 달고 중고차 시장에 등장한 이 녀석은 단순한 ‘가성비’를 넘어 ‘가심비’까지 자극하며 현명한 소비자들의 선택을 받고 있다. 아빠들의 드림카, 어쩌다 ‘가성비 킹’이 됐나 기아 K7 프리미어는 2019년 6월에 등장해 K8에 자리를 물려주기까지 약 2년간 9만 대 넘게 팔린 인기 모델이다. 당시 ‘그랜저 대항마’로 불리며 팽팽한 경쟁을 벌였던 이 차가 이제는 감가를 거치며 중고차 시장의 숨은 보석으로 떠올랐다. 놀라운 것은 가격이다. 중고차 플랫폼 엔카닷컴 기준으로 영업용 이력 없이 주행거리 10만 km 미만의 무사고 매물이 1,850만 원부터 시작한다. 조금 더 투자해 2천만 원 초중반대 예산을 잡으면, 주행거리가 짧고 옵션이 풍부한 ‘신차급’ 매물도 충분히 노려볼 만하다. 신형 아반떼를 살 돈으로 한 체급 위, 아니 두 체급 위의 고급감을 누릴 수 있게 된 셈이다. 그랜저엔 없는 ‘한 끗’, 문을 여는 순간 느낀다 K7 프리미어가 중고 시장에서 재평가받는 가장 큰 이유는 단연 ‘고급감’이다. 당시 경쟁 모

“형님 차 제값 주고 삼?” 370만 원 깎아주는 동생의 반란

기아 K8이 준대형 세단 시장의 ‘절대 강자’ 그랜저를 향해 강력한 한 방을 날렸다. 8월 한 달간, 가장 인기 있는 하이브리드 모델까지 포함한 전 라인업에 파격적인 할인 카드를 꺼내 든 것이다. “아직도 그랜저 제값 주고 사세요?”라는 도발적인 질문이 시장에 울려 퍼지고 있다. 이번 프로모션은 단순한 재고 소진을 넘어, 왕좌를 향한 K8의 야심 찬 도전장이다. 계산기 두드려보니... ‘이 가격’ 실화? 이번 할인의 핵심은 ‘조건 없는 통 큰 할인’이다. 2025년 1월에서 5월 사이에 생산된 K8이라면 가솔린, LPG, 하이브리드 모델을 가리지 않고 현금 250만 원을 즉시 할인해 준다. 비교적 최근인 6월 생산분도 150만 원의 혜택이 적용된다. 여기에 추가 혜택을 더하면 가격은 더욱 착해진다. 타던 차를 기아 인증중고차에 파는 ‘트레이드인’ 프로그램을 이용하면 최대 50만 원, 현대카드로 결제하면 최대 50만 원의 추가 할인을 받을 수 있다. 만약 발품을 팔아 전시차를 구매한다면 20만 원이 더 빠진다. 모든 혜택을 최대로 끌어모으면 총 할인액은 무려 370만 원에 달한다. 3천만 원대 중반에서 시작하는 K8을 3천만 원대 초반에 손에 쥘 기회가 열린

650만원 ‘폭탄 할인’, 국민 세단 그랜저가 3천만원대라니

대한민국 성공의 상징, 현대자동차 그랜저를 3천만 원대 초반이라는 파격적인 가격에 소유할 기회가 8월 한 달간 열린다. 현대차가 특정 재고 차량에 한해, 최대 650만 원에 달하는 역대급 할인 혜택을 제공하기 때문이다. 이는 경쟁 모델인 K8은 물론, 한 체급 아래인 쏘나타 풀옵션 모델과 직접 경쟁하는 가격대로, 플래그십 세단의 오너가 될 문턱을 획기적으로 낮춘 공격적인 행보다. ‘650만 원 할인’의 비밀, 재고를 찾아라 이번 프로모션의 핵심은 ‘H-SUPER SAVE’로 불리는 재고 할인이다. 특정 생산월에 해당하는 가솔린 모델을 선택하면 차량 가격에서 최대 480만 원이 즉시 할인된다. 여기에 트레이드-인, 블루멤버스 포인트 선사용, 제휴카드 할인 등 각종 혜택을 더하면 할인 폭은 최대 650만 원까지 늘어난다. 그 결과, 2.5 가솔린 프리미엄 트림(시작가 3,798만 원)의 경우, 모든 혜택을 적용한 실구매가는 3,148만 원까지 내려간다. 다만, 이 파격적인 재고 할인은 한정된 물량으로 운영되는 만큼, ‘보물찾기’에 성공하는 발 빠른 소비자만이 혜택을 누릴 수 있을 전망이다. 가격은 쏘나타급, 가치는 G80급 파격적인 가격표가 붙었지만, 그랜저의