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“이 차 기다리다 목 빠지겠네”... 텔루라이드·싼타크루즈, 한국에만 없는 진짜 이유

현대와 기아 로고가 선명하지만, 정작 국내 대리점에서는 계약조차 할 수 없는 차들이 있다. 기아 텔루라이드와 현대 싼타크루즈가 대표적이다. 해외에서는 익숙한 K4나 크레타 같은 모델도 국내 소비자에게는 낯설다. 같은 브랜드라도 나라별 소비자 성향과 시장 구성이 달라 판매 차종이 다른 것은 당연한 일이다. 하지만 아쉬움을 표하는 목소리가 나오는 데는 그만한 배경이 있다. 국내 라인업에선 찾아보기 힘든 독특한 개성을 갖춘 모델이 많기 때문이다. 가족용 SUV부터 도심형 해치백까지 라인업은 다양하다 기아 텔루라이드는 북미 시장을 겨냥한 3열 대형 SUV로, 최대 8명까지 탈 수 있다. 신형에는 하이브리드 파워트레인까지 추가됐다. 가족 구성원이 많거나 부모님을 모시고 함께 이동하는 일이 잦다면, 국내에서도 팰리세이드와 직접 비교해보고 싶을 만한 구성이다. 현대 싼타크루즈는 성격이 또 다르다. SUV의 안락한 주행감과 픽업트럭의 실용성을 결합한 모델이다. 캠핑이나 야외 활동에서 흙 묻은 장비를 실내와 분리해 싣고 싶은 소비자에게 안성맞춤이다. 거대한 작업용 픽업이 아닌, 출퇴근과 레저를 겸하는 차라는 점이 핵심이다. 이 외에도 선택지는 풍부하다. 기아 K4는

영국인들 스포티지 많이 사네?… 1위는 ‘의외의 차’였다

기아 스포티지가 영국 자동차 시장에서 판매량 2위를 기록했다. 닛산 캐시카이, 폭스바겐 골프 등 전통의 강자를 모두 제친 성과다. 유럽 시장, 그중에서도 특히 보수적인 영국에서 한국산 SUV가 최상위권에 오른 것은 이례적인 일로 평가된다. 하지만 올해 1위부터 10위까지의 순위표는 더 큰 지각변동을 예고하고 있었다. 스포티지보다 더 많이 팔린 차가 있었고, 누구도 예상치 못한 브랜드가 상위권에 진입했다. 영국 자동차제조판매자협회(SMMT)에 따르면, 2026년 1~8월 누적 판매 1위는 포드의 소형 SUV ‘푸마’다. 푸마는 스포티지를 5,400대 이상 앞서며 선두를 달리고 있다. 이미 2024년과 2025년에도 영국 베스트셀링카 자리에 올랐던 푸마는 3년 연속 정상을 노린다. 해치백 지고 SUV가 시장 장악한 배경 과거 영국 시장의 분위기와는 사뭇 다른 결과다. 불과 몇 년 전까지만 해도 영국에서는 포드 피에스타, 폭스바겐 골프 같은 실용적인 해치백 모델이 판매량 상위권을 독차지했다. 하지만 이제 그 자리는 SUV 차지가 됐다. 올해 누적 판매 상위 10개 모델 중 7개가 SUV다. 1위 푸마를 시작으로 2위 스포티지, 4위 닛산 캐시카이, 9위 볼보 XC

“옵션 장난질에 지쳤는데”… 스포티지보다 싼데 센서는 다 넣었네

미국 준중형 SUV 시장에서 기아 스포티지의 맞수가 등장했다. 주인공은 2026년형 마쓰다 CX-5다. 두 차량 모두 가솔린 사륜구동 기본 트림으로 비교선상에 올랐다. 단순 가격만 보면 CX-5가 소폭 저렴하다. 배송비를 포함한 미국 공식 가격 기준, 마쓰다 CX-5는 3만1585달러(약 4257만원), 기아 스포티지는 3만2285달러(약 4352만원)다. 약 94만원의 가격 차이가 발생한다. 하지만 두 차량의 가치는 단순히 94만원의 차액으로만 판단하기 어렵다. 소비자의 우선순위에 따라 선택이 극명하게 갈릴 만한 배경이 존재한다. 94만원 저렴한데 기본 옵션은 더 풍부했다 가격이 더 낮은 CX-5는 의외로 기본 사양이 충실하다. 12.9인치 중앙 디스플레이를 기본으로 탑재해 화면 크기를 줄이지 않았다. 국내 소비자들이 민감하게 여기는 편의 기능도 마찬가지다. 앞뒤 주차 센서와 사각지대 감지 기능이 모두 기본 트림부터 포함된다. 차량을 구매할 때 옵션을 추가하다 예산이 초과된 경험이 있다면, 이런 구성은 매력적인 요소로 다가온다. 좁은 골목이나 주차장에서 운전이 서툰 운전자에게도 유용하다. 신형 CX-5는 실내 공간 확보에도 공을 들였다. 휠베이스는 이전보다

기아 K4 사려다 ‘멈칫’… 80만원 더 주고 이 차 사는 진짜 이유

미국 준중형 세단 시장에서 기아 K4와 닛산 센트라가 정면으로 맞붙었다. 두 모델 기본형의 현지 판매 가격 차이는 단 600달러, 우리 돈으로 약 81만 원에 불과하다. 언뜻 보면 사소한 차이로 보일 수 있다. 하지만 이 가격표 뒤에는 승차감과 실내 공간을 좌우하는 핵심적인 차이가 숨어있다. 소비자의 운전 습관과 가족 구성에 따라 선택이 극명하게 갈리는 상황이 펼쳐진다. 81만 원의 가치, 하체에서 먼저 드러났다 두 차량의 가장 큰 차이점은 눈에 보이지 않는 하체, 즉 뒤 서스펜션 구조에서 나타난다. 닛산 센트라는 기본 등급부터 독립식 멀티링크 서스펜션을 탑재했다. 반면 기아 K4는 기본형에 토션빔 방식을 적용하고, 멀티링크는 상위 트림인 GT-Line부터 선택이 가능하다. 물론 멀티링크 방식이 무조건적인 승차감 우위를 보장하는 것은 아니다. 하지만 조율의 잠재력과 대응력 면에서 구조적 이점을 갖는 것은 사실이다. 약 81만 원의 추가금으로 얻는 핵심적인 차별점인 셈이다. 동력 성능에서도 미세한 우위가 발견된다. 센트라의 최대토크는 146lb-ft로, K4의 132lb-ft보다 약 10.6% 높다. 변속기 세팅과 차체 무게 등 변수는 있지만, 일상 주행에서

‘연비 좋다고 샀는데’… 국산 디젤차, 이제 딱 3대 남은 사연

한때 ‘클린 디젤’이라는 이름과 함께 높은 연비, 강력한 힘으로 사랑받았던 디젤차의 시대가 저물고 있다. 특히 국산차 시장에서 디젤 모델의 입지는 눈에 띄게 줄어들었다. 세단은 이미 가솔린과 하이브리드 중심으로 재편됐고, 이제는 SUV와 미니밴 시장에서도 디젤을 찾아보기 어려워졌다. 최근 기아 카니발과 현대차의 투싼, 스타리아 등 인기 모델에서 디젤 라인업이 사라지면서 소비자들의 선택지는 더욱 좁아졌다. 한때 국산차 판매량의 상당 부분을 차지했던 디젤 엔진이 어쩌다 외면받는 신세가 됐는지 그 배경에 관심이 쏠린다. 카니발마저 등 돌리자 설 자리 잃었다 변화의 흐름은 시장의 대표 주자들로부터 시작됐다. 기아는 최근 2026년형 카니발 연식 변경 모델을 내놓으면서 디젤 사양을 완전히 단종시켰다. 이로써 카니발 출시 초기부터 이어져 온 디젤의 역사는 막을 내렸다. 가솔린과 하이브리드 모델만 남게 된 것이다. 현대차의 상황도 마찬가지다. 그간 2.2L, 2.0L 디젤 엔진을 탑재해 판매해 온 스타리아와 투싼 역시 이달부터 생산을 중단하기로 결정했다. 재고 물량이 소진되면 이들 모델 역시 완전한 단종 수순을 밟게 된다. 르노코리아와 쉐보레는 이미 승용 라인업에서 디젤

“이거 경차 연비 아니야?” 5m 넘는 대형 세단, 한번 주유로 1000km 도전

고유가 기조가 이어지면서 자동차 시장의 소비 공식이 바뀌고 있다. 넓은 실내 공간과 정숙성을 갖춘 대형 세단을 원하면서도 높은 유지비에 대한 부담이 커진 탓이다. 이런 상황에서 대배기량 엔진 대신 하이브리드 시스템을 탑재한 국산 준대형 세단이 대안으로 떠오르고 있다. 특히 한 국산 모델은 5미터가 넘는 차체를 가졌음에도 경차 수준의 연료 효율을 넘본다는 평가를 받으며 시장의 주목을 한 몸에 받고 있다. 그 주인공은 바로 기아 K8 하이브리드다. K8 하이브리드는 전장 5,015mm, 휠베이스 2,895mm의 당당한 체격을 갖췄다. 외관만 보면 높은 유류비를 감당해야 할 것 같지만, 심장으로 1.6리터 가솔린 터보 하이브리드 엔진을 품어 반전을 만들어냈다. 대형 세단이 경차 연비를 내는 배경 하이브리드 시스템의 장점은 가다 서기를 반복하는 도심 주행에서 극대화된다. 저속에서는 전기모터가 적극적으로 개입해 기름 소모를 막고, 감속 시에는 회생제동 시스템이 버려지는 에너지를 배터리에 저장해 효율을 끌어올린다. 공인 복합연비는 사양에 따라 리터당 17.1~18.0km에 달한다. 실제 운전자들 사이에서는 주행 습관에 따라 20km/L를 훌쩍 넘겼다는 후기도 어렵지

기아 PV7 ‘예상 빗나간 적재량?’보조금산이 관건, 계산법 복잡해졌다

기아의 새로운 전기 상용차 PV7을 둘러싼 기대감의 중심에는 ‘최대 5,200만원 보조금’이라는 파격적인 숫자가 있었다. 일부에서는 2천만원대 실구매가까지 거론되며 시장의 관심이 뜨거웠다. 하지만 최근 기아가 공개한 양산형 제원은 이런 장밋빛 전망에 변수를 만들었다. 핵심이었던 ‘최대적재량’이 예상과 다른 수치를 보이면서, 보조금 계산법이 복잡해진 상황이다. 5200만원 보조금, 계산의 전제부터 달랐다 PV7 보조금 5,200만원 전망은 카고 모델이 ‘최대적재량 1.5톤 이상’ 중형 전기화물차로 인증된다는 가정에서 출발했다. 현행 제도상 중형급 전기화물차는 국비 최대 4,000만원에 지방비를 더해 그 정도 수준의 지원이 가능하기 때문이다. 이 계산이 성립하려면 PV7이 국내 인증 과정에서 1.5톤의 벽을 넘어야 한다는 명확한 조건이 붙는다. 출시 전부터 가격에 대한 기대감이 커졌던 배경이다. 예상 빗나간 적재량, 국내 인증이 관건이다 문제는 기아가 공식 발표한 PV7 카고의 유럽 기준 적재중량이 최대 1,200kg 수준이라는 점이다. 롱 모델은 1,165kg, 컴팩트 모델이 1,200kg으로, 중형 화물차 보조금 기준인 1.5톤에 미치지 못한다. 유럽 사양

“쏘렌토·그랜저 다 비켜” 4999만원 테슬라, 8월 국산차 시장 뒤집었다

8월 국내 자동차 시장에 이례적인 판매 절벽이 닥쳤다. 여름 휴가철 비수기와 주요 제조사의 생산 차질이 겹치며 국산차 내수 판매량이 급감한 탓이다. 특히 시장을 이끌던 대표 모델들의 실적이 일제히 하락하며 위기감이 고조됐다. 국산차 브랜드가 고전하는 사이, 그 빈자리를 한 수입 전기차가 무섭게 파고들었다. 결과적으로 국내 완성차 5사의 8월 내수 판매량은 7만 9,601대로 집계되며 전월 대비 26% 이상 급격히 축소됐다. 현대차는 6년 만에 3만 대 선이 무너졌다 현대자동차의 내수 판매량이 2만 9,788대에 그치며 2020년 이후 6년 만에 처음으로 3만 대 밑으로 주저앉았다. 파업과 하계휴가가 겹치며 생산에 차질을 빚은 영향이 컸다. 기아 역시 내수 시장 점유율 50% 이상을 차지하며 선방했지만, 전년 동기 대비 판매량 감소를 피하지 못했다. 국산차 시장 전반에 짙은 침체 분위기가 감돌았다. 쏘렌토와 그랜저를 압도한 수입 전기차 국산차가 주춤하는 동안 테슬라 모델 Y는 8월 한 달간 9,638대가 신규 등록되며 전체 차종 1위에 올랐다. 이는 국산차 판매 1위인 기아 쏘렌토(6,397대)와 2위 현대 그랜저(5,931대)를 3,000대 이상 앞지른 수치

“못생겼다 놀렸는데”… 도로 나오면 다들 부러워할 국산 픽업트럭

기아의 첫 픽업트럭 ‘타스만’의 예상 디자인이 공개되자 초기 시장 반응은 엇갈렸다. 기존 국산차에서 보기 힘든 파격적인 외형 탓에 ‘낯설다’는 평가가 주를 이뤘다. 하지만 시간이 흐르면서 분위기는 반전되는 모양새다. 초기의 어색함이 점차 ‘개성’으로 받아들여지기 시작한 것이다. 오히려 평범하지 않기에 더 기억에 남는다는 의견이 힘을 얻고 있다. 호불호가 명확한 디자인이 어떻게 소비자들의 호기심을 자극하고 있는지 그 배경에 관심이 쏠린다. 처음엔 어색, 자꾸 보니 매력적인 이유 초기 디자인 유출 당시 타스만은 익숙함과는 거리가 멀었다. 각진 차체와 독특한 전면부 디자인은 일부 소비자들에게 부정적인 반응을 얻기도 했다. 무난하고 대중적인 디자인을 선호하는 시장 분위기와는 분명 다른 행보였다. 하지만 이런 독특함이 오히려 타스만을 각인시키는 요소로 작용했다. 도로 위 수많은 차들 사이에서 단번에 알아볼 수 있는 확실한 캐릭터를 갖게 된 것이다. ‘실수로 잘 만든 차’라는 평가를 받는 일부 모델처럼, 의도된 낯섦이 시간이 지나며 매력으로 변한 사례다. 한국형 사이버트럭, 도로 위 시선 독차지한다 온라인 커뮤니티에서는 타스만을 두고 ‘한국형 사이버트럭

‘아빠들 드림카’라더니… 1억짜리 국산 전기 SUV, 도로에서 안 보이는 진짜 이유

기아의 대형 전기 SUV ‘EV9’이 출시된 지 1년이 지났지만, 도로 위에서 마주치기는 좀처럼 쉽지 않다. ‘팰리세이드의 대항마’가 될 것이라는 기대를 한 몸에 받았던 모델이다. 패밀리카를 고민하는 아빠들의 ‘드림카’ 목록에도 이름을 올렸다. 하지만 높은 완성도에 대한 긍정적 평가와 실제 판매 성적표 사이에는 상당한 거리가 존재한다. 차량 자체의 문제라기보다, 소비자들이 선뜻 지갑을 열지 못하게 만든 복합적인 배경이 자리 잡고 있다. 1억 육박하는 가격표, 대안이 너무 많았다 가장 직접적인 원인은 높은 가격이다. EV9의 시작 가격은 7,000만 원대 중반이지만, 선호도 높은 옵션을 추가하면 실구매가는 9,000만 원을 훌쩍 넘어 1억 원에 육박한다. 보조금을 받더라도 부담스러운 금액이다. 이 예산이라면 소비자들의 선택지는 크게 넓어진다. 당장 제네시스 GV80 가솔린 모델을 충분히 살 수 있고, 수입 브랜드 SUV까지 가시권에 들어온다. “이 돈이면 차라리...”라는 말이 나오는 건 자연스러운 시장 반응인 셈이다. 전기차 시장 침체라는 예상치 못한 변수 단순히 가격만으로 EV9의 부진을 설명하기는 어렵다. 전기차 시장 전반에 불어닥친 한파

“충전 25분이면 끝” 짐도 사람도 다 태우는 기아의 작심한 전기 밴

연 세금 2만8500원짜리 314마력 픽업… ‘렉스턴 이제 어떡하나’

“이걸 이 가격에?” 기아 EV6, 500만원 할인 업고 4천만원대 진입

“8년은 타셔야…” 기아 EV3, 420만 원 비싼 롱레인지의 함정

기아의 신형 컴팩트 전기 SUV, EV3를 두고 예비 오너들의 고민이 깊어지고 있다. 대부분 주행거리가 긴 롱레인지 모델을 우선 고려하지만, 정작 판매 현장에서는 다른 목소리가 나온다. “도심 주행이 대부분이라면 스탠다드 모델이 더 합리적”이라는 조언이다. 단순히 주행거리 숫자만 보고 롱레인지를 선택했다가 후회할 수도 있다는 의미다. 두 트림 사이에는 420만 원이라는 작지 않은 가격 차이가 존재한다. 이 금액을 상쇄할 만큼 롱레인지 모델이 실제 주행 환경에서 가치를 제공하는지는 따져봐야 할 문제다. 결국 선택은 소비자의 주행 패턴과 경제적 관점에 따라 달라진다. 막연한 ‘거거익선(크면 클수록 좋다)’ 심리가 아닌, 냉정한 숫자 계산이 필요한 시점이다. 주행거리 151km와 맞바꾼 420만 원의 무게 롱레인지와 스탠다드 모델 사이에는 분명한 스펙 차이가 존재한다. EV3 롱레인지 에어 트림의 출고가는 4,415만 원으로, 3,995만 원인 스탠다드 에어 트림보다 420만 원 비싸다. 서울시 기준 전기차 보조금을 적용하면 실구매가는 각각 3,650만 원과 3,290만 원 선으로, 격차는 360만 원 수준이다. 이 가격 차이의 핵심은 배터리 용량에 있다

‘계약 취소할까’ 3천만원대 기아 EV5, 토레스 EVX 자리 넘본다

무쏘보다 21cm 짧은데 뒷자리는 동급 최대…‘이 차 뭐지?’

르노가 남미 시장을 겨냥한 신형 픽업트럭 ‘나이아가라’를 공개했다. 국산 픽업인 KGM 무쏘나 출시를 앞둔 기아 타스만보다 작은 차체를 가졌다. 이 때문에 초기 반응은 미적지근했다. 하지만 제원이 공개되자 분위기가 바뀌었다. 작은 크기 뒤에 숨겨진 의외의 공간과 사양이 드러났기 때문이다. 특히 실내 공간과 편의 장비에서 기존 픽업트럭의 상식을 뒤엎는 수치가 나왔다. 차체는 작아도 적재 능력은 달랐다 나이아가라의 전장은 4,940mm로, KGM 무쏘 스탠다드 데크(5,150mm)보다 210mm 짧다. 기아 타스만(5,410mm)과 비교하면 차이가 더 벌어진다. 하지만 적재 능력은 만만치 않다. 적재함 용량은 938L로 무쏘(1,011L)보다 작지만, 최대 적재중량은 654kg으로 오히려 254kg 더 무겁게 실을 수 있다. 동급에서 유일하게 적용된 롤업 방식 적재함 덮개도 실용성을 더하는 부분이다. 뒷자리 넓이가 이 픽업의 진짜 무기다 실내는 나이아가라의 핵심 경쟁력을 보여준다. 2열 무릎 공간은 200mm로 동급 최대 수준을 확보했다. 픽업트럭의 단점으로 꼽히던 좁은 뒷자리를 정면으로 겨냥한 설계다. 여기에 등받이가 25도까지 젖혀져 장거리 이동 편의성도 높

‘렉스턴 말고 이거?’ 3,500만 원 기아 타스만, 진짜 살 만한 이유

국내 픽업트럭 시장은 오랜 기간 KGM 렉스턴 스포츠 칸의 독무대였다. 이 시장에 기아가 브랜드 최초의 정통 픽업트럭 ‘타스만’으로 도전장을 내밀었다. 단순한 경쟁 모델 출시 이상의 의미를 지닌다. 특히 시작 가격을 3,500만 원으로 책정하며 KGM과의 정면 승부를 예고했다. 파워트레인 구성부터 가격 정책까지, 기아의 전략은 렉스턴 칸을 정조준하고 있다. 시장의 판도를 바꿀 ‘게임 체인저’가 될 수 있을지 관심이 쏠리는 배경이다. 가솔린과 디젤, 소비자가 고민에 빠진 이유 두 차량의 가장 큰 차이점은 심장에서 나온다. 타스만은 2.5 가솔린 터보 엔진을 탑재해 최고 출력 281마력, 최대 토크 43.0kg.m의 성능을 낸다. 반면 렉스턴 칸은 2.2 디젤 엔진으로 202마력, 45.0kg.m의 토크를 자랑한다. 수치에서 드러나듯 타스만은 마력에서, 렉스턴 칸은 디젤 특유의 토크에서 우위를 보인다. 흥미로운 점은 두 차량 모두 화물차로 분류된다는 사실이다. 덕분에 개별소비세가 면제되고, 연간 자동차세는 2만 8,500원으로 동일하다. 세금 부담이 같아지면서 소비자의 선택 기준은 순수하게 파워트레인 취향과 주행 성능으로 좁혀졌다. “이제야 선택지가

모델Y에 8800대 밀리자… 기아 EV6 ‘이런 모습’으로 바뀐다

“짐 싣다 허리 나갈 일 없겠네” 적재고 55cm 기아 PV7, 2027년 등장

“이게 짐차라고?” 아빠들이 더 좋아하는 기아차, 13개월 만에 5만대 팔렸다

“이게 기본?” 2,944만원 신형 스포티지, 풀체인지 앞두고 파격 구성

“이러면 스타리아 왜 사지?” 기아 PV5, 보조금 받으니 3천만원대

소형 상용차 시장의 절대 강자 현대 스타리아에 강력한 경쟁자가 등장했다. 기아가 브랜드 첫 목적 기반 모빌리티(PBV) 전기 밴 ‘PV5’를 선보이며 출사표를 던졌다. PV5의 가장 큰 무기는 파격적인 가격과 유지비다. 보조금을 적용하면 실구매가가 3,000만 원대 후반까지 내려가고, 연간 운영 비용은 스타리아 하이브리드 모델의 절반 수준에 불과하다는 계산이 나온다. 이 때문에 화물 운송이나 배송업에 종사하는 자영업자들의 셈법이 복잡해졌다. 초기 구매 비용과 장기적인 유지비 사이에서 새로운 선택지가 생기면서 시장 구도에 변화가 감지된다. 보조금 적용 시 3천만 원대, 가격은 파격적 가격 정책은 시장의 예상을 뛰어넘는 수준이다. 공식 출고가는 카고 컴팩트 4,100만 원부터 시작하며, 국비와 지자체 보조금이 더해지면 실구매가는 3,000만 원대 후반으로 떨어진다. 이는 현대 스타리아 1.6 터보 하이브리드 모델과 직접적으로 겹치는 구간이다. 오히려 보조금 적용 후에는 PV5가 더 저렴해지는 역전 현상까지 발생한다. 매일 일정 거리를 운행해야 하는 사업자라면 유지비 차이를 무시하기 어렵다. 유지비 55% 절감, 관건은 충전 인프라 가격 경쟁력은

‘팰리세이드 계약 멈칫’ 아이오닉 9, 650만원 할인에 예비오너들 고민

현대자동차가 추석 연휴를 앞두고 플래그십 전기 SUV 아이오닉 9에 대한 파격적인 할인 조건을 내걸었다. 업계 예상보다 큰 할인 폭에 시장이 주목하는 가운데, 그 배경에는 경쟁 모델인 기아 EV9 견제와 의외의 ‘내부 경쟁’ 구도가 자리 잡고 있다. 대형 SUV 구매를 고려하던 소비자들의 셈법이 복잡해졌다. 650만원 할인이 경쟁 구도를 흔들었다 대형 전기 SUV 시장은 그동안 높은 가격이 진입 장벽으로 꼽혔다. 하지만 현대차는 아이오닉 9에 추석 특별조건 등을 더해 최대 650만 원의 할인을 적용하기로 했다. 이는 경쟁차인 기아 EV9의 생산월 조건 할인(최대 400만 원)을 크게 웃도는 수준이다. 7천만 원대 중반이던 출고가는 각종 혜택과 보조금을 더하면 실구매가가 6천만 원대 중반까지 내려온다. 99.8kWh 대용량 배터리로 500km 이상 주행 가능한 모델의 가격 장벽이 낮아지면서, 명절 장거리 운행을 앞둔 예비 구매자들의 관심이 쏠린다. 의외의 경쟁자는 팰리세이드 하이브리드였다 아이오닉 9의 가격 인하가 불러온 나비효과는 현대차 내부에서 나타났다. 할인 후 실구매 가격이 팰리세이드 풀체인지 하이브리드 최상위 트림(약 6,400만 원대

‘10개월은 너무하네’ 2천만원대 레이, 쏘렌토보다 받기 힘든 이유

기아 레이의 출고 대기 기간이 가솔린과 전기(EV) 모델 모두 8~10개월에 달하는 것으로 나타났다. 2천만원대 예산으로 경제성과 실용성을 노린 소비자들이 예상 밖의 긴 기다림에 당혹감을 표하고 있다. 지금 계약해도 차량 인수는 내년 여름을 훌쩍 넘긴다. 이 현상은 단순히 높은 인기로만 설명되지 않는, 판매량과 공급 구조의 미스매치에서 비롯된다는 분석이 나온다. 판매량은 쏘렌토가 앞서는데, 대기는 정반대 실제 판매량과 대기 기간의 역전 현상은 이례적이다. 지난 8월 한 달간 기아의 대표 SUV 쏘렌토는 6,397대가 팔렸지만, 레이는 3,718대 판매에 그쳤다. 쏘렌토 판매량이 약 1.7배 많았다. 하지만 출고 대기 기간은 정반대다. 쏘렌토는 4~5주면 출고가 가능한 반면 레이는 최소 8개월에서 최대 10개월을 기다려야 한다. 인기 모델인 쏘렌토보다 8배 이상 긴 시간이다. 인기만으로 설명 안 되는 생산 구조의 한계 이 기현상의 핵심 원인은 수요가 아닌 공급 구조에 있다. 쏘렌토가 기아 직영 공장에서 생산되는 것과 달리, 레이는 협력업체인 동희오토에서 위탁 생산된다. 한정된 생산 능력(CAPA)을 가진 라인에서 일반 가솔린 모델은 물론, EV

“이 돈이면 쏘렌토 사지” 신형 스포티지, 1100만원 아끼는 견적 있다

12만km 탔는데 130만원 차이? K5 중고차 ‘이것’ 모르고 사면 손해

‘이젠 5주면 받아요’ 연비 21km 국산 SUV, 가격은 2,927만원부터

국산 하이브리드 SUV 시장에서 꾸준한 인기를 끌던 한 모델이 최근 다시 주목받고 있다. 높은 연비와 2천만 원대 후반부터 시작하는 합리적인 가격이 본래 강점이었다. 하지만 이 차의 가장 큰 걸림돌은 단연 긴 출고 대기 기간이었다. 계약 후 7개월 이상 기다리는 것이 당연하게 여겨지던 시기도 있었다. 최근 이 대기 기간에 극적인 변화가 생기면서 구매를 망설이던 소비자들의 분위기가 달라졌다. 7개월 기다리던 차를 5주 만에 받는다 주인공은 기아 니로 하이브리드다. 한때 계약 후 차량 인도까지 7개월 이상 소요됐던 출고 대기 기간이 최근 약 5주 수준으로 대폭 줄어든 것으로 파악된다. 연비와 가격이 마음에 들어도 수개월을 기다려야 하는 부담은 컸다. 이제는 구매 시점을 계획하기 한결 수월해진 셈이다. 2,927만원에 연비 21.4km/L, 숫자가 증명하는 실용성 니로 하이브리드의 가격은 세제혜택 적용 후 트렌디 트림 기준 2,927만 원부터 시작한다. 상위 트림인 프레스티지는 3,242만 원이다. 이 차의 정체성은 연비에서 가장 뚜렷하게 드러난다. 복합연비는 20.2km/L에 달하며, 도심 연비는 최대 21.4km/L까지 나온다. 정체가 잦은

2만 원 싼 셀토스 대신 코나? 풀체인지 앞두고 시작된 ‘의외의 고민’

현대차 코나 구매를 고려한다면 지금은 다소 애매한 시점이다. 2027년형 연식변경 모델이 판매 중이지만, 동시에 2027년 상반기 출시를 목표로 한 완전변경 모델 소식이 들려오고 있다. 단순히 현행 모델의 상품성만 보고 결정하기도 어렵다. 강력한 경쟁자인 기아 셀토스가 하이브리드 모델로 맞불을 놓으면서 소비자들의 선택지는 더욱 복잡해졌다. 가격, 디자인, 하이브리드 성능까지 따져볼 요소가 늘어난 상황이다. 하이브리드 가격, 2만 원 차이가 전부가 아니다 두 경쟁 모델의 가격표는 미묘한 차이를 보인다. 코나 하이브리드 모던 트림은 2,938만 원, 셀토스 하이브리드 트렌디 트림은 2,940만 원으로 시작 가격 차이는 단 2만 원에 불과하다. 이 정도면 사실상 같은 가격대로 봐야 한다. 전체 가격대를 보면 코나는 2,393만 원에서 3,662만 원, 셀토스는 2,512만 원에서 3,636만 원에 분포한다. 시작 가격은 코나가 119만 원 저렴하지만, 최상위 트림은 오히려 코나가 26만 원 더 비싸 가격대가 상당히 겹친다. 몇만 원 차이보다 자신에게 필요한 사양과 구성을 따지는 것이 더 현명한 선택이 될 수 있다. 차체 크기에서는 셀토스가 근소한 우위를 점한

한때 연 1만대 팔렸는데…월 29대 팔린 기아 K9, 단종설 나오는 진짜 이유

“3천만 원대면 괜찮네” 기아 타스만 기다리던 아빠들 마음 흔든 국산 픽업

국내 픽업트럭 시장의 인식이 바뀌고 있다. 과거 공사 현장이나 농어촌의 ‘일차’로만 여겨졌던 것과 달리, 이제는 캠핑과 레저는 물론 일상 출퇴근까지 아우르는 다목적 차량으로 자리 잡는 추세다. 이런 흐름 속에서 KGM이 의미 있는 변화를 시도하고 있다. 오랜 기간 국내 픽업 시장을 지켜온 경험을 바탕으로, 기존 렉스턴 스포츠 브랜드를 정리하고 ‘무쏘’라는 이름으로 라인업을 통합했다. 여기에는 가격 경쟁력과 새로운 파워트레인이라는 두 가지 핵심 카드가 숨어있다. KGM이 렉스턴 스포츠 대신 무쏘를 꺼내든 배경 픽업트럭을 고르는 기준은 과거와 확연히 달라졌다. 단순히 적재함 크기나 험로 주행 능력만 보는 시대는 지났다. 출퇴근길의 편안함과 주말 레저 활동의 즐거움을 얼마나 자연스럽게 오갈 수 있는지가 더 중요한 판단 근거가 된 것이다. KGM의 브랜드 통합은 이러한 시장 변화에 대한 응답이다. 렉스턴 스포츠라는 이름을 정리하고 과거부터 이어온 ‘무쏘’로 픽업 정체성을 한데 모았다. 이는 KGM이 축적해 온 픽업 제작 경험과 브랜드 유산을 전기차 시대에도 이어가겠다는 의지를 보여준다. 3천만 원대 가격에 전기차 버전까지 더했다 합리적인 가격은 KG

“이게 진짜 소형?” 한번에 645km 달리는 아우디, EV3와 비교해보니

서울 살면 2258만원, ‘이 동네’는 1450만원…레이 EV 가격의 비밀

모닝은 5주인데… 레이 받으려면 10개월, 예비 오너들 ‘이럴 수가’

기아의 9월 신차 납기표가 공개되자 시장이 술렁이고 있다. 경차 레이의 출고 대기 기간이 가솔린과 전기차(EV) 모델 모두 10개월에 달한다는 소식 때문이다. 이는 같은 브랜드의 경차 모닝보다 약 4배, 인기 SUV 쏘렌토 하이브리드보다 8배 이상 긴 시간이다. 독특한 생산 구조와 예상 밖의 수요 폭증이 맞물린 결과로 풀이된다. 지금 계약서에 서명해도 차량 인도는 내년 하반기로 넘어간다. 같은 경차인데 모닝과 납기일이 4배 차이 나는 배경 극심한 출고 적체의 핵심 원인은 생산 방식에 있다. 레이는 기아 직영 공장이 아닌 협력사 ‘동희오토’에서 위탁 생산된다. 정해진 생산 능력(CAPA)을 넘어서는 주문이 몰려도 즉각적인 증산이 어려운 구조적 한계를 안고 있다. 반면 모닝은 2.5개월, 주력 SUV인 쏘렌토 하이브리드는 4~5주면 차량 인도가 가능하다. 상황이 이렇다 보니 “경차 하나 사기가 이렇게 힘들 줄 몰랐다”는 예비 구매자들의 불만이 터져 나온다. 자영업자와 캠핑족 수요까지 흡수한 것이 원인이었다 수요 측면의 변화도 납기 지연을 부채질했다. 레이는 경차 혜택은 물론, 박스카 형태의 넓은 실내 공간과 슬라이딩 도어라는 독보적인 장점을 갖췄

“지금 계약하면 내년 여름에나…” 기아 레이 10개월, 다른 차는 달랐다

“쏘렌토 계약 잠깐만” 휠베이스 40mm 키우고 가솔린 단종한 스포티지

“지금 사면 손해?” 내년 전기차 보조금 2조원, 43만대에 풀린다

BMW·렉서스 다 떨어졌다, 美 충돌 테스트서 ‘최고 등급’ 받은 SUV 단 2대

신차 구매 시 안전성은 디자인이나 성능만큼 중요한 기준이다. 특히 가족과 함께 타는 차라면 사고 시 탑승자 보호 능력이 구매를 결정하는 핵심 요소가 된다. 최근 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)가 발표한 신형 SUV 7종의 충돌 안전 평가 결과는 그래서 더 눈길을 끈다. 기아, 테슬라는 물론 BMW, 렉서스 등 유명 브랜드 모델이 시험대에 올랐지만, 최고 안전 등급을 받은 차량은 단 두 대에 불과했다. 프리미엄 브랜드라는 명성이 반드시 최고 수준의 안전을 보장하지 않는다는 사실이 다시 한번 드러난 셈이다. 이 배경에는 이전보다 훨씬 까다로워진 IIHS의 새로운 평가 기준이 자리 잡고 있다. 프리미엄 명성이 무색해진 까다로운 시험 이번 평가에서 많은 차량이 고배를 마신 이유는 명확하다. IIHS가 최근 강화한 ‘전면 부분 충돌(Moderate overlap front)’ 테스트의 문턱을 넘지 못했기 때문이다. 이 시험은 시속 약 64km로 차량 전면의 40%를 변형 가능한 장벽에 충돌시키는 방식으로, 과거와 달리 뒷좌석 승객의 안전 평가 비중을 대폭 높였다. 이 기준에 따라 BMW 3시리즈와 i4, 렉서스 IS 등 이름난 프리미엄 모델들조차 최고 등

“이걸 지금?” 9천대 팔던 기아 니로EV, 295대로 추락하더니 결국…

한때 연간 판매량 9,000대를 넘겼던 전기차가 있다. 그러나 불과 2년 만에 295대까지 판매가 급감하더니 결국 시장에서 사라지게 됐다. 기아 니로 EV의 이야기다. 2018년 첫 등장 후 실용적인 구성으로 전기차 입문자들에게 꾸준한 사랑을 받았던 모델이다. 401km의 주행거리와 SUV 형태는 분명한 장점이었다. 하지만 시장 환경이 급변하면서 니로 EV의 입지는 빠르게 축소됐다. 잘나가던 판매량이 97% 가까이 증발한 이유 상황이 달라진 가장 큰 배경에는 기아의 전용 전기차 라인업 강화가 있다. 특히 소형 SUV 시장에서 EV3가 등장하면서 소비자들의 관심이 빠르게 이동했다. 2025년 EV3 판매 목표는 2만 대 이상으로, 같은 해 니로 EV 판매량 295대와는 비교가 어려운 수준이다. 물론 EV3가 니로 EV의 수요를 모두 흡수했다고 단정할 순 없다. 하지만 전용 플랫폼 기반 전기차가 실내 공간 활용도나 충전 효율성 면에서 더 유리하다는 인식이 퍼진 것이 결정적이었다. 소비자 입장에선 비슷한 가격대라면 더 최신 기술이 적용된 전용 전기차로 눈을 돌리는 것이 자연스러운 선택이 됐다. 단종 소식에 ‘재고 할인’부터 떠올렸다면 단종 모델은

“이래도 그랜저만 기다릴꺼야?”…경차 한 대 값 차이, 9월 K8 가격표가 심상치 않다

기아가 9월, 준대형 세단 K8에 파격적인 구매 혜택을 내걸었다. 이는 사실상 시장의 절대 강자인 현대차 그랜저를 정조준한 전략으로 풀이된다. 두 차량의 지위는 명확하다. 하지만 이번 할인 정책으로 실구매 가격 격차가 크게 벌어지면서, 그랜저 계약을 고려하던 소비자들의 셈법이 복잡해졌다. 핵심은 여러 할인 조건을 어떻게 중복으로 적용받는지에 있다. 이로 인해 준대형 세단 시장의 선택지가 흥미로운 국면을 맞았다. 재고 물량에만 350만원 할인이 붙는 이유 이번 K8 프로모션에서 가장 큰 비중을 차지하는 것은 생산월 조건이다. 6월에 생산된 재고 차량에 한해 350만 원의 할인이 적용된다. 일부 판매 채널에서는 1월에서 6월 사이 생산된 모든 차량에 동일한 혜택을 주는 것으로 알려졌다. 이 조건은 인기가 높은 하이브리드 모델에도 예외 없이 적용된다는 점에서 그랜저와 차별화된다. 물론 재고차인 만큼 원하는 색상이나 옵션을 정확히 맞추기는 어렵다. 가격과 빠른 출고를 우선순위에 둔 소비자에게 유리한 조건이다. 그랜저와 실구매가 1500만원까지 벌어졌다 단순 재고 할인이 전부가 아니다. 9월 중 K8을 구매하는 개인 및 개인사업자 고객에게는 별도 조건 없이 ‘안전운전

“외제차보다 이게 낫다” 단종됐는데 5600만원, 50대 아빠들의 ‘마지막 선택’

“이걸 1760만원에?” 그랜저급 K8, 3년 만에 반값 된 사연

한 달 3,313대 팔린 아빠차, 4050이 ‘역시 이거지’ 하며 몰려갔다

한 달에 3,313대. 특정 모델의 중고차 거래량으로는 이례적인 수치다. 주인공은 기아 카니발 KA4 모델로, 국산 중고차 시장에서 거래량 1위 자리를 굳건히 지키고 있다. 특히 40대와 50대 구매자 비중이 45%에 육박하며 ‘아빠차’의 명성을 다시 한번 입증했다. 2천만원대까지 내려온 가격이 가장 큰 매력으로 꼽힌다. 하지만 단순히 저렴해졌다는 이유만으로 시장의 선택을 받는 것은 아니다. 높은 거래량 뒤에는 구매자들이 반드시 확인해야 할 조건들이 숨어있다. 가격만 보고 섣불리 계약하면 안 되는 이유 카니발 중고 시세는 2,051만원에서 5,329만원까지 폭넓게 형성돼 있다. 같은 모델이라도 가격 차이가 두 배 이상 나는 셈이다. 이 때문에 소비자들은 특정 가격대에 몰리기 마련이다. 시장에서 가장 활발하게 거래되는 구간은 주행거리 6만~8만km의 무사고 차량으로, 2,000만원대 중후반에 가격이 형성된다. 신차 출고 후 감가가 충분히 이뤄졌고, 아직 10만km를 넘지 않아 심리적 저항선도 넘지 않은 구간이다. 그러나 만약 당신이 10만km를 훌쩍 넘긴 저가 매물을 보고 있다면, 가격표 뒤에 가려진 이력을 파헤쳐야 한다. 렌터카나 법인용으로 사용

“막내가 집안 서열을 뒤집었다”…쏘렌토·스포티지까지 제친 셀토스의 하극상

기아 소형 SUV 셀토스가 시장에 파란을 일으켰다. 지난 7월 그랜저의 뒤를 이어 국내 완성차 판매 2위에 오르며 형님 격인 쏘렌토와 스포티지마저 제쳤다. 6년 만에 등장한 2세대 완전변경 모델의 흥행 돌풍이다. 이번 성공의 핵심 동력은 단연 브랜드 최초로 추가된 하이브리드 모델이다. 7월 전체 판매량 7427대 중 2733대를 차지할 만큼 반응이 뜨겁다. 하지만 높은 연비와 넓어진 공간이라는 장점 뒤에는 소비자들이 구매 전 반드시 따져봐야 할 지점들이 숨어있다. 연비는 잡았지만 정숙성은 아쉬웠다 하이브리드 모델의 공인 복합연비는 최대 19.5km/L에 달한다. 하지만 전기차와 같은 정숙성을 기대했다면 실망할 수 있다. 시스템 최고출력이 141마력으로 가솔린 터보(193마력)보다 낮아, 주행 중 엔진이 생각보다 일찍, 그리고 자주 개입하는 편이다. 이는 하이브리드 시스템 본연의 매력에서 약점으로 지적되는 부분이다. 부드러운 승차감을 위해 하이브리드 모델에만 멀티링크 서스펜션을 적용하는 공을 들였지만, 잦은 엔진 가동은 운전의 질감을 떨어뜨린다. 몸집 커지니 형님 스포티지와 경쟁 구도 신형 셀토스의 가장 큰 변화 중 하나는 공간이다. 새로운 K3 플랫폼을 기반

“막히는 출근길이 오히려 반갑다?”…도심서도 19.7km 달리는 국산 중형세단

출퇴근길 신호와 정체에 시달려 중형 세단은 엄두도 내지 못했다면, 계산기를 다시 꺼내 볼 만한 차가 등장했다. 기아의 신형 K5 하이브리드가 내세운 ‘도심 연비’ 때문이다. 시작 가격 3,334만 원에 리터당 19km 후반대라는 숫자는 매일 막히는 도로 위에서 기름값을 걱정하는 운전자에게 새로운 선택지를 제시한다. 이 차의 연비표에는 기존 상식을 뒤집는 배경이 있다. 신형 K5 하이브리드(16인치 휠 기준)의 공인 복합 연비는 리터당 19.8km다. 주목할 부분은 도심 연비가 19.7km, 고속도로 연비가 19.8km로 사실상 차이가 없다는 점이다. 가다 서다를 반복하는 도심에서 연비가 급격히 떨어지는 것이 당연했던 내연기관 중형 세단의 공식을 완전히 깬 수치다. 90kg 더 무거운데 기름값은 오히려 아낀다 이러한 효율의 배경에는 2.0 가솔린 엔진과 38.6kW 전기모터의 조합이 있다. 공차 중량은 1,515kg으로 순수 가솔린 모델보다 90kg가량 무겁다. 하지만 연비는 가솔린(12.6km/L)보다 리터당 7.2km를 더 달린다. 연간 1만 5,000km를 주행한다고 가정하면, 해마다 수십만 원의 유류비 차이가 발생한다. 주행거리가 길수록 초기 구매 비용

이 가격에 460km? ‘쏘렌토 계약 취소’ 고민하게 만든 전기차

‘연비 좋았는데’ 쏘렌토 디젤 결국 단산, 이제 국산 SUV 뭐 사나

“레이·캐스퍼만 보다가 놓쳤다”…판매량 77% 폭증한 ‘이 경차’의 반전

국내 경차 시장의 대화는 주로 기아 레이의 공간 활용성과 현대 캐스퍼의 디자인에 집중됐다. 두 모델이 시장의 양강 구도를 형성하는 동안, 전통의 강자 모닝은 상대적으로 주목받지 못했다. 하지만 최근 공개된 7월 판매 실적은 이런 구도에 미묘한 균열을 만들었다. 모닝이 한 달 만에 판매량을 77.6%나 끌어올리며 존재감을 드러낸 것이다. 이 배경에는 단순한 인기 급상승 이상의 이유가 숨어있다. 판매량 77% 급증, 숫자에 가려진 진실 7월 모닝 판매량은 3,408대로, 6월 1,919대에서 큰 폭으로 늘었다. 숫자만 보면 수요가 폭발한 것처럼 보인다. 그러나 이는 비교 대상인 6월 판매량이 유독 낮았던 기저효과 영향이 크다. 자동차 월간 판매량은 생산 및 출고 일정에 따라 변동 폭이 크기 때문이다. 이번 결과는 인기의 급증이라기보다, 부진했던 실적이 다시 3천 대 수준으로 ‘회복’된 반등으로 해석하는 것이 더 정확하다. 레이와 캐스퍼 대신 모닝을 선택하는 이유 그럼에도 모닝의 반등은 경차 시장의 특정 수요층을 명확히 보여준다. 레이는 넓은 실내, 캐스퍼는 SUV 감성을 내세우지만, 모든 소비자가 이를 원하는 것은 아니다. 모닝은 경차 본연의 가치, 즉 경제성과

‘카니발보다 더 크네’ 기아가 작정하고 만든 대형 전기밴 PV7

아빠들 만족도 9.5점 SUV, 연비 15.7km에 혹했는데 가격표 보니

“캠핑카인 줄 알았네” 기아 PV7, 실물 공개 앞둔 진짜 정체

‘이 가격에 폭스바겐을?’ 1900만원대 전기 SUV, EV5 어쩌나

폭스바겐이 1900만원대 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 출시를 예고했다. 중국 시장을 겨냥한 ‘제타 X’가 그 주인공이다. 기아 EV5, BYD 위안 플러스 등 쟁쟁한 경쟁자들이 버티는 시장에 파격적인 가격표를 들고나온 것이다. 제타 X의 예상 시작 가격은 10만 위안, 우리 돈으로 약 1900만원 수준이다. 이는 현지에서 약 2800만원대에 팔리는 기아 EV5보다 900만원 이상, 2100만원대인 BYD 위안 플러스보다도 200만원가량 낮은 금액이다. 단순히 신차 한 대를 내놓는 것 이상의 의미가 담겨있다. 스코다 브랜드 철수 이후 저가 라인업 보강이 시급했던 폭스바겐의 중국 시장 전략과 맞물려 있다. 가격만으로 모든 걸 판단하기엔 아직 이르다. 폭스바겐이 중국 기술과 손잡은 배경 예상보다 낮은 가격의 배경에는 현지 기술 협력이 있다. 제타 X는 중국의 샤오펑과 협력한 최신 전자 아키텍처를 기반으로 만들어진다. 폭스바겐의 하드웨어에 중국의 소프트웨어를 결합해 가격과 기술을 동시에 잡으려는 전략이다. 이 덕분에 레벨 2 이상의 주행 보조 시스템과 인공지능(AI) 스마트 콕핏 탑재가 가능해졌다. 단순히 가격만 싼 차가 아니라 디지털 기능까지 충실히 챙

“160만원 아끼고 41km 더 간다”…비슷한 가격에도 EV3 vs EV5 계속되는 고민

기아의 신형 전기차 EV3 가격표를 본 소비자들이 의외의 고민에 빠졌다. 불과 160만원만 더하면 한 체급 위인 EV5를 살 수 있기 때문이다. 단순히 크기만 보고 EV5를 선택하기엔 주행거리와 효율이라는 변수가 있다. 두 차량의 성격은 가격 차이 이상으로 명확하게 갈린다. 결국 160만원의 가치는 ‘누가, 어떻게 차를 타느냐’는 운전자의 상황에 따라 다르게 매겨진다. 160만원 차이가 단순한 크기 값이 아닌 이유 두 차량의 체급은 수치상으로 명확히 다르다. EV5는 EV3보다 전장이 310mm, 휠베이스는 70mm 길다. 이 차이는 고스란히 실내 공간, 특히 2열 거주성으로 이어진다. 핵심은 기본 사양이다. EV5 에어 트림에는 2열 풀 플랫을 위한 ‘풀드&다이브’ 시트와 리모트 폴딩 레버, 1열 시트백 테이블, 2열 에어 벤트 같은 가족 중심 편의사양이 기본으로 탑재된다. EV3에서는 찾아볼 수 없는 구성이다. 결국 160만원은 단순히 차체를 키우는 비용이 아니라, 2열 공간 활용성과 편의성을 함께 구매하는 비용에 가깝다. 특히 뒷좌석에 가족이 자주 타거나 짐을 많이 싣는다면 EV5 쪽이 확실히 유리하다. 같은 배터리로 EV3가 41km 더 멀리

“남자 차는 올블랙이지…” 기아 RV삼형제, 최상위 시그니처 트림만 가능한 블랙에디션

기아의 주력 RV 3인방, 쏘렌토·카니발·스포티지에 특별한 검은색 옷이 입혀졌다. 2027년형 연식 변경 모델과 함께 공개된 ‘블랙에디션’이다. 단순한 색상 추가가 아닌, 최상위 트림인 시그니처를 기반으로 한 디자인 패키지라는 점에서 시장의 관심이 쏠린다. 특히 제네시스나 현대차의 상위 모델에서나 볼 수 있던 ‘올블랙’ 감성을 대중적인 모델에 적용했다는 점이 핵심이다. 차량 가격이 5000만원을 넘어서는 만큼, 소비자들은 과연 어떤 디테일이 달라졌는지 꼼꼼히 살피는 분위기다. 단순한 검은색이 전부가 아닌 이유 이번 블랙에디션의 핵심은 통일감에 있다. 기존 모델의 밝은 크롬 장식을 모두 다크 메탈과 블랙 유광 소재로 변경해 묵직하고 강렬한 인상을 완성했다. 여기에 각 차종별로 디자인이 다른 전용 휠이 장착돼 차별점을 뒀다. 실내 역시 블랙 컬러를 중심으로 꾸며졌다. 천장 마감재는 블랙 스웨이드로 덮었고, 헤드레스트에는 전용 엠블럼을 새겨 넣었다. 눈에 잘 띄지 않는 부분까지 검은색으로 마감해 고급감을 끌어올린 전략이다. 가격표 뒤에 숨은 진짜 변화 블랙에디션은 각 차종의 최상위 트림인 시그니처를 기반으로 한다. 스포티지 1.6 가솔린 터보 하이브리드는 4068

아빠들 취향 저격한 ‘올블랙’ 스포티지, 60만원 더 비싼 진짜 이유

아빠들의 원픽 쏘렌토…감가 방어력은 기본, 유지비 뽑아보니 ‘이래서 사는구나’

기아 쏘렌토가 연 10만 대 판매를 넘어서며 ‘국민 패밀리카’ 자리를 굳혔다. 경쟁 모델인 싼타페를 제친 것은 이미 오래전 이야기다. 많은 이들이 세련된 디자인을 성공 요인으로 꼽지만, 실제 차주들이 말하는 이유는 따로 있다. 바로 ‘경제성’이다. 단순히 연비가 좋다는 이야기가 아니다. 초기 구매 비용부터 수리비, 그리고 몇 년 뒤 중고차로 팔 때의 가치까지, 쏘렌토의 진짜 매력은 여러 단계에 걸쳐 증명된다. 차 값만 보고 샀다간 큰코다치는 이유 쏘렌토는 소비자에게 다양한 선택지를 제공한다. 당장 목돈을 아끼고 싶다면 3,600만 원대 2.5 가솔린 터보 모델이 있다. 반면 장거리 운행이 잦다면 4,000만 원 초반의 하이브리드 모델이 더 유리한 고지를 점한다. 여기서부터 계산은 복잡해진다. 하이브리드 모델은 1.6리터 엔진 덕분에 자동차세 부담이 적고, 고유가 시대에 연료비 절약 효과는 무시할 수 없다. 한 실제 차주는 “탈수록 돈이 절약되는 느낌”이라고 말할 정도다. 가솔린 모델 역시 수입차 대비 저렴한 소모품 비용과 뛰어난 정비 편의성으로 장기적인 만족도를 높인다. 만약 당신이 4인 가족의 가장이고 주말마다 장거리 여행을 즐긴다면, 이 차이는 더욱 크게

아빠들 또 고민되겠네, 1900만원대 폭스바겐 전기 SUV

폭스바겐이 파격적인 가격의 전기 SUV를 공개했다. 중국 시장을 겨냥한 신차 ‘제타 X’로, 시작 가격이 2,000만 원을 밑돈다. 독일 브랜드의 저가 공세는 기아 EV5 등 국산 전기차에 직접적인 위협이다. 이는 단순한 가격 인하가 아닌, 시장 점유율 방어를 위한 치밀한 전략의 결과물이다. 폭스바겐 그룹의 경제적인 모델을 담당하던 스코다 브랜드가 중국에서 철수한 뒤, 그 빈자리를 메우기 위해 특별히 개발된 상황이다. 기아 EV5보다 900만 원 저렴한 가격의 의미 가장 큰 무기는 역시 가격이다. 제타 X의 예상 시작가는 10만 위안, 우리 돈으로 약 1,900만 원 수준이다. 현재 중국에서 2,800만 원대에 팔리는 기아 EV5보다 900만 원 이상 저렴한 셈이다. 이 가격은 중국 현지 강자인 비야디(BYD)의 위안 플러스(약 2,100만 원)보다도 낮다. 폭스바겐이 세계적인 브랜드 명성을 업고 현지 업체와 전면적인 가격 전쟁에 나선 모양새다. 현대차의 전략형 SUV 무파사 역시 어려운 경쟁에 놓였다. 실용성에 집중해 아빠들 마음 흔든다 제타 X는 화려함 대신 실용성을 택했다. 직선 위주의 오프로더 스타일은 견고한 인상을 주면서도 실내 공간 효율성을 극대화

“이 옵션이 기본?” 2027 스포티지 블랙에디션, 2944만원부터 시작

국내 준중형 SUV 시장의 강자, 기아 스포티지가 새로운 모습으로 돌아왔다. 이번에는 단순한 연식변경을 넘어 상품성을 대폭 개선한 ‘The 2025 스포티지’와 함께, 강렬한 존재감을 드러내는 ‘블랙 에디션’을 동시에 선보였다. 핵심은 운전자들이 선호하던 옵션을 기본 사양으로 포함하고, 새로운 디자인 선택지를 추가했다는 점이다. 기존 계약을 망설이거나 다른 차종을 고민하던 소비자라면 다시 한번 스포티지를 주목할 수밖에 없는 상황이 만들어졌다. 시선 사로잡는 블랙 에디션, 이렇게 달라졌다 이번 연식변경에서 가장 눈에 띄는 변화는 단연 블랙 에디션이다. 최상위 등급인 시그니처 트림을 기반으로, 한층 고급스럽고 강렬한 외관 스타일을 원하는 운전자들의 취향을 반영한 스페셜 에디션이다. 전면부 그릴 가니쉬부터 측면 사이드 몰딩, 아웃사이드 미러 커버, 루프랙까지 다크 메탈과 블랙 유광 소재로 마감해 묵직한 카리스마를 뿜어낸다. 여기에 블랙 에디션 전용 신규 휠이 탑재돼 측면 스타일링을 완성한다. 실내 역시 블랙 컬러를 바탕으로 차분하게 다듬었다. 시트 헤드레스트에는 전용 엠블럼을 각인했으며, 천장에는 부드러운 감촉의 프리미엄 블랙 스웨이드 소재를 적용해 고급감을 더했

신형 카니발 ‘블랙 에디션’ 실물 보니… “이 옵션 하나로 끝났다”

쏘렌토 계약 잠깐만! ‘올블랙’ 에디션 실물 보니…가격은 4895만원

국산 중형 SUV 시장의 절대 강자, 기아 쏘렌토가 또 한 번의 변화를 택했다. 단순 연식변경을 넘어, 완전히 새로운 분위기의 스페셜 에디션을 함께 선보인 것이다. 새로운 모델의 이름은 ‘The 2027 쏘렌토’. 특히 이번에는 고급스러운 디자인과 운전자가 바로 체감할 편의성에 집중한 개선이 이뤄졌다. 도로 위 시선을 사로잡는 블랙 에디션의 등장 이번 변화의 핵심은 단연 ‘블랙 에디션’이다. 최상위 트림인 시그니처를 기반으로 제작된 스페셜 모델로, 이름처럼 실내외 곳곳을 고품격 블랙 컬러로 물들였다. 외관에는 다크 메탈과 블랙 유광 소재를 적용하고 전용 신규 휠을 탑재해 묵직하고 강렬한 인상을 완성했다. 실내 역시 블랙 스웨이드 헤드라이닝과 헤드레스트 전용 엠블럼으로 차별화를 꾀했다. 기존 오너들이 아쉬워했던 부분이 개선됐다 실제 운전자들이 반길 만한 디테일 개선도 눈에 띈다. 가장 큰 변화는 1열 콘솔과 시트백 측면에 100W 고출력 C타입 USB 단자가 새롭게 장착된 점이다. 이로써 스마트폰은 물론 노트북 같은 고전력 기기도 차 안에서 빠르게 충전할 수 있게 됐다. 전자기기 활용이 잦은 운전자라면 특히 만족할 만한 부분이다. 또한 인기가

“차 하나 바꿨을 뿐인데”…레이 타고 삶의 질 달라졌다, 캐스퍼엔 없는 ‘이것’

기아의 박스형 경차 레이가 2027년형으로 돌아왔다. 연식 변경 소식과 함께 가장 먼저 주목받은 것은 가격표다. 트림에 따라 최대 65만 원까지 올랐기 때문이다. 소비자들 사이에서는 경차의 최대 미덕인 ‘가성비’가 퇴색했다는 목소리가 나온다. 특히 직접적인 경쟁 상대인 현대 캐스퍼와 저울질하며 구매를 망설이는 이들이 늘었다. 하지만 인상된 가격표 뒷면을 자세히 들여다보면 다른 계산이 나온다. 단순히 오른 금액만 보고 섣불리 판단하기 힘든 반전이 숨어있다. 캐스퍼엔 없는 단 하나의 결정적 차이 두 차량을 나란히 놓고 보면 레이의 강점은 한 지점에서 극명하게 드러난다. 바로 뒷문에 적용된 슬라이딩 도어다. 좁은 주차 공간에서 아이를 태우거나 짐을 내릴 때, 이 문 하나의 가치는 예상을 뛰어넘는다. 옆 차에 ‘문콕’ 걱정 없이 활짝 열 수 있다는 점은 실사용자들이 가장 만족하는 부분이다. 현대 캐스퍼는 세련된 디자인과 첨단 사양을 갖췄지만, 일반적인 방식의 뒷문과 상대적으로 좁은 트렁크가 아쉬움으로 남는다. 반면 레이는 박스형 디자인 덕분에 전장 3,595mm, 전고 1,700mm라는 제원 이상의 공간감을 제공한다. 성인 5명이 타도 머리 위 공간이 넉넉한 이유다

‘디자인 때문에...’ 타스만 250만원 깎아도 오너들이 외면한 이유

“이 돈이면 테슬라 산다” 기아 EV6 300만원 내려도 오너들 반응 냉랭한 이유

4천만 원 쏘렌토가 2300? ‘1년 기다렸는데…’ 한숨 나온 진짜 이유

한때 계약 후 1년을 꼬박 기다려야 했던 차가 있다. 기아 쏘렌토 하이브리드다. 신차 시장에서의 인기는 여전하지만, 최근 중고차 시장에서는 분위기가 사뭇 다르다. 신차 가격이 4,000만 원을 훌쩍 넘던 이 차의 3년 된 중고 시세가 거의 반값까지 떨어졌다. 긴 대기 기간과 높은 가격이라는 진입 장벽이 크게 낮아진 배경에 시장의 관심이 쏠린다. 이러한 가격 변화는 특정 연식과 주행거리에 집중되며 뚜렷한 흐름을 보인다. 출시 3년 만에 가격이 절반으로 떨어진 이유 상위 트림에 옵션을 더하면 6,000만 원에 육박했던 쏘렌토 하이브리드 신차. 하지만 출시 3년이 지난 지금, 주행거리 10만 km 이상 매물은 2,300만 원대부터 가격이 형성된다. 3년 만에 가치가 절반 가까이 조정된 것이다. 가장 활발하게 거래되는 연식은 2020년식이다. 최근 6개월간 전체 거래의 약 32%를 차지하며 160건 이상 팔렸다. 파워트레인은 이후 연식과 동일한 1.6리터 터보 하이브리드 시스템을 탑재해 성능 차이가 거의 없다. 복합연비 역시 15km/L를 웃돌아 현재 기준으로도 충분한 효율을 자랑한다. 이 때문에 ‘가성비’를 중시하는 소비자들이 2020년식 모델로 몰리는 현상이

‘가격은 좀 부담’ 그래도 K8 하이브리드를 사는 진짜 이유 들어보니

기아 K8 하이브리드를 향한 실제 소유주들의 평가는 꽤 후한 편이다. 1,310명이 참여한 평가에서 종합 평점 10점 만점에 9.31점을 기록했다. 특히 주행성능과 거주성, 체감 연비 항목에서 높은 점수를 받았다. 하지만 모든 항목이 완벽했던 것은 아니다. 유독 한 항목에서만 8점대 점수가 나왔다. 높은 만족도 속에 숨어있는 오너들의 진짜 속내는 따로 있었다. 그랜저급 공간에 G80까지 언급된 이유 오너들이 가장 만족한 부분 중 하나는 단연 공간이다. K8의 휠베이스는 2,895mm로, 경쟁 모델인 그랜저와 동일한 수치다. 덕분에 패밀리 세단이나 업무용 차량으로 손색없다는 반응이 지배적이다. 실제 거주성 항목 점수는 9.55점으로 매우 높게 나타났다. 여기에 12.3인치 파노라믹 커브드 디스플레이와 나파가죽 시트 등 고급 소재를 사용한 실내도 좋은 평가를 이끌어냈다. 일부 오너는 1억 원이 넘는 수입차나 제네시스 G80과 비교하며 상품성에 만족감을 표하기도 했다. 넓은 공간과 고급스러운 실내가 높은 점수의 배경이 된 셈이다. 8만km 주행 후 연비가 22.8kmL 나왔다 K8 하이브리드의 공인 복합연비는 17인치 휠 기준 18.0km/L다. 하지만 실소유주들

“아반떼 비싸지니 그립다” 연비 15.2km/L인데… 오너 평점 9.1점 K3 단종 진짜 이유

“모델Y 보다 이게 낫다고?” 독일서 1위한 기아 EV5, 안전 점수 보니

“타스만 어쩌나” 436마력짜리 괴물 픽업 국내 포착, 기름 없이 100km 간다

1년 기다려 뽑았는데…기아 EV6, 3천만 원대 중고가에 오너들 ‘한숨’

2021년 기아 EV6가 처음 등장했을 때, 출고까지 1년 이상 기다리는 건 드문 일이 아니었다. 전기차 전용 플랫폼 E-GMP와 800V 초급속 충전 시스템은 당시 국산차 시장에서 확실한 기술적 우위를 상징했다. 3년이 지난 지금 EV6의 상품성은 여전하다. 하지만 EV6를 둘러싼 시장 분위기는 크게 달라졌다. 차의 가치는 그대로인데, 구매를 망설이게 만드는 외부 변수들이 복잡하게 얽혀있다. 아래선 가격, 위에선 체급이 압박한다 EV6가 주춤하는 사이, 전기차 시장은 위아래로 촘촘해졌다. 2,000만 원대 후반에서 시작하는 소형 전기 SUV가 등장하며 가격 경쟁을 주도한다. 출퇴근과 도심 이동이 주된 소비자라면 EV6의 긴 주행거리에 굳이 추가 비용을 쓸 이유가 줄어든다. 반대로 예산을 늘리면 더 큰 차체의 상위 모델이 선택지에 들어온다. 결국 EV6는 뛰어난 성능에도 불구하고 ‘애매한 위치’에 놓였다. 모든 걸 잘 갖췄지만, 그만큼 지불해야 할 비용도 만만치 않기 때문이다. 중고 가격 3천만 원대, 신차 구매자 고민 깊어졌다 신차 시장의 경쟁 심화는 중고차 시세에 영향을 미쳤다. 한때 귀한 몸이었던 EV6 중고 모델이 이제 3,000만 원

“모델 Y 사려다 돌아섰다”…독일서 1등한 기아 EV5, 844만원 더 싼데 점수는 위

전기 SUV 구매를 고려하는 운전자라면 테슬라 모델 Y를 기준으로 삼는 경우가 많다. 강력한 브랜드와 주행 성능은 분명한 장점이다. 하지만 최근 이 구도에 균열을 내는 의외의 평가 결과가 나왔다. 기아 EV5가 그 주인공이다. 특히 가격 경쟁력을 앞세운 모델로 알려졌기에, 독일 전문지의 비교 평가에서 모델 Y를 앞섰다는 소식은 더 주목받는다. 단순한 ‘가성비’ 모델이 아니라는 신호이기 때문이다. 이 평가에서 두 차량의 희비를 가른 결정적인 차이점들이 드러났다. 가격표 뒤에 숨은 진짜 실력은 점수와 세부 항목에 고스란히 담겨 있었다. 독일 평가단이 EV5의 손을 들어준 배경 예상과 다른 결과는 독일의 저명한 자동차 전문지 ‘아우토 모토 운트 슈포트’의 비교 평가에서 나왔다. 기아 EV5는 종합 점수 588점을 획득하며 557점에 그친 테슬라 모델 Y를 제치고 1위에 올랐다. 점수 차이는 특성 평가 부문에서 크게 벌어졌다. 특히 차체(EV5 100점, 모델 Y 76점)와 안전성(EV5 89점, 모델 Y 60점) 항목에서 EV5가 압도적인 우위를 보였다. 이는 실제 주행 환경에서 운전자가 체감할 수 있는 부분이다. 시속 100km에서의 제동 테스트 결과가

4415만원 EV3가 2262만원, ‘내 차 팔면 반값’…서울은 예외입니다

4,415만원짜리 기아 EV3가 2,000만원대 초반에 손에 잡힌다. 8월 구매 조건을 모두 적용했을 때 나오는 계산상 최저 가격이다. 차량 가격을 절반 가까이 낮추는 데는 국고·지방비 보조금과 제조사 혜택, 그리고 기존 보유 차량 조건이 결정적 역할을 했다. 하지만 인터넷에 떠도는 최저가만 믿고 매장을 찾았다간 예상과 다른 견적에 당황할 수 있다. 이 ‘반값 EV3’를 실제로 구매하기 위해서는 몇 가지 핵심 조건을 모두 충족해야 한다. 계산상 2153만원 혜택, 어떻게 가능했나 롱레인지 2WD 모델(4,415만원)의 실구매가가 2,262만원까지 내려가는 과정은 복합적이다. 우선 제조사 혜택이 최대 420만원까지 붙는다. 2026년 5월 생산분(100만원), EV 체인지(100만원), 트레이드인(70만원) 등 즉시 체감 가능한 할인만 350만원 수준이다. 여기에 보조금이 더해진다. 국고 보조금 555만원에 최대 보조금 지역의 지방비 1,048만원, 전환지원금 130만원까지 더하면 보조금 총액만 1,733만원에 달한다. 제조사 혜택과 보조금을 합친 총 혜택이 2,153만원이 되면서 2,262만원이라는 계산이 나온다. 스탠다드 모델 역시 모든 조건을 맞

“이 가격이면 무조건 계약” 2천만 원대 EV3, 7월 전기차 1위 오른 진짜 이유

SUV 사긴 아깝고 경차는 좁고… 단종된 이 차가 ‘가성비 대안’으로 떴다

앰뷸런스가 아니었네? 기아 PV5, 침대와 심전도 장비 싣고 달리는 진짜 이유

기아의 신형 밴 PV5가 앰뷸런스와는 다른 모습으로 등장했다. 차량 내부에 접이식 침대는 물론 심전도 검사 장비까지 갖췄다. 이 특별한 차량이 향한 곳은 국내가 아닌 인도네시아다. 현대차그룹이 기아의 목적기반모빌리티(PBV)를 활용한 새로운 사업을 시작했다. 단순한 이동수단이 아닌, 특정 목적을 수행하는 공간으로 차량을 활용하는 개념이다. 이번에는 ‘의료 서비스’가 그 핵심 키워드다. 지난달 30일 인도네시아 국제 오토쇼에서 PV5 카고 롱 모델을 개조한 헬스케어 모델이 공개되면서, 모빌리티의 새로운 활용 방식이 구체화됐다. PV5가 병원 역할을 자처하고 나선 배경 이 프로젝트의 무대는 인도네시아 BSD 시티다. 이곳은 의료시설이 특정 지역에 집중돼 있어, 자가용이 없는 주민들은 병원 방문 자체가 큰 부담이다. 만약 몸이 아픈데 병원까지 가는 데만 몇 시간이 걸린다면 그 고통은 배가 된다. 현대차그룹은 바로 이 지점에 주목했다. 이에 ‘병원이 환자를 찾아가는’ 역발상 모델을 꺼내 들었다. PV5가 주거단지, 쇼핑몰, 스포츠 센터 등 주민 생활권으로 직접 파고들어 기본적인 진료와 건강검진을 제공하는 방식이다. 의료 접근성의 구조적 문제를 모빌리티로 해

“아빠들이 왜 이걸 사나 했더니…” 연비 19.5km 셀토스, 연말 넘기면 ‘이것’ 사라집니다

기아 셀토스 하이브리드가 오너 평가에서 높은 만족도를 기록하며 시장의 주목을 받고 있다. 완전변경을 거친 신형 모델은 소형 SUV의 한계를 넘는 공간과 검증된 연비로 입소문을 타고 있다. 아빠들이 왜 이 차를 선택하는지 이유가 있었다. 하지만 이 인기가 무색하게, 구매를 고려하는 소비자들 앞에는 예상치 못한 ‘마감 시한’이 놓였다. 차량의 상품성과 별개로 구매 시점에 따라 수십만 원의 비용 차이가 발생할 수 있는 상황이다. 준중형급 넘보는 공간에 연비까지 잡았다 신형 셀토스의 가장 큰 변화는 단연 차체 크기다. 기존 모델보다 전장(4,430mm)과 휠베이스(2,690mm)가 늘어나면서 2열 공간이 한층 여유로워졌다. 트렁크 용량 역시 536L로, 패밀리카로 쓰기에도 부족함이 없다는 평가가 나온다. 파워트레인은 1.6리터 가솔린 엔진과 전기모터를 결합해 시스템 총출력 141마력을 낸다. 공인 복합연비는 19.5km/L에 달하며, 실제 오너들이 관리 앱을 통해 인증한 실연비 역시 이와 비슷한 수준으로 나타나 신뢰를 더한다. 잘 팔리는데 발등에 불 떨어진 이유 문제는 세금 혜택이다. 정부의 세제개편안에 따라 올해 12월 31일을 끝으로 하이브리드

‘이 연비면 남는 장사’ 택시 기사도 반했다, 그랜저보다 130L 더 큰 K8

“아내가 더 좋아하네요” 2천만 원대 셀토스, 연비·공간 보니 ‘끄덕’

2천만 원 후반대에서 시작하는 가격. 리터당 19.5km에 달하는 복합연비. 소형 SUV라 부르기엔 꽤 넉넉해진 공간까지. 기아 디 올 뉴 셀토스 하이브리드는 분명 매력적인 상품성을 갖췄다. 숫자로 보이는 장점이 뚜렷하다. 하지만 이 차를 알아보던 소비자들이 특정 지점에서 깊은 고민에 빠지는 배경이 있다. 장점이 너무 부각된 탓에 한 체급 위 모델과 비교선상에 놓이는 상황이 벌어진다. 소형 SUV라는 이름이 무색해진 이유 이전 모델과 비교해 가장 큰 변화는 크기다. 신형 셀토스는 전장 4,430mm, 휠베이스는 2,690mm로 기존보다 60mm 길어졌다. 이 수치 변화는 곧장 실내 공간의 여유로 이어진다. 뒷좌석 레그룸이 확보되면서 성인이 타도 불편함이 줄었다. 특히 뒷좌석에 카시트를 설치해야 하는 부모 입장에선 반가운 변화다. 트렁크 용량 역시 536L로, 유모차나 여행용 가방을 싣기에 부족함이 없는 수준이다. 도심 주행의 편의성은 유지하면서 패밀리카로의 가능성을 한껏 끌어올렸다. 19.5km/L 연비에 최신 디지털 기능까지 담았다 단순히 차체만 키운 것이 아니다. 1.6리터 가솔린 엔진과 전기모터를 결합한 하이브리드 시스템은 합산 최고출력

“한국은 봉이 아니었네” 기아 신차 가격, 해외선 1년 만에 1000만원 올랐다

기아의 국내 승용차 평균 판매 가격이 3800만원을 넘어섰다. 반면 레저용차(RV) 가격은 소폭 하락하며 엇갈린 흐름을 보였다. 진짜 변화는 해외 시장에서 나타났다. 환율 변수가 작용하며 일부 차종은 1년 만에 1000만원 넘게 가격이 뛰었다. 국내 공장이 생산 능력을 초과해 가동되는 상황과 맞물려, 가격 정책 뒤에 숨은 복잡한 배경이 드러나는 모양새다. 국내선 오르고 해외선 폭등한 가격의 비밀 기아 반기보고서에 따르면 올해 상반기 국내 승용차 평균 판매가는 3812만원이다. 지난해 같은 기간(3764만원)보다 1.3% 오른 수치다. 첫 차 구매를 고려하던 30대 직장인이라면 부담이 더 커진 셈이다. 반면 국내 RV 평균 판매가는 4631만원으로, 전년 동기 대비 1.0% 하락했다. 승용차와 RV 가격이 다른 방향으로 움직인 것이다. 해외 시장의 가격 상승 폭은 국내와 비교가 어려울 정도다. 원화 기준 해외 승용차 평균 판매가는 3555만원에서 4641만원으로 30.6%나 급등했다. 불과 1년 만에 1087만원가량 비싸졌다. 해외 RV 역시 평균 7244만원을 기록하며 14.3% 상승했다. 국내보다 해외에서 훨씬 더 높은 가격을 받고 차를 팔고

신차값 3천도 안 되는데 연비가 16.9km? 아빠들 스포티지 다시 보는 이유

G90급 국산차라더니 결국 단종, ‘이 엠블럼 때문에…’ 기아 K9 실패의 진짜 이유

기아 K9은 플래그십 세단다운 상품성을 갖췄다는 평가에도 불구하고 시장에서 뚜렷한 족적을 남기지 못했다. 준수한 주행 능력과 고급스러운 내외관 디자인은 호평을 받았지만, 판매 실적은 기대에 미치지 못했다. 실패 원인을 단순히 ‘차가 부족했다’고 보기 어려운 이유다. 문제는 성능과 사양만으로 팔리는 시장이 아니라는 데 있었다. K9의 실패 뒤에는 상품성만으로는 넘을 수 없었던 ‘브랜드 이미지’라는 거대한 벽이 존재했다. 당시 소비자들이 기아라는 브랜드에 기대하던 가치와 K9이 지향하던 가치 사이에 상당한 간격이 있었다. 차는 좋았지만 엠블럼이 발목을 잡았다 고급 세단 구매자는 단순 이동 수단을 넘어, 브랜드가 주는 사회적 이미지와 만족감까지 함께 소비한다. 하지만 K9이 출시될 당시 기아는 대중차 브랜드라는 인식이 지배적이었다. 일부 소비자는 브랜드를 가볍게 보는 시선도 보냈다. 이런 상황에서 G90과 경쟁하는 가격표를 선뜻 받아들이기는 쉽지 않았다. 특히 차체 디자인과 어울리지 않는다는 지적을 받았던 당시의 기아 엠블럼도 문제였다. 고급스러운 외관을 보고 만족하다가도, 전후면에 붙은 익숙한 로고를 보는 순간 대중차의 이미지가 떠오른다는 반응이 많았다

27인치 화면 단 셀토스, ‘이것’ 하나 빠져 국내 출시는 어렵습니다

기아가 중국 시장을 겨냥해 완전히 새로운 모습의 신형 셀토스를 공개했다. 가장 큰 특징은 실내를 가로지르는 27인치 파노라마 와이드 디스플레이다. 국내 소비자들 사이에서 곧바로 ‘역수입’ 요구가 나올 정도다. 여기에 퀄컴 스냅드래곤 8295P 칩셋과 바이두 AI 음성 비서까지 더해지면서 디지털 경험을 극대화했다. 하지만 같은 ‘셀토스’라는 이름을 쓰는 국내 모델과는 지향점이 완전히 다르다. 화려한 사양만큼이나 중요한 차이점이 존재한다. 하나의 차종을 두고 시장에 따라 상품성을 세분화하는 기아의 판매 전략이 본격적으로 드러나는 대목이다. 중국형 모델의 사양을 확인한 일부 국내 소비자들은 아쉬움을 표하면서도, 국내 모델의 강점을 다시 평가하는 분위기다. 중국은 화면, 한국은 연비를 선택했다 중국형 셀토스의 실내는 소형 SUV의 전형적인 구성을 넘어선다. 27인치 디스플레이와 12인치 헤드업 디스플레이가 운전자를 맞이하고, 변속 레버는 스티어링 칼럼으로 옮겨 공간 활용성을 높였다. 화면을 키우면서도 공조 장치에는 물리 버튼을 남겨 조작 편의성을 유지했다. 엔진 구성에서는 차이가 더 명확하다. 중국형은 최고출력 115마력의 1.5리터 자연흡기 가솔린과 20

“경차도 2천만 원?” 차라리 660만 원짜리 ‘이 모닝’이 낫다는 이유

“작은 차라 얕봤는데” 기아로 개명하겠다는 여배우, EV2에 감동한 진짜 이유

영국의 유명 배우 미니 드라이버가 프랑스에서 대형 교통사고를 당했다. 그는 사고 이후 소셜미디어를 통해 자신이 무사하다는 소식을 전하며 특정 자동차 모델을 언급했다. 생사를 오갈 수 있었던 심각한 사고였지만, 그녀는 자신이 탑승했던 기아 EV2 덕분에 목숨을 구했다고 밝혔다. 단순한 감사 인사를 넘어, 사고 경험을 통해 차량의 안전성을 직접 증명한 셈이다. 이 소식은 소형차의 안전성에 대한 기존의 우려를 다시 생각하게 만들고 있다. 그녀가 사고 직후 기아를 먼저 언급한 이유 미니 드라이버는 지난 6일(현지시간) 프랑스의 한 시골길 교차로에서 과속하던 다른 차량과 충돌했다. 구체적인 사고 규모는 공개되지 않았으나, 그녀가 ‘큰 사고’였다고 직접 설명할 만큼 충격이 상당했던 것으로 보인다. 사고 이후 그는 소셜미디어에 영상을 올려 “360도 에어백이 우리의 목숨을 구했다”고 말했다. 생존의 이유를 차량의 안전장치, 특히 에어백으로 명확히 지목한 것이다. 일반적으로 교통사고 당사자는 부상 정도나 사고 경위를 먼저 알린다. 하지만 그녀는 자신이 무사한 이유를 설명하며 기아 EV2를 가장 먼저 내세웠다. ‘기아 드라이버’로 개명 농담까지 던진 배경 미

“이게 차 한 대 맞아요?” 도로 위 변신하는 기아 PV7, 카니발 오너들 ‘술렁’

“이게 같은 차라고?” 27인치 화면 단 셀토스에 국내 오너들 한숨 쉬는 이유

기아 셀토스가 완전히 새로운 모습으로 등장했다. 국내가 아닌 중국 시장에서다. 대시보드를 가득 채운 27인치 통합 디스플레이와 달라진 파워트레인은 기존 국내 오너들 사이에서 적잖은 화제가 되고 있다. 같은 이름으로 팔리지만 속은 완전히 다른 차가 된 셈이다. 이러한 변화의 배경에는 두 시장을 공략하는 기아의 각기 다른 전략이 숨어있다. 중국 합작법인 위에다기아가 공개한 신형 셀토스는 현지 사전판매를 앞두고 있다. 대시보드 삼킨 27인치 화면, 실내는 미래로 갔다 가장 파격적인 변화는 실내에서 시작된다. 기존 듀얼 스크린을 걷어내고 대시보드 전면을 가로지르는 27인치 파노라마 와이드 디스플레이를 통째로 넣었다. 운전석을 넘어 동승석까지 이어지는 거대한 화면은 완전히 다른 차에 탄 듯한 인상을 준다. 반응 속도와 편의성도 끌어올렸다. 퀄컴 스냅드래곤 8295P 칩셋과 바이두 AI 음성비서를 탑재해 디지털 경험을 극대화했다. 변속 셀렉터는 스티어링 칼럼 뒤쪽으로 옮겨 중앙 수납공간을 넓혔다. 다만 공조장치는 물리 버튼을 유지해 조작 편의성을 남겨뒀다. 하이브리드 대신 가솔린만 남긴 이유가 있었다 파워트레인 구성은 국내형과 정반대의 길을 걷는다. 중

“연비 하나는 끝내주네” 6년 만에 바뀐 셀토스, 가격표 확인하니

차는 잘 팔리는데 남는 게 없네…기아, 114조 매출에도 웃지 못하는 속사정

“현대차 샀더니 테슬라가…” 모델Y 5만대 넘자 벌어진 일

“이러면 현대차 왜 사?” 테슬라 3천만 원대 공습에 기아도 300만원↓

“이걸 셀토스에 넣어주네?” 스포티지 오너들 한숨 쉬게 만든 ‘파격 옵션’

기아 EV6, 300만원 깎아주더니…‘월 19만원’ 이 조건은 반칙 아닌가

매출 300조 찍었는데 이익은 20% 뚝…현대차·기아의 진짜 속사정

포르쉐 타이칸 보고 있나? 612마력 기아 전기 세단에 ‘아빠들 환호’

‘아빠들 차’ 왕좌 뺏길라…6만대 팰리세이드 긴장시킨 기아 신차

국내 자동차 시장의 왕좌를 가릴 중요한 무대가 마련됐다. 한국자동차기자협회가 ‘2026 대한민국 올해의 차’ 결선에 진출한 18개 모델을 공개하면서다. 이번 대결은 현대자동차와 기아의 ‘집안싸움’ 구도로 좁혀져 흥미를 더한다. 국산차와 수입차를 통틀어 가장 치열한 경쟁이 예고된 가운데, 최종 결과는 2월 26일 발표된다. 결선 오른 7대, 현대차그룹의 독무대가 됐다 결선 라인업에서 단연 돋보이는 것은 국산차, 특히 현대차그룹의 강세다. 현대차는 디 올 뉴 팰리세이드, 아이오닉9 등 총 4개 모델을 결선에 올렸고, 기아 역시 타스만, EV5 등 3개 모델의 이름을 올렸다. 두 브랜드를 합쳐 총 7대가 결선에 진출한 것이다. 반면 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디 등 독일 3사는 각각 2개 모델을 올리는 데 그치며 대조를 이뤘다. 6만대 팔린 팰리세이드 아성에 타스만이 도전한다 가장 큰 관심은 단연 ‘올해의 차’ 부문에서 맞붙는 팰리세이드와 타스만의 대결이다. 팰리세이드는 지난해 국내에서만 6만 909대가 팔리며 전년 대비 190.5%라는 폭발적인 성장세를 기록한 대형 SUV 시장의 강자다. 2.5 터보 하이브리드 모델 추가와 상품성 개선이 시장

“이 디자인 실화?” 4년 만에 돌아온 기아 니로, 코나·셀토스 긴장

“G80보다 이게 낫다고?” 지금 계약하면 11월에 받는다는 기아 레이

싼타페 오너들 ‘한숨’, 쏘렌토에 4만대 밀리며 자존심 구겼다

“이 디자인을 한국에 안 판다고?” 유럽서 터진 기아 K4 왜건, 확인된 생산지

팰리세이드 팀킬할까 봐? 미국서 난리 난 기아 SUV, 한국에만 없는 진짜 이유

기아 텔루라이드는 국내 브랜드가 만들었지만, 한국 도로에선 좀처럼 보기 힘든 차다. 북미 시장에서 각종 상을 휩쓸며 인기를 증명했지만 정작 국내 출시는 번번이 무산됐다. 표면적으로는 노조의 반대가 가장 큰 이유로 꼽힌다. 하지만 그 이면에는 팰리세이드와의 시장 중복, 생산 투자 부담이라는 복잡한 계산이 얽혀있다. 팰리세이드와 다른 각진 매력에 끌렸다 텔루라이드의 인기 비결 중 하나는 단연 디자인이다. 형제 차종인 팰리세이드가 유려한 곡선을 강조한 도심형 SUV에 가깝다면, 텔루라이드는 정통 오프로더를 연상시키는 각지고 단단한 외관을 자랑한다. 굵은 전면부 그릴과 직선 위주의 차체는 대담하고 남성적인 인상을 준다. 최근 국내에서도 각진 SUV 디자인 선호도가 높아지면서 텔루라이드의 외관에 매료된 소비자들이 많아졌다. 국내 출시 막는 세 가지 진짜 이유 국내 출시가 어려운 가장 큰 장벽은 노사 단체협약이다. 해외 공장에서 생산된 차량을 국내에 판매하려면 노조의 동의가 필요한데, 이는 국내 공장 고용 안정 문제와 직결돼 쉽게 합의점을 찾기 어렵다. 현대차그룹 내부의 시장 잠식 우려도 큰 요인이다. 텔루라이드는 플랫폼과 파워트레인을 팰리세이드와 공유

신차 땐 외면하더니 1200만 원대 되자 ‘연비 미쳤다’며 아빠들 줄 서는 SUV

한때 애매한 포지션으로 외면받던 차가 있다. 기아의 준중형 SUV ‘니로’다. 그랬던 니로가 최근 중고차 시장에서 조용한 역주행을 시작했다. 신차 가격이 2800만 원대였지만, 이제 1000만 원대 초반 매물까지 등장하며 가성비를 앞세워 소비자들을 다시 불러 모으고 있다. 높은 연비와 기대 이상의 옵션 구성이 재평가받고 있는 상황이다. 신차 2800만 원이 1200만 원 된 사연 중고차 가격 하락의 배경에는 주행거리가 있다. 실제 중고차 플랫폼에 등록된 매물을 보면 가격 편차가 뚜렷하다. 2020년식 ‘더 뉴 니로’ 기준, 주행거리 6만 5천km 내외 모델은 1780만 원대에 시세가 형성돼 있다. 반면 주행거리가 12만km를 넘어가면 가격은 1240만 원대까지 떨어진다. 불과 5만km 남짓한 주행거리 차이가 500만 원 이상의 가격 차이를 만드는 셈이다. 감가상각이 충분히 이뤄진 지금이 구매 적기라는 인식이 퍼지는 이유다. 도심 20.1km/L, 숫자가 모든 걸 말한다 니로의 가장 큰 무기는 단연 연비다. 카파 1.6 GDI 하이브리드 엔진과 6단 DCT, 그리고 최고 출력 43.5마력의 전기모터 조합은 기대 이상의 효율을 보여준다. 16인치

“내 셀토스는 구형?” 27인치 화면 단 중국 모델 보니 ‘한숨만’