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“어, 기어가 어디 갔지?” 신형 G90 실내 유출, S클래스 긴장시킬 파격 변화

“이거 경차 연비 아니야?” 5m 넘는 대형 세단, 한번 주유로 1000km 도전

고유가 기조가 이어지면서 자동차 시장의 소비 공식이 바뀌고 있다. 넓은 실내 공간과 정숙성을 갖춘 대형 세단을 원하면서도 높은 유지비에 대한 부담이 커진 탓이다. 이런 상황에서 대배기량 엔진 대신 하이브리드 시스템을 탑재한 국산 준대형 세단이 대안으로 떠오르고 있다. 특히 한 국산 모델은 5미터가 넘는 차체를 가졌음에도 경차 수준의 연료 효율을 넘본다는 평가를 받으며 시장의 주목을 한 몸에 받고 있다. 그 주인공은 바로 기아 K8 하이브리드다. K8 하이브리드는 전장 5,015mm, 휠베이스 2,895mm의 당당한 체격을 갖췄다. 외관만 보면 높은 유류비를 감당해야 할 것 같지만, 심장으로 1.6리터 가솔린 터보 하이브리드 엔진을 품어 반전을 만들어냈다. 대형 세단이 경차 연비를 내는 배경 하이브리드 시스템의 장점은 가다 서기를 반복하는 도심 주행에서 극대화된다. 저속에서는 전기모터가 적극적으로 개입해 기름 소모를 막고, 감속 시에는 회생제동 시스템이 버려지는 에너지를 배터리에 저장해 효율을 끌어올린다. 공인 복합연비는 사양에 따라 리터당 17.1~18.0km에 달한다. 실제 운전자들 사이에서는 주행 습관에 따라 20km/L를 훌쩍 넘겼다는 후기도 어렵지

“쏘렌토·그랜저 다 비켜” 4999만원 테슬라, 8월 국산차 시장 뒤집었다

8월 국내 자동차 시장에 이례적인 판매 절벽이 닥쳤다. 여름 휴가철 비수기와 주요 제조사의 생산 차질이 겹치며 국산차 내수 판매량이 급감한 탓이다. 특히 시장을 이끌던 대표 모델들의 실적이 일제히 하락하며 위기감이 고조됐다. 국산차 브랜드가 고전하는 사이, 그 빈자리를 한 수입 전기차가 무섭게 파고들었다. 결과적으로 국내 완성차 5사의 8월 내수 판매량은 7만 9,601대로 집계되며 전월 대비 26% 이상 급격히 축소됐다. 현대차는 6년 만에 3만 대 선이 무너졌다 현대자동차의 내수 판매량이 2만 9,788대에 그치며 2020년 이후 6년 만에 처음으로 3만 대 밑으로 주저앉았다. 파업과 하계휴가가 겹치며 생산에 차질을 빚은 영향이 컸다. 기아 역시 내수 시장 점유율 50% 이상을 차지하며 선방했지만, 전년 동기 대비 판매량 감소를 피하지 못했다. 국산차 시장 전반에 짙은 침체 분위기가 감돌았다. 쏘렌토와 그랜저를 압도한 수입 전기차 국산차가 주춤하는 동안 테슬라 모델 Y는 8월 한 달간 9,638대가 신규 등록되며 전체 차종 1위에 올랐다. 이는 국산차 판매 1위인 기아 쏘렌토(6,397대)와 2위 현대 그랜저(5,931대)를 3,000대 이상 앞지른 수치

“로고까지 검게 칠하더니 1700만원이 더 붙었다?”…G80 블랙의 진짜 차이

제네시스 G80 라인업에 독특한 모델이 있다. 이름은 ‘G80 블랙’. 3.5리터 가솔린 터보 엔진으로 최고 출력 380마력을 내는 점은 일반 모델과 정확히 같다. 하지만 가격표에는 약 1,700만 원의 차이가 존재한다. 이 격차는 단순한 성능 향상이 아닌, 차별화된 디자인과 ‘감성 품질’이라는 가치에서 비롯된다. 동일한 성능을 두고 더 높은 비용을 지불해야 하는 상황에 놓인 셈이다. 결국 선택의 기준은 다른 곳에 있다는 의미다. 1,700만 원 차이는 디자인에서 갈렸다 일반 모델과 가장 큰 차이는 단연 디자인이다. G80 블랙은 이름 그대로 차량 곳곳을 검은색으로 통일했다. 라디에이터 그릴과 각종 몰딩은 물론, 보닛 위 제네시스 로고까지 블랙으로 마감해 일체감을 극대화했다. 화려한 장식 대신 색상 통일로 G80 본연의 차체 비율을 강조한 것이다. 측면 역시 방향지시등을 제외한 대부분 요소가 블랙 톤으로 구성됐고, 20인치 전용 휠과 피렐리 피제로 타이어 조합은 중후한 분위기를 완성하는 요소다. 성능보다 감성 품질에 집중한 실내 실내 역시 외관의 블랙 테마를 그대로 잇는다. 대시보드에는 부드러운 우레탄, A필러와 천장 등에는 스웨이드를 적용해 고급스러운 촉감

“이게 진짜 나오네” 1억 8천짜리 GV90, 마주 보고 열리는 문 달았다

“G80 사려다 5시리즈 계약” 6600만원 BMW, 아빠들이 진짜 고민하는 이유

“7만km 타도 잔고장 없다” 1,200만 원에 연비 28km 찍는다는 국산차

신차 판매는 끝났지만, 중고차 시장에서 꾸준히 찾는 이들이 있다. 현대 아이오닉 하이브리드가 그 주인공이다. 이 차가 주목받는 배경에는 높은 연비와 함께 장기간 운행한 오너들의 긍정적인 평가가 자리한다. 7만km를 넘게 타도 잔고장이 없었다는 후기부터 실연비가 28km/L에 달했다는 증언까지 나온다. 최신 기능은 없지만, 유지비에 민감한 운전자들에게는 다른 가치가 보이는 셈이다. 이 차의 진짜 매력은 시간이 흐른 뒤 더 선명해졌다. 오래 탈수록 오너 만족도가 높아지는 배경 첫인상보다 오래 타본 사람들의 평가에서 아이오닉의 강점은 더 분명하게 드러난다. 5년간 70,000km를 주행한 한 차주는 잔고장이 적어 차를 바꿀 필요성을 크게 느끼지 못했다고 평가했다. 심지어 10만km까지 운행하고도 교체 필요성을 느끼지 못했다는 사례도 있다. 실제 수치도 이를 뒷받침한다. 네이버 MY CAR 오너평가에서 188명이 참여해 종합 8.98점(10점 만점)을 기록했다. 특히 체감연비 항목은 9.8점으로 가장 높은 평가를 받았고, 품질(8.94점), 주행성능(8.93점) 등 다른 항목도 고른 점수를 유지했다. 1200만 원에 실연비 28km/L는 현실적인가

신형 400만 원 오르자 ‘이게 3천만 원대?’ 다시 찾는 그랜저

아빠들의 원픽 쏘렌토…감가 방어력은 기본, 유지비 뽑아보니 ‘이래서 사는구나’

기아 쏘렌토가 연 10만 대 판매를 넘어서며 ‘국민 패밀리카’ 자리를 굳혔다. 경쟁 모델인 싼타페를 제친 것은 이미 오래전 이야기다. 많은 이들이 세련된 디자인을 성공 요인으로 꼽지만, 실제 차주들이 말하는 이유는 따로 있다. 바로 ‘경제성’이다. 단순히 연비가 좋다는 이야기가 아니다. 초기 구매 비용부터 수리비, 그리고 몇 년 뒤 중고차로 팔 때의 가치까지, 쏘렌토의 진짜 매력은 여러 단계에 걸쳐 증명된다. 차 값만 보고 샀다간 큰코다치는 이유 쏘렌토는 소비자에게 다양한 선택지를 제공한다. 당장 목돈을 아끼고 싶다면 3,600만 원대 2.5 가솔린 터보 모델이 있다. 반면 장거리 운행이 잦다면 4,000만 원 초반의 하이브리드 모델이 더 유리한 고지를 점한다. 여기서부터 계산은 복잡해진다. 하이브리드 모델은 1.6리터 엔진 덕분에 자동차세 부담이 적고, 고유가 시대에 연료비 절약 효과는 무시할 수 없다. 한 실제 차주는 “탈수록 돈이 절약되는 느낌”이라고 말할 정도다. 가솔린 모델 역시 수입차 대비 저렴한 소모품 비용과 뛰어난 정비 편의성으로 장기적인 만족도를 높인다. 만약 당신이 4인 가족의 가장이고 주말마다 장거리 여행을 즐긴다면, 이 차이는 더욱 크게

‘가격은 좀 부담’ 그래도 K8 하이브리드를 사는 진짜 이유 들어보니

기아 K8 하이브리드를 향한 실제 소유주들의 평가는 꽤 후한 편이다. 1,310명이 참여한 평가에서 종합 평점 10점 만점에 9.31점을 기록했다. 특히 주행성능과 거주성, 체감 연비 항목에서 높은 점수를 받았다. 하지만 모든 항목이 완벽했던 것은 아니다. 유독 한 항목에서만 8점대 점수가 나왔다. 높은 만족도 속에 숨어있는 오너들의 진짜 속내는 따로 있었다. 그랜저급 공간에 G80까지 언급된 이유 오너들이 가장 만족한 부분 중 하나는 단연 공간이다. K8의 휠베이스는 2,895mm로, 경쟁 모델인 그랜저와 동일한 수치다. 덕분에 패밀리 세단이나 업무용 차량으로 손색없다는 반응이 지배적이다. 실제 거주성 항목 점수는 9.55점으로 매우 높게 나타났다. 여기에 12.3인치 파노라믹 커브드 디스플레이와 나파가죽 시트 등 고급 소재를 사용한 실내도 좋은 평가를 이끌어냈다. 일부 오너는 1억 원이 넘는 수입차나 제네시스 G80과 비교하며 상품성에 만족감을 표하기도 했다. 넓은 공간과 고급스러운 실내가 높은 점수의 배경이 된 셈이다. 8만km 주행 후 연비가 22.8kmL 나왔다 K8 하이브리드의 공인 복합연비는 17인치 휠 기준 18.0km/L다. 하지만 실소유주들

“운전대에서 손 떼라니” 제네시스 신형 G90, S클래스 긴장시킬 ‘이 기능’ 탑재됐다

최근 국내 도로에서 포착된 제네시스 플래그십 세단 G90의 위장막 차량이 시장의 관심을 모으고 있다. 단순한 디자인 변경을 넘어선 변화가 감지됐기 때문이다. 두꺼운 위장막 너머로 새로운 라이팅 기술과 실내 구성, 그리고 주행 패러다임을 바꿀 핵심 기능이 예고됐다. 이번 G90 페이스리프트는 단순한 연식 변경 모델 이상의 의미를 가진다. 특히 국산차의 기술 수준을 한 단계 끌어올릴 자율주행 기술이 핵심으로 꼽힌다. 그 세부적인 변화를 스파이샷을 통해 들여다봤다. 위장막 뚫고 나온 빛, 그릴 디자인부터 달라졌다 전면부에서 가장 큰 변화는 단연 그릴이다. 제네시스의 상징인 방패 모양 크레스트 그릴 윤곽을 따라 조명이 들어오는 ‘일루미네이티드 크레스트 그릴’이 적용된 정황이 뚜렷하다. 이는 앞서 공개된 ‘네오룬 콘셉트’에서 선보인 미래지향적 디자인 요소다. 여기에 한층 정교해진 초박형 두 줄 헤드램프가 결합된다. 야간 주행 시 도로 위에서 다른 차들과는 확연히 구분되는 존재감을 드러내는 부분이다. 벤츠 S클래스와 같은 글로벌 플래그십 세단과 당당히 경쟁하겠다는 의지가 엿보인다. 실내는 대화면 대신 클래식한 품격을 택했다 실내 디자인은 최신 유행을 맹

아반떼 풀옵션이 4300만원? ‘차라리 테슬라 산다’는 말 나오는 이유

“이래도 디젤 사요?” GV80 하이브리드, 연비 25% 올리고 352마력 낸다

“수입차 타다 학 뗐습니다” 5060 아빠들, 2천만원대 EQ900 다시 보는 이유

시작은 수입차였다. 하지만 보증 기간이 끝난 뒤 날아온 수리비 고지서는 생각을 바꾸게 만들었다. 5060세대 운전자들 사이에서 제네시스 EQ900 중고 모델이 다시 주목받는 배경이다. 핵심은 2,000만 원대라는 가격과 국산차라는 유지관리 편의성이다. 신형 준중형 세단을 살 수 있는 예산으로 한때 국산차의 정점이었던 플래그십 세단을 소유할 수 있다는 계산이 선다. 단순히 오래된 고급차가 아니라, 특정 경험을 한 이들에게는 합리적인 대안으로 떠오른 상황이다. 수입차 수리비에 놀라자 EQ900 가격이 보였다 수입차 오너들이 공통적으로 토로하는 부담은 보증 종료 후의 유지비다. 엔진이나 변속기 같은 핵심 부품에 문제가 생기면 수백만 원은 우습고, 수천만 원대 수리비가 청구되는 사례도 드물지 않다. 차 값은 계속 떨어지는데 수리비 부담은 오히려 커지는 역설적인 상황에 놓인다. 바로 이 지점에서 EQ900의 가격이 매력적으로 다가온다. 중고 시장에서 2,000만 원대에 형성된 가격은 신형 아반떼나 K3 같은 준중형 세단 구매 예산과 정확히 겹친다. 최신 기능과 새 차 보증을 택할지, 감가를 충분히 거친 플래그십의 품격을 택할지 현실적인 고민이 시작되는 것이다

“한국은 봉이 아니었네” 기아 신차 가격, 해외선 1년 만에 1000만원 올랐다

기아의 국내 승용차 평균 판매 가격이 3800만원을 넘어섰다. 반면 레저용차(RV) 가격은 소폭 하락하며 엇갈린 흐름을 보였다. 진짜 변화는 해외 시장에서 나타났다. 환율 변수가 작용하며 일부 차종은 1년 만에 1000만원 넘게 가격이 뛰었다. 국내 공장이 생산 능력을 초과해 가동되는 상황과 맞물려, 가격 정책 뒤에 숨은 복잡한 배경이 드러나는 모양새다. 국내선 오르고 해외선 폭등한 가격의 비밀 기아 반기보고서에 따르면 올해 상반기 국내 승용차 평균 판매가는 3812만원이다. 지난해 같은 기간(3764만원)보다 1.3% 오른 수치다. 첫 차 구매를 고려하던 30대 직장인이라면 부담이 더 커진 셈이다. 반면 국내 RV 평균 판매가는 4631만원으로, 전년 동기 대비 1.0% 하락했다. 승용차와 RV 가격이 다른 방향으로 움직인 것이다. 해외 시장의 가격 상승 폭은 국내와 비교가 어려울 정도다. 원화 기준 해외 승용차 평균 판매가는 3555만원에서 4641만원으로 30.6%나 급등했다. 불과 1년 만에 1087만원가량 비싸졌다. 해외 RV 역시 평균 7244만원을 기록하며 14.3% 상승했다. 국내보다 해외에서 훨씬 더 높은 가격을 받고 차를 팔고

“벤츠 계약 취소하고 기다렸죠” 제네시스 GV80 하이브리드, 출력·연비 모두 잡았다

제네시스가 브랜드 최초의 하이브리드 모델인 GV80 하이브리드를 공개했다. 시장의 관심은 단순한 연비 개선을 넘어, 주행 성능까지 아우르는 새로운 하이브리드 시스템에 쏠린다. 기존 2.5 터보 모델과 비교해 출력과 연비 모두 향상시킨 것이 핵심이다. 제네시스가 지향하는 ‘럭셔리 전동화 경험’의 실체가 드러나는 상황이다. 외관은 새로운 그릴과 휠 디자인을 적용해 기존 GV80의 고급스러움을 유지하면서 차별화를 꾀했다. 실내는 옵시디언 블랙·타이가 그린 등 신규 투톤 컬러와 리얼 우드 가니쉬 2종을 추가하는 등 선택의 폭을 넓혔다. 연비만 높인 하이브리드는 아니었다 GV80 하이브리드의 시스템은 엔진과 두 개의 모터를 결합한 병렬형 구조다. P1 시동 모터가 엔진 시동과 발전을, P2 구동 모터가 차량 구동과 회생제동을 맡는다. 주행 상황에 따라 엔진과 모터를 효율적으로 활용하는 방식이다. 동력 성능은 기존 2.5 터보 모델을 크게 앞선다. 합산 최고 출력은 352마력(PS), 최대 토크는 54.0kgf·m에 달한다. 이는 기존 모델 대비 각각 16%, 26% 증가한 수치다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 연구소 측정 기준 약 7.1

“차는 좋은데…” 첫 달 5천대 팔던 르노 필랑트, 두 달 만에 외면받는 이유

“이게 진짜 국산차?” 벤츠도 안 쓰는 3구 계기판 넣은 신형 G90

‘아빠들 차’ 왕좌 뺏길라…6만대 팰리세이드 긴장시킨 기아 신차

국내 자동차 시장의 왕좌를 가릴 중요한 무대가 마련됐다. 한국자동차기자협회가 ‘2026 대한민국 올해의 차’ 결선에 진출한 18개 모델을 공개하면서다. 이번 대결은 현대자동차와 기아의 ‘집안싸움’ 구도로 좁혀져 흥미를 더한다. 국산차와 수입차를 통틀어 가장 치열한 경쟁이 예고된 가운데, 최종 결과는 2월 26일 발표된다. 결선 오른 7대, 현대차그룹의 독무대가 됐다 결선 라인업에서 단연 돋보이는 것은 국산차, 특히 현대차그룹의 강세다. 현대차는 디 올 뉴 팰리세이드, 아이오닉9 등 총 4개 모델을 결선에 올렸고, 기아 역시 타스만, EV5 등 3개 모델의 이름을 올렸다. 두 브랜드를 합쳐 총 7대가 결선에 진출한 것이다. 반면 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디 등 독일 3사는 각각 2개 모델을 올리는 데 그치며 대조를 이뤘다. 6만대 팔린 팰리세이드 아성에 타스만이 도전한다 가장 큰 관심은 단연 ‘올해의 차’ 부문에서 맞붙는 팰리세이드와 타스만의 대결이다. 팰리세이드는 지난해 국내에서만 6만 909대가 팔리며 전년 대비 190.5%라는 폭발적인 성장세를 기록한 대형 SUV 시장의 강자다. 2.5 터보 하이브리드 모델 추가와 상품성 개선이 시장

2억 넘는 제네시스 GV90, B필러 없이 문 열리자 ‘이건 못 참지’

제네시스가 브랜드 역사를 새로 쓸 플래그십 SUV를 준비한다. GV80 상위 모델로 등장할 GV90은 단순히 크기만 키운 전기차가 아니다. 개발 목표가 마이바흐 EQS SUV와 레인지로버 EV 수준으로 상향 조정된 사실이 알려지며 시장의 관심이 쏠린다. 핵심은 파격적인 ‘코치도어’와 2억 원을 넘나드는 가격, 그리고 이 모든 것을 뒷받침할 차세대 전용 플랫폼이다. 제네시스가 글로벌 하이엔드 시장의 판도를 바꿀 수 있을지를 가늠할 시험대가 오른 셈이다. B필러까지 없앤 코치도어, 단순한 쇼카가 아니다 GV90의 가장 큰 특징은 단연 코치도어다. 앞문과 뒷문이 양쪽으로 활짝 열리며 중앙 기둥(B필러)이 사라지는 구조는 시각적 개방감과 승하차 편의성을 극대화한다. 네오룬 콘셉트에서 선보였던 디자인을 실제 양산차에 구현하려는 것이다. 물론 기술적 난도는 상당하다. B필러가 없는 구조는 차체 강성 확보와 풍절음 억제에 불리하기 때문이다. 제네시스는 이를 해결하기 위해 다층 실링 구조와 관련 잠금 장치 특허까지 확보한 것으로 알려졌다. 단순히 보여주기식 사양이 아님을 증명하는 대목이다. 2조 원 투입된 전용 공장이 먼저 움직였다 생산 규모부터 다르다.

“이 가격인데 또 1위?” 쏘렌토 제친 현대 그랜저, 5060이 지갑 연 이유

현대 그랜저가 다시 한번 월간 판매량 1위에 올랐다. SUV 강세 시장에서 ‘왕의 귀환’을 알린 셈이다. 단순히 세단이 SUV를 이겼다는 사실보다, 4,000만 원이 넘는 높은 가격과 새로운 소프트웨어 기능이 판매량을 이끌었다는 점에 주목할 필요가 있다. 2026년 7월 한 달간 8,532대가 팔리며 기아 쏘렌토(6,153대)를 큰 차이로 따돌렸다. 이 현상은 비단 7월만의 일이 아니다. 앞선 6월에도 그랜저는 1만 대가 넘는 판매고를 올리며 쏘렌토를 앞질렀다. 물론 연간 누적 판매량에서는 여전히 쏘렌토가 앞서고 있어 시장 판도가 완전히 뒤집혔다고 보기는 이르다. 하지만 준대형 세단이 두 달 연속 정상에 올랐다는 것은 분명 의미 있는 신호다. 4,217만 원 가격표에도 팔리는 배경 가격은 결코 만만치 않다. 2027년형 그랜저 2.5 가솔린 모델은 4,217만 원부터 시작하며, 하이브리드 모델은 4,833만 원부터다. 시작 가격 차이만 616만 원에 달한다. 이 가격대라면 경쟁 SUV는 물론 다른 준대형 세단까지 구매 후보군에 들어온다. 그럼에도 월 8,000대 이상 팔려나가는 현상은 가격만으로는 설명이 어렵다. 전장 5,050mm에 달하는 큰 차체와 넓은

제네시스 GV80 하이브리드 포착, ‘팰리세이드랑은 다르네’ 19인치 휠의 진짜 의미

제네시스 GV80 하이브리드 모델의 등장이 가시화되고 있다. 최근 포착된 개발 차량을 통해 2.5L 가솔린 터보 엔진 기반의 전동화 파워트레인 윤곽이 드러났다. 제네시스가 브랜드 최초로 내놓는 하이브리드 SUV라는 점에서 시장의 관심이 쏠린다. 단순히 연비만 높인 모델로 보기는 어렵다. 함께 포착된 19인치 휠과 새로운 변속기, 실내의 27인치 디스플레이는 기존 GV80과 다른 방향성을 암시한다. 특히 소비자들의 선택 비중과 미국 딜러들의 요구가 맞물리면서 개발 배경에 복합적인 이유가 깔려있다는 분석이 나온다. 결국 GV80 하이브리드는 전기차 전환 속도 조절과 내연기관의 단점을 보완하는 두 가지 임무를 동시에 수행해야 하는 상황에 놓였다. 미국 딜러들이 먼저 하이브리드를 요구한 이유 GV80 하이브리드 개발 논의의 출발점에는 시장의 목소리가 있다. 실제 GV80, G80 등 주요 모델에서 2.5L 터보 엔진 선택 비중은 약 80%에 달한다. 이는 3.5L V6 터보의 강력한 성능보다 합리적인 가격과 효율을 중시하는 소비자가 훨씬 많다는 의미다. 여기에 미국 딜러들의 하이브리드 모델 요구가 지속적으로 이어졌다. 유가 변동성이 커지고 전기차 보조금이

신형 아반떼 2,398만원 시작, “비싸다”는 반응 싹 들어간 결정적 이유

현대자동차의 8세대 완전변경 모델 ‘디 올 뉴 아반떼’가 계약 접수를 시작했다. 공개 직후 시장의 시선은 시작 가격에 쏠렸다. 이전 세대보다 크게 오른 숫자 탓에 소비자들 사이에선 부담이 커졌다는 반응이 먼저 나왔다. 하지만 가격표를 자세히 들여다보면 단순한 인상으로 보기 어려운 지점이 드러난다. 핵심은 트림 구성의 변화와 기본 사양의 강화에 있다. 가격 숫자 뒤에 숨은 상품성의 변화가 이번 신형 아반떼 평가의 본질인 셈이다. 시작 가격표에 숨겨진 트림의 비밀 신형 아반떼의 가격 상승 논란은 트림 구성 변화에서 시작된다. 이전 세대에서 가장 저렴했던 ‘스마트’ 트림이 완전히 사라지고, 기존 중간 등급이던 ‘모던’ 트림이 새로운 기본 모델로 자리 잡았다. 이 때문에 시작 가격 자체가 높아 보이는 착시가 발생했다. 신형 아반떼 가솔린 2.0 모델은 모던 2,398만 원, 프리미엄 2,771만 원, 인스퍼레이션 3,152만 원으로 책정됐다. 단순히 최저가만 비교하면 비싸졌지만, 새로운 기본 트림인 모던에는 과거 상위 트림에서나 볼 수 있던 안전·편의 사양이 대거 포함됐다. 결국 현대차는 ‘깡통’ 트림을 없애고 상품성 있는 모델을 기본으로 제시한 것이다.

“연 23만원 더 내라고?” 신형 아반떼, 1.6L 버리고 2.0L 가는 진짜 이유

2천만 원대 아반떼, 계약서 열어보니 ‘이 옵션’만 52% 골랐다

현대차의 신형 ‘디 올 뉴 아반떼’가 계약 첫날 1만 1,094대라는 기록을 세웠다. 2020년 나온 7세대 모델의 첫날 기록(1만 58대)을 넘어선 역대 최고 실적이다. 이는 단순히 신차 효과로만 설명하기 어려운 결과다. SUV가 시장의 중심이 된 지 오래인 상황에서 전통적인 내연기관 세단이 거둔 성과이기 때문이다. 전기차 전환이 가속화되는 흐름 속에서도 세단을 향한 수요가 여전히 탄탄하다는 신호로 읽힌다. 특히 계약 데이터를 자세히 들여다보면 소비자의 선택 패턴에 흥미로운 변화가 감지된다. 과거 ‘가성비’로 대표되던 아반떼의 구매 공식이 완전히 달라진 것이다. ‘가성비’는 옛말, 계약자 절반이 풀옵션을 골랐다 가장 눈에 띄는 변화는 최상위 트림의 압도적인 인기다. 전체 계약자 중 52%, 즉 절반 이상이 최고 사양인 ‘인스퍼레이션’ 트림을 선택했다. 기본 트림인 모던과 중간 트림 프리미엄은 각각 24%의 비중을 차지하는 데 그쳤다. 이는 준중형 세단을 구매할 때도 가격보다는 상품성과 만족도를 우선하는 소비 경향이 뚜렷해졌음을 보여준다. 만약 당신이 2천만 원대 예산으로 차를 알아본다면, 조금 더 보태 첨단 주행 보조 기능과 편의 사양을 누리는 선

쏘렌토 28% 급락할 때… 홀로 8,532대 팔아 왕좌 지킨 ‘의외의 세단’

‘SUV 천하’라는 말이 무색해졌다. 신차 구매를 위해 전시장을 찾으면 대부분 SUV부터 둘러보는 게 당연한 흐름이었다. 카니발, 쏘렌토 등 RV 모델이 판매량 최상위권을 독식해온 탓이다. 그런데 2026년 7월 국산차 판매 실적은 이런 통념에 균열을 냈다. 쟁쟁한 SUV들을 모두 밀어내고 판매량 1위 왕좌에 오른 것은 다름 아닌 세단이었다. RV 중심으로 굳어지는 듯했던 시장 구도에 예상치 못한 변수가 등장했다. 판매량은 줄었는데 1위, 그랜저의 진짜 힘은 따로 있었다 예상 밖 1위의 주인공은 현대차 그랜저였다. 7월 한 달간 총 8,532대가 팔려나가며 국산차 시장 정상을 차지했다. 하지만 마냥 웃을 수만은 없는 1위다. 판매량 자체는 전월보다 15.2% 감소했기 때문이다. 그럼에도 왕좌를 지킬 수 있었던 배경에는 ‘하이브리드’라는 핵심 동력이 있었다. 전체 판매량 중 하이브리드 모델이 5,618대로 66%를 차지했다. 가솔린 모델(2,914대)의 두 배에 가까운 수치다. 이제 그랜저의 대표 모델은 하이브리드임이 명확해졌다. 2027년형 하이브리드 모델은 4,833만 원부터 시작하며, 복합연비는 최대 18.4km/L에 달한다. 엇갈린 SUV 희

‘진짜 명차라 불렸는데’ 제네시스 G70, 단종설 나오자 하이브리드 변수 등장

제네시스 G70의 미래를 둘러싼 시선이 복잡하게 얽히고 있다. 한때 국산 후륜구동 스포츠 세단의 명맥을 이으며 호평받았지만, 저조한 판매량 탓에 단종설이 꾸준히 제기됐다. 이런 상황에서 제네시스의 하이브리드 전략이 새로운 변수로 떠올랐다. 2017년 출시 이후 G70은 제네시스 라인업에서 운전의 재미를 담당하는 상징적인 모델이었다. 하지만 시장 환경은 G70에 우호적이지 않았다. 브랜드의 새로운 계획이 G70에 마지막 기회가 될지, 혹은 무관한 이야기가 될지를 두고 여러 해석이 나온다. 판매량이 G70의 발목을 잡았다 G70을 둘러싼 우려의 가장 직접적인 배경은 판매량이다. 2025년 국내 판매량은 1,873대에 그쳤다. 출시 초기인 2018년 1만 4,417대, 2019년 1만 6,975대를 기록했던 것과 비교하면 상황의 심각성이 드러난다. 이러한 판매 부진은 단순히 G70만의 문제가 아니다. SUV 선호 현상이 심화하고 자동차 시장이 전동화로 전환되면서 전통적인 내연기관 스포츠 세단이 설 자리가 좁아졌다. 먼저 단종 수순을 밟은 기아 스팅어의 사례는 G70의 미래에 대한 불안감을 키우는 대목이다. 물론 제조사는 2026년형 G70을 출시하며 당장

“이 차는 20만km부터 시작” 정비사들이 콕 집은 국산 명차 3대, 이유 있었다

자동차는 구입으로 끝나는 소비가 아니다. 10년, 20만km 이상을 바라보는 순간부터는 관리의 영역으로 넘어간다. 신차 시절 시선을 끌던 디자인과 편의 장비는 시간이 지나며 무뎌지지만, 차량의 기본기와 관리 방식은 마지막까지 남는다. 이때 선택의 기준은 뚜렷해진다. 바로 정비 편의성, 연료 효율, 그리고 장거리 활용성이다. 이 세 가지 잣대로 평가했을 때, 현직 정비사들이 자주 언급하는 국산차 3대가 있다. 각 차량은 뚜렷한 장점만큼이나 서로 다른 관리법을 요구하고 있었다. 파워트레인의 성격이 장기 운용 만족도를 결정하는 핵심 변수로 작용하는 상황이다. 복잡함을 덜어내 신뢰를 얻은 K5 기아 K5 2.0 가솔린 자연흡기(MPi) 모델은 구조적 단순함이 최대 강점이다. 터보차저나 복잡한 전자제어 장치가 상대적으로 적어 엔진 열 관리 부담이 덜하고, 특정 부품에 가해지는 스트레스도 낮다. 이는 장기 보유 시점에서 예측 가능한 정비의 기반이 된다. 물론 관리가 필요 없다는 의미는 아니다. 주기적인 오일류 교환이라는 기본만 충실히 지킨다면, 20만km를 넘어서도 기계적 안정성을 기대할 수 있다. 부품 수급이 원활하고 가격 부담이 적은 점도 정비소 방문이 잦

2000만원대 제네시스 G70, ‘신차 반값’ 감탄하다가 계약서 보고 한숨

연비 19.4km/L에 3천만 원대, ‘그랜저 돈 아깝다’는 말 나오는 쏘나타

“이거 국산차였네” 연비 17km 아르카나, 500만원 더 비싸도 살만할까

르노 아르카나는 여러 얼굴을 가진 차다. 프랑스 브랜드 엠블럼을 달았지만, 생산은 부산 공장에서 이뤄져 유럽으로 역수출된다. 국내에서는 르노삼성 XM3라는 이름으로 먼저 알려졌다. 이 독특한 배경은 소비자에게 하나의 질문을 던진다. 바로 가솔린과 하이브리드 모델 사이의 선택이다. 핵심은 세 가지 키워드로 압축된다. 국내 생산이라는 신뢰성, 리터당 17km에 달하는 연비, 그리고 약 500만 원의 가격 차이다. 자신의 운전 습관과 예산을 고려한 소비자들은 계산기를 두드리기 시작했다. 수입차인 줄 알았더니 부산에서 만든다 아르카나의 정체성은 ‘국산 수입차’라는 독특한 지점에서 출발한다. 르노 브랜드지만 생산은 부산 공장에서 담당하고, 유럽을 포함한 해외 시장에 아르카나라는 이름으로 판매된다. 이는 고장 시 부품 수급이나 정비 편의성 측면에서 일반적인 수입차와 다른 결을 가진다. 디자인은 아르카나의 가장 큰 무기다. 소형 SUV 시장에서 흔치 않은 쿠페형 루프라인은 실용성 위주 차량과 선을 긋는다. 지붕이 트렁크 쪽으로 매끄럽게 떨어지는 실루엣은 세단과 SUV의 경계에 있는 듯한 인상을 준다. 연비 17km, 500만원 가격 차이의 의미 파워트레인

“이게 진짜 K8?” 그랜저와 완전 다른 길 선언, 디자인부터 파격

“이게 진짜 국산차?” 2억 넘는 GV90, 문 열리는 방식부터 남달랐다

제네시스의 차세대 플래그십 전기 SUV, GV90의 실내가 시험차를 통해 포착됐다. 이번에 유출된 정보는 단순한 신차 소식을 넘어 제네시스 브랜드의 미래 방향성을 암시한다. 핵심 키워드는 세 가지다. 파격적인 실내 구성, 2억 원을 넘볼 가격, 그리고 롤스로이스에서나 볼 법한 코치도어 적용 가능성이다. 제네시스가 글로벌 초호화 전기 SUV 시장을 정조준하고 있다는 구체적인 단서들이 드러나고 있다. 완전히 달라진 실내, 핵심은 디스플레이 포착된 GV90 실내에서 가장 먼저 눈에 들어오는 것은 운전석부터 조수석까지 길게 이어진 초광각 디스플레이다. 기존 제네시스 모델들이 채택한 분리형 화면 구성과는 완전히 선을 긋는 디자인이다. 현대차그룹의 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’가 적용될 가능성이 높다. 센터 콘솔의 크리스탈 스피어도 역할이 바뀐다. 시험차에서 스티어링 칼럼 방식의 변속 레버가 확인됐기 때문이다. 이에 따라 기존 변속기 역할을 하던 크리스탈 스피어는 화면 조작을 위한 전용 컨트롤러로 기능이 변경될 것으로 보인다. 코치도어 양산 적용 가능성 커졌다 GV90은 앞서 공개됐던 ‘네오룬 콘셉트’의 디자인을 대거 채용할 전망이다.

“이러다 국산차 큰일나겠네” 저가 트림 놔두고 7천만 원짜리만 예약 폭주

“괜히 사는 게 아니었네” 독일서 마쓰다·포드 꺾은 스포티지, 결정적 차이는 이것

250마력인데 연비 17.5km/L? 르노 필랑트, 아빠들이 “이 정숙성 뭐지” 놀란 이유

국내 자동차 시장에서 세단의 입지는 줄고 SUV가 대세로 자리 잡았다. 하지만 일각에서는 SUV 특유의 주행 감각에 피로를 느끼는 목소리도 나온다. 이런 흐름 속에서 르노코리아의 필랑트가 새로운 대안으로 부상하고 있다. 이 차량은 SUV의 넓은 실내 공간과 세단의 편안한 승차감을 결합한 중형 크로스오버다. 특히 뛰어난 정숙성, 기대 이상의 연비, 그리고 넉넉한 공간이라는 세 가지 키워드를 앞세워 시장을 공략한다. 실용성과 승차감 사이에서 고민하던 50대 가장들의 선택지가 조용히 바뀌고 있다. 공인 연비보다 2.4km/L 더 나오는 배경 필랑트의 가장 큰 무기는 하이브리드 시스템에서 나온다. 1.5리터 터보 가솔린 엔진에 두 개의 전기모터를 결합해 시스템 총 최고출력 250마력을 발휘한다. 강력한 출력을 갖췄음에도 경제성은 오히려 예상을 뛰어넘는다. 실제 도심과 고속도로를 포함한 복합 주행 테스트에서 기록된 연비는 17.5km/L다. 이는 공인 복합 연비 15.1km/L를 2.4km/L나 상회하는 수치다. 도심 주행 시 최대 75%까지 전기 모터로만 주행할 수 있는 로직이 실연비 향상을 이끌었다. 자녀를 태우고 시내 주행이 잦은 운전자라면 유류비

렉서스보다 힘 좋은데 연비는 ‘한숨만’… G80 하이브리드 가격

“G90은 잘나가는데…” 기아 K9, 처참한 판매량에 결국 단종 수순 밟나

못생겼다더니 쏘렌토 눌렀다, 신형 그랜저 ‘벤츠값’ 트림이 더 잘 팔리는 이유

제네시스 G90, 10% 할인 소식에 계약 직전, ‘생산월’ 확인하고 멈칫

“이걸 몰려고 면허 땄어요” 정호연이 직접 운전한 ‘단종 국산차’의 정체

“역시 그랜저” 1만대 넘기며 1위 탈환, 팰리세이드는 130% 뛰었다

2026년 6월 국산차 내수 판매량이 12만 826대로 집계됐다. 5월 대비 25.5% 늘어난 수치지만, 부품 수급난에 시달렸던 전월 기저효과를 감안해야 한다. 시장 전반의 회복세 속에서도 모델별 희비교차는 뚜렷했다. 일부 모델은 100%가 넘는 극적인 반등을 이뤄냈고, 특정 신차 효과는 시장 판도를 흔들었다. 10위권에 이름을 올린 차들의 구체적인 성적표가 공개됐다. 100% 넘는 반등, 그 배경이 주목된다 가장 눈에 띄는 것은 단연 판매량 급증 모델들이다. 현대 팰리세이드는 6월 4,211대를 판매하며 5월 대비 130.7%라는 폭발적인 증가율을 기록했다. 3열 시트 리콜과 생산 차질을 겪었던 5월의 부진을 한 달 만에 털어낸 결과다. 기아 셀토스의 약진도 만만치 않았다. 6,685대가 팔리며 전월 대비 111.0% 급증, 단숨에 3위까지 치고 올라왔다. 하이브리드 모델 추가와 완전변경 모델에 대한 높은 수요가 판매량 확대를 이끌었다는 분석이다. 현대 싼타페 역시 4,068대를 팔아 42.1%의 준수한 성장률을 보였다. 부품 수급 문제가 일부 해소되면서 출고 적체가 풀린 영향이다. 굳건한 상위권 속 희비교차 뚜렷했다 모든 차가 웃지는 못했다. 현대 아반

“이러면 얘기 달라지는데” 300마력 넘보는 8세대 아반떼 N, 4천만 원대 턱밑까지

“쏘렌토 하나로 이 정도일 줄은…” 기아, 현대차 제치고 1위 오른 진짜 이유

국내 자동차 시장의 전통적인 서열이 흔들리고 있다. ‘아우’로 여겨지던 기아가 ‘형님’인 현대자동차와 프리미엄 브랜드 제네시스를 합친 판매량을 넘어섰기 때문이다. 이러한 지각 변동의 배경에는 기아의 주력 상품인 SUV 라인업의 힘과 현대차와는 다른 판매 전략, 그리고 해외 시장에서의 엇갈린 성적표가 자리 잡고 있다. 만약 올해 상반기 차를 구매했다면, 기아 전시장을 둘러봤을 가능성이 높다. 상반기 실적은 단순히 신차 효과를 넘어 시장의 흐름이 바뀌고 있음을 보여준다. 쏘렌토 앞세운 SUV 전략이 통했다 올해 1월부터 6월까지 기아의 국내 승용차 신규 등록 대수는 26만 8,868대에 달했다. 이는 기아 창사 이래 가장 높은 상반기 기록이다. 같은 기간 현대차는 21만 7,962대, 제네시스는 4만 7,824대를 기록했다. 두 브랜드를 합친 26만 5,786대보다 기아가 3,082대 더 많이 판 것이다. 반기 기준으로 기아가 현대차와 제네시스의 합산 실적을 넘어선 것은 이번이 처음이다. 이러한 실적을 견인한 것은 단연 SUV와 RV 모델이었다. 쏘렌토는 상반기에만 5만 6,367대가 팔리며 전체 1위에 올랐고, 스포티지(3만 1,994대)와 카니발(3

그랜저 계약 직전 ‘이 차’ 보고 한숨… 가격 보니 더 고민되네

현대차 그랜저 하이브리드는 ‘성공한 아빠차’의 상징으로 통한다. 넓은 공간과 풍부한 편의사양, 준수한 연비까지 갖춰 계약 대기 줄이 길게 늘어서는 모델이다. 하지만 상위 트림에 옵션을 더해 최종 견적서에 5천만 원대 숫자가 찍히는 순간, 다른 선택지가 눈에 들어오기 시작한다. 바로 수입 하이브리드 세단이다. 국산차와 수입차라는 심리적 장벽이 가격 앞에서 허물어지는 것이다. 단순히 브랜드만 다른 것이 아니다. 공간 활용성과 승차감이라는 핵심 가치에서 뚜렷한 차이를 보인다. 이 때문에 그랜저 계약서에 도장을 찍기 직전, 깊은 고민에 빠졌다는 소비자들이 적지 않다. 풀옵션 가격 겹치자 비교선상에 올랐다 신형 그랜저 하이브리드의 가격은 세제 혜택 후 4천만 원 후반에서 시작해 최상위 트림은 5천만 원 중반에 이른다. 여기에 선호도 높은 옵션 몇 가지를 추가하면 최종 가격은 6천만 원에 육박하기도 한다. 바로 이 지점에서 렉서스 ES 300h가 강력한 경쟁자로 떠오른다. ES 300h의 시작 가격은 6천만 원 초반대다. 그랜저 풀옵션과 실제 구매 가격 차이가 크지 않은 셈이다. “이 가격이면 수입차 한 번 타볼까?” 라는 생각이 드는 것은 자연스러운 수순이다. 많은

그랜저 사려다 계약 취소…제네시스 G70, ‘이 가격’이 마지막 기회

한국선 외면, 미국서 30만대 터진 국산 SUV의 반전

국내 소형 SUV 시장의 부진 속에서 유독 기이한 현상이 포착된다. 한국 도로에서는 좀처럼 보기 힘든 특정 국산차들이 해외 시장에서 연간 수십만 대씩 팔려나가는 것이다. GM 한국사업장이 생산하는 쉐보레 트랙스 크로스오버와 트레일블레이저가 바로 그 주인공이다. 이들 모델의 성공 배경에는 세 가지 핵심 요소가 있다. 바로 압도적인 수출 실적과 가격 경쟁력, 그리고 동급을 뛰어넘는 공간 활용성이다. 두 차량 모두 한국GM의 부평 및 창원 공장에서 전량 생산되어 세계 시장으로 뻗어 나가고 있다는 점은 시사하는 바가 크다. 압도적인 수출 실적이 증명하는 진짜 인기 트랙스 크로스오버의 국내 판매량은 월 500~700대 수준에 머문다. 하지만 이 차량의 진짜 실력은 수출 실적에서 드러난다. 2025년 기준 트랙스 크로스오버의 누적 수출량은 29만 6,658대로, 국산 승용차 전체 1위라는 기록을 세웠다. 이는 국내 베스트셀링 모델인 쏘렌토의 연간 판매량을 두 배 이상 뛰어넘는 수치다. 형제 모델인 트레일블레이저의 상황도 비슷하다. 국내에서는 월 100여 대 판매에 그치지만, 같은 해 약 15만 대를 수출하며 국산차 수출 순위 5위에 오르는 저력을 보였다. 미국 브랜

렉서스 잡을 360마력 제네시스, GV70 하이브리드 연비 봤더니

“500만원 올리고도 1만대 돌파”…신형 그랜저, 주력 모델 없이 1위

연 36만원 아끼는 그랜저…50대가 팰리세이드 선택한 진짜 이유

‘이 안전 옵션’이 기본? 그랜저 대신 K8 사는 아빠들의 진짜 속내

국산 준대형 세단 시장은 오랜 기간 현대 그랜저의 독무대였다. ‘성공의 상징’이자 ‘국민 아빠차’로 불리며 도로 위를 점령했다. 하지만 최근 그랜저 계약서에 도장을 찍기 직전, 기아 K8로 발길을 돌리는 이들이 늘고 있다. 여기에는 단순히 흔한 차를 피하려는 심리를 넘어선, 가격과 안전 사양, 그리고 디자인이라는 세 가지 핵심 배경이 작용한다. 무조건 그랜저를 선택하던 과거와는 다른 기류가 감지되는 것이다. 철저한 상품성 분석 끝에 K8의 실속을 알아챈 소비자들이 움직이기 시작했다. 하이브리드 기준 600만원 격차가 마음을 움직였다 감성적인 만족을 넘어 지갑을 열게 만드는 결정적 요인은 합리적인 가격 구조다. 2026년형 기아 K8은 가장 인기가 높은 하이브리드 트림의 시작가가 4,206만 원이다. 경쟁 모델인 현대 더 뉴 그랜저 하이브리드와 주요 사양을 맞춰 비교하면 최대 600만 원에 달하는 가격 차이가 발생한다. 이는 차량 구매 시 취등록세까지 고려하면 무시할 수 없는 금액이다. 특히 기아가 신설한 ‘베스트 셀렉션’ 트림은 4,339만 원이라는 공격적인 가격에 서라운드 뷰 모니터, 원격 스마트 주차 보조 등 선호도 높은 핵심 편의사양을 기본 탑재했다.

“월 15만 원에 신형 세단”…기아 K5, 2,517만 원의 파격 조건

기아의 대표 중형 세단 K5가 연식 변경 모델 ‘The 2027 K5’로 돌아왔다. 이번 변화의 핵심은 화려한 디자인 변경이 아닌, 실질적인 상품성 개선에 초점을 맞췄다. 기아는 ‘기본 사양 강화’와 ‘금융 프로그램’, 그리고 ‘트림별 상품성’ 조정을 통해 소비자들의 구매 장벽을 낮추는 전략을 택했다. SUV 강세 속에서도 세단을 고민하는 소비자들의 계산기를 다시 두드리게 만드는 상황이다. ‘옵션 장난질 없다’ 선언의 배경, 기본 사양 강화 겉으로 보이는 디자인 변화는 거의 없다. 대신 기아는 운전자가 매일 사용하는 기능의 가치를 높이는 데 집중했다. 가장 큰 변화는 전 트림에 100W C타입 USB 단자와 케이블을 기본으로 적용한 점이다. 스마트폰, 노트북 등 전자기기를 차 안에서 충전하는 일이 잦은 운전자라면 체감 만족도가 크게 달라지는 부분이다. 이와 함께 노블레스 트림에는 스마트 파워 트렁크를, 시그니처 트림에는 뒷좌석 높이조절 헤드레스트와 센터 암레스트를 기본화해 편의성을 높였다. 특정 트림에만 몰아주던 선호 사양을 폭넓게 적용해 ‘옵션 장난’이라는 불만을 잠재우려는 의도가 엿보인다. 월 15만 원의 비밀, 금융 프로그램을 살펴보니 The 20

“아는 사람만 탄다”…연비 22.5km/L 신형 니로, 미국서 먼저 공개

기아가 미국 시장에 2027년형 신형 니로를 공개하며 파격적인 변화를 선택했다. 핵심은 하이브리드 단일화 전략과 기아의 최신 패밀리룩을 적용한 디자인이다. 기존 전기차(EV)와 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델을 과감히 제외한 배경에는 급변하는 북미 전동화 시장의 수요 변화가 자리 잡고 있다. 전기차 대신 하이브리드만 남긴 진짜 이유 이번 신형 니로의 가장 큰 변화는 파워트레인 라인업이다. 기존에 함께 운영하던 순수 전기차와 플러그인 하이브리드 모델이 사라지고, 1.6리터 가솔린 하이브리드 단일 모델로 재편됐다. 이는 전기차 시장의 성장세가 주춤하는 현상에 대응하고, 실용성과 효율성을 중시하는 소비자층을 집중 공략하려는 전략적 판단으로 풀이된다. 시스템 최고출력 139마력, 최대토크 265Nm를 발휘하며 6단 듀얼클러치 변속기(DCT)와 맞물린다. 연비는 아직 공식 발표되지 않았지만, 이전 모델이 기록한 미국 기준 복합 연비 53mpg(약 22.5km/L)와 비슷한 수준을 유지할 것으로 보인다. 고유가 시대에 연비 22.5km/L는 운전자의 유류비 부담을 크게 덜어줄 수 있는 수준이다. 기아는 단순히 파워트레인만 조정한 것이 아니다. 서스펜션 세팅을

“하이브리드는 없었다” 제네시스 신형 GV70, 5473만원에 이거 넣었다

제네시스의 핵심 SUV 모델인 GV70이 연식변경으로 돌아왔다. 이번 ‘2027 GV70’은 눈에 띄는 변화를 담았지만, 시장의 가장 큰 관심사에 대해서는 침묵을 지켰다. 핵심은 세 가지로 요약된다. 강화된 기본 사양, 고성능 감성을 더한 그래파이트 패키지, 그리고 여전히 내연기관 중심의 파워트레인 구성이다. 달라진 상품성과 가격표를 받아든 소비자들의 계산기는 복잡하게 움직이기 시작했다. 기본 휠부터 달라진 상품성 강화 전략 제네시스는 기존 18인치 휠을 없애고 새 디자인의 19인치 휠을 전 트림에 기본 적용했다. 사소해 보이지만 차량의 첫인상을 좌우하는 중요한 변화다. 여기에 신규 외장 색상 ‘트롬소 그린’을 추가해 선택의 폭을 넓혔다. 실내 정숙성 개선도 이뤄졌다. 휠하우스 패드 두께를 늘려 주행 중 유입되는 소음과 진동을 줄였다. 또한 고객 만족도가 높았던 패널 타입 1열 시트백 커버를 기본화해 실내 고급감도 끌어올렸다. 선택지를 단순화한 패키지 구성도 눈에 띈다. 파노라마 선루프, 뱅앤올룹슨 사운드 시스템 등 인기 사양을 묶은 ‘프레스티지 패키지’를 신설했다. 가격은 가솔린 2.5 터보 모델이 5,473만 원, 3.5 터보 모델은 6,023만

“이 소음 뭐냐” 제네시스 G70, 오너들 불만 터뜨린 ‘이것’의 정체

“제네시스 비싸다”던 아빠들…단종설 기아 K9 ‘역대급’ 부활

한때 단종설까지 나돌았던 기아의 플래그십 세단 K9이 시장의 예상을 깨고 풀체인지 모델로 부활을 준비한다. 월 판매량 수십 대 수준에 머무르며 존재감이 희미해졌던 모델이다. 기아는 이번 신형 K9에 세 가지 핵심 카드를 쥐여줬다. 완전히 새로운 ‘디자인’과 시대의 흐름에 맞춘 ‘전동화’, 그리고 제네시스와의 경쟁을 피할 ‘가격’ 전략이다. 과연 K9은 이 무기들로 플래그십 시장에서 다시 설 수 있을까. K9이 부진했던 가장 큰 이유는 애매한 위치 때문이었다. 뛰어난 승차감과 정숙성에도 불구하고, 비슷한 가격대의 제네시스 G80과 G90이라는 강력한 경쟁자 사이에서 자신만의 색깔을 보여주지 못했다. 소비자들은 기꺼이 돈을 더 지불하고 제네시스의 브랜드를 선택했다. 따라서 이번 풀체인지는 단순한 세대교체를 넘어, 기아가 최고급 세단 시장을 어떻게 공략할 것인지 보여주는 중요한 이정표다. 제네시스와 다른 길, 디자인부터 바꾼다 예상 렌더링 속 K9은 기존 모델의 흔적을 찾기 어렵다. 가장 눈에 띄는 변화는 전면부다. 기아의 최신 디자인 언어인 대형 스타맵 그릴과 수평형 헤드라이트는 차체를 더 넓고 안정적으로 보이게 한다. 측면으로 날카롭게 파고드는 주간주

“GV80 하이브리드 온다”…제네시스, 부산 뒤흔들 ‘비밀병기’ 공개

그랜저 살 돈으로 제네시스 G80?…역대급 1000만원 할인 시작됐다

성능 그대로인데 150만원↑…싼타페 하이브리드, 아빠들 망설인다

현대자동차의 대표 패밀리 SUV, 싼타페 하이브리드의 연식 변경 모델 출시 소식이 전해지며 시장이 술렁이고 있다. 아빠들의 전폭적인 지지를 받는 모델이지만, 이번에는 기대와 우려가 교차하는 분위기다. 해외에서 먼저 흘러나온 소식의 핵심은 ‘가격 인상’, ‘성능 유지’, 그리고 ‘옵션 조정’ 세 가지로 요약된다. 과연 이번 변화는 합리적인 선택일까. 신차를 기다려온 소비자들 사이에서 가장 민감한 부분은 단연 가격이다. 특히 성능 변화 없이 가격만 오를 것이라는 예측이 나오면서 논란에 불을 지폈다. 연식 변경 과정에서 발생하는 원가 상승분을 고스란히 소비자에게 전가하는 것 아니냐는 비판이 나온다. 한 자동차 커뮤니티에서는 “매년 성능 개선은 없이 가격표 숫자만 바꾸는 것 같다”며 “신차 구매 시 가성비를 더욱 꼼꼼히 따져볼 수밖에 없다”는 현실적인 반응이 주를 이뤘다. 성능은 그대로인데 가격표만 바뀌나 이번 연식 변경 모델의 성능은 어떨까. 최근 북미 자동차 전문 매체 보도에 따르면, 신형 싼타페 하이브리드의 핵심 동력계는 기존과 동일할 전망이다. 1.6리터 터보 하이브리드 엔진과 6단 자동변속기가 맞물려 최고출력 231마력을 발휘하는 시스템이 그대로

“쏘렌토가 그랜저 2배 팔았다”…기아, 현대차 꺾고 1위 탈환

한국 자동차 시장에 지각변동이 감지된다. 고금리와 물가 상승에 지친 소비자들이 ‘실용성’을 최우선 가치로 내세우면서다. 이 과정에서 예상치 못한 ‘신흥 강자’들이 등장하며 전통의 서열을 뒤흔들고 있다. 과연 어떤 브랜드가 웃고, 어떤 브랜드가 울었을까? 4월 국내 자동차 판매량 데이터는 이러한 시장 변화를 극명하게 보여준다. 가장 큰 이변은 국산차 시장의 왕좌 교체였다. 오랜 기간 현대차의 그늘에 있던 기아가 마침내 1위 자리를 꿰찼다. 기아는 4월 한 달간 총 5만 5,108대를 판매하며 시장 점유율 47%라는 기염을 토했다. 반면 현대차는 4만 7,183대 판매에 그치며 기아에 7,000대 이상 뒤처졌다. 이는 일시적인 현상이 아닌, 구조적인 변화의 신호탄으로 해석된다. 국산차 왕좌의 지각변동, 정말 쏘렌토 때문이었나 기아의 독주를 단순한 운으로 치부할 수 없는 이유는 무엇일까. 그 중심에는 단연 ‘쏘렌토’가 있다. 쏘렌토는 4월에만 1만 2,078대가 팔려나가며 국산차 전체 판매 1위를 기록했다. 이는 현대차의 자존심 그랜저 판매량의 거의 두 배에 달하는 압도적인 수치다. 여기에 카니발과 스포티지가 뒤를 든든하게 받치며 기아의 RV(레저용 차량

“쏘렌토 926대 차이로 눌렀다” 머스크가 태극기 흔든 테슬라 모델 Y

옵션 넣고도 3천만원대…기아 K8, 직장인 오픈런 부른 440만원 할인

고물가 시대에 신차 구매를 망설이는 직장인들의 눈길이 기아 K8로 쏠리고 있다. 국산 대표 준대형 세단이 파격적인 조건을 내걸었기 때문이다. 특히 특정 재고 물량에 금융 조건과 추가 혜택을 결합하면 상상 이상의 가격이 나온다는 소문이 퍼지면서 자동차 커뮤니티가 들썩인다. 과연 K8의 실구매 가격은 어디까지 내려갈 수 있을까? 기아는 6월 한 달간 K8 프로모션에 돌입했다. 핵심은 재고 차량을 대상으로 한 파격적인 가격 인하다. 올해 4월에 생산된 차량을 선택할 경우, 기본으로 150만 원을 깎아준다. 여기에 특정 금융 프로그램을 이용하지 않는 현금 구매 고객에게는 150만 원을 추가로 할인해 준다. 이것만으로도 총 300만 원의 혜택이 주어진다. 덕분에 인기 옵션을 일부 포함하더라도 실구매가를 3천만 원 후반대로 맞출 수 있는 길이 열렸다. 중형 세단 구매를 고려하던 30~40대 직장인들이 K8 전시장으로 발걸음을 옮기는 이유다. 300만 원 할인이 끝이 아니라고? 단순히 재고 할인만으로 끝나는 이야기가 아니다. 기아는 여러 추가 혜택을 중첩해서 받을 수 있도록 설계했다. 소비자들이 체감하는 할인 폭을 극대화하기 위한 전략이다. 기존에 타던 차량을

벤츠 살 이유 사라지나…‘디자인 9점’ 신형 그랜저 돌풍 예고

성능은 세계 최고라더니… 한 달에 딱 1대 팔린 국산 고성능 전기차

AI 비서까지 들어왔다니… 6월에 나온 신형 그랜저, 가격 논란의 핵심

가성비 좋다는 말에 하반기 신차 기다렸는데… 위안화 강세에 르노·KGM 원가 부담 커졌다

5만 5천 명 예약은 어디 갔을까요… 기대 이하 성적표 받은 국산 신차 5종

국산차 기다리다 지쳤습니다… 4천만 원대 테슬라가 바꾼 자동차 시장

5월의 맑은 날씨만큼이나 자동차 시장의 변화도 뚜렷하다. 과거 브랜드 가치를 최우선으로 여기던 소비 트렌드가 실용성과 가성비를 따지는 방향으로 빠르게 이동하고 있다. 특히 수입 전기차의 공세가 거세지면서 국산차의 입지는 그 어느 때보다 흔들리는 모양새다. 이러한 지각 변동의 중심에는 ‘가격 경쟁력’, ‘출고 대기’, 그리고 ‘중국산’이라는 세 가지 키워드가 자리 잡고 있다. 단 하나의 수입 모델이 어떻게 이토록 강력한 파급력으로 국내 시장을 뒤흔들 수 있었을까. 그 주인공은 바로 테슬라다. 한국수입자동차협회(KAIDA)와 업계에 따르면 테슬라는 특정 모델 하나로 한 달에 1만 대에 육박하는 판매고를 올리는 기염을 토했다. 이는 일부 국산 베스트셀링카와 맞먹는 수치로, 수입차 시장에서는 전례 없는 기록이다. 현재 계약해도 반년 이상을 기다려야 할 정도로 인기는 식을 줄 모른다. 보조금 더하니 국산차와 가격이 같아졌다 단순히 브랜드 파워만으로 이룬 성과가 아니다. 소비자의 마음을 움직인 결정적 요인은 파격적인 가격 정책이었다. 기존 7,800만 원을 호가하던 미국산 롱레인지 모델과 달리, 중국 상하이 기가팩토리에서 생산된 후륜구동(RWD) 모델의 가격을

다들 SUV만 쳐다볼 때… BMW 잡겠다던 제네시스 세단의 쓸쓸한 퇴장

제네시스 브랜드의 막내, G70이 기로에 섰다. 한때 BMW 3시리즈를 정조준하며 국산 프리미엄 스포츠 세단의 새 장을 열 것이란 기대를 한 몸에 받았다. 하지만 지금의 상황은 사뭇 다르다. 급격한 시장 변화와 애매한 포지션 탓에 판매 부진의 늪에서 헤어나오지 못하고 있다. 이제는 모델의 존재 가치 자체를 증명해야 하는 처지에 놓였다. 과연 G70은 이 위기를 어떻게 돌파할까. 실제 판매량은 제네시스 라인업에서 최하위권을 맴돈다. 업계에 따르면 제네시스는 최근 G70 재고 물량을 대상으로 파격적인 할인 카드를 꺼내 들었다. 일부 전시장에선 각종 프로모션을 더해 최대 수백만 원에 달하는 혜택을 제공하는 것으로 알려졌지만, 시장의 반응은 냉랭하기만 하다. 반면 형제차 격인 SUV 모델 GV70은 꾸준한 인기를 누리며 브랜드의 핵심 판매 모델로 자리 잡은 것과 대조적이다. SUV가 모든 것을 삼켜버린 시장의 변화 가장 큰 원인은 어디에 있을까. 바로 SUV 중심으로 완전히 재편된 시장 흐름이다. 국내뿐만 아니라 전 세계적인 현상이다. 특히 프리미엄 브랜드에서는 가족 단위 소비자를 겨냥한 고급 SUV 수요가 폭발적으로 늘었다. 이런 흐름 속에서 G70과 같은 스

그랜저 신형 구경 갔다가 깜짝 놀랐습니다… 490만 원 할인하는 기아 K8

평범한 세단인 줄 알았는데… 녹색지옥 11년 연속 완주한 현대차의 기술력

다들 SUV만 찾는 줄 알았는데… 출시 첫날 1만대 계약 터진 ‘이 세단’

이런 문이 진짜 나올 줄은 몰랐는데… 800km 달리는 제네시스 GV90 실물

계약 직전에 다시 고민되네요… 300만 원 오른 신형 그랜저의 변화

따스한 5월, 그의 선택은 달랐다… 14조 자산가가 수입차 대신 고집한 국산차

봄바람 부니 마음이 설레네… 3년 뒤 완전히 달라질 기아 K5 예상 모습

경차 사려다 마음 바꿨어요… 기름값 걱정 덜어주는 국산 SUV

가성비 하나 믿고 갔는데… 미국서 토요타 아성 위협하는 국산 SUV

안전은 타협할 수 없으니까… 34개 기능 기본 탑재한 국산 하이브리드

르노코리아가 침체된 국내 시장에 새로운 활력을 불어넣을 야심작을 선보였다. 플래그십 크로스오버 ‘필랑트’가 그 주인공이다. 사전 계약 7천 대를 넘기며 순조로운 출발을 알린 이 모델은 동급 최고 수준의 안전 사양과 강력한 하이브리드 성능, 그리고 합리적인 가격 정책을 전면에 내세웠다. 과연 어떤 매력이 소비자들의 마음을 사로잡고 있는 것일까. 기본 사양으로만 34개, 타협 없는 안전 철학 필랑트의 가장 큰 무기는 단연 안전성이다. 무려 34개에 달하는 최첨단 주행 보조 및 안전 기능이 모든 트림에 기본으로 탑재됐다. 이는 동급 경쟁 모델과 비교해도 압도적인 구성이다. 특히 ‘긴급 조향 보조(ESA)’ 기능이 눈에 띈다. 중속 이상 주행 시 충돌 위험이 감지되면 차량이 스스로 회피 조향을 돕는 기술로, 단순 경고나 제동을 넘어선 한 단계 진화한 안전 시스템으로 평가받는다. 5개의 레이더와 전방 카메라가 차량 주변을 꼼꼼히 살피며 레벨2 수준의 통합 제어를 구현한다. 이 밖에도 차량 전원을 끈 후 실내 움직임을 감지해 경고를 보내고 창문까지 열어주는 ‘후석 승객 알림’ 기능 역시 기본이다. 차선 유지 보조, 어댑티브 크루즈 컨트롤 등 개별 기능들이 상호

남들 시선은 이제 그만… 4월, 가장 똑똑한 50대가 선택한 국산차 3가지

따뜻한 4월, 드라이브 망설였다면… 기름 냄새만 맡고 달린다는 국산차

“리터당 5천원 시대가 올 수도 있다”는 우울한 전망이 현실처럼 다가오고 있다. 천정부지로 치솟는 기름값은 운전자들의 운전 습관뿐만 아니라, 자동차를 구매하는 기준마저 송두리째 바꿔놓았다. 과거에는 강력한 성능과 화려한 디자인이 우선순위였다면, 이제는 단연 ‘유지비’가 핵심이다. 이러한 변화의 중심에는 압도적인 효율을 앞세운 국산 하이브리드와 전기차가 자리 잡고 있다. 시장의 흐름은 준중형 세단부터 소형 SUV, 그리고 전기차 시장의 판도까지 바꾸는 중이다. 그렇다면 과연 어떤 차들이 소비자들의 가장 현실적인 선택지로 떠오르고 있을까. 독보적 연비로 증명한 가치, 아반떼 국내에서 판매되는 내연기관 및 하이브리드 차량을 통틀어 연비 1위 자리는 현대차 아반떼 하이브리드가 굳건히 지키고 있다. 공인 복합연비는 무려 21.1km/L에 달한다. 웬만한 시내 주행에서는 이보다 높은 수치를 기록하는 경우도 흔하다. 단순히 연비만 좋은 것이 아니다. 2500만 원대부터 시작하는 합리적인 가격은 고유가 시대에 가장 현실적인 대안으로 주목받게 했다. 실제 판매량이 이를 증명한다. 올해 초 잠시 주춤했던 판매량은 지난 3월, 전월 대비 약 30% 급증하며 완벽한 반등

따스한 4월 날아온 낭보… 토요타 제치고 베트남 1위 오른 한국차

베트남 자동차 시장의 판도가 다시 한번 요동치고 있다. 불과 한 달 전 3위까지 밀려났던 현대차가 극적인 반등에 성공하며 1위 자리를 탈환했다. 전년 동기 대비 91%라는 폭발적인 판매량 증가는 시장의 예상을 뛰어넘는 수치다. 이러한 역전의 배경에는 SUV 중심의 라인업, 현지 수요의 정확한 포착, 그리고 경쟁 구도의 변화라는 세 가지 핵심 요인이 작용한 것으로 분석된다. 과연 현대차는 어떻게 일본차의 아성을 무너뜨리고 베트남 시장의 왕좌에 오를 수 있었을까? SUV 쌍두마차 크레타와 투싼의 질주 이번 성과의 일등 공신은 단연 SUV 라인업이다. 현대차는 2026년 1월 한 달간 총 5,872대를 판매했는데, 이 중 소형 SUV 크레타가 1,696대, 준중형 SUV 투싼이 1,161대를 기록하며 실적을 견인했다. 두 모델의 판매량을 합하면 2,857대로, 현대차 전체 판매량의 거의 절반(48.6%)에 달한다. 이는 베트남 소비자들의 SUV 선호 경향이 강화되는 시장 변화를 정확히 읽고, 매력적인 상품성을 갖춘 주력 모델을 전면에 내세운 전략이 완벽하게 맞아떨어진 결과다. 현지 수요 정확히 꿰뚫은 포트폴리오 단순히 두 SUV 모델에만 의존한 것이

봄바람과 함께 불어온 설렘… 2026년 도로 위 주인공 될 국산 신차들

그랜저 심장을 이식했다… 확 달라지는 K5, 쏘나타 긴장해야

역시 독일은 못 속이네… 깐깐한 운전자들이 포르쉐 대신 선택한 바로 그 차

따스한 봄날 다시 보는 명승부… 올해의 차 두고 벌인 현대·기아의 자존심 대결

따스한 4월, 완전히 달라진다… 르노코리아, 부산에서 꺼내든 비장의 카드

전기차만 타기엔 아직… 2030년까지 달릴 기아 K5가 온다

익숙한 국산 SUV는 이제 그만… 4월 도로 위 시선 싹쓸이한 르노의 역습

따스한 봄기운이 완연한 4월, 국내 자동차 시장에 작은 파문이 일고 있다. 현대차와 기아가 양분하던 견고한 성벽에 르노코리아가 예상치 못한 균열을 냈기 때문이다. 그 중심에는 새롭게 등장한 준대형 크로스오버 ‘필랑트’가 있다. 필랑트는 단순히 신차 효과를 넘어, 차별화된 디자인과 뛰어난 상품성, 그리고 합리적인 가격이라는 삼박자를 무기로 시장의 판도를 흔들고 있다. 과연 이 돌풍은 일시적인 현상에 그칠까, 아니면 국산 SUV 시장의 새로운 대안으로 자리 잡게 될까. 현대·기아 독주에 던진 출사표 지난 3월 국산차 판매량 집계는 흥미로운 결과를 보여줬다. 르노코리아 필랑트가 4,920대의 판매고를 올리며 단숨에 전체 9위로 뛰어오른 것이다. 고객 인도가 3월 2주차부터 본격적으로 시작됐다는 점을 고려하면 놀라운 성과다. 상위 10위권이 현대차와 기아 모델로 채워지는 것이 당연시되던 최근의 흐름에 제동을 건 셈이다. 더욱 주목할 부분은 같은 기간 2,134대가 팔린 현대차 팰리세이드보다 두 배 이상 많은 판매량을 기록했다는 점이다. 준대형 SUV 시장의 전통적 강자를 출시 초반부터 넘어섰다는 것은, 소비자들이 필랑트라는 새로운 선택지에 얼마나 빠르게 반

고장 걱정은 넣어두세요… 20만km 넘어도 쌩쌩하다는 국산 명차 3종

따스한 봄기운이 완연한 4월, 새 차 구매를 고민하는 이들이 많다. 화려한 디자인과 최첨단 옵션이 먼저 시선을 사로잡지만, 자동차는 결국 ‘시간’이라는 시험대를 거쳐야 진정한 가치가 드러난다. 수천만 원을 호가하는 자동차를 1~2년만 타고 바꿀 것이 아니라면 말이다. 수많은 차를 다뤄본 정비 전문가들은 입을 모아 ‘기본기’를 강조한다. 복잡한 기능보다는 검증된 내구성과 꾸준한 유지관리가 가능한 구조가 더 중요하다는 것이다. 오랜 시간이 지나도 신뢰를 주는 차, 과연 어떤 모델들이 있을까? 현장에서 인정받는 국산차 3인방의 비결을 들여다본다. 단순함의 미학, K5 2.0 가솔린 기아 K5, 그중에서도 2.0 가솔린 자연흡기 MPi 모델은 내구성의 교과서로 불린다. 이 모델의 가장 큰 강점은 복잡한 터보차저나 직분사 시스템이 없는 단순한 엔진 구조에 있다. 구조가 단순하면 열 관리나 부품 스트레스가 적어 장기 운행에 유리하다. 정비 현장에서는 “엔진 오일만 제때 갈아주면 20만km는 우습다”는 말이 나올 정도. 이는 기본기가 얼마나 탄탄한지를 보여주는 대목이다. 2,724만 원부터 시작하는 합리적인 가격과 전국 어디서든 쉽게 구할 수 있는 부품 수급 환

이제 체면은 옛말이죠… 그랜저 제치고 5060이 선택한 국산 세단

롤스로이스 부럽지 않겠네… 문이 마주보고 열리는 국산 SUV 등장

따스한 봄날의 파격 선언… 제네시스, 신차 8종으로 시장 뒤흔든다

따스한 3월, 마음 뭉클해지는 소식… 배우 신혜선이 아직 타는 차

따스한 3월 주말 앞두고… 40대 가장이 카니발 찾는 현실 이유

밤길에 두 번 쳐다봤다… 별똥별 쏙 빼닮은 르노의 신무기

따스한 봄기운이 감도는 3월, 국내 자동차 시장에 익숙한 듯 새로운 바람이 불고 있다. 세단도, 전형적인 SUV도 아닌 새로운 형태의 크로스오버가 출사표를 던졌기 때문이다. 르노코리아가 ‘오로라 프로젝트’의 두 번째 주자로 야심 차게 내놓은 ‘르노 필랑트’가 그 주인공이다. 필랑트는 한눈에 봐도 시선을 끄는 독보적인 디자인, 효율과 성능을 모두 잡은 하이브리드 시스템, 그리고 패밀리카로 손색없는 공간 활용성을 무기로 소비자들의 마음을 공략한다. 과연 쏘렌토와 카니발이 굳건히 버티는 시장에 의미 있는 균열을 낼 수 있을지 직접 확인해 봤다. 도로 위 시선 사로잡는 별똥별 디자인 ‘필랑트(Filante)’는 프랑스어로 ‘별똥별’을 의미한다. 이름처럼 디자인 콘셉트 역시 밤하늘을 가로지르는 별똥별에서 영감을 얻었다. 특히 후면부는 별똥별의 꼬리를 형상화한 듯 날렵하게 떨어지는 실루엣으로, 기존 국산 SUV에서는 찾아보기 힘든 독창적인 매력을 뽐낸다. 전면부의 인상도 강렬하다. 1,890mm에 달하는 넓은 차체 폭이 웅장함을 더하고, 루프라인부터 전면부까지 유려하게 이어지는 곡선은 SUV보다 잘 만들어진 세단을 떠올리게 한다. 전장은 4,915mm에 달하지

따뜻한 3월에 등장할까… 파격 변신 예고한 ‘신형 아반떼’ 디자인

역시 가족 여행엔 이거죠… 3월 그랜저 제치고 8천대 팔린 국산 SUV

자동차 시장의 판도가 빠르게 변하고 있다. 성공의 상징으로 여겨지던 대형 세단이 주춤하는 사이, 실용성과 경제성을 앞세운 다목적 차량(RV)이 그 자리를 꿰찼다. 특히 최근 발표된 2월 국산차 판매량은 이러한 흐름을 명확히 보여준다. 소비자들이 차량을 선택하는 기준이 과거의 ‘과시’에서 ‘실용’으로 옮겨가고 있음을 증명한다. 넓은 **공간 활용성**, 고유가 시대에 빛을 발하는 **유지비 효율**, 그리고 **하이브리드** 파워트레인의 약진이 바로 그 핵심 키워드다. 그렇다면 과연 어떤 차가 왕좌에 올랐을까. 압도적 1위, 하이브리드 앞세운 쏘렌토 2월 국산차 판매량 1위의 영광은 기아 쏘렌토에게 돌아갔다. 한 달간 무려 8,200여 대가 팔려나가며 2위와도 상당한 격차를 벌렸다. 쏘렌토의 폭발적인 인기 비결은 단연 하이브리드 모델에 있다. 전체 판매량의 70% 이상이 하이브리드 모델에서 나왔다는 점은 시사하는 바가 크다. 도심 주행에서는 전기차에 가까운 정숙성과 연비 효율을, 장거리 운행에서는 충전 스트레스 없는 내연기관의 장점을 모두 누릴 수 있기 때문이다. 패밀리카를 찾는 소비자들이 가장 중요하게 생각하는 경제성과 편의성을 완벽하게 충족시킨 전략이

기름값 걱정에 한숨 쉬었다면… 3월에 다시 주목받는 국산 패밀리카

페라리인 줄 알았는데… LA 팬들 시선 싹쓸이한 손흥민의 차

최근 미국 로스앤젤레스(LA) 도심에서 포착된 한 영상이 온라인을 뜨겁게 달궜다. 영상의 주인공은 다름 아닌 ‘월드클래스’ 손흥민 선수. 그가 직접 운전한 차량에 대한 관심이 폭발적인 가운데, 이번 선택이 특별한 의미를 갖는 이유로 차량의 정체, 현지 반응, 그리고 그의 과거 인연이 주목받고 있다. 수많은 슈퍼카를 소유할 수 있는 그가 선택한 차량은 과연 무엇이었을까? 해당 영상은 공개 이틀 만에 인스타그램 조회수 60만 회를 넘기며 빠르게 퍼져나갔다. 영상 속 손흥민은 LA 도심 한복판에서 팬들을 향해 창문을 내리고 손을 흔들며 여유로운 모습을 보였다. 팬들의 환호만큼이나 시선을 끈 것은 그가 직접 운전대를 잡은 차량이었다. LA 도심을 달군 의외의 선택 화제의 차량은 바로 제네시스의 첫 쿠페형 SUV, ‘GV80 쿠페’였다. 미국 무대에서 활약하는 한국의 슈퍼스타가 국산 프리미엄 브랜드를 이용하는 모습은 그 자체로 상징적인 장면으로 평가받는다. 단순한 이동 수단을 넘어, 선수와 브랜드의 가치를 동시에 알리는 계기가 된 셈이다. 영상을 접한 국내외 네티즌들의 반응은 폭발적이었다. “순간 벤틀리인 줄 알았다”, “디자인이 외제차 못지않게 수려하다” 등