기사로 이동 - G80급인데 4400만원…BYD 씰 08, 그랜저 살 이유 사라지나

G80급인데 4400만원…BYD 씰 08, 그랜저 살 이유 사라지나

중국의 BYD가 새로운 플래그십 세단을 공개했다. 파격적인 가격과 동급을 압도하는 제원, 그리고 최신 기술을 모두 담아내면서 시장의 이목을 집중시킨다. 현대차 그랜저보다 저렴한 가격표를 달고 나온 이 차의 정체는 ‘씰(Seal) 08’이다. 그랜저 가격에 G80급 제원을 담았다 국산 준대형 세단 시장의 강자는 단연 그랜저다. 하지만 이 구도를 흔들 잠재력을 지닌 경쟁자가 등장했다. BYD 씰 08은 전장 5,150mm, 휠베이스 3,030mm로 제네시스 G80보다도 큰 차체를 자랑한다. 넉넉한 2열 공간은 물론, 대형 세단임에도 회전 반경을 4.95m로 줄여주는 후륜 조향 시스템을 모든 트림에 기본 적용했다. 이는 좁은 골목이나 주차장에서 실질적인 편의성을 제공하는 부분이다. 905km 전기차와 1660km 하이브리드의 등장 씰 08은 단순히 크기만 키운 차가 아니다. 파워트레인 선택지부터 기존 상식을 뛰어넘는다. 순수 전기차(EV) 모델은 800V 고전압 플랫폼을 기반으로 한다. 최상위 모델은 694마력에 달하는 출력을 내며, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.3초 만에 도달한다. 1회 충전 시 주행 가능 거리는 중국 CLTC 기준으로 최대 9
기사로 이동 - “아반떼 풀옵션은 안녕”…2,763만원 신형 K5, 이렇게 나왔다

“아반떼 풀옵션은 안녕”…2,763만원 신형 K5, 이렇게 나왔다

기아의 대표 중형 세단 K5가 연식변경 모델 ‘The 2027 K5’로 돌아왔다. 이번 모델은 준중형 세단의 가격 상승세 속에서 오히려 가격 경쟁력을 앞세우는 전략을 택했다. 특히 전 트림에 걸쳐 고객 선호도가 높은 편의사양을 기본 적용하며 상품성을 대폭 강화했다. 신형 아반떼 구매를 고려하던 소비자들까지 K5를 다시 쳐다보는 상황이 연출되고 있다. ‘The 2027 K5’의 시작 가격은 2.0 가솔린 모델 기준 2,763만 원이다. 최근 출시되는 준중형 세단의 상위 트림 가격이 3,000만 원에 육박하는 점을 고려하면, 소비자 입장에서는 중형 세단이 매력적인 대안으로 떠오른다. 기아는 이러한 시장 분위기를 놓치지 않고 상품성 강화 카드를 꺼내 들었다. 전 트림에 걸쳐 강화된 편의사양 목록 가장 눈에 띄는 변화는 편의사양의 기본화다. 모든 트림에 100W C타입 USB 충전 단자와 케이블을 기본 적용해 디지털 기기 사용이 잦은 현대인의 요구를 반영했다. 상위 트림의 변화는 더욱 체감된다. 노블레스 트림에는 스마트 파워 트렁크가, 최상위 시그니처 트림에는 뒷좌석 높이조절 헤드레스트와 센터 암레스트가 기본 탑재됐다. 소비자들이 가장 많이 선택하는 베스트 셀
기사로 이동 - 아반떼보다 큰데 2천만원대…폭스바겐 2000km 세단 등장

아반떼보다 큰데 2천만원대…폭스바겐 2000km 세단 등장

폭스바겐이 중국 시장을 겨냥한 플러그인 하이브리드(PHEV) 세단 ‘ID.Era 5S’를 공개하며 하이브리드 시장에 새로운 도전장을 내밀었다. 이번 신차의 핵심은 압도적인 ‘주행거리’와 파격적인 ‘가격 경쟁력’이다. 이는 최근 부진을 겪고 있는 ‘중국 시장’에서의 반등을 위한 폭스바겐의 전략적 카드로 분석된다. 새로운 세단은 현대차 아반떼와 직접적인 경쟁을 예고하며, 현지 소비자들의 기대를 한 몸에 받고 있다. 아반떼보다 크고 실내는 미래지향적으로 설계됐다 ID.Era 5S는 SAIC 폭스바겐이 중국 시장을 위해 개발한 전용 모델이다. 차체 크기는 전장 4,836mm, 전폭 1,880mm, 전고 1,505mm로, 국내 대표 준중형 세단인 신형 아반떼보다 전장이 약 70mm 더 길다. 휠베이스 역시 2,766mm로 더 넓은 실내 공간을 확보했다. 실내는 최신 디지털 트렌드를 적극 반영했다. 운전석에는 독립형 디지털 계기판과 대형 인포테인먼트 디스플레이가 자리 잡았다. 기존의 기어 레버를 스티어링 칼럼 방식의 전자식 변속기로 대체해 공간 활용성을 높인 점도 눈에 띈다. 센터 콘솔에는 스마트폰 무선 충전 패드와 컵홀더를 깔끔하게 배치했다. 2000km

기사로 이동 - SUV만 타기엔 좀 아쉬운데… 3천만 원대 포드 세단, 진짜 부활하나

SUV만 타기엔 좀 아쉬운데… 3천만 원대 포드 세단, 진짜 부활하나

한동안 SUV와 픽업트럭에만 집중하던 포드가 다시 세단 시장으로 눈을 돌리고 있다. 최근 몇 년간 천정부지로 솟은 신차 가격에 부담을 느낀 소비자들을 정조준한 움직임이다. 포드는 ‘가성비’와 ‘멀티 에너지 전략’을 핵심 카드로 내세워 침체된 ‘세단 시장’에 새로운 바람을 불어넣겠다는 계획이다. 과연 포드의 야심 찬 귀환은 성공할 수 있을까. 시장은 포드의 행보를 예의주시하고 있다. 특히 SUV 열풍이 주춤해지고 합리적인 가격대의 세단을 찾는 수요가 다시 고개를 들고 있다는 점이 주목할 만하다. 포드는 왜 다시 세단을 꺼내 들었나 단순한 변심이 아니다. 포드의 세단 시장 복귀 검토는 시장의 변화를 정확히 읽어낸 결과로 풀이된다. 짐 팔리 포드 CEO는 최근 “재미없는 제품은 만들지 않겠다”고 공언하며, 단순히 가격만 저렴한 차가 아닌 운전의 즐거움을 갖춘 차별화된 모델 출시를 암시했다. 이는 과거의 영광을 재현하려는 의지다. 업계에서는 한때 단종되었던 중형 세단 ‘퓨전’의 이름이 부활할 가능성에 무게를 싣고 있다. 포드가 최근 신규 차명 전략을 담당할 인력 채용에 나선 것도 이러한 관측을 뒷받침한다. 디자인적으로는 중국 시장에서 좋은 반응을 얻고 있는
기사로 이동 - 봄바람 부는 3월, 주유소는 잊으세요… 1,600km 달리는 세단의 등장

봄바람 부는 3월, 주유소는 잊으세요… 1,600km 달리는 세단의 등장

국내 준대형 세단 시장에 지각변동을 예고하는 강력한 경쟁자가 등장했다. 중국 지리자동차가 2천만 원대라는 파격적인 가격표를 붙인 플래그십 세단을 내놓은 것이다. 한번 주유로 1,600km를 달리는 압도적인 주행거리, 첨단 인공지능(AI) 기술, 그리고 고급스러운 사양까지 갖춘 이 모델이 과연 현대 그랜저의 아성에 도전할 수 있을지 관심이 쏠린다. 그 주인공은 지리자동차의 프리미엄 브랜드 ‘지리 갤럭시’가 선보인 플러그인 하이브리드(PHEV) 세단, ‘갤럭시 스타샤인 8’이다. 출시 6일 만에 계약 1만 대를 돌파하며 중국 현지에서도 뜨거운 반응을 얻고 있다. 그 인기 비결은 무엇일까. 그랜저와 어깨를 나란히 하는 차체 갤럭시 스타샤인 8은 전장 5,018mm, 휠베이스 2,928mm로 현대 그랜저와 비슷한 수준의 넉넉한 차체를 자랑한다. 외관은 공기저항을 최소화한 패스트백 스타일로, 날렵하면서도 유려한 실루엣을 완성했다. 공기저항계수는 0.25Cd에 불과하다. 실내 공간 활용성도 높였다. 1.36㎡에 달하는 파노라믹 선루프가 기본 적용되어 개방감을 극대화했으며, 차량 내부에 30곳의 수납공간을 마련해 실용성을 더했다. 트렁크 용량 역시 405리터로

기사로 이동 - 주유소 갈 일이 없겠네... 1700km 달리는 1500만원대 하이브리드 세단

주유소 갈 일이 없겠네... 1700km 달리는 1500만원대 하이브리드 세단

“옵션 몇 개 추가하면 4천만 원은 우습다.” 최근 국산 하이브리드 세단을 두고 나오는 푸념이다. 연비 하나만 보고 선택하기엔 부담스러운 가격표가 망설임을 더하는 가운데, 중국에서 이 공식을 완전히 뒤엎는 모델이 등장했다. 상식을 파괴하는 주행거리, 혁신적인 연비, 그리고 믿기 힘든 가격표. 이 세 가지 무기를 앞세운 지리자동차의 ‘갤럭시 스타샤인 6’가 바로 그 주인공이다. 과연 이 차는 국내 시장의 ‘메기’가 될 수 있을까. 지리 갤럭시 스타샤인 6은 단순한 저가 공세용 모델이 아니다. 그 중심에는 1,700km라는 압도적인 주행 가능 거리가 자리한다. 한 번 주유로 서울과 부산을 왕복하고도 기름이 남는다는 계산이 나온다. 이는 전기차의 충전 스트레스와 내연기관의 유류비 부담 사이에서 고민하던 소비자들에게 새로운 해답을 제시한다. 열효율 46.5%가 만든 괴력 이 놀라운 주행거리의 비결은 지리가 독자 개발한 ‘토르 EM-i 2.0’ 하이브리드 시스템에 있다. 무작정 배터리 용량을 키우는 대신, 엔진 자체의 효율을 극한으로 끌어올리는 데 집중했다. 그 결과 세계 최고 수준인 46.5%의 열효율을 달성했다. 높은 열효율은 곧바로 연비로 이어진다. 스
기사로 이동 - “월 750 벌어도 버겁네”… 대기업 부장도 눈물 흘리며 포기한 ‘이 차’

“월 750 벌어도 버겁네”… 대기업 부장도 눈물 흘리며 포기한 ‘이 차’

고물가와 고금리 기조가 장기화되면서 국내 자동차 시장의 소비 트렌드도 급격히 변화하고 있다. 특히 사회적 지위와 품격을 중시하던 4050 중장년층 사이에서도 ‘하차감(차에서 내릴 때 느껴지는 타인의 시선)’보다는 실질적인 ‘유지비’를 우선시하는 경향이 뚜렷해지는 추세다. 최근 온라인 커뮤니티와 자동차 동호회를 중심으로 고소득 직장인들조차 제네시스 G80 유지가 버겁다는 호소가 이어지고 있어 주목된다. 숨만 쉬어도 나가는 돈 110만 원의 공포 대기업 부장급 직원이 신차 구매를 고려할 때 가장 먼저 떠올리는 모델은 단연 제네시스 G80이다. 브랜드가 주는 고급스러운 이미지와 성공한 가장이라는 상징성이 크기 때문이다. 그러나 실제 계약 단계에서 계산기를 두드려보면 상황은 달라진다. 차량 가격이 6,800만 원 선에 달하는 2.5 터보 모델(필수 옵션 포함)을 기준으로, 선수금 2,500만 원을 납입하고 60개월 할부를 이용할 경우 매달 납부해야 할 할부금만 약 72만 원에 이른다. 문제는 여기서 끝이 아니다. 준대형 세단의 특성상 낮은 연비로 인한 유류비, 고가의 보험료, 연간 자동차세, 소모품 교체 비용 등 부대 비용을 합산하면 월평균 유지비는 최소

기사로 이동 - 풀옵션 그랜저냐, 기본형 G80이냐…4천만 원대의 행복한 고민

풀옵션 그랜저냐, 기본형 G80이냐…4천만 원대의 행복한 고민

자동차 시장에 그야말로 ‘행복한 고민’의 계절이 찾아왔다. 대한민국을 대표하는 두 플래그십 세단, 현대 그랜저 하이브리드와 제네시스 G80이 파격적인 할인 경쟁에 돌입하며 같은 가격대에 만나는 기현상이 벌어졌다. ‘국민 아빠차’의 제왕과 ‘성공의 아이콘’이 동시에 손짓하는 지금, 소비자들의 저울은 그 어느 때보다 격렬하게 흔들리고 있다. ‘아빠의 안방’이냐, ‘성공의 상징’이냐 그랜저 하이브리드의 유혹은 거부하기 힘들 정도로 강력하다. 특히 2025년형 재고 모델에 대한 할인은 ‘역대급’이라는 말로도 부족하다. 기본 할인에 각종 프로모션을 더하면 최대 400만 원까지 가격이 내려간다. 5천만 원이 넘던 최상위 캘리그래피 트림을 4천만 원 후반대에 손에 쥘 수 있게 된 것이다. 이는 동급의 싼타페 하이브리드보다도 저렴해지는, 말 그대로 가격 파괴다. 그랜저의 매력은 ‘광활함’과 ‘효율성’이다. 뒷좌석은 ‘안방 같다’는 평가가 나올 정도로 넉넉해 패밀리 세단으로서 완벽한 공간을 제공한다. 여기에 리터당 16km에 달하는 하이브리드의 조용하고 효율적인 주행감은 덤이다. 한정된 재고지만 계약 즉시 차를 받을 수 있다는 점은 오래 기다리는 데 지친 아빠들의 마음을 설
기사로 이동 - “그랜저 크기인데 1,760만 원?” 연비 29km/L 괴물 세단의 출현

“그랜저 크기인데 1,760만 원?” 연비 29km/L 괴물 세단의 출현

또 하나의 ‘괴물’이 나타났다. 이번엔 세단이다. 지리 갤럭시 스타샤인 8이라는 이름의 이 하이브리드 세단은 현대 그랜저와 맞먹는 거대한 덩치, 국산 하이브리드를 압도하는 경이로운 연비를 갖췄다. 가장 충격적인 것은 가격. 시작가가 1,760만 원에 불과하다. ‘가성비’라는 단어로는 설명이 부족한, 시장의 모든 방정식을 파괴하는 존재가 등판했다. 가격표, 눈을 의심하게 만드는 숫자들 갤럭시 스타샤인 8의 가격표를 보면 헛웃음부터 나온다. 시작가 1,760만 원, 최고 트림도 2,320만 원이다. 이는 국내 준중형 세단인 아반떼 기본 모델(약 2,000만 원)보다도 저렴한 금액이다. 대한민국 ‘성공의 상징’인 그랜저 하이브리드(시작가 약 4,200만 원) 한 대를 살 돈으로 스타샤인 8 두 대를 사고도 남는다는 계산이 나온다. 가격이 싸다고 얕보면 큰코다친다. 차체 크기는 전장 5,018mm, 휠베이스 2,928mm로 그랜저(전장 5,035mm, 휠베이스 2,895mm)와 거의 동일한 당당한 체격을 자랑한다. 플러그인 하이브리드 시스템이 만들어내는 연비는 무려 29.1km/L(CLTC 기준). 그랜저 하이브리드의 공인연비(약 18.0km/L)를 가뿐히 뛰어넘는
기사로 이동 - 한 번 주유로 1,400km 주행? G80 오너들 경악시킨 ‘이 차’의 정체

한 번 주유로 1,400km 주행? G80 오너들 경악시킨 ‘이 차’의 정체

제네시스 G80보다 큰 차체에 500마력이 넘는 힘, 리터당 23.8km라는 비현실적인 연비, 한 번 주유와 충전으로 서울-부산을 왕복하고도 남는 1,400km의 주행거리. 이 모든 것을 3,750만 원이라는 가격에 담은 자동차가 등장했다. ‘대륙의 실수’라는 별명을 넘어 이제는 ‘공포’가 되어버린 중국 지리자동차의 프리미엄 브랜드, 링크앤코(Lynk & Co)가 대형 플러그인 하이브리드 세단 ‘10 EM-P’로 시장에 충격파를 던졌다. 제네시스 G80? 일단 크기로 압도한다 링크앤코 10 EM-P는 체급부터 국내 프리미엄 세단의 기준점인 G80을 겨냥한다. 전장 5,050mm, 전폭 1,966mm로 G80보다 크고 넓다. 유려하게 떨어지는 패스트백 루프라인과 루프 전체를 검게 칠한 디자인은 유럽산 스포츠 세단 못지않은 세련미를 자랑한다. 루프 위에는 첨단 주행 보조 기술의 상징인 라이다(LiDAR) 센서까지 장착해 겉모습만 번지르르한 차가 아님을 증명한다. 523마력, 23.8km/L…공존 불가능한 숫자들 이 차의 심장은 상식을 파괴한다. 1.5리터 가솔린 터보 엔진에 앞뒤로 강력한 전기모터를 결합해 합산 최고출력 523마력을 뿜어낸다. 웬만한 고성