기사로 이동 - 신형 아반떼 왜건 ‘디자인 극찬’ 쏟아지자 나온 뜻밖의 소식

신형 아반떼 왜건 ‘디자인 극찬’ 쏟아지자 나온 뜻밖의 소식

신형 아반떼의 파격적인 모습이 공개된 후, 온라인 커뮤니티가 뜨겁다. 특히 세단이 아닌 왜건 형태의 예상도가 등장하며 논쟁에 불을 지폈다. 예상도의 완성도 높은 `디자인`과 실용성에 대한 호평이 쏟아지는 한편, 현대차 내부에서는 `수익성`을 근거로 다른 결정을 내린 것으로 알려졌다. 이와 별개로 고성능 `N 모델`은 독자적인 개발 노선을 걷고 있어, 아반떼를 둘러싼 소비자들의 기대와 제조사의 계획이 서로 다른 방향을 향하고 있다. 해외 디지털 아티스트 ‘켈소닉(Kelsonik)’이 공개한 신형 아반떼 왜건 예상도는 순식간에 자동차 애호가들 사이에서 큰 화제가 됐다. 기존 세단의 전면부 디자인은 유지하면서도, 트렁크 공간을 확장하고 루프라인을 길게 다듬어 전혀 다른 차로 재탄생시켰다. 세단 모델에서 일부 과하다는 평가를 받았던 날카로운 측면 캐릭터 라인과 각진 휠 아치가 오히려 왜건의 안정적인 차체 비율과 완벽한 조화를 이뤘다는 분석이 지배적이다. 세단보다 낫다는 평가가 나온 디자인 배경 예상도 속 아반떼 왜건은 전형적인 유럽형 스포츠 왜건의 모습을 하고 있다. 길게 뻗은 루프 끝에는 스포일러를 달았고, C필러 뒤쪽까지 측면 유리를 확장해 개방감을 더
기사로 이동 - “이 차 살 바엔 싼타페”…15년 만에 쓸쓸히 단종되는 현대차 왜건

“이 차 살 바엔 싼타페”…15년 만에 쓸쓸히 단종되는 현대차 왜건

현대자동차의 한 시대가 조용히 막을 내린다. 약 15년간 유럽 시장을 공략했던 특정 라인업이 사실상 생산 종료 수순에 들어갔다. 이는 SUV의 부상, 유럽 시장의 취향 변화, 그리고 브랜드의 전동화 전략이 맞물린 결과다. 실용성을 앞세웠던 이 차의 빈자리는 이제 다른 차들이 빠르게 채우고 있다. 주인공은 3세대 i30 기반의 5도어 스테이션 왜건이다. 해치백 플랫폼에 뒤쪽 차체를 늘려 넓은 적재공간을 확보한 실용형 패밀리카로, 2017년 2월 유럽에서 처음 공개됐다. 하지만 이제 그 명맥이 끊기게 된 것이다. i40에서 i30으로 이어진 15년 왜건 계보가 끊긴다 현대차의 유럽형 왜건 역사는 2011년 등장한 i40 왜건에서 본격화됐다. 중형급 왜건으로 유럽과 국내 시장에 함께 소개되며 약 8년간 현대차의 대표 실용차 역할을 맡았다. 이후 2019년경 i40이 단종되면서 후속 중형 왜건은 등장하지 않았다. 그 빈자리를 채운 것이 바로 준중형급인 i30 왜건이었다. 해치백보다 넓은 적재 활용성을 원하는 유럽 소비자를 겨냥한 모델로, 독일이나 북유럽처럼 왜건을 패밀리카로 자연스럽게 받아들이는 시장에서 의미를 가졌다. 하지만 이번 생산 종료 결정으로 현대
기사로 이동 - “팔아도 남는 게 없다”…현대차 i30 왜건, 19년 만에 단종

“팔아도 남는 게 없다”…현대차 i30 왜건, 19년 만에 단종

현대자동차가 유럽 시장의 상징과도 같았던 i30 왜건 모델의 단종을 공식화했다. 2007년 첫 등장 이후 19년간 자리를 지켜온 모델이 역사 속으로 사라지는 것이다. 이번 결정의 배경에는 단순히 한 차종의 판매 부진을 넘어선 복합적인 요인이 자리 잡고 있다. 현대차는 ‘수익성 악화’, ‘SUV 선호 현상’, 그리고 ‘선택과 집중’이라는 세 가지 핵심 키워드를 통해 미래 전략의 방향을 분명히 했다. 유럽 시장을 겨냥한 현대차의 제품 포트폴리오에 대대적인 개편이 시작됐다. 수익성이 19년 역사의 발목을 잡았다 유럽 시장에서 꾸준한 판매량을 보였던 i30 왜건이었지만, 치열한 가격 경쟁은 고질적인 문제였다. 자비에 마르티네 현대차 유럽법인 CEO는 해외 매체와의 인터뷰에서 “i30는 역사적으로 법인 판매 비중이 높아 수익성이 높지 않았다”고 직접 언급했다. 팔아도 남는 게 별로 없다는 의미다. 결국 현대차는 후속 모델 개발 없이 현행 모델을 끝으로 생산을 종료하기로 결정했다. 이는 단순히 판매량 수치만으로 차량의 생사를 결정하지 않고, 미래 투자를 위한 수익성 확보를 최우선으로 고려한 결과다. 왜건의 자리는 SUV가 빠르게 채웠다 글로벌 자동차 시장의