기사로 이동 - “이 스펙 실화?” 1200km 가는 687마력 SUV, 가격 보니 더 놀랍네

“이 스펙 실화?” 1200km 가는 687마력 SUV, 가격 보니 더 놀랍네

중국 BYD가 만든 오프로드 SUV가 심상치 않은 반응을 얻고 있다. 압도적인 성능과 파격적인 가격, 그리고 본격적인 오프로드 기술이라는 세 가지 키워드를 앞세워 시장의 문을 두드린다. 주인공은 BYD 산하 브랜드 팡청바오의 ‘바오 5’다. 단순한 전기차가 아닌, 험로 주행을 염두에 둔 플러그인 하이브리드 모델이라는 점에서 기존 중국차와는 궤를 달리한다. 국산 및 수입 SUV가 장악한 국내 시장에도 새로운 경쟁 구도가 형성될 조짐이다. 687마력과 1200km 주행, 성능의 한계를 묻다 바오 5의 심장은 1.5리터 가솔린 터보 엔진과 전후륜 듀얼 모터의 조합이다. 시스템 총출력은 505kW, 약 687마력에 달하며 최대토크는 760Nm라는 강력한 힘을 뿜어낸다. 거대한 차체가 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 4.8초다. 이것이 전부가 아니다. 31.8kWh 용량의 리튬인산철 배터리만으로 최대 125km를 주행한다. 83리터 연료탱크까지 가득 채우면 총 주행 가능 거리는 1,200km까지 늘어난다. 한 번 주유와 충전으로 서울과 부산을 왕복하고도 남는 거리다. 험로 주파 능력, 진짜 오프로드가 여기 있다 바오 5
기사로 이동 - 카니발 사려던 아빠들, 3천만 원대 전기차 실내 보자 ‘마음 바꿨네’

카니발 사려던 아빠들, 3천만 원대 전기차 실내 보자 ‘마음 바꿨네’

국내 패밀리카 시장의 강자 카니발을 겨냥한 새로운 전기차가 등장했다. 기아 PV5 패신저가 그 주인공이다. 단순한 이동 수단을 넘어선 활용성으로 특히 자녀를 둔 가장들 사이에서 입소문이 퍼지고 있다. 이들이 주목한 지점은 크게 세 가지다. 카니발급으로 넓은 ‘실내 공간’, 캠핑과 차박의 질을 높이는 ‘V2L’ 기능, 그리고 ‘전기차 보조금’을 적용했을 때의 실구매 가격이다. 이 세 요소가 어떻게 소비자들의 마음을 움직이고 있는지 구체적인 배경이 있다. 아빠들이 실내 공간과 V2L에 주목한 배경 넓은 실내 공간의 비결은 전용 플랫폼에 있다. E-GMP.S 플랫폼 덕분에 휠베이스가 2,995mm에 달하고, 차량 바닥을 평평하게 설계하는 것이 가능했다. 2열 시트를 접으면 완벽하게 이어지는 평탄한 공간이 만들어져 차박 활용도가 높다. 실외 V2L 커넥터는 PV5의 핵심 경쟁력으로 꼽힌다. 야외에서 전자기기 충전은 물론 전기그릴 같은 고출력 제품까지 사용할 수 있다. 단순한 차를 넘어 ‘움직이는 전원 공급 장치’가 되는 셈이다. 캠핑을 즐기는 가족에게 이는 상당한 장점으로 작용한다. 트림 선택은 활용 목적에 따라 명확히 갈린다. 기본인 베이직 트림은 7개

기사로 이동 - KGM 첫 전기 픽업트럭, ‘화물차’ 딱지 붙자 보조금 쏟아져… “이 가격이면”

KGM 첫 전기 픽업트럭, ‘화물차’ 딱지 붙자 보조금 쏟아져… “이 가격이면”

KG모빌리티(KGM)가 국내 최초로 선보인 전기 픽업트럭이 시장의 뜨거운 관심을 받고 있다. 단순히 첫 국산 전기 픽업이라는 상징성 때문만은 아니다. 이 차의 진짜 매력은 ‘화물차 분류’에서 시작되며, 이는 ‘보조금’ 규모와 실구매 가격으로 직결된다. 출시 소식과 함께 예비 구매자들의 문의가 쏟아지는 배경에는 이 세 가지 핵심 요소가 복합적으로 작용하고 있다. 일반 승용 전기차와는 전혀 다른 구매 조건이 형성된 것이다. 기본 트림인 MX의 가격은 세제 혜택을 반영해 4,800만 원부터 시작한다. 여기에 80.6kWh 용량의 리튬인산철(LFP) 배터리와 152.2kW 모터, 히트 펌프 시스템이 기본 사양이다. 상위 트림인 블랙 엣지는 가죽 시트, 루프랙, 3D 어라운드 뷰 등 편의 사양이 추가돼 가격이 오른다. 구동 방식에 따라 성능과 주행거리도 뚜렷하게 나뉜다. 후륜구동(2WD) 모델은 최고 출력 207마력에 1회 충전으로 약 400km를 달린다. 반면 사륜구동(AWD) 모델은 전후륜 듀얼 모터 덕에 합산 출력이 410마력까지 치솟지만, 주행거리는 340km 수준으로 줄어든다. 장거리 운행과 험로 주행 사이에서 운전자의 주행 환경에 맞는 현명한 선택이

기사로 이동 - 178마력 사륜 하이브리드, ‘셀토스 괜히 샀네’ 소리 나올 현대 코나

178마력 사륜 하이브리드, ‘셀토스 괜히 샀네’ 소리 나올 현대 코나

“기아 셀토스 계약을 취소했다”는 후기가 온라인 커뮤니티에서 퍼지고 있다. 아직 출시되지도 않은 차 한 대 때문이다. 주인공은 현대자동차의 차세대 코나(개발 코드명 SX3)다. 신형 코나는 단순히 디자인만 바꾼 모델이 아니다. 업계에서는 체급, 파워트레인, 사륜구동 시스템의 근본적인 변화를 예고하고 있다. 소형 SUV 시장의 경쟁 구도가 이례적으로 요동치는 상황이다. 셀토스 대신 코나 기다리는 진짜 이유 경쟁이 치열한 소형 SUV 시장에서 현대차는 코나의 완전변경 카드를 꺼내 들었다. 부분변경이 아닌 세대교체를 통해 선두 주자인 셀토스를 정면으로 겨냥한다는 전략이다. 약 40명 규모의 전담 조직이 SX3 프로젝트를 이끌고 있으며, 출시 목표는 내년 초로 잡혔다. 단순히 경쟁 모델을 따라가는 것을 넘어, 소형 SUV의 상품성 기준 자체를 한 단계 끌어올리려는 시도로 풀이된다. 하이브리드에 사륜구동까지 얹었다 가장 큰 변화는 파워트레인에서 감지된다. 기존 시스템을 개선한 1.6리터 하이브리드 시스템이 주력이 될 전망이다. 특히 후륜에 전기모터를 더한 전자식 사륜구동(e-AWD) 옵션이 거론되는 점이 핵심이다. 이 경우 기본형은 최고출력 154마력, 사륜구동
기사로 이동 - “이 가격에 V2L까지?” 폭스바겐 신형 전기 SUV, 단점이 안 보인다

“이 가격에 V2L까지?” 폭스바겐 신형 전기 SUV, 단점이 안 보인다

유럽 소형 전기차 시장이 뜨겁다. 가격 경쟁력을 앞세운 중국 브랜드의 공세 속에서 폭스바겐이 반격 카드를 꺼내 들었다. 신형 전기 SUV ‘ID. 크로스’가 그 주인공이다. ID. 크로스는 폭스바겐의 차세대 전략을 보여주는 핵심 모델로, 기존 T-크로스를 대체한다. 시장은 이 차의 공격적인 가격, 동급을 뛰어넘는 공간, 그리고 다양한 실용성에 주목하고 있다. 기아 EV3와 볼보 EX30 등 쟁쟁한 경쟁자들이 버티는 시장에서 폭스바겐의 새로운 도전이 어떤 결과를 낳을지 모두가 지켜보는 상황이다. MEB+ 플랫폼이 만든 놀라운 공간 활용성 ID. 크로스는 전장 4,161mm의 콤팩트한 차체지만, 실내는 기대를 훌쩍 뛰어넘는다. 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘MEB+’를 적용해 휠베이스를 극대화한 덕분이다. 트렁크 용량은 450~475L에 달하며, 보닛 아래에는 25L 크기의 프렁크까지 마련했다. 동급 내연기관 SUV에서는 상상하기 힘든 적재 능력이다. 실내 디자인 역시 인상적이다. 10.25인치 디지털 계기판과 12.9인치 대형 인포테인먼트 디스플레이를 탑재했고, 대시보드와 도어 트림에는 패브릭 소재를 적용해 따뜻한 분위기를 연출했다. 특히 1세대 골프의
기사로 이동 - “테슬라보다 이게 낫네” 기아 EV5 타본 한국 아빠들이 공통으로 꼽은 이유

“테슬라보다 이게 낫네” 기아 EV5 타본 한국 아빠들이 공통으로 꼽은 이유

전기차 구매를 고려할 때 테슬라는 여전히 강력한 기준점이다. 하지만 기아 EV5가 출시되면서 국내 소비자들의 저울추가 미묘하게 움직이고 있다. 단순히 제원표 상의 숫자가 아닌, 실제 사용 환경에서의 가치를 따지는 이들이 늘어났기 때문이다. 특히 가족을 위한 패밀리 SUV를 찾는다면 고민은 더욱 깊어진다. EV5는 한국 시장의 특수성을 깊이 파고들어 승차감, 공간 활용성, 그리고 유지 보수 편의성이라는 세 가지 측면에서 뚜렷한 강점을 내세운다. “테슬라보다 훨씬 편안했다”는 한 시승객의 소감은 이런 변화를 단적으로 보여주는 예시다. 화려함 대신 실용성을 택한 소비자들이 EV5를 다시 보는 상황이다. 테슬라에 없는 편안함이 선택을 불렀다 테슬라의 단단한 서스펜션은 민첩한 주행 성능을 선사하지만, 가족과 함께 장거리 이동이 잦은 운전자에게는 부담으로 다가오기도 한다. EV5는 바로 이 지점을 공략했다. 노면의 충격을 부드럽게 흡수하는 세팅으로 장거리 운행에도 피로감이 적다는 평가가 주를 이룬다. 정숙성 또한 만족도가 높은 부분이다. 전기차 특유의 조용함에 더해 풍절음과 노면 소음 억제 수준이 높아, 고속 주행 중에도 실내 대화에 전혀 불편함이 없다. 아이들과 대화
기사로 이동 - 웃돈 주고 샀는데 2천만원대…아이오닉5 중고 감가 폭락, 지금이 기회?

웃돈 주고 샀는데 2천만원대…아이오닉5 중고 감가 폭락, 지금이 기회?

출시 초기, 1년 넘는 대기 기간은 기본이고 웃돈까지 얹어 거래되던 차가 있었다. 대한민국 전기차 시장의 문을 활짝 연 현대 아이오닉 5다. 하지만 불과 3년 만에 중고차 시장의 분위기는 완전히 뒤바뀌었다. 일부 매물이 2,000만 원대까지 떨어졌다는 소식이 퍼지자, 5,000만 원 넘게 주고 샀던 초기 구매자들의 한숨이 깊어지고 있다. 이 현상 뒤에는 전기차 특유의 빠른 기술 발전, 신차 가격 정책, 그리고 보조금의 역설이 복합적으로 작용하고 있다. 2천만원대 매물, 실제 평균 시세는 달랐다 온라인 커뮤니티에서 화제가 된 2,000만 원 초중반대 매물은 사실상 특수 사례에 가깝다. 대부분 주행거리가 20만km를 훌쩍 넘는 영업용 이력 차량이거나 배터리 하부 손상 같은 심각한 사고 이력을 가진 경우다. 2021년식 개인 소유 무사고 롱레인지 모델의 실제 평균 시세는 3,000만 원 초반대를 유지하고 있다. 물론 ‘사자마자 반토막’이라는 표현은 과장이지만, 동급 내연기관 SUV에 비해 감가 속도가 유독 빠른 것은 부정할 수 없는 사실이다. 초기 구매가 약 4,000만 원 후반대를 고려하면 3년 만에 30% 이상 가치가 사라진 셈이다. 가전제품처럼 구형이 되는

기사로 이동 - “스포티지 계약 멈칫” 3750만원 BYD 씨라이언 6, 전기로만 70km 주행

“스포티지 계약 멈칫” 3750만원 BYD 씨라이언 6, 전기로만 70km 주행

부산모빌리티쇼 현장에서 중국 BYD가 국내 시장을 겨냥한 새로운 카드를 꺼내 들었다. 플러그인 하이브리드(PHEV) SUV ‘씨라이언 6’가 그 주인공이다. 이번 공개는 BYD의 단순한 신차 출시를 넘어, 국산 하이브리드 SUV가 주도하던 시장 판도를 흔들겠다는 선전포고에 가깝다. 핵심은 파격적인 ‘가격 경쟁력’과 전기차에 가까운 ‘하이브리드 시스템’, 그리고 국산 인기 SUV와의 직접 경쟁 구도다. 3천만원대 가격표, 스포티지를 정조준했다 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 가격이다. BYD코리아는 씨라이언 6의 국내 권장 소비자가를 3,750만 원으로 책정하고 사전계약에 돌입했다. 이는 현재 국내에서 가장 인기 있는 기아 스포티지 하이브리드, 현대차 투싼 하이브리드의 주력 트림과 직접적으로 겹치거나 오히려 저렴한 수준이다. 단순한 가격 우위를 넘어, 전기차 주행 능력까지 갖춘 PHEV라는 점에서 예비 구매자들의 고민이 깊어질 수밖에 없는 대목이다. 보조금 없이도 국산 주력 모델과 경쟁할 수 있는 가격표를 들고 나왔다는 사실 자체가 시장에 던지는 메시지가 크다. 전기차처럼 달리다 기름 넣는 독자적 시스템 씨라이언 6의 심장은 BYD의 독자적인 DM-i
기사로 이동 - 봄바람 부는 주말, 캠핑은 이걸로… EV9보다 싼 토요타 7인승 전기차

봄바람 부는 주말, 캠핑은 이걸로… EV9보다 싼 토요타 7인승 전기차

따스한 봄기운이 완연한 4월, 가족과 함께 떠나는 주말 나들이를 계획하는 이들이 많다. 이런 흐름 속에서 국내 대형 패밀리 SUV 시장에 지각변동을 예고하는 소식이 들려왔다. 하이브리드 명가 토요타가 20년 역사를 자랑하는 대표 모델 ‘하이랜더’를 순수 전기차로 전환해 출시를 준비 중이라는 것이다. 토요타의 이번 행보는 기아 EV9과 현대 아이오닉 9이 주도하는 시장에 던지는 강력한 출사표다. 업계는 토요타의 높은 브랜드 신뢰도를 바탕으로 파격적인 가격 경쟁력, 넉넉한 공간, 그리고 뛰어난 성능까지 갖춘 하이랜더 EV가 시장의 판도를 뒤흔들 핵심 변수가 될 것으로 보고 있다. 과연 하이랜더 EV는 국내 대형 전기 SUV 시장의 새로운 강자로 떠오를 수 있을까. EV9보다 1000만원 저렴한 가격 하이랜더 EV의 가장 큰 무기는 단연 가격이다. 북미 시장 예상 시작 가격은 약 4만 8,000달러(약 6,910만 원)로 책정됐다. 이는 경쟁 모델인 기아 EV9(5만 4,900달러)보다 약 1,000만 원, 현대 아이오닉 9(5만 8,955달러)보다는 1,500만 원 이상 저렴한 수준이다. 여기에 미국 켄터키 공장에서 생산되고 노스캐롤라이나에서 배터리를

기사로 이동 - 따스한 봄날, 고민 깊어지네… 캐스퍼와 정면승부할 기아 EV2 가격 공개

따스한 봄날, 고민 깊어지네… 캐스퍼와 정면승부할 기아 EV2 가격 공개

소형 전기차 시장의 열기가 뜨겁다. 합리적인 가격과 실용성을 무기로 소비자들을 유혹하는 가운데, 기아가 새로운 카드를 꺼내 들었다. 바로 소형 전기 SUV ‘EV2’다. 최근 유럽에서 공개된 EV2의 정보는 단순히 신차 소식을 넘어, 시장 판도를 뒤흔들 잠재력을 보여준다. 특히 파격적인 **가격**, 동급 최고 수준의 **주행거리**, 그리고 최신 **첨단 사양**은 현대 캐스퍼 일렉트릭의 독주에 제동을 걸 수 있을까. 기아가 유럽 시장에 공개한 EV2의 시작 가격은 2만 6,600유로, 한화로 약 4,600만 원이다. 당초 시장의 예상을 밑도는 공격적인 가격 책정이다. 이는 현지에서 2만 3,900유로부터 시작하는 현대 캐스퍼 일렉트릭(수출명 인스터)과 불과 2,700유로(약 400만 원) 차이다. 옵션 구성에 따라 가격대가 겹치는 구간이 발생할 수 있어 사실상 직접적인 경쟁 상대임을 선언한 셈이다. 여기에 월 200유로대(약 34만 원)의 리스 프로그램까지 제시하며 초기 구매 부담을 대폭 낮췄다. 전기차 구매를 망설이던 소비자들의 진입 장벽을 허물겠다는 기아의 강력한 의지가 엿보이는 대목이다. 453km 주행거리, 소형차의 한계를 넘다 EV2는

기사로 이동 - 봄바람 살랑이는 3월… 1500만원 보조금 업은 ‘국산 전기 미니밴’ 등장

봄바람 살랑이는 3월… 1500만원 보조금 업은 ‘국산 전기 미니밴’ 등장

국내 자동차 시장에서 대형 미니밴의 전기차 모델을 기다려온 소비자들이 많았다. 마침내 현대자동차가 그 해답을 내놓았다. ‘스타리아 EV’가 모든 국내 인증 절차를 마치고 본격적인 출시 준비에 들어간 것이다. 스타리아 EV는 파격적인 보조금 혜택, 압도적인 공간 활용성, 그리고 준수한 주행 성능을 무기로 시장 공략에 나선다. 특히 일부 모델은 정부 보조금만으로 1,500만 원에 달하는 혜택을 받을 수 있을 것으로 알려져 예비 구매자들의 관심이 뜨겁다. 과연 스타리아 EV는 패밀리카 시장의 절대 강자, 카니발의 아성을 무너뜨릴 수 있을까. 1500만원 보조금, 비결은 ‘소형 전기 승합차’ 스타리아 EV가 주목받는 가장 큰 이유는 단연 보조금이다. 올해부터 신설된 ‘소형 전기 승합차’ 부문 덕분이다. 스타리아 EV 11인승 모델이 이 기준에 정확히 부합하면서 최대 1,500만 원이라는 막대한 보조금 혜택의 길이 열렸다. 이는 일반 전기 승용차 보조금의 두 배가 넘는 수준이다. 이번에 인증을 마친 모델은 6·7·11인승 승용 모델과 3·5인승 밴 모델로 총 5가지다. 이 중 11인승 모델이 파격적인 보조금 혜택의 주인공이다. 덕분에 다자녀 가구나 학원, 법
기사로 이동 - 이번엔 와이프 허가 떨어진다… EV9보다 저렴한 토요타 7인승 전기 SUV

이번엔 와이프 허가 떨어진다… EV9보다 저렴한 토요타 7인승 전기 SUV

북미 대형 SUV 시장에 지각변동이 예고된다. ‘하이브리드 명가’로 불리던 토요타가 20년 역사의 간판 모델 ‘하이랜더’를 순수 전기차로 전환, 기아 EV9과 현대 아이오닉9에 정면으로 도전장을 내밀었다. 강력한 브랜드 인지도에 파격적인 가격 정책까지 더해져 국내 소비자들의 관심도 뜨겁다. EV9보다 1000만원 저렴한 가격 경쟁력 업계가 가장 주목하는 부분은 단연 가격이다. 2027년 출시 예정인 신형 하이랜더 EV의 시작 가격은 약 4만 8,000달러(약 6,910만 원)로 예상된다. 이는 경쟁 모델인 기아 EV9(5만 4,900달러)보다 약 1,000만 원, 현대 아이오닉9(5만 8,955달러)보다는 1,500만 원 이상 저렴한 수준이다. 여기에 미국 켄터키 공장 생산과 노스캐롤라이나산 배터리 공급으로 7,500달러의 연방 세액 공제 혜택까지 받을 수 있다. 실질 구매가는 더욱 낮아져, 북미 시장에서 현대차·기아의 대형 전기 SUV를 강력하게 위협할 것으로 보인다. 팰리세이드 뛰어넘는 거대한 차체 하이랜더 EV는 ‘아빠들의 차’로 불리는 현대 팰리세이드를 능가하는 압도적인 크기를 자랑한다. 전장 5,050mm, 휠베이스 3,050mm로, 팰리세이드
기사로 이동 - 레이EV 자리 위태롭다… 경차 한계 뛰어넘은 이 국산 전기차

레이EV 자리 위태롭다… 경차 한계 뛰어넘은 이 국산 전기차

자동차 시장의 선택 기준이 실용성 중심으로 빠르게 재편되고 있다. 화려한 옵션보다는 일상생활에서 얼마나 유용한지가 차량 구매의 핵심 척도가 된 것이다. 이런 흐름 속에서 현대차의 캐스퍼 일렉트릭이 예상을 뛰어넘는 주목을 받고 있다. 분명 체급은 경차지만, 실제 소유주들의 평가 점수는 9점대를 기록하며 크기 논쟁을 무색하게 만든다. 출고까지 상당한 시간이 걸리는 상황에서도 계약 취소율이 낮은 것은 이 차의 가치를 명확히 보여주는 대목이다. 경차 혜택은 그대로 누리면서도, 활동 반경은 그 이상을 제공하기 때문이다. 체급의 벽을 허문 공간 설계 캐스퍼 일렉트릭의 가장 큰 변화는 외관이 아닌 차체 구조에서 시작된다. 내연기관 모델 대비 180mm 길어진 전장과 2,580mm에 달하는 휠베이스는 단순한 숫자 이상의 의미를 가진다. 이 덕분에 실내 공간, 특히 뒷좌석의 거주성이 대폭 개선됐다. 경쟁 모델로 꼽히는 기아 레이 EV보다도 여유로운 공간을 확보하면서, 경차의 고질적인 단점으로 지적되던 답답함을 해소했다. 아이를 태우거나 장을 보는 등 일상적인 용도에서 불편함이 크게 줄었고, 좁은 골목길 주행이나 주차가 편리한 경차의 장점은 그대로 유지했다. 실내 구
기사로 이동 - “역시 기아, 일 냈다”… 차박 아빠들 난리 난 전기 미니밴

“역시 기아, 일 냈다”… 차박 아빠들 난리 난 전기 미니밴

기아가 전기차 전용 PBV(목적 기반 모빌리티) 모델인 ‘PV5’를 앞세워 캠핑카 시장의 판도를 뒤흔든다. 개조업체를 통해 만들어지던 기존 관행을 깨고 완성차 브랜드가 직접 보증하고 판매하는 전기 미니밴 캠핑카가 등장한다는 소식에 레저족들의 이목이 쏠린다. 양산형 전기 캠핑카의 등장 기아는 최근 PV5의 파생 모델인 ‘라이트 캠퍼’와 고급형 승합 모델 ‘프라임’의 국내 인증을 마쳤다. 그동안 국내 캠핑카 시장은 포터나 스타리아 등 디젤 상용차를 개조하거나 수입 밴을 들여오는 방식이 주를 이뤘다. 전기차 기반 캠핑카도 있었지만 대부분 소규모 업체의 컨버전 모델이었다. PV5 라이트 캠퍼는 기아가 기획 단계부터 캠핑과 레저 목적을 염두에 두고 설계한 정식 양산차라는 점에서 의미가 남다르다. 인증 정보를 살펴보면 PV5는 71.2kWh 용량의 배터리를 탑재한 롱레인지 사양이다. 1회 충전 시 복합 기준 345km, 도심에서는 379km까지 주행 가능하다. 캠핑장이 주로 교외에 위치한다는 점을 고려하면 서울에서 강원도나 충청권 캠핑장까지 무리 없이 이동할 수 있는 수준이다. 350kW급 초급속 충전을 지원해 배터리 잔량 10%에서 80%까지 약 30분이면

기사로 이동 - “캐스퍼 계약 취소할래요”… 기아, 448km 주행 ‘이 차’ 드디어 등판

“캐스퍼 계약 취소할래요”… 기아, 448km 주행 ‘이 차’ 드디어 등판

기아가 글로벌 전기차 시장의 흐름을 뒤바꿀 야심작을 공개하며 승부수를 던졌다. 현지 시각 9일 벨기에 브뤼셀 엑스포에서 열린 ‘브뤼셀 모터쇼 2026’을 통해 세계 최초로 공개된 ‘더 기아 EV2’가 그 주인공이다. 도심 주행에 최적화된 컴팩트한 차체에 장거리 주행 능력을 더해 전기차 대중화의 기폭제가 될 것이라는 평가가 나온다. 작지만 대담한 디자인 철학 EV2는 기아의 디자인 철학인 ‘오퍼짓 유나이티드’를 충실히 따랐다. 전장 4060mm, 전폭 1800mm, 전고 1575mm의 제원은 도심 주행에 적합한 날렵함을 보여준다. 전면부는 매끈한 후드 라인과 볼륨감 있는 범퍼가 조화를 이루며, 세로형 헤드램프와 스타맵 시그니처 라이팅이 적용돼 미래지향적인 인상을 심어준다. 측면부는 기하학적인 휠 아치와 입체적인 숄더 라인으로 SUV 특유의 단단함을 강조했다. 공기 역학 성능을 고려한 오토 플러시 도어 핸들은 기능성과 심미성을 모두 잡았다는 평이다. 서울 부산 한 번에 가는 주행거리 이번 신차의 가장 큰 무기는 주행거리다. 롱레인지 모델 기준 61.0kWh 배터리를 탑재해 1회 충전 시 유럽(WLTP) 기준 최대 약 448km를 주행할 수 있다. 이
기사로 이동 - “연비 13.5km/L에 V2L까지?”... 362마력 ‘이 SUV’, X5와 다르다

“연비 13.5km/L에 V2L까지?”... 362마력 ‘이 SUV’, X5와 다르다

제네시스 브랜드의 오랜 숙원이자 마지막 약점이었던 하이브리드 라인업이 드디어 베일을 벗는다. 2026년 9월 출시될 제네시스 GV80 하이브리드와 GV80 쿠페 하이브리드는 늦은 등장을 만회할 강력한 비장의 무기를 들고 나왔다. 이는 단순히 연비 좋은 차를 넘어, 독일 경쟁자들은 제공하지 못하는 ‘라이프스타일’이라는 새로운 가치를 무기로 시장의 규칙을 새로 쓰겠다는 대담한 선언이다. 늦었지만 가장 똑똑하게, 성능과 효율을 잡다 GV80 하이브리드의 심장은 현대차그룹의 최신 기술이 집약된 2.5리터 가솔린 터보 기반의 하이브리드 시스템이다. 기존 304마력의 2.5 터보 엔진에 강력한 듀얼 모터 시스템을 결합해, 최고출력은 약 362마력까지 향상되면서도 복합연비는 13.5km/L 수준을 목표로 한다. 80리터 연료탱크를 가득 채우면 한 번에 1,000km 이상 주행이 가능해, 고성능과 고효율이라는 두 마리 토끼를 모두 잡았다. 독일차엔 없는 ‘V2L’, 라이프스타일을 바꾸다 하지만 이번 GV80 하이브리드의 진짜 비장의 무기는 따로 있다. 독일 경쟁자들이 긴 순수 전기 주행거리(EV Range)로 ‘도심 출퇴근’의 효율성을 공략하는 동안, 제네시스는 ‘주말 레