기사로 이동 - 게임하려고 만들었다는 애스턴마틴 SUV, ‘이걸 진짜 판다고?’

게임하려고 만들었다는 애스턴마틴 SUV, ‘이걸 진짜 판다고?’

영국의 고급 스포츠카 브랜드 애스턴마틴이 전에 없던 새로운 SUV를 공개했다. 브랜드 특유의 우아함 대신 전술적인 이미지를 전면에 내세운 이 차량은 그 정체와 목적을 두고 여러 추측을 낳았다. 핵심 키워드는 ‘게임’, ‘전함’, 그리고 ‘V12 엔진’이다. 이 세 가지 요소가 어떻게 하나의 차량에 담겼는지에 대한 배경이 서서히 드러나면서 자동차와 게임 팬들의 관심이 집중되는 상황이다. 전함 이름 붙인 SUV의 진짜 정체 이 차량의 이름은 ‘드레드노트(Dreadnought)’. 영국 해군의 전설적인 전함 HMS 드레드노트에서 따온 이름으로, 압도적인 존재감을 드러낸다. 하지만 이 모델은 실제 도로가 아닌 가상의 전장을 누비기 위해 탄생했다. 바로 인기 FPS 게임 ‘콜 오브 듀티’ 시리즈를 위해 특별히 제작된 가상 콘셉트 SUV다. 애스턴마틴은 게임 개발사와의 협력을 통해 브랜드의 디자인 철학을 게임 세계관에 녹여냈다. 차체는 탄소 섬유 패널로 공격적인 형태를 갖췄고, 브랜드의 상징적인 색상인 칠턴 그린을 입혀 정체성을 유지했다. 외관은 군용 차량에 가깝지만, 내부는 애스턴마틴의 명성을 그대로 따른다. 최고급 옥스퍼드 탄 가죽과 메탈릭 골드 마감으로

기사로 이동 - 10억 페라리 한정판 변속기, 클러치 밟자마자 ‘완전 속았네’

10억 페라리 한정판 변속기, 클러치 밟자마자 ‘완전 속았네’

페라리가 전 세계 자동차 마니아들을 다시 한번 흥분시키고 있다. 순수한 운전의 즐거움을 표방한 특별 한정판 ‘12칠린드리 마누알레’를 공개했기 때문이다. 핵심은 단연 ‘아날로그 감성’의 귀환이다. 하지만 그 이면에는 정교한 ‘전자 제어’ 기술과 약 ‘10억 원’을 호가하는 가격표가 붙었다. 클러치를 밟고 묵직한 금속 변속기를 움직이는 순간, 운전자는 익숙하면서도 완전히 새로운 경험과 마주하게 된다. 아날로그 감성을 위해 수동을 버린 이유 겉모습은 영락없는 전통 수동 변속기다. 클래식 페라리의 상징과도 같은 6단 게이트 기어와 3개의 페달이 운전자를 맞이한다. 하지만 이 차의 심장은 실제 기계식 변속기가 아니다. 동력은 8단 듀얼클러치 변속기(DCT)가 전달하며, 운전자의 조작은 ‘마누알레 바이 와이어’라는 전자 시스템을 통해 이루어진다. 페라리는 완벽한 변속을 보장하는 DCT의 효율성은 그대로 유지하면서, 운전자가 느끼는 기계적 저항감과 변속 충격, 심지어 시동이 꺼지는 실수까지 정교하게 재현해냈다. 순수한 감성만을 위해 기술을 역으로 활용한 셈이다. 10억 원 가격표가 붙은 성능과 가치 파워트레인은 페라리의 심장, 6.5리터 V12 자연흡기
기사로 이동 - “총알도 막겠네” 애스턴마틴 V12 SUV, 도로에선 절대 못 보는 이유

“총알도 막겠네” 애스턴마틴 V12 SUV, 도로에선 절대 못 보는 이유

영국 럭셔리 스포츠카 브랜드 애스턴마틴이 역대 가장 과격한 모습의 SUV를 공개했다. 총알도 막아낼 듯한 장갑차 스타일의 디자인, 심장에는 V12 엔진을 품었다. 이 파격적인 모델은 예상 밖의 협업을 통해 탄생했다. 최근 미국 뉴욕에서는 실물 크기 모델까지 전시되며 화제를 모았다. 하지만 이 차는 전 세계 어느 도로에서도 마주칠 수 없다. 애초에 도로 주행을 목적으로 만들어지지 않았기 때문이다. 현실의 제약을 벗어난 디자인이 탄생한 배경 이 SUV의 정체는 인기 FPS 게임 ‘콜 오브 듀티: 모던 워페어 4’를 위해 제작된 디지털 전용 콘셉트카 ‘드레드노트(Dreadnought)’다. 애스턴마틴 디자인팀이 게임 개발사 인피니티 워드, 액티비전과 손을 잡고 만든 결과물이다. 실제 양산차가 아니기에 충돌 안전 규정이나 생산 비용 같은 현실적 제약에서 완전히 자유로웠다. 디자이너들은 상상력을 마음껏 발휘해 기존 DBX와는 차원이 다른 비율과 외관을 완성했다. 브랜드 대표 색상인 칠턴 그린 컬러와 카본파이버, 옥스퍼드 탄 가죽 등 고급 소재를 사용해 군용 차량의 이미지 속에서도 애스턴마틴의 정체성을 분명히 했다. V12 엔진과 이름에 담긴 특별한 의미 ‘드
기사로 이동 - 14년 만에 돌아온 페라리 수동, 10억짜리 V12의 반전 정체

14년 만에 돌아온 페라리 수동, 10억짜리 V12의 반전 정체

페라리가 14년 만에 수동변속기 모델을 부활시켜 시장의 이목을 집중시키고 있다. 강력한 V12 엔진의 감성은 그대로 살리면서 운전자가 직접 제어하는 즐거움을 되찾아온 것이다. 하지만 이는 과거로의 단순한 회귀가 아닌, 완전히 새로운 기술적 접근 방식을 택했다는 점에서 주목된다. 신차의 이름은 ‘12칠린드리 마누알레’. 실내에는 페라리의 상징과도 같은 알루미늄 게이트식 변속기와 3개의 페달이 완벽하게 구현됐다. 센터 콘솔 역시 운전자가 변속에 집중할 수 있도록 인체공학적으로 새롭게 설계됐다. 클러치 밟아도 기계적으로 연결되지 않는다 겉모습과 달리 이 차의 핵심은 ‘마누알레 바이 와이어(Manuale By-Wire)’ 시스템이다. 운전자가 클러치를 밟고 기어 노브를 조작해도, 과거처럼 변속기와 기계적으로 직접 연결되지 않는다. 대신 센서가 운전자의 조작을 감지해 전자 신호로 변환, 8단 듀얼클러치 변속기(DCT)를 제어하는 방식이다. 페라리는 실제 수동변속기의 감각을 재현하기 위해 공을 들였다. 변속 시 느껴지는 저항감과 동기화 과정, 클러치가 맞물리는 감각까지 정교하게 구현했다. 덕분에 운전자는 전자식이라는 사실을 인지하기 어렵다. 실수하면 시동 꺼
기사로 이동 - 따뜻한 4월, 다시 소환된 그날의 기억… 배우 정우성의 슈퍼카가 불편한 이유

따뜻한 4월, 다시 소환된 그날의 기억… 배우 정우성의 슈퍼카가 불편한 이유

배우 정우성을 둘러싼 과거사가 그의 애마와 함께 다시 수면 위로 떠올랐다. 혼외자 인정과 비연예인과의 혼인신고라는, 다소 복잡하게 얽힌 그의 가족사는 대중의 기억 속에 희미해질 법도 했지만, 억대 슈퍼카의 존재가 논란에 다시 불을 지폈다. 왜 하필 지금, 단종된 지 오래된 자동차 한 대가 이토록 뜨거운 감자로 떠오른 것일까. 이 현상의 이면에는 상징성, 책임, 그리고 대중의 시선이라는 세 가지 키워드가 복잡하게 얽혀있다. 억대 슈퍼카와 함께 소환된 과거 논란의 중심에는 정우성이 소유한 것으로 알려진 애스턴 마틴의 ‘라피드 S’가 있다. V12 엔진을 탑재한 이 4도어 쿠페는 출시 당시 2억 원을 훌쩍 넘는 가격표를 달았던 모델이다. 이 차량이 그의 사생활 논란과 맞물리면서 단순한 이동 수단을 넘어 특별한 의미를 지니게 됐다. 대중은 생물학적 아버지로서의 역할, 아이 친모와의 관계, 그리고 현재 배우자와의 법적 결합이라는 다층적인 상황 속에서 그의 행보를 지켜봐 왔다. 이 복잡한 관계의 그물망 속에서 ‘슈퍼카’라는 키워드는 성공과 부의 상징으로 작용하며, 그의 개인적 선택에 대한 대중의 평가를 더욱 날카롭게 만들었다. 이는 공인의 사생활과 사회적 책임
기사로 이동 - 성공의 상징이 달라졌다… 12기통 엔진 버린 신형 마이바흐의 속사정

성공의 상징이 달라졌다… 12기통 엔진 버린 신형 마이바흐의 속사정

따스한 3월의 봄바람과 함께 메르세데스-마이바흐 S클래스가 새로운 얼굴로 돌아왔다. 하지만 이번 변화의 핵심은 외관이 아니다. 바로 브랜드의 상징과도 같았던 6.0리터 V12 엔진이 유럽 시장에서 자취를 감춘다는 소식이다. 이는 단순한 엔진 변경을 넘어, 마이바흐의 미래 방향성을 보여주는 중요한 변곡점이다. 이번 페이스리프트는 크게 세 가지 핵심 변화로 요약된다. 바로 ▲파워트레인 전략의 전면 재편 ▲존재감을 극대화한 디자인 ▲첨단 기술로 완성된 실내 고급화다. 과연 12기통의 부재가 마이바흐의 위상에 어떤 영향을 미칠까? 12기통의 시대는 끝났다, 유럽의 선택 V8과 PHEV 가장 큰 변화는 역시 심장이다. 유럽 시장의 강력한 배출가스 규제에 대응하기 위해 마이바흐는 V12 엔진을 내려놓는 결단을 내렸다. 물론 미국과 중동 등 일부 시장에서는 여전히 612마력의 강력한 성능을 자랑하는 V12 엔진을 만날 수 있지만, 주력 시장인 유럽의 변화는 시사하는 바가 크다. 유럽형 최상위 모델의 자리는 이제 4.0리터 트윈터보 V8 엔진 기반의 마일드 하이브리드 시스템이 차지한다. 총출력 612마력, 최대토크 850Nm로 V12와 동일한 출력을 내면서도 전기
기사로 이동 - “조용한 건 싫다는데”… 10억 롤스로이스, 결국 V12 엔진 되살렸다

“조용한 건 싫다는데”… 10억 롤스로이스, 결국 V12 엔진 되살렸다

억 소리 나는 럭셔리카의 대명사, 롤스로이스가 2030년 완전 전동화 계획에 급제동을 걸었다. 브랜드 최초의 순수 전기차 ‘스펙터’를 공개하며 전동화 시대를 선언한 지 불과 몇 년 만의 일이다. 롤스로이스의 갑작스러운 방향 전환은 글로벌 자동차 시장의 변화, 브랜드 고유의 정체성, 그리고 무엇보다 핵심 고객들의 목소리가 복합적으로 작용한 결과로 풀이된다. 과연 수십억을 호가하는 자동차 오너들은 롤스로이스에 어떤 요구를 했던 것일까? 결국 돌아선 롤스로이스, V12는 계속된다 롤스로이스는 최근 브랜드의 상징과도 같은 V12 가솔린 엔진을 계속 생산하겠다는 입장을 공식화했다. 이는 2030년까지 모든 라인업을 전기차로 전환하겠다던 기존의 약속을 사실상 철회한 셈이다. 새롭게 부임한 크리스 브라운리지 CEO는 한 인터뷰를 통해 “전기차를 선호하는 고객도 있지만, 그렇지 않은 고객도 분명히 존재한다”고 언급하며, 시장의 요구에 유연하게 대응할 것임을 시사했다. 모기업인 BMW 그룹 역시 롤스로이스의 V12 엔진이 다가올 유로 7 배출가스 규제까지 충족할 수 있다며 힘을 실어줬다. 전기차 스펙터, 현실의 벽에 부딪혔나 이러한 결정의 배경에는 글로벌 전
기사로 이동 - 창업자마저 고개 저었던… 60년 세월 이겨낸 전설의 슈퍼카

창업자마저 고개 저었던… 60년 세월 이겨낸 전설의 슈퍼카

2026년 3월, 자동차 역사에 한 획을 그은 모델이 탄생 60주년을 맞았다. 바로 람보르기니 ‘미우라’다. 오늘날 우리가 ‘슈퍼카’라고 부르는 개념을 정립한 이 전설적인 자동차는 시대를 앞선 **혁신적인 설계**, **흥미로운 개발 비화**, 그리고 세월이 흘러도 변치 않는 **압도적인 가치**로 여전히 많은 이들의 가슴을 뛰게 한다. 과연 창업자의 반대 속에 시작된 비밀 프로젝트는 어떻게 시대를 초월하는 아이콘이 될 수 있었을까? 미우라의 탄생은 결코 순탄치 않았다. 1964년, 람보르기니의 젊은 엔지니어들은 창업주 페루치오 람보르기니 몰래 레이싱 기술을 접목한 새로운 로드카 개발에 착수했다. 당시 고성능 GT카 생산에 집중하던 페루치오는 이들의 ‘L105 프로젝트’에 회의적이었지만, 기술적 완성도를 확인한 후 마침내 양산을 승인했다. 상식을 뒤엎은 V12 미드십 엔진 1966년 제네바 모터쇼에서 베일을 벗은 미우라는 자동차 업계를 그야말로 충격에 빠뜨렸다. 가장 큰 특징은 운전석 바로 뒤에 가로로 배치된 4리터 V12 엔진이었다. 당시 대부분의 고성능 차들이 엔진을 앞에 두는 방식을 고수했지만, 미우라는 엔진을 차체 중앙에 배치하는 ‘미드십’