기사로 이동 - “포르쉐인 줄 알았네” 2천만원대에 845km 달리는 중국 전기차 등장

“포르쉐인 줄 알았네” 2천만원대에 845km 달리는 중국 전기차 등장

최근 수입 전기차 시장이 한 모델 때문에 술렁인다. 포르쉐 파나메라를 연상시키는 디자인, 국산 준대형 세단급 차체, 그리고 파격적인 가격표를 들고나왔기 때문이다. 특히 800km를 훌쩍 넘는 주행거리는 기존 전기차 오너들의 시선마저 사로잡는다. 주인공은 중국 상하이자동차 산하 브랜드 MG가 공개한 전기 세단 ‘MG 07’이다. 단순히 저렴하기만 한 차가 아니라는 평가가 나오는 배경에는 MG의 치밀한 상품 전략이 자리 잡고 있다. 가격표에 담긴 배터리 이원화 전략의 비밀 MG 07의 가격표를 보면 트림이 5개로 세분화되어 있다. 시작 가격은 12만 5,900위안, 한화로 약 2,820만 원부터 시작해 최상위 트림도 3,700만 원대에 머문다. 국산 그랜저급 전기차가 이 가격에 나왔다는 사실만으로도 화제가 되기에 충분하다. 이 가격 구조의 핵심은 배터리 이원화 전략이다. 기본 트림에는 칭타오가 공급하는 67kWh 반고체 배터리를, 상위 트림에는 CATL의 91kWh NCM 삼원계 배터리를 탑재했다. 트림명에 붙은 숫자 ‘610’과 ‘845’는 각 배터리로 달릴 수 있는 공인 주행거리(CLTC 기준)를 의미한다. 소비자는 자신의 주행 환경과 예산에 맞
기사로 이동 - 800V 충전 넣은 그랜저급 세단이 2,820만원, ‘가성비 미쳤다’

800V 충전 넣은 그랜저급 세단이 2,820만원, ‘가성비 미쳤다’

전기차 시장의 가격 경쟁에 불을 붙일 새로운 모델이 등장했다. 상하이자동차(SAIC) 산하 MG 브랜드가 공개한 패스트백 전기 세단 ‘MG 07’이 그 주인공이다. 그랜저급 차체에 2천만 원대라는 파격적인 시작 가격, 800V 초급속 충전을 포함한 고성능, 그리고 차세대 반고체 배터리 선택지까지 제시했다. 기존 강자인 테슬라는 물론, 최근 돌풍을 일으킨 샤오미까지 긴장시킬 만한 조합이다. 국내 소비자들 사이에서도 ‘이 가격이 가능한가’라는 반응이 나올 만큼, MG 07의 상품성은 기존 시장의 문법을 완전히 파괴하고 있다. 2천만 원대 가격에 배터리 선택권까지 줬다 MG 07의 가장 큰 무기는 단연 가격이다. 총 5개 트림으로 출시되며, 기본 모델 가격은 약 2,820만 원(12만 5,900위안)에서 시작한다. 최고급 모델조차 약 3,716만 원(16만 5,900위안)으로 책정돼 접근성을 크게 높였다. 놀라운 점은 저렴한 가격에도 소비자가 배터리를 직접 선택할 수 있다는 사실이다. 기본 트림에는 칭타오가 만든 67kWh 용량의 반고체 배터리가 탑재된다. 1회 충전으로 최대 650km(CLTC 기준)를 주행할 수 있다. 반면 최상위 트림은 CATL의
기사로 이동 - “이 가격에 4기통?” 벤츠 신형 쿠페, 알고 보니 F1 심장

“이 가격에 4기통?” 벤츠 신형 쿠페, 알고 보니 F1 심장

메르세데스-벤츠 코리아가 새로운 스포츠 쿠페 ‘AMG GT 43’을 국내에 선보였다. 출시 소식과 함께 시장의 관심은 단번에 ‘가격’과 ‘엔진’ 두 키워드에 집중됐다. 1억 5천만 원에 육박하는 가격표에 직렬 4기통 엔진 조합은 언뜻 고개를 갸웃하게 만든다. 하지만 이 조합 뒤에는 벤츠의 고성능 기술력이 숨어있다. 특히 F1 레이싱카에서 가져온 핵심 기술이 적용된 점은 단순한 배기량으로 차를 판단할 수 없게 만든다. 성능과 효율, 그리고 일상 주행의 편안함까지 잡으려 한 벤츠의 전략이 시장에서 어떤 평가를 받을지 주목된다. 1억 5천 가격표에 숨은 F1 기술의 정체 엔진의 핵심은 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀의 기술을 이식한 전자식 배기가스 터보차저다. 터보차저 축에 전기모터를 더해 가속 페달을 밟는 즉시 터보랙 없이 최대 토크를 뿜어낸다. 저회전 구간부터 즉각적인 응답성을 보여주는 이 기술이 바로 높은 가격표의 첫 번째 근거다. 심장은 직렬 4기통 2.0리터 가솔린 터보 엔진이지만, 최고출력 421마력, 최대토크 51kgf·m라는 강력한 힘을 발휘한다. 여기에 48V 마일드 하이브리드 시스템이 최대 10kW의 출력을 보태 가속을 돕고, 회생 제동으
기사로 이동 - “테슬라 살 돈으로 이걸?” 671마력 벤츠 전기차, 제로백 2.7초

“테슬라 살 돈으로 이걸?” 671마력 벤츠 전기차, 제로백 2.7초

메르세데스-벤츠가 고성능 전기차 시장의 판도를 뒤흔들 모델을 공개했다. 단순히 빠르기만 한 전기차가 아니라는 평가가 지배적이다. 주인공은 신형 CLA의 고성능 버전, 메르세데스-AMG CLA다. 핵심은 세 가지 키워드로 요약된다. 압도적인 **671마력** 출력, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 **2.7초** 만에 주파하는 가속력, 그리고 내연기관의 향수를 자극하는 특별한 **AMG 감성**이다. 테슬라 모델 3 퍼포먼스는 물론 포르쉐 타이칸까지 직접 겨냥하며 고성능 전기차 시장에 본격적인 출사표를 던진 상황이다. 671마력과 제로백 2.7초의 비밀은 이렇다 신형 AMG CLA의 심장은 강력한 트라이 모터 시스템이다. 전륜에 축방향 플럭스 모터 1개, 후륜에 2개의 전기모터를 배치한 사륜구동 방식이다. 이를 통해 시스템 총출력 671마력(500kW), 최대토크 1,759Nm라는 괴물 같은 성능을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간, 즉 제로백은 단 2.7초에 불과하다. 최고속도는 기본 250km/h에서 제한되며, AMG 다이내믹 플러스 패키지를 선택하면 270km/h까지 높아진다. 배터리 용량은 94kWh
기사로 이동 - “AMG 폼 돌아왔다” 680마력 벤츠 CLA 45, 제로백 3초 전기차 등장

“AMG 폼 돌아왔다” 680마력 벤츠 CLA 45, 제로백 3초 전기차 등장

메르세데스-AMG의 상징적인 ‘포켓 로켓’ CLA 45가 순수 전기차로 재탄생했다. 400마력을 뿜어내던 강력한 2.0리터 가솔린 터보 엔진 대신 3개의 전기모터가 그 자리를 대신한다. 핵심은 압도적인 성능이다. 합산 출력 680마력, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3초에 주파하는 가속력은 슈퍼카 영역에 근접한다. 하지만 벤츠는 단순히 빠른 전기차를 만드는 데 그치지 않았다. 정통 내연기관 마니아들을 설득하기 위한 특별한 장치까지 마련했다. 고성능 전기차 시장의 회의적인 시선 속에서 AMG의 새로운 도전이 시작된 것이다. 680마력 괴력, 4기통 엔진 뛰어넘은 배경 신형 AMG CLA 45의 심장은 3개의 전기모터다. 전륜에 1개, 후륜에 2개가 배치된 ‘트라이 모터’ 구성으로 합산 최고출력 680마력(상시 612마력)을 발휘한다. 이는 역대 가장 강력한 4기통 엔진으로 불렸던 기존 가솔린 모델의 421마력을 훌쩍 뛰어넘는 수치다. 최대토크는 1759Nm에 달해 기존(500Nm) 대비 3배 이상 강력해졌다. 이 강력한 힘을 바탕으로 세단과 왜건 모델 모두 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3초 만에 도달한다. AMG 다이내믹 플러스 패키지를 선택하
기사로 이동 - 벤틀리 긴장시켜…‘요트급’ 2027 벤츠 S클래스 쿠페 디자인

벤틀리 긴장시켜…‘요트급’ 2027 벤츠 S클래스 쿠페 디자인

메르세데스-벤츠가 단종됐던 S클래스 쿠페의 부활을 예고하며 럭셔리 자동차 시장이 들썩이고 있다. 2027년 등장이 유력한 이 모델은 단순한 재출시를 넘어선 의미를 담고 있다. 업계에서는 세 가지 핵심 키워드, 즉 파격적인 디자인, 새로운 플래그십 위상, 그리고 기존 경쟁 구도의 파괴를 주목하고 있다. 아직 구체적인 제원이 공개되지 않았음에도, 예상 디자인과 시장 전망만으로도 최상위 포식자들의 지각 변동을 일으키고 있다. 벤틀리를 겨냥한 파격적인 디자인 변화 신형 S클래스 쿠페의 외관은 기존 S클래스 세단의 우아함과는 완전히 다른 방향을 가리킨다. 전면부에는 AMG GT를 연상시키는 거대한 파나메리카 스타일 그릴과 한층 얇아진 디지털 헤드램프가 자리할 것으로 보인다. 긴 보닛과 극단적으로 낮게 깔린 차체 비율은 정지 상태에서도 질주하는 듯한 긴장감을 자아낸다. 측면에서 후면으로 이어지는 라인은 압권이다. 완만하게 떨어지는 루프라인과 프레임리스 도어는 클래식 쿠페의 멋을 계승하면서도, 차세대 OLED 테일램프와 매끈하게 통합된 범퍼는 미래적인 인상을 더한다. 업계 관계자들은 “도로 위를 달리는 요트”라는 표현이 어색하지 않을 만큼 압도적인 존재감을 과시할 것으
기사로 이동 - BMW M4, 마지막 직렬 6기통이냐 전기차냐…2027년 운명의 갈림길

BMW M4, 마지막 직렬 6기통이냐 전기차냐…2027년 운명의 갈림길

2027년 등장할 BMW M4 풀체인지는 단순한 신차 이상의 의미를 가진다. BMW M의 상징과도 같은 직렬 6기통 내연기관의 명맥을 이을 것인지, 아니면 거센 전동화 흐름에 합류할 것인지 중대한 기로에 섰다. 차세대 M4의 방향은 결국 가격과 시장에서의 정체성, 그리고 전동화 전략이라는 세 가지 변수가 결정할 전망이다. 현재 M4는 이미 강력한 성능을 증명했다. 3.0리터 직렬 6기통 터보 엔진으로 최고출력 530마력, 최대토크 66.3kg.m를 발휘한다. 하지만 시장은 M4가 그저 숫자로만 강한 차로 남길 원하지 않는다. 내연기관 M의 감성을 얼마나 더 정교하게 다듬는지가 핵심이다 내연기관 M의 자존심, 530마력 이상을 노린다 차세대 M4는 현행 S58 엔진의 개선형을 탑재할 가능성이 높다. 시장의 관측은 단순한 출력 상승을 넘어선다. 현행 530마력을 상회하는 것은 물론, 전자제어 기술을 통해 차체 제어의 완성도를 한 단계 끌어올리는 데 집중할 것으로 보인다. 이는 경쟁 모델인 메르세데스-AMG CLE 53, 아우디 RS5 후속 모델과의 경쟁에서 우위를 점하기 위한 필수 전략이다. 고성능차 시장에서 마력 경쟁은 끝났다. 이제는 운전자가 출력을 얼마나
기사로 이동 - 3.6초 만에 100km…8기통 얹은 벤츠 GLE, 아빠들의 슈퍼카 귀환

3.6초 만에 100km…8기통 얹은 벤츠 GLE, 아빠들의 슈퍼카 귀환

전동화의 거센 물결 속에서 내연기관, 특히 대배기량 8기통 엔진의 입지는 점점 좁아지고 있다. 그러나 메르세데스-AMG는 정반대의 길을 선택하며 시장에 새로운 질문을 던졌다. 최근 공개된 부분변경 GLE 63 S와 GLS 63이 그 주인공이다. 이번 신형 모델은 단순히 과거의 영광을 재현하는 것을 넘어, ‘8기통 엔진’의 부활과 압도적인 ‘성능’, 그리고 최신 ‘첨단 기술’의 결합을 통해 미래 고성능 SUV의 방향성을 제시한다. 과연 AMG는 V8 엔진으로 무엇을 증명하려 하는가. 단순한 복귀가 아닌, 완전히 새로워진 8기통 엔진 많은 이들이 V8의 종말을 이야기할 때, AMG는 기술적 진보로 답했다. 신형 모델의 심장은 새롭게 개발된 M177 EVO, 4.0리터 V8 트윈터보 엔진이다. 가장 큰 특징은 기존 크로스플레인 방식에서 플랫플레인 크랭크샤프트로 변경한 점이다. 이는 엔진의 응답성을 극적으로 끌어올리고 고회전 영역에서 더욱 날카로운 주행 감각을 만들어낸다. 최고출력은 603마력을 유지하면서도 효율성을 높였다. 최대토크는 86.7kg·m(850Nm)에 달한다. 여기에 48V 마일드 하이브리드 시스템과 통합 스타터 제너레이터(ISG)가 힘을 보
기사로 이동 - 예상가 1억 5천…제네시스 마그마, 드디어 AMG 잡으러 왔다

예상가 1억 5천…제네시스 마그마, 드디어 AMG 잡으러 왔다

제네시스가 미국 뉴욕에서 거대한 포탄을 쏘아 올렸다. 메르세데스-AMG, BMW M 등 독일 고성능 브랜드가 장악한 시장에 정면으로 출사표를 던진 것이다. 그 중심에는 ‘마그마(Magma)’라는 이름이 있다. 단순한 신차 공개를 넘어, 브랜드의 미래를 건 거대한 청사진의 시작이다. 과연 제네시스는 수십 년간 쌓아 올린 독일 브랜드의 아성을 무너뜨릴 수 있을까? 이번 발표의 핵심은 고성능 브랜드로서 ‘마그마 프로그램’의 공식 출범이다. 기존 차량의 성능을 일부 개선하는 수준이 아닌, 디자인과 성능 모든 면에서 한계에 도전하는 기술적 역량을 과시하는 무대다. 용암처럼 뜨거운 마그마, 단순한 색상이 아니었다 사실 ‘마그마’는 이전부터 제네시스의 강렬한 오렌지색 외장 컬러 이름으로 익숙했다. 하지만 이제 그 의미는 완전히 달라졌다. 마그마는 제네시스의 최상위 고성능 모델에만 부여되는 새로운 이름이 됐다. 뜨거운 용암처럼 기술적 잠재력을 분출하겠다는 의지가 담겼다. 제네시스는 이번 행사에서 GV60 마그마 콘셉트, G80 마그마 스페셜, GV80 쿠페 콘셉트, X 그란 베를리네타 콘셉트 등 마그마 라인업을 대거 공개했다. 특히 GV60 마그마는 제네시스 최초의

기사로 이동 - 1169마력 찍은 벤츠… F1 하이브리드 기술이 4도어 쿠페에 적용됐을 때 벌어지는 일

1169마력 찍은 벤츠… F1 하이브리드 기술이 4도어 쿠페에 적용됐을 때 벌어지는 일

가족과 함께 탈 수 있는 문 4개짜리 차. 여기에 1000마력이 훌쩍 넘는 출력을 더한다면 어떨까. 대부분은 고개를 저을 것이다. 비효율적이고 불필요한 조합이라고 말이다. 하지만 메르세데스-AMG는 보란 듯이 그 어려운 걸 해냈다. F1의 최첨단 기술과 압도적인 1169마력, 그리고 4도어 쿠페의 실용성. 이 세 가지 이질적인 요소가 한데 섞여 새로운 기준을 제시한다. 과연 AMG는 어떻게 이 모순적인 조합을 현실로 만들었을까. F1 기술을 도로 위로, 과연 가능했을까 상상 속에서나 가능할 법한 이야기가 아니다. 메르세데스-AMG는 ‘E 퍼포먼스’라는 이름 아래 F1 머신에서 직접 파생된 하이브리드 기술을 양산차에 이식하는 데 성공했다. 이번에 공개된 신형 ‘AMG GT 63 S E 퍼포먼스’가 바로 그 결과물이다. 핵심은 엔진과 전기모터의 유기적인 결합에 있다. 차량 앞쪽에는 익숙한 4.0리터 V8 바이터보 엔진이 자리 잡고, 뒤축에는 전기모터와 2단 변속기, 전자식 리미티드 슬립 디퍼렌셜이 통합된 ‘일렉트릭 드라이브 유닛(EDU)’이 탑재됐다. F1 머신처럼 고성능 배터리의 열을 직접 식히는 냉각 기술까지 그대로 가져왔다. 성능을 위해서라면 타협은

기사로 이동 - BMW M3는 긴장해야겠네요… 639마력 뿜는 아우디 하이브리드 세단

BMW M3는 긴장해야겠네요… 639마력 뿜는 아우디 하이브리드 세단

따스한 5월, 고성능 자동차 시장이 다시 한번 뜨겁게 달아오르고 있다. 아우디가 전동화 시대의 새로운 해법을 들고나왔기 때문이다. 핵심은 강력한 하이브리드 시스템과 639마력이라는 압도적인 숫자, 그리고 오랜 라이벌을 정조준한 경쟁 구도다. 단순한 성능 개선을 넘어, 시장의 판도를 뒤흔들겠다는 아우디의 야심이 엿보인다. 최근 서킷에서 포착된 모델은 차세대 RS 5의 기술을 미리 엿볼 수 있는 ‘핫랩 카 B10’이다. 양산형 모델이 아닌 기술 실증 차량이지만, 아우디가 그리는 미래 고성능 라인업의 방향성을 명확히 보여준다. B10 플랫폼 기반의 차체는 기존 모델보다 훨씬 넓고 낮은 자세를 자랑한다. 거대한 공기 흡입구와 공격적인 에어로 파츠는 이 차가 오직 달리기 위해 태어났음을 증명한다. 내연기관의 심장에 전기모터를 더한 이유 왜 순수 전기차가 아니었을까? 아우디는 내연기관의 폭발적인 감성과 전기차의 즉각적인 반응성, 그리고 효율을 모두 잡는 길을 택했다. 2.9리터 V6 트윈 터보 엔진에 130kW급 강력한 전기 모터를 결합한 고성능 플러그인 하이브리드(PHEV) 시스템이 그 결과물이다. 두 심장이 만들어내는 총 시스템 출력은 무려 639마력, 최대

기사로 이동 - 한결같은 취향이라더니… 포르쉐 16년 탄 지상렬의 3억대 ‘네모난 SUV’

한결같은 취향이라더니… 포르쉐 16년 탄 지상렬의 3억대 ‘네모난 SUV’

방송인 지상렬이 16년간 함께한 애마를 떠나보내고 새로운 차를 맞이했다는 소식이 전해져 화제다. 그가 선택한 차량은 메르세데스-벤츠의 상징적인 SUV, G클래스다. 단순한 고가의 차량 구매를 넘어, 그의 확고한 자동차 취향과 G클래스가 가진 독보적인 상징성, 그리고 특별한 ‘마누팍투어 에디션’이라는 점이 맞물리며 자동차 팬들의 이목을 집중시킨다. 롤스로이스까지 고려했던 그가 최종적으로 G바겐의 키를 손에 쥔 이유는 무엇일까. 2억 6천만 원대, 지상렬의 새로운 애마 최근 한 유튜브 채널을 통해 지상렬의 신차 출고 과정이 공개됐다. 차량의 정식 명칭은 ‘메르세데스-AMG G 63 마누팍투어 에디션’으로, 가격은 2억 6,820만 원에 달한다. 외관은 묵직한 존재감을 드러내는 그라파이트 그레이 색상이며, 실내는 강렬한 벵갈 레드와 블랙 조합의 나파 가죽으로 마감되어 고급스러움을 극대화했다. 특히 22인치에 달하는 거대한 휠과 실내 곳곳에 적용된 리얼 우드 내장재는 이 차가 단순한 오프로더가 아님을 보여준다. ‘마누팍투어’는 벤츠의 맞춤 제작 프로그램으로, 고객이 원하는 색상과 소재를 자유롭게 선택할 수 있어 세상에 단 하나뿐인 차를 만들 수 있다는 점에
기사로 이동 - 봄바람처럼 부드러울 줄 알았는데… 도로를 집어삼키는 벤츠 대형 SUV

봄바람처럼 부드러울 줄 알았는데… 도로를 집어삼키는 벤츠 대형 SUV

따스한 봄날, 가족과 함께 떠나는 안락한 여행을 꿈꾸게 하는 대형 SUV. 하지만 그 속에 스포츠카의 심장을 숨기고 있다면 어떨까. 메르세데스-벤츠 코리아가 국내에 처음으로 선보인 ‘AMG GLS 63 4MATIC+’가 바로 그런 차다. 이 거대한 SUV는 강력한 V8 엔진의 포효, 2.7톤의 무게를 무색하게 만드는 첨단 제어 기술, 그리고 플래그십다운 호화로운 실내 공간이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 과연 이 압도적인 존재감은 2억 원이 넘는 가격표를 납득시킬 수 있을까. 심장을 깨우는 612마력 V8 사운드 이 차의 본질은 보닛 아래에 잠들어 있다. 4.0리터 V8 바이터보 엔진은 최고출력 612마력, 최대토크 86.7kg·m라는 막강한 힘을 뿜어낸다. 두 개의 터보차저를 실린더 헤드 사이에 배치한 ‘핫 V’ 구조 덕분에 가속 페달을 밟는 즉시 즉각적인 반응성을 보여준다. 여기에 48V 마일드 하이브리드 시스템인 EQ 부스트가 힘을 보탠다. 필요시 22마력의 출력을 추가하며, 정차 후 재출발 시 엔진을 부드럽게 깨워 고성능 모델임에도 불구하고 일상 주행에서의 정숙성과 편안함까지 놓치지 않았다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸
기사로 이동 - V8 없이도 충분하네요… 포르쉐도 긴장시킨 벤츠의 신형 SUV

V8 없이도 충분하네요… 포르쉐도 긴장시킨 벤츠의 신형 SUV

고성능 SUV 시장의 오랜 공식은 ‘대배기량 V8 엔진’이었다. 하지만 메르세데스-AMG가 2027년형 GLE 53 PHEV를 공개하며 이 공식에 정면으로 도전장을 내밀었다. 전동화 기술을 단순한 효율 개선이 아닌, 성능 극대화의 핵심으로 삼은 것이다. 이번 모델은 강력한 성능, 혁신적인 효율성, 그리고 지능형 주행 기술이라는 세 가지 키워드를 통해 시장의 판도를 바꿀 준비를 마쳤다. 과연 V8 엔진의 부재를 딛고 포르쉐와 BMW가 양분하던 시장의 새로운 강자로 자리매김할 수 있을까. V8을 대체한 새로운 심장 577마력의 위력 새로운 AMG GLE 53 PHEV의 심장은 3.0리터 직렬 6기통 터보 엔진(M256 EVO)이다. 여기에 135kW 출력의 강력한 전기 모터가 결합되어, 시스템 총출력 577마력, 최대 토크 76.5kgf·m라는 막강한 힘을 뿜어낸다. 이는 이전 세대보다 무려 148마력이나 향상된 수치다. 이 강력한 힘을 바탕으로 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 4.5초에 불과하다. V8 엔진 없이도 순수 고성능 SUV에 버금가는 가속력을 확보했다는 점에서 전동화 파워트레인의 새로운 가능성을 증명했다는 평
기사로 이동 - “BMW도 한 수 접어야 할 판”… 612마력 뿜어내는 ‘독일산 맹수’

“BMW도 한 수 접어야 할 판”… 612마력 뿜어내는 ‘독일산 맹수’

메르세데스-벤츠 코리아가 고성능 브랜드 AMG의 플래그십 SUV, ‘메르세데스-AMG GLS 63 4MATIC+’를 국내 시장에 공식 출시하며 대형 SUV 라인업 강화에 나섰다. 이번에 선보인 모델은 GLS 라인업 최초의 AMG 버전으로, 브랜드의 최상위 기술력을 대형 SUV 차체에 집약한 상징적인 차량이다. 도로 위를 압도하는 AMG 디자인 AMG GLS 63 4MATIC+는 외관부터 일반 모델과 확연한 차이를 보인다. 전면부에는 삼각별 엠블럼 대신 AMG 엠블럼이 부착되었고, 수직 스트럿이 강조된 AMG 전용 라디에이터 그릴과 제트 윙 디자인의 프론트 에이프런이 적용되어 공격적인 인상을 완성했다. 측면에서는 22인치 AMG 멀티 스포크 경량 알로이 휠과 시선을 사로잡는 레드 컬러의 브레이크 캘리퍼가 고성능 모델임을 암시한다. 후면에는 AMG 가변식 퍼포먼스 배기 시스템이 탑재된 디퓨저와 테일 파이프가 자리해 대형 SUV임에도 불구하고 강렬한 스포츠카의 이미지를 풍긴다. 럭셔리와 퍼포먼스가 공존하는 실내 실내는 플래그십 SUV에 걸맞은 고급감과 AMG 특유의 역동성이 조화를 이룬다. AMG 전용 나파 가죽으로 마감된 시트와 카본 트림은 스포티한
기사로 이동 - “외국인은 팔고 개미는 담고”… 2026년 앞두고 ‘이 회사’에 뭉칫돈 몰리는 이유

“외국인은 팔고 개미는 담고”… 2026년 앞두고 ‘이 회사’에 뭉칫돈 몰리는 이유

외국인과 기관의 대규모 매도세에도 불구하고 국내 주요 완성차 3사의 주가가 동반 상승하는 이례적인 모습을 보였다. 현대차, 기아, KG모빌리티(KGM) 주가는 개인 투자자들의 강력한 순매수에 힘입어 모두 1% 내외의 상승률로 장을 마감했다. 외국인 매도세에도 굳건한 주가 방어 현대차는 전 거래일 대비 1.03% 오른 34만 4000원에 마감했다. 이날 외국인은 62만 주 이상, 기관은 13만 주 이상을 순매도하며 차익 실현에 나섰지만, 개인 투자자들이 이를 모두 받아내며 주가를 끌어올렸다. 시장에서는 현대차가 2026년 CES에서 선보일 미래 전략에 대한 기대감이 투자 심리를 지탱하고 있다고 분석한다. 기아 역시 0.88% 상승한 12만 6000원으로 장을 마쳤다. 외국인과 기관이 각각 22만 주, 20만 주 넘게 순매도했지만, 개인의 매수세가 이를 압도했다. 기아의 2026년 글로벌 판매 목표 335만 대 달성 등 중장기 성장 전략이 긍정적인 평가를 받고 있다. KG모빌리티도 1.33% 오른 3435원에 거래를 마치며 완성차 업종의 강세에 힘을 보탰다. 외국인이 31만 주 이상을 팔아치웠으나, 신차 출시 기대감과 업계 전반의 투자 심리 개선이 주가를 방
기사로 이동 - “싸구려라 무시하더니”…미국서 없어서 못 파는 ‘이 브랜드’

“싸구려라 무시하더니”…미국서 없어서 못 파는 ‘이 브랜드’

현대자동차그룹이 미국 시장 진출 40년 만에 ‘저렴한 차’라는 인식을 완전히 지우고 ‘믿고 타는 차’로 거듭났다. 품질 혁신과 과감한 현지화 전략을 앞세운 현대차그룹은 지난해 미국 시장에서 역대 최다 판매 실적을 갈아치우며 새로운 역사를 썼다. 미국 시장서 170만 대 판매 기염 현대차그룹은 2024년 미국 시장에서 총 170만 8293대를 판매하며 전년 대비 3.4% 증가한 성적표를 받아들였다. 이는 2023년 세웠던 종전 최고 기록인 165만 2821대를 5만 대 이상 훌쩍 뛰어넘은 수치다. 현대차와 기아의 합산 연간 판매량이 170만 대 고지를 밟은 것은 이번이 사상 처음이다. 브랜드별로 살펴보면 현대차는 91만 1805대를 판매해 4.8% 성장했고, 기아는 79만 6488대로 1.8% 증가세를 보였다. 특히 프리미엄 브랜드 제네시스는 7만 5003대를 팔아치우며 전년 대비 8.4%라는 가파른 성장세를 기록했다. 이로써 현대차그룹은 미국 시장에서 GM(268만 대), 도요타(233만 대), 포드(206만 대)에 이어 2년 연속 판매 4위 자리를 굳건히 지켰다. 한때 강력한 경쟁자였던 혼다와 닛산-미쓰비시 얼라이언스를 따돌리며 상위권 굳히기에 들
기사로 이동 - “여보 오늘은 내가 놀 차례” 아빠를 위한 벤츠·BMW·현대 드라이빙 체험 (+주말 액티비티 추천)

“여보 오늘은 내가 놀 차례” 아빠를 위한 벤츠·BMW·현대 드라이빙 체험 (+주말 액티비티 추천)

주말에 ‘뻔한 카페’ 대신 몸으로 즐기는 액티비티를 찾는다면, 요즘 가장 설득력 있는 선택지는 자동차 브랜드가 직접 운영하는 드라이빙 익스피리언스다. 단순 시승이 아니라, 트랙·젖은 노면·짐카나·드리프트·오프로드 등 ‘차의 한계’를 안전하게 체험하도록 설계돼 있어 초보자부터 매니아까지 만족도가 높다. 특히 국내에서는 메르세데스‑벤츠, BMW, 현대차그룹 3사가 상시 예약형 프로그램을 운영하고 있어 일정만 맞추면 누구나 참여할 수 있다. 벤츠 AMG Experience: 고급 감성의 고성능 입문 벤츠는 AMG를 전면에 내세운 ‘AMG Experience(AMG Academy/Driving Academy)’를 통해 서킷 기반 프로그램을 운영한다. 참가자 후기에 따르면 ‘AMG Performance’ 한 코스 안에서 브레이킹·레인체인지(긴급 회피), 드래그 레이스, 원돌이 드리프트, 트랙 주행, 짐카나 기록 경쟁, 인스트럭터 택시까지 한 번에 묶어 “하루 종일 놀다 오는” 구성이 강점이다. 무엇보다 매력은 차의 폭이다. AMG GT 63 S(4도어 4륜), AMG GT S(2도어 후륜), AMG CLA 45 S, AMG C 63 S 등 서로 성격이 다른 차를 같
기사로 이동 - 호불호 갈리더니 결국… 벤츠 디자인 10년 이끈 ‘이 사람’ 전격 사임

호불호 갈리더니 결국… 벤츠 디자인 10년 이끈 ‘이 사람’ 전격 사임

메르세데스-벤츠의 디자인 정체성을 지난 10년간 이끌어온 고든 바그너(Gorden Wagener) 최고 디자인 책임자(CDO)가 2026년 1월 31일부로 회사를 떠난다. 메르세데스-벤츠 측은 이번 결정이 바그너 본인의 의사에 따른 것이라고 공식적으로 밝혔다. 그의 빈자리는 현 Mercedes-AMG의 수석 디자이너인 바스티안 바우디(Bastian Baudy)가 내년 2월 1일부터 맡게 될 예정이다. 바그너는 2016년부터 CDO로 재직하며 벤츠 브랜드 전체의 디자인 방향을 결정해온 핵심 인물이기에, 이번 사임 소식은 자동차 업계에 큰 파장을 일으키고 있다. 센슈얼 퓨리티로 벤츠를 바꾸다 고든 바그너는 1997년 메르세데스-벤츠에 입사해 약 30년 가까운 시간을 보낸 입지전적인 인물이다. 특히 전설적인 슈퍼카 SLR 맥라렌 디자인에 참여하며 일찍이 주목받았고, 2008년에는 만 39세의 나이로 글로벌 디자인 총괄 자리에 오르며 업계 최연소 디자인 수장이라는 기록을 세웠다. 그가 제시한 ‘센슈얼 퓨리티(Sensual Purity, 감성적 순수미)’라는 디자인 철학은 당시 보수적이고 각진 이미지였던 벤츠 디자인에 감성적이고 역동적인 숨결을 불어넣는 전환
기사로 이동 - “살고싶어 폭로했다”… 온몸 멍든 채 女래퍼가 지목한 ‘이 사람’

“살고싶어 폭로했다”… 온몸 멍든 채 女래퍼가 지목한 ‘이 사람’

래퍼 재키와이(29·본명 홍시아)가 프로듀서 방달(32·본명 방진우)에게 데이트 폭력을 당했다고 폭로해 파문이 일고 있다. 재키와이의 소속사 AOMG는 즉각 법적 대응을 예고하며 아티스트 보호에 나섰다. 온몸에 멍든 사진 이러다 죽을 수도 사건의 시작은 지난 12일, 재키와이가 자신의 소셜미디어(SNS)에 올린 여러 장의 사진이었다. 공개된 사진에는 얼굴과 다리 등 신체 곳곳에 시퍼렇게 멍이 들고 상처가 난 모습이 담겨 있어 충격을 안겼다. 그는 사진과 함께 “아까 한 시간 동안 집 문 두드리고 비밀번호를 눌렀다. 완전히 헤어지려면 이 방법밖에 없었다”며 폭로가 절박한 선택이었음을 암시했다. 재키와이의 주장은 구체적이고 처참했다. 그는 “처음엔 전자담배 같은 작은 물건이었고, 그 다음엔 물병, 냄비, 멱살이었다”며 폭행의 수위가 점점 높아졌다고 밝혔다. 특히 “급기야 부엌 칼을 꺼내려 하길래 신고하려 하니 휴대전화를 뺏었다”며 “내가 난리 치니까 뺨 때리고 또 넘어뜨려서 숨도 못 쉬게 목을 졸랐다”고 주장해 팬들을 경악하게 만들었다. 재키와이는 “그저께 처음으로 이러다 죽을 수도 있다는 생각이 들었다. 도와줄 사람은 아무도 없었다”며 “살고 싶었고

기사로 이동 - “감히 일본차가?”… 900마력 괴물로 페라리 정조준한 ‘이 차’

“감히 일본차가?”… 900마력 괴물로 페라리 정조준한 ‘이 차’

토요타가 17년 만에 고성능 스포츠카 시장에 도전장을 내밀었다. ‘GR GT’가 바로 그 주인공이다. V8 하이브리드 파워트레인으로 무려 900마력에 달하는 출력을 예고하며 공개 직후부터 전 세계 자동차 시장에 큰 파장을 일으키고 있다. 최근 각종 온라인 커뮤니티와 자동차 전문 매체들은 토요타가 새롭게 선보인 GR GT에 대한 기대감으로 뜨겁다. 토요타는 이 모델을 2027년 출시 목표로 개발 중이며, 4.0리터 V8 트윈터보 엔진과 전기 모터를 결합한 강력한 하이브리드 시스템을 탑재했다고 밝혔다. 현재 개발 목표 출력은 641마력이지만, 업계에서는 최종 양산 단계에서 엔진 720마력, 모터 180마력이 더해져 총 900마력에 육박할 것으로 보고 있다. 공개된 이미지를 통해 토요타가 전설적인 슈퍼카 LFA 이후 고성능 시장 복귀를 위해 얼마나 많은 공을 들였는지 엿볼 수 있다. 공기역학을 극대화한 전면부 디자인부터 정교하게 짜인 보디 패널, 알루미늄 프레임까지 모든 부분에서 기술적 역량을 쏟아부은 흔적이 역력하다. GR GT 공개 이후 “토요타가 일을 냈다”, “전동화 시대에 이런 내연기관 감성의 차를 내놓다니 대단하다”는 호평이 이어지고 있다. 페라
기사로 이동 - 내 아이 첫차는 벤츠… 300만원 넘는 ‘이 유모차’ 정체에 아빠들 ‘경악’

내 아이 첫차는 벤츠… 300만원 넘는 ‘이 유모차’ 정체에 아빠들 ‘경악’

메르세데스-벤츠가 독일의 유모차 전문 브랜드 ‘하탄(Hartan)’과 손을 잡고 300만 원을 호가하는 초고가 유모차 라인업을 선보여 화제다. 최근 애스턴마틴 등 슈퍼카 브랜드까지 고가의 유모차를 내놓으며 럭셔리 육아용품 시장이 뜨거워지는 가운데, ‘삼각별’ 벤츠까지 본격적으로 참전하면서 부모들의 관심이 집중되고 있다. 이번에 공개된 벤츠 유모차는 ‘퍼포먼스’, ‘아방가르드’, ‘올-터레인’, ‘AMG GT2’ 등 총 네 가지 모델로 구성됐다. 단순한 브랜드 로고만 부착한 제품이 아닌, 벤츠의 디자인 철학과 기술력을 유모차에 접목해 기능과 감성을 모두 잡았다는 평가가 나온다. 도로 상황 맞춰 선택하는 세 가지 라인업 가장 기본 모델인 ‘퍼포먼스’는 퀵-픽스 하네스 시스템과 각도 조절이 가능한 캐리콧을 적용해 아이의 안정성과 편안함을 최우선으로 고려했다. ‘아방가르드’ 모델은 부모의 편의성에 초점을 맞췄다. 키에 맞춰 손잡이 높이를 자유롭게 조절할 수 있는 텔레스코픽 핸들바를 탑재해 주행감을 높였다. 이름에서 알 수 있듯 ‘올-터레인’은 거친 노면 주행에 특화된 모델이다. 두꺼운 타이어와 강력한 손 브레이크를 장착해 울퉁불퉁한 비포장도로에서도 안정적인
기사로 이동 - 연회비까지 내는 국산차?… ‘현대차 N’이 충성고객에게만 준다는 ‘이것’

연회비까지 내는 국산차?… ‘현대차 N’이 충성고객에게만 준다는 ‘이것’

“해외 시장 판매 비중이 90%에 육박합니다.” 국내 소비자들에게는 아직 생소할 수 있지만, 현대자동차의 고성능 브랜드 N은 이미 글로벌 시장에서 그 기술력을 입증받으며 무섭게 성장해왔다. 그리고 출범 10주년을 맞은 지금, ‘가성비 좋은 고성능차’라는 초기 이미지를 넘어 글로벌 명문 브랜드와 어깨를 나란히 하기 위한 담대한 승부수를 던졌다. 2030년까지 내연기관, 하이브리드, 전동화를 아우르는 7종 이상의 신차 라인업을 구축하고 연간 판매 10만 대를 달성하겠다는 청사진을 공개한 것이다. ‘가성비’ 꼬리표 떼고… 브랜드 유산 쌓는다 현대차 N의 새로운 10년은 단순히 신차를 출시하는 것을 넘어 브랜드의 역사를 자산으로 만드는 작업에서 시작된다. 경기도 의왕시에 문을 연 ‘N 아카이브’는 그 상징적인 공간이다. 이곳에는 WRC(월드랠리챔피언십) 우승의 주역인 i20 랠리카부터 TCR(투어링카레이스) 무대를 누빈 경주차, 그리고 고성능 기술의 모태가 된 콘셉트카 ‘롤링랩’과 양산차에 이르기까지 약 50대의 차량이 집대성되어 있다. 이는 단순한 전시 공간이 아니다. 한 전문가는 “보관된 모든 차량이 장기적으로 주행 가능하도록 유지, 복원하는 살아있는 공간”이라