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BMW M4, 마지막 직렬 6기통이냐 전기차냐…2027년 운명의 갈림길

2027년 등장할 BMW M4 풀체인지는 단순한 신차 이상의 의미를 가진다. BMW M의 상징과도 같은 직렬 6기통 내연기관의 명맥을 이을 것인지, 아니면 거센 전동화 흐름에 합류할 것인지 중대한 기로에 섰다. 차세대 M4의 방향은 결국 가격과 시장에서의 정체성, 그리고 전동화 전략이라는 세 가지 변수가 결정할 전망이다. 현재 M4는 이미 강력한 성능을 증명했다. 3.0리터 직렬 6기통 터보 엔진으로 최고출력 530마력, 최대토크 66.3kg.m를 발휘한다. 하지만 시장은 M4가 그저 숫자로만 강한 차로 남길 원하지 않는다. 내연기관 M의 감성을 얼마나 더 정교하게 다듬는지가 핵심이다 내연기관 M의 자존심, 530마력 이상을 노린다 차세대 M4는 현행 S58 엔진의 개선형을 탑재할 가능성이 높다. 시장의 관측은 단순한 출력 상승을 넘어선다. 현행 530마력을 상회하는 것은 물론, 전자제어 기술을 통해 차체 제어의 완성도를 한 단계 끌어올리는 데 집중할 것으로 보인다. 이는 경쟁 모델인 메르세데스-AMG CLE 53, 아우디 RS5 후속 모델과의 경쟁에서 우위를 점하기 위한 필수 전략이다. 고성능차 시장에서 마력 경쟁은 끝났다. 이제는 운전자가 출력을 얼마나

5년 무제한 보증 내건 벤츠 25.5톤 덤프, 국산 트럭 ‘초긴장’

팬들이 원해서 만들었다… 590마력 심장 단 BMW의 특별한 왜건

그냥 농담인 줄 알았는데… 8개월 만에 실물로 등장한 BMW 왜건

지난해 만우절, BMW가 던진 농담 하나가 자동차 업계를 뒤흔들었다. 단순한 해프닝으로 끝날 줄 알았던 왜건 레이스카 콘셉트가 팬들의 폭발적인 반응을 등에 업고 실제 서킷 위에 등장한 것이다. 팬들의 열광이 어떻게 현실이 되었는지, 590마력 심장을 품은 이 특별한 왜건은 어떤 기술력을 담았는지, 그리고 이것이 모터스포츠 역사에 어떤 의미를 갖는지 짚어본다. 과연 이 왜건은 30여 년 전 볼보의 영광을 재현할 수 있을까? 160만 팬들이 만들어낸 기적 모든 것의 시작은 소셜 미디어에 올라온 한 장의 사진이었다. BMW M3 투어링을 기반으로 한 레이스카 콘셉트 이미지는 순식간에 퍼져나가며 160만 회가 넘는 조회수를 기록했다. 팬들은 ‘제발 만들어달라’며 뜨거운 반응을 쏟아냈고, BMW는 이례적으로 팬들의 목소리에 응답했다. 장난처럼 시작된 아이디어는 불과 8개월 만에 ‘BMW M3 투어링 24H’라는 이름의 실제 레이스카로 탄생했다. 이는 단순한 이벤트용 차량 제작을 넘어, 팬들의 순수한 열정이 브랜드의 공식 프로젝트를 이끌어낸 매우 드문 사례로 기록됐다. 590마력 심장을 품은 왜건 레이스카 M3 투어링 24H의 핵심은 검증된 성능이다. 이

SK하이닉스 91만원 터치에 전원주 ‘800억대 자산가’ 재조명…“2만원대 매수, 아직도 보유”

SK하이닉스 장초 8% 급등, 91만원까지 SK하이닉스가 실적 발표 직후 장 초반 급등세를 타며 91만원 선을 터치, 52주 신고가를 새로 썼다. 단숨에 시장의 시선이 몰리자, 주가만큼이나 “오래 들고 있던 사람”의 이야기까지 다시 떠올랐다. “2011년 2만원대에 샀다” 전원주의 고백 주인공은 배우 전원주다. 그는 지난해 tvN 예능 ‘유 퀴즈 온 더 블록’에서 2011년 2만원대에 SK하이닉스 주식을 매수해 지금까지 보유 중이라고 밝혀 화제가 됐다. 당시 하이닉스가 SK그룹에 인수되기 전 시점으로, ‘저가 매수-장기 보유’의 상징처럼 회자돼 왔다. 2만원대 → 90만원대…수익률은 ‘4,000%대’ 매입가가 ‘2만원대’였다는 점을 감안하면, 주가가 90만원대까지 올라선 지금 수익률은 대략 4,000%대로 계산된다(매입 단가에 따라 변동). 전원주는 다른 예능에서도 “안 팔고 오래 들고 있는 게 비법”이라고 말해온 만큼, 이번 급등이 ‘버틴 사람의 승리’ 서사를 더 강하게 만들었다. 실적은 AI 메모리가 끌었다 이번 랠리의 배경에는 숫자가 있다. SK하이닉스는 2025년 연간 매출 97.1467조원, 영업이익 47.2063조원, 순이익 42.9479조원

이 감성 이제 끝입니다… 23년 정통 로드스터 역사 기념하는 BMW의 ‘마지막 작품’

자동차 애호가들 사이에서 ‘롱노즈 숏데크’ 디자인의 정석으로 불리며 순수한 운전의 즐거움을 상징했던 BMW의 정통 로드스터 Z4가 역사의 뒤안길로 사라진다. BMW는 3세대 Z4(G29)의 단종을 앞두고, 23년에 달하는 로드스터 역사를 기념하는 ‘파이널 에디션(Final Edition)’을 공개했다. 한 시대를 풍미했던 오픈탑 스포츠카의 마지막 여정에 전 세계 팬들의 이목이 집중되고 있다. 정통 로드스터 시대의 마지막 장 BMW 로드스터의 계보는 1930년대 328 로드스터에서 시작해 전설적인 507, Z8을 거쳐 2002년 Z4로 이어졌다. Z4는 콤팩트한 차체와 낮은 전고, 후륜구동(FR) 방식을 고수하며 정통 로드스터의 매력을 지켜왔다. 특히 현행 3세대 모델은 토요타 수프라와 플랫폼을 공유하며 기술적 완성도를 높였다. 하지만 최근 자동차 제조사들이 비용 효율성을 이유로 세단 기반의 컨버터블 모델에 집중하면서, Z4와 같은 순수 로드스터의 입지는 점점 좁아졌다. 결국 BMW는 이번 파이널 에디션을 끝으로 2026년 3월, 오스트리아 마그나 슈타이어 공장에서 Z4의 생산을 공식적으로 종료하기로 결정했다. 희소성 극대화한 마지막 디자인 파이널 에디션은

“전기차는 아직 멀었다”… BMW가 끝까지 지키겠다는 ‘이 엔진’