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렉스턴 단종되나 했더니… 中 1100억 받고 ‘하이브리드 심장’ 단다

국내 중형 SUV 시장에 예상치 못한 변수가 등장했다. KG모빌리티(KGM)가 중국 체리자동차로부터 1100억 원에 달하는 대규모 투자를 유치하며 차세대 SUV 개발에 속도를 낸다. 단순 자금 수혈이 아닌, 플러그인 하이브리드(PHEV) 파워트레인을 포함한 핵심 기술 협력이 골자다. 이번 협력은 KGM의 오랜 숙원이던 전동화 전환의 분수령이 될 전망이다. 특히 국산 정통 오프로더의 명맥을 잇는 렉스턴 후속 모델에 중국의 기술이 접목된다는 소식에 시장의 관심이 쏠리고 있다. 이는 단순한 신차 출시 이상의 의미를 담고 있다. 렉스턴 단종설 잠재운 1100억 원의 배경 KGM과 중국 체리자동차의 동맹은 구체적인 수치로 증명됐다. KGM은 서울 그랜드 하얏트 호텔에서 체리자동차와 총 7500만 달러(약 1100억 원) 규모의 전략적 투자 계약을 체결했다. 양사는 이미 지난 2024년 10월 플랫폼 라이선스 계약을 맺으며 협력의 초석을 다진 바 있다. 이번 투자는 ‘SE-10’이라는 프로젝트명으로 알려진 D+ 세그먼트 중형 SUV 공동 개발로 이어진다. 이 모델은 KGM 렉스턴의 유산을 잇는 후계작으로, 2.0L 가솔린 엔진 기반의 플러그인 하이브리드(PHE

“우리 렉스턴이 중국차?” KGM, 7500만 달러 투자 받고 내놓을 신차 정체

KG 모빌리티(KGM)가 중국 체리자동차와 손을 잡았다. 단순한 협력을 넘어 7,500만 달러, 우리 돈으로 약 1000억 원에 달하는 전략적 투자 계약까지 체결했다. 시장에서는 이들의 동맹이 KGM의 대표 SUV 렉스턴의 미래와 직결된다는 분석이 나온다. 이번 계약은 2024년 플랫폼 라이선스 계약과 2025년 중·대형 SUV 공동 개발 협약에 이은 후속 조치다. 양사의 관계가 단순 기술 도입을 넘어 지분 투자가 얽힌 깊은 관계로 발전하고 있음을 시사한다. 그 중심에는 KGM의 차세대 먹거리가 있다. 렉스턴의 명맥, 중국 플랫폼 위에서 다시 태어난다 양사의 첫 합작품은 프로젝트명 ‘SE-10’으로 알려졌다. 이 모델은 KGM의 정통 SUV인 렉스턴의 계보를 잇는 중형(D+세그먼트) SUV다. 플러그인 하이브리드(PHEV)와 2.0L 가솔린 모델로 운영되며, 출시 목표 시점은 2027년 초다. KGM의 상품 기획 및 디자인 역량에 체리자동차의 친환경 파워트레인과 글로벌 플랫폼 기술을 결합하는 방식이다. 국산 중형 SUV 구매를 고려하던 소비자라면 선택지가 더 넓어지는 셈이다. 다만 KGM 고유의 기술력이 아닌 중국 자본과 기술에 대한 의존도가 높아지는

“출퇴근길 기름값 0원” 대표님들 법인차로 찜한 2억대 BMW의 반전

2억 원이 훌쩍 넘는 초고성능 SUV가 법인차 시장에서 조용히 입소문을 타고 있다. 주인공은 BMW의 플러그인 하이브리드 모델 ‘XM 레이블’이다. 이 차를 둘러싼 평가는 두 가지 키워드로 요약된다. 바로 압도적인 ‘성능’과 예상 밖의 ‘효율’이다. 거대한 덩치와 강력한 힘을 가졌으면서도, 특정 조건에서는 기름 한 방울 쓰지 않는다는 점이 핵심이다. 고성능 세컨드카나 법인 명의 차량을 고민하는 경영진 사이에서 주목받는 배경에는 이러한 양면성이 자리 잡고 있다. 2.7톤 거구가 3.8초 만에 질주하는 이유 덩치만 보면 둔할 것이라는 예상은 출발과 동시에 깨진다. BMW XM 레이블은 4.4리터 V8 트윈터보 가솔린 엔진에 강력한 전기모터를 결합했다. 두 동력원이 뿜어내는 합산 최고출력은 748마력, 최대토크는 102kgf.m에 달한다. 이 강력한 힘은 공차중량 2.7톤에 달하는 육중한 차체를 정지 상태에서 단 3.8초 만에 시속 100km까지 밀어붙인다. 단순 계산으로는 이해하기 힘든 가속력이다. 어댑티브 M 서스펜션과 사륜구동 시스템인 M xDrive 등 정교한 섀시 기술이 이 ‘괴물’을 안정적으로 제어한다. 출퇴근길엔 기름 한 방울 안 쓰는 비결

“이럴 거면 쏘렌토 사지” 토요타 라브4, 연비 19km/L 보고 혹했다가 가격에 ‘한숨’

2,400만원대 그랜저급 중국차, 연비 29km/L라더니 ‘직접 보니 한숨만’

‘디젤은 이제 안녕’ 2027년 스포티지, 500만원 비싸져도 다들 기다리는 이유

“쏘나타 사려다 한숨” 1422km 달리는 3천만원대 중국 왜건 정체

‘이 옵션이 기본이라고?’ 3,750만 원 중국 SUV, 코너 돌자 표정 굳었다

“45년 타야 본전 뽑네요” 토요타 RAV4, 이 트림 고르면 후회한다는 이유

“이러면 전기차 왜 사지?” 토요타 신형 RAV4, 77km 전기 주행에 329마력

전기차의 시대지만 여전히 충전 인프라와 주행거리에 대한 불안은 쉽게 가시지 않는다. 그렇다고 내연기관이나 하이브리드를 택하자니 아쉬운 점이 남는다. 특히 조용한 주행감과 강력한 초반 가속력은 포기하기 어렵다. 토요타가 이런 고민을 정면으로 돌파할 새로운 해법을 내놨다. 바로 ‘올 뉴 RAV4 플러그인 하이브리드(PHEV)’ 모델이다. 이 차는 전기차와 하이브리드의 장점만 모아 충전 불안, 출력, 경제성이라는 세 마리 토끼를 모두 잡겠다는 목표를 제시한다. 평일 출퇴근은 전기차처럼, 주말 장거리 여행은 하이브리드처럼 운용하는 것이 가능해지면서 소비자들의 관심이 쏠리고 있다. 매일 타는 출퇴근길, 충전 불안을 지웠다 가장 눈에 띄는 부분은 배터리 성능과 충전 편의성이다. 22.68kWh 용량의 리튬이온 배터리를 탑재해 순수 전기 모드(EV 모드)로만 최대 77km를 주행할 수 있다. 이는 국내 운전자들의 하루 평균 주행거리가 30~40km 수준인 점을 고려하면 상당한 거리다. 사실상 매일 엔진 가동 없이 전기차처럼 운행하며 유류비를 아낄 수 있다는 계산이 나온다. PHEV의 단점으로 꼽히던 느린 충전 속도 문제도 해결했다. 50kW급 CCS1 급속

“출퇴근 100km는 기름 없이” 싼타페 닮은 투싼, 디젤은 이제 안녕

현대차 투싼이 5세대 완전변경을 앞두고 시장의 관심이 뜨겁다. 현행 모델의 파격적인 디자인을 완전히 뒤집는 변화가 예상되기 때문이다. 핵심은 크게 세 가지다. 각진 외관, 대화면 중심의 실내, 그리고 전동화 파워트레인이다. 위장막 차량과 예상도를 기반으로 한 정보들이 쏟아지면서 소비자들의 기대감도 커지고 있다. 하지만 단순히 겉모습만 보고 판단하기는 이르다. 신형 투싼의 진짜 가치는 디자인 변화가 실제 사용 환경에 어떤 영향을 미치는지에 달려있다. 싼타페처럼 각진 디자인이 전부가 아니다 신형 싼타페처럼 직선과 각을 강조한 디자인은 호불호가 갈리는 지점이다. 차세대 투싼은 현행 4세대의 유선형 디자인을 버리고 박스형 실루엣으로 전환될 가능성이 높다. 전면에는 수평형 주간주행등, 측면에는 직선형 루프라인과 두꺼운 C필러를 적용해 단단한 인상을 준다. 소비자 입장에서는 이런 디자인이 실내 공간 확보에 얼마나 기여하는지가 더 중요하다. 직선형 루프는 통상 2열 좌석의 머리 공간과 트렁크 적재 용량을 늘리는 데 유리하다. 다만 실제 차체 크기와 휠베이스 수치가 공개되지 않은 만큼, 디자인만으로 공간 확대를 단정할 순 없다. 오히려 각진 차체는 좁은 골목이나

“카니발 사려다 멈칫” 1,200km 달리는 3열 슬라이딩 도어 패밀리카

기아 카니발이 독주하던 국내 대형 미니밴 시장에 낯선 이름이 등장했다. 넓은 실내와 슬라이딩 도어로 ‘아빠차’의 대명사가 된 카니발이지만, 한 가지 아쉬운 점은 외부 충전이 가능한 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델의 부재였다. 이 틈을 중국 광저우자동차(GAC)의 E8 PHEV가 정조준한다. 이 차는 카니발의 장점은 흡수하면서도 플러그인 하이브리드 파워트레인, 약 1,200km에 달하는 복합 주행거리, 고급 실내 사양이라는 차별점을 내세운다. 단순한 대안을 넘어 카니발의 독주 체제를 흔들 수 있을지 시장의 관심이 쏠리는 배경이다. 카니발에 없는 PHEV 심장을 얹은 배경 GAC E8 PHEV는 카니발과 비슷한 덩치를 가졌다. 전장 약 5,000mm, 전폭 1,900mm로 패밀리카로 쓰기에 부족함 없는 크기다. 핵심은 파워트레인에 있다. 1.5L 가솔린 터보 엔진과 전기모터, 그리고 38.883kWh 대용량 리튬인산철(LFP) 배터리를 결합했다. 덕분에 순수 전기로만 최대 205km(CLTC 기준)를 주행할 수 있다. 웬만한 도심 출퇴근은 기름 한 방울 쓰지 않고 해결 가능한 수준이다. 엔진과 모터를 모두 사용했을 때 총주행거리는 약 1,200k

마트 장보기 가능한 3억대 람보르기니, ‘조용한 질주’의 진짜 이유

람보르기니가 또다시 최고 판매 기록을 경신했다. 지난해 전 세계 고객에게 1만 747대의 차량을 인도했는데, 이 성공의 중심에는 슈퍼 SUV ‘우루스’가 있다. 과거 슈퍼카의 공식을 깨고 ‘데일리 슈퍼카’라는 새로운 시장을 개척한 덕분이다. 이제 람보르기니는 한 걸음 더 나아가 브랜드 최초의 ‘플러그인 하이브리드’ 모델을 선보였다. 단순히 친환경 요소를 더한 것이 아니다. 성능과 실용성을 모두 잡았다는 평가가 나온다. 강력한 성능은 유지하면서 조용한 주행까지 가능해진 이 역설적인 슈퍼 SUV를 향해 시장의 시선이 집중되고 있다. 800마력 괴물이 조용해진 배경 람보르기니가 공개한 ‘우루스 SE’는 브랜드 최초의 플러그인 하이브리드(PHEV) SUV다. 기존 모델의 심장이었던 4.0리터 V8 트윈터보 엔진에 전기모터를 결합했다. 두 동력원의 시너지는 합산 최고출력 800마력, 최대토크 81.6kgf·m라는 압도적인 힘을 뿜어낸다. 놀라운 점은 효율성이다. 고전압 배터리를 완전히 충전하면 순수 전기 모드로 최대 53km를 주행할 수 있다. 도심 출퇴근이나 마트 장보기 같은 일상 주행은 전기차처럼 조용하고 매끄럽게 소화하는 것이다. 슈퍼카의 성능과 전기차

4200만원에 400마력, 기름 안 쓰고 100km… BYD 신차에 아빠들 ‘술렁’

“투싼 하이브리드 사려다 멈칫” 3천만 원대 중국산 SUV, 제원 보니 놀랍네

“1억 넘어도 좋았는데” BMW 550e, 1년 만에 단종된 진짜 이유

“기름값 걱정은 끝” 812마력 람보르기니, 전기모터 달고 나왔다

“전기만 205km” 카니발급 미니밴 등장에 아빠들 ‘술렁’… 가격이 관건

“무쏘·타스만 어쩌나” 840km 질주하는 436마력 괴물, 가격표에 ‘깜짝’

기아 타스만과 KGM 무쏘 EV를 중심으로 재편되던 국내 픽업트럭 시장에 새로운 변수가 등장했다. 디젤과 순수 전기차의 양자 대결 구도에 플러그인 하이브리드(PHEV)라는 제3의 선택지가 뛰어든 것이다. 중국 BYD가 중형 픽업트럭 ‘샤크 6’의 국내 도입을 검토하면서부터다. 핵심은 단순히 차종 하나가 추가되는 수준이 아니다. 이 차의 등장으로 인해 픽업트럭 구매 기준이 ‘PHEV’라는 특성과 ‘화물차 인증’ 여부에 따른 ‘총소유비용’ 계산법으로 복잡해졌기 때문이다. 기존 경쟁 구도가 흔들릴 수 있다는 전망이 나오는 배경이다. 디젤과 전기의 장점만 모았다는 주장의 근거 샤크 6의 가장 큰 무기는 단연 파워트레인이다. 1.5리터 가솔린 터보 엔진에 전후륜 듀얼 모터를 결합한 PHEV 시스템은 합산 최고출력 436마력, 최대토크 650Nm 수준의 힘을 낸다. 거대한 차체를 정지 상태에서 시속 100km까지 5.7초 만에 밀어붙이는 성능이다. 여기에 29.6kWh 용량의 배터리를 탑재해 순수 전기만으로 최대 100km를 주행한다. 매일 출퇴근 거리가 이보다 짧다면 사실상 전기차처럼 운용할 수 있다. 반면 장거리 주행 시에는 엔진이 개입해 하이브리드 모드로

무쏘보다 센데 세금은 2만원대? 840km 달리는 BYD 샤크

“타스만 기다렸는데…” 840km 하이브리드 픽업 등장에 오너들 ‘술렁’

국내 픽업트럭 시장에 새로운 변수가 등장했다. 기아 타스만과 KG모빌리티 무쏘 EV가 양분할 것으로 예상됐던 구도에, 전혀 다른 방식의 경쟁자가 출사표를 던졌기 때문이다. 핵심은 압도적인 주행거리, 파격적인 유지비, 그리고 기존에 없던 동력 방식이다. 디젤도 순수 전기차도 아닌 플러그인 하이브리드(PHEV) 픽업트럭이 국내 도입을 검토하면서 예비 구매자들의 셈법이 복잡해지고 있다. 특히 장거리 운행과 도심 출퇴근을 모두 고려하는 소비자라면 더욱 주목할 만한 소식이다. 840km 주행거리는 어떻게 가능했나 BYD가 공개한 픽업트럭 ‘샤크’의 가장 큰 무기는 동력계다. 1.5L 가솔린 터보 엔진과 전륜·후륜에 각각 배치된 전기모터를 결합했다. 최고출력은 436마력에 달하며, 강력한 힘을 바탕으로 2,500kg의 견인 능력까지 갖췄다. 단순한 하이브리드가 아닌 플러그인 하이브리드라는 점이 핵심이다. 29.6kWh 용량의 배터리를 탑재해 순수 전기만으로 최대 100km 주행이 가능하다. 웬만한 도심 출퇴근은 전기차처럼 이용할 수 있는 수준이다. 엔진과 모터가 함께 작동하는 하이브리드 모드에서는 총주행거리가 약 840km까지 늘어난다. 주중에는 전기차로, 주말

와 실내 미쳤네? 벤츠 GLS보다 큰데 1억, 출시 앞둔 GV90도 긴장

중국 지리자동차의 프리미엄 브랜드 지커(Zeekr)가 플래그십 SUV ‘9X’ 5인승 모델의 실내를 공개하며 시장에 파장을 일으키고 있다. 공개된 이미지를 본 네티즌 사이에서는 “실내가 제네시스보다 낫다”는 반응까지 나온다. 이 차의 핵심은 세 가지로 요약된다. 바로 `압도적인 2열` 공간, `1300마력대 성능`, 그리고 기존 럭셔리 브랜드의 허를 찌르는 `가격 경쟁력`이다. 단순히 ‘중국산’이라는 꼬리표로 평가하기엔 만만치 않은 상품성을 갖췄다. 메르세데스-벤츠 GLS와 레인지로버를 직접 겨냥하며 글로벌 시장 출사표를 던진 상황이다. 실내의 핵심은 압도적인 2열 공간에 있다 이 차의 설계는 운전석이 아닌 2열 탑승자에 초점이 맞춰져 있다. 5인승 모델의 2열 레그룸은 무려 1.4m에 달한다. 이는 5인승 레인지로버의 1.22m보다도 월등히 넓은 수치다. 2열 독립 시트는 기본적으로 열선, 통풍, 마사지 기능을 포함하며 버튼 하나로 무중력 상태와 같은 편안함을 주는 ‘제로 그래비티’ 모드도 지원한다. 퍼스트클래스가 부럽지 않은 구성이다. 가운데 좌석은 필요에 따라 대형 암레스트로 바꿀 수 있다. 암레스트에는 물리 버튼과 듀얼 무선충전 패드, 하단 수납공

출퇴근은 공짜? 전기만으로 95km 가는 1억대 아우디 왜건 등장

아우디가 세단과 SUV의 경계를 허무는 새로운 모델을 선보였다. 왜건의 무덤이라 불리는 국내 시장에서 이 차가 주목받는 배경에는 강력한 ‘주행 성능’, 예상 밖의 ‘플러그인 하이브리드’ 효율, 그리고 SUV 부럽지 않은 ‘공간 활용성’이 있다. 이 세 가지 요소의 조합은 기존 수입 세단 오너들은 물론, 국산 대형 SUV를 고민하던 소비자들까지 돌아보게 만들고 있다. RS6 디자인 빌려와 외관부터 달라졌다 신형 A6 올로드 콰트로의 가장 큰 변화는 외관에서 시작된다. 고성능 모델인 RS6에만 적용되던 와이드 바디 펜더 디자인을 과감히 채택했다. 그 결과 전폭은 1,986mm로 기존 모델보다 84mm나 넓어졌다. 5미터가 넘는 전장(5,016mm)과 어우러져 도로 위에서 압도적인 존재감을 드러낸다. 단순히 외관만 커진 것이 아니다. 넓어진 차체는 실내 공간의 여유로 직결된다. 특히 어깨 공간이 대형 SUV 수준으로 확보되어, 2열 탑승객의 거주성이 크게 향상됐다. 21인치 휠에는 타이어 내부 흡음재를 기본 적용해 고급 세단 못지않은 정숙성을 구현했다. 출퇴근 유류비 0원에 도전하는 이유 이번 모델의 핵심은 아우디가 최초로 도입한 ‘e-하이브리드’

‘쏘렌토 긴장해’ 한번 주유로 1,060km 달리는 중국 SUV, 가격이…

중국 자동차가 달라졌다. 과거의 인식을 뒤로하고 뛰어난 상품성을 앞세워 국내 시장의 문을 두드리고 있다. 특히 중국 대표 전기차 제조사 BYD가 선보일 중형 SUV는 세 가지 측면에서 주목받는다. 압도적인 주행거리, 국산 중형 SUV와 경쟁하는 공간, 그리고 파격적인 가격 경쟁력이다. 최근 BYD의 중형 SUV ‘씨라이언 6 DM-i’가 환경부의 배출가스 및 소음 인증을 마쳤다. 이로써 국내 출시를 위한 모든 공식 절차가 마무리됐다. 이 모델은 다가오는 부산모빌리티쇼에서 대중에게 처음으로 모습을 드러낼 예정이다. 1000km 넘는 주행거리가 현실이 된 배경 씨라이언 6의 가장 큰 무기는 단연 주행거리다. 1.5리터 가솔린 터보 엔진과 전기 모터, 그리고 BYD의 독자적인 블레이드 배터리가 결합된 ‘슈퍼 DM’ 시스템이 그 비결이다. 이 차는 전기만으로 80km(18.3kWh 배터리 기준)를 달릴 수 있고, 엔진까지 사용하면 총주행거리는 1,060km에 달한다. 상위 트림은 배터리 용량을 26.6kWh로 늘려 순수 전기 주행거리를 124km까지 확보했다. 총주행거리는 1,125km로 늘어난다. 출퇴근이나 시내 주행은 전기차처럼 이용해 유류비를 아끼고,

“한국만 반값?” 유럽서 7천만원짜리 BYD SUV, 3천만원대에 파는 진짜 이유

중국 BYD가 부산모빌리티쇼에서 공개한 플러그인 하이브리드(PHEV) SUV ‘씨라이언 6 DM-i’의 국내 가격이 공개되자 시장이 주목하고 있다. 사전계약 가격은 3,750만원. 국산 하이브리드 SUV 시장을 정조준한 공격적인 행보다. 단순히 가격만 낮춘 것이 아니다. 전기 모드 주행거리, 시스템 출력, 기본 편의사양까지 꼼꼼히 챙겼다. BYD의 이례적인 가격 정책과 상품성, 그리고 국내 시장 경쟁 구도에 변화를 예고하는 상황이다. 유럽의 반값, 파격적인 가격 정책의 배경 씨라이언 6의 유럽 판매 가격은 3만 9,990유로부터 시작한다. 한화로 환산하면 약 7,000만원에 육박하는 금액이다. 국내 판매가 3,750만원은 유럽과 비교해 거의 절반 수준으로, 국내 시장 공략을 위한 강력한 의지를 드러낸다. 이 가격은 국산 하이브리드 SUV와 수입 PHEV 사이의 빈틈을 파고든다. 기아 스포티지 하이브리드(3,346만원)보다는 404만원 높지만, 토요타 RAV4 PHEV(6,160만원)보다는 2,410만원이나 저렴하다. 높은 가격 때문에 PHEV 구매를 망설였던 소비자에게 새로운 선택지를 제시한 셈이다. 단순히 저렴하기만 한 차가 아닌 이유 공격

“아반떼 사려다 고민”…연비 21km에 200마력, 혼다 시빅의 등장

국산 준중형 세단 가격이 3천만 원을 넘는 시대다. 아반떼 하이브리드에 선호 옵션 몇 개만 더해도 실구매가는 3천만 원대 중반을 훌쩍 넘긴다. 이런 상황에 국산차 구매를 고려하던 소비자들의 계산을 복잡하게 만드는 차가 나타났다. 바로 혼다 시빅 하이브리드다. 아직 국내 정식 출시 전이지만, 이 차가 제시하는 세 가지 키워드는 분명하다. 200마력에 달하는 강력한 성능, 리터당 21km를 넘는 효율, 그리고 국산 경쟁차와 겹치는 가격대다. 이 조합이 기존 준중형 하이브리드 시장의 판도를 어떻게 바꾸고 있는지 그 배경을 짚어봤다. 200마력 파워트레인이 준중형의 틀을 깨는 이유 국산 준중형 하이브리드가 통상 140마력대에 머무는 것과 달리, 시빅 하이브리드는 심장부터 다르다. 2.0L 앳킨슨 사이클 엔진에 두 개의 전기모터를 결합한 e:HEV 시스템은 시스템 총출력 200마력, 최대토크 32.1kgf·m를 뿜어낸다. 이 수치는 준중형 세단이라기보다 한 체급 위 중형 세단에 가깝다. 모터가 저속 구간을 담당하고 엔진이 고속에서 힘을 보태는 구조 덕분에 도심과 고속 모두에서 힘의 공백이 느껴지지 않는다. 특히 합류 구간이나 추월처럼 급가속이 필요한 순간, 준중형답

“이게 기본?” 6990만원 신형 아우디 Q5, BMW·벤츠와 다른 단 한가지

“관세 피하려 헝가리 생산”…BYD, 유럽 노린 ‘돌핀 하이브리드’ 공개

4400만원에 에어서스 기본…G80급 BYD 씰 08, 그랜저 정면승부

“중국차 절대 안 산다” 외치던 4050, BYD 1만대 돌파 주역

“중국차는 안 산다”는 말은 이제 옛말이 됐다. BYD코리아가 국내 첫 고객 인도 11개월 만에 누적 판매 1만 대를 돌파하며 시장의 예상을 뒤엎었다. 이 놀라운 성과는 단순히 저렴한 가격 때문이 아니다. 급변하는 시장 환경, 구매자 구성의 특징, 그리고 치밀한 네트워크 전략이 맞물린 결과다. 4050 실리 소비층이 시장을 움직였다 결과를 만든 주역은 의외의 소비층이었다. BYD 구매 고객 데이터는 주목할 만한 사실을 보여준다. 전체 구매자 중 한국 국적 고객이 98%에 달하며, 법인보다 개인 고객 비중이 79%로 월등히 높다. 이는 수입차 평균(65%)을 훌쩍 넘는 수치다. 특히 40대(34.6%)와 50대(30.8%)가 전체의 65.4%를 차지했다. 이들은 생애 첫 차 구매자보다는 여러 차를 경험해 본, 실리를 따지는 세대다. 고유가 시대에 전기차 유지비의 장점을 고려하면서도, 브랜드의 신뢰도와 사후관리까지 꼼꼼히 따져본 후 지갑을 열었다는 분석이 나온다. 단 한 대로 승부하지 않은 라인업 전략 다양한 선택지를 제공한 점도 주효했다. BYD코리아는 현재 아토3(준중형 SUV), 씰(중형 세단), 씨라이언7(중형 SUV), 돌핀(소형 해치백)까지 총 4

“전기만으로 200km”…‘탱크’ 이름값 하는 SUV, 디자인까지 싹 바꿨다

정통 오프로드 SUV 시장에 새로운 강자가 등장했다. 중국 그레이트월모터(GWM)가 부분변경을 거친 신형 ‘탱크 300’을 공개하며 대대적인 변화를 예고했다. 특히 완전히 새로워진 PHEV 시스템과 한층 강인해진 디자인, 그리고 압도적인 오프로드 성능은 경쟁 모델들을 긴장시키기에 충분하다. 단순한 연식 변경이 아닌, 사실상 풀체인지에 가까운 변화를 통해 시장의 판도를 바꾸겠다는 의지가 엿보인다. 이름처럼 강인해진 디자인, 라이다까지 품었다 신형 탱크 300은 외관부터 분위기가 사뭇 다르다. 기존 엠블럼 자리에 ‘TANK’ 레터링을 큼지막하게 새겨 넣었고, 노출형 볼트와 견인 고리를 강조한 범퍼로 한층 강인한 이미지를 완성했다. A필러 하단에는 추가 장비를 장착할 수 있는 고정 포인트도 마련했다. 짧은 문장. 가장 큰 변화는 전면 유리 상단에 새롭게 자리 잡은 라이다(LiDAR) 센서다. 이를 통해 GWM의 최신 첨단 운전자 보조 시스템인 ‘커피 파일럿 울트라’ 탑재 가능성이 높아졌다. 차체도 이전보다 커졌다. 길이는 4,886mm, 휠베이스는 3,010mm로 늘어났으며 앞 오버행을 줄여 접근각을 개선, 오프로드 주행 성능을 더욱 높였다. 전기만으로

아반떼보다 큰데 2천만원대…폭스바겐 2000km 세단 등장

폭스바겐이 중국 시장을 겨냥한 플러그인 하이브리드(PHEV) 세단 ‘ID.Era 5S’를 공개하며 하이브리드 시장에 새로운 도전장을 내밀었다. 이번 신차의 핵심은 압도적인 ‘주행거리’와 파격적인 ‘가격 경쟁력’이다. 이는 최근 부진을 겪고 있는 ‘중국 시장’에서의 반등을 위한 폭스바겐의 전략적 카드로 분석된다. 새로운 세단은 현대차 아반떼와 직접적인 경쟁을 예고하며, 현지 소비자들의 기대를 한 몸에 받고 있다. 아반떼보다 크고 실내는 미래지향적으로 설계됐다 ID.Era 5S는 SAIC 폭스바겐이 중국 시장을 위해 개발한 전용 모델이다. 차체 크기는 전장 4,836mm, 전폭 1,880mm, 전고 1,505mm로, 국내 대표 준중형 세단인 신형 아반떼보다 전장이 약 70mm 더 길다. 휠베이스 역시 2,766mm로 더 넓은 실내 공간을 확보했다. 실내는 최신 디지털 트렌드를 적극 반영했다. 운전석에는 독립형 디지털 계기판과 대형 인포테인먼트 디스플레이가 자리 잡았다. 기존의 기어 레버를 스티어링 칼럼 방식의 전자식 변속기로 대체해 공간 활용성을 높인 점도 눈에 띈다. 센터 콘솔에는 스마트폰 무선 충전 패드와 컵홀더를 깔끔하게 배치했다. 2000km

“카니발 계약 멈칫” 1105km 달리는 4200만원 中 하이브리드

“제네시스급 브랜드까지?” BYD, 3천만원대 PHEV로 한국 상륙

중국 전기차 기업 BYD가 한국 시장 공략의 방향을 틀었다. 순수 전기차가 아닌 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델을 선봉에 내세운 것이다. 이번 결정의 배경에는 공격적인 가격 정책, 독자적인 PHEV 기술, 그리고 장기적인 브랜드 신뢰 구축이라는 세 가지 핵심 전략이 깔려 있다. 현대차·기아와 토요타가 양분하던 국내 하이브리드 시장에 새로운 경쟁자가 등장한 상황이다. PHEV 선공, 공격적 가격의 배경은 예상과 달리 BYD코리아의 첫 번째 카드는 순수 전기차가 아니었다. 국내에 처음 공개하고 사전계약을 시작한 모델은 PHEV 중형 SUV ‘씨라이언 6 DM-i’다. 시작 가격은 3,750만 원으로, 국산 하이브리드 SUV와 직접 경쟁하겠다는 의도를 분명히 했다. 씨라이언 6의 핵심은 BYD의 독자 하이브리드 시스템인 ‘DM-i’다. 전기모터가 주행을 주도하고 1.5리터 가솔린 엔진은 발전에 개입하며 효율을 극대화하는 방식이다. 18.3kWh 용량의 블레이드 배터리를 탑재해 환경부 인증 기준, 전기만으로 최대 70km를 주행한다. 매일 70km 이내로 출퇴근하는 직장인이라면 사실상 전기차처럼 운용할 수 있다는 계산이 나온다. V2L과 DC 급속충전 기능도

1125km 가는데 3천만원대…中 BYD 씨라이언 6, 싼타페 정조준

“스포티지 계약 멈칫” 3750만원 BYD 씨라이언 6, 전기로만 70km 주행

부산모빌리티쇼 현장에서 중국 BYD가 국내 시장을 겨냥한 새로운 카드를 꺼내 들었다. 플러그인 하이브리드(PHEV) SUV ‘씨라이언 6’가 그 주인공이다. 이번 공개는 BYD의 단순한 신차 출시를 넘어, 국산 하이브리드 SUV가 주도하던 시장 판도를 흔들겠다는 선전포고에 가깝다. 핵심은 파격적인 ‘가격 경쟁력’과 전기차에 가까운 ‘하이브리드 시스템’, 그리고 국산 인기 SUV와의 직접 경쟁 구도다. 3천만원대 가격표, 스포티지를 정조준했다 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 가격이다. BYD코리아는 씨라이언 6의 국내 권장 소비자가를 3,750만 원으로 책정하고 사전계약에 돌입했다. 이는 현재 국내에서 가장 인기 있는 기아 스포티지 하이브리드, 현대차 투싼 하이브리드의 주력 트림과 직접적으로 겹치거나 오히려 저렴한 수준이다. 단순한 가격 우위를 넘어, 전기차 주행 능력까지 갖춘 PHEV라는 점에서 예비 구매자들의 고민이 깊어질 수밖에 없는 대목이다. 보조금 없이도 국산 주력 모델과 경쟁할 수 있는 가격표를 들고 나왔다는 사실 자체가 시장에 던지는 메시지가 크다. 전기차처럼 달리다 기름 넣는 독자적 시스템 씨라이언 6의 심장은 BYD의 독자적인 DM-i

“주문 수개월 밀렸다” 토요타 RAV4, 결국 북미 생산라인까지 바꿨다

“스포티지 어쩌나”…충전 필요 없는 3천만원대 체리 티고 7의 역습

매일 77km 공짜 출퇴근…토요타 신형 라브4, 35분 충전의 위력

“5.5초 만에 100km 돌파”…아우디 A6 올로드, 전기모터 달고 더 강해졌다

독일 프리미엄 브랜드 아우디가 자사의 상징적인 오프로드 왜건, 신형 A6 올로드를 세계 시장에 선보였다. 이번 모델은 브랜드 역사상 처음으로 도입된 플러그인 하이브리드 시스템과 대폭 확장된 차체, 그리고 한층 진화한 에어 서스펜션을 무기로 새로운 지평을 열었다. 단순한 왜건을 넘어 고성능과 친환경, 실용성을 모두 잡으려는 아우디의 야심이 엿보인다. 새로운 A6 올로드가 단순한 부분 변경 모델이 아니라는 점은 외관에서부터 드러난다. 고성능 모델인 RS6를 연상시키는 강인한 실루엣은 전장 5016mm, 전폭 1986mm, 전고 1479mm의 압도적인 크기로 완성됐다. 특히 전폭은 이전 A6 아반트 모델보다 111mm, 이전 세대 올로드보다 84mm나 넓어져 도로 위에서 남다른 존재감을 과시한다. 단순한 왜건을 넘어 고성능 모델을 넘보다 차체 크기만 달라진 것이 아니다. 올로드 라인업의 핵심 정체성인 어댑티브 에어 서스펜션은 총 55mm 범위의 차고 조절 능력을 갖췄다. 일반 왜건보다 34mm 높은 기본 지상고는 험로 주파 능력을 보장하며, 주행 모드에 따라 15mm를 추가로 높일 수 있다. 반면 시속 120km 이상 고속 주행 시에는 차체를 자동으로 2

연비 19km/L에 4천만원대…토요타 RAV4, 투싼 자리 넘본다

토요타가 국내 중형 SUV 시장에 새로운 도전장을 던졌다. 주력 모델인 6세대 ‘올 뉴 RAV4’를 공식 출시하며 현대차 투싼, 기아 스포티지가 양분한 시장에 정면으로 맞선다. 이번 신형 RAV4의 핵심은 대폭 강화된 전동화 라인업, 눈에 띄게 개선된 주행 안정성, 그리고 4천만 원대부터 시작하는 가격 경쟁력으로 요약된다. 과연 신형 RAV4는 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 이번 모델은 5세대의 성공적인 기반 위에 전동화, 지능화, 다양화라는 세 가지 방향성을 뚜렷하게 내세운다. 국내에는 하이브리드(HEV) 2종과 플러그인 하이브리드(PHEV) 2종, 총 4가지 트림으로 출시돼 소비자 선택의 폭을 넓혔다. 단순한 세대 변경을 넘어 상품성 자체를 끌어올리겠다는 의지가 엿보인다. 연비와 전기 주행, 두 마리 토끼를 모두 잡았나 그렇다면 성능은 어떨까. 먼저 전동화 라인업의 중심인 PHEV 모델은 2.5L 가솔린 엔진과 고용량 리튬이온 배터리를 결합해 시스템 총 출력 329마력(PS)이라는 강력한 힘을 자랑한다. 22.68kWh에 달하는 배터리 용량 덕분에 1회 충전 시 전기로만 최대 77km를 주행할 수 있다. 이는 웬만한 도심 출퇴근 거리는

전기로만 95km…1억 넘는 아우디 A6, 아빠들 지갑 열게 한 비결

연비 26km 하이브리드가 1900만원대…아반떼 위협할 쏘나타급 세단

국내 준중형 세단 시장의 절대 강자, 현대 아반떼의 독주를 막을 경쟁자가 등장했다. 놀라운 것은 그 상대가 독일이나 일본이 아닌 중국에서 왔다는 점이다. 중국 지리자동차가 공개한 신형 ‘엠그랜드 i-HEV’는 파격적인 가격과 뛰어난 연비, 그리고 차급을 뛰어넘는 크기를 무기로 내세웠다. 과연 ‘중국산’이라는 꼬리표를 떼고 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 엠그랜드 하이브리드는 시작 가격이 8만 7900위안, 우리 돈으로 약 1900만 원대에 불과하다. 이는 국내 아반떼 기본 모델보다도 저렴한 수준이다. 단순한 가격 경쟁력만 내세운 것이 아니다. 연비와 상품성까지 갖춰 시장에 상당한 파장을 예고하고 있다. 쏘나타급 차체에 아반떼 가격, 정말 가능할까 크기부터 살펴보자. 엠그랜드 i-HEV의 전장은 4815mm, 휠베이스는 2755mm에 달한다. 이는 아반떼(전장 4710mm, 휠베이스 2720mm)를 훌쩍 뛰어넘어 중형 세단인 쏘나타(전장 4910mm, 휠베이스 2840mm)에 근접하는 수치다. 실내 공간을 좌우하는 휠베이스가 아반떼보다 길어 더 여유로운 거주성을 기대할 수 있다. 디자인은 기존 가솔린 모델의 안정적인 세단 비율을 그대로 따랐다

“전기로 95km” 신형 아우디 A6 올로드, SUV 오너들 ‘후회’할 디자인

SUV 일색인 국내 자동차 시장에 아우디가 새로운 선택지를 던졌다. 세단의 주행감과 SUV의 공간 활용성을 모두 잡은 신형 ‘A6 올로드 콰트로’가 그 주인공이다. 이번 모델은 파격적인 디자인 변화, 최초로 도입된 PHEV 파워트레인, 그리고 에어 서스펜션을 기반으로 한 높은 활용성을 무기로 내세웠다. 과연 A6 올로드는 천편일률적인 SUV 시장에서 자신만의 영역을 구축할 수 있을까. 고성능 RS6의 디자인을 일반 모델에 적용했다? 어떻게 이런 파격적인 변신이 가능했을까. 답은 디자인에 있다. 신형 A6 올로드는 그동안 고성능 모델인 RS6의 전유물로 여겨졌던 와이드 펜더 디자인을 과감하게 채택했다. 덕분에 일반 A6 아반트(왜건) 모델과는 비교할 수 없는 강렬하고 근육질적인 인상을 완성했다. 실제 수치로도 변화는 명확하다. 차체 폭은 1986mm에 달한다. 이는 일반 A6 아반트보다 111mm, 이전 세대 A6 올로드보다도 84mm나 넓어진 것이다. 벌어진 휠 아치와 허니콤 패턴 그릴, 전용 범퍼와 언더가드 디자인은 어떤 SUV 옆에 서도 밀리지 않을 존재감을 뿜어낸다. 차고 조절 자유자재, 오프로드까지 넘본다 단순히 겉모습만 바뀐 것이 아니다.

쏘렌토 대신 ‘이 차’ 삽니다…4천만원대 사륜구동 토요타 RAV4 등장

수입 하이브리드 SUV의 상징과도 같았던 토요타 RAV4가 완전히 새로운 모습으로 돌아왔다. 토요타코리아는 신형 ‘올 뉴 RAV4’의 공식 출시를 알리며 국내 공급을 시작했다. 이번 신차의 목표는 명확하다. 바로 기아 쏘렌토와 현대차 싼타페가 양분하고 있는 국내 하이브리드 SUV 시장이다. 토요타는 국산차에 버금가는 ‘가격 경쟁력’을 전면에 내세웠다. 여기에 한층 진보한 하이브리드 시스템이 뒷받침하는 ‘주행 성능’과 압도적인 ‘연비 효율성’을 무기로 삼았다. 과연 신형 RAV4는 국산 패밀리 SUV의 아성에 균열을 낼 수 있을까. 가격은 국산차 수준, 주행 성능은 기대를 뛰어넘나 단순히 가격만 낮춘 것이 아니다. 신형 RAV4는 운전의 본질인 주행 감각을 끌어올리는 데 집중했다. 새롭게 탑재된 ‘AHB-C 브레이크 시스템’은 전동 모터로 유압을 정밀 제어, 운전자의 의도에 민첩하게 반응하는 제동력을 구현한다. 덕분에 어떤 상황에서도 일관된 브레이크 감각을 유지해 장거리 운전의 피로를 덜어준다. 주행 자세를 실시간으로 보정하는 VBPC 기능도 추가됐다. 급격한 코너링이나 예기치 못한 제동 시, 네 바퀴의 제동력을 각각 조절해 차체의 쏠림 현상을 억제한

329마력인데 연비 19km/L? 신형 라브4, 쏘렌토 값에 나왔다

주유 한번에 1060km…쏘렌토 긴장시킬 3천만원대 BYD SUV

한 달 6103대 팔린 1억 SUV…1381마력 지커 8X, 대체 뭐길래

중국 프리미엄 자동차 시장이 술렁인다. 지리자동차그룹의 고급 브랜드 지커(Zeekr)가 내놓은 신형 SUV ‘8X’가 주인공이다. 출시 한 달 만에 6103대가 출고되며 단숨에 고급 하이브리드 SUV 시장 1위로 올라섰다. 1억 원에 육박하는 고가 모델이라는 점을 고려하면 이례적인 성과다. 업계는 성공 요인으로 세 가지를 꼽는다. 압도적인 성능, 긴 전기 주행거리, 그리고 최첨단 AI 기술이다. 과연 무엇이 까다로운 중국 소비자들을 이토록 열광하게 만든 것일까. 경쟁차를 압도한 성능, 비결은 무엇인가 단순히 신차 효과로만 보기 어렵다. 8X의 심장에는 2.0리터 터보 엔진과 3개의 전기모터가 결합된 플러그인 하이브리드 시스템이 자리한다. 시스템 총출력은 무려 1381마력. 이는 웬만한 슈퍼카를 뛰어넘는 괴물 같은 수치다. 성능만 앞세운 것이 아니다. 55.1kWh 또는 70kWh에 달하는 대용량 배터리를 탑재해 오직 전기로만 최대 328km를 주행할 수 있다. 출퇴근이나 단거리 이동은 기름 한 방울 쓰지 않고 해결할 수 있다는 의미다. 전장 5100mm, 휠베이스 3069mm의 거대한 차체는 넉넉한 실내 공간까지 보장한다. 단순히 빠르기만 한 차가

3천만원대 화물밴 등장, 기아 PV5 긴장할 폭스바겐 캐디의 정체

“전기 주행만 170km” KGM 신형 SUV, 쏘렌토 아성 무너뜨리나

530마력에 전기 주행 275km…화웨이, 카니발 겨냥 ‘괴물 미니밴’ 공개

매일 출퇴근해도 기름값 걱정 없겠네… 쏘나타 가격에 1,000km 가는 신차

주유소는 1년에 한 번 갈까요… 한 번 충전에 1,845km 가는 SUV 등장

“주유소 갈 일이 거의 없겠네요”… 한번 주유로 1000km 달리는 BYD 신차

기름값 걱정은 이제 그만해도 되겠네… 전기차처럼 타는 토요타 신형 SUV

5월의 따스한 날씨와 함께 가족 나들이를 계획하는 운전자들의 고민이 깊어진다. 높은 연비와 넉넉한 공간, 두 마리 토끼를 모두 잡은 SUV를 찾기란 쉽지 않기 때문이다. 최근 토요타가 국내 출시를 앞둔 6세대 신형 RAV4는 이런 고민에 대한 하나의 해답이 될 수 있다. 핵심은 ‘전동화 라인업’, ‘PHEV 성능’, 그리고 ‘소프트웨어’ 세 가지 키워드로 요약된다. 수입 SUV 시장에서 연간 수천 대의 판매고를 꾸준히 올리며 입지를 다져온 RAV4. 이번 6세대 풀체인지는 단순한 세대교체를 넘어, 브랜드의 전동화 전략을 전면에 내세운다는 점에서 의미가 깊다. 국내 시장의 흐름을 정확히 읽어낸 결과물이다. 가솔린 모델 없이 전동화 라인업만 남긴 이유는 가장 큰 변화는 어디서부터 찾아야 할까. 바로 파워트레인 구성이다. 신형 RAV4는 가솔린 단독 모델 없이 하이브리드(HEV)와 플러그인 하이브리드(PHEV)로만 라인업을 완성했다. 국내에는 HEV 2개 트림, PHEV 2개 트림으로 총 4가지 선택지가 마련된다. 가격은 4,927만 원에서 6,180만 원 사이에서 책정될 예정이다. 이러한 결정은 최근 급증한 하이브리드 수요에 적극적으로 대응하려는 토요타

제네시스는 좀 부담스러웠는데… 3천만원대 가격표 붙인 GM 프리미엄 SUV

캠핑 갈 때 딱이겠다 싶었는데… 20년 만에 부활한 닛산 정통 SUV

아반떼 계약 잠시 멈칫하게 되네… 전기모드로 160km 가는 폭스바겐 세단

BMW M3는 긴장해야겠네요… 639마력 뿜는 아우디 하이브리드 세단

따스한 5월, 고성능 자동차 시장이 다시 한번 뜨겁게 달아오르고 있다. 아우디가 전동화 시대의 새로운 해법을 들고나왔기 때문이다. 핵심은 강력한 하이브리드 시스템과 639마력이라는 압도적인 숫자, 그리고 오랜 라이벌을 정조준한 경쟁 구도다. 단순한 성능 개선을 넘어, 시장의 판도를 뒤흔들겠다는 아우디의 야심이 엿보인다. 최근 서킷에서 포착된 모델은 차세대 RS 5의 기술을 미리 엿볼 수 있는 ‘핫랩 카 B10’이다. 양산형 모델이 아닌 기술 실증 차량이지만, 아우디가 그리는 미래 고성능 라인업의 방향성을 명확히 보여준다. B10 플랫폼 기반의 차체는 기존 모델보다 훨씬 넓고 낮은 자세를 자랑한다. 거대한 공기 흡입구와 공격적인 에어로 파츠는 이 차가 오직 달리기 위해 태어났음을 증명한다. 내연기관의 심장에 전기모터를 더한 이유 왜 순수 전기차가 아니었을까? 아우디는 내연기관의 폭발적인 감성과 전기차의 즉각적인 반응성, 그리고 효율을 모두 잡는 길을 택했다. 2.9리터 V6 트윈 터보 엔진에 130kW급 강력한 전기 모터를 결합한 고성능 플러그인 하이브리드(PHEV) 시스템이 그 결과물이다. 두 심장이 만들어내는 총 시스템 출력은 무려 639마력, 최대

주말 캠핑이 이렇게 편해진다고?… 닛산 테라노 PHEV 오프로드 SUV 귀환

국산차 계약 잠시 멈추게 만드네요… 320마력 토요타 RAV4의 귀환

이 가격에 그랜저급 실내라니… 기름 한번에 2,000km 달리는 세단

요즘 국산차 디자인 아쉽다면… 닛산이 공개한 차세대 SUV

벤츠 오너도 한번 돌아보겠네… 140km/h까지 엔진 끄고 달리는 신형 A6

가족과 함께 탈 수 있다니… 800마력 뿜는 람보르기니 한정판 SUV

따스한 5월의 봄바람과 함께 이탈리아에서 놀라운 소식이 전해졌다. 슈퍼카의 대명사 람보르기니가 2026 밀라노 디자인 위크에서 브랜드 최초의 플러그인 하이브리드 슈퍼 SUV, 우루스 SE를 기반으로 한 특별 모델을 공개한 것이다. 이번 모델은 극소수에게만 허락된 한정판이라는 점, 브랜드의 전동화 방향성을 보여주는 하이브리드 시스템, 그리고 타협 없는 성능을 모두 담아냈다. 과연 람보르기니는 어떤 모습으로 새로운 시대를 맞이하고 있을까. 이번에 공개된 모델의 이름은 ‘우루스 SE 테토네로’다. 람보르기니의 맞춤형 제작 프로그램인 ‘애드 퍼스넘’ 스튜디오와의 협력을 통해 탄생했으며, 전 세계적으로 단 630대만 제공되는 희소성이 가장 큰 특징이다. 조용함과 800마력, 공존 불가능한 가치를 담다 전기 모터의 등장이 반드시 성능의 타협을 의미하는 것은 아니다. 오히려 우루스 SE 테토네로는 4.0리터 V8 트윈 터보 엔진과 강력한 전기 모터를 결합해 시스템 총출력 800마력(CV), 최대토크 950Nm라는 압도적인 힘을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 3.4초에 불과하며 최고 속도는 312km/h에 이른다. 여기

5월 연휴에 부산 왕복도 거뜬하네… 한번 주유로 1363km 가는 SUV

가정의 달 5월에 딱이네… 쏘렌토 오너도 흔들리게 만든 ‘토요타 SUV’

국내 중형 SUV 시장은 쏘렌토와 싼타페라는 양대 산맥이 굳건히 버티고 있다. 하지만 5월, 이 구도에 균열을 낼 강력한 도전자가 등장했다. 바로 토요타의 간판 SUV, ‘올 뉴 RAV4’가 그 주인공이다. 토요타코리아는 한층 강화된 상품성으로 무장한 신형 RAV4의 사전계약을 시작하며, 오는 6월 16일 공식 출시를 알렸다. 이번 신형 RAV4는 단순히 연식 변경 수준을 넘어섰다. 더욱 다양해진 전동화 라인업, 운전의 재미를 더한 고성능 트림 신설, 그리고 대폭 개선된 편의 및 안전 사양을 앞세워 소비자들의 마음을 정조준한다. 과연 신형 RAV4는 국산 SUV의 아성을 넘어설 새로운 대안이 될 수 있을까? HEV와 PHEV, 두 마리 토끼를 잡다 신형 RAV4의 가장 큰 변화는 소비자의 선택지를 넓힌 파워트레인 구성이다. 하이브리드(HEV) 2종과 플러그인 하이브리드(PHEV) 2종, 총 4가지 트림으로 운영된다. 가격은 HEV XLE 4,927만 원, HEV LIMITED 5,746만 원이며, PHEV는 XSE 6,160만 원, GR SPORT 6,180만 원으로 책정됐다. 특히 PHEV 모델의 실용성이 돋보인다. 대용량 리튬이온 배터리를 탑재해 도

5월 연휴, 마음이 흔들리네… 1500만 대 팔린 ‘일본 SUV’의 화려한 변신

기름값 걱정은 이제 옛말 될까… 한번 주유로 2000km 달리는 SUV 곧 상륙

국내 자동차 시장에 새로운 바람이 불어오고 있다. 전기차의 장점과 내연기관의 편리함을 극단적으로 결합한 새로운 개념의 차량이 상륙을 예고했기 때문이다. 한번 주유로 서울과 부산을 두 번 이상 왕복할 수 있는 주행거리를 앞세운 이 모델은 기존 시장의 판도를 뒤흔들 잠재력을 품고 있다. 압도적인 효율, 영리한 시장 전략, 그리고 파격적인 가격 정책이라는 세 가지 키워드를 통해 이 새로운 도전자를 파헤쳐 본다. 과연 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을 것인가. 상식을 파괴하는 2000km 주행거리 화제의 중심에 선 모델은 중국 BYD가 부산모빌리티쇼를 통해 국내에 처음 선보일 플러그인 하이브리드(PHEV) SUV ‘씨라이언 6’다. 이 차량의 가장 큰 무기는 단연 압도적인 주행 가능 거리다. BYD의 차세대 DM-i 하이브리드 시스템을 탑재하여 완충 및 주유 시 총주행거리가 2000km에 달한다. 이는 이론상 서울에서 출발해 부산을 2.5회 왕복하고도 남는 거리다. 더욱 주목할 점은 순수 전기만으로 주행 가능한 거리가 200km 이상이라는 사실이다. 웬만한 단거리 전기차 수준의 주행거리로, 대부분의 운전자들은 평일 출퇴근 및 시내 주행 시 기름을 한

주유소는 가끔만 들르세요… 전기만으로 300km 가는 대륙의 플래그십 세단

완벽함에 욕심을 더했더니… 9천만 원짜리 람보르기니 우루스 튜닝

봄바람 부니 마음이 설레네… 3년 뒤 완전히 달라질 기아 K5 예상 모습

쏘나타 계약 멈칫하게 만드네… 2천만원대 ‘가성비 왜건’의 등장

국내 중형차 시장의 터줏대감인 쏘나타와 K5의 아성에 도전하는 새로운 경쟁자가 나타났다. 이번엔 독일도, 일본도 아닌 중국에서 온 도전자다. 이들은 파격적인 ‘가격’, SUV를 넘보는 ‘공간 활용성’, 그리고 진보한 ‘전동화 기술’이라는 세 가지 무기를 앞세워 시장의 판도를 바꾸려 하고 있다. 과연 국내 소비자들은 이 낯선 이름에 지갑을 열게 될까? 중국의 BYD가 최근 공개한 ‘씰 06 GT’와 ‘씰 06 DM-i 투어링’이 그 주인공이다. 각각 순수 전기 해치백과 플러그인 하이브리드(PHEV) 왜건이라는 형태로, 실용성을 중시하는 3040세대 패밀리카 수요를 정조준했다. 쏘나타보다 800만원 저렴한 가격표 가장 주목받는 부분은 단연 가격이다. 씰 06 DM-i 투어링의 시작 가격은 약 2,451만 원, 순수 전기차인 씰 06 GT는 약 2,823만 원부터다. 이는 국내 대표 중형 하이브리드 세단인 쏘나타(약 3,300만 원 시작)와 비교하면 최대 800만 원 이상 저렴한 수준이다. ‘가성비’라는 단어로는 부족할 정도의 공격적인 가격 정책이다. SUV 부럽지 않은 왜건의 실용성 특히 씰 06 DM-i 투어링 모델은 국내 시장에서 비주류로 여겨졌

카이엔 살 이유가 사라졌다… 전기모터 더해 577마력 뽐내는 벤츠 SUV

가족과 떠날 생각에 설레네… 랜드크루저 긴장시킬 닛산의 하이브리드 SUV

한국 떠난다더니 이런 걸 만드네… 아반떼 긴장시킬 혼다 시빅의 변신

주유소 갈 일이 사라지겠네… 한번 충전에 960km 달리는 현대차 SUV 기술

국내 친환경 SUV 시장에 거대한 지각 변동이 예고됐다. 전기차의 최대 단점으로 꼽히던 주행거리 문제를 해결할 새로운 대안이 등장했기 때문이다. 현대자동차는 한 번의 충전과 주유로 1000km에 가까운 거리를 달리는 신기술을, KG모빌리티(KGM)는 파격적인 가격의 플러그인 하이브리드를 내세우며 소비자들의 선택을 기다리고 있다. 두 제조사는 전혀 다른 방식으로 시장을 공략한다. 현대차는 독자적인 ‘혁신 기술’을, KGM은 압도적인 ‘가격 경쟁력’을 무기로 삼았다. 과연 2026년 봄, 패밀리 SUV 시장의 패권을 차지할 전략은 무엇일까. 전기차의 한계를 넘다 현대차 EREV 현대차가 공개한 주행거리 연장형 전기차(EREV)는 기존 하이브리드와 개념부터 다르다. 엔진이 바퀴에 동력을 직접 전달하지 않고 오직 배터리 충전을 위한 발전기로만 작동하는 ‘직렬형’ 구조다. 구동은 100% 전기 모터가 담당하기에 전기차 특유의 부드러운 주행감과 강력한 초반 가속력을 그대로 유지할 수 있다. 이 기술의 핵심은 효율성 극대화에 있다. 기존 순수 전기차 대비 배터리 용량을 30%가량 줄여 원가를 낮추고, 대신 모터 효율을 끌어올렸다. 이를 통해 서울에서 부산을 왕복

타스만 오너들 아쉬워하겠네… 400마력에 전기까지 품은 닛산 픽업트럭

이젠 중국차 무시 못 하겠네… 1600km 달리는 BYD 패밀리 SUV 상륙

따스한 봄날, 고민 깊어지겠네… 쏘나타급 덩치에 연비 25km 찍은 2천만 원대 세단

고유가 시대, 신차 가격은 천정부지로 치솟고 있어 합리적인 소비를 원하는 운전자들의 고민이 깊어지고 있다. 이런 상황 속에서 중국 지리자동차가 파격적인 조건의 신형 하이브리드 세단을 내놓아 시장의 이목을 집중시킨다. 2천만 원대라는 놀라운 가격, 300마력을 넘나드는 강력한 성능, 그리고 국산 중형 세단을 위협하는 첨단 사양까지, 세 가지 무기를 앞세운 이 차가 과연 국내 시장의 ‘메기’가 될 수 있을까. 아반떼 가격에 쏘나타급 덩치 지리자동차의 새로운 하이브리드 세단 ‘프리페이스 i-HEV’가 최근 중국 현지에서 사전 판매를 시작했다. 가격은 10만 7,700위안에서 11만 9,700위안 사이로, 한화 약 2,300만 원에서 2,600만 원에 해당한다. 이는 국내 대표 준중형 세단인 현대 아반떼의 주력 트림과 직접적으로 겹치는 가격대다. 하지만 차체 크기는 한 체급 위다. 프리페이스 i-HEV의 전장은 4,825mm, 휠베이스는 2,800mm에 달한다. 이는 현대 쏘나타와 비슷한 수준으로, 아반떼보다 월등히 넓은 실내 공간을 제공한다는 의미다. 가격은 준중형인데, 공간은 중형 세단의 이점을 누릴 수 있는 셈이다. 300마력 심장과 25km 연비의

봄 나들이 걱정은 접어두세요… 한번 주유로 1700km 가는 3열 SUV 등장

내연기관만 고집하던 황소의 변심… 람보르기니가 하이브리드로 1만대 돌파

이탈리아의 슈퍼카 브랜드 람보르기니가 전동화 시대의 새로운 강자로 우뚝 섰다. 한때 V12 자연흡기 엔진의 순수함을 고집하던 이들이었지만, 이제는 하이브리드 기술을 통해 새로운 역사를 쓰고 있다. 2025년, 전 세계적으로 1만 747대를 인도하며 브랜드 창립 이래 최고의 성과를 기록한 것이다. 이는 단순히 판매량 증가를 넘어, 람보르기니가 시대의 흐름을 어떻게 읽고 미래를 준비했는지 보여주는 명확한 증거다. 과연 그들은 어떻게 내연기관의 감성과 전동화의 효율이라는 두 마리 토끼를 모두 잡을 수 있었을까? 그 성공 전략의 중심에는 혁신적인 모델 라인업과 시장을 꿰뚫는 정확한 분석이 있었다. 전 라인업 하이브리드 전환의 성공 이번 판매 신기록의 일등 공신은 단연 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델들이다. 슈퍼 SUV ‘우루스 SE’와 브랜드 최초의 V12 하이브리드 슈퍼카 ‘레부엘토’가 그 선봉에 섰다. 이 두 모델은 람보르기니의 전동화 전략이 얼마나 성공적인지를 명확히 보여준다. 특히 올해부터 고객 인도가 시작될 신형 V8 하이브리드 모델 ‘테메라리오’까지 가세하면, 람보르기니는 모든 모델 라인업을 하이브리드로 구성한 유일한 럭셔리 슈퍼카 브랜드로

영원할 줄 알았던 1위 신화… 테슬라 시대 끝낸 폭스바겐의 한 방

기름값 걱정은 옛말이네요… 한번 충전으로 1,600km 달리는 중형 SUV

이 옵션에 이 가격 실화인가… 쏘나타 값에 만나는 420마력 대형 세단

기름값 걱정은 옛말이네요… 리터당 45km 달리는 하이브리드 등장

전기차 전환기, 높은 차량 가격과 충전 인프라 부족에 지친 소비자들이 다시 하이브리드로 눈을 돌리고 있다. 이런 상황에서 기존 하이브리드의 효율을 가볍게 뛰어넘는 새로운 기술이 등장해 시장의 판도를 뒤흔들고 있다. AI 기술을 등에 업고 리터당 45km라는 믿기 힘든 연비를 달성한 주인공은 누구일까. 상식을 파괴한 연비 45km/L의 등장 중국의 지리자동차가 최근 공개한 차세대 하이브리드 시스템 ‘i-HEV(Intelligent Energy)’가 그 중심에 있다. 지리 측이 밝힌 공식 연비는 100km 주행에 불과 2.22L의 연료를 사용, 이를 환산하면 약 45km/L에 달하는 경이로운 수치다. 이는 단순한 실험실 데이터가 아닌, 세계 기네스 협회로부터 공식 인증까지 받으며 신뢰도를 높였다. 이러한 효율의 비결은 하이브리드 전용으로 개발된 신형 엔진에 있다. 양산차로는 세계 최고 수준인 48.4%의 열효율을 달성했으며, 230kW에 달하는 강력한 전기 모터를 결합해 성능까지 놓치지 않았다. 정지 상태에서 시속 30km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 1.84초에 불과하다. AI가 운전자의 주행 패턴을 학습한다 단순히 엔진 효율만 높인 것이 아

GV80 계약서에 사인하려다 멈칫… 1400마력 SUV의 등장

프리미엄 SUV 시장의 경쟁 구도가 달라지고 있다. 이제껏 브랜드 가치나 합리적인 가격이 주요 변수였다면, 이제는 상식을 뛰어넘는 성능과 기술력이 그 자리를 대신하는 모양새다. 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 브랜드 지커가 내놓은 플러그인 하이브리드 SUV ‘8X’가 바로 그 중심에 섰다. 단순한 신차 한 대의 등장이 아니다. 압도적인 출력과 혁신적인 전동화 기술, 그리고 제네시스 GV80과 겹치는 가격대를 무기로 국내 시장의 선택 기준 자체를 바꾸려 하고 있다. 과연 지커 8X는 어떤 잠재력을 가졌기에 이토록 뜨거운 관심을 받는 것일까. 상상을 초월하는 1400마력의 심장 지커 8X의 가장 큰 특징은 단연 폭발적인 성능이다. 상위 트림인 야오잉 모델은 2.0리터 터보 엔진에 3개의 전기모터를 결합, 합산 최고출력 1030kW를 발휘한다. 이를 마력으로 환산하면 약 1400마력에 육박하는 수치다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 고작 2.96초에 불과하다. 이는 포르쉐 카이엔 터보 GT(3.3초)나 람보르기니 우루스 SE(3.4초) 같은 슈퍼 SUV보다도 빠른 기록이다. 내연기관 고성능 SUV가 오랜 시간 쌓아온 성능의 벽

주말 나들이 고민 끝내겠네… 전기만 260km 가는 GM의 6인승 대형 SUV

기름값 오르는 4월의 구원투수 될까… 쏘렌토 위협하는 국산 PHEV SUV

플러그인하이브리드(PHEV)는 오랫동안 시장에서 애매한 위치를 벗어나지 못했다. 내연기관과 전기의 장점을 합쳤지만, 높은 가격 탓에 소비자들은 선뜻 지갑을 열지 않았다. 하지만 최근 이 시장에 전에 없던 균열이 감지되고 있다. 새로운 주자들이 꺼내 든 ‘가격 경쟁력’이라는 카드가 판도를 흔들 조짐을 보인다. 과연 무엇이 달라지고 있는 것일까. 숫자로 증명된 PHEV의 위기 최근 국내 PHEV 시장의 분위기는 판매량 지표에 고스란히 드러난다. 한국수입차협회에 따르면 올해 1분기 PHEV 판매량은 2812대로, 전년 동기(3598대) 대비 21.8%나 급감했다. 시장 점유율 역시 5.9%에서 3.4%로 쪼그라들었다. 이러한 부진의 가장 큰 원인으로는 구조적인 가격 부담이 지목된다. 배터리와 엔진을 모두 탑재하는 구조상 원가가 높을 수밖에 없고, 이는 고스란히 소비자 가격에 반영됐다. 전기차 수준의 보조금 혜택도, 하이브리드 수준의 가격 접근성도 갖추지 못하면서 ‘이도 저도 아닌 차’라는 인식이 굳어졌다. 가격 파괴 선언한 BYD의 도전장 이처럼 단단했던 가격의 벽을 중국 BYD가 정면으로 겨냥하고 나섰다. BYD코리아는 올해 전기차와 PHEV를 포함

주유소는 이제 잊으세요… 한번 충전에 1700km 달리는 하이브리드 SUV

주차장 들어갈 때마다 진땀 나겠네… 9천만 원 더한 람보르기니의 변신

따스한 4월, 기름값 걱정 끝… 300km 가는 2천만원대 왜건 등장

국내 자동차 시장에 가격 파괴 바람이 불고 있다. 고유가와 고금리로 신차 구매 부담이 커지는 가운데, 중국 BYD가 2천만 원대 플러그인 하이브리드(PHEV)와 순수 전기차를 동시에 공개하며 파장을 일으키고 있다. 압도적인 ‘가격 경쟁력’과 SUV 못지않은 ‘공간 활용성’을 내세웠지만, ‘브랜드 신뢰도’라는 마지막 관문이 남았다. 과연 쏘나타의 대안이 될 수 있을까? 쏘나타보다 800만원 저렴한 가격표 BYD가 공개한 신차는 순수 전기 해치백 ‘씰 06 GT’와 PHEV 왜건 ‘씰 06 DM-i 투어링’ 두 종류다. 가장 주목받는 부분은 단연 가격이다. 씰 06 DM-i 투어링의 시작 가격은 약 2,451만 원, 씰 06 GT는 약 2,823만 원부터다. 이는 국내 대표 중형 세단인 쏘나타 하이브리드 모델이 3,300만 원대에서 시작하는 것과 비교하면 최대 800만 원 이상 저렴한 수준이다. 단순 계산으로 차량 구매 시 발생하는 취등록세까지 아낄 수 있어, 실용성을 중시하는 3040세대 소비자들에게 매력적인 선택지로 떠오르고 있다. 출퇴근은 전기차처럼 주말엔 패밀리카로 단순히 가격만 저렴한 것이 아니다. 씰 06 DM-i 투어링은 1.5리터 엔진

성능 보니 독일차도 긴장하겠네… 1억대 중국산 SUV, 올 3분기 한국 상륙

V8 없이도 충분하네요… 포르쉐도 긴장시킨 벤츠의 신형 SUV

고성능 SUV 시장의 오랜 공식은 ‘대배기량 V8 엔진’이었다. 하지만 메르세데스-AMG가 2027년형 GLE 53 PHEV를 공개하며 이 공식에 정면으로 도전장을 내밀었다. 전동화 기술을 단순한 효율 개선이 아닌, 성능 극대화의 핵심으로 삼은 것이다. 이번 모델은 강력한 성능, 혁신적인 효율성, 그리고 지능형 주행 기술이라는 세 가지 키워드를 통해 시장의 판도를 바꿀 준비를 마쳤다. 과연 V8 엔진의 부재를 딛고 포르쉐와 BMW가 양분하던 시장의 새로운 강자로 자리매김할 수 있을까. V8을 대체한 새로운 심장 577마력의 위력 새로운 AMG GLE 53 PHEV의 심장은 3.0리터 직렬 6기통 터보 엔진(M256 EVO)이다. 여기에 135kW 출력의 강력한 전기 모터가 결합되어, 시스템 총출력 577마력, 최대 토크 76.5kgf·m라는 막강한 힘을 뿜어낸다. 이는 이전 세대보다 무려 148마력이나 향상된 수치다. 이 강력한 힘을 바탕으로 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 4.5초에 불과하다. V8 엔진 없이도 순수 고성능 SUV에 버금가는 가속력을 확보했다는 점에서 전동화 파워트레인의 새로운 가능성을 증명했다는 평

따스한 봄날, 기름값 걱정은 끝… 전기차처럼 타는 2천만 원대 SUV 등장

따스한 4월, 계약서에 도장 찍을 뻔… 그랜저급 세단이 2700만원?

기다린 보람 있겠네… 7년 만에 돌아온 토요타 신형 SUV

봄바람 타고 돌아왔나… 단종됐던 랜드로버 ‘프리랜더’의 귀환

봄바람 불어오니 살맛나네… 벤츠 대신 선택받은 일본산 SUV

고유가 현상이 지속되면서 국내 수입차 시장의 지각변동이 감지되고 있다. 특히 전통의 강자로 군림하던 독일 브랜드를 위협하는 일본산 SUV의 약진이 두드러진다. 뛰어난 연비, 독보적인 하이브리드 기술, 그리고 합리적인 유지비를 앞세운 이 모델의 인기 비결은 무엇일까. 올해 1~2월 렉서스의 중형 SUV인 NX는 총 1,132대가 팔려나가며 전년 동기(659대) 대비 71.8%라는 놀라운 성장률을 기록했다. 이는 전체 수입차 중 7위, 내연기관 모델만 놓고 보면 5위에 해당하는 성적이다. 벤츠 GLC마저 넘어선 이변 렉서스 NX의 이러한 약진은 독일 브랜드가 굳건히 지키던 수입 SUV 시장에 균열을 내고 있다는 점에서 의미가 크다. 특히 중형 SUV 시장의 강력한 경쟁자인 메르세데스-벤츠 GLC와의 직접적인 비교에서 우위를 점했다는 점이 주목할 만하다. 같은 기간 벤츠 GLC는 993대가 판매되는 데 그쳤다. NX가 139대 더 많이 팔린 것이다. 이로써 NX는 BMW X3, X5 등과 함께 수입 내연기관 SUV 시장의 최상위권에 당당히 이름을 올리게 됐다. 고유가 시대의 유일한 대안 NX의 폭발적인 인기 배경에는 단연 ‘연비’가 있다. 기름값

봄나들이 걱정은 끝났네요… 한번 주유로 2,000km 달리는 SUV