렉스턴 단종되나 했더니… 中 1100억 받고 ‘하이브리드 심장’ 단다
국내 중형 SUV 시장에 예상치 못한 변수가 등장했다. KG모빌리티(KGM)가 중국 체리자동차로부터 1100억 원에 달하는 대규모 투자를 유치하며 차세대 SUV 개발에 속도를 낸다. 단순 자금 수혈이 아닌, 플러그인 하이브리드(PHEV) 파워트레인을 포함한 핵심 기술 협력이 골자다. 이번 협력은 KGM의 오랜 숙원이던 전동화 전환의 분수령이 될 전망이다. 특히 국산 정통 오프로더의 명맥을 잇는 렉스턴 후속 모델에 중국의 기술이 접목된다는 소식에 시장의 관심이 쏠리고 있다. 이는 단순한 신차 출시 이상의 의미를 담고 있다. 렉스턴 단종설 잠재운 1100억 원의 배경 KGM과 중국 체리자동차의 동맹은 구체적인 수치로 증명됐다. KGM은 서울 그랜드 하얏트 호텔에서 체리자동차와 총 7500만 달러(약 1100억 원) 규모의 전략적 투자 계약을 체결했다. 양사는 이미 지난 2024년 10월 플랫폼 라이선스 계약을 맺으며 협력의 초석을 다진 바 있다. 이번 투자는 ‘SE-10’이라는 프로젝트명으로 알려진 D+ 세그먼트 중형 SUV 공동 개발로 이어진다. 이 모델은 KGM 렉스턴의 유산을 잇는 후계작으로, 2.0L 가솔린 엔진 기반의 플러그인 하이브리드(PHE
“이걸 카니발 대신?” 기아 신형 미니밴, 보조금 받으면 3천만 원대
국내 미니밴 시장은 오랜 기간 기아 카니발의 독무대였다. 하지만 최근 기아가 ‘목적 기반 차량(PBV)’이라는 새로운 카드를 꺼내 들면서 시장 구도에 변화의 조짐이 보인다. 가족용과 상용차 시장을 동시에 겨냥한 PV5가 그 주인공이다. 기아는 최근 PV5 신규 모델 5종을 추가하며 총 10종의 라인업을 완성했다. 보조금을 적용하면 일부 트림은 3천만 원대 구매도 가능해지면서, 카니발을 고려하던 소비자들의 시선이 쏠리고 있다. 하나의 플랫폼으로 다양한 수요를 공략하겠다는 기아의 전략은 시장에서 어떤 반응을 얻게 될까. 카니발과 완전히 다른 길을 선택한 배경 기존 미니밴 시장은 하나의 차종으로 모든 수요를 감당하려는 경향이 강했다. 이 때문에 소비자들은 목적에 맞지 않는 차를 사서 별도 개조를 하는 불편을 겪기도 했다. PV5는 이 지점에서 출발한다. 이번에 추가된 패신저 5인승(1-2-2)은 조수석 공간을 적재함으로 활용해 업무 효율을 높였고, 7인승(2-2-3)은 독립형 2열 시트로 다인승 이동에 집중했다. 카고 컴팩트 모델은 기존 롱 모델보다 전장을 200mm 줄여 도심 골목길 운행 편의성을 확보하는 등 각 모델의 목적이 뚜렷하다. 단순히 트림을
“주차장 좁으면 절대 사지 마세요” 카니발보다 넓은 이 SUV의 정체
GMC의 초대형 SUV 아카디아가 국내 시장에 상륙했다. 북미 최상위 트림인 ‘드날리 얼티밋’ 단일 구성으로 들어와 7인승 대형 SUV 시장에 새로운 선택지를 제시했다. 강력한 성능과 넉넉한 3열 공간을 앞세웠지만, 이 차를 구매 리스트에 올리기 전 반드시 확인해야 할 조건이 있다. 압도적인 차체 크기가 만드는 장점 뒤에는 그에 상응하는 현실적인 제약이 숨어있기 때문이다. 가격과 주차 환경이라는 두 가지 핵심 변수가 아카디아의 가치를 결정한다. 카니발보다 넓은 차폭, 주차장부터 확인해야 하는 이유 도로 위에서 마주친 아카디아의 존재감은 상당하다. 이는 수치로 증명된다. 아카디아의 전폭은 2,020mm로, 국내 ‘아빠차’의 대명사인 기아 카니발(1,995mm)보다 25mm 더 넓다. 전장 역시 5,160mm에 달한다. 이 차이는 일상 주행 환경에서 체감된다. 오래된 상가나 아파트의 지하 주차장 진입로는 물론, 일반적인 주차 구획에 차를 세울 때도 부담이 따른다. 옆 차와의 간격이 빠듯해 문을 열고 내리기가 쉽지 않은 상황이 벌어질 수 있다. 만약 당신이 아카디아 구매를 고려한다면, 시승보다 먼저 집과 직장의 주차 공간이 이 거구를 감당할 수 있는지부터
캐스퍼EV 지금 사면 28개월, ‘차라리 BYD’ 말 나오는 진짜 이유
“우리 렉스턴이 중국차?” KGM, 7500만 달러 투자 받고 내놓을 신차 정체
KG 모빌리티(KGM)가 중국 체리자동차와 손을 잡았다. 단순한 협력을 넘어 7,500만 달러, 우리 돈으로 약 1000억 원에 달하는 전략적 투자 계약까지 체결했다. 시장에서는 이들의 동맹이 KGM의 대표 SUV 렉스턴의 미래와 직결된다는 분석이 나온다. 이번 계약은 2024년 플랫폼 라이선스 계약과 2025년 중·대형 SUV 공동 개발 협약에 이은 후속 조치다. 양사의 관계가 단순 기술 도입을 넘어 지분 투자가 얽힌 깊은 관계로 발전하고 있음을 시사한다. 그 중심에는 KGM의 차세대 먹거리가 있다. 렉스턴의 명맥, 중국 플랫폼 위에서 다시 태어난다 양사의 첫 합작품은 프로젝트명 ‘SE-10’으로 알려졌다. 이 모델은 KGM의 정통 SUV인 렉스턴의 계보를 잇는 중형(D+세그먼트) SUV다. 플러그인 하이브리드(PHEV)와 2.0L 가솔린 모델로 운영되며, 출시 목표 시점은 2027년 초다. KGM의 상품 기획 및 디자인 역량에 체리자동차의 친환경 파워트레인과 글로벌 플랫폼 기술을 결합하는 방식이다. 국산 중형 SUV 구매를 고려하던 소비자라면 선택지가 더 넓어지는 셈이다. 다만 KGM 고유의 기술력이 아닌 중국 자본과 기술에 대한 의존도가 높아지는
“쌍용차 시절은 잊어라” KGM, 순이익 396% 폭증시킨 진짜 비결
“이게 진짜 K8?” 그랜저와 완전 다른 길 선언, 디자인부터 파격
한국GM, 성과급 1500만원에 도장 찍었다… 찬성률 보니 ‘아슬아슬’
한국지엠 노사가 두 달간의 줄다리기 끝에 2026년도 임금 및 단체협약에 최종 합의했다. 총 1,500만 원에 달하는 성과급 지급이 결정됐지만, 내부 표정은 복잡하다. 과반을 겨우 넘긴 찬성률은 이번 합의가 순탄치만은 않았음을 보여준다. 이번 타결로 급한 불은 껐지만, 노사 모두에게 생산 안정이라는 더 큰 과제가 남았다. 장기간의 교섭이 마무리되면서 사업 운영이 정상 궤도에 오를 수 있을지 시장의 관심이 쏠린다. 성과급 1500만원에 최종 도장 찍었다 이번 임단협 타결의 핵심은 단연 보상 규모다. 최종 합의안에 따라 조합원들은 기본급 9만 2천 원 인상과 함께, 타결 일시금 및 2025년 경영성과에 대한 성과급을 포함해 총 1,500만 원을 받게 된다. 이는 직원들의 처우를 개선하고 사기를 진작시키려는 노사 양측의 의지가 반영된 결과다. 회사는 이를 통해 생산 안정과 사업 경쟁력 확보에 집중할 수 있는 기반을 마련했다. 아시프 카트리 GM 해외사업부문 생산 총괄 부사장은 상호 이해와 책임감을 바탕으로 만든 결과라고 평가하며, 안정적인 생산과 사업 운영을 이어가겠다는 뜻을 분명히 했다. 회사 경쟁력을 지속적으로 강화하겠다는 입장이다. 과반 겨우
“중국 자본 없인 못 버텨” 르노·KGM 신차 심장 열어보니
“팰리세이드급 휠베이스인데…” 1020만원 파격 할인에도 EV6 외면받는 이유
KGM 첫 전기 픽업트럭, ‘화물차’ 딱지 붙자 보조금 쏟아져… “이 가격이면”
KG모빌리티(KGM)가 국내 최초로 선보인 전기 픽업트럭이 시장의 뜨거운 관심을 받고 있다. 단순히 첫 국산 전기 픽업이라는 상징성 때문만은 아니다. 이 차의 진짜 매력은 ‘화물차 분류’에서 시작되며, 이는 ‘보조금’ 규모와 실구매 가격으로 직결된다. 출시 소식과 함께 예비 구매자들의 문의가 쏟아지는 배경에는 이 세 가지 핵심 요소가 복합적으로 작용하고 있다. 일반 승용 전기차와는 전혀 다른 구매 조건이 형성된 것이다. 기본 트림인 MX의 가격은 세제 혜택을 반영해 4,800만 원부터 시작한다. 여기에 80.6kWh 용량의 리튬인산철(LFP) 배터리와 152.2kW 모터, 히트 펌프 시스템이 기본 사양이다. 상위 트림인 블랙 엣지는 가죽 시트, 루프랙, 3D 어라운드 뷰 등 편의 사양이 추가돼 가격이 오른다. 구동 방식에 따라 성능과 주행거리도 뚜렷하게 나뉜다. 후륜구동(2WD) 모델은 최고 출력 207마력에 1회 충전으로 약 400km를 달린다. 반면 사륜구동(AWD) 모델은 전후륜 듀얼 모터 덕에 합산 출력이 410마력까지 치솟지만, 주행거리는 340km 수준으로 줄어든다. 장거리 운행과 험로 주행 사이에서 운전자의 주행 환경에 맞는 현명한 선택이
현대차 또 4시간 멈춘다…기아·르노까지 파업, ‘내 차 출고’ 한숨만
팰리세이드 대신? 6천만 원대 렉스턴, ‘아재차’라 놀리면 후회하는 진짜 이유
“이 가격에 하이브리드?” KGM 새 SUV 아리랑, 3천만원대 소식에 아빠들 ‘들썩’
휠체어 탄 채로 옆문으로 ‘쓱’…기아 신차, 23년 만의 첫 바다여행
“이게 진짜 국산차?” 르망 달린 제네시스 하이퍼카 실물 공개
“쏘렌토보다 싸다” 3천만 원대 국산 SUV, 도심 94% 전기로 달린다는 그 차
현대 아이오닉 3, 496km 달리는데 충전 30분…“디자인만 빼면 완벽”
현대자동차가 유럽 시장을 겨냥한 새로운 전기차 ‘아이오닉 3’를 공개했다. 공개 직후 자동차 커뮤니티에서는 디자인을 두고 갑론을박이 벌어지는 등 뜨거운 관심을 받고 있다. 일부에서는 파격적인 시도라는 긍정적 평가가 나오지만, 차체 비율에 대한 지적도 만만치 않다. 하지만 논란이 되는 디자인과 별개로, 이 차의 핵심 경쟁력은 다른 곳에 있다는 분석이 나온다. 동급 최고 수준의 주행거리와 스마트폰을 그대로 옮겨 놓은 듯한 차세대 인포테인먼트 시스템이 바로 그 주인공이다. 이처럼 엇갈리는 평가 속에서 아이오닉 3는 2026년 유럽 출시를 목표로 본격적인 양산 준비에 들어갔다. 호불호 갈린 디자인, 공기역학에 집중했다 아이오닉 3의 디자인은 ‘에어로 해치’라는 개념에서 출발했다. 이는 해치백의 실용성과 크로스오버의 장점을 결합해 공기역학 성능을 극대화하려는 시도다. 전면부 액티브 에어 인테이크와 파라메트릭 픽셀 램프는 현대차의 디자인 정체성을 드러낸다. 그러나 독특한 차체 비율과 전면부 형상을 두고 해외 자동차 커뮤니티에서는 “미래지향적이다”라는 의견과 “어색하다”는 반응이 동시에 나오고 있다. 현대차는 디자인 논란보다는 효율성과 성능에 집중해 설계했다는
“전기차는 아직” 미국서 터진 싼타페, 판매량 74% 늘어난 이유
“1000만원 깎아줘도 안 팔려” 혼다 전기차, 2년 만에 단종된 진짜 이유
혼다가 북미 시장의 유일한 순수 전기 SUV ‘프롤로그’ 생산을 2년 만에 중단하기로 결정했다. 브랜드 전동화의 ‘서막’을 열겠다며 등장한 상징적인 모델이었지만, 시장의 냉담한 반응을 넘지 못했다. 이번 결정의 배경에는 극심한 판매 부진과 수익성 악화, 그리고 예상치 못한 관세 부담이라는 세 가지 핵심 요인이 자리 잡고 있다. 대규모 할인을 단행하고도 판매량이 곤두박질치자 결국 손실을 줄이는 방향으로 선회한 것이다. 프롤로그 단종은 혼다만의 문제가 아니다. 아큐라 신차 개발과 일부 차세대 프로젝트까지 연달아 멈춰 서면서, 혼다의 전동화 전략이 전면 재검토 국면에 들어갔다는 분석이 나온다. 대규모 할인에도 판매량은 왜 반토막 났나 야심찬 출발과 달리 프롤로그의 성적표는 초라했다. 혼다는 판매량을 끌어올리기 위해 미국 연방 세액공제에 준하는 7,500달러(약 1000만원)의 파격적인 할인 혜택까지 제공했다. 하지만 시장 반응은 차가웠고, 올해 상반기 판매량은 8,407대에 그치며 전년 동기 대비 반토막이 났다. 판매 부진의 근본 원인은 차량의 태생적 한계에 있었다. 프롤로그는 혼다가 독자 개발한 모델이 아닌, 제너럴모터스(GM)의 얼티엄 플랫폼을 공유해
무쏘보다 센데 세금은 2만원대? 840km 달리는 BYD 샤크
250대 한정판 허머 EV, ‘1억 5천’ 가격보다 충전 방식에 더 놀랐다
GMC가 허머 EV의 연식 변경 모델을 공개했다. 핵심은 허머 H2 출시 25주년을 기념하는 한정판 모델, ‘아이콘 25’의 등장이다. 과거의 상징적인 디자인을 계승하면서도 미래 전기차 시장의 표준을 따르는 과감한 변화를 선택했다. 이번 모델의 핵심 키워드는 세 가지다. 250대만 생산되는 ‘한정판’의 희소성, H2를 떠올리게 하는 강렬한 ‘디자인’, 그리고 사용자 편의성을 극대화한 새로운 ‘충전 방식’이다. 하지만 소비자들의 시선이 쏠리는 지점은 화려한 외관 너머에 있다. 250대 한정판, H2의 상징을 입다 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 단연 디자인이다. 아이콘 25 에디션은 과거 허머 H2의 상징이었던 노란색 외장 컬러를 현대적으로 재해석했다. 여기에 블랙 색상의 휠, 루프, 사이드미러 등을 적용해 강렬한 대비 효과를 줬다. 실내 대시보드에는 250대 한정 생산을 알리는 일련번호 플레이트가 부착돼 특별함을 더한다. 2026년형 허머 EV의 시작 가격이 9만 7,825달러(약 1억 4,560만 원)였던 점을 고려하면, 한정판 패키지가 적용된 아이콘 25의 가격은 이를 상회할 것으로 보인다. 진짜 변화는 충전 포트에 있었다 디자인보다 더 실용적인 변화는 충
BMW 805km 주행거리? “이걸로 끝났네” 하려다 신형 SUV 4종 보고 한숨
올여름 국내 SUV 시장이 뜨겁게 달아오르고 있다. BMW와 아우디, KGM, 그리고 새롭게 진출하는 지커까지, 각기 다른 무기를 든 4종의 신차가 출격을 앞뒀다. 소비자들의 선택 기준은 명확하다. 바로 첨단 ‘기술’과 합리적인 ‘가격’, 그리고 패밀리카로서의 ‘공간’이다. 단순히 브랜드만 보고 차를 고르던 시대는 지났다. 각 모델이 내세우는 장단점이 뚜렷해 어떤 차가 ‘최고’라고 단정하기 어려운 상황이다. 결국 내 예산과 주행 환경에 맞는 차를 고르기 위한 꼼꼼한 저울질이 시작됐다. 핵심은 완전히 달라진 기술 경쟁 프리미엄 브랜드들은 기술력에서 한발 앞서 나간다. BMW가 선보이는 ‘더 뉴 iX3’는 기존의 내연기관 파생 전기차라는 꼬리표를 완전히 뗐다. 전기차 전용 ‘노이어 클라쎄’ 플랫폼을 최초로 적용한 덕분이다. 800V 고전압 시스템을 기반으로 WLTP 기준 최대 805km라는 압도적인 주행거리를 확보했다. 단 10분 충전으로 372km를 달릴 수 있다는 점도 주목할 만한 부분이다. 아우디는 내연기관의 완성도를 극한으로 끌어올리는 전략을 택했다. 3세대 완전변경 모델인 ‘더 뉴 Q3’는 2.0리터 가솔린 터보 엔진과 7단 S트로닉 변속기를 조합
‘EV9 반값이라고?’… 현기차 긴장하게 만드는 KGM ‘아리랑’ 가격 전망
국내 대형 SUV 시장이 재편되는 가운데 KG모빌리티(KGM)가 브랜드의 명운을 건 신차를 준비 중이다. 오랜 기간 플래그십 자리를 지켜온 렉스턴의 후속 모델을 통해 시장 판도를 바꾸겠다는 전략이다. 프로젝트명 ‘SE10’으로 알려진 이 차량은 단순히 신차 한 대를 추가하는 의미를 넘는다. 파격적인 수준의 가격, 완전히 새로운 파워트레인, 그리고 논쟁의 중심에 선 차명 후보까지, 기존 상식을 깨는 세 가지 카드로 시장의 관심을 한 몸에 받고 있다. 경쟁 모델은 물론, 한 체급 아래인 싼타페와 팰리세이드 상위 트림 구매층까지 흡수하려는 KGM의 구체적인 목표가 드러나면서 업계의 시선이 집중된다. 차명 후보 ‘아리랑’ 두고 갑론을박 벌어지는 이유 SE10의 제원만큼이나 뜨거운 감자는 바로 차명이다. KGM은 내부적으로 ‘아리랑’, ‘렉스턴 아리랑’ 등 여러 후보를 검토 중이며, 이 중 순우리말인 ‘아리랑’이 유력하게 거론되면서 소비자들 사이에서도 의견이 분분하다. 이는 코란도와 무쏘의 계보를 잇는 정통 SUV 브랜드로서 한국적 정체성을 강화하려는 전략으로 풀이된다. 브랜드 스토리텔링 측면에서는 긍정적이지만, 해외 시장에서의 발음과 상표권 문제 등은 KGM이 풀
KGM 신형 코란도, 3천만 원대라 반겼는데 ‘이것’ 확인하니 한숨
KGM이 과거 코란도의 유산을 잇는 신차 KR10 출시를 준비 중이다. 정통 SUV의 ‘각진 디자인’을 되찾았다는 소식에 시장의 기대감이 커진다. 여기에 친환경 ‘파워트레인’까지 얹을 것으로 알려졌다. 소비자들의 관심은 자연스럽게 ‘가격’으로 쏠린다. KGM 토레스 수준의 합리적인 가격을 기대하는 목소리가 많지만, 실제로는 다른 양상이 펼쳐질 수 있다는 분석이 나온다. KR10의 성공 여부는 결국 디자인과 성능, 그리고 가격 사이의 균형을 어떻게 맞추느냐에 달렸다. 돌아온 각진 디자인, 소비자들이 반기는 이유 KR10의 가장 큰 특징은 코란도의 디자인 유산을 계승한 외관이다. KGM의 디자인 철학 ‘Powered by Toughness’를 반영해, 최근 유행하는 도심형 SUV의 부드러운 곡선 대신 각지고 단단한 차체를 내세웠다. 이는 과거 코란도에 대한 향수를 자극하는 요소다. 단순히 과거 모델을 복제하는 데 그치지 않는다. 견고한 구조에 현대적인 세부 요소를 결합해 정통 오프로더에 가까운 분위기를 연출할 것으로 보인다. 사륜구동 옵션 추가 가능성도 언급돼, 비포장도로 주행까지 염두에 둔 소비자의 선택지를 넓힐 수 있다. 기존 코란도보다 차체가 넓고 길
아빠들 차 바꿀 때 됐나, GMC 시에라 실내 보니 ‘S클래스급이네’
렉스턴 후속 이름이 ‘아리랑’? 스파이샷 디자인에 운전자들 ‘웅성’
KGM이 차세대 플래그십 SUV를 준비 중이다. 렉스턴의 계보를 잇는 이 신차(프로젝트명 SE10)를 둘러싸고 시장의 관심이 뜨겁다. 특히 파격적인 차명 후보와 유출된 디자인을 두고 갑론을박이 한창이다. 여기에 중국 체리자동차의 플랫폼을 기반으로 한다는 사실까지 더해지며 기대와 우려가 교차하는 상황이다. KGM의 미래를 짊어질 신차의 성공 가능성을 둘러싼 여러 변수들이 수면 위로 떠올랐다. 파격적인 이름 ‘아리랑’이 등장한 배경 최근 KGM이 진행한 소비자 선호도 조사가 논란의 시작이었다. 업계에 따르면 해당 설문에는 신규 SUV 차명으로 ‘아리랑’, ‘렉스턴 아리랑’ 등이 포함됐다. 한국을 대표하는 민요를 전면에 내세워 브랜드 정체성을 강화하려는 시도로 풀이된다. KGM은 과거 무쏘와 토레스 등 브랜드 자산을 활용한 이름으로 좋은 반응을 얻었다. 이번 ‘아리랑’ 카드 역시 이러한 네이밍 전략의 연장선에 있다. 다만 KGM 측은 여러 후보 중 하나일 뿐, 아직 확정된 바는 없다는 입장이다. 콘셉트카 얼굴에 중국 플랫폼, 디자인 평가는 극과 극 차명과 함께 공개된 최신 스파이샷 역시 화두에 올랐다. 위장막 사이로 드러난 각진 헤드램프는 과거 K
렉스턴 후속 이름이 ‘아리랑’? 9년 만의 신차, 파워트레인 확인하니
팰리세이드 잡으러 온 KGM ‘아리랑’, 가격 3700만원에 ‘마음 흔들’
테슬라 충전소 바로 꽂는 615마력 쉐보레, 블레이저 EV의 반란
쉐보레가 중형 전기 SUV 시장에 의미 있는 변화를 예고했다. 주력 모델인 블레이저 EV의 연식 변경을 통해 경쟁 구도를 뒤흔들 카드를 꺼내 들었다. 단순한 상품성 개선을 넘어 전기차 생태계의 판도를 바꿀 수 있는 시도다. 핵심은 세 가지다. 바로 충전 규격의 과감한 변경, 615마력에 달하는 강력한 성능, 그리고 어댑터가 필요 없는 충전 편의성이다. 이 변화는 테슬라 모델Y나 현대 아이오닉5 등 기존 강자들과의 경쟁에서 쉐보레가 어떤 전략을 취할 것인지 명확히 보여주는 대목이다. 어댑터가 사라진 진짜 이유, 충전 규격 통일에 답이 있다 미국 전기차 시장의 흐름이 쉐보레 블레이저 EV의 변화를 이끌었다. 2027년형 모델부터 기존 북미 표준이던 CCS1 충전 포트 대신 테슬라의 NACS 포트를 기본으로 탑재한다. 이는 전기차 오너들이 가장 민감하게 반응하는 충전 편의성을 직접 겨냥한 전략이다. 그동안 GM 계열 전기차 운전자들은 테슬라 슈퍼차저 네트워크를 이용하려면 별도의 어댑터를 휴대하고 연결해야 하는 번거로움이 있었다. 이제는 어댑터 없이 충전소에서 바로 케이블을 꽂기만 하면 된다. 장거리 주행이 잦은 운전자에게는 충전 접근성과 과정이 극적으로 단순
한국선 외면, 미국서 30만대 터진 국산 SUV의 반전
국내 소형 SUV 시장의 부진 속에서 유독 기이한 현상이 포착된다. 한국 도로에서는 좀처럼 보기 힘든 특정 국산차들이 해외 시장에서 연간 수십만 대씩 팔려나가는 것이다. GM 한국사업장이 생산하는 쉐보레 트랙스 크로스오버와 트레일블레이저가 바로 그 주인공이다. 이들 모델의 성공 배경에는 세 가지 핵심 요소가 있다. 바로 압도적인 수출 실적과 가격 경쟁력, 그리고 동급을 뛰어넘는 공간 활용성이다. 두 차량 모두 한국GM의 부평 및 창원 공장에서 전량 생산되어 세계 시장으로 뻗어 나가고 있다는 점은 시사하는 바가 크다. 압도적인 수출 실적이 증명하는 진짜 인기 트랙스 크로스오버의 국내 판매량은 월 500~700대 수준에 머문다. 하지만 이 차량의 진짜 실력은 수출 실적에서 드러난다. 2025년 기준 트랙스 크로스오버의 누적 수출량은 29만 6,658대로, 국산 승용차 전체 1위라는 기록을 세웠다. 이는 국내 베스트셀링 모델인 쏘렌토의 연간 판매량을 두 배 이상 뛰어넘는 수치다. 형제 모델인 트레일블레이저의 상황도 비슷하다. 국내에서는 월 100여 대 판매에 그치지만, 같은 해 약 15만 대를 수출하며 국산차 수출 순위 5위에 오르는 저력을 보였다. 미국 브랜
“렉스턴 단종하고 ‘이 이름’?” KGM 신형 SUV 아리랑 유력
KG모빌리티(KGM)가 브랜드의 간판 SUV ‘렉스턴’의 후속 모델을 준비하며 중대 결정을 앞두고 있다. 차세대 모델의 이름을 완전히 새롭게 바꾸는 방안을 검토 중인 가운데, 시장의 예상을 뛰어넘는 후보가 수면 위로 떠올랐다. 이번 차명 변경 논의는 단순히 이름 교체를 넘어, KGM이 지향하는 헤리티지 계승과 국산 브랜드로서의 정체성 강화, 그리고 글로벌 협업이라는 세 가지 핵심 가치를 담고 있다. 현재 KGM은 소비자와 내부 임직원을 대상으로 복수의 후보안에 대한 선호도 조사를 진행하며 최종 결정을 위한 데이터를 수집하고 있다. 코란도와 무쏘의 뒤를 잇는 이름이 등장한 배경 자동차 업계를 통해 알려진 가장 유력한 후보는 바로 ‘아리랑(Arirang)’이다. KGM은 최근 소비자를 대상으로 진행한 설문조사에서 개발 프로젝트명 ‘SE10’의 차명 후보 중 하나로 ‘아리랑’을 제시한 것으로 확인됐다. 해당 설문조사에는 ‘아리랑’이라는 이름이 차량의 강인한 이미지와 어울리는지, 브랜드와의 연관성은 충분한지, 실제 구매 의향에 영향을 미치는지 등을 묻는 구체적인 항목이 포함됐다. 이는 KGM이 해당 차명을 매우 비중 있게 고려하고 있음을 시사한다. 이는 과거
“ACC 기본인데 2천만원대?” 트랙스, 코나·셀토스 오너들 긴장시킨다
웃돈 주고 샀는데 2천만원대…아이오닉5 중고 감가 폭락, 지금이 기회?
출시 초기, 1년 넘는 대기 기간은 기본이고 웃돈까지 얹어 거래되던 차가 있었다. 대한민국 전기차 시장의 문을 활짝 연 현대 아이오닉 5다. 하지만 불과 3년 만에 중고차 시장의 분위기는 완전히 뒤바뀌었다. 일부 매물이 2,000만 원대까지 떨어졌다는 소식이 퍼지자, 5,000만 원 넘게 주고 샀던 초기 구매자들의 한숨이 깊어지고 있다. 이 현상 뒤에는 전기차 특유의 빠른 기술 발전, 신차 가격 정책, 그리고 보조금의 역설이 복합적으로 작용하고 있다. 2천만원대 매물, 실제 평균 시세는 달랐다 온라인 커뮤니티에서 화제가 된 2,000만 원 초중반대 매물은 사실상 특수 사례에 가깝다. 대부분 주행거리가 20만km를 훌쩍 넘는 영업용 이력 차량이거나 배터리 하부 손상 같은 심각한 사고 이력을 가진 경우다. 2021년식 개인 소유 무사고 롱레인지 모델의 실제 평균 시세는 3,000만 원 초반대를 유지하고 있다. 물론 ‘사자마자 반토막’이라는 표현은 과장이지만, 동급 내연기관 SUV에 비해 감가 속도가 유독 빠른 것은 부정할 수 없는 사실이다. 초기 구매가 약 4,000만 원 후반대를 고려하면 3년 만에 30% 이상 가치가 사라진 셈이다. 가전제품처럼 구형이 되는
“세금 인상 저희가 냅니다” 캐딜락 에스컬레이드, 7월 파격 조건
연비 15km인데 3천만원대…싼타페 오너들 고민 깊어질 KGM 액티언
국내 중형 SUV 시장에 지각변동이 감지된다. 싼타페와 쏘렌토가 양분하던 구도에 KGM이 강력한 도전장을 내밀었다. 파격적인 가격 경쟁력, 독자적인 하이브리드 시스템, 그리고 동급 모델을 압도하는 풍부한 기본 사양을 무기로 내세웠다. 단순히 저렴한 차가 아닌, 새로운 선택지로서의 가능성을 타진하고 있는 상황이다. 3천만 원대 가격표가 시장을 흔든 이유 KGM 액티언 하이브리드의 시작 가격은 3,695만 원이다. 동급 경쟁 모델인 싼타페, 쏘렌토 하이브리드보다 300만 원 이상 저렴한 파격적인 가격 설정이다. 이는 가솔린 모델과의 가격 차이도 약 270만 원에 불과해, 연비 효율을 고려하는 소비자들에게 매력적인 조건으로 다가온다. 여기에 KGM은 배터리와 하이브리드 주요 부품에 대해 10년 또는 20만 km라는 국내 최장 보증 기간을 제공한다. 초기 구매 비용 부담을 낮춘 데 이어 장기적인 유지 보수 측면에서도 신뢰를 더한 전략이다. 충전 없는 전기차라는 독특한 하이브리드 시스템 ‘충전하지 않는 전기차’라는 슬로건은 액티언 하이브리드의 정체성을 명확히 보여준다. CVS-75 시험 기준 도심 주행의 94%를 전기차(EV) 모드로 소화하며, 운전자는 별도의 충전
기아 EV3 잡겠다더니…현대 아이오닉 3, 496km 찍고도 한국만 뺀 이유
현대자동차가 신형 전기 해치백 ‘아이오닉 3’ 일반 모델의 모습을 완전히 공개했다. 앞서 공개된 N 라인보다 한층 단정한 디자인을 갖췄다. 이 차는 기아 EV3와 직접 경쟁하지만, 핵심 생산 기지와 목표 시장이 국내 소비자들의 예상과 달라 주목된다. 디자인은 단정해지고 실내는 넓어졌다 기존 N 라인이 스포티함을 강조했다면, 일반 모델은 정반대의 매력을 보여준다. 전면 범퍼 디자인을 단순화하고 공기 흡입구와 검은색 장식을 줄여 한층 깔끔한 인상을 완성했다. 현대차가 ‘에어로 해치’라 부르는, 해치백과 크로스오버를 결합한 독특한 차체 비율은 그대로다. 측면에는 차체와 동일한 색상의 사이드미러가 적용됐고, 후면 스포일러와 디퓨저 디자인도 간결하게 다듬었다. 실내는 기존의 블랙·레드 조합 대신 밝은 색상을 적용해 개방감을 높였다. 현대차의 ‘퍼니시드 스페이스’ 철학을 바탕으로 편안한 거주 공간을 구현하는 데 집중한 결과다. AI 비서 탑재한 플레오스 커넥트, 경쟁력 높였다 실내에서 가장 눈에 띄는 변화는 단연 새로운 인포테인먼트 시스템이다. ‘플레오스 커넥트’로 명명된 이 시스템은 트림에 따라 12.9인치 또는 14.6인치 터치 디스플레이를 제공한다. 생성형
“부평에서 만들고 미국 갔다 온 차” 뷰익 엔비스타, 3700만원 예고
태극기 단 제네시스, 르망 24시 완주 후 부산에 뜬 ‘이 차’
무려 6,600cc 괴물 V8 부활…GMC 시에라, 실내 대격변 예고
부산모빌리티쇼, 아반떼 신형보다 제네시스 ‘이 차’에 줄 섰다
부산 벡스코에서 막을 올린 ‘2026 부산모빌리티쇼’가 국내 자동차 시장의 지각 변동을 예고하고 있다. 현대자동차그룹은 이번 행사를 통해 AI 기술, 고성능 라인업, 그리고 미래 모빌리티라는 세 가지 핵심 키워드를 전면에 내세웠다. 역대급 신차 공세 속에서 관람객들의 시선이 어디로 향할지, 보이지 않는 경쟁이 이미 시작됐다. AI 품은 8세대 아반떼, 대중의 기대를 한 몸에 받다 현대차 부스에서 가장 먼저 눈길을 끄는 모델은 단연 ‘디 올 뉴 아반떼(CN8)’다. 8세대 완전 변경 모델로 돌아온 신형 아반떼는 현대차의 디자인 상징인 심리스 호라이즌 램프를 적용해 미래지향적인 인상을 완성했다. 준중형 세단의 틀을 깨는 고급스러운 비율 역시 특징이다. 이번 아반떼의 핵심은 소프트웨어의 진화다. 생성형 AI 에이전트 ‘글레오 AI’와 최신 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’가 탑재돼 단순한 이동수단을 넘어 스마트 디바이스로 거듭났다. 전시장에 마련된 3대의 차량을 통해 관람객들은 한층 진화한 AI 기술을 직접 체험할 수 있다. 기아의 변신, 상용차와 패밀리카 경계를 허물다 같은 시각 기아는 목적 기반 모빌리티(PBV)라는 새로운 카드를 꺼내 들었다
“팰리세이드 긴장해야 할 이유”…KGM 렉스턴, 이 디자인으로 나온다
5천만원 픽업이 3천만원대…KGM 무쏘 EV, 보조금 반전에 화물차주 ‘술렁’
국내 픽업트럭 시장에 ‘디젤이냐, 전기냐’는 새로운 질문이 던져졌다. KGM이 출시한 국내 첫 양산형 전기 픽업 ‘무쏘 EV’가 그 주인공이다. 이 차의 등장을 두고 현장에서는 기대와 우려가 교차한다. 선택의 기준은 결국 세 가지, 파격적인 보조금과 장기적인 유지비, 그리고 현실적인 주행거리로 모아진다. 이 세 변수가 얽히면서 자영업자와 화물차주들의 계산기는 복잡해지기 시작했다. 디젤 엔진의 묵직한 토크가 당연시되던 화물 시장에서 전기 모터는 낯선 존재였다. 하지만 무쏘 EV는 시장의 통념을 숫자로 정면 돌파했다. 가장 먼저 눈길을 끈 것은 가격이다. 이 차는 화물 전기차로 분류돼 승용 전기차보다 훨씬 높은 보조금 혜택을 받는다. 5천만원 신차가 3천만원대로 바뀌는 마법 가격표만 보면 4,800만 원(MX 트림 기준)부터 시작해 다소 망설여질 수 있다. 그러나 여기에 보조금이 더해지면 상황이 완전히 달라진다. 서울시 기준으로 국고와 지자체 보조금을 합하면 실제 구매가는 3,970만 원 안팎까지 떨어진다. 5천만 원에 육박하던 신차가 순식간에 3천만 원대 후반으로 바뀌는 것이다. 거주 지역에 따라 최종 구매가는 더 낮아질 수도 있어, 디젤 픽업트럭과 비교
“이제 키 180cm도 허리 편다”…2026년 나올 기아 PV5 하이루프, 차박 끝판왕 등극
기아가 완전히 새로운 개념의 전기차를 선보인다. 단순히 사람을 태우고 짐을 싣는 이동 수단을 넘어, 사용자의 목적에 따라 공간이 변하는 ‘목적 기반 모빌리티(PBV)’ 시장에 본격적으로 뛰어든다. 핵심은 극대화된 공간 활용성, PBV만을 위한 전용 플랫폼, 그리고 현대차그룹 최초로 시도되는 배터리 기술이다. 2026년 7월 출시를 예고한 기아 PV5 하이루프 모델이 그 시작을 알리고 있다. 운전석에서 짐칸까지 허리 펴고 걷는다 기존 상용차의 한계는 명확했다. 운전석과 짐칸이 분리되어 동선이 불편하고, 낮은 천장 때문에 허리를 숙여야만 했다. 하지만 기아 PV5 하이루프는 이런 고정관념을 완전히 깬다. 실내 높이가 무려 1,815mm에 달한다. 웬만한 성인 남성도 허리를 펴고 편안하게 내부를 이동할 수 있는 수준이다. 여기에 운전석부터 짐칸까지 막힘없이 이어지는 ‘워크스루’ 구조와 평탄화된 바닥을 적용했다. 이는 물류 종사자에게는 작업 효율성을, 캠핑을 즐기는 이에게는 완전히 새로운 공간 경험을 제공하는 핵심 설계다. 주행거리를 늘린 새로운 배터리 기술의 정체 공간만큼 중요한 것은 전기 상용차의 심장인 배터리다. 기아는 PV5에 현대차그룹 최초로 CATL
2천만원대 티볼리, 경차 풀옵 대신 엄마들이 ‘이 차’ 사는 진짜 이유
아이의 등하원을 책임지는 ‘통학용 서브카’ 시장이 꾸준히 성장하고 있다. 운전이 서툰 엄마들은 으레 경차를 떠올리지만, 좁은 공간과 안전에 대한 아쉬움은 늘 남는다. 이때 경차 풀옵션과 비슷한 가격으로 더 넓은 공간과 높은 안전성을 확보할 수 있는 대안이 등장해 주목받는다. 2천만 원대 예산으로 구매 가능한 KGM의 소형 SUV 티볼리가 그 중심에 있다. 경차 풀옵션 가격과 정확히 겹친다 선택의 기준은 예산에서 시작된다. 2026년형 티볼리 1.6 가솔린 V1 트림은 2,029만 원부터 시작한다. 여기에 9인치 내비게이션과 밸류업 패키지 등 필수 옵션을 더한 실구매가는 약 2,143만 원 수준이다. 이는 현대차 캐스퍼나 기아 레이의 상위 트림 풀옵션 가격과 거의 동일한 금액대다. 같은 예산으로 한 체급 높은 소형 SUV를 선택할 수 있다는 계산이 나온다. 공간과 안전은 비교 대상이 아니다 아이를 태우는 엄마들에게 차량의 크기와 안전성은 타협하기 어려운 요소다. 티볼리의 트렁크 용량은 기본 427리터로, 부피가 큰 유모차나 킥보드도 무리 없이 실을 수 있다. 이는 경차와는 확연히 비교되는 수준이다. 전장 4,225mm, 전폭 1,810mm의 차체는 경차보
“젠슨 황이 앉은 바로 그 차”…기아 PV5, 나오기도 전에 해외서 ‘인정’
기아의 신차가 출시 전부터 심상치 않은 반응을 얻고 있다. 목적 기반 모빌리티(PBV)를 표방한 ‘PV5’가 그 주인공이다. 최근 영국 유력 자동차 매체 오토카로부터 상을 받은 데 이어, 엔비디아 CEO 젠슨 황까지 이 차에 오르며 화제성을 더했다. 단순히 좋은 차라는 평가를 넘어, 기아가 제시하는 미래 모빌리티의 방향성을 인정받았다는 점에서 의미가 크다. PV5의 성공 요인으로는 전용 플랫폼 기반의 상품성, 영리한 공간 구성, 그리고 가격 경쟁력 등이 꼽힌다. 과연 해외 시장은 PV5의 어떤 점에 주목했을까. 단순히 넓은 차가 아니다…오토카가 주목한 진짜 가치 최근 들려온 수상 소식이 모든 것을 말해준다. 기아 PV5 패신저는 ‘2026 오토카 어워즈’에서 ‘최고의 대형차’로 선정됐다. 평가단은 PV5가 가진 미래지향적 디자인과 효율적인 실내 설계에 높은 점수를 줬다. 핵심은 차체 크기가 아니라, 그 공간을 어떻게 활용할 수 있게 만들었느냐에 있었다. PV5는 전통적인 자동차의 개념을 벗어난다. 승객용 모델을 시작으로 향후 7인승, 휠체어 탑승 모델(WAV)까지 확장될 예정이다. 이는 한 대의 차량이 다양한 사용자의 목적에 맞춰 변화할 수 있음을
“제네시스 비싸다”던 아빠들…단종설 기아 K9 ‘역대급’ 부활
한때 단종설까지 나돌았던 기아의 플래그십 세단 K9이 시장의 예상을 깨고 풀체인지 모델로 부활을 준비한다. 월 판매량 수십 대 수준에 머무르며 존재감이 희미해졌던 모델이다. 기아는 이번 신형 K9에 세 가지 핵심 카드를 쥐여줬다. 완전히 새로운 ‘디자인’과 시대의 흐름에 맞춘 ‘전동화’, 그리고 제네시스와의 경쟁을 피할 ‘가격’ 전략이다. 과연 K9은 이 무기들로 플래그십 시장에서 다시 설 수 있을까. K9이 부진했던 가장 큰 이유는 애매한 위치 때문이었다. 뛰어난 승차감과 정숙성에도 불구하고, 비슷한 가격대의 제네시스 G80과 G90이라는 강력한 경쟁자 사이에서 자신만의 색깔을 보여주지 못했다. 소비자들은 기꺼이 돈을 더 지불하고 제네시스의 브랜드를 선택했다. 따라서 이번 풀체인지는 단순한 세대교체를 넘어, 기아가 최고급 세단 시장을 어떻게 공략할 것인지 보여주는 중요한 이정표다. 제네시스와 다른 길, 디자인부터 바꾼다 예상 렌더링 속 K9은 기존 모델의 흔적을 찾기 어렵다. 가장 눈에 띄는 변화는 전면부다. 기아의 최신 디자인 언어인 대형 스타맵 그릴과 수평형 헤드라이트는 차체를 더 넓고 안정적으로 보이게 한다. 측면으로 날카롭게 파고드는 주간주
“셀토스는 비싸다” 갈아탄 오너들…기아 EV3, 벌써 1.5만대
“투싼·스포티지 비켜” 4년 만에 8단 변속기로 갈아탄 토레스
국내 중형 SUV 시장은 현대 투싼과 기아 스포티지가 양분해왔다. 하지만 KG모빌리티(KGM)가 4년 만에 부분 변경된 ‘뉴 토레스’를 내놓으며 판을 흔들고 있다. 이번 신차는 단순히 겉모습을 바꾼 데 있지 않다. 핵심 파워트레인인 `8단 변속기` 교체, 완전히 달라진 `디자인`, 그리고 운전자를 위한 `편의 사양` 강화라는 세 가지 카드를 동시에 꺼내 들었다. 과연 뉴 토레스는 기존 강자들의 대안이 될 수 있을까. 6단에서 8단으로, 변속기 교체가 숫자의 변화가 아닌 이유 기존 토레스 오너들이 가장 아쉬워했던 부분은 무엇이었을까. 많은 이들이 변속기를 꼽았다. KGM은 이 지점을 정확히 파고들었다. 기존 6단 자동변속기를 아이신(AISIN)의 8단 자동변속기로 교체하며 주행 품질 개선에 대한 의지를 분명히 했다. 변속 단수가 늘면서 한층 부드러운 변속감과 응답성, 연비 효율 개선을 기대할 수 있게 됐다. 엔진은 최고출력 170마력, 최대토크 30.6kg·m를 내는 1.5L T-GDI 가솔린 엔진을 그대로 유지했다. 2WD 17인치 휠 기준 복합연비는 11.0km/L다. 단순한 동력 성능의 수치를 넘어, 실제 주행 환경에서 운전자가 체감하는 만족도를
혈당 급상승 막고 살까지 빠진다…전문가 추천 식사법, 생활습관은?
“밥만 먹으면 왜 이렇게 졸릴까.” 점심 식사 후 쏟아지는 졸음 때문에 커피를 찾는 직장인은 적지 않다. 대부분은 단순한 식곤증이나 피로 때문이라고 생각하지만, 전문가들은 반복되는 식후 졸음이 몸이 보내는 건강 경고일 수 있다고 말한다. 최근 2030세대를 중심으로 ‘혈당 다이어트’가 새로운 건강 트렌드로 떠오르면서 혈당 관리에 대한 관심도 높아지고 있다. 당뇨병 환자뿐 아니라 건강한 사람들도 혈당 변화에 주목해야 한다는 목소리가 커지는 이유다. ◆ 식곤증인 줄 알았는데…몸이 보내는 ‘혈당 SOS’ 식사 후 갑자기 졸음이 몰려오고 집중력이 떨어진다면 혈당의 급격한 변화가 원인일 수 있다. 탄수화물과 당류가 많은 음식을 섭취하면 혈액 속 포도당 농도가 빠르게 상승한다. 이후 이를 조절하기 위해 인슐린이 분비되면서 혈당이 다시 떨어지는데, 이 과정에서 피로감과 졸음, 허기, 무기력감 등이 나타날 수 있다. 문제는 이러한 현상이 반복될 경우다. 혈당이 급격히 오르내리는 생활이 지속되면 식욕 조절이 어려워지고 체중 증가 위험이 높아질 수 있다. 장기적으로는 인슐린 저항성과 대사 건강에도 영향을 줄 수 있어 주의가 필요하다. ◆ 건강식도 안심 금물…혈당 올리는 의외
현대차가 ‘르망 24시’에 수천억 쓴 진짜 이유…제네시스 완주
제네시스가 세계 3대 자동차 경주로 꼽히는 ‘르망 24시’에서 완주에 성공했다. 일각에서는 막대한 비용을 들이는 모터스포츠 도전에 의문을 표하기도 한다. 하지만 현대차그룹의 이번 도전에는 단순한 순위 경쟁 이상의 의미가 담겨 있다. 이는 제네시스의 ‘고성능 브랜드’ 도약, 미래 ‘기술 개발’, 그리고 글로벌 ‘브랜드 가치’ 상승이라는 세 가지 핵심 목표와 직결된다. 과연 현대차그룹은 이번 완주를 통해 무엇을 얻으려 하는 것일까. 왜 24시간 동안 쉬지 않고 달려야 했나 혹자는 그저 자동차 경주 중 하나로 생각할 수 있다. 하지만 르망 24시는 ‘지옥의 레이스’로 불릴 만큼 가혹한 환경을 자랑한다. 3명의 드라이버가 한 팀을 이뤄 24시간 동안 교대로 서킷을 달리며 차량의 한계를 시험하는 무대다. 제네시스 마그마 레이싱팀은 두 대의 GMR-001 하이퍼카를 출전시켰다. 이 중 19번 차량은 총 372바퀴, 약 5069km를 달려 하이퍼카 클래스 13위로 완주에 성공했다. 서울과 부산을 6번 이상 왕복하는 거리를 평균 시속 210km 이상으로 질주한 셈이다. 이는 엔진과 브레이크, 서스펜션 등 차량의 모든 부품이 극한의 내구성을 증명했다는 뜻이다. 수
2년 기다려도 2100만원…캐스퍼 전기차, 한국만 굶기는 진짜 이유
현대차 캐스퍼 일렉트릭이 소형 전기차 시장에서 돌풍을 일으키고 있지만, 정작 도로 위에서는 그 모습을 찾아보기 어렵다. 계약 후 차량을 인도받기까지 최소 1년에서 최장 2년이 걸리는 기현상이 벌어지고 있기 때문이다. 이 기이한 출고 지연 사태의 배경에는 광주글로벌모터스(GGM)의 독특한 ‘위탁 생산’ 구조와 ‘수출 물량 편중’이라는 근본적인 원인이 있다. 그럼에도 압도적인 ‘상품성’이 소비자들의 계약 해지를 망설이게 만들고 있다. 과연 이 기약 없는 기다림은 감수할 만한 가치가 있는 것일까. 캐스퍼 일렉트릭은 현대차가 직접 생산하지 않고 광주글로벌모터스(GGM)에 전량 위탁 생산을 맡긴다. GGM은 단일 라인 공정이라는 태생적 한계로 1교대 가동 시 연간 최대 생산량이 약 6만 대 수준에 묶여있다. 공급 가능한 파이의 크기 자체가 제한적인 셈이다. 문제는 이 한정된 생산량의 절대다수가 해외로 먼저 빠져나간다는 점이다. 업계에 따르면 전체 생산 물량의 76%에서 많게는 90%가 ‘인스터(INSTER)’라는 수출명으로 유럽 등 글로벌 시장에 우선 배정된다. 상대적으로 수익성이 높고 시장 선점이 시급한 해외 시장에 물량이 집중되면서, 매월 국내에 배정되는 차량은
86%가 이거 샀다…KGM 무쏘, 출시 5개월 만에 세운 ‘압도적 기록’
“전기 주행만 170km” KGM 신형 SUV, 쏘렌토 아성 무너뜨리나
한국 주차장 ‘정복’ 선언한 GMC 허머, 싼타페보다 작아졌다
여름 휴가는 이걸로 가려 했는데… 2027년으로 밀린 코란도 후속 KR10의 진짜 속사정
타스만 기다릴 필요 없겠는데요… 국내 픽업 86% 장악한 KGM 무쏘
주말 캠핑 고민 덜어주겠네… 변속기 바꾸고 확 달라진 KGM 토레스
주말 캠핑이 즐거워지겠네… 8단 변속기 품고 돌아온 KGM 토레스
국내 SUV 시장에서 독보적인 디자인으로 존재감을 과시했던 한 모델이 새로운 모습으로 돌아왔다. 출시 초기부터 이어진 소비자들의 목소리를 적극 반영한 결과다. 이번 신형 모델은 특히 ‘주행 성능’과 ‘실내 상품성’, 그리고 ‘가격 경쟁력’이라는 세 가지 핵심 요소를 대폭 강화하며 패밀리카 시장의 판도를 바꿀 준비를 마쳤다. 과연 기존 모델의 아쉬움을 모두 털어내고 다시 한번 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 답답했던 가속 페달, 이제는 옛말 될까 가장 먼저 체감되는 변화는 단연 심장이다. 기존 오너들 사이에서 꾸준히 아쉬움으로 지적됐던 변속기가 세계적으로 검증된 아이신(AISIN)사의 8단 자동변속기로 교체됐다. 1.5리터 가솔린 터보 엔진이 내뿜는 최고출력 170마력, 최대토크 30.6kg·m의 힘을 보다 부드럽고 기민하게 노면에 전달한다. 이전 6단 변속기 대비 다단화된 기어는 한층 개선된 가속 응답성을 보여준다. 덕분에 도심 주행은 물론 고속도로 추월 상황에서도 스트레스 없는 주행이 가능해졌다. 여기에 오프로드 주행을 위한 ‘터레인 모드’까지 추가됐다. 모래, 진흙, 눈길 등 각기 다른 노면 환경에 맞춰 구동력을 최적화해 주말 레저 활동의
“역시 픽업은 이걸 타야죠”… 타스만 긴장시킬 토요타 하이럭스 일본 출시
이번엔 정말 다를 겁니다… 700km 달리는 뷰익 플래그십 세단 국내 상륙
한때 현대차 그랜저의 대항마를 자처하며 시장에 등장했던 차가 있었다. GM대우 시절의 ‘알페온’이다. 뼈아픈 실패를 겪었던 그 브랜드, 뷰익이 완전히 새로운 전기 세단을 들고 올 하반기 한국 시장의 문을 다시 두드린다. 이번에는 압도적인 ‘주행거리’와 ‘가격 경쟁력’, 그리고 제네시스를 넘보는 체급을 무기로 내세웠다. 과연 과거의 아쉬움을 씻어낼 수 있을까. 뷰익이 중국 시장에 먼저 공개한 플래그십 전기 세단의 이름은 ‘일렉트라 L7’이다. 과거 알페온이 뷰익의 ‘라크로스’를 기반으로 했던 것처럼, 이번에도 북미 브랜드의 기술력과 중국 시장의 트렌드가 결합된 모델이다. 5미터 넘는 차체, 제네시스를 정조준하다 크기부터 예사롭지 않다. 일렉트라 L7의 전장은 5,032mm, 휠베이스는 3,000mm에 달한다. 이는 국산 대표 준대형 세단인 그랜저를 넘어 제네시스 G80와 직접 경쟁하는 대형 세단급 체격이다. 만약 당신이 패밀리카로 넉넉한 공간을 찾고 있다면, 이 차의 크기는 분명 매력적인 선택지가 될 수 있다. 외관은 최근 전기차의 흐름을 충실히 따랐다. 얇고 긴 LED 헤드램프와 군더더기 없는 차체, 공기저항을 줄인 플러시 도어 핸들까지 미래지향적인
이게 차인지 집인지 모르겠네… 전장 5.8m, 710km 달리는 3억대 전기 SUV
가족과 함께 탈 생각에 설레네요… 8단 변속기 얹고 돌아온 신형 토레스
주말마다 캠핑 떠나고 싶어지겠네… 2천만 원대에 터레인 모드까지 갖춘 국산 SUV
5월에 전기차 고민하고 있다면… 보조금 받고 3천만 원대 사는 국산 패밀리 SUV
제네시스는 좀 부담스러웠는데… 3천만원대 가격표 붙인 GM 프리미엄 SUV
중국에선 이게 먹히나 보네요… 엔진 탑재한 현대차의 신형 전기 세단
차가 옆으로 걷는다고 하네요… 2억 5천짜리 ‘전기 탱크’ 허머 EV 국내 상륙
도로 위에서 시선을 압도하는 차가 있다. 거대한 크기, 미래지향적 디자인, 그리고 2억 원을 훌쩍 넘는 가격표까지. GMC의 플래그십 전기 SUV ‘허머 EV SUV’가 5월의 햇살과 함께 드디어 국내 땅을 밟았다. 이 차는 단순한 이동 수단을 넘어선다. 독보적인 오프로드 기술과 첨단 편의 사양, 그리고 상식을 깨는 움직임으로 무장했다. 과연 이 ‘전기 탱크’는 좁은 도로와 주차 공간이 많은 국내 프리미엄 SUV 시장에서 자신의 존재 가치를 증명할 수 있을까. 국내에는 2X 단일 트림으로 출시되며, 공식 판매 가격은 2억 4657만 원으로 책정됐다. GMC는 허머 EV SUV를 통해 국내 프리미엄 전기차 시장의 판도를 바꾸겠다는 포부다. 상식을 뛰어넘는 오프로드 기술의 정체 이 차의 진가는 아스팔트를 벗어났을 때 드러난다. 허머 EV SUV의 핵심은 단연 압도적인 오프로드 기술이다. 전자식 4륜 조향 시스템은 거대한 차체에도 불구하고 좁은 공간에서 회전 반경을 크게 줄여줘, 도심 주행의 부담을 덜어준다. 가장 눈길을 끄는 기능은 ‘크랩워크(CrabWalk)’다. 후륜이 전륜과 같은 방향으로 최대 10도까지 꺾이며, 마치 게처럼 차량이 대각선으로 움직
옆으로 걷는 모습은 처음 보네요… 팰리세이드와는 차원이 다른 SUV 등장
화려함은 없어도 든든하네요… 4·50대 마음 조용히 사로잡고 있는 국산 SUV
5월의 주말, 가족 나들이를 위한 SUV 시장은 그 어느 때보다 뜨겁다. 하지만 신차 가격이 천정부지로 솟으면서 웬만한 중형 SUV도 5천만 원에 육박하는 시대가 됐다. 이런 상황 속에서 오히려 ‘구관이 명관’이라는 평가를 받으며 재조명되는 국산 SUV가 있다. 화려함보다는 튼튼한 프레임 바디 구조를 선호하고, 합리적인 가격을 중시하는 50대 소비자층의 꾸준한 지지를 받는 모델이다. 과연 어떤 매력이 이들의 마음을 사로잡았을까? 주인공은 바로 KGM의 렉스턴이다. 최신 유행을 따르는 도심형 SUV와는 분명 다른 길을 걷는다. 하지만 바로 그 점이 특정 소비자들에게는 대체 불가능한 매력으로 작용하고 있다. 아직도 3천만 원대 가격을 유지한다고? 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 역시 가격표다. 렉스턴의 시작 가격은 3,999만 원. 동급의 준대형 SUV들이 5천만 원을 훌쩍 넘는 것과 비교하면 상당한 경쟁력이다. 어쨌든 ‘3천만 원대’라는 상징성은 결코 무시할 수 없다. 특히 차량의 본질적인 ‘튼튼함’을 중시하는 50대 소비자들에게 이는 매력적인 선택지다. 화려한 디지털 기능보다는 차체 강성과 내구성에 더 큰 가치를 두기 때문이다. 만약 당신이 사업용이나 레저용으로
성능보다 디자인이라니 신선한데… 하반기 한국 출시 확정된 GM의 새 카드
아이 셋 태워도 넉넉하겠네요… 4천만 원대 가격표 붙인 기아 전기차 PV5
이 가격에 쿠페형 디자인이라니… 쉐보레가 공개한 신형 소형 SUV
주말 캠핑 짐 걱정 끝… 보조금 적용 시 3천만 원대 전기 픽업트럭
국내 자동차 시장에 새로운 바람이 불고 있다. 세단과 SUV로 양분되다시피 했던 전기차 시장에 ‘픽업트럭’이라는 선택지가 본격적으로 등장한 것이다. 그 중심에 선 KGM의 무쏘 EV는 월등한 경제성과 압도적인 적재 능력을 앞세워 시장의 기대를 한 몸에 받고 있다. 단순히 새로운 차종의 추가를 넘어, 국내 전기 픽업트럭 대중화의 가능성을 엿볼 수 있는 모델이다. 높은 가격과 제한된 용도라는 편견을 깨기 위해 무쏘 EV가 내세운 핵심 카드는 바로 ‘가격 경쟁력’, ‘배터리 기술’, 그리고 ‘활용성’이다. 과연 이 조합이 시장에서 통할 수 있을까. 보조금 받으면 3천만 원대, 가격 경쟁력 통할까 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 단연 가격이다. 무쏘 EV의 시작 가격은 기본 트림 4,800만 원, 상위 트림 5,050만 원으로 책정됐다. 여기에 화물 전기차에 주어지는 보조금과 각종 사업자 혜택을 더하면 실구매가는 3천만 원대 초중반까지 떨어진다. 이는 내연기관 픽업트럭과 비교해도 충분히 경쟁력 있는 수준이다. 만약 사업 용도로 차량 구매를 고려 중인 자영업자라면, 유지비까지 감안했을 때 무쏘 EV는 상당히 매력적인 대안이 될 수 있다. 새로운 기회를 잡으려는 소상
날씨 좋은 5월에 딱이겠는데… 현대차∙기아 제치고 미국 1위 오른 국산 SUV
단순한 취향인 줄 알았는데… 5조 자산가 정의선이 꼽은 ‘의외의 차’
따스한 5월, 그의 선택은 달랐다… 14조 자산가가 수입차 대신 고집한 국산차
5월의 화창한 주말을 함께할까… 533km 달리는 기아 EV4의 두 얼굴
기아의 첫 준중형 전기 세단 EV4가 시장에 모습을 드러내며 뜨거운 감자로 떠올랐다. 한 번 충전으로 서울에서 부산까지 넉넉히 주행하는 압도적인 효율성은 찬사를 받지만, 파격적인 외관 디자인과 일부 사용 편의성에 대해서는 의견이 분분하다. 실제 오너들의 평가를 살펴보면 EV4의 명과 암이 뚜렷하게 드러난다. 과연 EV4는 K3의 성공 신화를 전기차 시대에도 이어갈 수 있을까? 압도적 주행거리 오너들도 인정 EV4의 가장 큰 무기는 단연 주행거리다. 롱레인지 모델 기준 공인 533km라는 수치는 동급 최고 수준이며, 장거리 운행에 대한 불안감을 말끔히 씻어낸다. 실제 오너들의 주행 인증 후기에서는 특정 조건 하에 600km를 넘기는 사례까지 등장하며 놀라움을 더했다. 물론 이는 모든 주행 환경에 일반화할 순 없지만, 오너 평가에서 주행거리 항목이 9.9점(10점 만점)이라는 극찬에 가까운 점수를 받은 것은 시사하는 바가 크다. 이러한 높은 효율의 배경에는 기아 전기차 중 최고 수준인 공기저항계수 0.229Cd가 자리한다. 매끈한 세단형 차체와 어우러져 전력 소비를 최소화한 것이다. 대형 세단 부럽지 않은 승차감 주행 성능 역시 호평 일색이다. 현대
이젠 사람이 필요 없겠네… 600대 로봇이 24시간 만드는 ‘수출 효자’ SUV
다들 한 번씩 쳐다보네요… 5월 도로에 등장한 496km 주행 아이오닉 3
역시 엔진 소리가 최고였나… GM, 2조원 투자하며 밝힌 속내
이 맛에 타는 거였구나… 튀르키예서 실력 입증한 국산 픽업의 반격
KG모빌리티(KGM)가 픽업트럭 ‘무쏘’를 앞세워 글로벌 시장에 출사표를 던졌다. 첫 무대는 아시아와 유럽을 잇는 튀르키예. 이번 행사는 단순한 신차 소개를 넘어, KGM의 미래를 좌우할 변곡점으로 평가받는다. 험준한 오프로드에서 입증한 **압도적 성능**, 최대 수출 시장을 **전략적 거점**으로 삼은 과감한 선택, 그리고 픽업과 SUV를 중심으로 재편하는 **글로벌 비전**이 그 핵심이다. 어째서 KGM은 첫 번째 반격의 장소로 튀르키예를 지목했을까. 카파도키아 대자연을 배경으로 한 특별한 무대 이번 무쏘 론칭 행사는 유네스코 세계문화유산인 튀르키예 카파도키아에서 열렸다. 유럽, 중남미, 아시아 등 전 세계 31개국에서 모인 170여 명의 딜러와 미디어 관계자들의 이목이 한곳에 집중됐다. KGM은 단순한 차량 공개 행사를 탈피했다. 참가자들이 직접 무쏘를 타고 고속도로는 물론, 계곡과 험준한 오프로드 코스를 달리게 하는 ‘체험형’ 시승을 중심으로 구성했다. 백 마디 설명보다 한 번의 경험이 더 강력하다는 자신감의 표현이다. 험로 주행으로 입증한 진짜 픽업의 가치 시승에 참가한 이들은 무쏘의 주행 성능에 높은 점수를 줬다. 특히 포장도로와
기어 단수 2개 바꿨을 뿐인데… 봄나들이 앞둔 토레스, 놀라운 변화 예고
과거 쌍용자동차 시절의 아쉬움을 털어내려는 KGM의 행보가 예사롭지 않다. 최근 주력 중형 SUV인 토레스와 액티언 가솔린 모델에 8단 자동변속기 탑재 가능성이 전해지며 시장의 관심이 쏠리고 있다. 이미 관련 인증 절차까지 완료된 것으로 알려졌다. 단순히 기어 단수를 2개 늘리는 것을 넘어, 이번 변화는 KGM의 근본적인 체질 개선을 의미한다는 분석이 나온다. 연비 효율, 가속 성능, 그리고 주행 정숙성이라는 세 가지 측면에서 운전자가 체감할 수 있는 뚜렷한 개선이 기대되기 때문이다. 과연 이번 변속기 교체가 두 모델의 운명을 어떻게 바꿔놓을까. 8단 변속기, 단순한 숫자놀음 아니다 가장 큰 변화는 주행 질감의 향상이다. 기존 6단 자동변속기는 일상 주행에서는 무난했지만, 급가속이나 고속 항속 주행 시 아쉬움을 남겼다. 엔진 회전수를 폭넓게 사용하다 보니 변속 충격이나 소음에서 자유롭지 못했다. 하지만 8단 자동변속기는 변속 단계를 훨씬 촘촘하게 나눌 수 있다. 이는 부드러운 가속감으로 직결되며, 각 주행 상황에 최적화된 엔진 회전수를 유지해 효율을 극대화한다. 특히 고속도로 항속 주행 시에는 낮은 RPM을 사용해 연비 개선은 물론, 실내로 유입되는
따스한 4월, 다시 심장이 뛴다… 단종됐던 ‘범블비’ 카마로의 화려한 부활
단종의 아쉬움을 뒤로하고 영화 ‘트랜스포머’의 히어로 ‘범블비’가 우리 곁으로 돌아온다. 쉐보레 카마로가 2027년, 7세대 모델로의 부활을 공식화했다. 하지만 순수 전기차로의 완전한 변신을 기대했다면 조금 다른 소식이다. 제너럴 모터스(GM)가 꺼내든 카드는 플랫폼 혁신, 파워트레인 변화, 그리고 디자인 계승이라는 세 가지 핵심 열쇠에 달려있다. 과연 새로운 카마로는 머슬카의 자존심을 지키며 미래 시장을 공략할 수 있을까. 캐딜락의 뼈대, 주행 성능의 혁신 7세대 카마로의 가장 큰 변화는 뼈대부터 시작된다. GM의 후륜구동 프리미엄 플랫폼인 ‘알파 2(Alpha 2)’의 개량형 버전을 채택한다. 이 플랫폼은 이미 캐딜락 CT4, CT5 등 고성능 세단에 적용되어 그 성능을 입증받았다. 알파 2 플랫폼은 뛰어난 강성과 정교한 무게 배분으로 날카로운 핸들링과 고속 주행 안정성을 동시에 구현하는 것으로 정평이 나 있다. 여기에 쉐보레의 초정밀 서스펜션 기술인 ‘마그네틱 라이드 컨트롤(MRC)’이 결합된다면, 일반 도로는 물론 서킷에서도 한 차원 높은 주행 경험을 제공할 것으로 기대된다. V8은 남을까, 하이브리드를 품을까 가장 큰 관심사는 단연
주말 레저용으로 딱이네… 타스만 대신 불티나게 팔리는 국산 픽업
따스한 봄밤, 도로 위 시선 강탈… 붉은 엠블럼 빛내는 GMC 시에라
기아 타스만 등 국산 픽업트럭의 등장 예고로 시장이 뜨겁다. 이런 상황에서 국내 풀사이즈 픽업 시장의 문을 연 GMC가 시에라의 특별 에디션을 내놓았다. ‘스칼렛 나이트 에디션’은 단순한 연식 변경을 넘어, 밤의 감성을 자극하는 특별한 매력을 더했다. 핵심은 세 가지, 바로 시선을 사로잡는 디자인, 심장을 울리는 성능, 그리고 압도적인 실용성이다. 과연 220만 원의 추가 비용은 소비자들에게 어떤 가치를 줄 수 있을까. 어둠 속에서 드러나는 강렬한 존재감 시에라 스칼렛 나이트 에디션의 가장 큰 변화는 외관에서 시작된다. 특히 전면 그릴 중앙에 자리한 레드 LED GMC 엠블럼은 이 차의 정체성을 단번에 보여준다. 어두운 밤길에서 붉게 빛나는 엠블럼은 기존 모델과 확실한 차별점을 만들며 강렬한 인상을 남긴다. 여기에 5종의 야간 전용 패키지가 더해졌다. 문을 열면 바닥에 GMC 로고를 비추는 프로젝션 퍼들램프, LED 프론트 도어 실 플레이트는 차에 오르는 순간부터 특별함을 느끼게 한다. 또한 머드가드와 테일게이트 스텝 라이팅은 기능적인 편의성까지 놓치지 않은 세심한 배려다. 아메리칸 머슬의 심장, V8 엔진 성능은 정통 아메리칸 픽업트럭의 감성을
4월의 주말이 기다려지네… 476마력 뿜는 6인승 대형 SUV의 등장
이러면 얘기가 완전히 달라지죠… 토레스·액티언, 8단 변속기 달고 반격 시작
포르쉐는 예상했는데… 1200만 유튜버 쯔양이 선택한 의외의 국산 SUV
구독자 1,200만 명을 보유한 대한민국 대표 먹방 유튜버 쯔양. 최근 그녀가 자신의 새로운 차량을 공개하자 온라인 커뮤니티가 예상 밖의 반응으로 뜨겁게 달아올랐다. 많은 이들이 상상했던 수억 원대 수입 슈퍼카가 아닌, 합리적인 가격의 국산 중형 SUV였기 때문이다. 그녀의 선택 뒤에는 화려함 대신 실용성, 넓은 공간, 그리고 뛰어난 가격 경쟁력이라는 세 가지 명확한 이유가 있었다. 대중의 예상을 보기 좋게 뒤엎은 쯔양의 자동차 선택은 우리에게 어떤 메시지를 던지고 있을까. 예상 깬 반전, 토레스를 택하다 쯔양의 차량 공개가 화제가 된 본질은 ‘누가 탔는가’에 있다. 최상위 크리에이터라는 이미지 때문에 대중은 자연스레 포르쉐, 롤스로이스 같은 고가의 수입차를 떠올렸다. 하지만 쯔양이 ‘토랭이’라는 애칭과 함께 공개한 차는 KGM의 토레스였다. 시작 가격 2천만 원대의 이 국산 SUV는 그녀의 소탈한 이미지와 맞물려 더욱 큰 반향을 일으켰다. 이전에 타던 테슬라 차량을 어머니께 드린 뒤 새로운 차가 필요했다는 배경 설명은 그녀의 선택에 진정성을 더했다. 이는 단순히 차를 바꾸는 행위를 넘어, 자신의 현재 라이프스타일에 가장 적합한 도구를 찾는 합리적인
캠핑 갈 생각에 설레는 봄날… 불티나게 팔린 국산 픽업트럭
싼타페 대신 이걸로 결정… 오너 평점 9.6점 찍은 국산 하이브리드 SUV
국내 중형 하이브리드 SUV 시장이 뜨겁다. 쟁쟁한 강자들이 버티고 있는 이 시장에 KGM이 ‘액티언 하이브리드’를 앞세워 도전장을 내밀었다. 놀라운 점은 실제 오너들의 평가다. 높은 만족도를 바탕으로 판매량이 급증하며 시장의 판도를 흔들고 있다. 액티언 하이브리드의 성공 요인은 크게 세 가지로 요약된다. 압도적인 디자인 만족도, 고민할 필요 없는 가격 정책, 그리고 도심 주행에 특화된 효율성이다. 과연 어떤 매력이 소비자들의 마음을 사로잡았을까. 오너 평점 9.6점, 디자인에서 압도적 지지 액티언 하이브리드의 가장 큰 무기는 단연 디자인이다. 실제 오너 평가에서 디자인 부문은 10점 만점에 가까운 9.9점을 기록하며 압도적인 지지를 받았다. 특히 전면부의 주간주행등은 태극기의 건곤감리 문양을 현대적으로 재해석해 KGM만의 독창적인 정체성을 담았다는 평이다. 이러한 만족감은 전문 매체의 시승 평가에서도 이어진다. 전기모터로 출발하는 부드러운 주행 질감과 뛰어난 정숙성은 높은 점수를 받았다. 시내 주행에서 보여주는 우수한 연비 또한 칭찬 일색이다. 결국 눈길을 끄는 디자인과 만족스러운 주행 감각이 높은 오너 평점으로 이어진 셈이다. 고민은 끝, 3,
기아 타스만 기다리다 지쳤다면… 4월 주말에 더 끌리는 국산 픽업트럭
국내 자동차 시장의 관심이 온통 기아 타스만에 쏠린 사이, 조용히 왕좌를 굳힌 모델이 있다. 바로 KGM의 픽업트럭 무쏘다. 경쟁 모델의 등장 예고에도 흔들림 없이 오히려 격차를 벌리며 자신만의 영역을 구축하고 있다. 무쏘의 독주 비결은 명확하다. 압도적인 ‘가격 경쟁력’, 소비자의 필요를 정확히 꿰뚫는 ‘파워트레인 구성’, 그리고 시장의 유일한 대안인 ‘전기 픽업 모델’이라는 세 가지 핵심 요소를 통해 시장 지배력을 강화했다. 과연 타스만이 출시되어도 이 구도를 뒤집을 수 있을까. 타스만보다 760만 원 저렴한 가격표 무쏘의 가장 강력한 무기는 단연 가격이다. 가솔린 2.0 터보 모델이 2,990만 원부터 시작한다. 이는 출시 예정인 기아 타스만보다 최대 760만 원가량 저렴한 수준으로, 시작점부터 소비자들의 심리적 장벽을 크게 낮춘다. 단순히 가격만 저렴한 것이 아니다. 3D 어라운드 뷰, 무선 업데이트(OTA), 스마트폰 미러링 등 소비자들이 선호하는 핵심 편의 사양을 기본으로 탑재해 ‘가성비’를 넘어 ‘가심비’까지 충족시킨다. 이러한 합리적인 가격 정책은 실용성을 중시하는 픽업트럭 소비자들에게 제대로 통했다. 연비와 성능 두 마리 토끼 잡았
람보르기니도 긴장할 디자인… 도로에 진공청소기 돌리는 콜벳 콘셉트카
따뜻한 봄날, 짐 싣고 떠나볼까… 500만원 차이, 국산 픽업 타스만 vs 무쏘
국내 픽업트럭 시장의 판도가 흔들리고 있다. 오랜 시간 KGM(구 쌍용차)이 지켜온 아성에 기아가 ‘타스만’이라는 강력한 도전장을 내밀었기 때문이다. 소비자의 선택지가 넓어진 것은 반가운 일이지만, 그만큼 고민은 깊어진다. 단순히 가격표만으로 판단하기 어려운 두 모델의 진짜 가치는 어디에 있을까. 두 차량의 선택은 결국 가격, 성능, 그리고 활용 목적이라는 세 가지 핵심 키워드에서 갈릴 것으로 보인다. 한동안 잠잠했던 시장에 등장한 두 경쟁자는 각기 다른 매력으로 소비자를 유혹하고 있다. 과연 어떤 차가 나의 라이프스타일에 더 적합한 선택이 될 것인지, 꼼꼼히 따져볼 필요가 있다. 500만원의 벽, 가성비 앞세운 무쏘 KGM 무쏘의 가장 큰 무기는 단연 ‘가격’이다. 가솔린 2.0 터보 모델이 2,990만 원, 디젤 2.2 모델은 3,170만 원부터 시작한다. 국산 픽업트럭으로는 상당히 합리적인 가격대로, 진입 장벽을 크게 낮췄다. 가솔린과 디젤 파워트레인을 모두 제공해 운전자의 주행 환경이나 유류비 선호도에 따라 선택할 수 있다는 점도 장점이다. 반면 기아 타스만은 2WD 트림 기준 3,750만 원부터 시작해 무쏘보다 최소 500만 원 이상 비싸다
싼타크루즈는 잊어주세요… 주말 오프로드 꿈꾸게 할 현대차의 진짜 픽업
현대차가 북미 픽업트럭 시장에 다시 한번 출사표를 던졌다. 과거 싼타크루즈의 아쉬움을 뒤로하고, 완전히 새로운 콘셉트의 ‘볼더(Boulder)’를 공개하며 시장의 판도를 바꾸겠다는 의지를 드러냈다. 이번 도전의 성공 열쇠는 크게 세 가지로 요약된다. 바로 GM과의 협력, 정통 픽업 구조의 채택, 그리고 압도적인 오프로드 성능이다. 기존 싼타크루즈와는 무엇이, 그리고 왜 달라져야만 했을까? 싼타크루즈의 실패, 정통 픽업으로 선회한 이유 현대차가 볼더를 선보인 배경에는 싼타크루즈의 판매 부진이 자리 잡고 있다. 싼타크루즈는 싼타페의 모노코크 차체를 기반으로 만들어져, 정통 픽업트럭과는 태생부터 달랐다. 이로 인해 견인 능력과 적재 공간에서 한계를 보이며 북미 소비자들의 외면을 받았다. 실제로 경쟁 모델인 포드 매버릭이 연간 15만 대 이상 팔리며 시장을 장악하는 동안, 싼타크루즈의 판매량은 2만 5천여 대로 20%나 감소했다. SUV 소비자에게는 실용성이 부족하고, 픽업트럭 소비자에게는 성능이 아쉽다는 평가가 지배적이었다. 현대차는 이러한 실패를 분석해 ‘처음부터 다시 설계’하는 방향으로 전략을 수정했다. 극한의 환경까지 고려한 오프로드 성능 볼
기름값 올라도 포기 못 하지… 주 6일 풀가동 들어간 美 픽업트럭 공장
기름값이 천정부지로 치솟는 요즘, 연비 나쁜 차는 외면받는 것이 상식이다. 하지만 이 상식이 통하지 않는 시장이 있다. 바로 미국 대형 픽업트럭 시장이다. 오히려 수요가 폭발하며 제조사들이 공장을 쉴 새 없이 돌리고 있다. 제너럴모터스(GM)는 미시간주 플린트 조립 공장을 6월부터 주 6일 가동 체제로 전환한다고 밝혔다. 전기차 전환이라는 거대한 흐름 속에서 GM이 구시대의 유물처럼 보이는 내연기관 픽업트럭 생산에 사활을 거는 이유는 무엇일까. 그 배경에는 압도적인 수익성, 식지 않는 수요, 그리고 라이벌 포드와의 자존심 싸움이 자리 잡고 있다. 전기차 투자금 마련하는 확실한 수익원 GM에게 쉐보레 실버라도와 GMC 시에라 같은 대형 픽업트럭은 단순히 잘 팔리는 차가 아니다. 브랜드의 수익성을 책임지는 핵심 모델이다. 기본 가격이 5만 달러에서 시작해 고급 트림은 10만 달러를 훌쩍 넘기며 막대한 이익을 안겨준다. 수조 원대 투자가 필요한 전기차 개발과 불확실한 글로벌 경제 상황 속에서, GM은 확실한 ‘캐시카우’를 확보해야만 한다. 픽업트럭 생산 확대는 미래를 위한 투자를 뒷받침할 안정적인 수익원을 확보하려는 GM의 전략적 선택인 셈이다. 연간
따스한 봄날 들려온 아쉬운 소식… 8년간 사랑받던 ‘국민 전기차’의 퇴장
내 차가 스마트폰처럼 변한다면… 2027년 시작될 현대차·GM의 100조 전쟁
자동차가 단순한 이동 수단을 넘어 거대한 ‘소프트웨어 플랫폼’으로 진화하고 있다. 현대차와 GM, 토요타 등 글로벌 거인들이 수십 조 원을 쏟아붓는 이유다. 이들의 목표는 단 하나, 2027년을 기점으로 시장의 판도를 완전히 바꾸는 것이다. 이는 단순히 기능 추가를 넘어, 자동차의 개념 자체를 바꾸는 거대한 변화의 시작을 알린다. 과연 테슬라가 선점한 미래차 시장의 주도권을 가져올 수 있을까. 테슬라와 중국이 던진 숙제 현재 소프트웨어 정의 차량(SDV) 분야는 단연 테슬라와 중국 전기차 브랜드들이 앞서 있다. 이들은 개발 초기부터 전기차 기반의 통합 구조를 채택해 하드웨어와 소프트웨어의 유기적인 결합을 이뤄냈다. 무선 업데이트(OTA)를 통한 지속적인 기능 개선은 이들의 가장 큰 무기다. 반면 전통적인 완성차 업체들은 수십 개에 달하는 전자제어장치(ECU)를 하나로 통합하는 것부터가 큰 과제였다. 과거 스마트폰 시장에서 혁신에 뒤처졌던 기업들이 순식간에 사라졌던 교훈은 이들에게 큰 위기감으로 다가왔다. 100조 원대 전쟁의 서막 글로벌 완성차 업체들의 반격은 상상을 초월하는 규모로 진행 중이다. 폭스바겐은 소프트웨어 분야에 약 46조 원을, G
