기사로 이동 - ‘진짜 명차라 불렸는데’ 제네시스 G70, 단종설 나오자 하이브리드 변수 등장

‘진짜 명차라 불렸는데’ 제네시스 G70, 단종설 나오자 하이브리드 변수 등장

제네시스 G70의 미래를 둘러싼 시선이 복잡하게 얽히고 있다. 한때 국산 후륜구동 스포츠 세단의 명맥을 이으며 호평받았지만, 저조한 판매량 탓에 단종설이 꾸준히 제기됐다. 이런 상황에서 제네시스의 하이브리드 전략이 새로운 변수로 떠올랐다. 2017년 출시 이후 G70은 제네시스 라인업에서 운전의 재미를 담당하는 상징적인 모델이었다. 하지만 시장 환경은 G70에 우호적이지 않았다. 브랜드의 새로운 계획이 G70에 마지막 기회가 될지, 혹은 무관한 이야기가 될지를 두고 여러 해석이 나온다. 판매량이 G70의 발목을 잡았다 G70을 둘러싼 우려의 가장 직접적인 배경은 판매량이다. 2025년 국내 판매량은 1,873대에 그쳤다. 출시 초기인 2018년 1만 4,417대, 2019년 1만 6,975대를 기록했던 것과 비교하면 상황의 심각성이 드러난다. 이러한 판매 부진은 단순히 G70만의 문제가 아니다. SUV 선호 현상이 심화하고 자동차 시장이 전동화로 전환되면서 전통적인 내연기관 스포츠 세단이 설 자리가 좁아졌다. 먼저 단종 수순을 밟은 기아 스팅어의 사례는 G70의 미래에 대한 불안감을 키우는 대목이다. 물론 제조사는 2026년형 G70을 출시하며 당장
기사로 이동 - “BMW보다 편하다더니” 벤츠 C200, 5년 유지비 따져보니 ‘깜짝’

“BMW보다 편하다더니” 벤츠 C200, 5년 유지비 따져보니 ‘깜짝’

메르세데스-벤츠 C200은 ‘BMW보다 편하고 제네시스보다 고급스럽다’는 평가를 받는다. 부드러운 승차감과 상위 모델인 S클래스를 연상시키는 실내는 이 차의 정체성과 같다. 차량 가격 6,280만 원이라는 진입 장벽만 넘으면 될 것 같지만, 실상은 다르다. 구매 결정의 핵심은 정숙한 **승차감**, 매력적인 초기 **가격**, 그리고 실제 보유 기간 동안 발생하는 **유지비**의 균형에 있다. 특히 5년 이상 보유를 계획한다면, 계약서에 서명할 때는 보이지 않던 비용 구조가 수면 위로 떠오른다. 2025년형 C200 아방가르드는 최고출력 204마력의 2.0L 가솔린 터보 엔진을 얹었다. 9단 자동변속기와 맞물려 정지 상태에서 시속 100km까지 7.3초 만에 도달한다. 복합연비는 11.9km/L다. 실내는 11.9인치 세로형 디스플레이가 중심을 잡는다. MBUX 인포테인먼트 시스템과 함께 통풍 시트, 파노라마 선루프 등 국내 소비자가 선호하는 사양이 기본으로 탑재돼 상품성을 높였다. 역동적인 주행을 앞세운 BMW 3시리즈와 달리, C클래스는 안락함과 정숙성에 더 무게를 둔다. 차량 가격 6,280만원이 전부가 아닌 배경 C200의 시작 가격은 분
기사로 이동 - 그랜저 사려다 G70 계약? 5천만원 예산에 직장인들 고민 깊어졌다

그랜저 사려다 G70 계약? 5천만원 예산에 직장인들 고민 깊어졌다

5천만 원대 예산을 쥔 직장인이라면 한 번쯤 해봤을 법한 고민이다. ‘국민차’ 그랜저 하이브리드 풀옵션 모델과 프리미엄 스포츠 세단 제네시스 G70이 가격표 상에서 마주치기 때문이다. 두 차량은 단순 비교가 어렵다. 지향점 자체가 완전히 달라서다. 한쪽은 압도적인 연비와 공간을, 다른 한쪽은 짜릿한 주행 성능을 전면에 내세운다. 결국 선택의 기준은 명확하다. 같은 예산으로 어떤 만족감을 얻고 싶은지에 따라 평가가 극명하게 갈리는 상황이다. 가격대가 겹치기 시작한 배경이 있다 과거 제네시스 G70은 그랜저보다 명확한 상위 모델로 인식됐다. 하지만 신형 그랜저의 가격이 크게 오르면서 상황이 바뀌었다. 특히 그랜저 하이브리드 상위 트림에 선호도 높은 옵션을 추가하면 실구매가는 5,700만 원에서 6,000만 원대에 육박한다. 이 금액은 제네시스 G70의 주력 트림 구매가 가능한 범위에 정확히 들어온다. G70은 4,315만 원부터 시작하지만, 소비자들이 가장 많이 찾는 2.5 터보 모델의 옵션을 조정하면 비슷한 가격대를 형성한다. 자연스럽게 두 모델을 저울질하는 소비자들이 늘어난 배경이다. 연비와 주행 성능은 타협이 불가능했다 두 차량의 가장 큰

기사로 이동 - 페라리·포르쉐도 긴장…제네시스, ‘지옥의 레이스’ 르망 24시 첫 도전

페라리·포르쉐도 긴장…제네시스, ‘지옥의 레이스’ 르망 24시 첫 도전

‘레이싱의 월드컵’이라 불리는 무대에 마침내 한국 브랜드가 깃발을 꽂는다. 현대자동차의 고급 브랜드 제네시스가 오는 13일(현지시간) 개막하는 ‘르망 24시’ 내구레이스에 처음으로 도전장을 내민다. 이는 101년 역사를 자랑하는 대회에 한국 대표 브랜드가 출전하는 첫 사례다. 이번 도전은 단순한 순위 경쟁을 넘어선다. 제네시스는 이번 출전을 통해 극한의 환경에서 ‘기술력 입증’을 마치고, 글로벌 시장에서 ‘브랜드 가치’를 한 단계 끌어올리겠다는 포석을 깔았다. 과연 제네시스는 세계적인 명차들과 어깨를 나란히 할 수 있을까. 르망 24시는 말 그대로 24시간 동안 쉬지 않고 서킷을 달려 가장 많은 거리를 주행한 차가 우승하는 경기다. 드라이버 3명이 교대로 운전하며 최고 시속 330km를 넘나드는 극한의 레이스를 펼친다. 순간의 속도보다 차량의 내구성과 신뢰성, 연비 효율까지 모든 것이 시험대에 오른다. 왜 제네시스는 101년 역사의 르망 24시에 뛰어들었나 단순히 우승 트로피 하나를 위해서가 아니다. 이번 도전은 현대차그룹의 고성능 브랜드 전략과 맞닿아 있다. 이미 현대차는 ‘N’ 브랜드를 통해 모터스포츠에서 기술력을 쌓아왔고, 이제 그 경험을 제네시스에

기사로 이동 - 다들 SUV만 쳐다볼 때… BMW 잡겠다던 제네시스 세단의 쓸쓸한 퇴장

다들 SUV만 쳐다볼 때… BMW 잡겠다던 제네시스 세단의 쓸쓸한 퇴장

제네시스 브랜드의 막내, G70이 기로에 섰다. 한때 BMW 3시리즈를 정조준하며 국산 프리미엄 스포츠 세단의 새 장을 열 것이란 기대를 한 몸에 받았다. 하지만 지금의 상황은 사뭇 다르다. 급격한 시장 변화와 애매한 포지션 탓에 판매 부진의 늪에서 헤어나오지 못하고 있다. 이제는 모델의 존재 가치 자체를 증명해야 하는 처지에 놓였다. 과연 G70은 이 위기를 어떻게 돌파할까. 실제 판매량은 제네시스 라인업에서 최하위권을 맴돈다. 업계에 따르면 제네시스는 최근 G70 재고 물량을 대상으로 파격적인 할인 카드를 꺼내 들었다. 일부 전시장에선 각종 프로모션을 더해 최대 수백만 원에 달하는 혜택을 제공하는 것으로 알려졌지만, 시장의 반응은 냉랭하기만 하다. 반면 형제차 격인 SUV 모델 GV70은 꾸준한 인기를 누리며 브랜드의 핵심 판매 모델로 자리 잡은 것과 대조적이다. SUV가 모든 것을 삼켜버린 시장의 변화 가장 큰 원인은 어디에 있을까. 바로 SUV 중심으로 완전히 재편된 시장 흐름이다. 국내뿐만 아니라 전 세계적인 현상이다. 특히 프리미엄 브랜드에서는 가족 단위 소비자를 겨냥한 고급 SUV 수요가 폭발적으로 늘었다. 이런 흐름 속에서 G70과 같은 스
기사로 이동 - “차가 나쁜 게 아닌데”… 유독 한국에서만 외면받는 ‘해치백’, 이유는

“차가 나쁜 게 아닌데”… 유독 한국에서만 외면받는 ‘해치백’, 이유는

한국 자동차 시장에서 해치백과 왜건이 유독 외면받는 이유는 명확하다. 압도적인 실용성을 앞세운 SUV가 이들의 장점을 모두 흡수해 버렸고, 자동차를 단순한 이동 수단을 넘어 자신을 표현하는 수단으로 여기는 국내 소비문화와 맞지 않기 때문이다. 유럽에서는 여전히 인기 있는 이 차종들이 한국에서는 왜 ‘안 팔리는 차’의 대명사가 되었는지 그 배경을 자세히 들여다본다. SUV가 무너뜨린 기능적 구분 본래 자동차의 바디타입은 명확한 용도에 따라 구분되었다. 세단은 비즈니스와 격식을, SUV는 레저와 오프로드를, 그리고 해치백과 왜건은 도심 주행과 실용성을 담당했다. 하지만 한국 시장에서는 이러한 기능적 구분이 사실상 무의미해졌다. 도심형 SUV가 등장하면서 해치백의 컴팩트함과 왜건의 넓은 적재 공간이라는 장점을 대부분 가져갔기 때문이다. 소비자 입장에서는 굳이 해치백이나 왜건을 선택할 이유가 사라진 셈이다. 기능적으로 SUV가 완벽한 대체재가 된 것이다. 해치백은 소형차, 왜건은 못생긴 차? 한국에서 해치백은 오랫동안 ‘첫 차’ 또는 ‘사회초년생의 차’라는 인식이 강했다. 경차 및 소형차 위주로 라인업이 구성되다 보니, 큰 차를 선호하는 국내 소비자들에게는 어딘가
기사로 이동 - “아반떼보다 좁아도 탄다”… 단종설 뚫고 기사회생한 제네시스 ‘이 차’

“아반떼보다 좁아도 탄다”… 단종설 뚫고 기사회생한 제네시스 ‘이 차’

소문만 무성했던 ‘단종설’을 뒤집는 결과가 나왔습니다. 국산 프리미엄 스포츠 세단의 자존심, 제네시스 G70이 끈질긴 생명력을 증명하며 다시 한번 시장의 문을 두드립니다. 최근 업계에 따르면 제네시스 G70은 배출가스와 소음 인증을 완료하며 2026년형 모델 출시를 사실상 확정 지었습니다. 판매 부진으로 인해 역사 속으로 사라질 것이라는 관측이 지배적이었으나, 브랜드는 이 차량을 포기하지 않았습니다. 판매량 4분의 1토막… 벼랑 끝 선 G70 냉정하게 말해 G70의 성적표는 처참한 수준입니다. 2020년 연간 1만 6천 대에 달했던 판매량은 2023년 4천 대 수준으로 급감했습니다. 불과 3년 만에 실적이 4분의 1로 쪼그라든 셈입니다. 올해 상반기 성적 역시 전년 동기 대비 26.3% 감소한 2,099대에 그쳤습니다. 경쟁 모델인 BMW 3시리즈나 벤츠 C클래스가 여전히 3천 대 이상의 판매고를 올리는 동안, G70은 그 절반에도 미치지 못하며 고전을 면치 못하고 있습니다. 4,300만 원대의 시작 가격이 그랜저 하이브리드와 맞먹지만, 실내 공간은 준중형 세단인 아반떼보다 좁다는 점이 가성비 논란을 부추기며 소비자들의 외면을 받았습니다. 두 번째
기사로 이동 - “제네시스 독기 품었다”… 단종설 비웃듯 부활한 ‘이 차’ 대반전

“제네시스 독기 품었다”… 단종설 비웃듯 부활한 ‘이 차’ 대반전

“G70가 드디어 단종된다”는 소문이 파다했다. 판매량 부진과 전동화 흐름 속에서 설 자리를 잃어가던 제네시스의 막내 세단 이야기다. 하지만 제네시스는 세간의 예상을 뒤엎는 결정을 내렸다. 생명 연장의 꿈 2026년형 인증 완료 업계에 따르면 제네시스 G70가 최근 한국 배출가스 및 소음 인증을 조용히 통과했다. 이는 단순한 연식 변경을 넘어, 사실상 ‘두 번째 페이스리프트’를 의미하는 행보다. 2017년 첫 등장 이후 끊임없이 단종설에 시달렸지만, 이번 인증으로 최소 2026년까지는 도로 위를 달리게 됐다. 코드명은 ‘IK PE2’로 알려졌다. 디자인 변화보단 내실 다지기 이번 변화의 핵심은 ‘규제 대응’이다. 외관이나 실내 디자인의 파격적인 변화보다는 강화된 글로벌 환경 및 안전 규제를 충족하는 데 방점이 찍혔다. 충돌 안전 규제 대응으로 공차중량이 소폭 늘어날 가능성이 점쳐지지만, G70 특유의 날렵한 주행 감각은 그대로 유지될 전망이다. 8년 차에 접어든 모델인 만큼 디자인 완성도는 이미 무르익었다는 판단으로 보인다. 370마력의 심장은 여전히 뛴다 파워트레인 구성은 여전히 강력하다. 2.5 가솔린 터보는 최고출력 304마력을, 고
기사로 이동 - “2019년 세계 1위 하더니”... 4천만원대 ‘이 차’, 결국 단종되나

“2019년 세계 1위 하더니”... 4천만원대 ‘이 차’, 결국 단종되나

2019년 세계적인 권위의 ‘모터트렌드 올해의 차’를 수상하며 BMW 3시리즈의 아성을 무너뜨렸던 제네시스 G70이 후속 모델 없이 단종될 위기에 처했습니다. 전 세계적인 SUV와 전기차 열풍 속에서 설 자리를 잃어가고 있다는 분석입니다. 화려했던 영광의 시간을 뒤로한 G70은, 이제 신차급 아반떼 가격으로 프리미엄 스포츠 세단을 경험할 수 있는 중고차 시장의 ‘가성비 명품’으로 마지막 불꽃을 태우고 있습니다. 영광의 정점, ‘2019년 올해의 차’ G70은 제네시스 브랜드, 나아가 한국 자동차 산업의 자부심과도 같은 모델이었습니다. 2019년, 쟁쟁한 독일 경쟁자들을 모두 제치고 ‘모터트렌드 올해의 차’에 선정된 사건은 G70이 세계 최고 수준의 스포츠 세단임을 증명한 순간이었습니다. 370마력을 뿜어내는 3.3리터 터보 엔진의 짜릿한 가속력과 후륜구동 기반의 날카로운 핸들링, 고급스러운 실내 마감은 G70의 성공을 이끈 원동력이었습니다. 치명적 약점, ‘패밀리카’가 될 수 없었던 운명 하지만 G70은 완벽하지 않았습니다. 가장 큰 약점은 ‘공간’이었습니다. 경쟁 모델인 BMW 3시리즈보다도 현저히 좁은 2열 공간은, ‘아빠들의 드림카’가 될 수는 있었지