“아반떼 살 돈에 533km 전기차”…기아 EV4, 2천만원대 대란 예고
2천만 원대 예산으로 패밀리카 구매를 고려하던 시장에 기아 EV4가 예상치 못한 변수로 등장했다. 국민 첫차 아반떼와 실구매가가 겹치면서 내연기관과 전기차의 경계가 사실상 허물어진 것이다. 이 지각 변동의 중심에는 파격적인 가격정책과 보조금, 그리고 500km가 넘는 주행거리가 있다. 이제 소비자들은 가장 현실적인 저울질을 시작해야 하는 상황에 놓였다. 시장의 충격은 겹쳐버린 가격대에서 시작됐다. 기아 EV4 스탠다드 에어 트림의 시작 가격은 4,042만 원이다. 여기에 7월 제조사 복합 할인 440만 원과 국고 및 지자체 보조금을 모두 더할 경우, 이론상 최저 구매가는 2,123만 원까지 떨어진다. 현대 아반떼 1.6 가솔린 상위 트림이 2,800만 원대에 육박하는 상황에서 이는 준중형 세단 시장의 생태계를 위협하는 수준이다. 아반떼와 겹쳐버린 EV4의 가격표 이 가격표는 단순히 저렴하다는 의미를 넘어선다. 한때 5,000만 원을 훌쩍 넘던 전기 세단의 가격 장벽이 무너지고, 내연기관차와 동일한 예산 선상에서 경쟁하게 됐다는 신호다. 물론 2,123만 원이라는 숫자는 전국 최고 수준의 보조금을 지원하는 일부 지역에만 해당하는 수치다. 대부분의 도심 거
다들 디자인만 얘기하더라고요… 보조금 받으면 2천만 원대 국산 전기 세단
기아의 새로운 전기 세단 EV4가 출시 초기 디자인 논란을 딛고 예상 밖의 높은 평가를 받고 있다. 일부 부정적 시선과 달리 실제 구매자들의 만족도가 상당하다는 신호다. 핵심은 세 가지 키워드로 압축된다. 바로 ‘오너 평가’, ‘주행거리’, 그리고 ‘보조금’이다. 이 숫자들을 자세히 들여다보면 EV4의 진짜 가치가 보인다. 과연 오너들이 만족하는 구체적인 지점은 어디일까. 디자인 논란 속, 왜 오너 평가는 9.5점일까 초기 반응과 실제 평가는 왜 이렇게 다를까. 네이버 마이카 기준 EV4의 전체 오너 평가는 9.5점(5월 14일 기준)에 달한다. 특히 주행거리 항목은 9.9점이라는 거의 만점에 가까운 점수를 기록했고, 주행 성능(9.8점), 품질(9.7점) 역시 뒤를 이었다. 흥미로운 점은 논란의 중심이었던 디자인 평가 역시 9.5점이라는 것이다. 이는 외관에 대한 호불호가 실제 차량 운용 만족도에 큰 영향을 미치지 않았음을 시사한다. 전기차 구매 시 가장 민감한 주행 가능 거리와 일상 주행 감각에서 높은 점수를 얻었다는 사실이 시장의 인식을 바꾸고 있다. 533km 주행거리, 숫자가 증명하는 EV4의 가치 오너들의 높은 만족도는 구체적인 수
5월의 화창한 주말을 함께할까… 533km 달리는 기아 EV4의 두 얼굴
기아의 첫 준중형 전기 세단 EV4가 시장에 모습을 드러내며 뜨거운 감자로 떠올랐다. 한 번 충전으로 서울에서 부산까지 넉넉히 주행하는 압도적인 효율성은 찬사를 받지만, 파격적인 외관 디자인과 일부 사용 편의성에 대해서는 의견이 분분하다. 실제 오너들의 평가를 살펴보면 EV4의 명과 암이 뚜렷하게 드러난다. 과연 EV4는 K3의 성공 신화를 전기차 시대에도 이어갈 수 있을까? 압도적 주행거리 오너들도 인정 EV4의 가장 큰 무기는 단연 주행거리다. 롱레인지 모델 기준 공인 533km라는 수치는 동급 최고 수준이며, 장거리 운행에 대한 불안감을 말끔히 씻어낸다. 실제 오너들의 주행 인증 후기에서는 특정 조건 하에 600km를 넘기는 사례까지 등장하며 놀라움을 더했다. 물론 이는 모든 주행 환경에 일반화할 순 없지만, 오너 평가에서 주행거리 항목이 9.9점(10점 만점)이라는 극찬에 가까운 점수를 받은 것은 시사하는 바가 크다. 이러한 높은 효율의 배경에는 기아 전기차 중 최고 수준인 공기저항계수 0.229Cd가 자리한다. 매끈한 세단형 차체와 어우러져 전력 소비를 최소화한 것이다. 대형 세단 부럽지 않은 승차감 주행 성능 역시 호평 일색이다. 현대
논란은 있었지만 결국 1위… 봄나들이 앞두고 가장 많이 본 국산 SUV
아빠들 마음 흔들리겠네… 300만원 싸진 기아 전기차
그랜저 계약 직전이라면 필독… 3천만 원대 전기 세단 쏟아진다
국내 자동차 시장의 판도가 흔들리고 있다. 한때 주춤했던 전기차 시장이 공격적인 가격 경쟁을 앞세워 다시 뜨겁게 달아오르는 모습이다. 특히 ‘3천만 원대 전기 세단’이 현실화되면서, 국민차 그랜저의 대안을 찾는 소비자들의 눈길을 사로잡고 있다. 한국자동차모빌리티산업협회에 따르면, 지난해 국내 전기차 신규 등록 대수는 전년 대비 50.1% 증가한 22만 177대를 기록하며 3년 만에 반등했다. 정부의 정책 지원과 제조사들의 치열한 판촉 경쟁이 맞물린 결과다. 올해는 이 경쟁의 중심이 전기 세단으로 옮겨가며 시장의 열기를 더하고 있다. 국산의 자존심 기아 EV4, 3천 초반에 잡는다 경쟁의 포문을 연 것은 기아의 야심작 EV4다. 스탠다드 에어 트림의 가격은 4042만 원으로 책정되었지만, 국고보조금과 서울시 기준 지방자치단체 보조금을 모두 적용하면 실구매가는 3377만 원까지 파격적으로 내려간다. 이는 웬만한 국산 준중형 내연기관차와 경쟁 가능한 수준이다. EV4는 현대차그룹의 전용 전기차 플랫폼 E-GMP와 4세대 배터리를 기반으로 탄생했다. 공기역학적 설계를 통해 1회 충전 시 롱레인지 모델은 533km, 스탠다드 모델은 382km의 준수한 주행거
전기차는 재미없다는 편견 끝… 보조금 받으면 3천만 원대 ‘이 차’
테슬라 오너들 ‘밤잠’ 설치겠네... 3천만원대 ‘국산 괴물 전기차’ 등장
테슬라도 벌벌 떤다… 기아가 작정하고 만든 역대급 ‘이 전기차’
“4륜구동이 기본인데 5천만원?”… 아빠들 열광할 ‘괴물 전기차’ 드디어 나왔다
“이러니 아빠들이 반하지”… 300마력 넘는 기아의 ‘신형 전기차’ 라인업
기아가 전기차 시장에 또 한 번의 강력한 출사표를 던졌다. 소형 EV3 GT부터 EV4 GT, 중형 EV5 GT까지, 전 차급에 걸친 고성능 전기차 GT 라인업의 국내 인증 절차를 모두 마친 것이다. 기존 EV6 GT와 EV9 GT를 통해 이미 세계적인 수준의 고성능 전동화 기술력을 입증한 기아는, 이제 대중적인 볼륨 모델까지 GT 트림을 확대 적용하며 전략의 폭을 넓히고 있다. 이는 더 이상 전기차가 효율과 정숙성만을 내세운 이동 수단이 아니라는, 운전의 재미를 전면에 내세운 선언과도 같다. 체급 뛰어넘는 압도적 성능 이번에 인증을 마친 EV3 GT와 EV4 GT는 소형 전기차라는 말이 무색할 정도의 강력한 성능을 갖췄다. 전륜 197마력, 후륜 95마력의 출력을 내는 모터를 조합한 듀얼 모터 시스템을 통해 합산 최고 출력 292마력을 발휘한다. 이는 일반적인 2.0리터 가솔린 터보 엔진의 성능을 상회하는 수치로, 짜릿한 가속 성능에 대한 기대감을 높인다. 특히 EV3 GT는 공차중량이 1,790kg에 달함에도 불구하고 1회 충전 시 복합 주행거리 414km를 인증받았으며, 공기역학적으로 더 유리한 세단 형태의 EV4 GT는 동일한 파워트레인으로
“기아 긴장해야겠네”… 충전 12분 만에 끝나는 ‘유럽 세단’
유럽 시장에서 ‘실용성의 대명사’로 통하는 스코다 옥타비아가 전기차로 화려한 변신을 예고했습니다. 최근 공개된 콘셉트카 ‘비전 O’는 내연기관 시절 옥타비아가 쌓아온 명성을 계승하면서도, 전기차 특유의 불편함을 획기적으로 개선해 업계의 이목을 집중시키고 있습니다. 특히 출시 시기와 차급이 겹치는 기아의 기대작 EV4와 정면 승부가 예상돼 국내 자동차 팬들의 관심도 뜨겁습니다. 주유소만큼 빠른 충전 속도 SSP 플랫폼의 위력 비전 O가 내세운 가장 강력한 무기는 바로 충전 속도입니다. 폭스바겐 그룹의 차세대 전기차 플랫폼인 SSP(Scalable Systems Platform)를 기반으로 설계된 이 차량은 800볼트 고전압 시스템을 탑재했습니다. 놀라운 점은 배터리 잔량 10%에서 80%까지 충전하는 데 걸리는 시간이 단 12분에 불과하다는 것입니다. 이는 전기차 구매를 망설이게 하는 가장 큰 요인인 ‘충전 스트레스’를 내연기관 주유 시간과 유사한 수준으로 단축시킨 혁신입니다. 기존 폭스바겐 그룹의 MEB 플랫폼을 훌쩍 뛰어넘는 성능이며, 현대차그룹의 자랑인 E-GMP 플랫폼보다도 수치상으로 앞선 속도를 예고하고 있어 기술 경쟁의 치열함을 짐작하게 합
“K5 살 돈으로 산다”… 첨단 사양 총집약된 이 전기차를 3200만원에?
전기차 대중화를 이끌 기아의 야심작, 순수 전기 세단 ‘EV4’가 출시 초기부터 심상치 않은 반응을 얻고 있다. 실제 사용자들 사이에서 높은 만족도를 기록하며 전기차 캐즘(일시적 수요 정체)을 돌파할 핵심 모델로 부상했다. 네이버 마이카 등 주요 오너 평가에서 평균 9.5점이라는 높은 점수를 기록한 것이 이를 방증한다. 합리적인 가격과 뛰어난 상품성을 동시에 입증하며 테슬라 모델 3 등 수입 전기차의 강력한 대항마로 자리 잡는 모양새다. 중형 세단 압도하는 휠베이스와 공간 활용성 EV4는 겉보기에 전장 4,730mm의 준중형급 차체를 가졌지만, 실내 공간을 좌우하는 휠베이스는 무려 2,820mm에 달한다. 이는 기아의 전용 전기차 플랫폼 E-GMP 덕분으로, 내연기관 중형 세단인 쏘나타나 K5 이상의 거주성을 확보했다는 평가를 받는다. 엔진룸이 필요 없는 전기차 특성을 살려 실내 공간을 극대화한 것이다. 실제 오너들 사이에서는 패밀리카로 손색없는 공간이라는 후기가 이어지고 있다. 디자인과 효율의 조화도 눈길을 끈다. 기아 전기차 중 최고 수준인 0.23의 공기저항계수를 달성했다. 이는 유려한 곡선미를 자랑하는 현대 아이오닉 6(0.21)에 육박하는 수치
“기아 어쩌나 초비상”… 12분 만에 충전 끝나는 체코 스코다의 ‘신형 전기차’
유럽 시장에서 ‘실용성의 대명사’로 불리는 스코다 옥타비아가 전기차로 재탄생을 예고하며 글로벌 자동차 업계가 술렁이고 있다. 최근 공개된 콘셉트카 ‘비전 O(Vision O)’는 내연기관 시절의 명성을 잇는 동시에 테슬라와 현대차그룹을 위협할 만한 강력한 사양을 갖췄다는 평가다. 특히 한국 기아의 전략 차종인 EV4와 출시 시기와 차급이 겹치면서 향후 치열한 경쟁 구도가 형성될 전망이다. 12분이면 충전 끝 주유소 수준 비전 O의 핵심 경쟁력은 폭스바겐 그룹이 사활을 걸고 개발 중인 차세대 전기차 플랫폼 ‘SSP(Scalable Systems Platform)’에 있다. 기존 MEB 플랫폼을 넘어선 이 새로운 아키텍처는 800V 고전압 시스템을 기반으로 작동한다. 가장 주목할 점은 충전 속도다. 배터리 잔량 10%에서 80%까지 충전하는 데 걸리는 시간은 약 12분에 불과하다. 이는 전기차 구매를 망설이게 하는 가장 큰 요인인 충전 시간을 내연기관 주유 시간과 유사한 수준으로 줄인 획기적인 기술이다. 현재 현대차그룹의 E-GMP 플랫폼 역시 초급속 충전을 지원하지만, 스코다는 이를 넘어서는 속도 경쟁을 예고하며 기술적 우위를 주장하고 있다. 터치 그만 물
“제로백 4초대 미쳤다”… 기아, 역대급 괴물 성능 ‘이 차’ 드디어 등판
기아가 전기차 시장의 판도를 뒤흔들 강력한 카드를 꺼내 들었다. 단순한 효율성을 추구하던 시기를 지나 운전의 재미와 강력한 퍼포먼스를 강조하는 고성능 전기차 라인업을 대거 확충했기 때문이다. 기아는 최근 EV3 GT와 EV4 GT, 그리고 EV5 GT의 국내 인증을 모두 마치며 소형부터 중형급에 이르는 전기차 전 차급에 ‘GT’ 트림을 완성했다. 이는 기존 EV6 GT와 EV9 GT로 증명된 고성능 전동화 기술력을 대중적인 모델까지 확대 적용하겠다는 의지로 풀이된다. 소형 전기차의 반란 EV3 EV4 GT 이번에 인증을 마친 EV3 GT와 EV4 GT는 체급을 뛰어넘는 강력한 성능을 자랑한다. 두 모델 모두 전륜에 197마력, 후륜에 95마력 모터를 조합한 듀얼 모터 방식을 채택했다. 이를 통해 합산 총 출력 292마력이라는 폭발적인 힘을 발휘한다. 통상적인 2.0리터 가솔린 터보 엔진을 상회하는 수치로, 소형 전기차임에도 불구하고 스포츠카에 버금가는 가속력을 보여줄 것으로 예상된다. 공차중량 1790kg의 EV3 GT는 강력한 출력에도 불구하고 복합 주행거리 414km를 인증받아 효율성까지 놓치지 않았다. 공기역학적으로 유리한 세단 형태인 EV4 GT는
“독일차 바짝 긴장해”… 유럽 뒤집어 놓은 국산 전기차 ‘이것’
“미국서 대박 난다더니”… 기아, 돌연 생산 중단 선언한 바로 ‘이 전기차’
기아가 북미 시장을 겨냥해 야심 차게 준비하던 핵심 전기차 전략이 미국의 높은 관세 장벽에 부딪혀 제동이 걸렸다. EV4의 북미 출시가 전격 중단되고 전기 픽업트럭 프로젝트마저 멈춰 서면서, 기아의 전동화 계획 전반에 불확실성이 증폭되는 모양새다. 이번 사태는 단순히 개별 모델의 출시 차질을 넘어 현대차그룹 전체의 북미 전략에 심각한 영향을 미칠 수 있다는 분석이 나온다. 그동안 그룹의 최대 강점으로 꼽혔던 ‘가성비 전기차’ 이미지가 관세 직격탄을 맞으며 약화될 위기에 처했기 때문이다. 업계는 기아가 이 위기를 어떻게 타개할지 예의주시하고 있다. 관세 앞에서 무너진 EV4와 전기 픽업 최근 기아는 EV4와 전기 픽업트럭을 앞세워 북미 시장 공략을 준비해왔다. 특히 EV4는 독창적인 디자인으로 현지 온라인 커뮤니티에서 “북미 시장에서 충분히 경쟁력이 있다”는 긍정적인 평가를 받으며 기대를 모았다. 하지만 미국 정부가 한국산 전기차에 최대 25%의 관세를 적용하기로 하면서 상황은 급변했다. 천정부지로 솟은 관세 탓에 EV4와 전기 픽업트럭 모두 사업성을 상실했다는 게 기아 내부의 판단이다. 기아 미국법인 역시 “관세가 안정되기 전에는 북미 출시를 논의하
“가격표 잘못 본 줄” 캐스퍼 값에 풀린 그 세단, 지금 놓치면 100% 후회
연말이 되면 으레 “떨이”라는 말이 맴돌기 마련인데, 올해 자동차 시장엔 진짜 ‘대박’ 물건이 하나 떨어졌다. 경차 살 돈으로 널찍한 최신형 전기 세단을 살 수 있다니, 믿기지 않아서 계산기를 두 번이나 두들겨 봤다. 12월, 놓치면 두고두고 배 아플 그 차의 정체를 시원하게 분석한다. 계산기 두드려보니 ‘찐’ 2천만 원대 솔직히 처음엔 눈을 의심했다. EV4 스탠다드 모델의 공식 몸값은 4,042만 원이다. 그런데 이달 쏟아지는 혜택을 다 끌어모으면 기적의 계산식이 완성된다. 우선 제조사가 작정하고 내놓은 12월 할인 패키지가 쏠쏠하다. 기본 10만 원 계약금 지원은 애교 수준이다. 타던 차를 기아 인증중고차에 넘기면 주는 ‘트레이드-인’ 혜택 70만 원, 여기에 현대카드 세이브-오토 30만 원, 멤버스 포인트 40만 원, 전시차 할인 20만 원 등 챙길 수 있는 건 다 챙기면 최대 170만 원이 빠진다. 하지만 진짜 주인공은 전기차 보조금이다. EV4는 에너지 효율이 워낙 좋아 국고 보조금을 522만 원이나 챙긴다. 여기에 지역별로 다르긴 하지만, 지자체 보조금까지 최대(990만 원)로 받으면 실구매가는 2,360만 원까지 곤두박질친다. 요즘 “경차도 비
미국서 잘나가나 했더니… 기아, 돌연 ‘이 차’ 생산 중단 선언
4,042만 원이 2,130만 원? ‘이 차’의 미친 10월
기아 EV4 10월 할인이 전기차 시장을 그야말로 ‘뒤집어’ 놨다. 4,042만 원에서 시작하는 신형 전기 세단이 이론상 2,130만 원까지 가격이 떨어지는, 믿기 힘든 ‘가격 반란’이 10월에도 계속된다. 이는 아반떼 상위 트림이나 쏘나타 하이브리드 가격으로 ‘국민 전기차’를 손에 쥘 기회가 열렸다는 뜻이다. 지난 9월 ‘미리 추석 페스타’로 시장을 충격에 빠뜨렸던 기아가 10월에도 공격적인 할인 공세를 멈추지 않고 있다. 전기차 수요가 주춤하는 ‘캐즘’ 현상을 가격 경쟁력으로 정면 돌파하겠다는 전략이다. ‘영끌’ 할인 최대 400만 원, 어떻게 가능한가? 이번 10월 프로모션의 핵심은 ‘재고 할인’과 ‘특별 혜택’의 조합이다. 최신 정보에 따르면 기아는 EV4 구매 고객에게 제조사 할인만 최대 400만 원 수준의 혜택을 제공한다. 우선 올해 8월 이전 생산된 재고 모델에 50만 원 할인이 기본으로 붙는다. 여기에 ‘생애 첫 EV 구매’ 또는 ‘전기차 대차 고객’에 해당하면 50만 원이 추가된다. 이뿐만이 아니다. 현대카드 세이브 오토 30만 원, 기아멤버스 포인트 선사용 40만 원, 기존 차량을 기아 인증중고차에 파는 ‘트레이드-인’ 70만 원, ‘K-
디자인은 용서 안돼도, 성능만큼은 깔 게 없다는 화제의 그 차
“주행 성능과 승차감은 나무랄 데 없는데, 디자인은 아직도 고개를 갸웃하게 만드네요.” 기아의 첫 준중형 전기 세단 EV4에 대한 실소유주들의 평가는 이 한 문장으로 압축된다. 실제 오너 36명이 매긴 평균 점수는 10점 만점에 9.5점. 압도적으로 높은 만족도 이면에는 기술력에 보내는 뜨거운 찬사와 디자인에 대한 차가운 아쉬움이 팽팽히 맞선다. 미끄러지듯 달린다, 기술력에 보내는 찬사 오너들이 만장일치로 엄지를 치켜세우는 부분은 단연 EV4의 기술적 완성도다. 롱레인지 모델 기준 공식 주행거리는 533km지만, “작정하고 몰면 600km도 거뜬하다”는 실주행 인증 후기가 심심치 않게 등장할 정도. 이는 기아 전기차 중 최고 수준의 공기저항계수(0.229Cd)를 달성한 덕분이다. 여기에 전기차 전용 플랫폼 E-GMP가 선사하는 부드러운 승차감과 뛰어난 정숙성은 “이게 준중형 세단이라고? 대형 세단처럼 미끄러지듯 나간다”는 극찬을 이끌어냈다. 덕분에 ‘주행거리’ 항목은 9.9점, ‘승차감’은 9.5점이라는 경이로운 점수를 기록했다. 조용하고 강력하며 멀리 가는, 전기차가 갖춰야 할 기본기를 완벽하게 마스터한 셈이다. 아직은 어색한 사이, 디자인과 편의성 하지만
독일차 잡으러 유럽 간 국산차, 스펙 보니 ‘대박 조짐’
“이걸 여기서만 판다고?” 612km 달리는 기아의 유럽산 ‘작은 고추’ 폭스바겐 나와! 해치백의 심장, 유럽 시장에 정조준…국내 소비자들은 ‘그림의 떡’ 기아 EV4 해치백의 등장은 그야말로 ‘사건’이다. 최대 612km라는 놀라운 주행거리로 무장하고 유럽 시장의 문을 힘차게 두드렸다. 하지만 이 차, 한국에선 살 수 없단다. 유럽 시장을 공략하기 위해 태어난 전략 모델이기 때문이다. 국내 소비자들 사이에선 벌써부터 “이 좋은 걸 왜 우리만 빼고 파냐”는 볼멘소리가 터져 나온다. ‘해치백의 본고장’ 유럽, 제대로 저격했다 유럽은 전통적으로 폭스바겐 골프 같은 실용적인 해치백이 도로를 지배하는 곳. 전기차 시대가 열리면서 그 왕좌는 폭스바겐의 ID.3가 꿰찼다. 기아는 바로 그 심장부를 향해 EV4 해치백이라는 강력한 ‘필살기’를 날렸다. 슬로바키아 공장에서 생산되는 이 차는 처음부터 끝까지 유럽 소비자의 입맛에 맞춰 설계됐다. 이미 국내에 출시된 EV4 세단과 뼈대(E-GMP 플랫폼)는 같지만, 몸집은 훨씬 날렵하다. 길이를 300mm나 줄여 민첩한 코너링과 주차 편의성을 높였다. 해치백의 성지에서 정면 승부를 보겠다는 기아의 자신감이 엿보이는 대목이다.