기아 신형 전기 밴, 월 22만원에? ‘이 가격 실화냐’ 소리 나오는 이유
기아가 국내 전기차 시장에 새로운 승부수를 던졌다. 목적 기반 모빌리티(PBV)인 PV5의 라인업을 대폭 확대하고, 주력 전기차인 EV6의 상품성을 개선하는 등 전방위적인 공세에 나선 것이다. 단순히 차종만 늘린 것이 아니다. 파격적인 금융 혜택을 전면에 내세워 초기 구매 장벽을 크게 낮췄다. 이번 전략의 배경에는 실용성을 중시하는 소상공인부터 일반 소비자까지 모두 잡겠다는 기아의 의지가 담겨 있다. 월 22만원의 비밀은 금융 혜택에 있었다 시장에서 가장 주목받는 부분은 단연 가격 정책이다. 특히 PV5 승용 라인업에 적용된 36개월 잔가보장 유예형 할부 프로그램이 핵심이다. 이 프로그램을 이용하면 차량 가격의 최대 60%를 만기 시점으로 미룰 수 있다. 선수금 30%를 납부할 경우, 5인승 패신저 모델 기준 월 납입금이 22만 원대에 불과하다. 내 차를 처분하고 기아의 전동화 모델(EV3, EV6, PV5 패신저 등)을 구매하면 100만 원을 추가로 지원받는 혜택도 제공된다. 내연기관차를 운용 중인 소비자라면 한 번쯤 구매를 고민하게 만드는 조건이다. 푸드트럭부터 7인승까지 목적 따라 고른다 PV5는 이번에 5가지 모델을 추가하며 총 10종
렉스턴 단종되나 했더니… 中 1100억 받고 ‘하이브리드 심장’ 단다
국내 중형 SUV 시장에 예상치 못한 변수가 등장했다. KG모빌리티(KGM)가 중국 체리자동차로부터 1100억 원에 달하는 대규모 투자를 유치하며 차세대 SUV 개발에 속도를 낸다. 단순 자금 수혈이 아닌, 플러그인 하이브리드(PHEV) 파워트레인을 포함한 핵심 기술 협력이 골자다. 이번 협력은 KGM의 오랜 숙원이던 전동화 전환의 분수령이 될 전망이다. 특히 국산 정통 오프로더의 명맥을 잇는 렉스턴 후속 모델에 중국의 기술이 접목된다는 소식에 시장의 관심이 쏠리고 있다. 이는 단순한 신차 출시 이상의 의미를 담고 있다. 렉스턴 단종설 잠재운 1100억 원의 배경 KGM과 중국 체리자동차의 동맹은 구체적인 수치로 증명됐다. KGM은 서울 그랜드 하얏트 호텔에서 체리자동차와 총 7500만 달러(약 1100억 원) 규모의 전략적 투자 계약을 체결했다. 양사는 이미 지난 2024년 10월 플랫폼 라이선스 계약을 맺으며 협력의 초석을 다진 바 있다. 이번 투자는 ‘SE-10’이라는 프로젝트명으로 알려진 D+ 세그먼트 중형 SUV 공동 개발로 이어진다. 이 모델은 KGM 렉스턴의 유산을 잇는 후계작으로, 2.0L 가솔린 엔진 기반의 플러그인 하이브리드(PHE
테슬라 대신 산다더니… 3,490만 원짜리 전기 SUV, 딱 한 가지 걸리네
캐스퍼EV 지금 사면 28개월, ‘차라리 BYD’ 말 나오는 진짜 이유
“이걸 왜 역수입까지…” 500km 가는 아이오닉 3, 레이 EV 오너들 한숨
“실수로 밟아도 차 안 나가요” 기아 PV5·EV6 급발진 방지 기능 화제
“우리 렉스턴이 중국차?” KGM, 7500만 달러 투자 받고 내놓을 신차 정체
KG 모빌리티(KGM)가 중국 체리자동차와 손을 잡았다. 단순한 협력을 넘어 7,500만 달러, 우리 돈으로 약 1000억 원에 달하는 전략적 투자 계약까지 체결했다. 시장에서는 이들의 동맹이 KGM의 대표 SUV 렉스턴의 미래와 직결된다는 분석이 나온다. 이번 계약은 2024년 플랫폼 라이선스 계약과 2025년 중·대형 SUV 공동 개발 협약에 이은 후속 조치다. 양사의 관계가 단순 기술 도입을 넘어 지분 투자가 얽힌 깊은 관계로 발전하고 있음을 시사한다. 그 중심에는 KGM의 차세대 먹거리가 있다. 렉스턴의 명맥, 중국 플랫폼 위에서 다시 태어난다 양사의 첫 합작품은 프로젝트명 ‘SE-10’으로 알려졌다. 이 모델은 KGM의 정통 SUV인 렉스턴의 계보를 잇는 중형(D+세그먼트) SUV다. 플러그인 하이브리드(PHEV)와 2.0L 가솔린 모델로 운영되며, 출시 목표 시점은 2027년 초다. KGM의 상품 기획 및 디자인 역량에 체리자동차의 친환경 파워트레인과 글로벌 플랫폼 기술을 결합하는 방식이다. 국산 중형 SUV 구매를 고려하던 소비자라면 선택지가 더 넓어지는 셈이다. 다만 KGM 고유의 기술력이 아닌 중국 자본과 기술에 대한 의존도가 높아지는
“출퇴근길 기름값 0원” 대표님들 법인차로 찜한 2억대 BMW의 반전
2억 원이 훌쩍 넘는 초고성능 SUV가 법인차 시장에서 조용히 입소문을 타고 있다. 주인공은 BMW의 플러그인 하이브리드 모델 ‘XM 레이블’이다. 이 차를 둘러싼 평가는 두 가지 키워드로 요약된다. 바로 압도적인 ‘성능’과 예상 밖의 ‘효율’이다. 거대한 덩치와 강력한 힘을 가졌으면서도, 특정 조건에서는 기름 한 방울 쓰지 않는다는 점이 핵심이다. 고성능 세컨드카나 법인 명의 차량을 고민하는 경영진 사이에서 주목받는 배경에는 이러한 양면성이 자리 잡고 있다. 2.7톤 거구가 3.8초 만에 질주하는 이유 덩치만 보면 둔할 것이라는 예상은 출발과 동시에 깨진다. BMW XM 레이블은 4.4리터 V8 트윈터보 가솔린 엔진에 강력한 전기모터를 결합했다. 두 동력원이 뿜어내는 합산 최고출력은 748마력, 최대토크는 102kgf.m에 달한다. 이 강력한 힘은 공차중량 2.7톤에 달하는 육중한 차체를 정지 상태에서 단 3.8초 만에 시속 100km까지 밀어붙인다. 단순 계산으로는 이해하기 힘든 가속력이다. 어댑티브 M 서스펜션과 사륜구동 시스템인 M xDrive 등 정교한 섀시 기술이 이 ‘괴물’을 안정적으로 제어한다. 출퇴근길엔 기름 한 방울 안 쓰는 비결
“이걸 벌써 바꾼다고?” 코나 오너들 당황시킨 현대차의 이례적인 결정
국내 소형 SUV 시장의 경쟁이 격화되면서 현대자동차가 이례적인 카드를 꺼내 들었다. 통상적인 부분변경(페이스리프트) 시점에 완전변경(풀체인지) 모델을 투입하기로 한 것이다. 주인공은 2023년 초 출시된 2세대 코나다. 출시된 지 불과 2년 남짓한 모델의 조기 세대교체 소식은 시장에 적잖은 파장을 일으켰다. 배경에는 경쟁 모델인 기아 셀토스와의 벌어진 격차가 있다. 현대차는 디자인과 파워트레인을 모두 바꾸는 강수를 통해 시장 주도권을 되찾겠다는 전략이다. 개발 코드명 ‘SX3’으로 알려진 신형 코나는 단순한 상품성 개선을 넘어 완전히 다른 차로 거듭날 전망이다. 이례적인 결정 뒤에는 시장 판도를 바꾸려는 현대차의 치밀한 계산이 깔려있다. 부분변경 건너뛴 배경, 결국 셀토스였다 현행 코나가 시장에서 부진했던 것은 아니다. 하지만 경쟁은 더 치열해졌다. 특히 기아 셀토스는 꾸준한 판매량을 기록하며 소형 SUV 시장의 강자로 자리매김했다. 현대차 입장에선 격차를 빠르게 좁힐 필요가 있었다. 이러한 상황에서 올해 초 국내 도로에서 ‘SX3’ 코드명을 단 위장막 차량이 포착되면서 조기 풀체인지 가능성에 무게가 실렸다. 부분변경으로는 따라잡기 어렵다는 판단 아래
“같은 차 다른 로고”…7인승 전기밴 ‘네이라’ 공개에 현대차그룹의 진짜 속내
현대자동차가 인도네시아 모터쇼에서 7인승 전기 미니밴 ‘네이라(Neira)’를 공개했다. 하지만 현장 반응은 신차에 대한 기대감보다 익숙함에 대한 의문이 먼저였다. 그 배경에는 기아의 그림자가 짙게 드리워져 있다. 이는 단순한 부품 공유를 넘어선 ‘배지 엔지니어링(Badge Engineering)’ 전략의 일환이다. 현대차그룹이 특정 시장을 공략하기 위해 브랜드별 최적화 카드를 꺼내 든 셈이다. 이 전략이 성공하기 위해선 가격과 현지화라는 두 가지 숙제를 풀어야 한다. 네이라의 외관은 인도에서 판매 중인 기아 카렌스 클라비스 EV와 사실상 쌍둥이 모델이다. 헤드램프와 테일램프 그래픽은 물론, 측면 유리창 형태까지 그대로 가져왔다. 현대차가 수정한 부분은 전면 범퍼의 일부 디자인과 휠, 그리고 엠블럼 정도에 그친다. 실내 역시 마찬가지다. 12.3인치 화면 두 개를 나란히 배치한 디지털 콕핏과 3열 7인승 좌석 구조는 카렌스와 완전히 동일하다. 스티어링 휠 중앙에 박힌 현대차 로고가 아니라면 브랜드를 구분하기 어려울 정도다. 플랫폼 공유와는 차원이 다른 이유 현대차와 기아의 플랫폼 공유는 이미 소비자에게 익숙한 방식이다. 하지만 아이오닉 5와 EV6처럼, 두
“이럴 거면 쏘렌토 사지” 토요타 라브4, 연비 19km/L 보고 혹했다가 가격에 ‘한숨’
기름 넣고 1,500km 가는 SUV 등장, ‘팰리세이드보다 크네?’
전기차의 짧은 주행거리와 내연기관차의 강화되는 환경 규제. 이 딜레마를 해결할 대안으로 ‘주행거리 연장형 전기차(EREV)’가 떠오르고 있다. 샤오미가 브랜드 첫 대형 SUV ‘스카이노마드 N90’을 통해 이 시장에 출사표를 던졌다. 핵심 키워드는 1,500km에 달하는 주행거리, 대용량 배터리, 그리고 엔진의 새로운 역할이다. 장거리 운행이 잦고 충전 스트레스에 민감한 국내 패밀리카 소비자들의 시선이 이 새로운 방식의 SUV로 향하고 있다. 엔진은 발전에만 집중하는 EREV 기술 스카이노마드 N90의 긴 주행거리 뒤에는 샤오미의 독자 기술인 ‘쿤룬 주행거리 연장 시스템’이 자리한다. 일반 하이브리드와 달리 1.5리터 터보 엔진은 바퀴를 직접 굴리지 않고 발전기 역할만 수행한다. 실제 구동은 전륜과 후륜에 장착된 310kW급 듀얼 전기모터가 전담하는 구조다. 덕분에 전기차 특유의 정숙성과 즉각적인 가속감을 그대로 유지한다. 동시에 충전 인프라가 부족한 곳에서도 주유만으로 주행을 이어갈 수 있는 내연기관의 편의성까지 확보했다. 대용량 배터리로 전기만 370km 달린다 배터리 성능 역시 플래그십 모델에 걸맞은 수준을 보여준다. 스카이노마드 N90
“레이보다 낫겠는데?” 1700만원짜리 BYD 전기차, 슬라이딩 도어까지 달렸다
2,400만원대 그랜저급 중국차, 연비 29km/L라더니 ‘직접 보니 한숨만’
‘디젤은 이제 안녕’ 2027년 스포티지, 500만원 비싸져도 다들 기다리는 이유
기아 2천만 원대 신형 SUV, “3년 타도 80% 보장” 캐스퍼 어쩌나
전기차 구매를 망설이게 하는 가장 큰 요인 중 하나는 단연 ‘감가상각’이다. 몇 년 뒤 중고차로 팔 때 얼마나 손해를 볼지 모른다는 불안감이 구매 버튼 앞에서 머뭇거리게 만든다. 이런 가운데 기아가 파격적인 조건을 내건 신형 소형 전기 SUV를 공개하며 시장의 주목을 받고 있다. 핵심은 ‘잔존가치 보장’과 ‘배터리 평생 보증’이다. 여기에 2천만 원대라는 ‘가격 경쟁력’까지 더해지면서 소비자들의 시선이 쏠린다. 특히 경쟁 모델로 꼽히는 캐스퍼 일렉트릭 구매를 고려하던 이들 사이에서 더 큰 화제가 되고 있다. 아직 국내 출시 모델은 아니지만, 인도 시장을 겨냥해 나온 이 차의 상품성이 알려지면서 온라인 커뮤니티는 벌써부터 뜨겁다. 중고차 가격 걱정을 없앤 파격적인 조건 기아 시로스 EV의 가장 큰 무기는 구매 이후까지 책임지는 보증 프로그램이다. 기아는 ‘어슈어드 바이백’ 제도를 통해 차량 구입 후 3년이 지나도 신차 가격의 최대 80%까지 잔존가치를 보장한다. 전기차의 빠른 감가상각을 고려하면 매우 이례적인 조건이다. 만약 이 차를 2,500만 원에 구매했다면 3년 뒤에도 최소 2,000만 원의 가치를 인정받는다는 계산이 나온다. 여기에 동급 최초
가격 보니 ‘이건 사야지’ 했는데…496km 가는 아이오닉 3, 한국은 왜 안 파나
현대자동차가 유럽 시장을 겨냥한 소형 전기차 ‘아이오닉 3’의 가격과 제원을 공개했다. 4천만 원대 초반이라는 파격적인 가격표가 붙었다. 한 번 충전으로 최대 496km를 달리는 주행거리 역시 경쟁 모델을 압도하는 수준이다. 핵심은 가격, 주행거리, 그리고 국내 출시 여부다. 유럽에서는 9월부터 고객 인도가 시작되지만, 정작 국내 소비자들은 이 차를 언제쯤 만나볼 수 있을지 불투명한 상황이다. 아이오닉 5 동생인데 가격은 훨씬 착하다 아이오닉 5보다 작은 차체지만 실용성은 놓치지 않았다. 아이오닉 3의 차체 길이는 4,155mm, 휠베이스는 2,680mm로 도심 주행에 최적화됐다. 트렁크 용량은 441리터로 소형 해치백으로는 넉넉한 공간을 확보했다. 가장 주목받는 것은 가격이다. 영국 판매 가격은 2만 2,245파운드, 한화로 약 4천만 원 수준에서 시작한다. 네덜란드에서는 2만 7,995유로부터 판매된다. 만약 이 차가 국내에 들어온다면, 전기차 보조금을 포함해 3천만 원대 구매도 가능할 것이라는 계산이 나온다. 현대차의 새로운 에어로 해치 디자인을 통해 공기저항계수 0.263Cd를 달성한 점도 눈에 띈다. 496km 주행거리, 비결은 따로
“쏘나타 사려다 한숨” 1422km 달리는 3천만원대 중국 왜건 정체
‘이 옵션이 기본이라고?’ 3,750만 원 중국 SUV, 코너 돌자 표정 굳었다
“결국 짐차 만드나” 제네시스 픽업트럭, 디젤 대신 넣는다는 이것
수천만 원짜리 럭셔리 SUV를 몰아도 주말마다 싣는 캠핑 장비에 짐칸이 부족하다는 불만은 더 이상 낯설지 않다. 이런 고소득층의 갈증 속에서 제네시스의 픽업트럭 개발설이 다시 수면 위로 떠올랐다. 물론 프리미엄 브랜드가 픽업트럭 시장에 진출하는 것은 양날의 검이다. 핵심은 제네시스가 꺼내든 카드가 기존 시장의 문법과 다르다는 점이다. 여기에는 고소득층 수요, 친환경 파워트레인, 브랜드 이미지라는 세 가지 키워드가 얽혀있다. 단순히 엠블럼만 바꿔 붙이는 수준이 아니라는 분석이 나오는 배경이다. 디젤 대신 꺼내든 친환경 파워트레인 제네시스 픽업트럭의 기반이 될 것으로 보이는 현대차그룹의 프레임바디 픽업 프로젝트는 시작부터 달랐다. 모노코크 기반의 싼타크루즈와는 별개로 ‘볼더’라는 이름으로 북미 시장을 직접 겨냥한다. 핵심 승부수는 파워트레인이다. 기아 타스만이 여전히 디젤 엔진을 주력으로 삼는 것과 달리, 이 프로젝트는 디젤을 완전히 배제했다. 대신 하이브리드 또는 주행거리 연장형 전기차(EREV) 방식이 유력하게 거론된다. EREV는 엔진을 발전용으로만 쓰고 구동은 전기모터가 전담하는 구조로, 완충 시 900km 이상 주행이 가능한 것으로 알려졌다.
“캐스퍼보다 이게 낫다” 3년 타도 80% 보장해주는 기아 신차 정체
“연비 17.5km/L 실화?” 팰리세이드보다 큰 샤오미 7인승 SUV, 아빠들 반응 터졌다
국내 아빠들이 선호하는 대형 패밀리 SUV 시장에 새로운 경쟁자가 등장했다. 거대한 차체와 높은 연비, 그리고 생소한 구동 방식까지, 쉽게 양립하기 힘든 세 가지 요소를 모두 갖춘 모델이다. ‘대륙의 실수’ 샤오미가 새로운 7인승 SUV ‘스카이노마드 N90 맥스’의 핵심 제원을 공개하며 시장의 이목을 집중시키고 있다. 현대차 팰리세이드보다 큰 덩치에도 불구하고 17.5km/L라는 연비 수치는 기존 상식을 뒤흔든다. 이 독특한 조합의 배경에는 샤오미의 기술적 자신감이 깔려있다. 단순한 전기차나 하이브리드와는 다른 접근법을 택한 것이다. 팰리세이드보다 큰 차체가 먼저 눈길을 끈다 스카이노마드 N90 맥스의 가장 큰 특징은 압도적인 크기다. 차체 길이는 5,285mm, 휠베이스는 3,080mm에 달한다. 국내에서 대형 SUV의 기준으로 통하는 현대차 팰리세이드(전장 4,995mm)보다 30cm 가까이 길다. 실내는 7인승 기준 2열 독립 시트를 갖춘 2+2+3 배열을 채택했다. 넉넉한 공간을 바탕으로 가족 단위 이동이나 주말 캠핑을 즐기는 운전자에게 매력적인 구성이다. 샤오미는 기존 세단과 소형 SUV에 이어 패밀리카 시장까지 본격적으로 넘보고 있다. 17
1900만원대 BYD 전기 경차, “레이보다 나은데?” 일본서 먼저 공개
중국의 BYD가 일본 경차 시장에 도전장을 내밀었다. 현지 규격에 맞춰 개발한 초소형 전기차 ‘라코(LaKo)’를 출시하며 본격적인 경쟁을 예고했다. 파격적인 가격, 긴 주행거리, 그리고 철저한 일본 시장 맞춤 전략이 핵심 무기다. 현지 완성차 업체들이 긴장하는 배경에는 분명한 이유가 있다. BYD 라코는 일본 경차 시장의 강자인 닛산 사쿠라, 미쓰비시 eK X EV를 직접 겨냥한다. 레이와 닮았지만 가격은 더 저렴하다 라코의 외관은 국내 소비자에게도 익숙한 모습이다. 높은 지붕과 각진 차체를 적용해 공간 활용성을 극대화한 경형 미니밴 형태로, 기아 레이와 유사한 실용성을 지향한다. 차체 길이는 3,395mm, 전폭 1,475mm로 일본 경차 규격을 정확히 충족했다. 좁은 골목과 주차 환경이 흔한 도심 주행에 최적화된 구성이다. 놀라운 점은 전동 슬라이딩 도어가 기본 사양으로 제공된다는 것이다. 320km 주행거리로 실용성을 잡았다 작은 차체에도 성능은 만만치 않다. 라코는 최고출력 64마력의 전기모터를 탑재해 일본 경차 출력 기준을 맞췄다. 배터리는 두 가지로 운영되는데, 상위 트림에는 35.84kWh 용량이 탑재된다. 1회 충전 시 최대 주행거리
“45년 타야 본전 뽑네요” 토요타 RAV4, 이 트림 고르면 후회한다는 이유
‘한국 오면 5천?’ 중국선 2천만원대, 1300km 달리는 마쓰다 신차
“팰리세이드급 휠베이스인데…” 1020만원 파격 할인에도 EV6 외면받는 이유
“이러면 전기차 왜 사지?” 토요타 신형 RAV4, 77km 전기 주행에 329마력
전기차의 시대지만 여전히 충전 인프라와 주행거리에 대한 불안은 쉽게 가시지 않는다. 그렇다고 내연기관이나 하이브리드를 택하자니 아쉬운 점이 남는다. 특히 조용한 주행감과 강력한 초반 가속력은 포기하기 어렵다. 토요타가 이런 고민을 정면으로 돌파할 새로운 해법을 내놨다. 바로 ‘올 뉴 RAV4 플러그인 하이브리드(PHEV)’ 모델이다. 이 차는 전기차와 하이브리드의 장점만 모아 충전 불안, 출력, 경제성이라는 세 마리 토끼를 모두 잡겠다는 목표를 제시한다. 평일 출퇴근은 전기차처럼, 주말 장거리 여행은 하이브리드처럼 운용하는 것이 가능해지면서 소비자들의 관심이 쏠리고 있다. 매일 타는 출퇴근길, 충전 불안을 지웠다 가장 눈에 띄는 부분은 배터리 성능과 충전 편의성이다. 22.68kWh 용량의 리튬이온 배터리를 탑재해 순수 전기 모드(EV 모드)로만 최대 77km를 주행할 수 있다. 이는 국내 운전자들의 하루 평균 주행거리가 30~40km 수준인 점을 고려하면 상당한 거리다. 사실상 매일 엔진 가동 없이 전기차처럼 운행하며 유류비를 아낄 수 있다는 계산이 나온다. PHEV의 단점으로 꼽히던 느린 충전 속도 문제도 해결했다. 50kW급 CCS1 급속
“사고 나면 끝장이었다” 40년 만에 코 생긴 국민트럭, 가격은 안 반갑네
국내 1톤 트럭 시장을 독점해 온 한 모델이 40년 만에 차체 구조 자체를 바꾼다. 단순한 연식 변경이 아닌, 뼈대부터 달라지는 변화다. 이번 결정의 배경에는 ‘안전’, ‘규제’, 그리고 ‘가격’이라는 세 가지 핵심 키워드가 얽혀있다. 오랜 시간 큰 변화 없이 팔려온 만큼, 업계와 소상공인 운전자들의 시선이 2027년을 향하고 있다. 안전을 얻는 대신 지불해야 할 비용을 두고 벌써부터 계산기가 복잡해지는 상황이다. 40년 구조를 바꾼 건 안전 규제였다 기존 모델은 엔진 위에 운전석을 얹는 ‘캡오버’ 구조를 고수했다. 좁은 골목길 기동성과 넓은 적재 공간 확보에 유리해 소형 화물차의 표준으로 자리 잡았다. 하지만 뚜렷한 약점이 있었다. 운전석 앞에 충격을 흡수할 공간이 없어 정면충돌 시 중상 확률이 승용차의 3배, 다리 부상 확률은 7배에 달한다는 조사 결과도 나왔다. 결정적인 변화를 이끈 것은 2027년부터 강화되는 소형 화물차 안전 기준이다. 총중량 3.5톤 이하 차량에 대한 전방 충돌 시험 기준이 대폭 강화되면서 기존 구조로는 대응이 불가능해졌다. 결국 제조사는 생존을 위해 40년간 유지해 온 설계를 포기하는 선택을 내렸다. 주행거리 늘지만 가
제네시스 픽업트럭, 현대차 기반 소식에 ‘이러면 안 살 이유 없지’
“출퇴근 100km는 기름 없이” 싼타페 닮은 투싼, 디젤은 이제 안녕
현대차 투싼이 5세대 완전변경을 앞두고 시장의 관심이 뜨겁다. 현행 모델의 파격적인 디자인을 완전히 뒤집는 변화가 예상되기 때문이다. 핵심은 크게 세 가지다. 각진 외관, 대화면 중심의 실내, 그리고 전동화 파워트레인이다. 위장막 차량과 예상도를 기반으로 한 정보들이 쏟아지면서 소비자들의 기대감도 커지고 있다. 하지만 단순히 겉모습만 보고 판단하기는 이르다. 신형 투싼의 진짜 가치는 디자인 변화가 실제 사용 환경에 어떤 영향을 미치는지에 달려있다. 싼타페처럼 각진 디자인이 전부가 아니다 신형 싼타페처럼 직선과 각을 강조한 디자인은 호불호가 갈리는 지점이다. 차세대 투싼은 현행 4세대의 유선형 디자인을 버리고 박스형 실루엣으로 전환될 가능성이 높다. 전면에는 수평형 주간주행등, 측면에는 직선형 루프라인과 두꺼운 C필러를 적용해 단단한 인상을 준다. 소비자 입장에서는 이런 디자인이 실내 공간 확보에 얼마나 기여하는지가 더 중요하다. 직선형 루프는 통상 2열 좌석의 머리 공간과 트렁크 적재 용량을 늘리는 데 유리하다. 다만 실제 차체 크기와 휠베이스 수치가 공개되지 않은 만큼, 디자인만으로 공간 확대를 단정할 순 없다. 오히려 각진 차체는 좁은 골목이나
“10만km 타니 배터리 97% 남았다” 국산 전기차, 뚜껑 열어보니 ‘정반대’
전기차 구매를 망설이는 가장 큰 이유 중 하나는 단연 배터리 수명이다. 몇 년 타면 수백만 원을 들여 통째로 갈아야 한다는 불안감이 여전하다. 하지만 최근 공개된 한 조사 결과는 이런 통념과 전혀 다른 현실을 보여준다. 이번 결과의 핵심 키워드는 ‘조사 신뢰도’, ‘배터리 잔존율’, 그리고 ‘국산 전기차’ 세 가지로 요약된다. 스웨덴의 한 중고 전기차 플랫폼이 공개한 데이터는 시장의 예상을 완전히 뒤엎었다. 이번 조사는 2022년부터 2026년까지 판매된 전기차 9,954대를 대상으로 진행됐다. 특히 오스트리아 배터리 진단 전문기업 아빌루의 장비로 실제 배터리 팩 상태를 직접 측정해 신뢰도를 확보했다. 조사 결과, 대부분의 전기차는 10만 km(약 62,000마일)를 주행한 후에도 초기 용량의 90% 이상을 유지했다. 이는 배터리가 단순 소모품이 아님을 증명한다. 국산 전기차가 예상을 뛰어넘는 성능을 보인 배경 결과를 자세히 들여다보면 국산 전기차의 약진이 두드러진다. 기아 니로 EV는 10만 km 주행 후 배터리 잔존율 97.25%를 기록하며 전체 조사 대상 중 1위에 올랐다. 이 모델에 탑재된 NCM811(니켈·코발트·망간 8:1:1) 배터리가
“카니발 사려다 멈칫” 1,200km 달리는 3열 슬라이딩 도어 패밀리카
기아 카니발이 독주하던 국내 대형 미니밴 시장에 낯선 이름이 등장했다. 넓은 실내와 슬라이딩 도어로 ‘아빠차’의 대명사가 된 카니발이지만, 한 가지 아쉬운 점은 외부 충전이 가능한 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델의 부재였다. 이 틈을 중국 광저우자동차(GAC)의 E8 PHEV가 정조준한다. 이 차는 카니발의 장점은 흡수하면서도 플러그인 하이브리드 파워트레인, 약 1,200km에 달하는 복합 주행거리, 고급 실내 사양이라는 차별점을 내세운다. 단순한 대안을 넘어 카니발의 독주 체제를 흔들 수 있을지 시장의 관심이 쏠리는 배경이다. 카니발에 없는 PHEV 심장을 얹은 배경 GAC E8 PHEV는 카니발과 비슷한 덩치를 가졌다. 전장 약 5,000mm, 전폭 1,900mm로 패밀리카로 쓰기에 부족함 없는 크기다. 핵심은 파워트레인에 있다. 1.5L 가솔린 터보 엔진과 전기모터, 그리고 38.883kWh 대용량 리튬인산철(LFP) 배터리를 결합했다. 덕분에 순수 전기로만 최대 205km(CLTC 기준)를 주행할 수 있다. 웬만한 도심 출퇴근은 기름 한 방울 쓰지 않고 해결 가능한 수준이다. 엔진과 모터를 모두 사용했을 때 총주행거리는 약 1,200k
‘팰리세이드 괜히 샀나’ 소리 나오는 이유, 5.3m 샤오미 7인승 SUV 등장
“팰리세이드보다 좋아 보여” 5천만 원대 대형 SUV, 에어 서스펜션 기본 탑재
최근 한 대형 SUV가 5,000만 원대 가격표를 달고 등장해 시장의 이목을 끈다. 리프모터의 D19가 그 주인공이다. 이 차는 주행거리 연장형(EREV) 방식을 채택하고 동급에선 보기 드문 사양을 내세운다. 일부 소비자는 ‘팰리세이드보다 나아 보인다’며 기대감을 표하지만, 가격만으로 섣부른 판단은 이르다. D19가 내세운 핵심 경쟁력은 바로 ‘가격’과 ‘에어 서스펜션’, 그리고 ‘EREV 시스템’이다. 화려한 사양표 뒤에 숨겨진 실제 가치를 따져볼 필요가 있다. 가격은 5천인데 비교 대상은 1억 원대인 이유 리프모터 D19는 대형 패밀리 SUV의 공간과 전기차의 주행 감각을 동시에 노린 모델이다. 직선 위주 차체 디자인으로 시각적인 크기와 중량감을 강조했다. 최고급 대형 SUV에서 볼 법한 사양을 5,000만 원대에 담았다는 주장이 나오는 배경이다. 실제로 실내는 탑승자별 공간을 나눈 독립형 시트 구성이 특징이다. 일반적인 벤치형 시트보다 좌석 사이가 분리돼 장거리 이동 시 개인 공간을 확보하기 유리하다. 가족용 차량에서 좌석 수보다 2열과 후석으로 이동하는 과정의 편의성이 실제 만족도를 좌우하기도 한다. 조작계는 물리 버튼을 줄이고 대형 터치 화
포터, 40년 만에 ‘코’ 생겼다…기사님들 “안전해졌네, 근데 짐은?”
“연 2만km 안 타면 그냥 손해” 전기차 사려다 계산기 두드려보니 한숨
전기차를 사면 유지비가 무조건 줄어든다는 생각은 절반만 맞다. 충전비가 유류비보다 저렴한 것은 사실이지만, 이것만 보고 섣불리 구매를 결정했다간 후회할 수 있다. 전기차 구매의 경제성을 좌우하는 핵심 변수는 따로 있다. 초기 구매 비용의 격차, 운전자의 연간 주행거리, 그리고 충전 환경이 바로 그 세 가지다. 이 요소들을 종합적으로 고려하지 않으면 ‘유지비 절약’이라는 장점은 체감하기 어렵다. 단순히 유류비와 충전비만 비교해서는 안 되는 이유가 여기에 있다. 연간 주행거리가 짧다면 손익분기점은 멀어진다 동급 내연기관차보다 평균 1,500만 원 비싼 전기차의 초기 비용을 상쇄하려면, 그만큼 많이 운행해서 충전비 절감 효과를 누적해야 한다. 업계에서 통용되는 경제성 확보 기준은 연간 주행거리 20,000km 이상이다. 출퇴근 거리가 길거나 업무상 운행이 잦은 경우에 해당한다. 반면 연간 주행거리가 10,000km 안팎이라면 이야기는 달라진다. 운행 자체가 적어 충전비 절감액이 크지 않고, 초기 구매 비용 차이를 회수하는 기간은 무한정 길어질 수 있다. 만약 당신의 연 주행거리가 1만km에 못 미친다면, 전기차 선택의 이유는 경제성보다 조용한 주행감이나
마트 장보기 가능한 3억대 람보르기니, ‘조용한 질주’의 진짜 이유
람보르기니가 또다시 최고 판매 기록을 경신했다. 지난해 전 세계 고객에게 1만 747대의 차량을 인도했는데, 이 성공의 중심에는 슈퍼 SUV ‘우루스’가 있다. 과거 슈퍼카의 공식을 깨고 ‘데일리 슈퍼카’라는 새로운 시장을 개척한 덕분이다. 이제 람보르기니는 한 걸음 더 나아가 브랜드 최초의 ‘플러그인 하이브리드’ 모델을 선보였다. 단순히 친환경 요소를 더한 것이 아니다. 성능과 실용성을 모두 잡았다는 평가가 나온다. 강력한 성능은 유지하면서 조용한 주행까지 가능해진 이 역설적인 슈퍼 SUV를 향해 시장의 시선이 집중되고 있다. 800마력 괴물이 조용해진 배경 람보르기니가 공개한 ‘우루스 SE’는 브랜드 최초의 플러그인 하이브리드(PHEV) SUV다. 기존 모델의 심장이었던 4.0리터 V8 트윈터보 엔진에 전기모터를 결합했다. 두 동력원의 시너지는 합산 최고출력 800마력, 최대토크 81.6kgf·m라는 압도적인 힘을 뿜어낸다. 놀라운 점은 효율성이다. 고전압 배터리를 완전히 충전하면 순수 전기 모드로 최대 53km를 주행할 수 있다. 도심 출퇴근이나 마트 장보기 같은 일상 주행은 전기차처럼 조용하고 매끄럽게 소화하는 것이다. 슈퍼카의 성능과 전기차
기아 EV2 어쩌나… 4천만 원대 폭스바겐 전기차, 24분 충전 결과 보니
4200만원에 400마력, 기름 안 쓰고 100km… BYD 신차에 아빠들 ‘술렁’
“투싼 하이브리드 사려다 멈칫” 3천만 원대 중국산 SUV, 제원 보니 놀랍네
“1억 넘어도 좋았는데” BMW 550e, 1년 만에 단종된 진짜 이유
주행거리 501km인데 3천만원대? 아빠들이 9.3점 준 전기차의 비밀
‘기름값 0원’ 2천만 원대 전기차, 슬라이딩 도어 열어보니
‘충전 걱정 끝’ 제네시스, 전기차 고집 꺾고 G80 하이브리드 내놓는 진짜 이유
“기름값 걱정은 끝” 812마력 람보르기니, 전기모터 달고 나왔다
“전기만 205km” 카니발급 미니밴 등장에 아빠들 ‘술렁’… 가격이 관건
최홍만 때문에 다시 본 기아 레이, ‘이 공간 실화냐’ 놀란 이유
격투기 선수 출신 방송인 최홍만이 경차를 타는 모습이 다시금 화제다. 키 217cm의 거구가 작은 차에 몸을 싣는 장면은 ‘경차는 작다’는 고정관념에 균열을 냈다. 단순한 해프닝으로 볼 수만은 없다. 해당 차량인 기아 레이가 가진 독특한 설계 철학, 극대화된 공간 활용성, 그리고 도심 주행이라는 명확한 목적 아래 탄생한 실용성이 이번 일을 통해 재조명됐기 때문이다. 체격과 무관하게 일부 운전자들이 레이를 ‘현실적인 대안’으로 꼽는 배경에는 분명한 이유가 존재한다. 이토록 넓은 공간이 가능했던 설계 비결 ‘경차는 좁다’는 편견은 레이 앞에서 힘을 잃는다. 레이는 전장 3,595mm, 전폭 1,595mm로 경차 규격을 지키면서도 전고를 1,700mm까지 높여 실내 거주성을 확보했다. 바퀴를 차체 네 모서리로 최대한 밀어낸 박스형 디자인은 휠베이스(2,520mm)를 늘리는 효과를 냈다. 압권은 조수석 쪽 슬라이딩 도어와 B필러(차체 중앙 기둥)가 없는 개방감이다. 양쪽 문을 모두 열면 거대한 공간이 나타나 덩치가 큰 사람도 편하게 타고 내릴 수 있다. 운전석 풀 폴딩과 뒷좌석 6:4 분할 폴딩 기능까지 더하면 활용도는 더욱 높아진다. 가솔린과 EV, 실용성을
“저걸 누가 사냐더니” 2천만원대 BYD, BMW·벤츠 꺾고 수입차 2위
‘이 가격에 이게 되네’ 벤츠·BMW 밀어낸 2천만 원대 중국 전기차
“무쏘·타스만 어쩌나” 840km 질주하는 436마력 괴물, 가격표에 ‘깜짝’
기아 타스만과 KGM 무쏘 EV를 중심으로 재편되던 국내 픽업트럭 시장에 새로운 변수가 등장했다. 디젤과 순수 전기차의 양자 대결 구도에 플러그인 하이브리드(PHEV)라는 제3의 선택지가 뛰어든 것이다. 중국 BYD가 중형 픽업트럭 ‘샤크 6’의 국내 도입을 검토하면서부터다. 핵심은 단순히 차종 하나가 추가되는 수준이 아니다. 이 차의 등장으로 인해 픽업트럭 구매 기준이 ‘PHEV’라는 특성과 ‘화물차 인증’ 여부에 따른 ‘총소유비용’ 계산법으로 복잡해졌기 때문이다. 기존 경쟁 구도가 흔들릴 수 있다는 전망이 나오는 배경이다. 디젤과 전기의 장점만 모았다는 주장의 근거 샤크 6의 가장 큰 무기는 단연 파워트레인이다. 1.5리터 가솔린 터보 엔진에 전후륜 듀얼 모터를 결합한 PHEV 시스템은 합산 최고출력 436마력, 최대토크 650Nm 수준의 힘을 낸다. 거대한 차체를 정지 상태에서 시속 100km까지 5.7초 만에 밀어붙이는 성능이다. 여기에 29.6kWh 용량의 배터리를 탑재해 순수 전기만으로 최대 100km를 주행한다. 매일 출퇴근 거리가 이보다 짧다면 사실상 전기차처럼 운용할 수 있다. 반면 장거리 주행 시에는 엔진이 개입해 하이브리드 모드로
“이 가격에 V2L까지?” 폭스바겐 신형 전기 SUV, 단점이 안 보인다
유럽 소형 전기차 시장이 뜨겁다. 가격 경쟁력을 앞세운 중국 브랜드의 공세 속에서 폭스바겐이 반격 카드를 꺼내 들었다. 신형 전기 SUV ‘ID. 크로스’가 그 주인공이다. ID. 크로스는 폭스바겐의 차세대 전략을 보여주는 핵심 모델로, 기존 T-크로스를 대체한다. 시장은 이 차의 공격적인 가격, 동급을 뛰어넘는 공간, 그리고 다양한 실용성에 주목하고 있다. 기아 EV3와 볼보 EX30 등 쟁쟁한 경쟁자들이 버티는 시장에서 폭스바겐의 새로운 도전이 어떤 결과를 낳을지 모두가 지켜보는 상황이다. MEB+ 플랫폼이 만든 놀라운 공간 활용성 ID. 크로스는 전장 4,161mm의 콤팩트한 차체지만, 실내는 기대를 훌쩍 뛰어넘는다. 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘MEB+’를 적용해 휠베이스를 극대화한 덕분이다. 트렁크 용량은 450~475L에 달하며, 보닛 아래에는 25L 크기의 프렁크까지 마련했다. 동급 내연기관 SUV에서는 상상하기 힘든 적재 능력이다. 실내 디자인 역시 인상적이다. 10.25인치 디지털 계기판과 12.9인치 대형 인포테인먼트 디스플레이를 탑재했고, 대시보드와 도어 트림에는 패브릭 소재를 적용해 따뜻한 분위기를 연출했다. 특히 1세대 골프의
‘조선의 람보르기니?’ 스팅어 단종 자리, 600마력 전기차가 채운다
“스팅어 기다리길 잘했다” 기아 EV8, 603마력에 800km… 가격표 보니
기아 스팅어의 단종은 국내 고성능 세단 시장에 큰 아쉬움을 남겼다. 그 빈자리를 채울 모델로 코드명 ‘GT1’이 수면 위로 떠올랐다. 이 차는 603마력이라는 출력, 800km에 달하는 주행거리, 그리고 스팅어의 정신을 계승한다는 상징성을 키워드로 주목받고 있다. 시장의 기대감은 단순한 신차 소식을 넘어, 국산차의 새로운 이정표가 될 수 있을지에 대한 관심으로 번지고 있다. 하지만 이 화려한 숫자 뒤에는 아직 확인되지 않은 몇 가지 중요한 변수가 자리 잡고 있다. 603마력과 주행거리 800km의 근거가 나왔다 예상 성능의 핵심은 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘eM’과 대용량 배터리에 있다. 업계 소식에 따르면 GT1에는 113.2kWh에 달하는 대형 배터리 팩이 탑재될 가능성이 거론된다. 이를 기반으로 예측되는 1회 충전 주행거리는 약 700~800km 수준이다. 파워트레인 구성 역시 파격적이다. 기본형은 215마력 수준의 후륜구동 싱글 모터가, 고성능 버전에는 합산 출력 약 603마력을 발휘하는 듀얼 모터 시스템이 적용될 것으로 전망된다. 이 수치가 현실화된다면 BMW i5, 테슬라 모델S 등과 직접적인 경쟁이 불가피하다. 물론 이는 아직 공식 인증
무쏘보다 센데 세금은 2만원대? 840km 달리는 BYD 샤크
250대 한정판 허머 EV, ‘1억 5천’ 가격보다 충전 방식에 더 놀랐다
GMC가 허머 EV의 연식 변경 모델을 공개했다. 핵심은 허머 H2 출시 25주년을 기념하는 한정판 모델, ‘아이콘 25’의 등장이다. 과거의 상징적인 디자인을 계승하면서도 미래 전기차 시장의 표준을 따르는 과감한 변화를 선택했다. 이번 모델의 핵심 키워드는 세 가지다. 250대만 생산되는 ‘한정판’의 희소성, H2를 떠올리게 하는 강렬한 ‘디자인’, 그리고 사용자 편의성을 극대화한 새로운 ‘충전 방식’이다. 하지만 소비자들의 시선이 쏠리는 지점은 화려한 외관 너머에 있다. 250대 한정판, H2의 상징을 입다 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 단연 디자인이다. 아이콘 25 에디션은 과거 허머 H2의 상징이었던 노란색 외장 컬러를 현대적으로 재해석했다. 여기에 블랙 색상의 휠, 루프, 사이드미러 등을 적용해 강렬한 대비 효과를 줬다. 실내 대시보드에는 250대 한정 생산을 알리는 일련번호 플레이트가 부착돼 특별함을 더한다. 2026년형 허머 EV의 시작 가격이 9만 7,825달러(약 1억 4,560만 원)였던 점을 고려하면, 한정판 패키지가 적용된 아이콘 25의 가격은 이를 상회할 것으로 보인다. 진짜 변화는 충전 포트에 있었다 디자인보다 더 실용적인 변화는 충
테슬라 고민하던 아빠들, 기아 EV9 계약서에 도장 찍은 결정적 이유
기아의 플래그십 전기 SUV, EV9 앞에 강력한 경쟁자가 등장했다. 현대차 아이오닉 9이 그 주인공이다. 같은 플랫폼을 공유하지만, 두 차량을 향한 시장의 평가는 명확히 갈린다. 새로운 모델의 등장에도 불구하고 EV9을 선택하는 소비자들이 꾸준히 늘고 있다. 이들의 선택 뒤에는 견고한 디자인, 운전의 재미를 강조한 주행 성능, 그리고 운전자 중심의 실용성이라는 세 가지 핵심 이유가 존재한다. 단순히 개인의 취향 차이로만 보기 힘든, EV9만이 가진 명확한 가치가 시장에서 다시 한번 증명되고 있는 상황이다. ‘미니밴 같다’는 평가와 선을 그은 디자인의 힘 유선형 실루엣을 강조한 아이오닉 9과 달리, EV9은 정통 SUV 특유의 각진 직선미를 내세운다. 이는 도로 위에서 뿜어내는 존재감부터 다르다. 일부 소비자들이 아이오닉 9의 디자인을 두고 ‘미니밴 같다’고 평가하는 지점에서 EV9의 강점은 더욱 선명해진다. 실제 EV9 오너들은 “차를 볼 때마다 느껴지는 든든함과 웅장함이 구매의 결정적 요인이었다”고 말한다. 랜드로버 디펜더나 G바겐처럼 강인한 이미지는 캠핑 같은 아웃도어 활동과도 완벽한 조화를 이룬다. 이는 사용자의 라이프스타일을 시각적으로 보여주는
533km 보고 ‘이거다’ 했는데… EV4 계약 직전 400만원 아낀 한마디
4천만 원대인데 실내가 ‘중형급’…EV3 계약 취소하고 기다린다는 독일 전기 SUV
“국산차 사려다 계약했다” 761만원 내린 볼보 EX30, 3천만원대 가격에 계약 폭주
볼보자동차코리아의 소형 전기 SUV, EX30이 시장의 예상을 뛰어넘는 판매 실적을 기록했다. 비결은 파격적인 ‘가격 인하’였다. 국산 전기차와 직접 경쟁하는 가격대를 형성하자 판매량이 수직으로 상승했다. 수입차 브랜드의 이 같은 결정은 전기차 시장의 지형을 바꾸고 있다. 특히 3040세대 소비자들이 즉각적으로 반응하며 계약이 몰리는 상황이다. 761만원 내리자 시장이 즉각 반응했다 가격 조정의 폭은 상당했다. 볼보는 지난 3월 EX30 코어 트림의 공식 가격을 기존 4,752만원에서 3,991만원으로 761만원 낮췄다. 울트라 트림 역시 700만원 인하된 4,479만원으로 책정됐다. 서울시 기준 전기차 보조금을 적용하면 실제 구매가는 더 내려간다. EX30 코어 트림은 약 3,670만원에 구매 가능하다. 이에 따라 기아 EV3나 현대 코나 일렉트릭 구매를 고려하던 소비자들도 EX30을 장바구니에 넣고 비교하기 시작했다. 이번 가격 조정은 일시적인 프로모션이 아닌 공식 판매가 인하다. 기존 편의·안전 사양을 그대로 유지했다는 점에서 단순한 재고 할인과는 성격이 다르다. 판매량은 거짓말을 하지 않았다 시장의 반응은 숫자로 증명됐다. 가격 인하
‘EV9 반값이라고?’… 현기차 긴장하게 만드는 KGM ‘아리랑’ 가격 전망
국내 대형 SUV 시장이 재편되는 가운데 KG모빌리티(KGM)가 브랜드의 명운을 건 신차를 준비 중이다. 오랜 기간 플래그십 자리를 지켜온 렉스턴의 후속 모델을 통해 시장 판도를 바꾸겠다는 전략이다. 프로젝트명 ‘SE10’으로 알려진 이 차량은 단순히 신차 한 대를 추가하는 의미를 넘는다. 파격적인 수준의 가격, 완전히 새로운 파워트레인, 그리고 논쟁의 중심에 선 차명 후보까지, 기존 상식을 깨는 세 가지 카드로 시장의 관심을 한 몸에 받고 있다. 경쟁 모델은 물론, 한 체급 아래인 싼타페와 팰리세이드 상위 트림 구매층까지 흡수하려는 KGM의 구체적인 목표가 드러나면서 업계의 시선이 집중된다. 차명 후보 ‘아리랑’ 두고 갑론을박 벌어지는 이유 SE10의 제원만큼이나 뜨거운 감자는 바로 차명이다. KGM은 내부적으로 ‘아리랑’, ‘렉스턴 아리랑’ 등 여러 후보를 검토 중이며, 이 중 순우리말인 ‘아리랑’이 유력하게 거론되면서 소비자들 사이에서도 의견이 분분하다. 이는 코란도와 무쏘의 계보를 잇는 정통 SUV 브랜드로서 한국적 정체성을 강화하려는 전략으로 풀이된다. 브랜드 스토리텔링 측면에서는 긍정적이지만, 해외 시장에서의 발음과 상표권 문제 등은 KGM이 풀
‘이걸 기아가 만드네’ 단종 3년 스팅어, 603마력 전기차로 부활하나
“타스만 기다렸는데…” 840km 하이브리드 픽업 등장에 오너들 ‘술렁’
국내 픽업트럭 시장에 새로운 변수가 등장했다. 기아 타스만과 KG모빌리티 무쏘 EV가 양분할 것으로 예상됐던 구도에, 전혀 다른 방식의 경쟁자가 출사표를 던졌기 때문이다. 핵심은 압도적인 주행거리, 파격적인 유지비, 그리고 기존에 없던 동력 방식이다. 디젤도 순수 전기차도 아닌 플러그인 하이브리드(PHEV) 픽업트럭이 국내 도입을 검토하면서 예비 구매자들의 셈법이 복잡해지고 있다. 특히 장거리 운행과 도심 출퇴근을 모두 고려하는 소비자라면 더욱 주목할 만한 소식이다. 840km 주행거리는 어떻게 가능했나 BYD가 공개한 픽업트럭 ‘샤크’의 가장 큰 무기는 동력계다. 1.5L 가솔린 터보 엔진과 전륜·후륜에 각각 배치된 전기모터를 결합했다. 최고출력은 436마력에 달하며, 강력한 힘을 바탕으로 2,500kg의 견인 능력까지 갖췄다. 단순한 하이브리드가 아닌 플러그인 하이브리드라는 점이 핵심이다. 29.6kWh 용량의 배터리를 탑재해 순수 전기만으로 최대 100km 주행이 가능하다. 웬만한 도심 출퇴근은 전기차처럼 이용할 수 있는 수준이다. 엔진과 모터가 함께 작동하는 하이브리드 모드에서는 총주행거리가 약 840km까지 늘어난다. 주중에는 전기차로, 주말
와 실내 미쳤네? 벤츠 GLS보다 큰데 1억, 출시 앞둔 GV90도 긴장
중국 지리자동차의 프리미엄 브랜드 지커(Zeekr)가 플래그십 SUV ‘9X’ 5인승 모델의 실내를 공개하며 시장에 파장을 일으키고 있다. 공개된 이미지를 본 네티즌 사이에서는 “실내가 제네시스보다 낫다”는 반응까지 나온다. 이 차의 핵심은 세 가지로 요약된다. 바로 `압도적인 2열` 공간, `1300마력대 성능`, 그리고 기존 럭셔리 브랜드의 허를 찌르는 `가격 경쟁력`이다. 단순히 ‘중국산’이라는 꼬리표로 평가하기엔 만만치 않은 상품성을 갖췄다. 메르세데스-벤츠 GLS와 레인지로버를 직접 겨냥하며 글로벌 시장 출사표를 던진 상황이다. 실내의 핵심은 압도적인 2열 공간에 있다 이 차의 설계는 운전석이 아닌 2열 탑승자에 초점이 맞춰져 있다. 5인승 모델의 2열 레그룸은 무려 1.4m에 달한다. 이는 5인승 레인지로버의 1.22m보다도 월등히 넓은 수치다. 2열 독립 시트는 기본적으로 열선, 통풍, 마사지 기능을 포함하며 버튼 하나로 무중력 상태와 같은 편안함을 주는 ‘제로 그래비티’ 모드도 지원한다. 퍼스트클래스가 부럽지 않은 구성이다. 가운데 좌석은 필요에 따라 대형 암레스트로 바꿀 수 있다. 암레스트에는 물리 버튼과 듀얼 무선충전 패드, 하단 수납공
출퇴근은 공짜? 전기만으로 95km 가는 1억대 아우디 왜건 등장
아우디가 세단과 SUV의 경계를 허무는 새로운 모델을 선보였다. 왜건의 무덤이라 불리는 국내 시장에서 이 차가 주목받는 배경에는 강력한 ‘주행 성능’, 예상 밖의 ‘플러그인 하이브리드’ 효율, 그리고 SUV 부럽지 않은 ‘공간 활용성’이 있다. 이 세 가지 요소의 조합은 기존 수입 세단 오너들은 물론, 국산 대형 SUV를 고민하던 소비자들까지 돌아보게 만들고 있다. RS6 디자인 빌려와 외관부터 달라졌다 신형 A6 올로드 콰트로의 가장 큰 변화는 외관에서 시작된다. 고성능 모델인 RS6에만 적용되던 와이드 바디 펜더 디자인을 과감히 채택했다. 그 결과 전폭은 1,986mm로 기존 모델보다 84mm나 넓어졌다. 5미터가 넘는 전장(5,016mm)과 어우러져 도로 위에서 압도적인 존재감을 드러낸다. 단순히 외관만 커진 것이 아니다. 넓어진 차체는 실내 공간의 여유로 직결된다. 특히 어깨 공간이 대형 SUV 수준으로 확보되어, 2열 탑승객의 거주성이 크게 향상됐다. 21인치 휠에는 타이어 내부 흡음재를 기본 적용해 고급 세단 못지않은 정숙성을 구현했다. 출퇴근 유류비 0원에 도전하는 이유 이번 모델의 핵심은 아우디가 최초로 도입한 ‘e-하이브리드’
‘쏘렌토 긴장해’ 한번 주유로 1,060km 달리는 중국 SUV, 가격이…
중국 자동차가 달라졌다. 과거의 인식을 뒤로하고 뛰어난 상품성을 앞세워 국내 시장의 문을 두드리고 있다. 특히 중국 대표 전기차 제조사 BYD가 선보일 중형 SUV는 세 가지 측면에서 주목받는다. 압도적인 주행거리, 국산 중형 SUV와 경쟁하는 공간, 그리고 파격적인 가격 경쟁력이다. 최근 BYD의 중형 SUV ‘씨라이언 6 DM-i’가 환경부의 배출가스 및 소음 인증을 마쳤다. 이로써 국내 출시를 위한 모든 공식 절차가 마무리됐다. 이 모델은 다가오는 부산모빌리티쇼에서 대중에게 처음으로 모습을 드러낼 예정이다. 1000km 넘는 주행거리가 현실이 된 배경 씨라이언 6의 가장 큰 무기는 단연 주행거리다. 1.5리터 가솔린 터보 엔진과 전기 모터, 그리고 BYD의 독자적인 블레이드 배터리가 결합된 ‘슈퍼 DM’ 시스템이 그 비결이다. 이 차는 전기만으로 80km(18.3kWh 배터리 기준)를 달릴 수 있고, 엔진까지 사용하면 총주행거리는 1,060km에 달한다. 상위 트림은 배터리 용량을 26.6kWh로 늘려 순수 전기 주행거리를 124km까지 확보했다. 총주행거리는 1,125km로 늘어난다. 출퇴근이나 시내 주행은 전기차처럼 이용해 유류비를 아끼고,
렉스턴 후속 이름이 ‘아리랑’? 9년 만의 신차, 파워트레인 확인하니
‘테슬라 계약 취소할까’ 700km 달리는 중국산 SUV, 무중력 시트까지
국내에서도 익숙한 테슬라 모델 Y의 대안을 찾는 소비자들에게 새로운 선택지가 등장했다. 중국 창안자동차가 프리미엄 전기 SUV 시장을 정조준한 신차를 공개하며 경쟁의 서막을 알렸다. 이 차량은 압도적인 **주행거리**, 파격적인 **고급 사양**, 그리고 독특한 파워트레인 전략을 앞세워 새로운 **경쟁 구도**를 형성하고 있다. 기존 강자들이 지배하던 시장에 어떤 변화를 가져올지 그 배경에 관심이 쏠린다. 테슬라도 긴장시키는 파격적인 고급 사양 공개된 실내 디자인은 기존 전기차와는 다른 방향을 지향한다. 화려함보다는 미니멀리즘을 기반으로 대형 헤드업 디스플레이(HUD)와 플로팅 타입 센터 디스플레이로 미래적인 분위기를 연출했다. 핵심은 편의 사양이다. 앞좌석에는 전동식 레그레스트를 포함한 ‘무중력 시트’를 탑재해 장거리 운행의 피로를 덜어준다. 만약 당신이 명절이나 휴가철 장거리 이동이 잦은 운전자라면, 이 기능 하나만으로도 구매를 고민하게 될 수 있다. 여기에 듀얼 파노라마 선루프와 천장에 달린 디스플레이는 뒷좌석 탑승객을 배려한 구성이다. 접이식 테이블, 독립식 2열 공조 시스템, 심지어 차량용 냉장고까지 제공하며 패밀리카로서의 가치를 극대화했다
“코란도가 이랬어야” 3천만 원대 SUV, 전기 150km·견인력 1.8톤
팰리세이드 잡으러 온 KGM ‘아리랑’, 가격 3700만원에 ‘마음 흔들’
“한국만 반값?” 유럽서 7천만원짜리 BYD SUV, 3천만원대에 파는 진짜 이유
중국 BYD가 부산모빌리티쇼에서 공개한 플러그인 하이브리드(PHEV) SUV ‘씨라이언 6 DM-i’의 국내 가격이 공개되자 시장이 주목하고 있다. 사전계약 가격은 3,750만원. 국산 하이브리드 SUV 시장을 정조준한 공격적인 행보다. 단순히 가격만 낮춘 것이 아니다. 전기 모드 주행거리, 시스템 출력, 기본 편의사양까지 꼼꼼히 챙겼다. BYD의 이례적인 가격 정책과 상품성, 그리고 국내 시장 경쟁 구도에 변화를 예고하는 상황이다. 유럽의 반값, 파격적인 가격 정책의 배경 씨라이언 6의 유럽 판매 가격은 3만 9,990유로부터 시작한다. 한화로 환산하면 약 7,000만원에 육박하는 금액이다. 국내 판매가 3,750만원은 유럽과 비교해 거의 절반 수준으로, 국내 시장 공략을 위한 강력한 의지를 드러낸다. 이 가격은 국산 하이브리드 SUV와 수입 PHEV 사이의 빈틈을 파고든다. 기아 스포티지 하이브리드(3,346만원)보다는 404만원 높지만, 토요타 RAV4 PHEV(6,160만원)보다는 2,410만원이나 저렴하다. 높은 가격 때문에 PHEV 구매를 망설였던 소비자에게 새로운 선택지를 제시한 셈이다. 단순히 저렴하기만 한 차가 아닌 이유 공격
상반기 2만대 팔아놓고 7월 단종…포르쉐 마칸 ‘이럴 거면 왜’
포르쉐가 브랜드의 허리를 담당하던 핵심 모델의 단종을 결정했다. 주인공은 SUV 마칸의 가솔린 모델이다. 올해 상반기에도 전기차 모델보다 약 4,000대나 더 팔린 인기 모델이지만, 오는 7월을 끝으로 생산 라인에서 사라진다. 이 결정의 배경에는 포르쉐의 ‘전동화 전략’과 예상보다 차가운 ‘시장 반응’, 그리고 전반적인 ‘판매량’ 부진이라는 세 가지 키워드가 얽혀있다. 잘 팔리는 차를 없애는 이례적인 상황에 시장은 혼란스러운 분위기다. 전기차보다 잘 팔리는데 생산 종료하는 속사정 숫자는 포르쉐의 결정에 의문을 더한다. 올해 상반기 전 세계에서 팔린 마칸은 총 3만5,315대. 이 중 가솔린 모델은 1만9,695대로, 순수 전기 마칸(1만5,620대)을 훌쩍 뛰어넘는 실적이다. 그럼에도 포르쉐는 가솔린 마칸 생산을 중단하고 ‘마칸’이라는 이름을 전기차 전용 모델에만 사용하기로 못 박았다. 당분간 마칸 라인업은 순수 전기차로만 구성된다. 예상 빗나간 전동화 전략, 결국 수정에 들어갔다 이러한 결정은 당초 포르쉐의 예상이 빗나갔기 때문이다. 포르쉐는 전기 마칸이 기존 내연기관 모델의 수요를 자연스럽게 흡수할 것으로 기대했지만, 전 세계적인 전기차
“테슬라보다 이게 낫네” 기아 EV5 타본 한국 아빠들이 공통으로 꼽은 이유
전기차 구매를 고려할 때 테슬라는 여전히 강력한 기준점이다. 하지만 기아 EV5가 출시되면서 국내 소비자들의 저울추가 미묘하게 움직이고 있다. 단순히 제원표 상의 숫자가 아닌, 실제 사용 환경에서의 가치를 따지는 이들이 늘어났기 때문이다. 특히 가족을 위한 패밀리 SUV를 찾는다면 고민은 더욱 깊어진다. EV5는 한국 시장의 특수성을 깊이 파고들어 승차감, 공간 활용성, 그리고 유지 보수 편의성이라는 세 가지 측면에서 뚜렷한 강점을 내세운다. “테슬라보다 훨씬 편안했다”는 한 시승객의 소감은 이런 변화를 단적으로 보여주는 예시다. 화려함 대신 실용성을 택한 소비자들이 EV5를 다시 보는 상황이다. 테슬라에 없는 편안함이 선택을 불렀다 테슬라의 단단한 서스펜션은 민첩한 주행 성능을 선사하지만, 가족과 함께 장거리 이동이 잦은 운전자에게는 부담으로 다가오기도 한다. EV5는 바로 이 지점을 공략했다. 노면의 충격을 부드럽게 흡수하는 세팅으로 장거리 운행에도 피로감이 적다는 평가가 주를 이룬다. 정숙성 또한 만족도가 높은 부분이다. 전기차 특유의 조용함에 더해 풍절음과 노면 소음 억제 수준이 높아, 고속 주행 중에도 실내 대화에 전혀 불편함이 없다. 아이들과 대화
“이게 샤오미 차라고?” 팰리세이드보다 넓은 캠핑용 SUV 등장
“아반떼 사려다 고민”…연비 21km에 200마력, 혼다 시빅의 등장
국산 준중형 세단 가격이 3천만 원을 넘는 시대다. 아반떼 하이브리드에 선호 옵션 몇 개만 더해도 실구매가는 3천만 원대 중반을 훌쩍 넘긴다. 이런 상황에 국산차 구매를 고려하던 소비자들의 계산을 복잡하게 만드는 차가 나타났다. 바로 혼다 시빅 하이브리드다. 아직 국내 정식 출시 전이지만, 이 차가 제시하는 세 가지 키워드는 분명하다. 200마력에 달하는 강력한 성능, 리터당 21km를 넘는 효율, 그리고 국산 경쟁차와 겹치는 가격대다. 이 조합이 기존 준중형 하이브리드 시장의 판도를 어떻게 바꾸고 있는지 그 배경을 짚어봤다. 200마력 파워트레인이 준중형의 틀을 깨는 이유 국산 준중형 하이브리드가 통상 140마력대에 머무는 것과 달리, 시빅 하이브리드는 심장부터 다르다. 2.0L 앳킨슨 사이클 엔진에 두 개의 전기모터를 결합한 e:HEV 시스템은 시스템 총출력 200마력, 최대토크 32.1kgf·m를 뿜어낸다. 이 수치는 준중형 세단이라기보다 한 체급 위 중형 세단에 가깝다. 모터가 저속 구간을 담당하고 엔진이 고속에서 힘을 보태는 구조 덕분에 도심과 고속 모두에서 힘의 공백이 느껴지지 않는다. 특히 합류 구간이나 추월처럼 급가속이 필요한 순간, 준중형답
테슬라 충전소 바로 꽂는 615마력 쉐보레, 블레이저 EV의 반란
쉐보레가 중형 전기 SUV 시장에 의미 있는 변화를 예고했다. 주력 모델인 블레이저 EV의 연식 변경을 통해 경쟁 구도를 뒤흔들 카드를 꺼내 들었다. 단순한 상품성 개선을 넘어 전기차 생태계의 판도를 바꿀 수 있는 시도다. 핵심은 세 가지다. 바로 충전 규격의 과감한 변경, 615마력에 달하는 강력한 성능, 그리고 어댑터가 필요 없는 충전 편의성이다. 이 변화는 테슬라 모델Y나 현대 아이오닉5 등 기존 강자들과의 경쟁에서 쉐보레가 어떤 전략을 취할 것인지 명확히 보여주는 대목이다. 어댑터가 사라진 진짜 이유, 충전 규격 통일에 답이 있다 미국 전기차 시장의 흐름이 쉐보레 블레이저 EV의 변화를 이끌었다. 2027년형 모델부터 기존 북미 표준이던 CCS1 충전 포트 대신 테슬라의 NACS 포트를 기본으로 탑재한다. 이는 전기차 오너들이 가장 민감하게 반응하는 충전 편의성을 직접 겨냥한 전략이다. 그동안 GM 계열 전기차 운전자들은 테슬라 슈퍼차저 네트워크를 이용하려면 별도의 어댑터를 휴대하고 연결해야 하는 번거로움이 있었다. 이제는 어댑터 없이 충전소에서 바로 케이블을 꽂기만 하면 된다. 장거리 주행이 잦은 운전자에게는 충전 접근성과 과정이 극적으로 단순
“이게 기본?” 6990만원 신형 아우디 Q5, BMW·벤츠와 다른 단 한가지
렉서스 잡을 360마력 제네시스, GV70 하이브리드 연비 봤더니
“관세 피하려 헝가리 생산”…BYD, 유럽 노린 ‘돌핀 하이브리드’ 공개
4400만원에 에어서스 기본…G80급 BYD 씰 08, 그랜저 정면승부
“하이브리드와 가격 차이 없다”…렉서스 ES 전기차, 7천만원대 연내 상륙
정숙성과 편안함의 대명사 렉서스 ES가 새로운 심장을 얹었다. 기존 하이브리드 모델의 아성에 도전하는 순수 전기차(BEV) 라인업이 그 주인공이다. 단순히 내연기관을 걷어낸 수준이 아니다. 렉서스는 브랜드의 핵심 가치인 ‘정숙성’을 유지하면서도, 고성능 사륜구동 시스템 ‘DIRECT4’를 통해 새로운 주행 경험을 예고했다. 특히 기존 하이브리드 모델과 큰 차이 없는 가격 정책이 알려지면서, 연말 국내 수입차 시장의 잠재적 다크호스로 떠오르는 상황이다. 하이브리드와 가격 차이가 거의 없는 전기차 라인업 전기차는 동급 내연기관차보다 비싸다는 공식이 깨지고 있다. 렉서스가 공개한 신형 ES 전기차의 가격은 이런 변화를 명확히 보여준다. 미국 시장 기준 ES 350e는 약 4만 8천 달러, 상위 모델인 ES 500e는 5만 1천 달러부터 시작한다. 이를 바탕으로 국내 출시 가격을 예측해 보면, ES 350e는 7,500만 원대, ES 500e는 8,200만 원대에서 형성될 가능성이 높다. 이는 국내에서 판매 중인 ES 하이브리드 가격대와 거의 겹치는 수준이다. 수입 준대형 세단 구매를 고려하던 소비자라면 고민이 깊어질 수밖에 없는 대목이다. 정숙성에 역동성을 더한
1억 3천짜리 전기 SUV, 3.3초 만에 슈퍼카 제치는 포르쉐 마칸
2026년 전기차 시장의 지각변동을 이끄는 모델이 등장했다. 포르쉐가 내놓은 순수 전기 SUV ‘마칸 일렉트릭’이 그 주인공이다. 이 차량은 단순히 내연기관의 유산을 계승하는 것을 넘어, 시장의 판도를 바꿀 세 가지 핵심 요소를 품고 있다. 바로 심장을 울리는 압도적인 퍼포먼스, 포르쉐라는 이름이 주는 브랜드 가치, 그리고 혁신적인 전동화 기술이다. 기존 고성능 전기차들이 보여줬던 한계를 가뿐히 뛰어넘는 모습이다. 마칸 일렉트릭은 단순한 이동수단을 넘어, 새로운 시대의 ‘드림카’가 무엇인지 명확히 보여주는 하나의 현상으로 자리 잡고 있다. 630마력 제원이 슈퍼카를 위협하는 이유 고성능 전기차 시장의 경쟁은 치열하지만, 포르쉐 마칸 터보의 제원은 모든 경쟁자를 침묵하게 만든다. 최고 출력 630마력, 최대 토크 115.2kg.m의 힘으로 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.3초 만에 도달한다. 수치상으로 웬만한 슈퍼카를 넘어서는 가속력이다. 단순히 직선 주로에서만 빠른 차가 아니다. 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)와 전자식 리어 액슬 록킹 시스템은 정교한 핸들링을 완성한다. 에어 서스펜션과 리어 액슬 스티어링 기술의 조합은 좁은 골목길에서의
“아반떼 살 돈에 533km 전기차”…기아 EV4, 2천만원대 대란 예고
2천만 원대 예산으로 패밀리카 구매를 고려하던 시장에 기아 EV4가 예상치 못한 변수로 등장했다. 국민 첫차 아반떼와 실구매가가 겹치면서 내연기관과 전기차의 경계가 사실상 허물어진 것이다. 이 지각 변동의 중심에는 파격적인 가격정책과 보조금, 그리고 500km가 넘는 주행거리가 있다. 이제 소비자들은 가장 현실적인 저울질을 시작해야 하는 상황에 놓였다. 시장의 충격은 겹쳐버린 가격대에서 시작됐다. 기아 EV4 스탠다드 에어 트림의 시작 가격은 4,042만 원이다. 여기에 7월 제조사 복합 할인 440만 원과 국고 및 지자체 보조금을 모두 더할 경우, 이론상 최저 구매가는 2,123만 원까지 떨어진다. 현대 아반떼 1.6 가솔린 상위 트림이 2,800만 원대에 육박하는 상황에서 이는 준중형 세단 시장의 생태계를 위협하는 수준이다. 아반떼와 겹쳐버린 EV4의 가격표 이 가격표는 단순히 저렴하다는 의미를 넘어선다. 한때 5,000만 원을 훌쩍 넘던 전기 세단의 가격 장벽이 무너지고, 내연기관차와 동일한 예산 선상에서 경쟁하게 됐다는 신호다. 물론 2,123만 원이라는 숫자는 전국 최고 수준의 보조금을 지원하는 일부 지역에만 해당하는 수치다. 대부분의 도심 거
“지금 계약하면 내년 5월”…기아 레이 EV, 10개월 대기의 진실
“신차 나오기도 전에…” 캐스퍼 대신 기아 레이 EV 계약하는 사람들
하반기 경형 전기차 시장의 최대 기대주로 꼽히는 캐스퍼 일렉트릭. 하지만 일부 소비자들은 신차 출시를 기다리는 대신 기존 강자인 기아 레이 EV로 발길을 돌리고 있다. 이 의외의 선택 뒤에는 ‘실내 공간’, ‘출고 시점’, 그리고 ‘실용성’이라는 세 가지 현실적인 키워드가 자리 잡고 있다. 화려한 신차의 등장 예고에도 불구하고 기존 모델이 다시 주목받는 이례적인 상황이다. 주행거리보다 실내 공간이 더 중요했다 전기차 선택의 기준이 미묘하게 바뀌고 있다. 과거에는 1회 충전 주행거리가 가장 중요한 척도였지만, 최근에는 실제 사용 환경에서의 가치가 더 주목받는다. 레이 EV의 가장 큰 무기는 단연 박스형 차체에서 나오는 압도적인 공간 활용성이다. 높은 전고는 탁 트인 개방감을 제공하며, 2열 공간 역시 경차라고 믿기 어려울 정도로 넉넉하다. 특히 슬라이딩 도어는 좁은 주차 공간에서 아이를 태우거나 짐을 내릴 때 그 진가를 발휘하며, 이는 다른 경쟁 모델이 따라올 수 없는 고유한 장점이다. 기약 없는 기다림이 선택을 바꾼다 아무리 뛰어난 자동차라도 언제 받을 수 있을지 모른다면 구매 목록에서 멀어질 수 있다. 캐스퍼 일렉트릭에 대한 높은 기대감은 출시 초기 긴
“할인 대신 4390만원 승부수”…폴스타2, 테슬라와 다른 길 걷는다
전기차 시장의 할인 경쟁이 일상화됐지만, 유독 폴스타2는 다른 행보를 보인다. 대규모 현금 할인 없이도 꾸준한 판매량을 유지하는 이 스웨덴 전기차의 배경에는 ‘가격 정책’, ‘지속적인 업데이트’, 그리고 ‘디자인 차별화’라는 세 가지 명확한 전략이 있다. 단순히 싸게 파는 것이 아니라, 제값을 주고 살 만한 가치를 증명하는 방식으로 시장에 접근하고 있는 것이다. 할인 대신 4천만 원대 가격을 내세운 이유 수입 전기차 시장에서 폴스타2의 가격 정책은 독특한 위치를 차지한다. 일부 브랜드가 연말이나 분기 말에 수백만 원의 파격적인 할인을 내세우며 판매량을 끌어올리는 것과 대조적이다. 폴스타2 롱레인지 싱글모터 모델의 시작 가격은 4,390만 원. 처음부터 공격적인 가격을 책정해 ‘언제 사도 비슷한 가격’이라는 인식을 심어줬다. 이는 구매 시점을 고민하는 소비자의 불안감을 해소하는 효과를 낳는다. 전기차 구매 보조금까지 고려하면 실질적인 구매 부담은 더욱 낮아진다. 예를 들어, 국고 및 지자체 보조금을 최대로 적용받을 경우 3천만 원대 후반에도 구매가 가능해진다. 월급을 모아 첫 전기차 구매를 고려하는 직장인에게, 변동성이 큰 할인율보다 예측 가능한 최종 구매
보조금 717만원 받고 3천만원대…기아 EV5, 지금 사면 연말에 받는다
기아의 준중형 전기 SUV ‘EV5’가 꾸준한 계약 흐름을 보이고 있다. 지난해 9월 국내 시장에 정식 출시된 이후 10개월이 지났지만, 여전한 인기를 유지하는 것이다. 그 배경에는 현실적인 가격, 기대 이상의 공간 활용성, 그리고 충분한 주행거리라는 세 가지 핵심 요소가 자리 잡고 있다. 지금 계약해도 일부 트림은 수개월의 출고 대기가 발생할 정도로 탄탄한 수요를 보이는 상황이다. EV9의 디자인과 스포티지급 공간이 만났다 기아 EV5의 외관은 상위 모델인 EV9을 축소한 듯한 인상을 준다. 최근 전기차 디자인이 유선형을 강조하는 추세와 달리, 선이 굵고 각진 정통 SUV 스타일로 단단한 이미지를 구축했다. 이는 기존 전기차 디자인에 식상함을 느낀 소비자들에게 새로운 선택지로 다가왔다. 차체 크기는 전장 4,610mm, 전폭 1,875mm로 기아 스포티지와 유사한 준중형급이다. 하지만 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 제작돼 휠베이스(축거)는 2,750mm에 달한다. 덕분에 동급 내연기관 SUV보다 훨씬 넓고 쾌적한 실내 공간을 확보했다. 특히 2열 시트를 접으면 바닥이 완벽하게 평평해지는 ‘풀 플랫 폴딩’ 기능은 주말 캠핑이나 차박을 즐기는 가족
기아 레이, 소리없이 90만원 올랐다…핵심은 ‘이것’ 기본 탑재
‘국민 경차’ 기아 레이가 연식변경 모델을 조용히 내놨다. 별다른 사전 예고 없이 출시됐지만, 시장의 관심은 오히려 뜨겁다. 핵심은 ‘가격 인상’과 그 배경이 된 ‘기본 사양’의 변화, 그리고 새로운 트림 구성에 있다. 트림에 따라 최대 90만 원까지 오른 가격표를 두고 소비자들의 계산기가 분주해진 상황이다. 최대 90만원 인상, 그 배경에 관심이 쏠린다 이번에 출시된 모델은 완전변경이나 페이스리프트가 아닌 2026년형 연식변경이다. 2022년 한 차례 큰 변화를 거친 외관 디자인은 그대로 유지된다. 그럼에도 가격은 적지 않게 올랐다. 가솔린 모델 기준 기본 트림인 트렌디가 90만 원 인상된 1,490만 원, 주력인 프레스티지는 85만 원 오른 1,760만 원이다. 시그니처 트림 역시 70만 원 상승한 1,903만 원으로 책정됐다. 가격 인상의 직접적인 원인은 안전 사양의 기본화다. 이전에는 상위 트림에서 추가 비용을 내야 했던 전방 충돌방지 보조, 차로 유지 보조, 운전자 주의 경고, 하이빔 보조 등의 첨단 운전자 보조 시스템이 전 트림에 기본으로 탑재됐다. 한편, 최상위 트림이었던 그래비티는 단종되고 이를 대체하는 X-Line 트림이 2,003만 원에 신
“중국차 절대 안 산다” 외치던 4050, BYD 1만대 돌파 주역
“중국차는 안 산다”는 말은 이제 옛말이 됐다. BYD코리아가 국내 첫 고객 인도 11개월 만에 누적 판매 1만 대를 돌파하며 시장의 예상을 뒤엎었다. 이 놀라운 성과는 단순히 저렴한 가격 때문이 아니다. 급변하는 시장 환경, 구매자 구성의 특징, 그리고 치밀한 네트워크 전략이 맞물린 결과다. 4050 실리 소비층이 시장을 움직였다 결과를 만든 주역은 의외의 소비층이었다. BYD 구매 고객 데이터는 주목할 만한 사실을 보여준다. 전체 구매자 중 한국 국적 고객이 98%에 달하며, 법인보다 개인 고객 비중이 79%로 월등히 높다. 이는 수입차 평균(65%)을 훌쩍 넘는 수치다. 특히 40대(34.6%)와 50대(30.8%)가 전체의 65.4%를 차지했다. 이들은 생애 첫 차 구매자보다는 여러 차를 경험해 본, 실리를 따지는 세대다. 고유가 시대에 전기차 유지비의 장점을 고려하면서도, 브랜드의 신뢰도와 사후관리까지 꼼꼼히 따져본 후 지갑을 열었다는 분석이 나온다. 단 한 대로 승부하지 않은 라인업 전략 다양한 선택지를 제공한 점도 주효했다. BYD코리아는 현재 아토3(준중형 SUV), 씰(중형 세단), 씨라이언7(중형 SUV), 돌핀(소형 해치백)까지 총 4
“봉고차인 줄 알았는데”…기아 PV5, 경찰차·아이스크림 트럭 변신
“전기만으로 200km”…‘탱크’ 이름값 하는 SUV, 디자인까지 싹 바꿨다
정통 오프로드 SUV 시장에 새로운 강자가 등장했다. 중국 그레이트월모터(GWM)가 부분변경을 거친 신형 ‘탱크 300’을 공개하며 대대적인 변화를 예고했다. 특히 완전히 새로워진 PHEV 시스템과 한층 강인해진 디자인, 그리고 압도적인 오프로드 성능은 경쟁 모델들을 긴장시키기에 충분하다. 단순한 연식 변경이 아닌, 사실상 풀체인지에 가까운 변화를 통해 시장의 판도를 바꾸겠다는 의지가 엿보인다. 이름처럼 강인해진 디자인, 라이다까지 품었다 신형 탱크 300은 외관부터 분위기가 사뭇 다르다. 기존 엠블럼 자리에 ‘TANK’ 레터링을 큼지막하게 새겨 넣었고, 노출형 볼트와 견인 고리를 강조한 범퍼로 한층 강인한 이미지를 완성했다. A필러 하단에는 추가 장비를 장착할 수 있는 고정 포인트도 마련했다. 짧은 문장. 가장 큰 변화는 전면 유리 상단에 새롭게 자리 잡은 라이다(LiDAR) 센서다. 이를 통해 GWM의 최신 첨단 운전자 보조 시스템인 ‘커피 파일럿 울트라’ 탑재 가능성이 높아졌다. 차체도 이전보다 커졌다. 길이는 4,886mm, 휠베이스는 3,010mm로 늘어났으며 앞 오버행을 줄여 접근각을 개선, 오프로드 주행 성능을 더욱 높였다. 전기만으로
“아는 사람만 탄다”…연비 22.5km/L 신형 니로, 미국서 먼저 공개
기아가 미국 시장에 2027년형 신형 니로를 공개하며 파격적인 변화를 선택했다. 핵심은 하이브리드 단일화 전략과 기아의 최신 패밀리룩을 적용한 디자인이다. 기존 전기차(EV)와 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델을 과감히 제외한 배경에는 급변하는 북미 전동화 시장의 수요 변화가 자리 잡고 있다. 전기차 대신 하이브리드만 남긴 진짜 이유 이번 신형 니로의 가장 큰 변화는 파워트레인 라인업이다. 기존에 함께 운영하던 순수 전기차와 플러그인 하이브리드 모델이 사라지고, 1.6리터 가솔린 하이브리드 단일 모델로 재편됐다. 이는 전기차 시장의 성장세가 주춤하는 현상에 대응하고, 실용성과 효율성을 중시하는 소비자층을 집중 공략하려는 전략적 판단으로 풀이된다. 시스템 최고출력 139마력, 최대토크 265Nm를 발휘하며 6단 듀얼클러치 변속기(DCT)와 맞물린다. 연비는 아직 공식 발표되지 않았지만, 이전 모델이 기록한 미국 기준 복합 연비 53mpg(약 22.5km/L)와 비슷한 수준을 유지할 것으로 보인다. 고유가 시대에 연비 22.5km/L는 운전자의 유류비 부담을 크게 덜어줄 수 있는 수준이다. 기아는 단순히 파워트레인만 조정한 것이 아니다. 서스펜션 세팅을
기아 EV9 긴장시킨 현대차의 한 수…아이오닉 9, 775만원 할인
현대자동차가 대형 전기 SUV 시장에 파격적인 조건을 내걸었다. 주력 모델인 아이오닉 9에 대해 대규모 할인 프로모션을 개시한 것이다. 이번 프로모션의 핵심은 ‘생산월 할인’과 ‘특별 프로모션’을 결합해 ‘가격 경쟁력’을 극대화하는 데 있다. 최대 775만원에 육박하는 할인 소식에 경쟁 모델인 기아 EV9은 물론 수입 전기차 시장까지 긴장감이 감돌고 있다. 최대 400만원 생산월 할인이 핵심 이번 할인 프로모션의 가장 큰 부분은 생산 시점에 따른 재고 할인이다. 2026년 3월 이전에 생산된 아이오닉 9 차량은 400만원의 할인을 받을 수 있다. 4월에서 6월 사이에 생산된 차량 역시 200만원이 할인된다. 여기에 추가적인 혜택이 더해진다. 기존에 타던 차량을 현대차에 판매하고 신차를 구매하는 트레이드 인 특별조건을 이용하면 100만원을, 노후차 보유 고객이라면 20만원을 추가로 지원받는다. 최근 아이오닉 시리즈 누적 판매 100만대를 기념하는 특별 프로모션도 진행 중이다. 이를 통해 150만원의 추가 할인이 적용된다. 모든 혜택 더하면 실구매가 확 낮아진다 생산월 할인과 주요 프로모션 외에도 세부적인 혜택이 존재한다. 전시차로 판매되는 차량을 구매
“세금 인상 저희가 냅니다” 캐딜락 에스컬레이드, 7월 파격 조건
폭스바겐 심장 단 익스플로러 EV, 6천만 원대 모델Y 잡으러 온다
포드의 대표 SUV ‘익스플로러’가 완전히 새로운 모습으로 돌아왔다. 이름만 같을 뿐, 크기부터 심장까지 모든 것이 바뀐 전기차 ‘익스플로러 EV’다. 이 차는 놀랍게도 포드가 아닌 폭스바겐의 MEB 플랫폼을 기반으로 제작됐으며, 유럽 시장에서 가격 경쟁력을 무기로 테슬라 모델 Y에 도전장을 내밀었다. 포드가 독자 기술이 아닌 경쟁사의 플랫폼을 선택한 배경과 이 낯선 유럽산 익스플로러의 국내 출시 가능성을 둘러싼 여러 관측이 나온다. 포드가 폭스바겐의 손을 잡은 진짜 이유 익스플로러 EV의 가장 큰 특징은 포드가 아닌 폭스바겐의 전기차 전용 MEB 플랫폼을 기반으로 한다는 점이다. 이 플랫폼은 이미 폭스바겐 ID.4와 ID.5 등 여러 모델을 통해 안정성과 효율성을 입증받았다. 포드는 이러한 기술 협력을 통해 전기차 개발 속도를 높이고 비용을 절감하는 전략을 택했다. 덕분에 기존 북미형 대형 SUV 익스플로러와는 전혀 다른, 유럽 시장에 최적화된 중형 전기 SUV가 탄생했다. 디자인 역시 박스형 SUV 스타일을 유지하면서도 공기저항을 줄인 매끈한 라인과 짧은 오버행으로 미래적인 이미지를 강조한다. 6천만 원대 가격이 모델Y를 위협한다 플랫폼뿐만 아니라
기아 EV3 잡겠다더니…현대 아이오닉 3, 496km 찍고도 한국만 뺀 이유
현대자동차가 신형 전기 해치백 ‘아이오닉 3’ 일반 모델의 모습을 완전히 공개했다. 앞서 공개된 N 라인보다 한층 단정한 디자인을 갖췄다. 이 차는 기아 EV3와 직접 경쟁하지만, 핵심 생산 기지와 목표 시장이 국내 소비자들의 예상과 달라 주목된다. 디자인은 단정해지고 실내는 넓어졌다 기존 N 라인이 스포티함을 강조했다면, 일반 모델은 정반대의 매력을 보여준다. 전면 범퍼 디자인을 단순화하고 공기 흡입구와 검은색 장식을 줄여 한층 깔끔한 인상을 완성했다. 현대차가 ‘에어로 해치’라 부르는, 해치백과 크로스오버를 결합한 독특한 차체 비율은 그대로다. 측면에는 차체와 동일한 색상의 사이드미러가 적용됐고, 후면 스포일러와 디퓨저 디자인도 간결하게 다듬었다. 실내는 기존의 블랙·레드 조합 대신 밝은 색상을 적용해 개방감을 높였다. 현대차의 ‘퍼니시드 스페이스’ 철학을 바탕으로 편안한 거주 공간을 구현하는 데 집중한 결과다. AI 비서 탑재한 플레오스 커넥트, 경쟁력 높였다 실내에서 가장 눈에 띄는 변화는 단연 새로운 인포테인먼트 시스템이다. ‘플레오스 커넥트’로 명명된 이 시스템은 트림에 따라 12.9인치 또는 14.6인치 터치 디스플레이를 제공한다. 생성형
현대차 아이오닉9 가격은 그대로, ‘아빠들 환호할’ 옵션은 업그레이드
‘연식변경은 가격 인상’이라는 공식이 깨졌다. 현대차 대형 전기 SUV 아이오닉 9 이야기다. 현대차는 신형 아이오닉 9의 가격을 동결하면서 핵심 사양은 대거 기본으로 탑재하는 승부수를 던졌다. 이는 초기 시장 반응을 끌어올리고 플래그십 전기 SUV 시장 점유율을 확보하려는 전략적 포석이다. 가격 동결, 사양 기본화, 경쟁 모델이라는 세 가지 키워드를 중심으로 현대차의 복잡한 계산이 깔려있다. 가격은 묶고 사양은 푸는 이례적 결정 이번 연식변경의 핵심은 가격 인상 없이 상품성을 강화한 것이다. 시작 트림인 익스클루시브는 6,759만 원으로 가격이 유지됐지만, 2열 통풍시트와 360도 회전하는 2열 스위블링 시트가 기본 사양으로 추가됐다. 가족 단위 이동이나 차박 시 활용도가 높은 기능들이다. 상위 트림인 프레스티지(7,316만 원)는 1열 발수 유리와 메탈 페달 등을 더해 고급감을 높였다. 최상위 캘리그래피(7,811만 원)는 그간 선택사양이었던 3열 열선시트까지 기본 적용하며 패밀리카로서의 가치를 극대화했다. 새로운 얼굴, 블랙잉크 패키지의 등장 외관의 변화도 눈에 띈다. 캘리그래피 트림에서만 선택 가능한 ‘블랙잉크’ 패키지가 새롭게 추가됐다. 이 패키지
아반떼보다 큰데 2천만원대…폭스바겐 2000km 세단 등장
폭스바겐이 중국 시장을 겨냥한 플러그인 하이브리드(PHEV) 세단 ‘ID.Era 5S’를 공개하며 하이브리드 시장에 새로운 도전장을 내밀었다. 이번 신차의 핵심은 압도적인 ‘주행거리’와 파격적인 ‘가격 경쟁력’이다. 이는 최근 부진을 겪고 있는 ‘중국 시장’에서의 반등을 위한 폭스바겐의 전략적 카드로 분석된다. 새로운 세단은 현대차 아반떼와 직접적인 경쟁을 예고하며, 현지 소비자들의 기대를 한 몸에 받고 있다. 아반떼보다 크고 실내는 미래지향적으로 설계됐다 ID.Era 5S는 SAIC 폭스바겐이 중국 시장을 위해 개발한 전용 모델이다. 차체 크기는 전장 4,836mm, 전폭 1,880mm, 전고 1,505mm로, 국내 대표 준중형 세단인 신형 아반떼보다 전장이 약 70mm 더 길다. 휠베이스 역시 2,766mm로 더 넓은 실내 공간을 확보했다. 실내는 최신 디지털 트렌드를 적극 반영했다. 운전석에는 독립형 디지털 계기판과 대형 인포테인먼트 디스플레이가 자리 잡았다. 기존의 기어 레버를 스티어링 칼럼 방식의 전자식 변속기로 대체해 공간 활용성을 높인 점도 눈에 띈다. 센터 콘솔에는 스마트폰 무선 충전 패드와 컵홀더를 깔끔하게 배치했다. 2000km
“보조금만 1500만원”…현대 스타리아 EV, 4천만원대 구매 열렸다
현대자동차의 신형 스타리아 전기차(EV) 가격표에 적힌 6,029만원이라는 숫자는 시작에 불과하다. 이 차의 핵심은 최대 1,500만원에 달하는 파격적인 보조금에 있다. ‘소형 전기 승합차’라는 새로운 분류와 ‘11인승’이라는 조건이 맞물리면서 4천만원대라는 실구매가가 현실이 됐다. 이례적인 가격 구조는 특정 구매자들을 정조준하며 다인승 차량 시장의 판도를 흔들고 있다. 11인승 모델만 특별 대우 받는 배경 정부의 전기차 보조금 정책이 스타리아 11인승 모델에 날개를 달아줬다. 2026년 신설된 ‘소형 전기 승합차’ 보조금 항목 덕분이다. 11인승부터 15인승까지의 전기 승합 모델에 적용되는 이 기준에 따라 최대 1,500만원의 국고 보조금이 책정됐다. 이는 일반 전기 승용차의 두 배가 넘는 금액이다. 실제 계산은 이렇다. 출고가 6,029만원인 투어러 11인승 모델에 국고보조금과 서울시 기준 지자체 보조금을 더하면 실구매 가격은 4,500만원 선까지 떨어진다. 여기에 취득세 면제 혜택까지 고려하면 초기 비용 부담이 크게 줄어드는 구조다. 다만 보조금은 지자체별 예산이 한정된 선착순 방식이므로 상반기 내 계약이 유리하다는 게 업계의 중론이다. 실구매가 낮아
