기사로 이동 - “중국은 이미 대세” 현대차, 배터리 55% 줄이고 1,000km 가는 차 만든다

“중국은 이미 대세” 현대차, 배터리 55% 줄이고 1,000km 가는 차 만든다

중국 전기차 시장에서 주행거리 확장 전기차(EREV) 판매량이 급증하자 현대자동차의 움직임도 빨라지고 있다. 배터리 용량은 절반 가까이 줄이면서도 한 번 주유와 충전으로 1,000km 이상 주행하는 것을 목표로 잡았다. 순수 전기차의 충전 부담과 하이브리드의 복잡한 구조 사이에서 새로운 대안을 찾겠다는 전략이다. 현대차가 2027년 상반기 미국 시장 출시를 목표로 개발 중인 싼타페와 제네시스 SUV EREV 모델이 그 중심에 있다. 이는 전기차와 하이브리드 사이의 ‘틈새 기술’로 여겨졌던 EREV를 주력 라인업으로 끌어올리겠다는 신호다. 장거리 운행이 잦고 충전 인프라가 부족한 환경에서 EREV의 가치가 드러난다. 배터리 절반 줄이고 1000km 달리는 원리 EREV의 구동 방식은 기존 하이브리드와 근본부터 다르다. 일반 하이브리드는 엔진과 모터가 번갈아 가며 바퀴를 굴리지만, EREV는 오직 전기모터만이 주행에 관여한다. 내연기관 엔진은 바퀴에 동력을 전달하는 대신, 배터리가 부족할 때 전기를 만드는 ‘발전기’ 역할만 수행한다. 덕분에 운전자는 내연기관의 개입 없이 전기차 특유의 부드럽고 강력한 주행감을 대부분의 상황에서 유지할 수 있다. 충전 스
기사로 이동 - ‘전기차인데 주유를?’ 제네시스 GV70에 달릴 엔진, 역할 뭐길래

‘전기차인데 주유를?’ 제네시스 GV70에 달릴 엔진, 역할 뭐길래

전기차 시장 성장세가 주춤하자 완성차 업계의 셈법이 복잡해졌다. 순수 전기차로의 전환 속도를 조절하는 한편, 내연기관과 전기차의 장점을 섞는 새로운 대안을 모색하고 있다. 이런 흐름 속에서 제네시스 GV70에 뜻밖의 파워트레인이 거론된다. 전기차의 주행감을 유지하면서 엔진을 함께 싣는 방식이다. 기존 하이브리드와는 개념부터 다른 이 기술에 시장의 관심이 쏠리는 배경이 있다. 엔진은 발전기일 뿐 바퀴는 모터만 돌린다 EREV(주행거리 연장 전기차)로 불리는 이 기술의 핵심은 구동 방식에 있다. 바퀴를 굴리는 힘은 100% 전기모터에서 나온다. 내연기관 엔진이 탑재되지만, 주행에 직접 개입하지 않는다. 엔진의 유일한 역할은 배터리를 충전하는 발전기다. 덕분에 운전자는 시종일관 전기차 특유의 부드럽고 강력한 주행 질감을 느낄 수 있다. 하이브리드와 가장 결정적인 차이점 일반 하이브리드나 플러그인 하이브리드(PHEV)와의 가장 큰 차이도 여기서 발생한다. 하이브리드 시스템은 상황에 따라 엔진과 모터가 번갈아 또는 함께 바퀴를 굴린다. 하지만 EREV는 엔진이 구동축과 연결되지 않는 직렬형 구조다. ‘엔진 달린 전기차’가 아니라 ‘발전기 달린 전기차’
기사로 이동 - “펠리세이드급 가격에 디자인은 디펜더급”…벌써 16만명이 선택한 SUV

“펠리세이드급 가격에 디자인은 디펜더급”…벌써 16만명이 선택한 SUV

요즘 5~6천만원대 예산으로 패밀리 SUV를 알아보는 소비자들의 고민이 깊어진다. 국산 주력 모델에 선호 사양을 더하면 금세 도달하는 금액대다. 이런 상황에 미국에서 새로운 대안이 등장했다. 정통 오프로더 디자인에 16만 건이 넘는 사전 예약을 기록한 스카우트 모터스의 ‘트래블러’다. 특히 국내 소비자들이 주목하는 것은 가격과 성능, 그리고 디자인의 독특한 조합이다. 16만 명 이상이 계약금을 걸고 기다리는 배경에는 몇 가지 결정적인 이유가 존재한다. 디자인은 디펜더인데 가격은 팰리세이드와 겹친다 트래블러의 가장 큰 무기는 단연 디자인이다. 유선형 일색인 최신 SUV와 달리 각진 차체와 짧은 오버행, 수직에 가까운 전후면 디자인으로 랜드로버 디펜더를 떠올리게 한다. 보디 온 프레임 구조와 4륜구동, 기계식 디퍼렌셜 록까지 갖춰 겉모습만 낸 차가 아님을 분명히 했다. 이목이 쏠리는 지점은 가격이다. 스카우트가 목표로 제시한 시작가격은 6만 달러 미만. 물론 이는 미국 시장 기준이며, 국내 출시는 미정이다. 그럼에도 이 가격은 팰리세이드나 카니발 최상위 모델을 6천만원 안팎에 고민하는 소비자에게 충분히 매력적으로 들린다. 16만명 중 87%가 EREV를 선택한

기사로 이동 - “충전 스트레스 끝” 965km 가는 싼타페, 기름 넣는 전기차였다

“충전 스트레스 끝” 965km 가는 싼타페, 기름 넣는 전기차였다

전기차 구매를 망설이는 이유는 명확하다. 충전 인프라는 여전히 부족하고, 하이브리드는 전기차 특유의 정숙한 주행감이 아쉽다. 이런 고민을 한번에 해결할 대안이 등장했다. 현대자동차그룹이 ‘2026 CEO 인베스터 데이’에서 브랜드 최초의 EREV(주행거리 연장형 전기차) 파워트레인을 공개했다. 첫 적용 모델은 간판 중형 SUV 싼타페로, 2027년 1분기 출시를 목표로 한다. 엔진을 품었지만 바퀴는 오직 전기모터로만 굴리는 이 새로운 방식은 기존 친환경차 시장의 판도를 바꿀 가능성을 품고 있다. 엔진은 발전에만 관여하는 구조 EREV, 즉 ‘주행거리 연장형 전기차’는 이름처럼 전기차의 단점을 보완하는 데 초점이 맞춰져 있다. 기존 하이브리드가 엔진과 모터 힘을 함께 사용해 바퀴를 굴렸다면, EREV는 구동 방식이 완전히 다르다. 오직 전기모터만이 바퀴에 동력을 전달한다. 함께 탑재된 내연기관 엔진은 주행에 직접 개입하지 않고, 배터리 충전을 위한 발전기 역할만 수행한다. 덕분에 운전자는 완전한 전기차의 부드러운 가속감과 정숙성을 경험한다. 그러면서도 배터리가 소진되면 엔진이 전기를 만들어내기 때문에 충전소를 찾아 헤맬 필요가 없다. 965km 주행거리가 가능
기사로 이동 - 포르쉐 닮았는데 5천? 그랜저 사려다 계약 직전 돌아선 이유

포르쉐 닮았는데 5천? 그랜저 사려다 계약 직전 돌아선 이유

그랜저 상위 트림 가격이면 수입차를 넘본다는 말은 이제 현실이 됐다. 옵션 몇 개만 더해도 5천만 원을 훌쩍 넘기기 때문이다. 이런 상황에 전혀 다른 방향에서 등장한 차가 소비자들의 고민을 깊게 만들고 있다. 화웨이가 공개한 세단 ‘아바타 12 EREV’가 그 주인공이다. 언뜻 보면 1억 원을 훌쩍 넘을 듯한 디자인에 실제 가격은 5천만 원대라는 사실이 알려지며 화제가 됐다. 실제 사진을 본 직장 동료는 “최소 8천만 원은 넘을 것 같다”는 반응을 보이기도 했다. 단순히 가격만으로 이 차를 설명하기엔 부족한 지점이 있다. 1억 같은 외관은 디자이너 이름에서 나왔다 디자인만 보면 5천만 원대(환율 기준 약 5,662만~6,585만 원)라는 가격이 쉽게 믿기지 않는다. 미래지향적인 패스트백 스타일에 후면 유리까지 없앤 파격적인 시도는 단번에 시선을 사로잡는다. 이런 디자인의 배경에는 포르쉐 911과 타이칸 디자인을 총괄했던 나데르 파기자데가 있다. 그의 이름값만으로도 기대감이 커진 상황이다. 시장은 즉각 반응했다. 아바타 12는 출시 36시간 만에 1만 1천 대가 넘는 사전계약을 기록하며 디자인의 힘을 증명했다. 차는 큰데 폭은 더 커서 문제다

기사로 이동 - 1,366km 주행거리 믿었더니… 화웨이 SUV, 2시간 만에 5,100대 계약 폭주

1,366km 주행거리 믿었더니… 화웨이 SUV, 2시간 만에 5,100대 계약 폭주

중국 전기차 시장이 또 한 번 들썩이고 있다. 화웨이와 베이징자동차가 손잡고 내놓은 대형 SUV ‘스텔라토 G9’이 그 중심에 섰다. 공개 직후 단 2시간 만에 5,100대 넘는 계약고를 올리며 흥행을 예고했다. 소비자들의 시선을 단숨에 모은 것은 1,366km에 달하는 주행거리다. 서울에서 부산을 왕복하고도 남는 이 수치는 기존 전기차 상식을 뛰어넘는다. 하지만 이 숫자 뒤에는 반드시 짚고 넘어가야 할 동력 구조의 차이가 존재한다. 1,366km 주행거리의 비밀은 동력 구조에 있었다 화제가 된 주행거리는 순수 전기차(BEV)가 아닌 레인지 익스텐더(EREV) 모델의 기록이다. 이 방식은 배터리와 함께 소형 가솔린 엔진을 탑재한다. 다만 엔진은 바퀴를 직접 굴리지 않고 발전기 역할만 수행하며, 생산된 전기로 배터리를 충전한다. 스텔라토 G9은 75kWh 배터리와 1.5리터 터보 엔진을 조합해 이 거리를 구현했다. 배터리와 연료탱크를 모두 가득 채웠을 때 가능한 최대치인 셈이다. 실제 주행은 586마력의 듀얼 전기모터가 담당하며, 순수 전기차의 주행감은 그대로 유지하는 구조다. 참고로 120kWh 배터리를 탑재한 순수 전기차 모델의 최대 주행거리는 7
기사로 이동 - “이 디자인에 3천만 원?” 코란도 후속 KR10, 하이브리드 성능 따져보니

“이 디자인에 3천만 원?” 코란도 후속 KR10, 하이브리드 성능 따져보니

KGM이 내놓을 신형 준중형 SUV ‘KR10’을 향한 시장의 관심이 뜨겁다. 과거 코란도의 헤리티지를 잇는 모델로 알려지면서다. 특히 3,000만 원대라는 예상 시작 가격과 하이브리드 파워트레인 탑재 가능성이 맞물리며 기대감을 키우고 있다. 물론 디자인과 가격, 동력계 모두 아직은 추측의 영역에 머물러 있다. 하지만 업계에서 흘러나오는 정보를 종합하면 소비자들이 왜 이 차에 열광하는지 분명한 이유가 보인다. 실제 구매를 고려한다면 디자인 너머의 것들을 꼼꼼히 살펴야 할 시점이다. 각진 디자인에 둥근 램프, 시장 반응은 뜨거웠다 최근 공개된 예상도를 보면 KR10의 가장 큰 무기는 단연 디자인이다. 둥근 헤드램프와 각진 차체 실루엣은 과거 코란도의 향수를 자극한다. 유선형의 도심형 SUV가 주류인 시장에서, 두툼한 범퍼와 블랙 클래딩으로 멋을 낸 정통 SUV 스타일은 분명 차별화되는 지점이다. 이는 KGM이 내세우는 ‘Powered by Toughness’ 디자인 철학과도 일치한다. 단순히 과거를 복각하는 데 그치지 않고, 후면에는 세로형 LED 램프를 적용하는 등 현대적인 재해석도 엿보인다. 외관은 복고풍이지만 실내에는 12인치 이상 듀얼 스크린과 디
기사로 이동 - 팰리세이드보다 큰데 기름 넣고 1,500km… ‘샤오미 SUV’ 등장에 아빠들 술렁

팰리세이드보다 큰데 기름 넣고 1,500km… ‘샤오미 SUV’ 등장에 아빠들 술렁

현대 팰리세이드보다 큰 7인승 대형 SUV가 등장했다. 한 번 주유와 충전으로 최대 1,500km를 달린다는 파격적인 수치를 앞세웠다. 주인공은 샤오미가 선보인 스카이노마드 N90이다. 이 차는 순수 전기차도, 일반 하이브리드도 아니다. 엔진을 발전에만 사용하는 ‘주행거리 연장형 전기차(EREV)’ 방식을 채택했다. 전기차의 부드러운 주행감은 원하지만 충전 스트레스는 피하고 싶은 소비자, 특히 장거리 운행이 잦은 가족 단위 운전자들의 시선이 이 새로운 대안으로 향하고 있다. 엔진은 있지만 바퀴는 굴리지 않는다 스카이노마드 N90의 핵심은 독특한 구동 방식에 있다. 1.5L 터보 엔진이 탑재됐지만, 이 엔진은 바퀴에 동력을 직접 전달하지 않는다. 오직 전기를 만드는 발전기 역할만 수행한다. 실제 차량 구동은 앞뒤에 달린 듀얼 전기모터가 전담한다. 덕분에 운전자는 전기차 특유의 즉각적인 가속 반응과 정숙한 주행감을 경험할 수 있다. 배터리가 부족해지면 엔진이 가동돼 전기를 생산하므로, 충전소를 찾아 헤맬 필요가 없다. 이러한 구조는 전기차의 장점과 내연기관의 편의성을 결합한 형태다. 충전 인프라가 부족한 곳을 여행하거나 갑작스러운 장거리 이동이 필요
기사로 이동 - “이걸 벌써 바꾼다고?” 코나 오너들 당황시킨 현대차의 이례적인 결정

“이걸 벌써 바꾼다고?” 코나 오너들 당황시킨 현대차의 이례적인 결정

국내 소형 SUV 시장의 경쟁이 격화되면서 현대자동차가 이례적인 카드를 꺼내 들었다. 통상적인 부분변경(페이스리프트) 시점에 완전변경(풀체인지) 모델을 투입하기로 한 것이다. 주인공은 2023년 초 출시된 2세대 코나다. 출시된 지 불과 2년 남짓한 모델의 조기 세대교체 소식은 시장에 적잖은 파장을 일으켰다. 배경에는 경쟁 모델인 기아 셀토스와의 벌어진 격차가 있다. 현대차는 디자인과 파워트레인을 모두 바꾸는 강수를 통해 시장 주도권을 되찾겠다는 전략이다. 개발 코드명 ‘SX3’으로 알려진 신형 코나는 단순한 상품성 개선을 넘어 완전히 다른 차로 거듭날 전망이다. 이례적인 결정 뒤에는 시장 판도를 바꾸려는 현대차의 치밀한 계산이 깔려있다. 부분변경 건너뛴 배경, 결국 셀토스였다 현행 코나가 시장에서 부진했던 것은 아니다. 하지만 경쟁은 더 치열해졌다. 특히 기아 셀토스는 꾸준한 판매량을 기록하며 소형 SUV 시장의 강자로 자리매김했다. 현대차 입장에선 격차를 빠르게 좁힐 필요가 있었다. 이러한 상황에서 올해 초 국내 도로에서 ‘SX3’ 코드명을 단 위장막 차량이 포착되면서 조기 풀체인지 가능성에 무게가 실렸다. 부분변경으로는 따라잡기 어렵다는 판단 아래
기사로 이동 - 기름 넣고 1,500km 가는 SUV 등장, ‘팰리세이드보다 크네?’

기름 넣고 1,500km 가는 SUV 등장, ‘팰리세이드보다 크네?’

전기차의 짧은 주행거리와 내연기관차의 강화되는 환경 규제. 이 딜레마를 해결할 대안으로 ‘주행거리 연장형 전기차(EREV)’가 떠오르고 있다. 샤오미가 브랜드 첫 대형 SUV ‘스카이노마드 N90’을 통해 이 시장에 출사표를 던졌다. 핵심 키워드는 1,500km에 달하는 주행거리, 대용량 배터리, 그리고 엔진의 새로운 역할이다. 장거리 운행이 잦고 충전 스트레스에 민감한 국내 패밀리카 소비자들의 시선이 이 새로운 방식의 SUV로 향하고 있다. 엔진은 발전에만 집중하는 EREV 기술 스카이노마드 N90의 긴 주행거리 뒤에는 샤오미의 독자 기술인 ‘쿤룬 주행거리 연장 시스템’이 자리한다. 일반 하이브리드와 달리 1.5리터 터보 엔진은 바퀴를 직접 굴리지 않고 발전기 역할만 수행한다. 실제 구동은 전륜과 후륜에 장착된 310kW급 듀얼 전기모터가 전담하는 구조다. 덕분에 전기차 특유의 정숙성과 즉각적인 가속감을 그대로 유지한다. 동시에 충전 인프라가 부족한 곳에서도 주유만으로 주행을 이어갈 수 있는 내연기관의 편의성까지 확보했다. 대용량 배터리로 전기만 370km 달린다 배터리 성능 역시 플래그십 모델에 걸맞은 수준을 보여준다. 스카이노마드 N90
기사로 이동 - “결국 짐차 만드나” 제네시스 픽업트럭, 디젤 대신 넣는다는 이것

“결국 짐차 만드나” 제네시스 픽업트럭, 디젤 대신 넣는다는 이것

수천만 원짜리 럭셔리 SUV를 몰아도 주말마다 싣는 캠핑 장비에 짐칸이 부족하다는 불만은 더 이상 낯설지 않다. 이런 고소득층의 갈증 속에서 제네시스의 픽업트럭 개발설이 다시 수면 위로 떠올랐다. 물론 프리미엄 브랜드가 픽업트럭 시장에 진출하는 것은 양날의 검이다. 핵심은 제네시스가 꺼내든 카드가 기존 시장의 문법과 다르다는 점이다. 여기에는 고소득층 수요, 친환경 파워트레인, 브랜드 이미지라는 세 가지 키워드가 얽혀있다. 단순히 엠블럼만 바꿔 붙이는 수준이 아니라는 분석이 나오는 배경이다. 디젤 대신 꺼내든 친환경 파워트레인 제네시스 픽업트럭의 기반이 될 것으로 보이는 현대차그룹의 프레임바디 픽업 프로젝트는 시작부터 달랐다. 모노코크 기반의 싼타크루즈와는 별개로 ‘볼더’라는 이름으로 북미 시장을 직접 겨냥한다. 핵심 승부수는 파워트레인이다. 기아 타스만이 여전히 디젤 엔진을 주력으로 삼는 것과 달리, 이 프로젝트는 디젤을 완전히 배제했다. 대신 하이브리드 또는 주행거리 연장형 전기차(EREV) 방식이 유력하게 거론된다. EREV는 엔진을 발전용으로만 쓰고 구동은 전기모터가 전담하는 구조로, 완충 시 900km 이상 주행이 가능한 것으로 알려졌다.

기사로 이동 - “연비 17.5km/L 실화?” 팰리세이드보다 큰 샤오미 7인승 SUV, 아빠들 반응 터졌다

“연비 17.5km/L 실화?” 팰리세이드보다 큰 샤오미 7인승 SUV, 아빠들 반응 터졌다

국내 아빠들이 선호하는 대형 패밀리 SUV 시장에 새로운 경쟁자가 등장했다. 거대한 차체와 높은 연비, 그리고 생소한 구동 방식까지, 쉽게 양립하기 힘든 세 가지 요소를 모두 갖춘 모델이다. ‘대륙의 실수’ 샤오미가 새로운 7인승 SUV ‘스카이노마드 N90 맥스’의 핵심 제원을 공개하며 시장의 이목을 집중시키고 있다. 현대차 팰리세이드보다 큰 덩치에도 불구하고 17.5km/L라는 연비 수치는 기존 상식을 뒤흔든다. 이 독특한 조합의 배경에는 샤오미의 기술적 자신감이 깔려있다. 단순한 전기차나 하이브리드와는 다른 접근법을 택한 것이다. 팰리세이드보다 큰 차체가 먼저 눈길을 끈다 스카이노마드 N90 맥스의 가장 큰 특징은 압도적인 크기다. 차체 길이는 5,285mm, 휠베이스는 3,080mm에 달한다. 국내에서 대형 SUV의 기준으로 통하는 현대차 팰리세이드(전장 4,995mm)보다 30cm 가까이 길다. 실내는 7인승 기준 2열 독립 시트를 갖춘 2+2+3 배열을 채택했다. 넉넉한 공간을 바탕으로 가족 단위 이동이나 주말 캠핑을 즐기는 운전자에게 매력적인 구성이다. 샤오미는 기존 세단과 소형 SUV에 이어 패밀리카 시장까지 본격적으로 넘보고 있다. 17
기사로 이동 - “팰리세이드보다 좋아 보여” 5천만 원대 대형 SUV, 에어 서스펜션 기본 탑재

“팰리세이드보다 좋아 보여” 5천만 원대 대형 SUV, 에어 서스펜션 기본 탑재

최근 한 대형 SUV가 5,000만 원대 가격표를 달고 등장해 시장의 이목을 끈다. 리프모터의 D19가 그 주인공이다. 이 차는 주행거리 연장형(EREV) 방식을 채택하고 동급에선 보기 드문 사양을 내세운다. 일부 소비자는 ‘팰리세이드보다 나아 보인다’며 기대감을 표하지만, 가격만으로 섣부른 판단은 이르다. D19가 내세운 핵심 경쟁력은 바로 ‘가격’과 ‘에어 서스펜션’, 그리고 ‘EREV 시스템’이다. 화려한 사양표 뒤에 숨겨진 실제 가치를 따져볼 필요가 있다. 가격은 5천인데 비교 대상은 1억 원대인 이유 리프모터 D19는 대형 패밀리 SUV의 공간과 전기차의 주행 감각을 동시에 노린 모델이다. 직선 위주 차체 디자인으로 시각적인 크기와 중량감을 강조했다. 최고급 대형 SUV에서 볼 법한 사양을 5,000만 원대에 담았다는 주장이 나오는 배경이다. 실제로 실내는 탑승자별 공간을 나눈 독립형 시트 구성이 특징이다. 일반적인 벤치형 시트보다 좌석 사이가 분리돼 장거리 이동 시 개인 공간을 확보하기 유리하다. 가족용 차량에서 좌석 수보다 2열과 후석으로 이동하는 과정의 편의성이 실제 만족도를 좌우하기도 한다. 조작계는 물리 버튼을 줄이고 대형 터치 화
기사로 이동 - ‘테슬라 계약 취소할까’ 700km 달리는 중국산 SUV, 무중력 시트까지

‘테슬라 계약 취소할까’ 700km 달리는 중국산 SUV, 무중력 시트까지

국내에서도 익숙한 테슬라 모델 Y의 대안을 찾는 소비자들에게 새로운 선택지가 등장했다. 중국 창안자동차가 프리미엄 전기 SUV 시장을 정조준한 신차를 공개하며 경쟁의 서막을 알렸다. 이 차량은 압도적인 **주행거리**, 파격적인 **고급 사양**, 그리고 독특한 파워트레인 전략을 앞세워 새로운 **경쟁 구도**를 형성하고 있다. 기존 강자들이 지배하던 시장에 어떤 변화를 가져올지 그 배경에 관심이 쏠린다. 테슬라도 긴장시키는 파격적인 고급 사양 공개된 실내 디자인은 기존 전기차와는 다른 방향을 지향한다. 화려함보다는 미니멀리즘을 기반으로 대형 헤드업 디스플레이(HUD)와 플로팅 타입 센터 디스플레이로 미래적인 분위기를 연출했다. 핵심은 편의 사양이다. 앞좌석에는 전동식 레그레스트를 포함한 ‘무중력 시트’를 탑재해 장거리 운행의 피로를 덜어준다. 만약 당신이 명절이나 휴가철 장거리 이동이 잦은 운전자라면, 이 기능 하나만으로도 구매를 고민하게 될 수 있다. 여기에 듀얼 파노라마 선루프와 천장에 달린 디스플레이는 뒷좌석 탑승객을 배려한 구성이다. 접이식 테이블, 독립식 2열 공조 시스템, 심지어 차량용 냉장고까지 제공하며 패밀리카로서의 가치를 극대화했다
기사로 이동 - 한 번 주유 1600km…팰리세이드보다 큰 폭스바겐 6인승 SUV 정체

한 번 주유 1600km…팰리세이드보다 큰 폭스바겐 6인승 SUV 정체

폭스바겐이 브랜드 역사상 가장 거대한 SUV를 선보이며 시장의 판도를 뒤흔들고 있다. 국산 대표 대형 SUV인 현대차 팰리세이드보다 큰 차체, 상식을 뛰어넘는 주행거리, 그리고 기존과 전혀 다른 파워트레인. 이 세 가지 키워드가 신차의 핵심이다. 이번에 공개된 ‘ID. ERA 9X’는 기존 내연기관이나 순수 전기차와는 완전히 다른 길을 걷는다. 폭스바겐이 중국 시장을 겨냥해 처음으로 선보인 주행거리 연장형 전기차(EREV)로, 그 파격적인 제원에 관심이 집중된다.  팰리세이드 압도하는 크기, 비결은 파워트레인 압도적인 존재감은 수치로 증명된다. ID. ERA 9X의 전장은 5,207mm, 휠베이스는 3,070mm에 달한다. 이는 국내에서 ‘아빠들의 드림카’로 불리는 팰리세이드를 가볍게 웃도는 수준이다. 외관은 폭스바겐 고유의 직선적인 디자인을 유지하면서도 플래그십 모델다운 웅장함을 더했다. 기교 대신 선 굵은 면 처리로 단단한 이미지를 완성했다. 실내는 6인승 구조를 채택해 패밀리카 시장과 프리미엄 수요를 동시에 노린다. 특히 2열에는 탑승객의 안락함을 극대화한 독립형 시트를 적용했다. 3열 공간 역시 성인이 탑승하기에 무리가 없을 정도로 넉넉하게 확보했으며
기사로 이동 - “셀토스에 완전히 밀렸다”…현대 코나, 부분변경 건너뛰고 ‘대수술’

“셀토스에 완전히 밀렸다”…현대 코나, 부분변경 건너뛰고 ‘대수술’

현대자동차가 소형 SUV 시장에서 자존심 회복을 위한 칼을 빼 들었다. 경쟁 모델인 기아 셀토스에 판매량이 밀리자, 예정된 부분변경(페이스리프트)을 건너뛰고 곧바로 완전변경(풀체인지) 모델 개발에 착수한 것이다. 디자인, 플랫폼, 파워트레인까지 모든 것을 바꾸는 초강수다. 업계에 따르면 차세대 코나는 ‘SX3’라는 코드명으로 개발이 한창이다. 과연 현대차는 어떤 변화를 통해 셀토스를 넘어설 반전을 꾀하는 것일까. 파격적인 디자인, ‘픽셀’ 대신 ‘각진 SUV’로 가장 먼저 눈에 띄는 변화는 단연 디자인이다. 기존 코나의 상징과도 같았던 파격적인 픽셀 디자인과 분리형 헤드램프는 이제 과거의 유산이 될 전망이다. 대신 더 각지고 강인한 인상의 정통 SUV 스타일을 채택한다. 최근 현대차가 공개한 콘셉트카처럼 수평형 주간주행등이 전면부를 가로지르고, 차체 하단에는 두꺼운 플라스틱 클래딩을 덧대 강인함을 강조한다. 측면 역시 직선을 강조한 박시(Boxy)한 형태로 바뀌어 실내 공간 확보에도 유리할 것으로 보인다. 이는 개성보다는 대중적인 선호도와 실용성을 우선 고려한 전략적 선택으로 풀이된다. 셀토스와 심장 공유, 하이브리드에 EREV까지 넘본다 파
기사로 이동 - 이제 중국차 무시하면 안 되겠어요… 12시간 만에 2만 5천 대 계약된 SUV

이제 중국차 무시하면 안 되겠어요… 12시간 만에 2만 5천 대 계약된 SUV

중국 자동차 시장에서 또 한 번의 기록이 나왔다. 신생 전기차 브랜드가 내놓은 대형 SUV가 출시 반나절 만에 2만 5천 대에 육박하는 계약고를 올린 것이다. 놀라운 초기 판매량의 배경에는 압도적인 주행거리와 프리미엄을 지향하는 상품성이 자리 잡고 있다. 과연 어떤 차이길래 시장이 이토록 뜨겁게 반응하는 것일까. 화제의 주인공은 중국 전기차 브랜드 샤오펑(Xpeng)이 공개한 플래그십 SUV ‘GX’다. 샤오펑은 GX 출시 후 단 12시간 만에 확정 주문 2만 4863대를 기록했다고 공식 발표했다. 이는 단순 사전계약이 아닌, 실제 구매로 이어지는 확정 주문이라는 점에서 의미가 크다. GX의 가격은 27만 9800위안부터 시작해 35만 9800위안까지 책정됐다. 한화로 환산하면 약 6100만 원에서 7900만 원에 이르는 결코 저렴하지 않은 가격대다. 그럼에도 불구하고 주문이 폭주한 것이다. 1585km, 주행거리에 대한 고정관념을 깨다 한 번 충전과 주유로 서울에서 부산을 왕복하고도 남는다는 계산이 나온다. 샤오펑 GX가 내세우는 가장 강력한 무기는 바로 이 상식을 뛰어넘는 주행거리다. 파워트레인은 순수 전기차(BEV)와 주행거리 연장형 전기차(E
기사로 이동 - 이 디자인 그대로 나오면 좋겠네… 그랜저 위협하는 K8 풀체인지

이 디자인 그대로 나오면 좋겠네… 그랜저 위협하는 K8 풀체인지

2026년 5월, 국내 준대형 세단 시장에 미묘한 긴장감이 흐른다. 절대 강자 현대 그랜저의 독주 체제가 굳건한 가운데, 기아 K8의 차세대 모델에 대한 소문이 구체화되고 있기 때문이다. 2028년 상반기 출시를 목표로 개발 중인 신형 K8은 단순한 세대 변경을 넘어 시장의 판도를 뒤흔들 잠재력을 품고 있다는 평가다. 핵심 변화의 축은 크게 세 가지로 요약된다. 기아의 최신 디자인 철학이 집약된 외관, 하이브리드와 EREV를 아우르는 전동화 전략, 그리고 차세대 인포테인먼트 시스템을 통한 실내 공간의 혁신이다. 과연 기아는 이 세 장의 카드를 통해 그랜저의 아성을 무너뜨릴 수 있을까. 스타맵 라이팅과 더 커진 차체, 그랜저를 압도할까 예상도를 통해 본 신형 K8의 얼굴은 파격 그 자체다. EV9과 K4를 통해 선보였던 스타맵 시그니처 라이팅이 한층 얇고 정교하게 다듬어져 전면부를 장식할 것으로 보인다. 현행 모델의 상징이던 대형 프레임리스 그릴은 크기를 대폭 줄이거나 전기차처럼 폐쇄형 디자인으로 바뀔 가능성이 높다. 수직형 램프 구조는 미래지향적인 인상을 극대화한다. 측면 실루엣은 기존의 유려한 패스트백 스타일을 계승한다. 하지만 휠베이스는 현행(2,89
기사로 이동 - 가정의 달 5월에 딱인데… 카니발 긴장시키는 4천만원대 대륙의 미니밴

가정의 달 5월에 딱인데… 카니발 긴장시키는 4천만원대 대륙의 미니밴

5월 가정의 달을 맞아 패밀리카 시장이 들썩이는 가운데, 기아 카니발의 독주를 위협할 만한 새로운 대형 미니밴이 등장해 화제다. 중국 아크폭스(Arcfox)가 선보인 ‘원다오 V9’이 그 주인공이다. 사전계약 48시간 만에 8,000대 이상 계약되는 등 심상치 않은 반응을 얻고 있다. 압도적인 크기와 혁신적인 파워트레인, 그리고 파격적인 가격이 흥행의 주요 원인으로 꼽힌다. 과연 이 차가 국내 미니밴 시장의 판도를 바꿀 수 있을까? 카니발을 압도하는 거대한 차체와 실내 원다오 V9의 가장 큰 무기는 단연 크기다. 전장 5,300mm, 휠베이스 3,200mm로 국내 대표 미니밴인 기아 카니발보다 훨씬 거대하다. 이는 실내 공간의 여유로 직결된다. 실내는 2+2+3 구조의 7인승으로 구성되며, 특히 2열 공간에 공을 들인 흔적이 역력하다. 16포인트 마사지 기능이 포함된 VIP 시트는 열선, 통풍, 리클라이닝은 물론 레그레스트까지 갖췄다. 여기에 냉장고와 접이식 테이블, 천장형 디스플레이까지 더해져 이동 중에도 최상의 휴식과 업무 환경을 제공한다. 전형적인 쇼퍼드리븐 차량으로도 손색없는 구성이다. 전기차의 단점을 지운 EREV 시스템 파워트레인은
기사로 이동 - 주유소 갈 일이 사라지겠네… 한번 충전에 960km 달리는 현대차 SUV 기술

주유소 갈 일이 사라지겠네… 한번 충전에 960km 달리는 현대차 SUV 기술

국내 친환경 SUV 시장에 거대한 지각 변동이 예고됐다. 전기차의 최대 단점으로 꼽히던 주행거리 문제를 해결할 새로운 대안이 등장했기 때문이다. 현대자동차는 한 번의 충전과 주유로 1000km에 가까운 거리를 달리는 신기술을, KG모빌리티(KGM)는 파격적인 가격의 플러그인 하이브리드를 내세우며 소비자들의 선택을 기다리고 있다. 두 제조사는 전혀 다른 방식으로 시장을 공략한다. 현대차는 독자적인 ‘혁신 기술’을, KGM은 압도적인 ‘가격 경쟁력’을 무기로 삼았다. 과연 2026년 봄, 패밀리 SUV 시장의 패권을 차지할 전략은 무엇일까. 전기차의 한계를 넘다 현대차 EREV 현대차가 공개한 주행거리 연장형 전기차(EREV)는 기존 하이브리드와 개념부터 다르다. 엔진이 바퀴에 동력을 직접 전달하지 않고 오직 배터리 충전을 위한 발전기로만 작동하는 ‘직렬형’ 구조다. 구동은 100% 전기 모터가 담당하기에 전기차 특유의 부드러운 주행감과 강력한 초반 가속력을 그대로 유지할 수 있다. 이 기술의 핵심은 효율성 극대화에 있다. 기존 순수 전기차 대비 배터리 용량을 30%가량 줄여 원가를 낮추고, 대신 모터 효율을 끌어올렸다. 이를 통해 서울에서 부산을 왕복
기사로 이동 - 봄나들이 기름값 걱정 끝났네… 2400만원에 1500km 달리는 SUV

봄나들이 기름값 걱정 끝났네… 2400만원에 1500km 달리는 SUV

중국 자동차 시장에서 또 하나의 파격적인 모델이 등장해 국내 소비자들의 이목을 집중시키고 있다. 국산 중형 SUV와 맞먹는 크기에 상상을 뛰어넘는 주행거리를 갖췄음에도, 가격은 경차 수준에 불과해 놀라움을 자아낸다. 전기차의 정숙함과 내연기관의 편리함을 동시에 잡은 이 차의 핵심 경쟁력은 **압도적인 주행거리, 파격적인 가격, 그리고 실용적인 차체** 세 가지로 요약된다. 과연 어떤 기술이 이를 가능하게 만들었을까. 지난 3월 31일, 중국 지리자동차가 공식 출시한 주행거리 확장형 전기차(EREV) SUV ‘보위(Boyue)’가 그 주인공이다. 이 모델은 전기와 내연기관을 함께 사용해 총 1525km라는 경이로운 주행거리를 자랑한다. 서울-부산 왕복하고도 남는 1525km 보위의 가장 큰 특징은 바로 주행 방식이다. 순수 전기만으로 최대 375km(CLTC 기준)를 달릴 수 있어, 웬만한 도심 주행은 전기차처럼 이용할 수 있다. 장거리 운행 시에는 1.5리터 가솔린 엔진이 발전에만 개입해 배터리를 충전, 주행거리를 획기적으로 늘린다. 바퀴는 오직 160kW 출력의 전기모터로만 구동된다. 이 시스템 덕분에 열효율을 47.26%까지 끌어올렸으며, 연료

기사로 이동 - 디자인은 거의 똑같은데… 1억도 안하는 ‘대륙의 레인지로버’ 등장

디자인은 거의 똑같은데… 1억도 안하는 ‘대륙의 레인지로버’ 등장

중국의 전기차 제조업체 샤오펑(Xpeng)이 브랜드 최초의 풀사이즈 SUV ‘GX’를 공개하며 시장에 출사표를 던졌다. 길이 5.3m에 달하는 거대한 차체와 첨단 기술로 무장했지만, 공개 직후부터 영국 럭셔리 SUV의 대명사 ‘레인지로버’와 너무나도 흡사한 디자인으로 뜨거운 논란의 중심에 섰다. 단순한 모방을 넘어선 기술력으로 무장했다는 평가 속에서, 과연 GX는 프리미엄 SUV 시장의 새로운 강자로 떠오를 수 있을까? 논란의 디자인부터 강력한 성능, 그리고 미래지향적 기술까지 그 면면을 자세히 들여다본다. 시선 사로잡는 외관 그러나 익숙한 실루엣 첫인상은 강렬하다. 샤오펑 GX는 매끄럽게 이어지는 실루엣과 공기저항을 줄이기 위한 숨김형 도어 핸들, 지붕이 떠 있는 것처럼 보이는 플로팅 루프 디자인을 적용해 현대적이고 고급스러운 분위기를 연출한다. 하지만 이 디자인 요소들은 레인지로버를 강하게 연상시킨다는 지적을 피하기 어렵다. 온라인 커뮤니티에서는 ‘대륙의 레인지로버’, ‘디자인은 양심이 없다’는 등의 날 선 비판이 이어지며 갑론을박이 펼쳐지고 있다. 논란에도 불구하고 5.3m의 전장과 3,115mm에 달하는 휠베이스가 만들어내는 웅장한 존재감은

기사로 이동 - 디자인은 좀 아쉽지만… 팰리세이드 값에 나온 폭스바겐 대형 SUV

디자인은 좀 아쉽지만… 팰리세이드 값에 나온 폭스바겐 대형 SUV

최근 글로벌 자동차 시장의 격전지로 떠오른 중국에서 폭스바겐이 브랜드 역사상 가장 큰 SUV를 선보였다. BMW X7을 넘보는 크기에 현대 팰리세이드와 비슷한 가격표를 달아 시장의 기대를 한 몸에 받았다. 하지만 공개 직후 예상치 못한 ‘디자인 표절’ 논란이 불거지며 화제의 중심에 섰다. 압도적인 크기, 파격적인 가격, 그리고 석연찮은 디자인 의혹이라는 세 가지 핵심을 통해 폭스바겐의 새로운 플래그십 SUV, ID.에라 9X를 자세히 살펴본다. 과연 이 차는 논란을 딛고 성공할 수 있을까. BMW X7보다 큰 압도적인 존재감 ID.에라 9X는 이름에 걸맞게 거대한 차체를 자랑한다. 전장은 5,207mm로, 플래그십 SUV의 대명사인 BMW X7보다도 27mm가량 길다. 전폭은 1,997mm, 전고는 1,810mm 수준으로 당당한 풍채를 완성했다. 축간거리는 3,070mm로 X7보다는 다소 짧지만, 광활한 실내 공간을 구현하기에 충분한 수치다. 이 모델은 중국 시장에서 리 오토 L9, 지커 9X 등 현지 프리미엄 브랜드의 대형 SUV들과 직접적인 경쟁을 펼칠 예정이다. 가장 큰 논란거리, 중국차 베꼈나 문제는 실내 디자인에서 터져 나왔다. 차량
기사로 이동 - 따스한 봄날, 장거리 여행도 거뜬… 960km 달리는 현대차 SUV 온다

따스한 봄날, 장거리 여행도 거뜬… 960km 달리는 현대차 SUV 온다

국내 친환경 SUV 시장에 지각변동이 예고됐다. 현대자동차가 충전의 번거로움을 획기적으로 줄인 주행거리 확장형 전기차(EREV) 양산 계획을 확정했고, KG모빌리티(KGM)는 4천만 원대 플러그인 하이브리드(PHEV)라는 파격적인 카드를 꺼내 들었다. 완전히 다른 기술과 전략으로 무장한 두 브랜드의 경쟁이 본격화되면서 소비자들의 선택지가 더욱 풍부해질 전망이다. 각기 다른 매력을 내세운 두 기술이 과연 어떤 방식으로 운전자들의 마음을 사로잡을 수 있을까? 전기차의 주행감과 내연기관의 편리함을 모두 잡으려는 현대차의 야심과, 합리적인 가격으로 PHEV의 대중화를 이끌려는 KGM의 승부수가 국내 자동차 시장의 판도를 뒤흔들고 있다. 주유소 걱정 없는 960km 주행 현대차가 선보일 EREV는 기존 하이브리드와는 근본부터 다른 ‘직렬형’ 시스템이다. 엔진은 바퀴를 직접 굴리는 데 사용되지 않고 오직 전기를 만드는 발전기로서의 역할만 수행한다. 실제 차량 구동은 100% 전기 모터가 담당하기 때문에, 운전자는 전기차 특유의 정숙하고 강력한 주행감을 그대로 느끼면서도 장거리 운행에 대한 불안감을 떨칠 수 있다. 핵심은 효율성 극대화에 있다. 현대차는 순수 전
기사로 이동 - 이제 기름값 걱정 없겠네… 현대차가 2028년 내놓을 주행거리 무제한 픽업

이제 기름값 걱정 없겠네… 현대차가 2028년 내놓을 주행거리 무제한 픽업

현대자동차가 글로벌 픽업트럭 시장의 ‘게임 체인저’가 될 비장의 무기를 꺼내 들었다. 2028년 출시를 목표로 개발 중인 중형 픽업트럭이 그 주인공이다. 이는 단순한 신차 출시를 넘어, 주행거리 연장형 전기차(EREV) 기술, 정통 바디 온 프레임 구조, 그리고 대륙별 맞춤 생산 전략이라는 세 가지 핵심 카드를 통해 시장 판도를 뒤흔들겠다는 현대차의 야심 찬 선전포고다. 과연 현대차는 포드와 토요타가 굳건히 지켜온 아성에 균열을 낼 수 있을까? 싼타크루즈와는 격이 다른 정통 픽업 이번에 공개될 신형 픽업은 기존의 도심형 픽업 싼타크루즈와는 완전히 다른 길을 걷는다. 승용차 기반의 모노코크 바디 대신, 강력한 견인력과 험지 주행 능력을 보장하는 ‘바디 온 프레임’ 구조를 채택할 것으로 알려졌다. 이는 픽업트럭 본연의 목적에 충실한 정통파 모델을 만들겠다는 현대차의 의지를 보여주는 대목이다. 업계에서는 이 새로운 프레임을 활용해 사륜구동 대형 SUV 파생 모델이 등장할 가능성도 높게 점치고 있다. 기름과 전기를 함께 쓰는 EREV 파워트레인 신형 픽업의 가장 큰 특징은 바로 EREV(주행거리 연장형 전기차) 시스템이다. 기본적으로는 전기모터로 구동하지만,

기사로 이동 - 2026 한국 자동차 시장 전망: ‘속도’의 시대를 지나 ‘확신’의 시대로 [오! 차]

2026 한국 자동차 시장 전망: ‘속도’의 시대를 지나 ‘확신’의 시대로 [오! 차]

2026년의 한국 자동차 시장을 관통하는 키워드는 ‘회복’과 ‘전환’이다. 지난 몇 년간 시장을 지배했던 막연한 낙관론과 급격한 캐즘(Chasm, 일시적 수요 정체)에 대한 공포는 이제 잦아들고 있다. 대신 그 자리를 채우는 것은 지극히 현실적인 소비자의 잣대다. 이제 소비자는 단순히 기술의 선도성만을 보고 지갑을 열지 않는다. 가격, 충전 편의성, 그리고 내 삶에 얼마나 밀착된 소프트웨어를 제공하느냐가 구매 결정의 핵심으로 이동했다. 2026년 우리 앞에 펼쳐질 자동차 시장의 지형도를 그려본다. 1. 완만한 회복세 속의 질적 변화 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)의 전망에 따르면, 2026년 신규 등록 대수는 전년 대비 약 0.8% 증가한 169만 대 수준에 머물 것으로 보인다. 수치상으로는 정체에 가깝지만 내부를 들여다보면 질적인 변화가 거세다. 고금리와 경기 불확실성이 여전한 가운데, 시장은 폭발적인 성장보다 내실을 다지는 ‘완만한 회복 국면’에 진입했다. 2. 전기차, ‘캐즘’을 넘어 ‘안착’으로 2025년 12% 수준에 머물던 전기차(BEV) 판매 비중은 2026년 15~18%까지 확대될 전망이다. 이는 단순히 신차 효과 때문이 아니다. 정
기사로 이동 - 카니발 계약 잠시만요… 항공기 일등석 수준의 무중력 시트 장착한 ‘역대급 미니밴’

카니발 계약 잠시만요… 항공기 일등석 수준의 무중력 시트 장착한 ‘역대급 미니밴’

국내 패밀리카 시장은 기아 카니발이 사실상 독점해왔다. 독점에 가까운 지위 덕에 소비자들은 긴 출고 대기와 만만치 않은 가격을 감수해야 했다. 하지만 이제 이 구도를 뒤흔들 강력한 ‘메기’가 등장을 예고해 시장이 술렁이고 있다. 카니발 독주 깨뜨릴 강력한 대안 글로벌 자동차 기업 스텔란티스가 손잡은 중국 리프모터의 플래그십 MPV, ‘D99’가 그 주인공이다. 이 모델은 2026년 정식 출시를 앞두고 있으며, 스텔란티스의 글로벌 전략에 따라 국내 출시도 가시권에 들어왔다. 이르면 올해 안에 국내 도로에서 만나볼 수 있을 것이란 전망이 나온다. 충전 스트레스 없는 1000km 주행 D99의 가장 큰 무기는 바로 주행거리 연장형 전기차(EREV)라는 점이다. 평소에는 전기 모터로만 구동하지만, 배터리가 부족해지면 내연기관 엔진이 발전기 역할을 해 배터리를 충전한다. 덕분에 전기차의 부드러운 주행감과 정숙성은 그대로 누리면서도 충전의 압박에서 자유롭다. 무려 80.3kWh에 달하는 대용량 배터리를 탑재해 순수 전기만으로 약 500km를 주행할 수 있다. 이는 웬만한 순수 전기차와 맞먹는 수준이다. 엔진까지 가동하면 총주행거리는 1,000km 이상으로 늘어나 장
기사로 이동 - “전기차는 아직 이르다더니”... 4050 아빠들 마음 돌린 제네시스 ‘이 기술’

“전기차는 아직 이르다더니”... 4050 아빠들 마음 돌린 제네시스 ‘이 기술’

전기차의 단점인 충전 스트레스는 해결하고 장점만 남긴 제네시스의 주행거리 연장형 전기차(EREV)가 4050 세대의 마음을 사로잡고 있다. 1,000km 이상 주행이 가능하다는 소식에 전기차 구매를 망설이던 중장년층의 관심이 집중된다. 그들이 EREV에 열광하는 이유를 자세히 알아본다. 도로 위 전기차가 눈에 띄게 늘었지만, 실제 사용자들의 만족도가 기대에 미치지 못한다는 목소리가 나온다. 특히 40대와 50대 운전자들은 충전 인프라 부족과 긴 충전 시간에 대한 불편함을 크게 느끼고 있다. 바쁜 일상 속에서 충전소 위치를 확인하고 대기 시간까지 고려해야 하는 점은 이들에게 큰 부담이다. 이런 상황에서 제네시스가 새로운 해법으로 EREV를 제시하며 시장의 판도를 바꾸려 하고 있다. 전기차와 하이브리드 그 사이 제네시스가 꺼내든 카드는 완전 전기차(BEV)도, 일반 하이브리드(HEV)도 아닌 주행거리 연장형 전기차(EREV)다. EREV는 구동 방식의 핵심을 전기 모터에 둔다. 차량은 오직 전기 모터의 힘으로만 움직여 전기차 특유의 부드러운 주행감과 뛰어난 가속력을 그대로 유지한다. 차이점은 배터리가 거의 소모되었을 때 나타난다. 이때 내부에 장착된 소
기사로 이동 - 카니발, 스타리아 긴장해… 한번 주유에 1200km 가는 ‘이 차’ 나왔다

카니발, 스타리아 긴장해… 한번 주유에 1200km 가는 ‘이 차’ 나왔다

최근 국내 자동차 시장에서 독보적인 인기를 누리고 있는 현대차 스타리아와 기아 카니발을 위협할 만한 경쟁자가 등장했다. 중국 지리자동차의 프리미엄 브랜드 ‘갤럭시’가 전장 5미터를 훌쩍 넘는 초대형 MPV(다목적차량) ‘V900’을 공개하고 중국 현지에서 사전 예약에 돌입한 것이다. 한번 주유와 충전으로 최대 1,200km를 달릴 수 있는 압도적인 주행거리와 8인승까지 제공하는 광활한 실내 공간을 무기로 내세웠다. 스타리아 압도하는 거대한 차체 지리 갤럭시 V900의 가장 큰 특징은 단연 압도적인 크기다. 제원상 전장 5,360mm, 전폭 1,998mm, 전고 1,920mm, 휠베이스 3,200mm에 달한다. 이는 국내 대표 대형 MPV인 현대차 스타리아(전장 5,255mm)보다 105mm 길고, 기아 카니발(전장 5,155mm)보다는 205mm나 더 긴 수치다. 사실상 도로 위에서 시선을 사로잡는 존재감을 발휘할 것으로 보인다. 디자인은 미래지향적인 전동화 모델의 특징을 담았다. 전면부에는 길이 1,750mm에 달하는 긴 수평형 주간주행등(DRL)이 크롬 그릴과 어우러져 웅장하면서도 세련된 인상을 준다. 후면부 역시 좌우로 길게 뻗은 날개 형태의 테일램프
기사로 이동 - 벤츠·포르쉐도 무릎 꿇었다… 2억 넘는데 불티난 ‘이 중국 세단’

벤츠·포르쉐도 무릎 꿇었다… 2억 넘는데 불티난 ‘이 중국 세단’

수십 년간 독일 브랜드가 굳건히 지켜온 프리미엄 세단 시장의 판도가 중국에서 흔들리고 있다. 정보통신(IT) 기업 화웨이가 선보인 프리미엄 세단 ‘마에스트로 S800’이 메르세데스-벤츠 S클래스와 포르쉐 파나메라를 제치고 판매량 1위에 오르는 기염을 토했다. 지난해 5월 출시된 마에스트로 S800은 불과 4개월 만인 9월부터 동급 경쟁 모델을 압도하기 시작했다. 최근에는 월간 출고량이 파나메라와 BMW 7시리즈를 합친 것보다 많을 정도로 폭발적인 인기를 누리고 있다. 이는 외국 브랜드의 전유물로 여겨졌던 중국 10만 달러(약 1억 3천만 원) 이상 고급차 시장에서 현지 브랜드가 당당히 주역으로 떠올랐음을 의미하는 상징적인 사건이다. 독일차 기본형보다 싼 파격적 가격 마에스트로 S800 흥행의 가장 큰 원동력은 공격적인 가격 정책이다. 중국 내 시작 가격은 70만 8천 위안(약 1억 4700만 원)이며, 모든 옵션을 포함한 최고 사양 모델도 102만 위안(약 2억 1200만 원) 수준이다. 반면 경쟁 모델인 포르쉐 파나메라의 기본형은 110만 위안부터 시작한다. 화웨이의 최상위 트림이 경쟁 브랜드의 ‘깡통’ 모델보다 저렴한 가격 구조가 형성되자 소비자
기사로 이동 - “청소기나 만들지 웬 차?”… 1400km 달리는 괴물 SUV, 정체는 ‘이것’

“청소기나 만들지 웬 차?”… 1400km 달리는 괴물 SUV, 정체는 ‘이것’

로봇 청소기 회사가 전기차를 만든다는 소식에 많은 이들이 반신반의했다. 하지만 결과물은 예상을 뛰어넘었다. 로봇 청소기 기업 ‘로보락’의 창업자 장진이 설립한 신생 자동차 기업 록스 모터(Rox Motor)가 그 주인공이다. 록스 모터는 지난 12월 28일, 주행거리 연장형 전기차(EREV) 기반의 오프로드 SUV ‘폴스톤스 아다마스’를 중국 시장에 공식 출시하며 업계의 이목을 집중시켰다. 가격은 34만 9,900위안(약 7,100만 원)부터 시작한다. 놀라운 점은 중국 출시에 앞서 중동 시장에서 먼저 흥행 조짐을 보였다는 것이다. 지난 10월 UAE, 카타르, 사우디아라비아 등에서 선출시된 아다마스는 한 달 만에 2,000대 이상의 주문을 확보하며 성공 가능성을 입증했다. ‘청소기 회사의 차’라는 편견을 실력으로 깨부순 셈이다. 정통 오프로더 감성 담은 박스형 디자인 폴스톤스 아다마스의 외관은 정통 오프로더의 강인함이 물씬 풍긴다. 각진 박스형 실루엣은 견고한 이미지를 강조하며, 차체 크기는 전장 5,050mm, 전폭 1,985mm, 전고 1,869mm, 휠베이스 3,010mm로 중대형 SUV다운 웅장함을 자랑한다. 캠핑이나 오프로드 활동을 즐기는
기사로 이동 - “아이오닉 비켜” 싼타페가 일냈다… 충전 없이 900km 달리는 ‘이것’ 정체

“아이오닉 비켜” 싼타페가 일냈다… 충전 없이 900km 달리는 ‘이것’ 정체

현대자동차가 전기차 시대의 과도기적 해법으로 새로운 카드를 꺼내 들었다. 전기차의 주행 성능과 내연기관의 장거리 운행 능력을 결합한 주행거리 연장형 전기차(EREV)가 바로 그것이다. 현대차는 브랜드 첫 EREV 모델로 글로벌 인기 SUV ‘싼타페’를 낙점하고 본격적인 개발에 착수했다. 싼타페 EREV는 전기차 충전 인프라가 부족한 지역, 특히 장거리 이동이 잦은 북미 시장을 겨냥한 전략 모델이다. 기존 하이브리드 차량이 엔진과 모터가 번갈아 또는 함께 구동에 개입했다면, EREV는 오직 전기모터로만 바퀴를 굴린다. 엔진은 배터리 충전만을 위한 ‘발전기’ 역할을 수행하는 것이 핵심적인 차이다. 이로 인해 운전자는 전기차 특유의 정숙하고 강력한 주행감을 그대로 느끼면서도, 방전 걱정 없이 수백 킬로미터를 달릴 수 있게 된다. 업계에서는 싼타페 EREV가 한 번의 주유와 충전으로 최대 900km 이상 주행이 가능할 것으로 예측하고 있다. 직렬형 하이브리드 심장 얹은 싼타페 싼타페 EREV의 핵심은 ‘직렬형 하이브리드’ 시스템이다. 이 방식은 엔진이 구동에 직접 관여하지 않고 오직 발전용으로만 쓰이기 때문에, 항상 최적의 효율 구간에서 작동시켜 연비와 배출가
기사로 이동 - 전기차 시대의 배신인가… 다시 엔진 품고 나오는 ‘이 기술’

전기차 시대의 배신인가… 다시 엔진 품고 나오는 ‘이 기술’

“전기차 시대는 거스를 수 없는 대세”라는 말이 무색해지는 기술이 등장했다. 전기차 전용 플랫폼에 다시 내연기관 엔진을 얹는다는, 그야말로 역주행에 가까운 발상이다. 이 혁신적인 파워트레인은 르노그룹과 중국 지리홀딩스의 합작사인 ‘호스 파워트레인(Horse Powertrain)’이 공개한 ‘퓨처 하이브리드 시스템’이다. 전 세계 자동차 시장이 전기차로의 전환에 속도를 내는 가운데, 최근 판매 둔화와 충전 인프라 부족 등 현실적인 문제에 부딪히며 하이브리드차가 다시금 주목받고 있다. 이러한 시장의 변화에 대응하기 위해, 완성차 업체들은 전기차와 내연기관차를 동시에 생산할 수 있는 유연한 생산라인 구축에 사활을 걸고 있다. 호스 파워트레인의 이번 발표는 이러한 흐름에 정점을 찍는 기술로 평가받는다. 전기차 뼈대에 그대로 얹는 엔진 호스 파워트레인이 선보인 새 시스템의 핵심은 ‘호환성’이다. 전기차 생산을 위해 설계된 차체 구조와 생산 라인을 거의 변경하지 않고도 엔진과 변속기, 전기 모터를 통합한 하이브리드 파워트레인을 장착할 수 있도록 설계됐다. 이는 기존 전기차의 파워트레인보다 길이를 약 150mm 단축한 초소형 설계 덕분에 가능하다. 신형 시스템은 1
기사로 이동 - 경이로운 1,240km 주행, 2,400만 원대 SUV의 습격

경이로운 1,240km 주행, 2,400만 원대 SUV의 습격

GAC 아이온 i60이 2,400만 원대라는 충격적인 가격표를 들고 중국 SUV 시장에 출사표를 던졌다. GAC 브랜드 최초의 EREV(주행거리 연장) SUV로, 한 번 주유와 충전으로 1,240km라는 압도적인 주행거리를 자랑한다. 더 놀라운 것은 순수전기차(BEV) 모델을 EREV보다 저렴하게 내놓은 ‘듀얼 펀치’ 전략이다. 가격표 다시 봤다... 2,400만 원대의 ‘듀얼 펀치’ 11월 3일(현지시간) GAC 아이온이 콤팩트 SUV ‘GAC 아이온 i60’의 사전 판매 가격을 공개하자 시장은 그야말로 ‘충격’에 빠졌다. 순수 전기(BEV) 모델이 119,800위안(약 2,400만 원), GAC 최초의 타이틀을 단 주행거리 연장(EREV) 모델이 126,800위안(약 2,550만 원)부터 시작한다. 보통 하이브리드 계열이 더 비싼 시장 공식을 뒤집고, 순수 전기차를 더 싸게 내놓는 이례적인 행보다. 이는 시장 강자인 BYD 송플러스 PHEV(135,800위안~)보다 확실히 저렴하며, 지리 갤럭시 L7 PHEV(115,800위안~)와도 정면 승부를 벌이겠다는 GAC의 강력한 의지 표현이다. 1.5L 엔진으로 1,240km 주행, 비결은 ‘이것’ 이번 신차
기사로 이동 - 기름값 걱정 끝! 600만 원 더 내고 ‘두 마리 토끼’ 잡는 방법

기름값 걱정 끝! 600만 원 더 내고 ‘두 마리 토끼’ 잡는 방법

‘아빠들의 드림카’ 순위가 하루아침에 바뀔지도 모르겠다. 제네시스가 브랜드 최초의 하이브리드 모델 출시를 공식화하며 시장에 거대한 파문을 던졌다. 주인공은 바로 GV80과 G80. 전기차의 충전 스트레스와 내연기관의 유류비 걱정 사이에서 고민하던 소비자들에게 ‘가장 현실적인 정답’을 들고나온 것이다. 특히 한 번 주유로 1,000km 이상 달리는 압도적인 효율은 독주하던 렉서스를 정조준하고 있다. 전기차는 부담스럽고, 내연차는 아쉬울 때 전기차 판매량이 주춤하며 숨 고르기에 들어간 지금, 제네시스의 하이브리드 카드는 그야말로 ‘신의 한 수’다. 현대차는 최근 열린 투자자 행사에서 2026년부터 제네시스 하이브리드 라인업을 본격 투입한다고 선언했다. 이는 전기차로의 완전 전환에 앞서 시장의 요구에 기민하게 대응하고, 고성능과 고효율이라는 두 마리 토끼를 모두 잡겠다는 영리한 전략이다. 지금껏 프리미엄 하이브리드 시장은 렉서스의 독무대나 다름없었다. 제네시스의 참전은 이 견고했던 아성에 균열을 내고, 럭셔리 친환경차 시장의 판도를 완전히 뒤집겠다는 강력한 선전포고다. 두 개의 모터, 심장이 하나 더 달렸다 새로운 제네시스 하이브리드의 핵심은 현대차그룹이 최초로