기사로 이동 - 신형 G80, 5,978만원 시작… 650만원 차이에 ‘사장님들’ 고민 깊어졌다

신형 G80, 5,978만원 시작… 650만원 차이에 ‘사장님들’ 고민 깊어졌다

2026년형 제네시스 G80이 다시 한번 시장의 문을 두드렸다. 시작 가격 약 5,978만원이라는 수치는 벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈가 양분한 수입 프리미엄 세단 시장에 의미 있는 선택지를 던진다. 단순히 저렴한 대안이 아니다. G80은 정숙성과 승차감, 그리고 뒷좌석 편의성이라는 국산 프리미엄의 강점을 그대로 유지했다. 다만 소비자 앞에 놓인 고민은 명확하다. 2.5 터보와 3.5 터보, 약 650만원의 가격 차이를 두고 어떤 선택을 내릴 것인지가 관건이다. 650만원 차이, 엔진 선택이 갈리는 이유 두 파워트레인의 성격은 뚜렷하게 나뉜다. 2.5 터보 모델은 성능과 효율의 균형을 맞춘 구성으로, 복잡한 도심 주행과 주말 장거리 이동을 아우르는 대다수 운전자에게 적합하다. 강력한 가속보다는 부드럽고 편안한 주행 질감에 초점을 맞췄다. 반면 3.5 터보는 약 650만원 높은 가격표를 달고 있다. 이 비용은 고속도로 추월 가속이나 여유로운 고속 주행에서 진가를 발휘한다. 만약 당신의 주행 패턴이 시내 출퇴근에 집중되어 있다면, 굳이 3.5 터보에 추가 비용을 지불할 필요가 있는지 따져봐야 한다. 절약한 예산으로 다른 편의 사양을 채우는 편이 합리적
기사로 이동 - ‘역시 일본차’ 6천만 원대 렉서스, 연비 17.2km/L보다 중요한 건 따로 있었다

‘역시 일본차’ 6천만 원대 렉서스, 연비 17.2km/L보다 중요한 건 따로 있었다

수입 세단 시장에서 독일 브랜드의 강세는 여전하다. 하지만 렉서스 ES 300h는 꾸준히 자신만의 영역을 지키고 있다. 이 차의 인기 비결을 단순히 연비만으로 설명하기는 어렵다. 실제 구매자들은 공인 연비 리터당 17.2km라는 숫자 외에 다른 가치에 주목한다. 핵심은 ‘정숙성’과 ‘가격 경쟁력’, 그리고 장기 보유에 따른 ‘유지 부담’이다. 6,000만 원대 예산으로 벤츠나 제네시스를 고민하던 소비자들이 렉서스로 눈을 돌리는 상황이 벌어진다. 도심에서 더 빛나는 연비 17.2km/L의 비밀 ES 300h의 효율성은 숫자로 증명된다. 복합연비는 17.2km/L지만, 도심 연비는 17.3km/L로 오히려 더 높다. 고속도로 연비는 17.1km/L다. 이러한 역전 현상의 배경에는 하이브리드 시스템이 있다. 정체와 신호가 반복되는 도심 구간에서 엔진 개입을 최소화하고 전기모터와 회생제동 시스템을 적극 활용하는 구조다. 가다 서기를 반복할수록 배터리를 충전해 에너지 효율을 극대화하는 셈이다. 이는 매일 도심 출퇴근을 하는 운전자에게 실질적인 연료비 절감으로 이어진다. 정숙성, 독일 세단과 다른 길을 가다 ES 300h의 시스템 총 출력은 218마력이
기사로 이동 - 소녀시대 서현의 1억대 오픈카, 직렬 6기통 감성에 한정판 카브리올레

소녀시대 서현의 1억대 오픈카, 직렬 6기통 감성에 한정판 카브리올레

소녀시대 멤버이자 배우 서현이 최근 공개한 차량이 화제다. 그가 선택한 차는 메르세데스-벤츠 E클래스 카브리올레로, 1억 원을 웃도는 가격대의 럭셔리 오픈카다. 팬들의 관심은 단순히 ‘연예인 차’라는 사실에 그치지 않았다. 해당 모델은 단순한 이동 수단을 넘어 특별한 가치를 지닌다. 여기에는 벤츠의 독보적인 상품성, 강력한 성능, 그리고 더 이상 신차로 만날 수 없다는 희소성이 복합적으로 작용한다. 현재 이 모델의 가치가 재조명되는 배경이다. 직렬 6기통 엔진이 만든 차별화된 성능 서현의 차량으로 알려진 E 450 4MATIC 카브리올레는 성능부터 일반 모델과 궤를 달리한다. 3.0리터 직렬 6기통 가솔린 터보 엔진에 48V 마일드 하이브리드 시스템이 결합됐다. 최고출력 362마력, 최대토크 51.0kg·m라는 강력한 힘을 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 약 4.9초에 불과하다. 4기통 엔진에서는 느낄 수 없는 부드러운 회전 질감과 풍부한 사운드는 이 차의 핵심적인 매력 포인트다. 공인 복합연비도 리터당 9.7km로, 성능과 효율의 균형점을 찾았다. 단종이 결정되며 희소성 가치가 급등했다 이 모델의 가치가 높은 가장

기사로 이동 - G80이랑 비교하는 이유가 있었네… 오너 평점 9.2점 기록한 벤츠 E클래스

G80이랑 비교하는 이유가 있었네… 오너 평점 9.2점 기록한 벤츠 E클래스

따스한 햇살이 비치는 5월, 도로 위에는 새로운 차들이 유독 눈에 띈다. 특히 준대형 세단 시장의 경쟁은 언제나 뜨겁다. 국산 대표주자 제네시스 G80부터 운전의 재미를 내세운 BMW 5시리즈까지, 선택지는 다양하다. 하지만 유독 메르세데스-벤츠 E클래스는 꾸준히 자신만의 영역을 지키고 있다. 실제 오너들이 매긴 점수는 이 차의 가치를 명확히 보여준다. 높은 ‘오너 평가’를 기반으로 특유의 ‘주행 질감’과 ‘정숙성’이 어떻게 구현됐는지 살펴보면, E클래스가 비즈니스 세단의 기준으로 불리는 이유를 짐작할 수 있다. 도대체 어떤 매력이 있길래 이토록 높은 만족도를 보이는 걸까. 단순한 브랜드 이미지가 전부가 아니었다 메르세데스-벤츠라는 이름값만으로 차를 선택하는 시대는 지났다. 2026년형 E클래스는 숫자로 실력을 증명한다. 실제 오너 평가 평균 9.2점이라는 높은 점수는 물론, 세부 항목에서도 디자인 9.7점, 주행 질감 9.6점, 정숙성 9.1점 등 고른 만족도를 기록했다. 이는 특정 장점 하나에 치우치기보다 전반적인 완성도가 탄탄하다는 의미다. 특히 48V 마일드 하이브리드 시스템이 정차 후 출발 과정의 소음과 진동을 효과적으로 억제하면서, 복잡한
기사로 이동 - “기사님인 줄 알까 봐”… 여배우 한가인이 선택한 반전의 패밀리카

“기사님인 줄 알까 봐”… 여배우 한가인이 선택한 반전의 패밀리카

“카니발을 타면 매니저가 된 기분”이라는 배우 한가인의 말 한마디가 다시금 회자되고 있다. 자녀 등하교를 책임지는 ‘엄마’의 역할에 충실하면서도, ‘배우’로서의 이미지를 놓치고 싶지 않은 그의 고민이 담긴 선택, 바로 메르세데스-벤츠 E클래스다. 그의 선택은 패밀리카의 고정관념에 질문을 던진다. 넓고 실용적이기만 하면 될까? 여기에는 배우로서의 품격, 운전자의 만족감, 그리고 라이프스타일이라는 세 가지 키워드가 숨어있다. 대체 어떤 매력이 카니발 대신 벤츠 세단을 선택하게 만들었을까. 카니발 대신 세단을 고른 이유 한가인이 E클래스를 선택한 배경은 단순히 ‘미니밴이 싫어서’가 아니다. 이는 패밀리카를 바라보는 새로운 시각을 제시한다. “매니저가 된 기분”이라는 표현은 미니밴이 가진 ‘역할 중심적’ 이미지에서 벗어나, 운전자 자신의 정체성을 지키고 싶다는 의도로 해석된다. 가족을 위한 희생과 배려도 중요하지만, 차를 운전하는 시간만큼은 오롯이 자신에게 집중하고 싶은 심리가 반영된 것이다. 이는 최근 자동차 시장에서 나타나는 ‘자기만족형 소비’ 트렌드와도 일맥상통한다. E클래스는 가족을 위한 실용성과 개인의 감성을 동시에 충족시키는 영리한 대안이 된다.
기사로 이동 - 따스한 봄날 드라이브 갈까… 보닛 위 삼각별 빛나는 7천만원대 벤츠 E클래스

따스한 봄날 드라이브 갈까… 보닛 위 삼각별 빛나는 7천만원대 벤츠 E클래스

메르세데스-벤츠 코리아가 수입차 시장의 절대 강자, E클래스의 새로운 엔트리 모델을 선보이며 다시 한번 시장 공략에 나선다. ‘E 200 익스클루시브’가 그 주인공이다. 이번 신형 모델은 보닛 위 삼각별로 대표되는 클래식한 디자인, 한국 소비자들이 선호하는 풍부한 기본 옵션, 그리고 전국 어디서나 동일한 합리적인 가격 정책을 앞세워 경쟁자들을 긴장시키고 있다. 과연 E 200 익스클루시브는 어떤 매력으로 11년 연속 베스트셀링 모델의 명성을 이어갈까. 클래식 감성의 귀환, 보닛 위 삼각별 신형 E 200 익스클루시브의 가장 큰 변화는 외관에서부터 시작된다. 기존 E 200 아방가르드 모델을 대체하면서, 보다 전통적이고 중후한 멋을 강조했다. 특히 많은 벤츠 팬들이 그리워하던 보닛 위 수직형 삼각별 엠블럼이 다시 자리를 잡았다. 여기에 클래식한 수평형 라디에이터 그릴이 조화를 이루며 ‘작은 S클래스’라는 별명에 걸맞은 품격을 완성했다. 스포티함보다는 럭셔리 세단 본연의 우아함을 선호하는 소비자들에게 강하게 어필할 것으로 보인다. 성능과 효율, 두 마리 토끼를 잡다 파워트레인은 최신 기술을 담아 균형을 맞췄다. 직렬 4기통 2.0리터 가솔린 터보 엔
기사로 이동 - 독일차 고집할 이유 사라졌다… 100만대 팔아치운 제네시스 G80의 성공 공식

독일차 고집할 이유 사라졌다… 100만대 팔아치운 제네시스 G80의 성공 공식

현대자동차의 프리미엄 브랜드 제네시스가 국내 누적 판매량 100만 대라는 기념비적인 기록을 세웠다. 2015년 11월 독립 브랜드로 출범한 지 약 10년 4개월 만의 성과다. 수십 년 역사를 자랑하는 독일 프리미엄 브랜드들이 굳건히 버티는 시장에서 이뤄낸 결과라 더욱 의미가 깊다. 제네시스의 성공 요인은 복합적이지만, 그 중심에는 단연 플래그십 세단 G80이 있다. G80이 어떻게 법인과 개인이라는 두 마리 토끼를 모두 잡았는지, 그리고 브랜드 전체의 성장을 견인했는지 그 비결을 파헤쳐 본다. 성공 공식의 핵심은 세 가지 키워드로 요약된다. 비어있던 시장의 정중앙을 꿰뚫다 제네시스의 성공은 ‘국산 프리미엄’이라는 시장의 빈틈을 정확히 파고들었기에 가능했다. 과거 국내 고급차 시장은 국산 대형차와 수입차로 양분되어 있었다. 소비자들은 합리적인 가격의 국산차를 선택하거나, 높은 비용을 감수하고 수입차를 구매해야 했다. 제네시스는 이 경계에 절묘한 다리를 놓았다. 수입차 수준의 상품성을 갖추면서도 가격은 상대적으로 합리적이었다. 여기에 전국 어디서든 쉽게 이용할 수 있는 서비스 망과 저렴한 유지비라는 국산차의 강점을 그대로 유지한 것이 주효했다. ‘가성비
기사로 이동 - 회장님 차인 줄 알았네… 2,200만원 저렴해진 아우디 대형 세단

회장님 차인 줄 알았네… 2,200만원 저렴해진 아우디 대형 세단

최근 중국 시장에서 아우디가 파격적인 승부수를 띄웠다. 기존 모델보다 2,000만 원 이상 저렴해진 가격에 플래그십 세단에 버금가는 크기를 갖춘 신차를 공개한 것이다. 압도적인 크기, 파격적인 가격, 그리고 첨단 편의 사양을 무기로 내세운 신형 아우디 A6 롱휠베이스(A6L)가 그 주인공이다. 이번 신차 공개로 제네시스 G80, 벤츠 E클래스 등이 버티고 있는 국내 프리미엄 세단 시장의 판도에도 변화가 생길지 관심이 쏠린다. 과연 아우디 A6L은 어떤 매력을 갖추고 있을까. 제네시스 G80 압도하는 차체 크기 신형 A6L의 가장 큰 특징은 단연 압도적인 크기다. 현지 합작사인 FAW-아우디가 생산하는 이 모델은 전장 5,142mm, 전폭 1,887mm, 전고 1,464mm의 차체를 자랑한다. 이는 글로벌 모델 A6보다 210mm나 길어진 수치다. 특히 휠베이스는 127mm 늘어난 3,066mm에 달해 제네시스 G80(3,010mm)보다도 넓은 실내 공간을 확보했다. 이는 차량의 크기가 곧 사회적 지위를 나타낸다고 여기는 중국 소비자들의 성향을 적극적으로 반영한 결과로 분석된다. 2,200만원 낮춘 파격적인 가격 정책 놀라운 점은 차체를 키웠음
기사로 이동 - 굳이 벤츠 살 이유가 없네요… 전문가들이 극찬한 ‘스웨덴 세단’

굳이 벤츠 살 이유가 없네요… 전문가들이 극찬한 ‘스웨덴 세단’

SUV 전성시대 속에서 세단의 가치를 다시금 입증한 모델이 등장했다. 한국자동차전문기자협회가 주최한 ‘2026 대한민국 올해의 차’ 시상식에서 볼보 S90 T8이 하이브리드 세단 부문 수상의 영예를 안았다. 디자인, 경제성 등 총 22개 항목에 걸친 까다로운 평가에서 우수한 상품성을 인정받은 것이다. 독일 경쟁자를 압도하는 공간 전문가들이 S90 T8을 선택한 가장 큰 이유 중 하나는 단연 넉넉한 실내 공간이다. S90의 휠베이스는 3,060mm에 달한다. 이는 메르세데스-벤츠 E클래스(2,961mm)를 능가하고, 신형 BMW 5시리즈(3,105mm)와 견주어도 밀리지 않는 수치다. 이러한 광활한 공간은 뒷좌석에서 특히 빛을 발한다. 플래그십 세단에 걸맞은 여유로운 레그룸은 업무용 쇼퍼드리븐 카는 물론, 가족을 위한 패밀리카로서의 역할까지 완벽하게 소화한다. 국내 소비자들이 세단에 기대하는 모든 요구를 충족시켰다는 평가가 지배적이다. 기름값 걱정 덜어주는 PHEV 기술 S90 T8의 핵심은 진보한 플러그인 하이브리드(PHEV) 파워트레인이다. 18.8kWh 용량의 리튬이온 배터리를 탑재해 1회 충전 시 최대 65km를 오직 전기로만 주행할 수 있
기사로 이동 - “카니발은 매니저 같잖아요”… 한가인이 선택한 ‘우아한 독일 세단’의 정체

“카니발은 매니저 같잖아요”… 한가인이 선택한 ‘우아한 독일 세단’의 정체

배우 한가인이 새로운 패밀리카로 메르세데스-벤츠 E클래스를 선택해 화제다. “카니발을 타면 매니저가 된 기분”이라는 그녀의 솔직한 발언은, 자동차가 단순한 이동 수단을 넘어 개인의 정체성을 표현하는 도구임을 명확히 보여준다. 아이의 등하교를 책임지는 엄마의 역할과 대중의 시선을 받는 톱배우의 삶 사이에서, 한가인은 자신의 품위와 만족감을 지킬 수 있는 현명한 해답으로 E클래스를 택했다. 이는 가족 중심의 소비에서 개인의 감성과 라이프스타일을 중시하는 최근의 소비 트렌드를 상징적으로 보여주는 사례다. 준대형 세단이 주는 품격과 여유 한가인이 선택한 메르세데스-벤츠 E클래스는 유려한 곡선과 삼각별이 강조된 크롬 그릴 등 브랜드 특유의 품격을 고스란히 담고 있다. 전장 4,955mm, 전폭 1,880mm, 휠베이스 2,960mm의 차체 크기는 패밀리카로 사용하기에 부족함이 없는 넉넉한 실내 공간을 보장한다. 단정하면서도 고급스러운 외관은 일상적인 용도는 물론 공식적인 자리에서도 자연스럽게 어울린다. 가족을 위한 실용성과 개인의 취향을 모두 만족시키는 디자인이다. 첨단 기술로 완성된 고급스러운 실내 E클래스의 진정한 매력은 실내에서 더욱 빛을 발한다. 고급

기사로 이동 - G80 계약 직전 돌아섰다… 1월 한정, 1800만원 싸진 ‘이 독일차’

G80 계약 직전 돌아섰다… 1월 한정, 1800만원 싸진 ‘이 독일차’

새해부터 수입차 시장이 뜨겁게 달아오르고 있다. 지난해 수입 프리미엄 세단 시장 1위를 굳건히 지킨 메르세데스-벤츠 E클래스가 1월을 맞아 대대적인 할인 프로모션에 돌입했기 때문이다. 이번 프로모션으로 일부 모델의 가격이 국산 프리미엄 세단인 제네시스 G80과 유사한 수준까지 내려오면서 소비자들의 관심이 집중되고 있다. 벤츠 E클래스는 지난해 총 2만 8698대가 판매되며 BMW 5시리즈(2만 3876대), 볼보 S90(1895대) 등을 제치고 수입 세단 판매량 1위를 기록했다. 국산 경쟁 모델인 제네시스 G80이 4만 164대로 여전히 앞서고 있지만, 공격적인 할인 정책을 통해 그 격차를 좁히려는 전략으로 풀이된다. G80 넘보는 파격적인 가격 이번 1월 프로모션의 핵심은 파격적인 할인 폭이다. 2026년형 E클래스 전 트림에 할인이 적용된다. 가장 기본 모델인 E200 아방가르드는 기존 7650만원에서 1300만원 할인된 6350만원에 구매 가능하다. 이는 제네시스 G80의 시작 가격인 5978만원과 큰 차이가 없는 수준이다. E200 AMG 라인 역시 880만원이 할인되어 7120만원에 판매된다. 주요 트림도 천만원 이상 할인 중간 및 상위 트림의
기사로 이동 - “벤츠 차주들 오열”... 미국서 안전 꼴찌 굴욕 당한 ‘수입차’의 정체

“벤츠 차주들 오열”... 미국서 안전 꼴찌 굴욕 당한 ‘수입차’의 정체

수입차 명성 흔들... 미국서 증명된 ‘K-세단’의 안전성 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)의 2025년 충돌 평가 결과, 제네시스 G80이 벤츠 E클래스를 누르고 최고 등급을 획득하는 이변이 일어났다. 전 세계 자동차 안전의 바로미터로 불리는 IIHS 평가에서 국산차가 독일 명차를 안전성으로 압도했다는 점은 시사하는 바가 크다. 이번 평가는 제네시스 G80, 벤츠 E클래스 등 주요 16개 차종을 대상으로 진행됐다. 벤츠도 울고 간 ‘지옥의 테스트’, 국산차가 해냈다 결과는 충격적이다. 제네시스 G80(2026년형)은 대형 럭셔리 세단 부문에서 가장 높은 등급인 ‘TSP+(톱 세이프티 픽 플러스)’를 따냈다. 반면, 한국 시장에서 없어서 못 판다는 메르세데스 벤츠 E클래스(2025년형)는 기준 미달로 수상 명단에서 제외됐다. E클래스는 지난해 유럽(Euro NCAP) 평가에서는 ‘가장 안전한 차’ 1위에 올랐던 모델이다. 하지만 미국 IIHS의 높은 문턱은 넘지 못했다. 보행자 충돌 방지 시스템에서 낙제점을 받았고, 일부 충돌 시험 항목에서도 기대 이하의 성적을 냈다. 유럽 1위가 미국에서는 명함도 못 내민 셈이다. 반면 제네시스는 G80을 포함해 평가받은
기사로 이동 - “아직도 그거 타?” 46% 급감한 ‘이 차’, 1위 내줬다

“아직도 그거 타?” 46% 급감한 ‘이 차’, 1위 내줬다

10월 수입차 판매량 1위가 4개월 만에 교체됐다. BMW가 6,177대를 판매하며 왕좌를 되찾았고, 3개월 연속 정상을 지켰던 테슬라는 3위로 주저앉았다. 연말 ‘전기차 보조금 절벽’이 현실화되며 하이브리드의 독주 체제가 굳어지는 모양새다. BMW의 화려한 복귀, 테슬라의 ‘추락’ 5일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 10월 수입 승용차 신규 등록 대수는 2만 4,064대로 집계됐다. 추석 연휴로 영업일이 줄어든 탓에 역대 최고치였던 9월보다는 26.7% 줄었지만, 작년 10월보다는 13.2% 늘어난 수치다. 시장의 관심은 순위 변동에 쏠렸다. BMW가 6,177대로 1위를 탈환했다. 메르세데스-벤츠가 5,838대로 2위를 바짝 뒤쫓았고, 3개월간 1위를 달리던 테슬라는 4,350대로 3위에 그쳤다. 그 뒤를 볼보(1,435대), 렉서스(1,226대), 그리고 무섭게 치고 올라온 BYD(824대)가 이었다. ‘보조금 절벽’에 전기차 판매 ‘반 토막’ 이번 순위 변동의 핵심은 전기차 판매 급감이다. 9월에 1만 2,898대에 달했던 수입 전기차 판매량은 10월 6,922대로 무려 46%나 폭락했다. 이는 시장 전체 감소 폭(26.7%)을 훨씬 뛰어넘
기사로 이동 - “오늘 밤도 제발 ‘이 차’만”… 대리기사들이 꼽은 운전 편한 차 1위는?

“오늘 밤도 제발 ‘이 차’만”… 대리기사들이 꼽은 운전 편한 차 1위는?

매일 밤, 수십 종의 낯선 차 운전대를 잡는 이들이 있다. 바로 대리기사들이다. 이들에게 ‘첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)’, 이른바 ‘반자율주행’ 기능은 단순한 편의 사양이 아니다. 야간 장거리 운전의 피로도를 결정하고 안전과 직결되는 ‘생존 기술’에 가깝다. 브랜드의 명성이나 차량 가격을 떠나, 얼마나 직관적으로 작동하고, 얼마나 부드럽게 차를 제어하며, 얼마나 운전자에게 신뢰를 주는지가 이들의 ‘원픽’을 가르는 기준이다. 수많은 차를 실제 도로에서 경험한 ‘프로’ 대리기사들이 인정한 ‘진짜 운전하기 편한 차’ TOP 5를 뽑았다. 다만 이번 순위는 대리운전자들의 실제 ‘호출 빈도’와 ‘경험’을 바탕으로 한 만큼, 롤스로이스나 벤틀리처럼 일상적인 호출로 접하기 매우 힘든 극소수의 최고급 세단은 평가 대상에서 자연스럽게 제외됐다. 5위. ‘이보다 쉬울 순 없다’… 볼보 S90 / XC60 ‘안전의 볼보’는 ADAS 작동법에서도 그 명성을 입증했다. 볼보의 ‘파일럿 어시스트 II’는 대리기사들 사이에서 가장 작동하기 쉬운 시스템 중 하나로 꼽힌다. 스티어링 휠 왼쪽 버튼 몇 번만 누르면 즉각 활성화되는 직관성이 최대 강점이다. 처음 타는 차의 기능을 숙
기사로 이동 - ‘회장님 차’ 눈물의 떨이? 8,417만 원에 모십니다

‘회장님 차’ 눈물의 떨이? 8,417만 원에 모십니다

제네시스 G90 10월 할인이 그야말로 ‘역대급’이다. 벤츠 E클래스 상위 트림 가격에 브랜드 ‘끝판왕’ G90을 살 수 있는 기회가 열렸다. ‘회장님 차’의 상징이 1,200만 원이라는 파격적인 할인을 무기로 ‘가성비’까지 논하게 됐다. 럭셔리 세단 시장 전체가 할인 전쟁에 돌입한 가운데, G90의 ‘통 큰’ 조건이 시장을 뒤흔들고 있다. ‘영끌’ 할인 1,200만 원... 어떻게 만드나? G90 가격표를 1,200만 원이나 깎는 비결은 ‘재고’와 ‘타겟’ 조건의 절묘한 조합이다. 우선 ‘기본 밥상’부터 푸짐하다. 올해 7월 이전 생산된 재고 차량은 묻지도 따지지도 않고 400만 원을 깎아준다. 7월 생산분도 300만 원 할인이다. 여기에 전시차를 구매하면 100만 원이 추가로 빠지고, 현대카드 ‘세이브-오토’를 이용하면 최대 50만 원이 선결제된다. 이것만 합쳐도 벌써 550만 원이다. 수입차 타면 200만 원 ‘또’? ‘특별 메뉴’는 더 강력하다. 최대 3가지까지 중복 적용이 가능한데, 핵심은 ‘THE BETTER CHOICE’ 혜택이다. 현재 수입차나 제네시스를 보유, 혹은 리스/렌트로 운용 중인 고객이 G90을 사면 200만 원을 지원한다. 여기에

기사로 이동 - G80 살 돈으로 ‘이 독일차’를? 최대 1455만 원 할인 시작됐다

G80 살 돈으로 ‘이 독일차’를? 최대 1455만 원 할인 시작됐다

프리미엄 세단 시장에 그야말로 ‘할인 전쟁’이 터졌다. BMW가 5시리즈의 파격적인 프로모션으로 포문을 연 지 얼마 지나지 않아, 영원한 라이벌 메르세데스-벤츠 E클래스도 최대 1,455만 원에 달하는 ‘재고 정리’ 카드를 꺼내 들며 맞불을 놨다. 제네시스 G80 구매를 고려하던 소비자라면 행복한 고민에 빠질 수밖에 없는 상황이다. 이번 할인은 지난 7월, 2026년형 연식 변경 모델이 출시되면서 남은 2025년형 재고 물량을 빠르게 소진하기 위한 전략이다. ‘구형’이라는 꼬리표가 붙었지만, 사실상 옵션 차이는 미미해 ‘가성비’를 추구하는 현명한 소비자들에게는 다시없을 절호의 기회로 평가받고 있다. ‘빛나는 그릴’ 포기하면 825만 원이 ‘세이브’ 이번 프로모션의 핵심은 가장 대중적인 E 200 아방가르드 모델이다. 2026년형과의 가장 큰 차이점인 ‘발광 라디에이터 그릴’ 옵션이 빠진 2025년형 모델을, 기존 7,500만 원에서 825만 원 할인된 6,675만 원에 구매할 수 있다. 이는 경쟁 모델인 제네시스 G80 2.5 가솔린 모델에 ‘파퓰러 패키지’ 등 선호도 높은 옵션을 추가한 가격과 거의 완벽하게 겹친다. 사실상 ‘빛나는 그릴’ 하나를 포기하면
기사로 이동 - G80 계약 직전 돌아선 이유, 1700만 원 ‘폭탄 할인’하는 이 세단

G80 계약 직전 돌아선 이유, 1700만 원 ‘폭탄 할인’하는 이 세단

영원할 것 같던 프리미엄 세단 시장의 ‘E클래스 vs 5시리즈’ 경쟁 구도에 새로운 변수가 등장했다. 바로 ‘가격’이다. BMW 5시리즈가 9월, 최대 1,700만 원에 달하는 파격적인 할인 프로모션에 돌입하며 ‘가성비’라는 뜻밖의 무기를 장착했다. 제네시스 G80 계약서에 사인하려던 소비자들의 발길마저 돌려세울 만큼 매력적인 조건이다. 이번 프로모션은 단순한 재고 소진이 아니다. 영원한 라이벌 벤츠 E클래스를 넘어 수입차 1위 자리를 굳히고, 무섭게 성장한 G80의 수요까지 흡수하려는 BMW의 공격적인 시장 전략으로 풀이된다. 바야흐로 프리미엄 세단 시장에 ‘가격 파괴’ 전쟁의 서막이 올랐다. G80에 옵션 넣으니 520i가 더 싸다? 이번 프로모션의 핵심은 가장 많이 팔리는 엔트리 모델, 520i에 있다. BMW 금융 프로그램을 이용할 경우 기본적으로 850만 원의 할인이 적용돼, 실구매가가 6,130만 원까지 내려간다. 이는 제네시스 G80 기본 모델에 ‘파퓰러 패키지 I’ 옵션 하나만 추가한 가격(6,150만 원)보다도 저렴한 금액이다. ‘수입차는 비싸다’는 고정관념을 완전히 깨버리는 가격이다. G80 풀옵션을 고민하던 소비자가 ‘이 돈이면 BMW’
기사로 이동 - “아반떼 값에 벤츠 오너?”... 2천만원짜리 ‘이 차’, 잘못 사면 ‘수리비 폭탄’

“아반떼 값에 벤츠 오너?”... 2천만원짜리 ‘이 차’, 잘못 사면 ‘수리비 폭탄’

신형 아반떼 한 대 값인 2천만 원으로 메르세데스-벤츠 E클래스의 오너가 될 수 있다는 것은 거부하기 힘든 유혹이다. 하지만 화려한 삼각별 엠블럼 뒤에는, 자칫 ‘카푸어’의 지름길로 안내할 수 있는 ‘수리비 폭탄’이라는 함정이 숨어있다. 특히 2009년에서 2016년 사이 판매된 4세대 E클래스(W212) 구매를 고려한다면, 반드시 알아야 할 장점과 치명적인 단점, 그리고 후회하지 않는 구매 체크리스트를 공개한다. 전기형이냐 후기형이냐, 그것이 문제로다 W212 모델은 2013년을 기준으로 디자인과 엔진이 크게 바뀐다. 2013년 이전의 전기형 모델은 ‘네 개의 눈’이라 불리는 분리형 헤드램프로 클래식한 멋을 자랑하지만, E300 모델의 경우 일부 엔진(M272)에서 고질적인 문제가 발생할 가능성이 있다. 반면, 2013년 이후의 후기형 모델은 세련된 일체형 헤드램프와 개선된 엔진(M276)을 탑재해 안정성 면에서 더 높은 평가를 받는다. 디자인 취향과 정비 리스크 사이에서 현명한 선택이 필요하다. 삼각별의 무게, 반드시 확인해야 할 ‘고질병’ W212 모델은 몇 가지 고질병을 안고 있다. 가솔린, 디젤 공통으로 엔진 흡기구에 카본 찌꺼기가 쌓이는 문제와 연
기사로 이동 - G90 가격 1300만원 ‘폭락’... 벤츠 E클래스 계약자들 ‘날벼락’

G90 가격 1300만원 ‘폭락’... 벤츠 E클래스 계약자들 ‘날벼락’

플래그십 세단의 세계에는 암묵적인 룰이 있다. ‘결코 가격으로 말하지 말 것’. 브랜드의 정점에서 가치를 지키는 것이 그들의 숙명이기 때문이다. 하지만 2025년 8월, 제네시스가 그 금기를 깨뜨렸다. 브랜드의 얼굴인 G90에 최대 1,300만 원이라는, ‘할인’을 넘어 ‘투매’에 가까운 가격표를 붙여 시장에 내던진 것이다. 이 한 방에, 9천만 원짜리 E클래스 계약서에 막 도장을 찍은 고객들은 말 그대로 날벼락을 맞았다. ‘왕’의 자존심을 던지다, 1,300만 원의 의미 이번 할인은 단순한 판촉이 아니다. 브랜드의 최상위 모델, G90의 가격 방어선이 무너졌다는 신호다. 제네시스는 4월 이전에 생산된 재고라는 ‘주홍글씨’를 단 G90에 400만 원의 낙인을 찍고, 여기에 트레이드인, 재구매 등 각종 조건을 더해 최대 1,300만 원의 가격을 깎아내렸다. 그 결과, 9,500만 원대에서 시작하던 G90의 실구매가는 8,000만 원대 초반까지 추락했다. 국산차의 자존심이자 최고급 세단이 스스로 몸값을 낮춰, 한 체급 아래의 경쟁자들과 진흙탕 싸움을 시작한 셈이다. E클래스 대기자의 ‘멘붕’, GV80 계약자의 ‘한숨’ 이 소식에 가장 큰 충격을 받은 것은 수입