“BMW보다 편하다더니” 벤츠 C200, 5년 유지비 따져보니 ‘깜짝’
메르세데스-벤츠 C200은 ‘BMW보다 편하고 제네시스보다 고급스럽다’는 평가를 받는다. 부드러운 승차감과 상위 모델인 S클래스를 연상시키는 실내는 이 차의 정체성과 같다. 차량 가격 6,280만 원이라는 진입 장벽만 넘으면 될 것 같지만, 실상은 다르다. 구매 결정의 핵심은 정숙한 **승차감**, 매력적인 초기 **가격**, 그리고 실제 보유 기간 동안 발생하는 **유지비**의 균형에 있다. 특히 5년 이상 보유를 계획한다면, 계약서에 서명할 때는 보이지 않던 비용 구조가 수면 위로 떠오른다. 2025년형 C200 아방가르드는 최고출력 204마력의 2.0L 가솔린 터보 엔진을 얹었다. 9단 자동변속기와 맞물려 정지 상태에서 시속 100km까지 7.3초 만에 도달한다. 복합연비는 11.9km/L다. 실내는 11.9인치 세로형 디스플레이가 중심을 잡는다. MBUX 인포테인먼트 시스템과 함께 통풍 시트, 파노라마 선루프 등 국내 소비자가 선호하는 사양이 기본으로 탑재돼 상품성을 높였다. 역동적인 주행을 앞세운 BMW 3시리즈와 달리, C클래스는 안락함과 정숙성에 더 무게를 둔다. 차량 가격 6,280만원이 전부가 아닌 배경 C200의 시작 가격은 분
다들 SUV만 쳐다볼 때… BMW 잡겠다던 제네시스 세단의 쓸쓸한 퇴장
제네시스 브랜드의 막내, G70이 기로에 섰다. 한때 BMW 3시리즈를 정조준하며 국산 프리미엄 스포츠 세단의 새 장을 열 것이란 기대를 한 몸에 받았다. 하지만 지금의 상황은 사뭇 다르다. 급격한 시장 변화와 애매한 포지션 탓에 판매 부진의 늪에서 헤어나오지 못하고 있다. 이제는 모델의 존재 가치 자체를 증명해야 하는 처지에 놓였다. 과연 G70은 이 위기를 어떻게 돌파할까. 실제 판매량은 제네시스 라인업에서 최하위권을 맴돈다. 업계에 따르면 제네시스는 최근 G70 재고 물량을 대상으로 파격적인 할인 카드를 꺼내 들었다. 일부 전시장에선 각종 프로모션을 더해 최대 수백만 원에 달하는 혜택을 제공하는 것으로 알려졌지만, 시장의 반응은 냉랭하기만 하다. 반면 형제차 격인 SUV 모델 GV70은 꾸준한 인기를 누리며 브랜드의 핵심 판매 모델로 자리 잡은 것과 대조적이다. SUV가 모든 것을 삼켜버린 시장의 변화 가장 큰 원인은 어디에 있을까. 바로 SUV 중심으로 완전히 재편된 시장 흐름이다. 국내뿐만 아니라 전 세계적인 현상이다. 특히 프리미엄 브랜드에서는 가족 단위 소비자를 겨냥한 고급 SUV 수요가 폭발적으로 늘었다. 이런 흐름 속에서 G70과 같은 스
운전이 이렇게 재밌는 거였군요… SUV 시대에도 굳건한 BMW 3시리즈
따스한 봄날, 심장을 뛰게 만드네… 50년째 왕좌 지키는 ‘스포츠 세단’
따스한 봄기운이 완연한 4월, 국내 수입차 시장에 BMW 3시리즈의 질주가 다시 한번 주목받고 있다. 올해 1분기 판매량이 급증하며 ‘프리미엄 스포츠 세단’의 대명사다운 저력을 과시했다. 한때 반짝 인기를 끄는 모델은 많아도, 3시리즈처럼 반세기 가까이 기준점으로 군림하는 경우는 드물다. 단순히 브랜드 이름값 때문만은 아니다. 3시리즈가 오랜 시간 소비자들의 선택을 받는 배경에는 확고한 주행 철학, 시대에 맞춘 상품성 개선, 그리고 영리한 판매 전략이라는 세 가지 핵심 요소가 자리 잡고 있다. 어째서 이 차는 여전히 ‘정답’으로 불리는 것일까. 50년 역사가 증명하는 운전의 즐거움 BMW 3시리즈의 역사는 1975년으로 거슬러 올라간다. 첫 출시부터 지금까지 전 세계적으로 2,000만 대 이상 판매되며 프리미엄 브랜드 단일 모델로는 전무후무한 기록을 세웠다. 이는 7세대에 걸친 진화 속에서도 ‘스포츠 세단’이라는 본질을 단 한 번도 놓치지 않았기에 가능했다. 긴 보닛과 짧은 오버행이 만들어내는 역동적인 비율, 후륜구동 기반의 50:50에 가까운 이상적인 무게 배분은 1세대부터 이어진 3시리즈의 상징이다. 이러한 구조적 특징은 운전자에게 짜릿한 주행
충전 걱정은 이제 그만… 900km 달리는 BMW 전기 세단 곧 한국 상륙
“이러니 벤츠 안 사죠”… 800만원 폭탄 할인 시작한 ‘이 독일 세단’
“단종인 줄 알았는데”… BMW 잡으러 돌아온 제네시스 ‘이 차’
“2019년 세계 1위 하더니”... 4천만원대 ‘이 차’, 결국 단종되나
2019년 세계적인 권위의 ‘모터트렌드 올해의 차’를 수상하며 BMW 3시리즈의 아성을 무너뜨렸던 제네시스 G70이 후속 모델 없이 단종될 위기에 처했습니다. 전 세계적인 SUV와 전기차 열풍 속에서 설 자리를 잃어가고 있다는 분석입니다. 화려했던 영광의 시간을 뒤로한 G70은, 이제 신차급 아반떼 가격으로 프리미엄 스포츠 세단을 경험할 수 있는 중고차 시장의 ‘가성비 명품’으로 마지막 불꽃을 태우고 있습니다. 영광의 정점, ‘2019년 올해의 차’ G70은 제네시스 브랜드, 나아가 한국 자동차 산업의 자부심과도 같은 모델이었습니다. 2019년, 쟁쟁한 독일 경쟁자들을 모두 제치고 ‘모터트렌드 올해의 차’에 선정된 사건은 G70이 세계 최고 수준의 스포츠 세단임을 증명한 순간이었습니다. 370마력을 뿜어내는 3.3리터 터보 엔진의 짜릿한 가속력과 후륜구동 기반의 날카로운 핸들링, 고급스러운 실내 마감은 G70의 성공을 이끈 원동력이었습니다. 치명적 약점, ‘패밀리카’가 될 수 없었던 운명 하지만 G70은 완벽하지 않았습니다. 가장 큰 약점은 ‘공간’이었습니다. 경쟁 모델인 BMW 3시리즈보다도 현저히 좁은 2열 공간은, ‘아빠들의 드림카’가 될 수는 있었지