“포람페서 포르쉐는 빼야” 1억 카이엔 오너들이 그룹서 빠지는 이유
“죽기전엔 꼭 살 거니까 미리 봐두자”…541마력 품은 포르쉐 911
신형 포르쉐 911, 단순한 부분 변경 모델일 것이란 예상은 보기 좋게 빗나갔다. 911 역사상 최초로 탑재된 하이브리드 시스템과 2억 5000만원을 훌쩍 넘는 가격표는 시장을 뜨겁게 달구는 요소다. 성능의 진화라는 환호 뒤편에서는 포르쉐 고유의 ‘아날로그 감성’이 사라졌다는 아쉬움도 동시에 터져 나온다. 환호와 탄식이 교차하는 현장이다. 2억 5000만원, 하이브리드 심장이 고민되는 이유 변화의 중심에는 단연 911 GTS 트림이 있다. 가격은 2억 5000만원대에서 시작한다. 엔트리 모델인 카레라가 1억 6000만원대부터 시작하는 것과 비교하면 상당한 격차다. 가격 상승의 핵심에는 T-하이브리드 시스템이 있다. 이 기술은 터보 랙을 효과적으로 줄여 541마력이라는 강력한 성능을 뿜어낸다. 하지만 차량 가격이 전부는 아니다. 취득세와 공채 매입 비용을 더하면 실제 구매가는 10% 이상 뛴다. “차가 좋으면 끝이지”라고 넘기기엔, 통장에서 빠져나가는 숫자는 현실적인 무게감을 더한다. 포르쉐 감성의 상징이 버튼 하나로 사라졌다 가격보다 더 큰 논쟁은 실내에서 벌어진다. 포르쉐의 상징과도 같았던 중앙 아날로그 RPM 게이지가 12.6인치 풀 디지털 디스플레이로
완전자동 소프트탑 적용하고도, 기어는 6단 수동 변속기만…진정한 드라이버의 차
포르쉐 팬들이 오랫동안 기다려온 모델이 마침내 모습을 드러냈다. 911 라인업 중 가장 순수한 주행 감각을 자랑하는 GT3 모델에 사상 처음으로 완전 자동 소프트탑을 얹은 ‘911 GT3 S/C’다. 공개 직후부터 자동차 커뮤니티에서는 “진정한 드라이버의 차”라는 찬사가 쏟아졌다. 이 차는 단순한 오픈카가 아니다. 510마력 자연흡기 엔진과 6단 수동 변속기, 그리고 극단적인 경량화 기술이 집약된 결과물이기 때문이다. 포르쉐는 이 특별한 조합을 한정판이 아닌 정규 라인업에 포함시켰다. 성능 위해 수동 변속기만 남겼다 911 GT3 S/C의 심장은 4.0리터 수평대향 6기통 자연흡기 엔진이다. 최고출력 510마력, 최대토크 45.9kg·m를 뿜어내며 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.9초 만에 도달한다. 최고속도는 313km/h에 이른다. 놀라운 점은 변속기 선택지가 없다는 것이다. 포르쉐는 오직 6단 수동 스포츠 변속기만을 제공한다. 이는 효율이나 편의성보다 운전자가 차와 직접 교감하는 순수한 주행 경험을 최우선으로 삼았다는 명확한 증거다. 오픈카인데 무게는 1497kg에 불과하다 지붕을 덜어내면 차체 강성 보강 때문에 무게가 늘어나는 것이 일반적이다
내 번호 새겨주는 포르쉐 911, ‘녹색 지옥’ 기념판 딱 100대
모터스포츠 팬들에게 ‘녹색 지옥(Green Hell)’이라는 별명으로 더 유명한 서킷이 있다. 바로 독일의 뉘르부르크링이다. 수많은 코너와 극심한 고저차로 악명이 높은 이곳이 내년 100주년을 맞는다. 포르쉐가 이 특별한 순간을 그냥 지나칠 리 없다. 뉘르부르크링과의 오랜 인연을 기념하기 위해 포르쉐는 ‘911 GT3 100 Jahre Nürburgring’ 에디션을 공개했다. 이 차는 오직 독일 시장에만 100대 한정으로 판매된다. 녹색 지옥의 상징을 차체에 새겼다 한정판 모델의 외관은 레이싱 트랙의 감성을 고스란히 담았다. 화이트 또는 GT 실버 메탈릭 색상 차체 전후면에는 ‘녹색 지옥’에서 영감을 받은 녹색 랩핑 포인트가 들어갔다. 이는 과거 포르쉐 레이싱팀이 식별을 위해 사용했던 방식을 오마주한 디테일이다. 가장 특별한 부분은 보닛과 도어에 구매자가 원하는 0부터 999 사이의 스타트 번호를 직접 새길 수 있다는 점이다. 이때 사용된 폰트는 트랙 바닥 그래피티에서 영감을 받아 특별 제작됐다. 20인치(전륜), 21인치(후륜) 단조 휠은 캘리포니아 골드 색상으로 마감해 희소성을 더한다. 실내 곳곳에서 뉘르부르크링이 느껴진다 차 문을 열면 ‘그린 헬에 오
“차고에만 있더라고요” 임수향이 정리한 2억대 포르쉐, 신형 보니 한숨
포르쉐 잡겠다더니 가격이 ‘헉’, 3억 5천짜리 중국차 정체
중국의 BYD가 3억 원이 넘는 전기 슈퍼카를 공개했다. 가격 경쟁력으로 시장을 공략하던 기존 전략과는 완전히 다른 행보다. 압도적인 성능과 파격적인 가격, 그리고 ‘중국산’이라는 브랜드 이미지가 충돌하며 시장의 관심이 집중된다. 유럽 고성능차 시장에 던진 출사표의 배경이 복잡하다. 가격표는 포르쉐를 정조준했다 BYD의 프리미엄 브랜드 덴자(Denza)가 순수 전기 스포츠카 ‘덴자 Z’의 가격을 공개하며 유럽 시장 공략을 공식화했다. 2026 굿우드 페스티벌에서 공개된 가격은 현지에서도 화제가 됐다. 쿠페 모델이 14만2,900파운드(약 2억 8,800만 원)부터 시작하며, 최상위 레이싱 모델은 17만2,900파운드(약 3억 4,900만 원)에 달한다. 이는 포르쉐 911과 타이칸의 주력 모델과 직접 경쟁하는 가격대다. 그동안 BYD가 쌓아온 ‘가성비’ 브랜드 이미지를 스스로 허물고 프리미엄 고성능 시장에 정면으로 도전장을 내민 셈이다. 경쟁 상대로 포르쉐를 직접 지목한 것 역시 같은 맥락이다. 1604마력 성능은 논란의 여지가 없다 가격에 대한 자신감은 강력한 성능에서 나온다. 덴자 Z는 전용 e3 플랫폼을 기반으로 전륜 1개, 후륜 2개의
“1582마력인데 911보다 싸다?” 포르쉐 정조준한 BYD 전기 슈퍼카
중국 전기차의 공세가 대중차 시장을 넘어 슈퍼카 영역까지 확대됐다. BYD의 프리미엄 브랜드 덴자가 영국 굿우드 페스티벌에서 전기 슈퍼카 ‘덴자 Z’를 공개하며 포르쉐 911을 직접 경쟁 상대로 지목했다. 이번 도전의 핵심 키워드는 압도적인 성능, 파격적인 가격, 그리고 넘어야 할 브랜드의 벽이다. 과거 중국차가 ‘가성비’만 내세웠다면 이제는 이야기가 다르다. 덴자 Z는 단순히 ‘중국산 슈퍼카’라는 수식어에 갇히지 않을 만한 잠재력을 품고 시장에 등장했다. 성능은 하이퍼카, 가격은 911보다 저렴하다 덴자 Z의 제원은 숫자로 모든 것을 압도한다. 3개의 모터를 탑재한 트리플 모터 시스템은 최고출력 1,582마력을 발휘한다. 레이싱 버전의 경우 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 1.96초에 불과하다. 이는 이미 내연기관 하이퍼카의 영역이다. 놀라운 점은 여기서 그치지 않는다. 덴자는 향후 2,000마력에 육박하는 스페셜 에디션 출시까지 예고하며 뉘르부르크링 전기차 부문 기록 경신을 목표로 삼았다. 성능만 보면 “당연히 비싸겠지”라는 생각이 들 수 있다. 하지만 덴자 Z 쿠페의 영국 시작 가격은 포르쉐 911 카레라 4 G
상반기 2만대 팔아놓고 7월 단종…포르쉐 마칸 ‘이럴 거면 왜’
포르쉐가 브랜드의 허리를 담당하던 핵심 모델의 단종을 결정했다. 주인공은 SUV 마칸의 가솔린 모델이다. 올해 상반기에도 전기차 모델보다 약 4,000대나 더 팔린 인기 모델이지만, 오는 7월을 끝으로 생산 라인에서 사라진다. 이 결정의 배경에는 포르쉐의 ‘전동화 전략’과 예상보다 차가운 ‘시장 반응’, 그리고 전반적인 ‘판매량’ 부진이라는 세 가지 키워드가 얽혀있다. 잘 팔리는 차를 없애는 이례적인 상황에 시장은 혼란스러운 분위기다. 전기차보다 잘 팔리는데 생산 종료하는 속사정 숫자는 포르쉐의 결정에 의문을 더한다. 올해 상반기 전 세계에서 팔린 마칸은 총 3만5,315대. 이 중 가솔린 모델은 1만9,695대로, 순수 전기 마칸(1만5,620대)을 훌쩍 뛰어넘는 실적이다. 그럼에도 포르쉐는 가솔린 마칸 생산을 중단하고 ‘마칸’이라는 이름을 전기차 전용 모델에만 사용하기로 못 박았다. 당분간 마칸 라인업은 순수 전기차로만 구성된다. 예상 빗나간 전동화 전략, 결국 수정에 들어갔다 이러한 결정은 당초 포르쉐의 예상이 빗나갔기 때문이다. 포르쉐는 전기 마칸이 기존 내연기관 모델의 수요를 자연스럽게 흡수할 것으로 기대했지만, 전 세계적인 전기차
‘뚜따’의 끝판왕, 9000rpm 엔진 단 포르쉐, 엔지니어들 ‘장난’이 현실로
포르쉐 911 라인업 중 가장 강력한 레이싱 DNA를 품은 GT3. 그 심장을 이식한 오픈카가 등장했다. 상상 속에서나 가능했던 이 조합은 사실 포르쉐 엔지니어들의 사적인 호기심에서 출발했다. 이 유쾌한 발상은 ‘극한의 경량화’라는 과제를 만났고, ‘9,000rpm 자연흡기 엔진’의 가치를 극대화하는 방향으로 전개됐다. 단순한 장난으로 시작된 프로젝트가 어떻게 전 세계 마니아들을 열광시키는 양산 모델로 이어졌는지, 그 과정은 결코 평범하지 않았다. 엔지니어들의 장난이 양산차로 이어진 배경 이 특별한 모델은 본래 세상에 나오지 못할 뻔한 차였다. 포르쉐 개발 엔지니어들이 GT3 쿠페의 하체와 911 카브리올레 차체를 결합하는 아이디어를 떠올린 것은 순수한 장난기에 가까웠다. 하지만 결과물은 재미로만 남기기엔 너무나 매력적이었고, 결국 정식 개발 프로젝트로 승격됐다. 가장 큰 난관은 무게였다. 지붕이 열리는 구조는 차체 보강 때문에 필연적으로 중량 증가를 동반한다. 엔지니어들은 ‘가벼운 레이서’라는 GT3의 본질을 지키기 위해 부품 하나하나를 완전히 새롭게 설계하는 집념을 보였다. 차체 곳곳에 탄소 섬유를 적용한 이유 포르쉐의 경량화 기술은 이 차에서 정점을
“3억 안 넘네?” 포르쉐 911 타르가, 2억 후반 ‘첫 하이브리드’ 등장
최근 자동차 커뮤니티를 뜨겁게 달군 모델이 있다. 포르쉐 911 라인업 최초로 하이브리드 시스템을 얹은 ‘911 타르가 4 GTS’가 그 주인공이다. 이 차를 둘러싸고 3억 원에 달한다는 가격 정보가 퍼지면서 갑론을박이 이어졌다. 하지만 실제 공개된 가격표와 제원은 소문과는 다른 지점들을 포함하고 있었다. 높은 희소성과 새로운 파워트레인, 그리고 가격이라는 세 가지 요소가 맞물려 시장의 반응을 이끌어내는 상황이다. 3억 소문과 달랐던 실제 가격표의 비밀 결론부터 말하면 3억 원대라는 소문은 정확하지 않다. 포르쉐 911 타르가 4 GTS의 국내 공식 시작 가격은 부가세를 포함해 2억 6,680만 원이다. 물론 각종 선택 사양을 추가하면 가격은 상승한다. 실제로 여러 옵션을 더한 시승 차량의 가격은 2억 8,580만 원으로 확인됐다. 사양을 가득 채우면 3억 원에 가까워질 수는 있지만, 시작점은 분명 2억 원대 후반이다. 이는 이전 세대와 비교하면 상당한 인상 폭이다. 2021년 판매됐던 비하이브리드 911 타르가 4 GTS의 시작 가격은 2억 1,990만 원이었다. 한 세대가 바뀌며 약 4,700만 원가량 오른 셈이다. 참고로 같은 GTS 등급의 쿠페 모델은
“911 전기차는 없다” 포르쉐의 선언, 진짜 이유는 따로 있었다
BMW M4, 마지막 직렬 6기통이냐 전기차냐…2027년 운명의 갈림길
2027년 등장할 BMW M4 풀체인지는 단순한 신차 이상의 의미를 가진다. BMW M의 상징과도 같은 직렬 6기통 내연기관의 명맥을 이을 것인지, 아니면 거센 전동화 흐름에 합류할 것인지 중대한 기로에 섰다. 차세대 M4의 방향은 결국 가격과 시장에서의 정체성, 그리고 전동화 전략이라는 세 가지 변수가 결정할 전망이다. 현재 M4는 이미 강력한 성능을 증명했다. 3.0리터 직렬 6기통 터보 엔진으로 최고출력 530마력, 최대토크 66.3kg.m를 발휘한다. 하지만 시장은 M4가 그저 숫자로만 강한 차로 남길 원하지 않는다. 내연기관 M의 감성을 얼마나 더 정교하게 다듬는지가 핵심이다 내연기관 M의 자존심, 530마력 이상을 노린다 차세대 M4는 현행 S58 엔진의 개선형을 탑재할 가능성이 높다. 시장의 관측은 단순한 출력 상승을 넘어선다. 현행 530마력을 상회하는 것은 물론, 전자제어 기술을 통해 차체 제어의 완성도를 한 단계 끌어올리는 데 집중할 것으로 보인다. 이는 경쟁 모델인 메르세데스-AMG CLE 53, 아우디 RS5 후속 모델과의 경쟁에서 우위를 점하기 위한 필수 전략이다. 고성능차 시장에서 마력 경쟁은 끝났다. 이제는 운전자가 출력을 얼마나
662마력 괴물이 출퇴근용? 포르쉐 911 터보 S의 두 얼굴
슈퍼카는 특별한 날에만 타는 차라는 인식이 지배적이다. 웅장한 배기음과 다루기 힘든 출력, 낮은 차체는 일상 주행에 부담을 주기 때문이다. 그러나 포르쉐 911 터보 S는 이러한 통념에 정면으로 맞선다. 압도적인 ‘퍼포먼스’와 의외의 ‘효율’, 그리고 ‘일상’ 주행까지 포용하는 능력은 이 차의 핵심 정체성이다. 이 세 가지 상반된 요소가 어떻게 한 대의 자동차 안에서 공존하는지 그 배경이 드러나고 있다. 662마력 심장이 일상을 허락한 이유 포르쉐 911 터보 S의 성능은 수치만으로도 압도적이다. 3.8리터 6기통 트윈터보 박서 엔진은 최고출력 662마력, 최대토크 81.6kg.m를 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.7초면 충분하다. 이는 웬만한 레이싱카에 버금가는 수준이다. 하지만 이 강력한 심장은 운전자를 위협하지 않는다. 포르쉐의 8단 듀얼클러치 변속기(PDK)는 번개처럼 빠르면서도 도심 주행에서는 한없이 부드럽게 작동한다. 만약 당신이 이 차의 운전석에 앉는다면, 폭발적인 가속력과 달리 시내에서는 놀라울 만큼 다루기 쉽다는 사실에 놀랄 것이다. 지능형 사륜구동 시스템(PTM)과 뒷바퀴 조향 기능인 리어 액슬 스티어링은 어떤 노면에서
빛 따라 색 바뀌는 포르쉐 911, 단 한 명만을 위한 역대급 작품
독일 스포츠카의 명가 포르쉐가 전 세계 단 한 명을 위한 자동차를 공개했다. 포르쉐 센터 제네바와 브랜드의 맞춤 제작 부서가 협력해 빚어낸 ‘911 GT3 RS 존더분쉬’가 그 주인공이다. 이 차는 단순한 고성능 모델을 넘어, 오너의 철학을 반영한 예술품에 가깝다. 외관을 감싼 특수 카본 소재부터 실내를 채운 최고급 가죽까지, 모든 것이 수작업으로 완성됐다. 포르쉐의 개인 맞춤 제작 프로그램인 ‘존더분쉬’가 어떻게 상상 속 드림카를 현실로 만드는지 그 과정이 궁금해진다. 빛의 각도에 따라 변하는 특수 카본의 비밀 상식을 뛰어넘는 소재의 활용이 가장 먼저 눈길을 끈다. 차체는 포르쉐의 개인 맞춤 도색 시스템(PTS)을 통해 고급스러운 ‘마카다미아 메탈릭’ 컬러로 마감됐다. 하지만 진짜 핵심은 외부에 노출된 카본 부품에 숨어있다. 포르쉐 엔지니어들은 투명 코팅에 특수 갈색 안료를 혼합한 ‘브라운 틴티드 카본’을 개발했다. 이 신소재는 빛이 비추는 각도에 따라 카본 특유의 직조 패턴과 깊은 갈색 톤을 동시에 드러낸다. 정지 상태에서도 살아 움직이는 듯한 유기적인 질감을 보여준다. 레이싱카에 최고급 가죽, 상식을 파괴한 수작업 실내는 트랙 주행이라는
시급 1500만원 안선영, 2억 포르쉐 대신 ‘이 차’ 타는 반전 이유
클래식한 멋은 그대로 살렸네요… 카본으로 80kg 뺀 포르쉐 911
단순한 취향인 줄 알았는데… 5조 자산가 정의선이 꼽은 ‘의외의 차’
타이어 하나 바꿨을 뿐인데… 포르쉐 911, 제로백이 달라졌다
따스한 4월, 도로 위 보이지 않는 계급… 경차 운전자가 겪는 씁쓸한 현실
따스한 4월 주말에 딱인데… 포르쉐 1/5 가격, 1000마력 슈퍼카 등장
주말 나들이용인 줄 알았는데… 911도 긴장시킨 포르쉐 SUV
패밀리 SUV와 슈퍼카, 두 단어는 좀처럼 한 문장에서 어울리기 어려워 보였다. 하지만 포르쉐는 이 불가능해 보이는 조합을 현실로 만들었다. 포르쉐가 새롭게 공개한 ‘카이엔 쿠페 일렉트릭’은 브랜드의 상징인 911을 위협하는 압도적인 성능, 20분도 채 걸리지 않는 혁신적인 충전 속도, 그리고 SUV 본연의 실용성을 모두 담아냈다. 과연 이 차는 고성능 전기 SUV 시장의 판도를 어떻게 바꾸게 될까. 넉넉한 공간을 갖춘 가족용 차량이면서 동시에 심장을 뛰게 하는 강력한 주행 성능을 원하는 이들의 오랜 고민에 마침내 답을 제시했다. 911 터보 S도 추월하는 가속력 카이엔 쿠페 일렉트릭의 핵심은 단연 심장을 멎게 할 듯한 성능이다. 최상위 ‘터보’ 모델 기준으로 최고출력은 1,139마력, 최대토크는 1,100Nm를 넘어선다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 불과 2.4초. 이는 포르쉐의 심장과도 같은 911 터보 S의 2.7초보다도 빠른 기록이다. 육중한 SUV가 브랜드의 대표 스포츠카를 가속력으로 앞지르는, 그야말로 상식을 파괴하는 성능을 보여준다. 단순한 수치 나열이 아니다. 포르쉐는 이 강력한 힘을 정교하게 제어할 수
더 이상 슈퍼카는 없다… 포르쉐가 공개한 3억대 하이브리드 끝판왕
점점 더 멀어지는 나의 드림카… 포르쉐가 밝힌 ‘가치 우선’ 전략의 실체
오랫동안 수많은 운전자의 가슴을 설레게 한 ‘드림카’ 포르쉐. 하지만 이제 그 꿈이 조금 더 멀어질지도 모르겠다. 포르쉐가 최근 발표한 중장기 경영 전략 ‘전략 2035’는 브랜드의 미래 방향성을 명확히 제시하고 있다. 핵심은 양적 성장보다 질적 가치를 우선하고, 제품군을 더 높은 곳으로 확장하며, 이를 위해 과감한 체질 개선에 나선다는 것이다. 쌀쌀한 3월, 포르쉐가 전한 소식은 무엇을 의미할까? 판매량보다 가치, 중국 시장까지 겨냥 포르쉐의 새 전략 중심에는 ‘판매량보다 가치(Value over Volume)’라는 원칙이 자리 잡고 있다. 단순히 많이 파는 것보다 브랜드의 희소성과 수익성을 지키는 데 집중하겠다는 의미다. 특히 경쟁이 치열해지는 중국 시장을 고려한 전략적 판단으로 풀이된다. 이는 브랜드 가치를 최상위 수준으로 유지하면서, 소유하는 것만으로도 특별한 만족감을 주는 럭셔리 브랜드 본연의 역할에 충실하겠다는 선언과도 같다. 이를 위해 신임 CEO 마이클 라이터스는 조직 구조를 단순화하고 관리 단계를 축소하는 등 효율성 극대화를 위한 작업에 착수했다고 밝혔다. 이 과정에서 일부 인력 감축 가능성도 열어두며 강력한 개편 의지를 드러냈다.
“벤츠·페라리 거들떠도 안 봐”… 미슐랭 3스타 안성재의 ‘이 차’
“감히 일본차가?”… 900마력 괴물로 페라리 정조준한 ‘이 차’
토요타가 17년 만에 고성능 스포츠카 시장에 도전장을 내밀었다. ‘GR GT’가 바로 그 주인공이다. V8 하이브리드 파워트레인으로 무려 900마력에 달하는 출력을 예고하며 공개 직후부터 전 세계 자동차 시장에 큰 파장을 일으키고 있다. 최근 각종 온라인 커뮤니티와 자동차 전문 매체들은 토요타가 새롭게 선보인 GR GT에 대한 기대감으로 뜨겁다. 토요타는 이 모델을 2027년 출시 목표로 개발 중이며, 4.0리터 V8 트윈터보 엔진과 전기 모터를 결합한 강력한 하이브리드 시스템을 탑재했다고 밝혔다. 현재 개발 목표 출력은 641마력이지만, 업계에서는 최종 양산 단계에서 엔진 720마력, 모터 180마력이 더해져 총 900마력에 육박할 것으로 보고 있다. 공개된 이미지를 통해 토요타가 전설적인 슈퍼카 LFA 이후 고성능 시장 복귀를 위해 얼마나 많은 공을 들였는지 엿볼 수 있다. 공기역학을 극대화한 전면부 디자인부터 정교하게 짜인 보디 패널, 알루미늄 프레임까지 모든 부분에서 기술적 역량을 쏟아부은 흔적이 역력하다. GR GT 공개 이후 “토요타가 일을 냈다”, “전동화 시대에 이런 내연기관 감성의 차를 내놓다니 대단하다”는 호평이 이어지고 있다. 페라
도로 위 레이싱카가 합법?… 6천만원짜리 ‘이것’ 달았더니 포르쉐가 미쳤다
“이 소리 들으려고 2억 태워?”…포르쉐 역대급 ‘이 기능’ 특허에 전세계 ‘시끌’
자동차 제조사들이 때로 불필요한 ‘기믹(gimmick)’을 선보여 비판받는 가운데, 독일의 대표 스포츠카 제조사 포르쉐가 전 세계 운전자들의 ‘심장’을 뛰게 할 이색적인 특허를 출원해 화제다. 일명 ‘터널 모드(Tunnel Mode)’로 불리는 이 기능은, 포르쉐 특유의 우렁찬 배기음을 운전자가 가장 극적으로 즐길 수 있도록 설계되었다. 포르쉐가 최근 미국 특허청(USPTO)에 출원한 이 기술은 차량이 터널에 접근하는 것을 스스로 감지하는 것에서 시작된다. 엔지니어링의 정밀함으로 유명한 독일 브랜드답지 않게, 지극히 ‘감성적인’ 목적을 가진 기능이라는 점에서 더욱 눈길을 끈다. “터널만 감지하면 ‘우렁찬 배기음’...작동 원리는?” ‘터널 모드’는 운전의 ‘감성적 경험’을 극대화하는 데 초점이 맞춰져 있다. 특허 내용에 따르면, 차량 전방의 카메라와 내비게이션 데이터를 활용해 터널 접근을 감지하면, 차량이 자동으로 여러 기능을 수행한다. 우선, 운전자가 터널의 ‘소리 울림’을 만끽할 수 있도록 양쪽 창문을 자동으로 내린다. 동시에, 스포츠 배기 시스템이 장착된 차량의 경우 배기 플랩(밸브)을 활짝 열어 배기음이 가장 큰 소리를 내도록 유도한다. 여기서 그치