BMW 805km 주행거리? “이걸로 끝났네” 하려다 신형 SUV 4종 보고 한숨

올여름 국내 SUV 시장이 뜨겁게 달아오르고 있다. BMW와 아우디, KGM, 그리고 새롭게 진출하는 지커까지, 각기 다른 무기를 든 4종의 신차가 출격을 앞뒀다. 소비자들의 선택 기준은 명확하다. 바로 첨단 ‘기술’과 합리적인 ‘가격’, 그리고 패밀리카로서의 ‘공간’이다. 단순히 브랜드만 보고 차를 고르던 시대는 지났다. 각 모델이 내세우는 장단점이 뚜렷해 어떤 차가 ‘최고’라고 단정하기 어려운 상황이다. 결국 내 예산과 주행 환경에 맞는 차를 고르기 위한 꼼꼼한 저울질이 시작됐다. 핵심은 완전히 달라진 기술 경쟁 프리미엄 브랜드들은 기술력에서 한발 앞서 나간다. BMW가 선보이는 ‘더 뉴 iX3’는 기존의 내연기관 파생 전기차라는 꼬리표를 완전히 뗐다. 전기차 전용 ‘노이어 클라쎄’ 플랫폼을 최초로 적용한 덕분이다. 800V 고전압 시스템을 기반으로 WLTP 기준 최대 805km라는 압도적인 주행거리를 확보했다. 단 10분 충전으로 372km를 달릴 수 있다는 점도 주목할 만한 부분이다. 아우디는 내연기관의 완성도를 극한으로 끌어올리는 전략을 택했다. 3세대 완전변경 모델인 ‘더 뉴 Q3’는 2.0리터 가솔린 터보 엔진과 7단 S트로닉 변속기를 조합

2026.05.04 | 신차소식

내 월급만 빼고 다 오르는데… 1800만원 독일산 SUV의 파격적인 등장

2천만 원을 훌쩍 넘는 국산 소형 SUV 가격표에 한숨 쉬는 소비자가 늘고 있다. 좁은 도심 주행과 출퇴근에 적합한 ‘첫 차’를 구하기가 갈수록 어려워지는 현실이다. 이런 상황 속에서, 1천만 원대라는 파격적인 가격표를 내건 독일산 SUV가 국내 시장의 문을 두드리고 있다. 폭스바겐 타이군이 바로 그 주인공이다. 이 차가 주목받는 이유는 단순히 저렴한 가격 때문만은 아니다. 뛰어난 파워트레인과 상품성을 갖췄지만, 동시에 구매 전 반드시 고려해야 할 명확한 단점도 존재한다. 과연 타이군은 국산차 중심의 소형 SUV 시장에 어떤 파장을 일으킬까? 1800만원, 국산차를 위협하는 가격 폭스바겐 타이군의 시작 가격은 한화 약 1,800만 원대로 알려졌다. 이는 현대 캐스퍼 풀옵션 모델에 육박하는 금액으로, 수입차라는 점을 고려하면 파격적인 수준이다. 그동안 ‘가성비’를 내세웠던 국산 소형차들의 입지를 단숨에 위협할 수 있는 강력한 무기다. 글로벌 자동차 매체들은 이 가격 정책이 인도 등 신흥 시장을 공략하기 위한 전략이지만, 국내에 도입될 경우 시장 생태계를 교란할 ‘파괴자’가 될 수 있다고 평가한다. 소비자들은 고금리 할부를 감수하며 국산차를 사야 했던 현실에

2026.04.29 | 신차소식

기어 단수 2개 바꿨을 뿐인데… 봄나들이 앞둔 토레스, 놀라운 변화 예고

과거 쌍용자동차 시절의 아쉬움을 털어내려는 KGM의 행보가 예사롭지 않다. 최근 주력 중형 SUV인 토레스와 액티언 가솔린 모델에 8단 자동변속기 탑재 가능성이 전해지며 시장의 관심이 쏠리고 있다. 이미 관련 인증 절차까지 완료된 것으로 알려졌다. 단순히 기어 단수를 2개 늘리는 것을 넘어, 이번 변화는 KGM의 근본적인 체질 개선을 의미한다는 분석이 나온다. 연비 효율, 가속 성능, 그리고 주행 정숙성이라는 세 가지 측면에서 운전자가 체감할 수 있는 뚜렷한 개선이 기대되기 때문이다. 과연 이번 변속기 교체가 두 모델의 운명을 어떻게 바꿔놓을까. 8단 변속기, 단순한 숫자놀음 아니다 가장 큰 변화는 주행 질감의 향상이다. 기존 6단 자동변속기는 일상 주행에서는 무난했지만, 급가속이나 고속 항속 주행 시 아쉬움을 남겼다. 엔진 회전수를 폭넓게 사용하다 보니 변속 충격이나 소음에서 자유롭지 못했다. 하지만 8단 자동변속기는 변속 단계를 훨씬 촘촘하게 나눌 수 있다. 이는 부드러운 가속감으로 직결되며, 각 주행 상황에 최적화된 엔진 회전수를 유지해 효율을 극대화한다. 특히 고속도로 항속 주행 시에는 낮은 RPM을 사용해 연비 개선은 물론, 실내로 유입되는

2026.04.27 | 신차소식

이러면 얘기가 완전히 달라지죠… 토레스·액티언, 8단 변속기 달고 반격 시작

2025.10.25 | 자동차

울컥임 안녕! 8단 변속기 단 ‘이 차’의 완벽한 배신

기아 스포티지 1.6 터보가 8단 자동변속기를 달고 ‘완성형 패밀리 SUV’로 등극했다. 현대 투싼과의 경쟁에서 ‘승차감’이라는 결정적 한 방을 날린 셈이다. 사실 이 두 차는 플랫폼부터 엔진까지 공유하는 ‘쌍둥이’나 다름없다. 하지만 최근 ‘더 뉴 스포티지’가 부분변경을 감행하며 치명적 단점으로 지적받던 7단 DCT를 버렸다. 반면 투싼은 여전히 7단 DCT를 고수 중이다. 이 작은 차이가 아빠들의 선택을 가르는 거대한 차이를 만들고 있다. “울컥거림” 안녕! 7단 DCT 대신 8단을 선택한 이유 이전까지 스포티지와 투싼 1.6 터보 모델은 모두 7단 건식 듀얼클러치 변속기(DCT)를 썼다. DCT는 동력 전달이 빠릿하고 기름도 적게 먹는다는 장점이 분명하다. 운전의 재미를 아는 사람들에겐 매력적인 선택지였다. 하지만 ‘치명적인’ 단점이 발목을 잡았다. 바로 ‘울컥거림’. 특히 차가 막히는 도심에서 가다 서다를 반복할 때, 차가 꿀렁대거나 변속 충격이 느껴진다는 불만이 쏟아졌다. 패밀리 SUV로서는 참기 힘든 단점이었다. “뒷자리에 탄 아이가 멀미한다”는 하소연까지 나올 정도였다. 기아의 결단, “효율” 버리고 “승차감” 잡다 결국 기아가 칼을 빼 들었다