기사로 이동 - 주말 낮에만 32% 할인, 전기차 충전 ‘골든타임’ 따로 있었네

주말 낮에만 32% 할인, 전기차 충전 ‘골든타임’ 따로 있었네

전기차 운전자들 사이에서 특정 시간대 충전 요금이 저렴해진다는 소식이 퍼지고 있다. 오는 10월 31일까지 이어지는 이 혜택은 정부의 특정 정책과 맞물려 있다. 전력망 안정과 운전자 부담 경감이라는 두 가지 목표를 동시에 노린다는 분석이 나온다. 단순히 요금을 깎아주는 것을 넘어, 그 배경에는 전력 수급 구조와 관련된 보다 깊은 맥락이 존재한다. 이번 조치가 시행된 배경과 구체적인 할인 조건을 자세히 들여다볼 필요가 있다. 할인 폭 두 배 커진 진짜 배경은 따로 있다 지난봄에도 비슷한 제도가 있었지만, 이번 가을 할인율은 유독 높다. 정부가 할인 폭을 키운 배경에는 가을철 주말 낮 시간대의 전력 공급 여유분이 있다. 태양광 등 재생에너지 발전량이 크게 늘어나는 이 시간대로 충전 수요를 유도하려는 것이다. 이번 할인은 9월 5일부터 10월 31일까지 주말과 공휴일에만 적용된다. 해당 기간 총 21일 동안, 낮 11시부터 오후 2시까지 단 3시간 동안만 혜택을 받을 수 있다. 주말 나들이를 떠나기 전이나 점심 식사를 하는 동안 충전기를 연결해두면 비용을 아낄 수 있다. 정부는 이번 가을 더 커진 할인 폭으로 수요 이동 효과를 시험하고 있다. 충전소
기사로 이동 - “보조금 0원인데…” 713% 더 팔렸다, BYD의 이상한 질주

“보조금 0원인데…” 713% 더 팔렸다, BYD의 이상한 질주

지난 6월, 국내 전기차 시장에 이례적인 평가 결과가 나왔다. 기후에너지환경부가 시행한 첫 전기차 보조금 평가에서 대상 35개사 중 중국 BYD만 유일하게 탈락했다. 현대차, 기아는 물론 벤츠, BMW, 테슬라 등 주요 브랜드가 모두 통과한 것과 대조적인 결과다. 이 결정으로 7월 1일부터 BYD 전기차 구매자는 최대 500만원이 넘는 국고·지방 보조금을 한 푼도 받을 수 없게 됐다. 통상 보조금 탈락은 판매량 급감으로 이어지는 만큼, 업계는 BYD의 고전을 예상하는 분위기였다. 하지만 두 달 뒤 공개된 실적은 시장의 예상을 완전히 뒤엎었다. 보조금 없이 판매량이 713% 급증한 배경 보조금 지급이 중단된 후인 8월, BYD는 국내에서 3,002대를 판매했다. 이는 전년 같은 달보다 713.6% 폭증한 수치이며, 보조금 중단 직전인 7월보다도 5.5% 늘어난 실적이다. 이 성적으로 수입차 브랜드 판매 순위 4위 자리도 지켰다. 이러한 선방의 배경에는 BYD코리아의 빠른 자구책이 있었다. 회사는 정부 보조금 손실분을 자체 재원으로 메우는 ‘친환경차 고객지원 프로그램’을 9월부터 운영하기 시작했다. 아토3 126만원, 돌핀 109만원, 씰라이온7 152
기사로 이동 - “분명 688km 간다더니”… 한국 오면 주행거리 ‘반토막’ 나는 이유

“분명 688km 간다더니”… 한국 오면 주행거리 ‘반토막’ 나는 이유

새해를 맞아 전기차 구매를 고려하는 운전자들이 늘고 있지만, 제원표를 보며 고개를 갸웃하는 경우가 적지 않다. 해외 뉴스에서 접했던 주행거리와 국내에 출시된 동일 모델의 주행거리가 큰 차이를 보이기 때문이다. 심한 경우 200km 이상 차이가 나기도 하는데, 이는 차량의 성능 문제가 아닌 국가별 인증 방식의 차이에서 비롯된다. 국가별로 천차만별인 측정 잣대 전기차 주행거리는 크게 유럽의 WLTP, 미국의 EPA, 중국의 CLTC, 그리고 한국의 환경부 인증 기준으로 나뉜다. 이 기준들은 각국의 주행 환경과 정책적 목표에 따라 측정 방식이 다르기 때문에 동일한 배터리와 모터를 장착한 차량이라도 결과값이 다르게 도출된다. 해외 브랜드 전기차가 국내에 들어오면 유독 주행거리가 짧아지는 현상은 이 때문이다. 단순히 배터리 효율이 떨어지거나 부품이 바뀌어서가 아니라, 한국의 측정 기준이 전 세계에서 손에 꼽힐 정도로 엄격하기 때문이다. 반면 특정 국가의 기준은 상대적으로 관대하여 소비자로 하여금 ‘뻥스펙’이라는 오해를 불러일으키기도 한다. 세계 표준 WLTP와 깐깐한 EPA 유럽에서 주로 통용되는 WLTP 방식은 UN 자동차 법규 표준화기구가 제정한 기준
기사로 이동 - “시끄러운 차, 확 조용해진다”… 다가오는 2026년, 타이어 바꿀 때 ‘이것’

“시끄러운 차, 확 조용해진다”… 다가오는 2026년, 타이어 바꿀 때 ‘이것’

운전자들이 차량 유지보수 중 가장 중요하게 생각하면서도 정작 교체 시기에는 정보 부족으로 애를 먹는 부품이 바로 타이어다. 오는 2026년부터는 타이어 선택의 기준이 완전히 달라질 전망이다. 소비자가 직접 타이어의 소음 정도를 확인하고 구매할 수 있는 제도가 시행되기 때문이다. 교체용 타이어에도 소음 등급 표시 의무화 환경부는 2026년부터 승용차용 교체 타이어에 대해 소음도 신고와 등급 표시를 의무화한다고 밝혔다. 지금까지는 신차용 타이어에만 적용되던 소음 등급제가 교체용 시장까지 전면 확대되는 것이다. 이에 따라 소비자는 타이어 교체 시 연비나 제동력뿐만 아니라 정숙성까지 객관적인 지표로 비교하고 선택할 수 있게 된다. 유럽연합(EU) 등 선진국에서는 이미 시행 중인 타이어 소음 성새 표시제도는 도로 교통 소음의 상당 부분이 타이어와 노면의 마찰음에서 발생한다는 점에 착안했다. 실제로 환경부 자료에 따르면 2009년 대비 2014년 교통 소음 관련 민원은 약 60% 급증했으며, 이는 차량 엔진 소음보다 타이어 마찰 소음이 주된 원인으로 지목되어 왔다. 3dB 차이가 만드는 정숙성의 비밀 새로 도입되는 등급제는 소음 성능에 따라 AA등급과 A등