기사로 이동 - 의전차 시장 평정하러 온다…카니발보다 34cm 긴 5.5m 괴물 화웨이 V800

의전차 시장 평정하러 온다…카니발보다 34cm 긴 5.5m 괴물 화웨이 V800

국내에서 ‘아빠차’의 상징으로 통하는 카니발 하이리무진을 가볍게 뛰어넘는 모델이 등장했다. 화웨이의 기술력이 집약된 HIMA 연합 브랜드 마에스트로가 공개한 V800이 그 주인공이다. 이 차량은 단순히 거대한 차체를 넘어 압도적인 크기, 강력한 성능, 그리고 화웨이의 기술력이라는 세 가지 키워드를 통해 기존 의전차 시장의 문법을 새로 쓰고 있다. 중국에서 시작된 초호화 MPV 경쟁의 서막이 올랐다. 카니발보다 340mm 더 긴 차체가 주는 의미 기존 미니밴의 기준으로는 설명이 어렵다. 마에스트로 V800은 전장 5495mm, 휠베이스 3430mm라는 거대한 체구를 자랑한다. 이는 기아 카니발 하이리무진과 비교해도 전장과 축간거리가 각각 340mm 이상 긴 수치로, 실내 공간의 광활함을 짐작하게 한다. 전폭 역시 2m에 육박해 도로 위에서 대형 SUV를 압도하는 존재감을 드러낸다. 외관은 대형 LED 조명과 고급스러운 투톤 컬러를 적용해 차량의 위엄을 한층 강조하며, VIP 의전 차량으로서의 정체성을 명확히 보여준다. 530마력, 주행거리 걱정 없는 전기 MPV의 비밀 거대한 차체를 이끄는 힘은 예상을 뛰어넘는다. 마에스트로 V800의 핵심은 1.5리터 터
기사로 이동 - “우리 수석 디자이너가?” 페라리 발칵 뒤집은 럭시드 신차

“우리 수석 디자이너가?” 페라리 발칵 뒤집은 럭시드 신차

중국 전기차 시장에 또 한 번 디자인 논란이 불붙었다. 화웨이와 체리가 손잡고 내놓은 신형 전기 SUV가 그 중심에 섰다. 문제는 ‘페라리 푸로산게’를 연상시키는 디자인을 넘어, 그 차를 설계했다는 디자이너의 정체를 두고 진실 공방이 벌어지고 있다는 점이다. 페라리 본사까지 직접 나선 이 논란의 전말은 무엇일까. 논란의 주인공은 중국 체리와 화웨이의 합작 브랜드 럭시드(Luxeed)가 공개한 신형 전기 SUV ‘RX’다. 럭시드는 이 차를 단순한 SUV가 아닌 ‘FUV(Fashion Utility Vehicle)’로 소개하며 디자인과 라이프스타일 요소를 전면에 내세웠다. 공개 직후부터 온라인에서는 페라리 최초의 SUV인 푸로산게와 닮았다는 반응이 쏟아졌다. 길고 낮은 차체 비율과 날렵하게 파고드는 헤드램프, 공격적인 형상의 범퍼까지 유사한 부분이 한두 곳이 아니다. 페라리 푸로산게가 떠오르는 디자인, 무엇이 닮았나 단순히 분위기만 비슷한 수준이 아니다. 특히 측면에서 뒤로 갈수록 유려하게 떨어지는 실루엣은 푸로산게의 핵심적인 디자인 특징과 매우 흡사하다. 후면에는 최근 중국 프리미엄 전기차들이 즐겨 사용하는 일체형 LED 라이트바를 적용해 미래적인

기사로 이동 - 제네시스 계약 잠시 멈추라네요… 903마력 뿜는 중국산 1억대 SUV 등장

제네시스 계약 잠시 멈추라네요… 903마력 뿜는 중국산 1억대 SUV 등장

5월의 마지막 주, 국내 프리미엄 SUV 시장이 술렁이고 있다. 기존 강자들의 아성을 위협하는 새로운 모델이 등장했기 때문이다. 압도적인 성능과 상상 이상의 첨단 기술, 그리고 파격적인 가격을 무기로 내세웠다. 제네시스 계약을 앞두고 있다면 잠시 고민이 깊어질지도 모른다. 화제의 중심에 선 주인공은 바로 화웨이와 세레스의 합작 브랜드 아이토(AITO)가 공개한 플래그십 SUV, 신형 ‘M9’이다. 단순한 중국산 자동차로 치부하기엔 그 내용이 예사롭지 않다. 기존 모델의 장점을 계승하면서도 크기, 성능, 기술 모든 면에서 한 단계 도약을 이뤄냈다. 상상을 뛰어넘는 성능, 수치가 모든 것을 말한다 이 차의 가장 놀라운 점은 무엇일까. 바로 심장이다. 최상위 트림인 ‘M9 얼티밋’ 하이브리드 모델은 2.0리터 터보 엔진과 3개의 전기모터를 결합해 시스템 총출력 903마력이라는 괴물 같은 힘을 뿜어낸다. 국산 대형 SUV들이 보통 400마력대인 것을 감안하면 입이 떡 벌어지는 수준이다. 거대한 차체를 가볍게 밀어붙이기에 충분하다. 크기 또한 압도적이다. 기본 모델의 전장만 5,285mm에 달하며, 휠베이스는 3,125mm다. 이는 메르세데스-벤츠의 GLS와
기사로 이동 - 자존심만으론 안 됐나봐요… 결국 중국 기술 택한 마세라티

자존심만으론 안 됐나봐요… 결국 중국 기술 택한 마세라티

이탈리아의 자존심으로 불리는 마세라티가 중대한 기로에 섰다. 최근 몇 년간 이어진 극심한 판매 부진과 더딘 전동화 전환 속도 때문이다. 결국 업계에서는 마세라티가 브랜드 정체성을 뒤흔들 만한 선택을 할 수밖에 없다는 관측이 나온다. 과연 삼지창 엠블럼이 마주한 현실과 미래는 어떤 모습일까. 최근 중국 현지 매체를 중심으로 마세라티가 화웨이, 안후이장화이자동차(JAC)와 손잡고 새로운 전기차 개발을 논의 중이라는 소식이 전해졌다. 이는 단순한 기술 제휴를 넘어, 유럽 럭셔리 브랜드가 중국의 전기차 플랫폼에 사실상 의존하는 형태가 될 수 있어 주목된다. 구체적인 협업 구조는 화웨이가 주도하는 HIMA(Harmony Intelligent Mobility Alliance) 방식과 유사하다. 화웨이는 차량의 핵심인 플랫폼과 스마트 기술을, JAC는 연구개발과 생산을, 마세라티는 디자인과 브랜드 마케팅을 담당하는 그림이다. 판매 부진이 만든 예상 밖의 만남 이탈리아 명차가 중국 기술에 손을 내민 배경은 무엇일까. 가장 직접적인 원인은 처참한 수준의 판매량이다. 마세라티의 전 세계 판매량은 2023년 약 2만 7000대 수준에서 불과 2년 만인 2025년에는 약
기사로 이동 - 마이바흐 사장님들 요즘 이거 탄다던데… 화웨이가 만든 중국산 럭셔리 세단

마이바흐 사장님들 요즘 이거 탄다던데… 화웨이가 만든 중국산 럭셔리 세단

초여름으로 접어드는 5월, 자동차 시장에 흥미로운 소식이 전해졌다. 전통의 강자로 군림하던 독일 프리미엄 브랜드의 아성이 중국에서 거세게 흔들리고 있다는 분석이다. 특히 1억 5천만 원을 훌쩍 넘는 초고가 럭셔리 세단 시장의 이야기다. 압도적인 내수 시장과 첨단 기술력을 등에 업은 한 중국산 모델이 판매량 순위표를 완전히 뒤엎고 있다. 메르세데스-마이바흐와 포르쉐 파나메라를 밀어낸 주인공은 과연 누구일까. 압도적 판매량, 독일 브랜드의 시대는 저무나 놀라운 결과가 나온 곳은 다름 아닌 중국의 70만 위안(약 1억 5천만 원) 이상 럭셔리 세단 시장이다. 지난 4월, 이 시장의 왕좌는 화웨이와 JAC가 공동 개발한 ‘마에스트로 S800’이 차지했다. 한 달간 무려 1,142대가 팔려나갔다. 이는 같은 기간 736대가 팔린 메르세데스-마이바흐 S클래스와 616대의 포르쉐 파나메라를 가뿐히 넘어선 수치다. 두 모델의 판매량을 합친 것과 비슷한 수준이다. BMW 7시리즈(436대), 아우디 A8(260대) 등 다른 독일 경쟁자들은 더 큰 격차로 뒤처졌다. 올해 1월부터 4월까지의 누적 판매량에서도 마에스트로 S800은 5,465대를 기록하며 1위 자리를 굳
기사로 이동 - 전기차 보조금 줄어서 아쉬웠는데… 주행거리 700km짜리 2천만 원대 토요타

전기차 보조금 줄어서 아쉬웠는데… 주행거리 700km짜리 2천만 원대 토요타

따뜻한 5월, 전기차 구매를 고려하는 이들에게 놀라운 소식이 전해졌다. 출시 1시간 만에 3천 대가 넘게 팔려나간 전기차가 등장한 것이다. 압도적인 크기와 긴 주행거리를 갖췄음에도, 가격은 상식을 파괴하는 수준이다. 과연 이 차의 정체는 무엇일까. 화제의 중심에 선 모델은 바로 토요타와 중국 광저우 자동차가 합작해 만든 대형 전기 세단 ‘bZ7’이다. 이 차는 기존 전기차 시장의 판도를 뒤흔들 만한 잠재력을 품고 있다. 그랜저보다 큰데 가격은 아반떼 수준? 믿기 힘든 수치들이 이 차를 설명한다. bZ7의 전장은 5,130mm, 휠베이스는 3,020mm에 달한다. 국내 대표 대형 세단인 현대차 그랜저보다도 긴 차체에, 전기차 전용 플랫폼 덕분에 실내 공간은 더욱 광활하다. 놀라움은 가격에서 정점을 찍는다. 중국 현지 출시 가격은 약 14만 7800위안. 한화로 환산하면 2천만 원 후반에서 시작한다. 보조금을 적용하면 사실상 준중형 세단 가격으로 대형 전기 세단을 소유할 수 있게 되는 셈이다. 긴 주행거리의 비결, LFP 배터리와 화웨이의 만남 단순히 저렴하기만 한 차가 아니다. 성능 역시 기대를 뛰어넘는다. bZ7은 71kWh와 88kWh 두 가지 배
기사로 이동 - 벤츠·포르쉐도 무릎 꿇었다… 2억 넘는데 불티난 ‘이 중국 세단’

벤츠·포르쉐도 무릎 꿇었다… 2억 넘는데 불티난 ‘이 중국 세단’

수십 년간 독일 브랜드가 굳건히 지켜온 프리미엄 세단 시장의 판도가 중국에서 흔들리고 있다. 정보통신(IT) 기업 화웨이가 선보인 프리미엄 세단 ‘마에스트로 S800’이 메르세데스-벤츠 S클래스와 포르쉐 파나메라를 제치고 판매량 1위에 오르는 기염을 토했다. 지난해 5월 출시된 마에스트로 S800은 불과 4개월 만인 9월부터 동급 경쟁 모델을 압도하기 시작했다. 최근에는 월간 출고량이 파나메라와 BMW 7시리즈를 합친 것보다 많을 정도로 폭발적인 인기를 누리고 있다. 이는 외국 브랜드의 전유물로 여겨졌던 중국 10만 달러(약 1억 3천만 원) 이상 고급차 시장에서 현지 브랜드가 당당히 주역으로 떠올랐음을 의미하는 상징적인 사건이다. 독일차 기본형보다 싼 파격적 가격 마에스트로 S800 흥행의 가장 큰 원동력은 공격적인 가격 정책이다. 중국 내 시작 가격은 70만 8천 위안(약 1억 4700만 원)이며, 모든 옵션을 포함한 최고 사양 모델도 102만 위안(약 2억 1200만 원) 수준이다. 반면 경쟁 모델인 포르쉐 파나메라의 기본형은 110만 위안부터 시작한다. 화웨이의 최상위 트림이 경쟁 브랜드의 ‘깡통’ 모델보다 저렴한 가격 구조가 형성되자 소비자
기사로 이동 - S클래스보다 크고 파나메라보다 싸다… 中 부자들 ‘싹쓸이’ 중인 이 車의 정체

S클래스보다 크고 파나메라보다 싸다… 中 부자들 ‘싹쓸이’ 중인 이 車의 정체

화웨이가 선보인 프리미엄 세단 ‘마에스트로 S800’이 중국 고급차 시장의 판도를 바꾸고 있다. 외신에 따르면 이 차량은 10만 달러(약 1억 4600만 원) 이상 고급 세단 시장에서 포르쉐 파나메라와 벤츠 S클래스를 제치고 판매량 1위를 기록하며 돌풍을 일으키는 중이다. 지난 5월 출시된 마에스트로 S800은 9월부터 동일 가격대 모든 경쟁 모델을 압도하기 시작해 현재까지 1위 자리를 굳건히 지키고 있다. 지난달 출고량은 포르쉐 파나메라와 BMW 7시리즈의 판매량을 합친 것보다 많은 것으로 집계됐다. 이는 전통적인 외국 브랜드가 장악하던 중국 고급차 시장에 나타난 확연한 변화다. 현지 브랜드가 글로벌 완성차 업체를 밀어내는 흐름이 분명해졌다는 분석이 나온다. 시장의 균형을 무너뜨린 가격 마에스트로 S800의 성공 비결은 파격적인 가격 정책에 있다. 블룸버그는 최고급 승차감과 첨단 사양을 갖추면서도 가격을 낮춘 전략이 시장의 균형을 흔들었다고 분석했다. 이 차량의 중국 내 시작 가격은 70만 8천 위안(약 1억 4700만 원)이며, 최고급 사양은 102만 위안(약 2억 1200만 원) 수준이다. 반면 경쟁 모델인 포르쉐 파나메라 기본형은 110만 위
기사로 이동 - 새로운 시대의 서막, 이것은 그냥 차가 아니다. 출시 1시간 만에 3만 명의 심장을 훔친 주인공은?

새로운 시대의 서막, 이것은 그냥 차가 아니다. 출시 1시간 만에 3만 명의 심장을 훔친 주인공은?

“1시간 만에 3만 대.” 어느 아이돌 그룹의 앨범 판매량이 아니다. 여기, 공식 출시 버튼을 누르자마자 무려 3만 명의 선택을 받은 신차 이야기가 있다. 한 번 주유로 서울에서 부산을 왕복하고도 남는 1,625km라는 압도적인 주행거리를 자랑하는 이 프리미엄 SUV는 등장과 동시에 시장의 모든 스포트라이트를 독차지했다. 주인공은 바로 중국의 IT 공룡 화웨이와 자동차 제조사 세레스가 손잡고 만든 브랜드 ‘아이토(Aito)’의 신형 M7이다. 단순한 ‘대륙의 실수’? 제네시스를 정조준하다 아이토 M7을 처음 마주하면 제네시스 GV80이 떠오를 만큼 당당한 풍채에 놀라게 된다. 전장 5,020mm, 휠베이스 2,820mm의 넉넉한 덩치는 패밀리 SUV로서 부족함이 없다. 실내로 들어서면 트리플 스크린과 듀얼 무선 충전 패드 등이 먼저 눈에 들어온다. 고급스러운 소재와 첨단 사양으로 무장한 내부는 웬만한 프리미엄 브랜드와 견주어도 손색이 없다. 하지만 M7의 진짜 무서움은 겉모습이 아니다. 이 차는 주행거리 연장형(EREV) 모델 기준으로, 1.5리터 터보 엔진을 발전에만 사용하고 실제 구동은 모터로 해결한다. 덕분에 전기차의 정숙함과 강력한 주행 성능을 유지하
기사로 이동 - “롤스로이스 얼굴에 1400km 주행?” 대륙의 ‘괴물 SUV’ 정체

“롤스로이스 얼굴에 1400km 주행?” 대륙의 ‘괴물 SUV’ 정체

롤스로이스를 빼닮은 거대한 그릴, 한 번 주유와 충전으로 서울-부산을 왕복하고도 남는 1,400km의 주행거리. 중국 둥펑자동차의 프리미엄 브랜드 보야(Voyah)가 신형 SUV ‘9L 타이산’을 공개하며 대륙의 역습을 선언했다. 단순한 ‘따라하기’를 넘어, 화웨이의 최첨단 자율주행 기술까지 품으며 전 세계 자동차 시장에 거대한 물음표를 던지고 있다. “일단 크기부터 압도”… 도로 위 움직이는 궁전 ‘9L 타이산’은 이름부터 중국의 5대 명산인 ‘태산’에서 따왔을 만큼 그 기세가 등등하다. 크기부터 압도적이다. 전장이 5,230mm에 달해 국산 대형 SUV는 명함도 못 내밀 수준이며, 실내 공간을 좌우하는 휠베이스는 3,120mm에 이른다. 도로 위를 달리는 궁전이라 불려도 손색없을 덩치다. 외관의 백미는 단연 전면부 그릴이다. 촘촘한 수직 크롬 바로 채워진 거대한 그릴은 영국의 최고급 럭셔리 SUV를 연상시킨다. 여기에 루프에 장착된 라이다(LiDAR) 센서와 차체 안으로 숨는 플러시 도어 핸들까지, 고급차의 문법을 충실히 따르면서도 첨단 기술의 상징을 빼놓지 않았다. 1400km 주행거리의 비밀, ‘PHEV의 재발견’ 가장 충격적인 부분은 파워트레인이다.
기사로 이동 - “자존심 버렸다”… 세계 1위 차 회사가 만든 ‘중국산 심장’ 세단

“자존심 버렸다”… 세계 1위 차 회사가 만든 ‘중국산 심장’ 세단

‘자동차의 제왕’ 토요타가 고개를 숙였다. 최근 중국에서 공개한 플래그십 전기 세단 토요타 bZ7에 중국 IT 거인 화웨이의 심장을 이식하는 파격을 감행한 것이다. 5.1미터가 넘는 거대한 덩치로 그랜저를 압도하지만, 정작 시장을 놀라게 한 것은 크기가 아닌, 세계 1위의 자존심을 버린 토요타의 생존 전략이다. “일단 크고 보자”… G80 넘보는 공간감 이 차, 일단 크다. 전장이 5,130mm에 달해 현대 그랜저(5,035mm)보다 길고, 실내 공간을 좌우하는 휠베이스는 3,020mm로 제네시스 G80보다도 넓다. 덕분에 ‘아빠 차’의 가장 중요한 덕목인 광활한 2열 공간을 확보했다. 가족을 태우고 장거리를 떠나도 누구 하나 불편함을 호소하지 않을 넉넉함이다. 디자인은 토요타의 전기차 시리즈인 bZ의 최신 ‘해머헤드’ 스타일을 적용해 날렵하고 미래적인 인상을 준다. 앞유리 위쪽에 달린 라이다(LiDAR) 센서는 높은 수준의 자율주행 기능을 품고 있음을 암시하는 자신감의 표현이다. 충격의 ‘화웨이 인사이드’ bZ7이 시장에 던진 진짜 충격은 따로 있다. 바로 ‘토요타 순혈주의’의 종말이다. 자동차의 심장인 구동 모터는 화웨이가 만든 281마력짜리 고성능 모